Co to znamená auto na auto. Jaký je rozdíl mezi jednotlivými pohony a který je lepší vybrat si auto. Typy disků používaných na automobilech

Spousta vlastníků automobilů stále nechápe, že označují šifrované typy pohonů, což není překvapující, protože to je zkratky angličtiny. Proto okamžitě objasnit situaci: RWD - pohon zadního kola - pohon zadního kola; FWD - pohon předního kola - pohon předních kol; 4WD - 4 pohon kola - pohon pro 4 kola ("4x4"); AWD - všechny (některé automatické zdroje) Drive kola - automatický pohon pro všechna kola. Proto jsou předposlední a poslední pozice charakterizována úplným pohonem, ale s jejich individuálními charakteristikami.

Zkušenosti ukazují: Taková kritéria se nevztahují jako například spotřeba paliva nebo hmotnost automobilu, pokud jde o úroveň bezpečnosti. Ačkoli i nejvíce "cool" jeep, získávání techniky, není pojištěn proti ztrátě kontroly a rozhodnout, proč je to potřebovat a cítit své schopnosti se stylem budoucího řízení.

Pokud studoval specifikaceBudete i nadále pochybovat, neváhejte požádat o radu specialistům a jen v případě, že je budete ptát podrobně o Drive AWD: Co je tato možnost přenosu?

Typy pohonů automobilů

Podívejme se s každým typem pohonu, stejně jako budeme analyzovat důstojnost a nevýhody.

Rwd.

Použití takového pohonu vytváří následující výhody:

1. Světlo otočení kvůli malé velikosti poloměru. Dosaže v důsledku skutečnosti, že přední kola nejsou omezena na komplexní systém předního mostu.
2. Dokonce i v případě zadního nezávislého suspenze, auto nemusí instalovat závěsy stejných úhlových rychlostí.
3. Spravované smyk, který může být operativně lokalizován otočením volantu ve směru a úpravě otáček.
4. Lehká váha řízení Vzhledem k nedostatku reaktivních momentů.
5. Dobrá přetaktování dynamika a sebevědomý překonávající zvedání.
6. To je oceňováno kmenem, milovníky fansham.
7. Optimální váhy.

Při pohybu hmoty vozidlo RWD se převede do zadních kol, v důsledku čehož auto dostane nejlepší přilnavost s drahou a dynamiku přetaktování se zlepšuje

ALAS, spolu s výhodami a nevýhodami. Jejich méně, ale jsou důležité významně:

1. Nedostatečná manipulace s problémovou silnicí. To je obzvláště cítil v ledu a surové půdě. Pro optimalizaci řízení bude nutná instalace progresivnějších stabilizačních a regulačních systémů spojky. Částečně zlepšit tento problém může nákladný profilový gumu.
2. Přístroje s RWD zpravidla jsou občas dražší než jejich pohony předního kola. Tento paradox je způsoben komplikovaným přenosovým přístrojem a nákladnými detaily podvozku. Tato klíčová okolnost musí být zohledněna při nákupu nákupu.
3. Opřený směrem k. Přední kola při otáčení způsobuje zvýšenou odolnost, se kterou se zadní pohon nevyrovnává; V důsledku toho se ukazuje skluz, provokující řízení.
4. Palivové baterie. Vzácný zástupce rodiny RWD se může pochlubit, že "jí" méně než 10 litrů na 100 km kilometrů i na dálnici.
5. Diagram pohonu je poměrně těžkopádné a vytváří určité ztráty tahu a výkonu.

Typičtí představitelé: BMW 3-Series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS a Camaro, Dodge Challenger, Charger a Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang. a Sierra, Hyundai Genesis., Jaguar S-Type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E-Class W124, Nissan 370z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.

Fwd.

Přední pohon je zpočátku charakteristika odolnosti vůči soustružení: při otočení kol z důvodu vlastní trakce se snaží vrátit se do původní polohy. Taková vlastnost je považována za znamení bezpečnosti vozidla a příznivé podmínky pro ovladač střední úrovně.

