- tohle je pracovní tekutina Pro hydraulický systém, který se používá v různých zařízeních a zařízeních (ohýbačky hydraulických trubek, stroj pro svařování tupých trubek atd.). Poskytovat dlouhou životnost hydraulický stroj, Je nutné správně vybrat hydraulickou kapalinu a přesně sledovat pokyny specialistů a výrobců při jeho výměně.
Viskozita a teplota
Při výběru hydraulického oleje by mělo být považováno za viskozitu a teplotu okolní Při provozu hydraulického systému. Specialisté nedoporučují používat oleje po celý rok. Zvláště důležité pro použité zařízení. Pití dílů v procesu provozu provozu a mezery mezi nimi se zvětší, takže vyžadují určitou viskozitu oleje, aby se zabránilo úniku. V případě použití zimního hydraulického oleje by mělo být pamatováno, že při zahřátí, jeho viskozita klesne, a to vede k úniku tekutiny mezi pouzdrem čerpadla a pístem a respektive - ke snížení výkonu hydraulické Samotné čerpadlo, snížení tlaku v systému.
Použití letního oleje v zima vede k nízkému čerpání čerpadla a v důsledku toho na olejově hladovění. Nejčastěji se to děje při provozu zařízení, vybavené hydraulickými čerpadly vysoký výkon (Rýpadla, jeřáby nákladních automobilů atd.).
Je kategoricky nepřijatelné pro zředění mraženého oleje s dieselovým palivem za účelem snížení jeho viskozity. To může vést nejen zničení utěsnění hydraulických válců, ale také vytváří výbušné situace. Navzdory přítomnosti v hydraulickém oleji speciálních aditiv, které zabraňují tvorbě pěny v procesu provozu hydraulického systému, jsou stále tvořeny vzduchové bubliny. A pokud se palivo přidává do oleje, poté se olej zahřívá v důsledku intenzivního provozu systému v těchto bublinách, je vytvořena hořlavá směs. Pod vlivem tlaku je oheň a tání těsnění hydraulických válců. V nejlepším případě bude výsledkem takových triků nevyhnutelná oprava hydraulického systému.
Většina optimální volba v tento případ K návodním pokynům poskytl výrobcem hydraulického oleje. Zde uvádíme základní požadavky, které jsou povinné pro všechny typy pracovních tekutin.
- Hydraulický olej by měl být skladován v čistém uzavřené nádobě.
- S každou výměnou je nutné přednastavit hydraulickou nádrž, odstranit všechny sedimenty v něm, akumulované během předchozího provozu.
- Hydraulické systémy jsou naplněny olejem s čerpadlem a ne přes plnicí, snižuje pravděpodobnost vstupu do nečistého systému.
- Při plnění hydraulického systému je nutné použít filtr, protože čistota oleje i v nádobě výrobce není vždy dodržovat požadavky rozmnožovací hydraulické zařízení.
- Hydraulický olej, který měl kontakt se vzduchem, podléhá úložišti ne více než 2 roky. Současně, během re-operace dosud výfukového oleje (například získané z hydraulického systému, jehož provoz je přerušen potřebou opravy) by mělo být předběžné vlastnosti. Pokud se tak stane při používání těžkých strojních zařízení, náklady na zkušební postup budou výrazně nižší než náklady nezbytné pro nákup nové hydraulické tekutiny.
Je třeba mít na paměti, že podle statistik je až 70% členění hydraulického systému spojeny se svým znečištěním nebo vniknutím cizích částic. Dodržování těchto jednoduchých pravidel proto vám umožní zvýšit životnost hydraulických strojů.
Statistiky ukazují, že až 70% všech poruch hydrauliky jsou způsobeny kontaminací systému nebo inhibují cizí částice. Jakýkoliv profesionální mechanik ví, že čistota hydraulického oleje je slib dlouhá operace Hydraulické stroje. Ale čistota není vše. Stejně důležité je vybrat správně zvolit hydraulickou tekutinu a kompetentně nahradit. Mluvíme o tom dnes a mluvit.
