Pneumatiky jsou nejdůležitější vlastností každého auta. Poskytují míru spolehlivosti chování vozu na silnici. Pneumatiky jsou nejdůležitějším doplňkem každého auta. Neméně důležitým faktorem je sezónnost gumy. Celoroční pneumatiky, které jsou všemi prostředky vysoce propagovány, nikdy nemohou fungovat stejně dobře za všech povětrnostních podmínek. Opravdu, v létě od pneumatiky vyžadovaly některé vlastnosti a v zimě - jiné. Jejich ukazatele jsou vždy zprůměrovány a nikdy nezazáří vynikajícími výsledky.

Proto je stále nutné střídat boty v závislosti na ročním období. V zimě musí být na autě namontovány výhradně zimní pneumatiky, ale v létě musí být namontovány letní pneumatiky. To však není vše! Bezpečnost silničního provozu závislá na gumě není jediným určujícím faktorem. V nepředvídatelných povětrnostních podmínkách ruské zimy v konkrétní vteřině hrají rozhodující roli odlišné vlastnosti pneumatik. Pokud led působí jako povlak – přilnavost kol na ledu je důležitá, pokud je zima teplá a vozovka je mokrý asfalt – pak potřebujete zimní pneumatiku s vynikajícím výkonem na asfaltu, ale pokud auto jede na udusaném sněhu , pak je ukazatelem priority chování pneumatiky na sněhu ...

Často se ale stává, že se počasí během sezóny nejednou změní a všude musíte jezdit autem. A pak je potřeba univerzální pneumatika. Věčná otázka každého člověka při nákupu sady zimních pneumatik - jaké si vybrat hroty nebo suchý zip? Zdá se, že na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď, ale ve skutečnosti tomu tak není. Pokud absolutně víte a jste si stoprocentně jisti, že po celou zimu nikdy nevyjedete z města, pak si můžete s klidem pořídit zimní pneumatiky bez hrotů, přičemž si určitě musíte vybrat moderní model důvěryhodného výrobce a vždy na to pamatujte pneumatika bez hrotů je horší než hroty, chová se na ledu, ale lépe se ovládá na asfaltu. Pokud připouštíte, že přes zimu stejně musíte vyjet z města po dálnici nebo po dálnici, pak jsou bodliny životně důležité. Ostatně na venkově se dost často stává, že tady neměli kouř, neuklízeli to tam, neuklízeli to tady. Proto je na příměstské silnici sníh a led a asfalt a smíšené - za takových okolností hrají důležitou roli hroty. Ale v každém případě je při výběru gumy nejlepší spolehnout se na specializované testy pneumatik pro automobily, které připravili profesionálové automobilových publikací s očekáváním motoristů.

Indexy maximální rychlosti pneumatik
Index	Max. Rychlostkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - zimní pneumatiky s hroty

Špičatá zimní pneumatika Nokian Hakkapeliitta 7 již není novinkou, ale stále jedním ze standardů všech stávajících zimních pneumatik. Tento model je ideální pro ruskou zimu. Je stejně skvělý na ledu a sněhu, stejně jako přiměřeně dobrý na asfaltu. Pneumatika obstála ve výsledcích odborných testů na solidních pět! Brzdění, zrychlování a ovládání na ledu – všude nejlepší skóre! Mnohostranný design zarážky zajišťuje sebevědomé chování vozu v podélném i příčném skluzu. Na sněhu taky, bez komentáře - všechno super! Jenže na asfaltu už Nokian Hakkapeliitta 7 není standardem. Auto obuté do finských pneumatik reaguje přesně, ale liknavě na zatáčky, brzdí ne špatně, ale ne ideálně a dělá více hluku než konkurenti, a to i přes použití speciální technologie vzduchových tlumičů vedle hrotů.

Nokian Hakkapeliitta 7 je vynikající volbou pro ty, kteří v zimě často cestují na sněhu a ledu, a není tou nejlepší volbou pro obyvatele velkých měst, kteří tráví zimu na asfaltu. Pro městské zimní jízda na asfaltu je lepší zvolit jiný model.

Continental ContiIceContact - zimní pneumatiky s hroty

Německá zimní pneumatika Continental ContiIceContact je velmi blízká Hakkapeliitta 7. Na ledu je Nokian stále lepší a rozdíl ve výkonu na sněhu a asfaltu mezi oběma modely pneumatik je minimální. Řidič bez speciálního vybavení pravděpodobně nepocítí rozdíl v chování. Ale to, že je Continental znatelně tišší než Nokian, je znát i bez přístrojů.

