Motor M50 byl najednou skutečným BMW favoritem. V roce 1991 přišel nahradit motor M20. Nový motor Byl vyvinut ve dvou variantách - 2,0 a 2,5 litrů. Nicméně, jeho "život" byl krátký-žil na trhu: vydání "padesát jedna" byla přerušena v roce 1996, kdy vznikla nová modifikace s hliníkovým blokem - byl přiřazen index M52.

Zařízení M50.

Motor M50 byl instalován na modelu E34 a E36. V roce 1992 inženýři znepokojení BMW. Dal M50 nový systém distribuce plynu zvané Vanos. Hlavní "Čína" inovace se stala vačkovou hřídelem sání, který by mohl zvýšit tah motoru na nízkém a středním obratu bez ztráty vysoké.

Konstrukce je standardní 6-válcový motor, který se ukázal jako litinový blok s hliníkovou hlavou. Ve srovnání s předchůdcem M20 byl však BMW M50 poněkud působivý krok vpřed: 24. ventilový systém distribuce plynu se dvěma vačkovými hřídely, poháněným řetězem a ventilem pohání přes hydrogomathers. Systém zapalování byl také podléhán změnám - stal se zcela elektronickými, pryž se odstraní za zbytečnou zkoumavostí a přidala zapalovací cívku na každou svíčku.

M50 se stal nejúspěšnějšími a spolehlivějšími motory z BMW, takže na základě M50 získali další život - na základě M50, byly tyto modifikace shromážděny jako 3 litr M3е36 s kapacitou 240 HP. a Alpina B3 s 250 hp Poslední volba byla určena pro americký trh. Hmotnost motoru byla asi 136 kg.

M50 modifikace

nevýhody

Navzdory všem "šťastnou" m50 se ukázalo, že není dokonalé, stejně jako všechny "dlouhé" motory: se silným přehřátím, plynový kloub ztrácí hermetness, v důsledku toho praskliny jsou vytvořeny na GBC. Nadměrná spotřeba oleje, která je v normálním provozu 1 1 na 1000 km, je pozorována po 300-400 tisíc kilometrů kilometru. Důsledky jsou smutné - výfukové ventily spalují, a v některých případech, v důsledku místního přehřátí, praskliny jsou tvořeny mezi nimi.

Mnoho náhradních dílů výrobcům instalovat plastové detaily Ve vodním čerpadle, které se stává příčinou zničení ložisek a oběžného kola čerpadla. Často s nízkou kvalifikací mistrů je výsledek opravy nesprávně zavedeny vačkové hřídele. Motory prvního výročí uvolnění trpí poruchami zapalovacích cívek a případů vyhoření pomocí elektrických tlačítek řídí zapalování. Ale erozi vložek je distribuována méně než motorů 40 řad. Mnoho motorů 50 řady pozorovaly úniky oleje - pod vložkami palety, ventilu a předních krytů, připojením bloku válce olejový filtr A kruh sondy.

Některé m50 trpí odpojením válců, což zase přestane dodávat palivo. Abychom jim umožnili, je často nutné nejen odstranit poruchu, ale také vyčistit paměť. Ale alespoň tyto systémy nejsou příliš mnoho trpí poruchami spojenými s lambda sondou - senzor kyslíku.

Důstojnost

M50 má řadu rozdílů od prvních generačních motorů, které se samozřejmě stalo velkým krokem vpřed pro BMW. Je to tento motor s 4 ventily na válec založil módu na "výbušné" motory německé autohygigant, který dosáhl dnešního dne.

M50 se stala poslední jednotkou, ve které banda "litinového bloku a hlavy hliníkové válce", který byl skutečně pravdivý a spolehlivý design.

M50 také nastavit populární standard "1 nm o 10 cm3 válce", který byl nedosažitelný v motorech staré série. Motor dokonale přizpůsobil 95 benzínu, který však neřekne asi 2 litrové verze - chybí i takové oktanové číslo. Tento problém je však vyřešen do určité míry pomocí detonačních senzorů. Podle výsledků, a to navzdory nedostatkům, které jsou v něm inherentní, BMW M50 se stal nejlepším v dějinách obavy jak technické, tak spotřebitelské údaje.

Provoz motoru BMW M50 (video)

Motor BMW. M50b25 / m50b25tu.