Při výběru hydraulické tekutiny by měly být zohledněny dva parametry. První je okolní teplota během provozu. Druhý je viskozita tekutiny v provozním rozsahu teplot. Druhý parametr je indikován v návodu k obsluze pro každý specifický stroj. Některé zdroje uvádějí, že viskozita doporučené hydraulické tekutiny závisí na typu hydraulického čerpadla, který se používá v systému. To není úplně pravda. Viskozita při provozní teplotě se vypočítá, vztaženo na šířku pásma nejužších kanálů v hydraulickém systému, protože hydraulická tekutina by měla mít určitou rychlost úniku těmito kanály, jinak hydraulika nebude fungovat správně. Tak, na mnoha stavební strojePoužití stejných modelů hydraulických čerpadel se často používají různé typy a hydraulické tekutiny značky. Například v hydraulických systémech moderní rypadla Používají se tzv. "Proporcionální" ventily s velmi malým kanálovým průřezem. Systém je poměrně komplikovaný, s elektronickými řídicími komponenty. Pokud je nesprávné zvolit viskozitu hydraulického oleje pro takovou hydraulickou, pak stroj nebude fungovat v plné síly. Může snížit přesnost prováděcích operací nebo jejich rychlost. Typ doporučeného oleje je označen jako pravidlo, v kabině na speciálních informačních značkách nebo přímo na hydraulické nádrži, vedle plnicího krku. Na moderním importním technika dnes se nejčastěji doporučuje pro použití high-indexového oleje HVLP. Jedná se o hydraulický olej s modernějším aditivním balíčkem než v olejích třídy HLP. Oleje této třídy mají stabilnější teplotní a viskózní ukazatele a v sibiřských provozních podmínkách, zejména v zimě, pracují dokonale v každém počasí. Výrobci ukazují tyto oleje teplotní rozsah aplikací od - 30 až +60 stupňů Celsia. Kromě stabilních teplotních vlastností mají oleje této třídy multifunkční balení přísad, které zlepšují antioxidant, antikorozní, protivozní, depresor, demulzifikace, anti-kapalinové vlastnosti.
Námořnictvo proti Hvlp.
V ruské spotřebiče Dlouhodobě byly použity dvě značky hydraulického oleje: NMGS a MGE-46. Tyto oleje mají v zásadě dobrý výkon, ale pouze pro tuto techniku, která je provozována v relativně lehkém režimu: nakladače, spouštěcím nakladačům, sklápěčů, lehkých jeřábů. Pokud je taková potřeba, není zakázáno používat tento olej a v dovážené technice, která nefunguje ve velmi drtivých podmínkách. Nicméně se nedoporučuje aplikovat údaje o oleji v hydraulice, která je řízena servopohony. Pokud mluvíme o hydrauliku, na které jsou prezentovány velmi závažné požadavky na spolehlivost a výkonnost, odborníci doporučují věnovat pozornost importovaným hydraulickým olejům. Nicméně, ne tak dávno ruský trh Zdálo se, že domácí produkty se objevily, což v jejich vlastnostech prakticky nevzdávají moderní dovážené analogy. Například, TNK před několika lety vydal sérii hydraulické oleje. V novém řádku tohoto výrobce spolu s MGA a analogy celosedního oleje z VMGZ jsou již prezentovány lubrikanty tříd HLP a HVLP. Kvalita ruských olejů této třídy, odborníci jsou stále exprimováni opatrně. Není chválen, ale také nebrání vážným stížnostem. Základ. tento olej Domácí suroviny jsou stále podávány. Jako ne podivný životnost v těchto olejech ve 2-3 krát méně než dovážené analogy.
Použití v hydraulice tzv. "Vřetena" (průmyslové oleje a-20, a-30 atd.), Které jsou v průmyslu tak masivně aplikovány v průmyslu, je přísně zakázáno. Tyto oleje mají velmi vysokou hygroskopičnost, to znamená, že při kontaktu se vzduchem začnou aktivně absorbovat molekuly vody. To vede k katastrofálním důsledkům pro hydraulický systém, od koroze a končící hydrowardů v systému. Kromě toho průmyslové oleje Neexistuje prakticky žádný nezbytný balíček přísad, které chrání vnitřní povrchy hydraulického systému z předčasného stárnutí.
Co se týče preferencí ve výběru určité značky hydraulického oleje, pak v této věci je možné zcela spoléhat na to, co se nazývá k vašemu vkusu. Faktem je, že významné rozdíly ve složení olejů stejné třídy různí výrobci Nevšiml si. Základní přísady pro všechny společnosti jsou stejné. Výrobci základní olej Po celém světě není tolik. Rozdíl v kompozici je samozřejmě. Každý výrobce se snaží přidělit některé důležité vlastnosti jeho oleje. Jedna sázka na teplotní vlastnosti, druhá - na zvýšené ochraně proti korozi, třetí je zvýšená životnost a tak dále. Ty jsou již nuance. O hydraulických olejech ruské výroby, které jsou dodávány na trh bez specifikace ochranné známky, nelze říci. Proto, i když se rozhodnete ve prospěch olejových olejů nebo mgu, je lepší koupit výrobní produkty ruské výrobci (Lukoil, TNK a další). Volba ve prospěch jedné nebo jiné značky je často díky hodnotě samotné techniky. Rozdíl v ceně mezi oleji jedné třídy různých výrobců může být až 20%. Majitelé drahých nových automobilů dávají přednost ušetřit na oleje, zejména proto, že během záruční doby jsou nuceni dohodnout se na těchto olejech, které jim nabízejí v obchodním centru prodejce. Kupující a majitelé použitých dovozních automobilů dávají přednost ruským vůdcům trhu pro maziva a zahraniční výrobce průměrného segmentu cen.
