Můžeme si koupit nový nebo smluvní engine Jil Mk Cross. Motor (DVS) na geely MK Cross je obvykle zakoupen, pokud není možné opravy starého motoru. Kromě toho, pokud například pouze jmenovité velikosti jdou do motoru pístová skupinaA klikový hřídel bude muset být naostřen, pak pouze možnost nákupu jiného motoru zůstává. Na našich sto, existuje možnost koupit průsmyk po snadném nebo generální oprava.
Možnosti pro motory Jil Mk Cross:
1. Použitý motor Jil Mk Cross - Toto je motor, který byl odstraněn z jiného stroje a pravděpodobně může pracovat. Takové motory jsou zpravidla odstraněny z pálených automobilů. Na některých, tam jsou data o běhu, tam nejsou žádné. Záruka na použitý motor - od 5 do 30 dnů od data nákupu. Ve skutečnosti, záruka končí v době instalace a kontroly jeho výkonnosti.
2. Gili MK Průběh motoru - Jedná se o motor, který měl problémy, odstranit, který klient nechtěl nebo distribuční čas byl velmi velký. Klient nechává takový motorista a pomalu, zdokumentovaný požadované náhradní díly A dělá to opravit. Jako pravidlo, s výjimkou nových částí na předchozím problému, všechny těsnění a žlázy se mění na motor. Oddělené motory se obvykle prodávají bez závěsného zařízení. Toto je nejvzácnější typ a pokud je k dispozici, je lepší okamžitě koupit takový motor. Záruka na vložení 2 měsíců nebo 20 000 km. Běh.
Motor - auto srdce. Nezpustí nekvalitní náhradní díly, spotřební materiály a nekvalifikovanou službu. Každý nadšenec auta se proto zajímá především o spolehlivost a trvanlivost motoru.
Geely MK Průběh motoru instalovaná variace Toyota 5a-Fezakoupené licenční společností. Byl to on, kdo byl instalován Toyota Corolla. A100 je standard spolehlivosti a kvality japonského automobilového průmyslu. S včasným servisem by tato jednotka mohla dobře zasáhnout milion kilometrů.
Pro čínský trh jsou instalovány motory 1,8 a 1,3 litrů. Ale verze je dodávána do Ruska. benzínový motor Objem 1498 kostek (94 litrů p.). Bude to považován za další.
Specifikace
Motor geely čtyřválcový, opatřený distribučním systémem DOHC. Spolehlivý systém, který umožňuje vysoké revoluce "Odstranit" více výkonu s malým objemem motoru. Současně je samotný design motoru usnadněn a efektivní. Níže jsou uvedeny základní parametry.
Funkce provozu
Spotřeba paliva
Bohužel, abych se setkal s továrnou "7 litrů za sto" v reálných podmínkách vykořisťování jsou téměř nereálné. A pokud po spuštění na trati a ukazuje se, že se blíží k požadovanému výsledku ve městě budou průměrná cena sto kilometrů 9-10 litrů, s velmi klidnou jízdou a bez ostrých akcelerací. V opačném případě můžete přidat několik litrů shora.
Máslo
Motorový olej se mění standard, jednou za deset tisíc kilometrů nebo dvanáct měsíců. Vlastníci továrny i automobilů doporučují nalévat syntetické, s indikátorem viskozity 5W40.. Na služby, zpravidla nalít Shell nebo Castrol..
Grm.
Distribuční mechanismus plynu je vybaven řemenem. Změna 60 tisíc kilometrů, ale po 40 000 km zkontrolujte podmínku. Výměna může být vyžadována dříve, ale to se stane, že po 60 tisíc pásu není téměř opotřebovaný.
Při uklouznutí dřeva a jeho útesu ventilobvykle, neohýbají se. Ačkoli nikdo není pojištěn z výjimek. Stav časového pásu je proto lepší než běžet. Ventily vyžadují úpravy každých 40 tisíc km.
Co jsme dostali?
Motor se ukázal být více než jeho předchůdce z Toyota. Častěji vyžaduje úpravu a může být poskytnuta nepříjemná překvapení. Ale obecně je agregát spolehlivý a snadno se udržuje. Můžete mluvit o zdroji 150-200 tisíc před přepážkou motoru. A pak co nejvíce opravit. To je v podmínkách moderních "jednorázových" automobilů dobrým výsledkem.