Auto s FWD váží 3-5% menší než vozidlo s konstrukcí pohonu zadních kol

Stroj s tímto typem pohonu je v globálních letadlech nejčastější. Nějakou dobu si vzala mimořádnější a relativně levných osobních vozidel. Vypočteno: jeho náklady, hmotnost a chuť k jídlu je mnohem menší než pohon zadního kola. Na dopravníku je snazší sbírat uzel "Motor + přední pohon" a elementární vložte jej pod kapotou, zatímco zadní most Potřebujeme technologický tunel v automobilovém malování a mnohem více. Proto na středně velkých "automobilech" (zejména mini-džípů a parket) vložte pouze pohon předního kola. Tato volba je ideální pro ty, kteří dávají přednost kolům osady, někdy opouští jejich limity. A mimo město je však obvykle jízda přes hladký povrch vozovky s menším poškozením. S takovým nekomplikovaným misí se zařízení pohonu přední kola vyrovnávají bez velkých obtíží.

1. Kompaktnost.
2. Relativně vysoká průchodnost.
3. Nejlepší efektivita řízení.

1. Nedostatečná manévrovatelnost.
2. Častý skluz předních kol s ostrým dotekem.
3. Tvrdá konsolidace motoru, jako výsledek - hmatatelné vibrace.
4. Limit napájení ( síly agregace Více než 200 litrů. z. Zavádí podvozek a zhoršuje manipulaci).

To je důležité! Interpretace "F" ve snížení FWD jako plné ("plné") nebo čtyři ("čtyři") je chybný, naprosto nesprávný a dělá zmatek k klasifikaci.

Zástupci: AUDI A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala., LUAZ-969B, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer., VW golf.

4WD.

Konstantní pohon čtyř kol Předpokládá stacionární spojení všech kol prostřednictvím vícestupňového přenosového systému s motorem. Pro to, a slouží jako mezikircle diferenciál. Takže VAZ-2121 je vybaven jeho nuceným blokováním, které dává "niva" v jedné řadě se stroji zvýšená pasitelnost s pohonem plug-in.

S formátem "4x4" můžete nastavit rozložení otáčení mezi koly - Některé modely mají schopnost vypnout točivý moment na přední nápravu (UAZ, Mitsubishi pyžero.). Je však nutné vzít v úvahu, že nedávno pohon všech kol s funkcí výrobců zařazených do provozu jsou extrémně vzácné, protože tato možnost se osvědčila jako neefektivní a drahá.

V mnoha vozech s 4WD Drive nezávislý výběr Rozvod energie mezi čtyřmi koly

Musím říci, že přenosová schránka se postupně stává vzácným. Mechanika vysílá kybernetiku, autonomně monitorovací proces otáčení bruslích a podporuje optimální způsob provozu přenosu. Buďte tím, že jak to může, tradiční schémata, kdy řidič může volitelně zahrnovat snížený přenos tahu při nízké rychlosti a zvýšené zatáčky klikový hřídel, stále se setkat. To je velmi dobrá pomoc v kritické situaci, například, pokud je vozidlo uvízlo ve sněhu nebo na tavení.

Je vhodné, když je-li to nutné, je možné zapnout 2H - přenos do jedné osy působící jako klasický zadní pohon. Pokud to nestačí, přepne na 4H a plynule překonat překážky. Hlavní čip, rozlišující 4WD z jiných pohonů, je však speciální technologický režim - 4L (snížené přenos). S ním je 4 kola zcela blokována a otočena se stejnou frekvencí. Pro město uvedeného režimu za nic, ale pro hluboký závěje nebo Quagmines - jen pravdu! Čistý výkon motoru dodávaného stejnými díly na obou mostech vytáhne z viskózní a volné hmoty bez sklouznutí.

Zástupci: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentaylga, BMW X1- X6, Chery Tiggo., Daewoo Winstorm, Dodge Journey, Fiat Fullback, Jaguar F-PACE, Jeep Wrangler., Toyota země. Cruiser, Land Rover.

Awd.

Toto know-how bylo aplikováno hlavně v crossovers. Jeho principem je, že přední hřídel otáčí přední osu a pouze v případě, kdy tah není dostačující, elektronika dává příkaz spustit zadní nápravu. Distribuce tahu přibližně odpovídá 60% a 40% na zadku. Existují však výjimky: Na Audi a Subaru je úsilí rozděleno na polovinu.

AWD ve srovnání s 4WD dává menší točivý moment. Kromě toho AWD nemá možnost obsahovat snížený přenos momentu (neexistuje žádný demultipor-dělič).