Nejdůležitější pravidlo při výběru příslušných oleje je, za prvé: být veden pokyny výrobců zařízení, které jsou vedeny především na obecně uznávané mezinárodní normy (SAE, ISO); A za druhé: ze všech produktů uspokojených uvedených požadavků poskytněte preferenci nejvíce autoritativních ochranných známek a spolehlivých dodavatelů. Jinak jsou možné malformace. V současné době zvolte mazanky, produkuje hydraulické oleje SL-hydraulické řady použitelné ve všech případech, kdy je zapotřebí vysoce kvalitního spolehlivého hydraulického oleje, který má vysoký index viskozity a schopný pracovat v širokém rozsahu teplot a tlaků v nejvýkonnějším klimatickém klimatu podmínky.
V zimě a létě ...
Hydraulické oleje se nedoporučují používat celý rok. Zejména pokud jde o použité technologie. V čerpadle s velkým stupněm opotřebení mezer mezi detaily řízení více. Pokud se také používá zimní olej, jehož viskozita, která se závažným ohřevem stává velmi nízkou, pak výkon hydraulického čerpadla prudce klesne. Olej injikovaný čerpadlem bude jednoduše rozlit mezi pístem a pouzdrem čerpadla. Současně se sníží nejen čerpadlo čerpadla, ale také tlak v systému. Práce v zimě letní oleje To může vést k olejové hladovění čerpadla díky nízkému čerpání. To je obzvláště často na technice, která je vybavena výkonnými hydraulickými čerpadly (jeřáby nákladních automobilů, betonová čerpadla, rýpadla atd.). Některé "řemeslníky" ke snížení viskozity zmrazeného oleje se nalije do hydraulického systému určité množství motorové nafty. To vede k velmi špatným následkům. Faktem je, že během provozu hydraulického systému, a to navzdory přítomnosti antiposedevních přísad v oleji, jsou v hydraulické tekutině vytvořeny vzduchové bubliny. S intenzivní operací, ropy Boosts. Pokud je palivo přítomno v oleji, pak uvnitř takových bublin namísto obyčejného vzduchu je tvořen téměř hotovým palivovým vzduchem. Při stlačení oleje v hydraulických válcích, absolutně stejný proces probíhá jako v dieselovém motoru: směs v bublinách pod tlakem je hořlavá a velmi rychle ničí těsnění hydraulických válců. Specialisté, oprava hydrauliky, když demontáž válců, roztavené těsnění docela často narazí na výsledek - to je výsledek přidání "nafty" k oleji.
Pravidla "pracovní hygieny"
Pokyny pro výměnu hydraulické kapaliny jsou dostupné u všech výrobců speciálního vybavení. Bohužel, ne každý čte je, ale v souladu s jednotkami vůbec. Připomeňme základní pravidla. Olej by měl být skladován v uzavřeném čistém nádobě. Před výplní Čerstvý olej Z hydraulicock by měl být odstraněn veškeré nečistoty, které v něm byla zavázána pro měsíce předchozího provozu. Nalijte olej pouze z čistých kapacit. Hydraulické systémy by měly být doplněny čerpáním oleje čerpadlem a neplnit. V tomto případě je významně snížena pravděpodobnost nečistot z povrchu kontejneru uvnitř systému. Vyplňte hydraulické systémy, které by měly být naplněny filtru, protože čistota kapaliny i v továrním kontejneru ne vždy splňují požadavky hydraulické zařízení. Olej, který v kontaktu se vzduchem, může být uložen ne více než dva roky. Pokud se ukázalo, že jste museli vypustit olej z hydraulického systému, který neměl čas pracovat období (tak často se děje s různou hydraulickou poruchou), pak před nalitím zpět, nebude to neublíženo analyzovat své vlastnosti . Není to tak drahé. Pokud mluvíme o tvrdé technice s velkými objemy plnění, pak tento postup sama ochází.