Continental ContiIceContact jsou opravdu dobré pneumatiky, schopné zajistit bezpečné jízdní chování v zimě. Navíc ukazatele zdrojů pneumatik Continental slibují, že budou lepší než u konkurentů díky speciální technologii pro zvýšení pevnosti hrotů. Continental je zatím jedinou firmou, která vyrábí „civilní“ pneumatiky s nalepenými hroty.

Michelin X-Ice North 2 - zimní pneumatiky s hroty

Druhá generace Fizzed zimní pneumatiky Michelin X-Ice North funguje dobře v zimních podmínkách. Na rozdíl od předních výrobců v jejich designu zde nejsou žádné nové technologie, jako jsou mnohostranné hřeby nebo otvory v běhounu. Pneumatiky Michelin však za lídry jen trochu zaostávají. Jedním z trumfů pneumatik Michelin X-Ice North2 je chování na silnici běžné použití... Při jízdě na běžné zimní silnici poskytují vynikající komfort: pneumatiky pozoruhodně ignorují podélné stopy a „zářez“ vlevo zařízení na odklízení sněhu... Také dobré pro tento model gumy a akustického komfortu a z hlediska valivého odporu jsou tyto pneumatiky nejlepší ve své třídě.

Pirelli Winter Carving Edge - zimní hrotové pneumatiky

Pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge jsou špičkou z hlediska odolnosti proti rozbředlému sněhu. (aquaplaning v zimě) Auto s těmito pneumatikami dobře odolává směsi v kontaktní ploše.

Auto obuté do těchto pneumatik navíc získává ostré reakce, a to jak na asfaltu, tak na ledu a sněhu. To se projevuje velmi ostře! Pokud to při nájezdu do zatáčky přeženete s rychlostí, pak se řidič střetne s prudkým a nečekaným smykem zadní náprava... Proto při jízdě aut s pneumatiky Pirelli musíte být ve střehu a vždy mít situaci pod kontrolou.

Ultragrip Goodyear Extreme - zimní pneumatiky s hroty

Goodyear UltraGrip Extreme – dobré zimní pneumatiky! Ani v jedné disciplíně nepropadli, v každé předvedli slušné výsledky. Na první pohled vypadá běhoun Goodyear mnohem lehčí než u předních. V konstrukci UltraGrip Extreme jsou však použity speciální neviditelné nitě, s jejichž pomocí se běhoun při zatížení stává tužším. To je zásluha prizmatických lamel.

Pneumatiky Goodyear UltraGrip Extreme fungují stejně dobře na sněhu, ledu, asfaltu a smíšeném povrchu! Brilantní všestranná zimní pneumatika, která bude vyhovovat řidičům, kteří tráví většinu času ve městě, ale občas vyrazí na trať.

Gislaved nord Frost 5 - zimní pneumatiky s hroty

Pneumatiky Gislaved Nord Frost 5 jsou veterány na trhu. Dodnes však zůstávají hodnou možností, uspokojující jejich výkonnostní požadavky z chování vozu na ledu a sněhu.

Pro město Gislaved Nord Frost 5 se však nehodí. PROTI Nouzová situace Na autě s těmito pneumatikami dochází k hlubokým driftům a na Nord Frost 5 smíšená dvojka, která se často stává ve městě, vyskakuje nečekaně brzy.

Yokohama Ice Guard 35 - zimní hrotové pneumatiky

Yokohama Ice Guard 35 je loňskou novinkou na trhu pneumatik. Tiskové zprávy japonské společnosti slibovaly vynikající výkon v každé situaci. Ale ve skutečnosti bohužel všechno vypadá jinak. Například na sněhu a zejména na ledu pneumatiky IG35 znatelně zaostávají za lídry. Ale na asfaltu jsou pneumatiky Yokohama jedny z nejlepších. Jsou skvělé pro zimní provoz v Moskvě nebo v jiných velkých městech, kde je častěji než sníh a led na cestách kaše z činidla.

Kromě výše uvedených modelů na ruský trh je poptávána řada dalších modelů. Zájem o ně je však způsoben pouze jejich mírnou hodnotou. pneumatiky Hankook Winter i'Pike, Sava Eskymácký led, Cordiant Sno-Max a další podobné možnosti ve všech ohledech zklamou svým chováním, které za určitých okolností hrozí mimořádnou událostí.