Vytvoření rozpočtových elektráren láká pozornost nejen nízkonákladovou a mírnou spotřebou paliva. Moderní kupující se stal mnohem náročnější a bere v úvahu všechny vlastnosti motoru. MR479QA Motor je jedním z nejlepších vývojů z geely. Produkty společnosti zaujímají obrovský podíl na čínském trhu a je známa mimo. Charakteristiky motoru poskytují auto s dobrou pohybovou dynamikou a přítomnost náhradních dílů provede jakoukoliv opravu.
Popis a provozní ukazatele motoru MR479QA
Propagace v automobilovém trhu je nemožná bez rozvoji moderní motory. Uvolnění elektrárna MR479QA geelys ukázal veškerou závažnost záměrů rozšířit prodeje na trzích Evropy a Asie. Pečlivě vypočtené indikátory výkonu a udržovatelnosti motorů vyrobených v Číně spíše spolehlivé dlouhá operace. Na tomto motoru využívá elektronickou kontrolu Bosch a hmotnost technických řešení od společnosti Toyota.
Parametry MR479QA umožňují cítit všechny výhody high-tech produkce. Elektrárna má hodně společného s 5A-FE motorem používaným na Toyota Corolla, ale geely MR479QA nemůže být nazýván plnou replikou japonský motor. Většina jeho vlastností se změní tak, aby se zabránilo soudním soudům, ale interní organizace A přílohy jsou téměř identické. Mezi vlastnostmi MR479QA můžete poznamenat nízké náklady a nízká úroveň Hluk v práci.
Specifikace motoru MR479QA.
Všechny indikátory elektrárny jsou přesně vypočítány a umožňují vám pořídit důvěru při správě stroje. Motorové zařízení je čtyřválcový design řádku s injekčním vstřikovacím systémem vstřikovače. Vertikální umístění válců a rozvodu plynu DOHC doplňuje charakteristiky motoru. Taková technologie umožňuje používat 2 vačkové hřídele pro udržení GBC. Klikový hřídel v MR479QA motoru je instalován na vytvrzených domorodých ložiscích a má tvrdou fixaci, aby se zabránilo axiálním oscilacím.
V MR479QA motoru jsou ventily upraveny, které musí být pravidelně prováděny, aby se zabránilo závažnějším členěním. Hlava samotného bloku válce je vyrobena z hliníkové slitiny a přívodní a výstupní kanály jsou umístěny na opačných stranách. Zbytek specifikace Také si zaslouží trochu pozornosti.
- Chladicí systém je uzavřený typ a nemá přímou zprávu s vnějším prostředím. Aby se zabránilo poklesu tlaku, použije se expanzní nádoba. Pomp je vybaven pohonem, který pochází z klikového hřídele, což zajišťuje cirkulaci chladiva;
- Systém maziva - kombinovaná verze zajišťuje stabilní napájení tlaku pod tlakem pro všechny uzly provozované při zatížení. Na zbývajících prvcích je olej dodáván samo-shot nebo postřikem;
- Setrvačník - má lisoviště, která slouží ke spuštění startéru motoru. Samotný setrvačník je vyroben z litiny;
- Zapalování - postavené na mikroprocesorové řízení, poskytující vysokou přesnost. Modul zapalování nevyžaduje konfiguraci a svíčky na motor MR479QA je povoleno používat iridium nebo běžný typ.
Systém Trg je typický pro motor takového provedení a používá přenos pásu. Navzdory podobnosti s motorem 4a-Fe, ne každý pochází z náhradních dílů Toyota a servisní příručka by měla být pečlivě studovat nebo zakoupit originální položky.
Údržba motoru Geely MR479QA
Pro vytvoření optimálních podmínek pro provoz motoru by měla být dodržena všechna doporučení zařízení výrobce. Tyto informace naleznete v uživatelské příručce s termíny a nezbytnými postupy služby. S významným běh byste měli věnovat bližší pozornost stroje a jednoduchá výměna Olej-měnící se víčko mohou chránit hlavu bloku válce z hlavní generální opravy. Prvky, jako je vzduchový filtr Nebo palivový systém také vyžaduje údržbu, na kterou byste neměli zapomenout.
Pro každé auto je velmi důležitá náhrada oleje. Řidič musí vědět, který olej může nalévat do motoru. V tomto ohledu je geely velmi univerzální a olej pro MR479QA je vhodný pro 10W40 a 10W30. V zimní čas Je také dovoleno používat 5W30. Jeho náhradní výrobce motoru doporučuje utrácet 10 tisíc km, ale skutečná potřeba může nastat po 5-7 tisíci km najetých kilometrů. Řízení oleje lze snadno provádět pomocí sondy, která bude zobrazovat jeho úroveň a stupeň výroby.