Charakteristika motoru M50b25.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M50B25

V roce 1990, nový, mnohem dokonalejší a mocnější, volal BMW M50B25, nahradil populární a mocný, nazvaný BMW M50B25 (lidé dostali přezdívku "deska"), z nové rodiny M50 (série také zadala, M50b24,). Hlavním rozdílem mezi motory M20 a M50 leží v GBC, v novém motoru, hlava byla nahrazena perfektnější dvojčata, 24-ventil s hydrogomathers (úprava ventilu neohrožuje). Průměr vstupní ventily 33 mm, promoce 30,5 mm. Používají se vačkové hřídele s fází 240/228, vzestup 9,7 / 8,8 mm. A také aplikoval rozšířený sběrný sběrný potrubí.
Systém řízení motoru Bosch Motronic 3.1.
Jednotka načasování v nových motorech M50 se změnilo, nyní namísto pásu, řetěz se používá řetěz, životnost 250 tis. KM (zpravidla více). Kromě toho se používají jednotlivé zapalovací cívky, systém zapalování je elektronický, další písty, světelné tyče s dlouhým 135 mm. Velikost trysek M50B25 - 190 CC.
Od roku 1992, M50 motory obdržely široce známý systém pro změnu fází distribuce plynu na sací hřídel Vanos a takové motory se začaly nazvat M50b25tu (technická aktualizace). Kromě toho, v těchto motorech používaly nové tyče s dlouhým 140 mm a písty s kompresní výškou 32,55 mm (38,2 mm na M50b25).
Řídicí systém je nahrazen Bosch Motteric 3.3.1.
Tyto napájecí jednotky byly použitybMW auta s indexem 25i.
Od roku 1995 se motor M50B25 začal být nahrazen novým vylepšeným motorem a v roce 1996 bylo dokončeno uvolnění řady M50.

Modifikace motoru BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - základní motor. Stupeň komprese 10, výkon 192 HP Při 5900 ot / min, točivý moment 245 nm při 4700 ot / min.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - Přidáno systém pro změnu fází distribuce plynu na vstupu Vanos, změnil spojovací sod-pístovou skupinu a další vačkové hřídele jsou instalovány (fáze 228/228, zvedání 9/9 mm). Stupeň komprese 10.5, výkon 192 HP Při 5900 ot / min, točivý moment 245 nm při 4200 ot / min.

Problémy a nevýhody motorů BMW M50B25

1. Přehřátí. Market M50 je náchylný k přehřátí a přenáší ho docela tvrdě, takže pokud se motor začal zahřát zkontrolovat stav radiátoru, stejně jako čerpadlo a termostat, přítomnost letecký provoz V chladicím systému a víku chladiče.
2. Tro Zkontrolujte cívky zapalování, nejčastěji je problém v nich, stejně jako svíčky a trysky.
3. Rychlost plovoucích. Často je porucha způsobena neúspěšným ventilem nečinný pohyb (KHH). Čištění pomůže přenášet motor v pocitu. Pokud problém zůstane, podívejte se na snímač polohy Škrticí klapka (DPDZ), teplotní senzor, sonda lambda, vyčistěte škrticí klapku.
4. M50 Vanya. Problém je vyjádřen v tapure, ztrátě moci, rachot. Oprava: nákup remkomplekt vanos m50.
Kromě toho, s ohledem na její věk a vlastnosti provozu, motory BMW M50 trpí vysokou spotřebou oleje (až 1 l na 1000 km), což není po generální opravy příliš mnoho klesající. Mohou provést proužky kryt ventilu a paleta, úniky nejsou vyloučeny a přes olejový Prope.. Expanzní nádoba Také miluje crack, po které dostaneme únik nemrznoucí směsi. Současně problémy s periodicky problémy senzory vačkového hřídele M50, klikový hřídel (DPKV), teploty chladicí kapaliny a tak dále.
Navzdory všem, motor BMW M50B25 je jedním z nejspolehlivějších power agregáty Bavorský výrobce a většina problémů je způsobena věkem a stylem provozu motoru. A dokonce i takové motory válcování přes 300-400 tisíc KM, a pokud byl motor používán v jemném režimu a byl adekvátně opraven, jeho zdroj může projít daleko přes 400 tisíc km, protože to nebylo pro nic, co dostali pověst milionů.
Nákup motoru M50B25. dobrá volba Pro Swapp a následnou revizi s použitím turbodmychadla. Před rozhovorem o takových řešeních.