Praxe ukazuje, že až 70% všech poruch hydraulických systémů je způsobeno kontaminací systému nebo inhibují cizí částice. Všechna profesionální mechanika již vědí, že čistota hydraulického oleje je klíčem k dlouhodobému provozu hydraulického systému. Ale čistota není vše. Stejně důležité je vybrat správně zvolit hydraulickou tekutinu a kompetentně nahradit. Zejména tato otázka se stala relevantní pro majitele techniky v poslední době, kdy ceny za zahraniční hydraulické oleje rostou, a rozpočty pro údržbu zařízení jsou sníženy.
Obecná doporučení
Při výběru hydraulické tekutiny by měly být zohledněny dva parametry. První je okolní teplota během provozu. Druhý je viskozita tekutiny v provozním rozsahu teplot. Druhý parametr je indikován v návodu k obsluze pro každý specifický stroj. Některé zdroje uvádějí, že viskozita doporučené hydraulické tekutiny závisí na typu hydraulického čerpadla, který se používá v systému. To není úplně pravda. Viskozita při provozní teplotě se vypočítá, vztaženo na šířku pásma nejužších kanálů v hydraulickém systému, protože hydraulická tekutina by měla mít určitou rychlost úniku těmito kanály, jinak hydraulika nebude fungovat správně. Na mnoha stavebních strojech s použitím stejných modelů hydraulických čerpadel se často používají různé typy a hydraulické fluidní známky.
Například tzv. "Proporcionální" ventily s velmi malým kanálovým průřezem se používají v hydraulických systémech moderních rýpadáků. Systém je poměrně komplikovaný, s elektronickými řídicími komponenty. Pokud je nesprávné zvolit viskozitu hydraulického oleje pro takovou hydraulickou, pak stroj nebude fungovat v plné síly. Může snížit přesnost prováděcích operací nebo jejich rychlost. Typ doporučeného oleje je označen jako pravidlo v kabině na speciálních informačních značkách, nebo přímo na hydraulické nádrži, vedle plnicího krku. Na moderním importním technika dnes se nejčastěji doporučuje pro použití high-indexového oleje HVLP. Jedná se o hydraulický olej s moderním aditivním balíčkem. Přísady v oleji HVLP se výrazně liší od aditivního balíčku v oleji třídy HLP. Oleje této třídy mají stabilnější teplotní a viskózní ukazatele a v sibiřských provozních podmínkách, zejména v zimě, pracují dokonale v každém počasí. Výrobci ukazují tyto oleje teplotní rozsah aplikací od - 30 až +60 stupňů Celsia. Kromě stabilních teplotních vlastností mají oleje této třídy multifunkční balení přísad, které zlepšují antioxidant, antikorozní, protivozní, depresor, demulzifikace, anti-kapalinové vlastnosti.
Námořnictvo proti Hvlp.
V ruských spotřebičích se také používají dvě značky hydraulického oleje: NMGS a MGE-46. Tyto oleje mají dobrý výkon, ale pouze pro tuto techniku, která je provozována v relativně lehkém režimu: nakladače, rýpadla-nakladače, sklápěče, lehké jeřáby. Pokud je taková potřeba, není zakázáno používat tento olej a v dovážené technice, která nefunguje ve velmi drtivých podmínkách. Nicméně se nedoporučuje aplikovat údaje o oleji v hydraulice, která je řízena servopohony. Pokud mluvíme o hydraulice, na které jsou předloženy velmi závažné požadavky na spolehlivost a výkonnost, pak odborníci jsou stále doporučeni, aby věnovali více pozornosti dovážených hydraulických olejů.
Nicméně, ne tak dávno, domácí produkty se objevily na ruském trhu, který v jejich vlastnostech prakticky nevzdávají moderní dovážené analogy. Například Lukoil vydal řadu nových, vysoce spolehlivých a vysoce účinných hydraulických olejů před několika lety. V novém lineupu hydraulických olejů, lukoil, spolu s mgA a celoročním olejem vmgz, maziva třídy HLP a HVLP jsou již prezentovány. Jedná se o hydraulické oleje geyser Lukoil, které přijdou k kupujícímu přibližně 2-3 krát levnější než dovážené analogy, kdy absolutně stejné indikátory kvality. Výsledek - významné snížení nákladů a propuštění peníze na jiných cílech.
Použití v hydraulice tzv. "Vřetena" (průmyslové oleje a-20, a-30 atd.), Které jsou v průmyslu tak masivně aplikovány v průmyslu, je přísně zakázáno. Tyto oleje mají velmi vysokou hygroskopičnost, to znamená, že při kontaktu se vzduchem začnou aktivně absorbovat molekuly vody. To vede k katastrofálním důsledkům pro hydraulický systém, od koroze a končící hydrowardů v systému. Kromě toho v průmyslových olejích není prakticky žádný nezbytný balíček aditiv, které chrání vnitřní povrchy hydraulického systému z předčasného stárnutí.