Automaticky připojeno pohon čtyř kol nejčastěji používanou v moderních crossovers

Pokud však mluvíme o AWD a 4WD, chápeme, že nominálně mechanická rotační energie tam je distribuována přes všechny 4-riti. Ve spravedlnosti stojí za zmínku: V některých rozích planety jsou tyto dva označení obecně identické. Tam jsou opomíjeny skutečností, že AWD je vybaven speciální operační jednotkou umístěnou uprostřed auta. Distribuuje moc na obou mostech podle svého uvážení, tj. Jak to zváží nezbytné. Taková funkční selektivita optimalizuje proces zrychlení, usiluje o ekonomickou jízdu, ale při jízdě na ledu nebo nečistotách lze pozorovat nedobrovolné demolice. Obecně by měla být přijata práce AWD, musíte se naučit, jak to cítit a předpovídat fáze činnosti, ale trvá čas a trpělivost.

Nelze říci, že přenos AWD je bezpečnější při pohybu zima. V tomto ohledu odborníci varují: pohon čtyř kol a velký nemá výhody v brzdění nebo na zasněženém rotacím ledu. Pomáhá pouze v určitých bodech, aby udržovala stabilitu a vytváří iluzi zabezpečení.

Předpokládejme, že klidně jedete kolem mokrého, sklouznutí povlaku. Je zřejmé, že v takových stavových podmínkách je pohon předního kola zapnuta v autě. Ale auto vstupuje do problému. V tomto okamžiku přenos reaguje na změnu situace a auto jde do neúmyslného smyku. Ovladač v této situaci je také třeba mít čas reagovat na toto náhlé "překvapení", jinak nelze nehodu vyhnout.

Zástupci: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.

Rozdíl 4wd od AWD

Mluvící generalized, AWD poskytuje automaticky připojené pohon všech kol a v 4WD je buď trvalý nebo připojen a ručně vypnutý. Mimochodem, v autotematice stále neexistuje dobře zavedená terminologie někdy porušena, která zaměňuje spotřebitele ještě více. Řekněme, Ford Tempo a Subaru Justy "předevřízený" na trhu jako auto, vybavené AWD, i když v podstatě úprava provozu předních mostů bylo provedeno v ručním režimu. Existuje však také taková věc v globální praxi jako na "Poptení čtyřkolových pohonů", tj. Jednotka 4 kola v případě potřeby. Je nejasný, kdo je systém řízen tímto systémem - osoba nebo robotika. Jeden nebo druhý, je vinen z takového "vinařství" především nezodpovědných médií, které umožňují lajpy při publikování auto-výlety, cenových listů a tiskových zpráv, stejně jako internetové copywritery, kteří nevědomky narušují informace ve snaze o jedinečnost.

Částečný čas 4Wd se objevil první a je nejjednodušší a nejspolehlivějším typem plné jednotky

Dříve, auta byla v drtivé většině monoffů, vzadu (méně často - přední) vedoucí pár. Pak byly vzorky s dávkovacím rámečkem ("distribuce"). Prostřednictvím něj byla trakce distribuována mezi osami v poměrově instalovaných designérech. Takže první terénní plavidla se objevila. Později byla vynalezena řada verzí jednotky jednotky jednotky převodovky:

• Částečný čas 4WD - částečný pohon čtyř kol. Je povoleno pouze krátkodobé používání systému tohoto typu, pro suché pevné silnice je pozorováno jeho zvýšené opotřebení a poruchy.
• Full-time 4WD je celkový řízený disk. Moment je kontinuálně distribuován mezi mosty v poměru, který má konstantní hodnotu. Auto v takovém režimu pohonu se pohybuje podél libovolné oblasti, nicméně k dosažení skutečně mimo silniční vlastnosti, je dodáván s pevným blokováním meziosy a interkole rozdílů.
• AWD je pohon čtyř kol pracující v režimu stroje. Počítač nebo viskózová spojka určuje okamžik uklouznutí kola samostatně, navíc spojovat druhý můstek.

Co je lepší v různých situacích

AWD nebo 4WD, FWD nebo RWD? Vzhledem k tomu, že mnoho je ztraceno, auto, s jakým je přenosový systém koupit, kontroverze se nepřihlásí mezi motoristy, který typ servopohonu je nejrelevantnější. Analytici při této příležitosti také rozbil spoustu kopií ... Zabývejme s tímto problémem.

Na prvním místě, při výběru produktu je korelační náklady na faktor s finančním potenciálem kupujícího. Druhý je jeho chuťové preference. Na třetím - rysy místa bydliště a životního stylu.