BMW M50B25 Motorování motoru

Stroker. Vačkové hřídele

Nejjednodušší a rychlou možností pro zvýšení výkonu pomocí výrobních komponent, je to instalace dlouhodobého klikového hřídele (Strkin). V M50B25 (bez Vanos) stoupá koleno 89,6 mm. Ze stejného motoru, který potřebujete koupit spojovací tyče, spojovací tyčové vložky, opravy pístů, trysek a domorodých vložek od M50.
Sbíráme (firmware může být ponecháni, ale je lepší naladit) a jít na 3-litr M50b30, s kapacitou asi 230 HP a kompresního poměru 10.
Stejný výkon lze získat zakoupením vačkových hřídelí Schrick 264/256 a konfigurace akciového mostronu. V důsledku toho získáme 220-230 hp Zapůjčte si plot studeného vzduchu, sportovní výfuk a získat 230+ HP
Stejné vačkové hřídele na M50B25 3.0, Strror poskytne asi 250-260 hp.
Pro získání maximálního výkonu s M50B30 je nutné koupit Schrick Cam Spafts 284/284, šesti vstupní, trysky z BMW S50, lehké setrvačníku, provést portování CFC, koupit rovnovážný výfukový potrubí a výfuk přímého průtoku. Po ladění se takový M50B30 vyvíjí kolem 270-280 hp
Pokud to nestačí, můžete rozdrtit blok pod písty 86,4 mm od S50B32 a získat pracovní objem 3.2. Kupujeme vačkové hřídele a získáme asi 260 hp
Vanosny M50B25 může být odstraněna ve 2,8 litru motoru, instalací klikového hřídele s průběhem 84 mm a spojovací tyče z M52B28. Společně s firmwarem Siemens MS41 dá +/- 220 HP, stupeň komprese ~ 11.

M50B25 Turbo.

V případě, že atmosférický motor má málo nebo náklady na jeho implementaci příliš velké, můžete uspořádat turbo verzi motoru 2,5 litrů. Je-li ladění mělo být rozpočet, pak čínská turbo velryba na základě Garrett GT35 (nebo druhá, s mozkem v ceně), dle Vašeho výběru. Jako možnost najdete použité TD05 turbíny (nebo jiné), Cook Collector, sbírat všechny paopy, svorky, boom, mezichladič, a tak dále. Dát vše na akciový píst, předinstalovat tuk těsnění GBC. Cometic, trysky 440 SS, palivové čerpadlo Bosch 044, výfuk na 3 "potrubí, mozek EFIS 3.1 (nebo megasquirt), přizpůsobení a 0,6 baru dostaneme asi 300 hp Na 1 bar ~ 400 hp
Něco podobného může být postaveno zakoupením kompresoru sady M50 a instalovat jej na odtok pístu. Návrat z kompresoru bude znatelně nižší než u turbíny.
Dokonce ještě více energie lze získat nákupem a instalací turboků na původní Garrett GT35, pístové písty CP pro kompresní poměr 8,5, orelové tyče, ARP šrouby, produktivní trysky (~ 550 CC). S takovými množinami můžete zvýšit výkon až do 500 ++ HP Podobné projekty mohou být postaveny na 3 litrové řadě.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M50B25

V roce 1990, nový BMW M20B25 byl nahrazen oblíbeným řadou šesti, nově dokonalým a silným, nazvaným BMW M50B25 (přezdívka přijala desku "deska"), z nové rodiny M50 (M50b20, M50b24, S50B30, S50B32 Zahrnuty také do série). Hlavním rozdílem mezi motory M20 a M50 leží v GBC, v novém motoru, hlava byla nahrazena perfektnější dvojčata, 24-ventil s hydrogomathers (úprava ventilu neohrožuje).

Průměr vstupních ventilů je 33 mm, promoce 30,5 mm. Používají se vačkové hřídele s fází 240/228, vzestup 9,7 / 8,8 mm. A také aplikoval rozšířený sběrný sběrný potrubí. Systém řízení motoru Bosch Motronic 3.1. Jednotka načasování v nových motorech M50 se změnilo, nyní namísto pásu, řetěz se používá řetěz, životnost 250 tis. KM (zpravidla více). Kromě toho se používají jednotlivé zapalovací cívky, systém zapalování je elektronický, další písty, světelné tyče s dlouhým 135 mm. Velikost trysek M50B25 - 190 CC.

Od roku 1992, M50 motory obdržely široce známý systém pro změnu fází distribuce plynu na sací hřídel Vanos a takové motory se začaly nazvat M50b25tu (technická aktualizace). Kromě toho, v těchto motorech používaly nové tyče s dlouhým 140 mm a písty s kompresní výškou 32,55 mm (38,2 mm na M50b25).