Co se týče preferencí ve výběru určité značky hydraulického oleje, pak v této otázce můžete plně spolehnout na to, co se nazývá k vašemu chuti. Faktem je, že základní rozdíly ve složení olejů stejné třídy ve většině výrobců nejsou vybrány. Základní přísady pro všechny společnosti jsou stejné. Základní producenti oleje po celém světě nejsou tolik. Rozdíl v kompozici je samozřejmě. Každý výrobce se snaží přidělit některé důležité vlastnosti jeho oleje. Jedna sázka na teplotní vlastnosti, druhá - na zvýšené ochraně proti korozi, třetí je zvýšená životnost a tak dále. Ty jsou již nuance. O hydraulických olejech ruská produkcekteré jsou dodávány na trh bez určení ochranné známky, nelze to řečeno. Proto, i když se rozhodnete ve prospěch olejů CMGZ třídy nebo MGA, je lepší koupit produkty od předních ruských výrobců (Lukoil a další).
Volba ve prospěch jedné nebo jiné značky je často díky hodnotě samotné techniky. Rozdíl v ceně mezi oleji jedné třídy různých výrobců může být až 20%. Majitelé drahých nových automobilů dávají přednost ušetřit na oleje, zejména proto, že během záruční doby jsou nuceni dohodnout se na těchto olejech, které jim nabízejí v obchodním centru prodejce. Kupující a majitelé použitých dovozních automobilů dávají přednost ruským vůdcům trhu pro maziva a zahraniční výrobce průměrného segmentu cen.
V zimě a v létě.
Hydraulické oleje se nedoporučují používat celý rok. Zejména pokud jde o použité technologie. V čerpadle s velkým stupněm opotřebení mezer mezi detaily řízení více. Pokud se také používá zimní olej, jehož viskozita, která se závažným ohřevem stává velmi nízkou, pak výkon hydraulického čerpadla prudce klesne. Olej injikovaný čerpadlem bude jednoduše rozlit mezi pístem a pouzdrem čerpadla. Současně se sníží nejen čerpadlo čerpadla, ale také tlak v systému. Práce v zimě na letní olej může vést k olejové hladovění čerpadla díky nízkému čerpání. To je obzvláště často na technice, která je vybavena výkonnými hydraulickými čerpadly (jeřáby nákladních automobilů, betonová čerpadla, rýpadla atd.).
Některé "řemeslníky" ke snížení viskozity zmrazeného oleje se nalije do hydraulického systému určité množství motorové nafty. To vede k velmi špatným následkům. Faktem je, že během provozu hydraulického systému, a to navzdory přítomnosti antiposedevních přísad v oleji, jsou v hydraulické tekutině vytvořeny vzduchové bubliny. S intenzivní operací, ropy Boosts. Pokud je palivo přítomno v oleji, pak uvnitř takových bublin namísto obyčejného vzduchu je tvořen téměř hotovým palivovým vzduchem. Při stlačení oleje v hydraulických válcích, absolutně stejný proces probíhá jako v dieselovém motoru: směs v bublinách pod tlakem je hořlavá a velmi rychle ničí těsnění hydraulických válců. Specialisté, oprava hydrauliky, když demontáž válců, roztavené těsnění docela často narazí na výsledek - to je výsledek přidání "nafty" k oleji.
Pravidla "pracovní hygieny"
Pokyny pro výměnu hydraulické kapaliny jsou dostupné u všech výrobců speciálního vybavení. Bohužel, ne každý čte je, ale v souladu s jednotkami vůbec. Připomeňme základní pravidla. Olej by měl být skladován v uzavřeném čistém nádobě. Před vyplněním čerstvého oleje z hydraulicock by měla být odstraněna veškeré nečistoty, které v něm byla zavrácena v průběhu měsíců předchozího provozu. Nalijte olej pouze z čistých kapacit. Hydraulické systémy by měly být doplněny čerpáním oleje čerpadlem a neplnit. V tomto případě je významně snížena pravděpodobnost nečistot z povrchu kontejneru uvnitř systému.
Vyplnit hydraulické systémy Sleduje filtr, protože čistota kapaliny i v továrním kontejneru vždy nesplňuje požadavky hydraulického zařízení. Olej, který v kontaktu se vzduchem, může být uložen ne více než dva roky. Pokud se ukázalo, že jste museli vypustit olej z hydraulického systému, který neměl čas pracovat období (tak často se děje s různou hydraulickou poruchou), pak před nalitím zpět, nebude to neublíženo analyzovat své vlastnosti . Není to tak drahé. Pokud mluvíme o tvrdé technice s velkými objemy plnění, pak tento postup sama ochází.