MR479QA motorové chyby
V práci každého motoru naleznete nevýhody a geely napájecí jednotky nejsou výjimkou. Největší množství závad je způsobeno rychlým opotřebením podvozku auta a motoru. Jeho zdroj je hodně méně stroje Evropská produkce, i když absolutně všechny společnosti nejsou příliš zájem o auta s milionem zdroje. Výhodou MR479qa je, že i když je pás řez, ventil není blízko, ale samotné auto může být obnoveno téměř po jakémkoliv poruchu.
Každý motor má poněkud komplikovaný design a zasahovat do práce motoru. Z geely můžete nahradit téměř všechny přílohy, které umožňuje obnovit motor širokou škálou poruch.
Možnosti ladění motoru
Modernizace motoru na geely auta umožňuje zvýšit výkon a točivý moment. Pro takové ladění obvykle používají optimalizaci elektronická kontrola. Nutit čínské auto díky fyzických změn práce v ekonomice Není vždy vhodné. Takový zásah může vést k rychlému opotřebení částí motoru a nástroje vynaložené nebudou mít výsledky.
Market MR479QA je dost tuning čip, který zaručuje minimální zvýšení výkonu v 10%. Provádění takové operace nebere moc času a nevyžaduje částečnou demontáž stroje. Správné realizace ladění nevede ke zvýšení spotřeby paliva, která bude důležitá pro všechny vlastníka automobilu. Rozhodnutí o provedení této modernizace by mělo být založeno na potřebě moci.
Auta s motorem MR479QA
Geely vyrábí poměrně velké lineup. vozy, které jsou provozovány v různých zemích. Uvolnění motoru MR479QA umožnilo upgrade motorové linky 1,5 litru moderním vzorem elektráren. Charakteristika takového motoru jsou dobře vyvážené pro městskou jízdu a budou cítit potěšení z pohybu na dálnici. Instalace takového motoru je vyroben od roku 2003 a nezastaví se dnes.
Motor geely MR479QA, i když nemá velký zdroj, který se ukázal docela úspěšný. Tato napájecí instalace se může pochlubit modelem BL, CK, MR a MK. Čínská společnost stanoví na svých vozech motorů s různými vrstvy, ale podobné konstrukci motoru. Ačkoli MR479QA elektronická jednotka nemá obrovskou moc, jeho potenciál je dostačující pro auto rozpočtové hodnoty.
MR479QA Elektrárna charakteristika
Ekonomický motor s dobrým boční vlastnosti Bude to vhodné pro různé účely. Úplnější vlastnosti jsou označeny v tabulce a každý může nezávisle vyhodnotit geely motor.
| Výroba | Geely. |
| Značka motoru | MR479QA. |
| Lety vydání | 2003 — … |
| Materiál blokového válce | litina |
| Systém napájení | vstřikovač |
| Cyllaid Head. | DOHC. |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válci | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 77 |
| Průměr válce, mm | 78,7 |
| Kompresní poměr | 9,8 |
| Objem motoru, CCMM | 1498 |
| Výkon motoru, L.S.S / ob. Min | 94/6000 |
| Točivý moment, nm / ob.min | 128/3400 |
| Pohonné hmoty | benzín A 92. |
| Environmentální normy | Euro II. |
| Hmotnost motoru, kg | nováček |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 4.7 — 6.3 |
| Chladící systém | nucený |
| Motorový olej | 10W40. |
| 10w30. | |
| 5W30. | |
| Kolik oleje v motoru, l | 3 |
| Pořadí válců | 1-3-4-2 |
| Turbína | ne |
| Výměna oleje se provádí, km | 1500 lepší 7500. |
| Spotřeba oleje, ML / 100km | až 300. |
| Zdroj motoru, tisíc km | |
| - Podle rostliny | nováček |
| - v praxi | 100+ |
| Ladění | |
| - potenciál | + |
| - Bez ztráty zdroje | nováček |
| Motor byl instalován | Geely bl. |
| Geely ck. | |
| Geely pan | |
| Geely mk. |
Zařízení výkonové jednotky má hmotu pozitivní charakteristikycož naznačuje její spolehlivost. Udržitelné indikátory udržitelného komprese a úspěšně vybraný svazek zajistí praktičnost takového motoru. Dobrý řečník Pohyb a spolehlivost palivový systém Proveďte výběr vozu s tímto motorem je poměrně přijatelný. Ačkoli jeho provoz není navržen po několik desetiletí intenzivní práce, bude to stačit pro potřeby většiny řidičů.