Pokud mluvíme o častém pohybu off-road, doporučujeme si vybrat auta s 4wd řídit, ve městě dost FWD

Pro Southan 4WD a AWD nejsou v zásadě relevantní, zejména pokud se domníváte, že jsou dražší, a palivo spotřebovávají více. Stačí, aby si zakoupili pohon pro pokročilé kolo, nebo dokonce zařízení pohonu zadního kola s vysokou kvalitou zimní pneumatiky. V každém případě bude racionálně, motto.

Ve středním pruhu s mírnou zimou je nejlepší vyhovět FWD. Jeho výhoda v chladné sezóně je to přední most Největší hmotnost auta se koncentruje (převodovka, motor, suspenze). Díky tomu mají přední přední brusle optimální spojku s drahou, na rozdíl od zadního pohonu.

Faktory
Náklady na auto	Průměrný	Hornictví	Vysoký
Suchá silniční manipulace	Vynikající	Vynikající	Vynikající
Manipulace na kluzké silnici	Uspokojivý	Dobrý	Vynikající
Platnost (sníh / nečistota)	Uspokojivý	Uspokojivý	Vynikající
Dynamika	Dobrý	Uspokojivý	Vynikající
Stavební složitost / celková hmotnost	Průměrný	Hornictví	Vysoký
Brzdová účinnost	Vynikající	Uspokojivý	Vynikající
Manévrovatelnost	Vynikající	Uspokojivý	Uspokojivý
Spotřeba paliva	Střední	Minimální	Vysoký

Pro mountain, Sandy Terrain, bažiny, závěje se jedná o 4WD. AWD je také navržen tak, aby překonal off-road, ale více průchodnější. Na velké strmosti a na nečistotách není vhodné - netahá. Kromě toho mají auta vybavená AWD, mají o něco menší silniční odbavení, spíše než plná pohon všech kol, což je 4WD. Proto na AWD to nestojí za lákavé osudu a řídit se skalnatými trasami nebo lesními těly a doky.

AWD je pokročilý, inteligentní systém XXI století. V měřítku rozmarné, protože je ve fázi zlepšení. Nicméně, pro městský cyklus, stejně jako pro měkká zima Skandinávský typ je bezchybné řešení. Kromě toho, AWD ve srovnání s 4WD spotřebovává výrazně menší objem paliva.

Pokud jde o RWD, současné odborníci si všimnou jeho nepraktičnosti a nepříjemnosti v téměř všech aspektech.

Pohon zadního kola byla poskytnuta na takzvané "klasické" vozy VAZ

Většinou se populace stává vlastníkem TC, aby jezdil na práci a domů. Nejvýraznější možností pro tento účel je pohon předního kola malé auto. Skutečnost je, že pohon předního kola bude znatelně šetří palivo ve srovnání s více verzí váhy.

V současné době existuje tendence postupného odmítnutí od RWD, což není překvapující, protože se jedná o trend minulého století. Dosud zůstal hlavně na haváriích a mocných sedanech. A v posledně uvedeném případě se jedná o hold tradici a novou módu, a ne potřebu, protože je možné pro plnohodnotný drift s pohonem zadního kola. Super-SUV pohon zadního kola (zejména 4 běžec a tahoe) je také spíše výjimkou z pravidel pro maximální expanzi schopností modelu. Ostatní vozy pohonu zadních kol (například snímače) jsou vytvořeny za účelem přepravy zboží. A většina terénních vozidel je vybavena pohonem "4x4" pro maximální výkon a točivý moment. AWD v určitém smyslu v úloze univerzálního vývoje působí.

Při výběru auta narazil na otázku řidiče. Řekněte nám o typech pohonů existujícího v autě. Děkuju.
(Igor kondratyev)

Je známo, že motor stlačuje a spaluje palivo, převádí ho do mechanické energie. Tato energie tvoří točivý moment a přenáší jej na kola. Pohon se nazývá osa kol, na kterých jsou přenášeny pohyby otáčení. Může to být přední, zadní a úplná.

Každý z typů přenosů má své vlastní vlastnosti, stejně jako výhody a nevýhody.

[Skrýt]

Přední

Na pohonových vozidlech předního kola, motor, generování energie, přenáší jej do přední nápravy nebo jednoduše umístěna - na předních kolech. Tento design se rozšiřuje nejčastěji na strojích rozpočtová třída, nicméně, splňuje více drahé vozy. Skutečnost, že takové uspořádání je uspokojeno jednoduché a praktické.