Proč je NMGZ výroba Lukoil stojí více než konkurenty?
Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché. Lukoil produkuje olej VMGZ -60 a konkurenty - VMGZ -45. Rozdíl mezi těmito dvěma produkty je pochopitelný i ze svého jména. Provozní teplota nmgz lukoil--60 stupňů a konkurenty nmgz -45. Jedná se o naprosto odlišné produkty, zahrnují různé přísady a mají různé hosty. A samy o sobě jsou různými způsoby.
Viskozita, jak je dobře známá, je hlavním kvalitativním ukazatelem jakéhokoliv hydraulického oleje. Pro všechny sezóny hydraulické oleje je "stabilita" viskozity zvláště důležité, když se teploty sníží. Zkušenosti z použití obou těchto "odrůd" oleje NMG ukazuje, že viskozita produkce konkurentů ropy VMGZ začíná zvyšovat již při teplotě -30 stupňů a teplota -45 je pro ni "absolutně" kritická. Jednoduše dejte, na -45, olej bude jednoduše zmrazit v čerpadlech. Olej z námořnictva produkovaného lukoilem v tomto plánu je relativně odlišný od zbytku, deklarovaná viskozita bude uložena a při nižších teplotách.
Podle prohlášení zástupců lukoilu, jejich olej si zachovává potřebnou hodnotu viskozity a při -60, a dokonce i při nižší teplotě. To znamená, že teplota -60 pro olej VMGZ výroba Lukoil není kritická. Ale pro kvalitu, jak víte, měli byste vždy zaplatit. V současné době, výroba nmgz lgz lukoil v průměru o 20-30% dražší konkurenty. Při výběru výrobce byste však měli vždy pamatovat, že náklady na opravy během členění drahé techniky jsou nesrovnatelné s náklady na údržbu.
Určitě každý majitel automobilu s dieselovým motorem bude mít zájem vědět, zda je nutné přidat olej do nafty a za to, co se provádí vůbec. Ve většině takových případů motoristé používají dvoudobý olej, ale co se liší od obvyklého automobilu?
Proč je možné přidat olej do dieselového paliva?
Motoristé se zkušenostmi byli slyšeli tu tvrdou práci dieselový motor Označuje porušení pokročilých úprav nebo problémů s vybavením. V tomto případě budete muset jít na sto, takže mistři provádět diagnostiku a v případě potřeby opravit motor.
Kritické důsledky přidání oleje do nafty
Další příčinou těsného provozu motoru může být tankovací dieselové palivo s nízkým cetanovým číslem. Tento parametr označuje schopnost vznětové kůže zapálit, to je při nízkých hodnotách, zapálení bude velmi pozdě. V důsledku toho se časem zánětu naftového paliva, téměř veškerý jeho objem bude vstřikován do komory. To povede k tomu, že směs bude blikat příliš aktivní, a ve válcích bude zvýšený tlak, což vede k motoru a bude pracovat příliš tvrdě.
Snížené číslo cetanu je v důsledku ředění dieselové petrolejové nebo benzínu, který je někdy praktikován v chladné sezóně, takže palivo nezmrzne. Dalším důvodem je bezohlednost čerpacích stanic, která prodává nekvalitní Wasolol. Přidáním oleje do dieselových motorů se hodnota CH zvýší a motor začne pracovat jemněji. Ale je vše tak jednoznačně nebo stále mít nějaké vedlejší účinky?
Co říkají specialisté?
Odborníci mají své názory na to, zda je možné nalít olej nafta? Ti, kteří mluví proti této iniciativě, motivují své názory s následujícími vlastnostmi:
- Automobilové zakázat zředěné dieselové palivo než stejně, dokonce i speciální přísady ze společností třetích stran.
- Každý olej obsahuje pryskyřičné látky a těžké uhlovodíky, detergenty a anti-antimpidové přísady. Po spalování všech z nich zůstává Nagar nebo sudý popel.
Pravý píst po přidání oleje do nafty
Majitelé dieselových motorů obvykle nalijte dvoudobý olej do motorové nafty, vysvětlili jej s menším obsahem aditiv v něm. V tomto případě je také jeden vedlejší účinek: vzhledem k neúplnému spalování mazání, jeho produkty jsou uzamčeny trysky, ucpávají ventil EGR, detaily turbodmychadla a mlékárenský filtr.