07.06.2017
Jili Mk (Geely MK) je čínským zástupcem třídy C, což je vývoj geely automobilových společností. V posledních letech se čínský automobilový průmysl spáchal skutečný průlom v automobilovém průmyslu. Jedním z hlavních složek popularity tohoto modelu je design - exteriér vozu není typický pro východní výrobce a další podobat "američan". Porovnejte toto auto s Američany, Japonci nebo Korejci nestojí za to, protože stávají výše pro kvalitu montáže a komponentů, ale tento model má jeden parametr, pro který překročí všechny své konkurenty, a to je jeho cena a to je jeho cena Parametr byl vždy jeden z hlavních při výběru auta. Ale tady, jako nízké náklady na auto, ovlivnilo jeho spolehlivost a co by mělo být věnováno pozornost při výběru Gili Mk s kilometrem sekundární trh, teď se pokusíme zjistit.
Trochu historie:
Ve vnitřním čínském trhu se premiéra JIL MK konala v roce 2006 a v CIS, tento model se objevil pouze v polovině roku 2008. Základem pro rozvoj vozu byl přijat první generaci Toyota Yaris, také motory z Toyota se používají na autě. Geely dříve koupil tyto motory z Tianjin Industrial (FAW), který má licenci Toyota. V lednu 2010, v továrně automobilové společnosti v Cherkessk (Rusko) byla zahájena výroba automobilů pro trhy CIS. Předtím, Jille Mk byl doručen do autodoplánků přímo z Číny. V roce 2011, geely provedla rebranding, v důsledku toho bylo auto nazýváno Englon Mk, a MK Cross byl přejmenován anglicky Jinying Cross. Rebranding byl proveden v souvislosti s novou marketingovou strategií zaměřenou na aktualizaci a zvyšování obrazu značky. V roce 2015 přišla GC6 nahradit Gili Mk, který je hlubokým recylováním.
Slabá místa a nevýhody Jil Mk s kilometem
Kov, jako je lak, velmi tenké, kvůli tomu, čipy a promáčknutí se objevují i \u200b\u200bz malého oblázku, odjíždí z kola nadcházející dopravy. Tělo je slabě protichůdné k agresivnímu dopadu okolníVzhledem k tomu, co se po několika letech provozu objeví rez. O rychlejším korozi se objeví na dně automobilu (vyžaduje se další zpracování antikorozních prostředků) a na místech čipu. Postavy rez také lze nalézt na: Přední dveře (pod těsněním), kapuce a víko plynu (v zámecké oblasti). Ochranné sklo mlhových světel je často praskání, když se používají v chladném a hrubém počasí.
Motory
Jili Mk byl publikován pouze benzínem síly agregátů - 1,5 (94 hp), 1,6 (107 hp). Nejběžnější motor v CIS je 1,5 litrová jednotka, která byla sestavena podle licence Toyota (kopie 5A-FE motor). Pokud hovoříme o jeho spolehlivosti, pak obecně není motor špatný, ale pár slabá místa V něm, stále bylo odhaleno. Nejprve je to, co potřebujete věnovat pozornost, je časový pás. Podle předpisů nevyžaduje výměnu na 60000 kilometrů běhu, ale jak se pracovní zkušenosti ukázaly, po 40 000 km se na něm objevují praskliny, také nemusí být dost párů zubů, vysvětlit, že důsledky to může vést Myslím, že to nestojí za to. Pro milovníky provádět opravy v garáži stojí za to vzít v úvahu skutečnost, že nahradit časový pás bude muset odstranit správnou podporu motoru.
Majitelé nejsou jen zřídka čelí obtěžování, když ne vyhřívaný motor začíná obložit, dobře, vyřešit problém, který můžete udělat bez výletu do služby - musíte změnit zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty nebo zapalovací cívky. Pokud manipulační data nedávají pozitivní výsledek, budete muset provádět nastavení ventilu. Chcete-li provést tento postup, měli byste se obrátit na zkušený specialista, protože nesprávné nastavení ventilů může vést k jejich "svorci" po 40-60 tisíc km běhu a následuje pískání. Musíte velmi pečlivě odstranit vysokonapěťové dráty, protože existuje vysoké riziko jejich útesu.