Zimní pneumatiky bez hrotů pro osobní vozy:

Goodyear Ultra Grip Ice + - zimní pneumatiky bez hrotů

Pneumatiky Goodyear Ultra Grip Ice + byly vyrobeny pro specifika evropského použití. Pneumatika má směrový dezén, díky kterému má vynikající odolnost proti rozbředlému sněhu.

A v dalších disciplínách Pneumatiky Goodyear se velmi osvědčil: chová se dobře na ledu a sněhu a perfektně jezdí na asfaltu. Jedna z nejlepších zimních pneumatik bez hrotů!

Continental ContiVikingContact 5 - zimní pneumatiky bez hrotů

Na asfaltu se kupodivu nelesknou pneumatiky Continental ContiVikingContact 5 bez hrotů. Naopak jeho pravým živlem je sníh a led. Na ledu - znatelně kratší brzdná dráha, na jízdní dráze - příjemné neutrální řízení, které umožňuje jízdu s vozem na holém ledu bez jakéhokoliv stresu. Jsou to dobré pneumatiky bez hrotů pro severní regiony, ale ne pro městské podmínky.

Nokian Hakkapeliitta R - zimní pneumatiky bez hrotů

Pneumatika Nokian Hakkapeliitta R bez hrotů vyrobená v Rusku vykazuje dobrou přilnavost na ledu. Na sněhu je situace stejná. Odolnost této gumy proti rozbředlému sněhu také není špatná, ale stále slabší než u Continentalu.

Nokian, stejně jako Continental, přitom demonstruje stejné slabiny: jejich chování na asfaltu není stabilní... Není standardem do města.

Michelin X-Ice 2 - zimní pneumatiky bez hrotů

Pneumatiky Michelin X-Ice 2 se stejně dobře hodí pro jízdu na asfaltu i pro jízdu na ledu. Na ledě si ale musíte hlídat rychlost. Přehnal to – a vyletěl z trajektorie. Na sněhu je auto stabilnější, ale záběrové vlastnosti jsou skromnější. Michelin X-Ice 2 odolává i sněhové vodní kaši, na tom nezáleží.

Ale v nominaci pro jízdu na asfaltu je Michelin X-Ice 2 blízko lídrovi mezi pneumatikami bez hrotů. Dobrá všestranná zimní pneumatika.

Yokohama Ice Guard 30 - zimní pneumatiky bez hrotů

Ani v jedné nominaci nezáří „suchý zip“ japonské společnosti Yokohama. Na sněhu, ledu a asfaltu se chová průměrně. Jedinou silnou stránkou této pneumatiky je odolnost proti slushplaningu. Ne nejlepší pneumatiky.

Dunlop Graspic DS-3 - zimní pneumatiky bez hrotů

Dunlop Graspic DS-3 je novinkou loňské sezóny. Tiskové zprávy tvrdí, že pneumatika díky speciálním vláknům dokonale přilne k ledu. Ve skutečnosti však vše vypadá jinak. Na ledu - střední přilnavost. Jakási rezerva je na trati cítit, ale po jejím zdolání se auto náhle dostane do smyku. Na sněhu je situace podobná: průměrná přilnavost a ostré, špatně předvídatelné skluzy. Na asfaltovém povrchu - také. Navíc jsou tyto pneumatiky hlučnější než jiné suché zipy.

Text: Roman Kharitonov

Související články

Autochemistry Ruseff: proti korozi!

Analyzujeme, jak se vypořádat s nejběžnějšími problémy spojenými s korozí automobilů pomocí moderních autochemických kompozic Ruseff. Video návod.

Nemá cenu porovnávat výsledky pneumatik s hroty a bez hrotů, protože byly testovány v různé dny, za různých povětrnostních podmínek a poměr přilnavosti obou pneumatik velmi závisí na počasí. Při jedné teplotě se vpředu objevují "ostny", při jiné - měkký "suchý zip". Přišli jsme na to před několika lety: ZR, 2009, č. 1

Nyní si představíme účastníky.

15 PALCŮ NERAŽENÉ

Nejvíc drahé pneumatiky- Nokian za 4150 rublů, ale jsou nejlepší - Hakkapeliitta R ( Ruská výroba) se dělil o první místo s Michelin X-Ice 2. Poměr cena/kvalita je 4,5.

O něco levněji, za 4 100 rublů, si můžete koupit ContiVikingContact 5. Naše výsledky naznačují, že tyto pneumatiky jsou na místě. Je pravda, že z hlediska poměru cena / kvalita (4,6) je tento nákup o něco méně ziskový.