Pokud jde o specialisty, kteří hovoří o přidání oleje do motorové nafty, existuje také spousta takových. To platí zejména ze starých dieselových motorů s pinovými tryskami. Pokud jde o motory s vícerozměrnými postřikovači, také nedoporučují přidávat olej na palivo pro ně, ale tam jsou ti, kteří nejsou proti takové iniciativy.
Co dává míchací olej s motorovým palivem?
Na fór věnovaných různé modely Auto, najdete mnoho motoristů experimentující s přidáním 2-nepořádku oleje do motorové nafty. Jsou přesvědčeni, že zvyšují maziva naftového paliva. Také na těchto fórech je mnoho a ti, kteří pochybují o výhodách podobného řešení.
Skóroval vonné filtr
Před přidáním oleje do motorové nafty musíte zvážit určité vlastnosti:
- Pokud má motor dieselový filtr, přidání oleje do dieselového paliva se nedoporučuje, jinak se zdroj filtračního prvku výrazně sníží.
- Při spalování dvoudobý olej Řešení jsou vypořádána na tryskách. Bez ohledu na minimální koncentraci mazacího prostředku ve vztlaku mohou moderní trysky selhat.
- Pevné látky vyplývající z spalování oleje v kompozici naftového paliva vedou k třmenu zapálení tipů svíčky.
- Světlice se vyskytují ve válci z důvodu popela a zapalovací svíčku přestane fungovat normálně. To se děje zřídka, ale není možné takovou šanci vyloučit.
Je třeba poznamenat, že ne každý motorista si nevznačuje zlepšení provozu dieselového motoru po přidání oleje do paliva. Faktem je, že mazivo může vést k tvorbě kyseliny sírové. V aditivu je síra, takže je lepší opustit experimenty na moderních strojích.
Proč začal přidat olej do Dieselu?
Přidat olej do dieselového motoru pro dieselové motory začaly před mnoha lety. Vysvětlili to tím, že potopila dílo jednotky, zmizení vibrací a klepání, takže pocit vznikl, že olej opravdu dal pozitivní výsledek.
Odhazující dieselové vstřikovače
Ve skutečnosti je snadno vysvětleno stejný tichý provoz motoru. Odpisy jednotky vede k vzniku cizího hluku při práci, protože existují mezery mezi řízením řízení.
Když se do naftového paliva přidává olej, jeho viskozita se zvyšuje, to znamená, že práce pístu páru změkčuje a klepání zmizí. Vzhledem ke zlepšení palivového zavazadla, čerpadlo zažívá vyšší zatížení pro čerpací palivo, což je pro něj škodlivé.
Dosud nedoporučujeme přidat olej do vznětového motoru pro motorový motorový motor, jinak tuto situaci zhoršíte. Obvykle takový postup provádí bezohledné prodejce ojetých strojů, které potřebují udělat operaci motoru je klidnější a stabilnější.
Jeden z Časté problémyKterá je spojena s provozem automobilu v zimním období, je takový, když motor ztuhne v motoru po nočním parkovišti s výrazným poklesem venkovní teploty. V takové situaci se motor nedokáže zkontrolovat startér začít nebo otočí tak pomalu, že motor nelze spustit.
Jak vrátit plynulost maziva nebo ohrozit motorku motoru před zahájením
Začněme se skutečností, že motor začne, pokud je olej ztuhl, je zakázáno cenově dostupný způsob. To může vést k poruchám power Aggregate., otočné vložky atd. Je zcela zřejmé, že při pokusu o vyzkoušení takového spuštění není zmrazený olej čerpán a nebude schopen vytvořit požadovaný ochranný film na detaily.
- Většina. jednoduchý způsob V takové situaci je dodávka vozidla teplá garáž nebo parkování, které nejsou jeho vlastní cestou. Pokud jste přesvědčeni, že olej v motoru je vysoce kvalitní, pak po zahřátí motor může být spuštěn, pak se dostat do autoservisu nebo nezávisle změnit mazivo na více vhodná volba S pozměňovacím návrhem současných klimatických podmínek.
- V seznamu tzv. "Grandfatherů" metod, stojí za zmínku přísady benzínu nebo naftového paliva na olej před noční parkování v zimě. Tato metoda může být také vhodná v případě, že okamžitě měnit olej na analogu s menším viskozitou není možné. Před parkovištěm v motoru "na horkém" krku olejového nádrže se v průměru nalije 150 gramů benzínu nebo purifikovaného paliva. Mazivo se tedy stává méně viskózní. Po spuštění benzínu z olejového systému a Carter DV se odpařuje. Zadaný postup lze opakovat před parkováním na ulici, když je předpovězeno maximální chlazení.