Na vozidlech s kilometem více než 50 000 km se úniky chladicí kapaliny objevují ohřev škrticí klapky. Pokud nemůžete včas odstranit včas, může vést k předčasnému selhání regulátoru nečinný pohyb. Hlavním signálem poruchy regulátoru bude: obtížný spuštění, motorové stánky bezprostředně po nastavení a spustí pouze tehdy, když je plynový pedál stisknuto. Nový regulátor bude stát 20 Cu, ale můžete ušetřit trochu nastavením analogu z Chevrolet Niva (8-10 Cu).
V teplé sezóně je nutné pečlivě sledovat teplotu motoru, nejčastěji přehřátí motoru s dlouhým pohybem rychlostí 80-100 km za hodinu s klimatizací. Hlavním důvodem se nezapne chladicí ventilátor, ve špatném kontaktu na svorkách zapojení a pozdního otevření termostatu. Schopnost regulovat teplotu motoru a zabránit přehřátí je komplikuje skutečnost, že teplotní senzor může způsobit nesprávná data. Pokud se nepodaří ohřát motor na provozní teplotu během dlouhé doby, s největší pravděpodobností je problém spojen s překrytím termostatu v otevřené poloze.
Většina kopií na kilometru 80-120 tisíc KM musí změnit těsnění bloku hlavy válce, důvodem je hašení gBC Pads.. Na stejném kilomobilu je nutné vyměnit čerpadlo. Chladicí radiátor podléhá korozi. Signál problému je vznikající skvrny červených barev expanzní nádoba. Při příchodu chladného počasí v místech plastových a kovových sloučenin mohou začít proudit chladicí radiátor. Na kilometru 80-100 tisíc Km, je nutné vyměnit přední oscilaci klikového hřídele (objeví se úniky oleje). Jednou v 60-80 tisíci km nahradí snímač tlaku oleje. Malý menší zdroj (40-60 tisíc km) má airbagy motoru a kontrolního bodu. Mnoho vlastníků zvedne velký průtok Palivo, b. smíšený cyklus 8-10 tisíc km, a to je mnohem více než výrobce slíbil.
Přenos
Jili Mk byl vybaven pouze pěti-rychlostí mechanická box Přenosy. K diagnostice přenosu je nutné pečlivě trvat. Hlavním onemocněním, se kterými musíte čelit majitelům, je stručnost ložisek primárních a sekundárních hřídelí. Nejčastěji jsou majitelé automobilů s kilometrem 50-70 tisíc kilometrů osloven službám se stížností do vnějšího hluku v krabici. Odstraňování problémů s poruchou bude muset strávit 100-150 USD. Nejsou známí trvanlivosti a žlázy polotovarů, zpravidla, netěsnosti oleje se objevují po 30-40 tisíc kilometrů kilometrů. Na kilometrech 60-70 tisíc Km, je nutný hlavní válec spojky. Pro uložení mírně válce lze opravit pomocí speciálního remkomplekt. Při použití oleje s nízkou kvalitou, s nástupem zima, je obtížné přepnout přenosy. Grip s opatrným provozem je schopna poslouchat 80-100 tisíc KM (sada nová spojka uvolněný ložisko Bude stát 40-60 cu).
Vlastnosti a nevýhody běhu Jili MK
JIL MK se používá standard pro tuto suspenzi třídy CAR: vpředu - MacPherson, zadní paprsek. Pokud jde o spolehlivost většiny prvků podvozku, situace není zde tak optimistická. Nejčastěji je nutná výměna stabilizátorových regálů, v nepřesných řidičích, oni jdou méně než 10 000 km, s pečlivými operacemi se mohou konat 15-20 tisíc tisíc km, pouzdra do 40 000 km. Tlumičové tlumiče slouží 50-60 tisíc Km, ale často existují případy, kdy se museli změnit a po 30 000 km, výhoda jejich ceny není příliš velký na 50 Cu. PC. Přední ložiska náboje, páky I. míč podporuje Může být spokojen s kilometrem 70-80 tisíc KM. Svalové mohou trvat až 100 000 km. Méně často čelí opravy podvozku, mnoho majitelů při výběru náhradních dílů preferují zaměnitelné detaily od různé modely Toyota.
Lufts v kormidelním řízení mají místo k tomu, abychom byli dokonce na téměř nových vozech, důvod spočívá v nekvalitní montáži uzlu, dobré, aby odstranil závadu, který stačí vytáhnout to. Zdroj kolejnice není od podobného detailu mnohem odlišný, většina japonských a korejských výrobců (100-150 tisíc tisíc). Nákup nové železnice bude stát 150-250 USD. Tipy řízení vyžadují výměnu každých 50-60 tisíc km, doba trakce v 70-80 tis. KM. Existují problémy a s brzdový systémHlavní je korození pístu brzdového válce, který vede k rušení brzd. Taky, speciální pozornost Vyžaduje zadní válce, byly případy, kdy se objevily úniky brzdové kapaliny.