Řídicí systém je nahrazen Bosch Motteric 3.3.1. Tyto pevné jednotky byly použity na vozech BMW s indexem 25i. Od roku 1995 se motor M50B25 začal být nahrazen novým rozšířeným motorem M52B25 a v roce 1996 bylo dokončeno uvolnění řady M50.

Modifikace motoru BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - základní motor. Stupeň komprese 10, výkon 192 HP Při 5900 ot / min, točivý moment 245 nm při 4700 ot / min.
• M50b25tu (1992 - 1996. Stupeň komprese 10.5, výkon 192 HP Při 5900 ot / min, točivý moment 245 nm při 4200 ot / min.

Předchůdce, který byl senzační E28. Dokonce i dnes je to opravdu hodné pozornosti auto, které je velmi populární. Je bezpečné říci, že se jedná o druh mistrovského díla. Pojďme se podívat specifikace Tento model najdeme silné a slabé stránky.

Salon a vybavení

Dnes není každé auto tak pohodlné jako E34. Skutečnost je, že centrální konzole zde je vyrobena tak, že řidič nemůže nejen rychle, ale také pohodlně přistupovat ke všem nezbytným řídícím orgánům. Pokud jde o senzory, jsou namontovány v "torpédovém" velmi úspěšném. Během pohybu jsou vynikající. V temný čas Den se nemusí dívat pozorně, jako podsvícení zařízení na úrovni. Pro odstranění zmrazení a zamlžování oken jsou vzduchové kanály za předpokladu, že není pouze na předním panelu, ale také dveře, které v komplexu dává dobrý výsledek. Již v 90. letech byla přeprava vybavena klimatizací a bezpečnostním polštářem pro řidiče. Kromě toho bylo možné objednat kompletní sadu s kazetovým rádiem, disky v té době ještě nebyly. V maximální konfigurace Namontovaný poklop na elektrickém pohonu a koženém interiéru.

Instalované motory na E34

Zatímco auto nebylo odstraněno z výroby, bylo navrženo 13 motorů, z nichž 11 bylo navrženo benzín. Pokud jde o moc, rozptyl je dostatečně velký. Minimální - 115 koní pro benzínový motor a tolik pro naftu. Bylo také možné koupit auto s 340-silným motorem, ale to byl exkluzivní. Na samém počátku bylo plánováno instalovat řadu M20 a M30 2,0 / 2,0 / 2,5 a 3,0 / 3,5 litrů. Všechny tyto motory mohou být považovány za příbuzné, mají řemenový pohon, stejně jako dva ventily pro každý válec. Absence hydrompenzátorů vedla k tomu, že byly periodicky požadovány tepelné mezery, ale nebylo to problém, protože to bylo nutné provést tento druh nastavení každých 35 000-40 000 kilometrů. Ještě méně často bylo nutné provést výměnu pásu, každých 50 000-60 000 kilometrů. Je těžké říci, které M20 a M30 byly závažné nevýhody, protože shromáždění byla opravdu vysoká kvalita.

Motory BMW E34: M50 a M60

Již do roku 1990 se v Mnichově rozhodl stanovit modifikované motory. Téměř všechny parametry, vyhráli své předchůdce. Jedním ze závažných výhod byla přítomnost systému distribuce plynu Vanos. M50 měl objem 2,0 a 2,5 litrů s kapacitou 150 a 192 koňská síla resp. Hlavním úkolem návrhářů byl zvýšení výkonu, točivého momentu a zlepšování účinnosti. Pro dosažení všech těchto, instalovaných 4 ventilů pro každý válec, různé modifikace urychlily jejich náplň. Zdroj motorů byl také na úrovni. Za všech provozních požadavků by motor mohl projít asi 600 000 kilometrů. Hlavní nevýhodou je vysoká citlivost na přehřátí, což je důvod, proč majitelé museli neustále sledovat stav čerpadla, termostatu a trysek. Doporučuje se neočekávat úplné selhání určitých náhradních dílů BMW E34, ale nahradit jej před tím, než dojde k nouzovému stavu.