Všimněte si, že se veškerou jeho zjevnou jednoduchostí, je tento způsob charakterizován jedním významným nevýhodou - olej po kontaktu s benzínem ztrácí své výhodné vlastnosti. To znamená, že s vyřešením problému s viskozitou se problém s ochranou motoru nevyhnutelně objeví poté, co se zahřeje. Přidání paliva do oleje pro zkapalnění v mrazu vede k tomu, jaké další naložené prvky se během jízdy výrazně zvyšují. Ukazuje se, že pokud jde o staré klasiky VAZ nebo nenáročného speciálního vybavení na levných minerálních olejech, tak si stále stojí za zvážení, pak v případě více či méně technologického motoru je lepší zapomenout na toto řešení.
Přidat, že i když starý motor, ale nebylo to špatné semi-syntetický olej S balením aktivních přísad a dalších přísad, reakce těchto přísad na benzínový nebo dieselový olej v oleji může být absolutně nepředvídatelná (sraženina, vločky v oleji atd.). To vše může vést k zablokování systému mazání motoru a olejově hladovění motoru.
- Dalším způsobem, jak vyřešit pozornost problému, je vyhřívaný z palety motoru s vlastními rukama. V tomto případě bude nejlepší řešení používat průmyslový fén. Paleta klikové skříně se zahřeje určitou dobu, po které je nutné zkontrolovat olej jako sondy. Po návratu výnosu se motor může pokusit začít. Všimněte si, že někteří motoristé zahrnují domácí vysoušeč vlasů pro vytápění, stejně jako ohřívače různých typů S uzavřenými topnými prvky.
Jako praxe ukazuje, můžete motor zahřát v zimě vlastními rukama různé způsoby. V některých případech je situace dostatečně běžná, když se plynový hořák používá k ohřevu oleje v motoru, atd. Pájecí lampa atd. Všimněte si, že v žádném případě nemůže být povoleno příliš intenzivní bubnování palety, protože s přihlédnutím k prudkému poklesu teploty mohou být vážné důsledky, trhliny a další vady. Pamatujte si, že během těchto postupů musíte dodržovat bezpečnost!
To nakonec
Aby se zabránilo možným problémům s těžkým chlazením, některé řidiči nahradí místa v vyhřívané parkování předem s takovou příležitostí. Pokud stroj stráví noc na ulici nebo v nevyhřívané garáži, pak se doporučuje paralelně nahradit olej na "zimní" možnost navíc izolovat kapotu, podcastový prostor a motor, nainstalujte Premium topení, použijte automatický začátek motoru a další dostupná řešení. To zpomalí rychlost chlazení výkonové jednotky a zabraňuje poklesu teploty na kritickou značku, když olej v motoru začne zmrazit.
Pro otestování kvality olejového oleje nebo dodržování deklarovaných parametrů, bezprostředně před výměnou je velmi výhodně zkontrolována viskozita. K tomu, někteří majitelé automobilů nalít nějaký olej do nádoby, po kterém jsou vloženy do chladničky nebo prostě nechat kanystr s máslem v zimě. Po 10-12 hodinách se odhaduje viskozita. lubrikant. V případě, že olej zesílil velmi nebo dokonce kalený, jeho použití se nedoporučuje nebo zahrnuje použití dalších opatření pro zahřívání spalování.
Konečně jsme si všimli, že by se nemělo pokusit (například minerální olej S více kapalnými syntetiky nebo semi-syntetickými s čistou syntetikou). To může vést k tomu, že aditivní balíčky v různé oleje Reakce se přicházejí do reakce, v důsledku kterého je mazivo "složeno", dochází k blokování olejových kanálů, dojde k olejově hladovění a opotřebení motoru se výrazně zvýší. I když VISA. smíšený olej Normálně je takový materiál stále nevyhnutelně ztrácí své ochranné, viskózní, detergenty, teploty a další užitečné vlastnosti.
Z tohoto důvodu se nedoporučuje míchat oleje jednoho typu (například polotovary se stejným nebo různým označením) různých výrobců, protože každá jednotlivá značka používá své jedinečné patentované aditivní balíčky. Přidat, odborníci a zkušené motoristé doporučují, aby se zabránilo této praxi míchání motorových olejů i v rámci výroby jedné společnosti.
Přečtěte si také
Viskozita motorový olejJaký je rozdíl mezi oleji s indexem viskozity 5W40 a 5W30. Jaký mazivo je lepší vyplnit motor v zimě a v létě, tipy a doporučení.