Naučte se ovládat pohon předního kola je mnohem snazší. Protože taková auta jsou výhodná pro začátečníky. Nevýhody: má nižší dynamické ukazatele a zvýšenou pravděpodobnost demolice předních kol. Výhodou je vysoká průchodnost na kluzkých silnicích a menší stupně driftů, na rozdíl od automobilů zadních kol.

Zadní

Samozřejmě, v takovém provedení je otočná energie přenášena na zadní dvojici. Nachází se na drahých vozech, zejména evropské a americké výrobě. Z hlediska reproduktorů a vysokorychlostní indikátory Taková auta využívají svou výhodu. Kvůli tomu, které má dobrou manévrovatelnost a manipulaci. To je jen tendence drift autem s pohonem předního kola výše. To je způsobeno tím, že přední kola v okamžiku otáčení jsou brzdícím faktorem a zadní - nadměrná tlačí síla.

Úplný

Auto, jehož točivý moment je distribuován do všech náprav, je pohon všech kol. Snad nejčastější ze všech existujících typů. Takové uspořádání má auto téměř všech tříd a typů těla. Kromě vysoké průchodnosti a univerzálnosti si tento design zasloužil svou popularitu tzv. System "Plug-in" pohony.

Takové řešení umožňuje stroj používat přední jednu osu kol a v závislosti na situaci a silničních podmínkách, připojit druhý.

Ukazuje se, že celý typ má tři skupiny přenosů:

• plné, používat přední a zadní nápravy současně;
• připojeno na vyžádání, kde je vedení přední náprava kol, a zadní připojené;
• automaticky plug-in - Master je obvykle zadní pár a přední strana se automaticky zapne, jakmile hnací kola ztratí spojku s silnicí.

Všechny moderní auta, bez ohledu na typ pohonu, jsou nejčastěji dodávány systémem. stabilizace ESP.. Díky tomuto systému se vaše auto bude chovat na silnici jako pohodlně a klidně.

Video "Typy disků"

Další informace o Likes Při pohledu na toto video:

Typy pohonu.

Téměř každé nadšenec auta ví, jak má pohon auto, dobře, nebo přinejmenším ví, který jet na svém autě. Podívejme se na to, jaké další typy pohonů existují a jaké jsou jejich rozdíly. Takže, aby auto šel, je nutné, aby točivý moment z motoru vozu bylo přenášeno na kola. V závislosti na tom, kolik kol tím bude tento točivý moment dostane, závisí na typu pohonu.

Existují tři typy pohonů: přední, zadní a plné.

Přední auto pohon.

Auta s pohonem předního kola přijímají veškerou energii motoru na přední kola. Minimálně je logické, protože na většině automobilů je motor vpředu a přední část je více naložena, a proto má větší přilnavost předních kol s silnicí. Častěji se taková jízda nachází na vozech ve třídě moderních rozpočtů, ale to se děje drahé modely. Vůz pohonu předního kola je vyslovováno na nehomogenním povlaku, ale mnohem méně v menší míře než vozy s pohonem zadního kola. Stále však auta s pohonem předního kola jsou mnohem pravděpodobnější, co je mnohem pravděpodobnější s jinou nevýhodou - nedostatečným otáčením, tj. Demolice předních předních kol k vnějšímu poloměru během průchodu otáček. A pokud toto "onemocnění" v nejvhodnějších situacích neudělá nic o sobě, pak s aktivním řízením může způsobit řidiči spoustu problémů. Pokud není dostatečná rotace, dynamický stabilizační systém, který nás uvádějí, může vstoupit a likvidovat potenciálně nebezpečnou situaci. Kromě toho, s aktivní start, přední část vozu je vyložena, v důsledku toho už nemá maximální úroveň spojky s silnicí. Z tohoto důvodu je těžká vozidla pohonu předních kol obtížně realizovat celý potenciál motoru při zrychlení, pokud jeho výkon překročí hodnotu 200 HP Pro nejlepší chování auta na silnici je vybavena Anti-testový systém Nebo blokování interstoložního diferenciálu, aby se zabránilo sklouznutí předních kol.