Salon
Kvalita montážního a materiálového salonu Gili MK se nemůže pochlubit, a díky použití tvrdého plastu, cvrčků se cítí doma. Pokud pochází z volantu, je nutné zkontrolovat stupeň utažení šroubů airbagu (odšroubované). Přední křesla při intenzivní operaci mohou být otřete po roce, přičemž za nimi přijímají topné těleso. Pokud zanedbáváte náhradu, vše může ukončit oheň. Kvůli nízké kvalitě Čelní sklo A neustále létající gumové zátky na dně, voda se objeví pod kobercem řidiče a předním cestujícím. Také po silném dešti se louže může objevit v kufru, důvodem je nízkou kvalitní těsnění zadní světla a absorbéry zadních šoků podporuje.
Pokud jde o elektrikáři, nejčastěji nepříjemné překvapení představuje ohřev zadního okna, zrcátek a klimatického systému. Mnozí majitelé si stěžují, že klimatizace se nevyrovnává své povinnosti ani v chladném počasí. Freon úniky se objeví na kilometru 80-100 tisíc km, kompresor klimatizace může sklenice na stejném kilometru. V nejpřesnějším okamžiku lze zaváděcí ventilátor zastavit, důvodem je selhání relé regulátoru Revolt. Po 100 000 km, problémy s regulátorem napětí začínají (opravy nebo výměna generátoru), v důsledku kterého se baterie zastaví nabíjení. Vzhledem k poruše obvodové desky elektromotoru se podsvícení přístrojového panelu přestane fungovat.
Výsledek:
Navzdory významnému pokroku v automobilovém průmyslu, čínský automobilový průmysl stále nedosahuje úrovně korejštiny a japonští výrobci Jili Mk není výjimkou. Je nemožné volat toto auto, protože malý zdroj některých částí je odůvodněn nízkonákladovým autem, levným opravám a údržbou.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.
Respekt, redakce Auto auto
Jil Mk je čínský zástupce malé třídy. Při vývoji, první generace Toyota VIOS byla považována za základ, který zase nic jiného, \u200b\u200bjako redesignová první Toyota Yaris. To vysvětluje téměř úplnou podobnost podvozku s Yaris 1999-2002 a motor je 1,5 litrů je licencovaná kopie Toyotovského 5A-FE.
V Rusku se v červnu 2008 objevil Geely MK. První Jili přišel na salóny přímo z Číny. Od roku 2010 se geely Mk začal montovat v Cherkessku, na podniku "Derway".
Motor
Motor Jil Mk má jednotku časového řemene. Podle zkušeností se stav pásu nebrání odhlášení po 40-50 tisíc km. V asi 60.000 km nejsou žádné sebemenší známky opotřebení, jiní nemusí mít dostatek zubů zubů a pás je pokryt prasklinami. Naštěstí, když je pásový pás řez s písty, nejsou nalezeny. Když je časový pás vyměněn, je nutné odstranit správnou podporu motoru.
S chladným startem, geely MK motor často začíná "trol". Problém je možné vyřešit po výměně svíček, vysokonapěťových vodičů, zapalovacích cívek (1 000 rublů) nebo úprav ventilů. Při odstraňování vysokonapěťových drátů je majitelé často roztrhávají. Zanedbání úpravy ventilu je plný jejich "upínání" při běhu více než 40-60 tisíc kilometrů a následného pískání. Squeak je častěji našel na strojích s instalovaným HBO.
Těsnění na ohřevu sytiče nakonec začíná projít nemrznoucí kapalinou. Padající, chladicí kapalina znečišťuje kanál volnoběhu regulátoru a samotného regulátoru. Výsledek je bráněn, motor se zastaví ihned po nastavení a spustí pouze s mačkaným plynovým pedálem. Bez ohledu na to, jakýkoliv proud došlo po vyčištění kanálu, je pokládání sytiče lepší nasazení tepelně odolného tmelu. Nativní nový volnoběžný regulátor stojí asi 1000 rublů, jako náhrada analog pro Chevrolet NIVA pro 500 rublů je vhodný.