Úpravy auta

V roce 1991 byl vydán model pohonu všech kol. Nová modifikace "Pět" vyrobený s jedním benzínový motor 2,5 litrový objem. Priorita točivého momentu bylo dáno zadní kolaVzhledem k tomu, že se zúčastnilo asi 64%, zbývající 36% na frontě. Téměř všechna auta měla mechanickou pětistupňovou převodovku, která byla méně častá automatická pole na 5 kroků. Pokud jde o životnost, jako jsou tiché bloky, doporučují se měnit každých 55-60 tisíc kilometrů. Změňte každých 40 tisíc kilometrů. To není možné říci o volantu Hydraulicel, který se okamžitě zamiloval do řidičů. V závislosti na Speed. vozidlo Volant by mohlo být těžší nebo jednodušší. To samozřejmě nevyřeší problémy s dříkem červ, který rychle selhal, nicméně pocit bezpečí a pohodlí se objevil na silnici. V zásadě i v roce 2014 je bezpečné říci, že E34 je komplex v autě, ale úroveň spolehlivosti je ve výšce. Pokud jdete včas, změňte spotřební materiál a péči o vozidlo, pak se s ním nebudou problémy.

Specifikace s ruční převodovkou

Vozidlo je vybaveno 2,5 litrovým motorem, který probíhá 192 koní. Asi 8,5 s stroj může urychlit na 100 kilometrů a maximální rychlost Je to 230 km / h. Co se týče spotřeby paliva, auto nevyšel tak neví, pokud se podíváte na jeho moc. V průměru je to 9 litrů za 100 km. Kufr je také poměrně prostorný, jeho objem je 460 litrů. Musíte říct, co můžete potěšit a palivová nádržVe kterém můžete naplnit 80 litrů paliva. Clearance je 120 milimetrů. Dnes je populární a který zahrnuje instalaci sportu klikový hřídel a další. To vše vám umožní získat vysokorychlostní auto, ale zároveň velmi ekonomický. Pokud jde o náklady, záleží na stavu těla, stejně jako pod kapotou. Nejčastěji možnosti od 4 do 9 tisíc dolarů.

Závěr

Tak jsme to udělali krátká recenze E34. Pokud stáli před výběrem, nespěchejte, abyste se rozhodli. Neodměnujte pozornost velikosti motoru, lépe se podívejte na to, jak je interiér zachován a v jakém stavu vozidla sestavy a agregáty. Začít, hodnotit vzhled BMW E34. V tomto případě se doporučuje, aby nevěřil, ale procházejte se, nejlépe se specialistou. Takže můžete získat objektivní hodnocení, jízdu a učinit závěry pro sebe. V zásadě vše, co lze říci o legendárním E34. Drahé opravy s více než platí za trvanlivost a spolehlivost vozidla, takže se nemůžete bát. Je nutné nalít pouze kvalitní olej a benzín, jako jakýkoliv motor, ať už M2 nebo M5, vyžaduje pečlivý vztah a dobrou péči.

Vyžádejte si náhradní díly Viber 89639932224

Motor BMW M50B20TU 206S2

Výměnou spolehlivých, ale morálně zastaralé motory M20 se týká zájmu BMW v roce 1990 v roce 1990 vyvinul zcela novou síťovou jednotku s šesti válcem, která přijala označení M50. To se stalo tak úspěšným, že sloužil jako základ pro řadu bavorských motorů následujících generací a mělo několik modifikací, které se od sebe liší přítomností dalších uzlů, systémů, jakož i vlastnosti točivého momentu. Motory M50 jsou vybaveny dvěma distribuční Treals. a čtyři ventily pro každou z válců. To umožnilo výrazně zvýšit účinnost používání směsi paliva a vzduchu a v důsledku toho zvýšit výkon motoru. Kromě toho za účelem zvýšení spolehlivosti byl řemenový pohon mechanismu rozvodu plynu nahrazen řetězem. Stojí 35 000 rublů.

Specifikace motoru M50B20tu (206S2)

Model motoru: M50b20tu (206S2)

Objem: 1991 cm3

Výkon: 150 hp

Počet válců: 6

Od roku 1992 se elektrické jednotky M50 začaly být vybaveny značkovým systémem pro změnu fází distribučních fází vanos plynu, se kterým bylo možné výrazně snížit spotřebu paliva a zvýšit točivý moment (zejména při nízkých otáčkách). Tyto motory byly vyrobeny až do roku 1995 a vybavili takové modely vozů BMW jako E36 320, E36 325, E34 520 a E34 525.

Jako pro takové důležité vlastnostiJako spolehlivost a zdroj jsou na vysokých úrovních na vysoké úrovni výkonových jednotek M50. Magisterské stanice Údržba Je třeba poznamenat, že drtivá většina problémů s nimi je způsobena nesprávným vykořisťováním a použitím nízko kvalitního oleje a paliva.