Výhody Přední jednotka:

nevýhody Jednotka předního typu:

• Vibrace z motoru v důsledku tuhého upevnění jsou přenášeny do těla.
• Volant s intenzivním zrychlením přenáší reaktivní úsilí (vyjádřeno formou impulsu). Proto poháněné vozy předního kola s kapacitou více než 250 hp Zpravidla nejsou vydávány kvůli neschopnosti realizovat potenciál motoru.
• S ostrým startem je redistribuce hmotnosti zpět, přední náprava je vyložena a vedoucí kola mají tendenci sklouznout.
• Demolice přední části auta.

Zadní pohon auta.

S zadní pohonem je energie motoru zcela zapsána zadní kola. Pozitivní strana Tento pohon je vynikající manipulací a dynamika, nedostatek vibrací (přenášených do tělesa a volantu) má pozitivní vliv na pohodlí pro řidiče i cestující. Proto na moderních vozech, pohon zadního kola se používá na modelech prémiových značek nebo ve sportovních modelech, ve kterých je důležitá manipulace s hazardními hrami a "čistým volantem", které nebudou přenášeny vibrace, zhoršení "autosense". Jeden z hlavních minusů zadního pohonu je tendence k driftu, zejména na kluzké silnici. Tento účinek se projevuje ve skutečnosti, že s přebytkem tahu na hnacích kolech začne zadávat zadní část vozu - nazývá se drift nebo nadměrný otáčení.

Výhody zadního pohonu:

Volant nemá vliv na reaktivní momenty během zrychlení, což zlepšuje kvalitu kontroly nad vozem.

S rychlým a ostrým zrychlením z místa hmotnosti je vozidlo přerozděleno zpět a vedoucí kola jsou méně náchylné k skluzu a ztrátě adheze s silnicí, což umožňuje účinněji.

Zatížení osy je dobře distribuováno, práce je optimálně distribuována mezi předními a zadními pneumatikami, které zabraňuje jejich rychlému opotřebení.

Nevýhody zadního pohonu:

Horegous ve výrobě, která se odráží v konečné ceně vozu.

Auta se zadním typem kola těžší ve srovnání s pohonem předního kola. Oni, zpravidla vždy ve středu těla je tunel, "jíst" užitečný objem kabiny a snížení pohodlí zadních cestujících.

Patusy ve sněhu a nečistot je horší než čelní nebo all-hnací stroje.

Šablona k driftu zadní osa auto.

Čtyři auto pohon.

Když je energie motoru přenášena na všech čtyřech kol vozidel, takový pohon se nazývá plná. Ve špatném počasí nebo složitých silničních podmínkách, motoristé často vznikají o akvizici auta s pohonem pro všechny kola nebo jinými slovy, auto pohonů všech kol. Na zmínku o tomto typu automobilů, SUV se přicházejí do Midst, ale v moderních podmínkách je s největší pravděpodobností zavedený stereotyp: přenos pohon všech kol Dnes - ne prerior "Jeeps", ale zcela tradiční společné schéma, Byste s mnoha variantami při provádění, ale vyskytující se i na malých věků. K profesionálům auta pohonu všech kol Použije dobrou propustnost a schopnost začít z místa bez sklouznutí kol téměř na kterékoli silniční krytí. Hlavní mínus plné pohonu je těžší a drahý. V některých okamžicích může být chování stroje s plnou jízdou na silnici nepředvídatelné. Může se vyskytnout, vzhledem k nerovnoměrnému rozložení točivého momentu na kolech (například jeden kolo ztrácí přilnavost s hlavním povlakem silnice). Tento typ pohonu vyžaduje pečlivou jízdu.

Bez ohledu na to, co jezdí budoucí majitel vybere moderní autoBude dodáváno se systémem dynamické stabilizace, který provede vaši cestu jako pohodlnou a bezpečnou pro nepředvídatelné stavební podmínky. Před přečtením různých možností pro plnou jízdu je nutné takové zařízení definovat jako diferenciální a důvody pro jeho potřebu systému Schéma návrhu jakéhokoliv typu pohonu pro automobily.

Diferenciál je převodový moment převodů převodovku pro hnací kola a poskytuje jim různou rychlost otáčení, aby se zajistilo otáčku A / m bez opotřebení pneumatik (v dráhách vnitřního kola kratší než externí dráha kola).Diferenciál je jedním z hlavních konstrukčních prvků přenosu.