Motor JIL MK je nakloněn přehřátí v teplé sezóně s dlouhou jízdou rychlostí více než 100 km / h s klimatizací. Problém se objeví při spuštění více než 40-50 tisíc KM. Jedním z důvodů není provoz chladicího ventilátoru v důsledku špatného kontaktu na jedné ze tří bodů hmotnosti hmotnosti hmotnosti. Také příčina přehřátí může být pozdní otevření termostatu a rysem motoru ECU, což povede k zapnutí ventilátoru již v kritických teplotách teploty chladicí kapaliny. Samotný teplotní čidlo chladicí kapaliny může způsobit nesprávné hodnoty v důsledku přetaktování kontaktních terminálů. "Non-Harry" nebo dlouhé varování motoru označují přetaktování termostatu v otevřené poloze, což také není neobvyklé. Nový termostat stojí asi 200 rublů.
Někteří majitelé čelí potřebě nahradit spálené těsnění hlavy válce. Tekuté chladicí čerpadlo může odmítnout provozovat více než 50-100 tisíc tisíc. Beyard způsobuje vzhled rezavých skvrn v expanzní nádobě. V mrazech, chladicí radiátory často proudí v místě plastové sloučeniny s kovem.
Pečetní prsten výfukový systém Místo připojení výfukového potrubí s potrubím je často nutné změnit v důsledku slotu. Při běhu více než 80-120 tisíc KM, přední těsnění klikového hřídele začne unikat. Snímač tlaku oleje může odmítnout provozovat více než 50-60 tisíc.
Podpora zadního motoru běží více než 40-60 tisíc km, po které začíná klepat. Nová podpora bude stát 1,5-2 tisíce rublů.
Po 150-200 tisíc Km se často zvyšuje spotřeba oleje. Eliminovat Massello je jen náhrada uzávěrů olejových výzev, není vždy možné. Často vinné a přeplněné prsteny. Sada prstenů a čepic je k dispozici pro 4000 rublů.
Přenos
5-rychlostní "mechanika" na novém Gili Mk prvních pár tisíc kilometrů trpí špatným posunem převodovky. Po prvcích krabice "Roll" a problémy s jednoduchostí zařazení zařízení se nevyskytují. Značný příspěvek ke špatné selektivitě rychlosti přispěje "Levné", vyplněný sestavou v krabici. Takový "přenos" je velmi tlustý v mrazu. Po směně pracovní tekutina Zlepšuje se k boxu.
Při běhu více než 50-70 tisíc KM, box začíná dělat hluk. Důvodem je opotřebení ložiska primárního a sekundárního hřídele. Je pozoruhodné, že v záruční knize jsou ložiska krabice registrována samostatným bodem a záruka na ně je pouze 30 tisíc km. Pro práci na odstranění a instalaci krabice bude muset dát asi 3 tisíc rublů, pro přepážku - asi 4 tisíc rublů, bude soubor nových ložisek stát 1-2 tisíc rublů.
Grip je ve více než 90-120 tisíc KM. Nová sada s košíkem a ložiskem mrazu bude stát 3-5 tisíc rublů. Při běhu více než 100 000 km se box často začíná, když je plyn vypuštěn ve třetím zařízení.
Hnací žlázy mohou proudit po 30-40 tisíc KM. Náklady na servis pohonu jsou cca 500 rublů. Po 50-60 tisíc km, může být nutné vyměnit hlavní válec spojky. Utopený válec lze obnovit pomocí opravárenské sady pro 600 rublů.
Anthers vnějšího stříbra musí být s největší pravděpodobností nahrazeny spuštěním více než 100-120 tisíc KM. Originální Anthery nebudou nalezeny samostatně, protože se prodávají pouze montáž s pohonem. Ale není těžké si vybrat analog v obchodě náhradních dílů z jiných značek automobilů.
Podvozek
Pozastavení geely MK se nerozlišuje speciální vitalitou. První osoby jsou pronajaty přední stabilizátor - po 20-30 tisíc km. Stabilizační pouzdra jdou o něco déle - asi 40-60 tisíc kilometrů. Tlumičové tlumiče mohou proudit nebo zadat po 30-60 tisíc KM. Náklady na novou - v rozsahu 1,5-2,5 tis. Rublů. Přední ložiska náboje slouží více než 60-80 tisíc kilometrů. Stejné jedno míče a přívěsky. Nová míč stojí asi 800 rublů.
Kvůli montáži "křivky" má volant příčná vůle, vyjmuta po utažení. Často kolejnice začíná unikat po 50-100 tisíc kilometrech. Náklady na novou železnici jsou asi 15-20 tisíc rublů. Řízení a tipy jdou více než 50-80 tisíc kilometrů. Někdy vedené a čerpadlo gur.