Umístění diference v přenosu dopravy:

V automobilu pohonu zadního kola řídit hnací kola - v klikové skříně zadní nápravy;

V pohonu předního kola pro pohon jednotky - v převodovce;

V automobilu pohonu všech kol pro hnací kola - v přední a zadní nápravě klikové skříně;

V automobilu All-Wheel Drive pro vedoucí mosty pohonu - v přenosovém boxu.

Diferenciály používané k řízení předních kol se nazývají interstoles. Mezi předními mosty pohonných vozidel všech kol je stanoven rozdíl mezi osy.

Přítomnost diferenciálů je hlavní překážkový blok v celé technologii pohonu, protože má obrovský dopad na chování auta na silnici. Pokud zvažujete nejjednodušší příklad AWD se třemi "volnými" rozdíly, je zřejmé, že auto může být imobilizováno s ztrátou spojky alespoň jedné ze čtyř kol. Funkce jednoduchého "volného" diferenciálu je, že redistribuuje moc ve prospěch osy, která má méně odolnost.

Pokud tedy jedno kolo ztrácí spojku s drahou, je k němu přenášeno veškerý vyvinutý výkon. Současně má auto pohon všech kola dvojnásobek šance, že ztrácí spojku jednoho hnacího kola drahým než autem s pohonem na nápravu. A protože použití vozidla pohonu všech kol zahrnuje častější jízdu ve špatných provozních podmínkách, což je velmi důležité mít nějaké blokování diferencí: meziosy, interstoly nebo každého společně.

Automobilové zavedli dostatečně velký počet diagramů rozvržení a vzorců, takže se snažíme objasnit některé body. Otočte pohon čtyř kol lze rozdělit na podtypy.

Připojená plná jednotka(POLOVIČNÍ ÚVAZEK)

Částečný úvazek 4WD, (angličtina "Čas na částečný úvazek" je součástí času) - úplný disk dočasného použití. Při jízdě na silnicích s pevným povlakem je veškerý tah přenášen pouze na jeden můstek, jako pravidlo vzadu. Druhý můstek je řidič připojen pomocí páky nebo tlačítek.

Ve vozidlech s pohonem plného kola neexistuje žádný meziroční rozdíl, který by umožnil kardanové hřídele otáčet s různými rychlostmi, když se auto otáčí. S plnou pohonem přední a zadní kardanové hřídele přes likvidace box. Je to těžce připojeno k sobě a otáčejí se jednou rychlostí. Na přelomu předních kol vozu projděte větší cestu než zadní, která se objeví napětí v přenosu, zvýšené pryžové opotřebení a tak dále. Tyto účinky můžeme oslabit pouze sklouznutím kol. Proto je použití takového úplného pohonu je omezeno na sekce s velmi nízkým koeficientem spojky (nečistoty, sníh, led, písek). Na silnici se suchým pevným povlakem připojte pohon čtyř kol tohoto typu se nedoporučuje, aby se zabránilo vážným poruchám.

Automatická připojená plná jednotka (Todový točivý moment na vyžádání - točivý moment na vyžádání).

V takovém systému plné pohonu v normálních silnicích vede pouze jeden most. Je-li to nutné, je připojen pohon čtyř kol. Zpravidla se to stane, když jsou kola uklouznutá a jakmile je skluz eliminován, pohon čtyř kol se vypne. Pro připojení druhého můstku lze použít USSSociation, nebo víceúčelová spojka poháněná hydraulickým čerpadlem, samosvornou, když se zobrazí rozdíl v rychlosti otáčení přední a zadní nápravy; nebo s více diskovou spojkou elektronicky řízeníTo přijímá informace o sklouznutí z senzorů ABS a zachycení sebemenšího rozdílu rychlosti otáčení předních a zadních náprav.

Pokud je úkolem motoru vytvořit točivý moment, pak je převodovka přiřazena roli v jeho přenosu na hnací kola. V závislosti na tom, který z nich - přední nebo zadní - jsou připojeny pomocí přenosu s motorem, vozidlo je považováno za pohon redakčního nebo zadního kola. V tomto článku se dozvíte, co je pohon zadních kol odlišná od přední strany a jaké výhody a nevýhody obou těchto schémat.

První auta byla vyrobena na schématu pohonu zadního kola. To je vysvětleno jednodušším umístěním motoru, převodovky, zadní nápravy převodovky podél podélné linie skříně auta. Flexibilita připojení poskytuje kardanový hřídel.

Zadní náprava, ve kterém jsou dvě polotovary s koly, je umístěna v pravém úhlu k kardanové ose. Pro takový rozvržení jsem musel vytvořit převodovku plné velikosti. Složitost jeho zařízení spočívá v nezávislosti dvou zadní kola: Při otáčení se vnitřní pohybuje rychleji než externí.

Provoz převodovky k vidění je poměrně jednoduchá: stačí zvednout zvedák jeden ze zadních kol, nastartovat motor a zapnout převodovku (pokládání pod přední kola bot). Kolo stojící na asfaltu bude nehybný a visí ve vzduchu se začne otáčet. Jedná se o provoz diferenčního distribučního momentu mezi polotovary zadní nápravy.

Přední jednotka: zařízení a důvody pro popularitu

Princip přenosu otáčení motoru, hřídel převodovky na kolech je podobný pohonu zadního kola: je nutná převodovka s diferenciálními a kardanovými hřídelí. Rozdíl je v konstruktivním řešení těchto uzlů a agregátů.

Přední kola, která vede, požadovala bližší umístění PPC na sebe. To umožnilo umístit spoustu motoru převodovky na jedné axiální lince s koly v předním motorovém prostoru. Křížové umístění motoru nucené inženýry pro vytvoření kompaktnějšího motoru a rychlosti rychlostí při zachování jejich kapacit. Proto i přes vznik zkušeného prvního vzorku automobilu čelního kola na počátku 20. století, oni se stali masivně vyráběni pouze ve druhé polovině minulého století.

Pokud je převodovka, převodovka v takovém uspořádání je podobná pohonu zadního kola, pak kardan má významný rozdíl. V schéma pohonu předního kola Shromby jsou zapojeny, nebo převodovky kuličkové převodovky. Pokud má Cardana Cross dva stupně svobody, pak Skříci spojují dvě poloosy hladce. Úhel této artikulace dosahuje 70 ° bez vážného, \u200b\u200bna rozdíl od kardanu, opotřebení pryžových dílů. Také boty vám umožní změnit úhel otáčení kol - ovládat auto.

Srovnání dvou typů pohonů: jejich výhody a nevýhody

Navzdory rozdílům v detailech uspořádání je pohon přední kola navržena s umístěním motoru v oblasti předních kol. Schéma pohonu zadního kola je v tomto ohledu pružnější a umožňuje motoru kdekoli. Existuje nastavitelný, střední motor (před hnacími koly) a rozložení zadního motoru. Chcete-li pochopit, co se pohon zadního kola liší od přední části v praxi, je nutné porovnat jejich silné a slabé stránky.

Plusy zadních předních kol

• Pohon zadního kola umožňuje dosáhnout vysoké manévrovatelnosti stroje v důsledku spodního limitu úhlů otáčení předních kol.
• Dobrá udržitelnost na zemi: přední parní pracuje podél přední dvojice kae.
• Podlouhlá parta (motorová, poháněná přední kola a přední zadní strana) vám umožní časově ovládat stroj při jízdě - nekontrolovatelná demolice z látce LED nosníku.
• Při startování z místa se hmotnost těla převede zpět, zvyšuje spojku pneumatik silničním.

nevýhody

• Pohon zadního kola je více nakloněna.
• Takové schéma vyžaduje větší pracovní objem, který neumožňuje minimalizaci tělesa.

Problémy přední jednotky

• Koncentrovaná hmota vpředu motorový prostor (Motor, převodovka, převodovka, polotovary, obuv) eliminuje proporcionální nástroje na těle.
• Přetaktování z místa se často vyskytuje s skluzem v důsledku přenosu hmotnosti těla zpět.
• Při řízení auta na silnici je obtížnější udržet v důsledku kombinace v předních kolech manažerské a pohonné funkce.

Důstojnost

• Takový rozvržení činí autem více průchodnějším na mokré půdě: táhne auto, jako v remorkérku, a netlačuje celou váhu před nimi, jako se zadním pohonem.
• Jednotka předního kola dává stroji menší hmotnost, kompaktnost umístění agregátů, což usnadňuje modifikaci těla ve dvou a dokonce i jediné nevhodné možnosti rozložení.
• Obyvatelská kombinace ovládání stroje jak rychlost, tak ve směru, umožňuje lepší "pocit" volantem.

Moderní technologie kompenzují mnoho potíží přední strany a zadní pohonyZ tohoto důvodu, volba často závisí na osobním chuti uživatele, a ne schopnosti vozu.

Zadní video a přední pohon