Vzhledem k korozi povlaku předního třmenu brzdového válce pístu při běhu více než 50-70 tisíc km. KM může být zkroucené brzdy. Remkomplekt bude stát 400 rublů. Někdy začnou "vlakem" brzdová kapalina Zadní brzdové válce.
Tělo a salon
Tělo Jili Mk je špatně proti korozi. První ohniska se nevyhnutelně objevují v čipech. A po 1-2 letech provozu v dolním rohu předních dveří pod těsněním, v oblasti krytu zavazadlového prostoru, poklop plynu a vnitřní povrch kapoty. Později se kolové oblouky a prahové hodnoty začnou rotovat. Korozní prahy jsou nejvíce náchylné pro stroje s továrním poklopem. Inženýři vyráběli z drenáže přímo do prahových hodnot. Pro opravu prahových hodnot bude muset zaplatit více než 30 tisíc rublů.
Světlomety a zadní světla často mlha a sklenice mlhových světel je často prasknutí, když se používá v chladném surovém počasí.
Tvrdý plastový salon geely mk silně vrzání, zejména v mrazu. Rutting v volantu se může objevit v důsledku odšroubovacích šroubů, které drží airbag. Volně instalovaný tepelný hřídel těsnění přeskočí šum z motoru a výfukového systému do salonu.
Jedním z problémů Jili MK je voda v kabině. To tam spadá kvůli špatně děrovaným čelním sklo a zadních oken, stejně jako přes rozkvěty pryžové zástrčky na dně. Voda v kufru se hromadí, protože místa k sezení Zadní svítidla a absorbéry zadních šoků. Voda se může dostat přes ventilační ventily.
Spousta stížností způsobuje práci klimatu. Klimatizace se stává neúčinným při teplotě okolí více než 25-30 stupňů tepla. To přispívá k rysu návrhu topného systému: horké trubice a ohřívačový radiátor se nachází přímo pod panelem. Dokonce i v chladném počasí s klimatizovaným a teplotním regulátorem v chladném sektoru deflektorů je teplý vzduch.
Při běhu více než 100 000 km úniku v systému klimatizace, stále častěji je detekován. Klimatizační kompresor (asi 9-12 tisíc rublů) může za 50-100 tisíc km uvíznout. Ventilátor ohřívače někdy přestane zapnout nebo měnit rychlost otáčení v důsledku poruchy relé (řádku) regulátoru otáček ventilátoru. Nový regulátor není drahý - asi 400 rublů.
Elektrické zařízení
Problémy nabíjení se mohou objevit po 80-120 tisíc KM. Důvodem je selhání regulátoru napětí. Sada nových relé a kartáčů bude stát 2,5-3,5 tisíc rublů. Nový generátor stojí asi 4,5-5,5 tisíc rublů.
Vzhledem k uzavření tepelného snímače teploty topného tělesa nebo "lepení" topného tlačítka, vytápěné židle mohou přestat fungovat. Tovární topné tělesné prvky topných zrcadel jsou výborně vyrovnávány se svým úkolem, ale často selže. Po výměně zrcadel na analogu se topení nestane tak účinným, ale je to mnohem déle.
Při provozu více než 100-150 tisíc KM je možné rozpadu řazení kabelové smyčky kabelu. Často související problémy a podsvícené řídicí panel. Důvodem je odmítnutí obvodové desky elektromotorů, které řídí pohyb šipek a podsvícení přístrojů. Náklady na nové uklizené jsou asi 7-8 tisíc rublů.
Závěr
Kvalita geely MK, vyrobená doma v Číně, a v našem Rusku, je výrazně odlišná. Číňané Jili shromáždili silněji - všechny prvky těla a interiéru jsou dobře přilehlé a mezery jsou hladce všude. Domácí shromážděníNaopak je známý pro špatné uchycení částí těla a věčně neobsazené nebo roztrhané šrouby. Ale jsou tam minusy a Čínská auta - počítačový firmware se nevyrovnává se spuštěním v mrazu, je nutné aktualizovat software. Kromě toho, v čínských Jili, problémy s elektrikářem v důsledku oxidace kontaktů z mosazi s nízkou kvalitou.
Dalším problémem, se kterými musíte čelit - to je složitost výběru náhradních dílů. Pod stejným číslem může být zcela jiné detaily, které nejsou nahrazeny originálem. Ať už v montáži bylo vše opilé v autě, nebo problémy v katalogech ... jedinou cestou je vzít vadný uzel (část) a sloučit podobnost s očima.