Ale Michelin X-Ice 2 má nejlepší pozici v cenové konkurenci: 3900 rublů. Poměr cena / kvalita, rovný 4,2, je nejatraktivnější v první trojici. Domníváme se, že cena této pneumatiky je záměrně podhodnocena, protože na trhu je již nový model - třetí generace Michelin X-Ice. Oficiálně byl představen minulou zimu mimo Rusko, čímž se oficiální představení novinky u nás odložilo téměř o rok.

Na čtvrtém místě je Goodyear UltraGrip Ice + 3560 rublů každý. za kus (předpokládáme příliš vysokou cenu - platba za vysokou značku). Poměr cena/kvalita je 4,1.

Pátý ve finančním žebříčku následuje Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublů. Pneumatika je jen o něco málo levnější. S 892 body v našich testech se umístil na čtvrtém místě s ještě atraktivnějším poměrem cena / výkon 4,0.

Docela blízko v ceně (3500 rublů), ale další pneumatika je již na šestém místě - Pirelli Winter IceControl. V konečné tabulce mu patří také šesté místo s 846 body. Věříme, že by se měl prodávat o něco levněji: nyní je index cena/kvalita 4,1 – jako u silnějšího Goodyearu.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rublů. na sedmém místě, i když v testu ukázal osmý výsledek se ziskem pouhých 820 bodů. Jakmile nakoupí, znamená to, že jsou tu ti, kteří jsou připraveni zaplatit za nápis Made in Japan.

Nižněkamsk Viatti Brina získal 816 bodů a obsadil deváté místo. Pneumatika s cizím jménem za cenu pouhých 2600 rublů. kus by se měl dobře prodávat, říkají místní obchodníci. Popřejme jim hodně štěstí.

Nejlevnější pneumatika je Cordiant Polar SL za 2500 re. A v testu obsadil sedmé místo, dokonce před japonským produktem. Podle našeho názoru je 826 bodů s poměrem cena / kvalita rovným 3,0 výsledek hodný pozornosti.

Všechny tabulky se otevírají v plné velikosti kliknutím myši.

16PALCOVÉ HROBY

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rub. před zbytkem planety. Drahé, ale zasloužené, protože to jsou nejlepší pneumatiky v našem testu: 929 bodů. Poměr cena / kvalita je také "přední" - 7,1.

Na druhém místě je ContiIceContact. Rozdíl s vítězem je 200 rublů. ("Conti" stojí 6400 rublů) a 4 body znamenají pokles indexu ceny / kvality na 6,9.

Třetí místo obsadila nová Goodyear UltraGrip Ice Arctic, což je spravedlivé, protože pneumatika je jednoznačně jedním z lídrů. Můžete si ho koupit za 5500 rublů.

Michelin X-Ice North 2 se prodává o něco levněji - za 5400 rublů. Náklady jsou dokonce mírně podhodnoceny, protože v našich testech XIN 2 získal 923 bodů, poměr cena / kvalita je nejatraktivnější v přední trojici testu: 5,9.

Dalších 100 rublů. levnější než Gislaved NordFrost 5 (5300 rublů). V důsledku testu pneumatika získala 905 bodů a obsadila šesté místo. Poměr cena/kvalita 5,9 odpovídá Michelinu. Naši lidé milují "Gislaved", proto nešetří penězi.

Na šestém místě Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rublů. V našich testech dokázal tento model obsadit pouze osmé místo se ziskem 855 bodů. Poměr cena / kvalita je 6,1 - více než u Michelin a Gislaved.

Na sedmé pozici je Pirelli Winter Carving Edge, kterou lze koupit za 5200 rublů. Doporučujeme tyto pneumatiky, protože se v testech umístily na čtvrtém místě s 918 body. A s takovými náklady je poměr cena / kvalita nejatraktivnější v prvních šesti testu: 5,7.

Následuje Yokohama iceGUARD iG35 - a jako obvykle s malým rozdílem v ceně s "mostem": prodává se za 5100 rublů. Místo v ceníku se blíží tomu obsazenému v našem testu, ale poměr cena / kvalita je předražený: 6,1.

Novinka i-Pike RS od Hankooku se prodává ve zcela jiné cenové kategorii (4500 rublů). Důstojná pneumatika, která udělala velký krok vpřed oproti předchozímu modelu a získala 886 bodů. Téměř těsně se přiblížil milníku 900 bodů, což je velmi dobré pneumatiky od ostatních. Index cena / kvalita je 5,1 - stojí za to se blíže podívat.

Nedaleký neméně hodný ruský Nordman 4 je nabízen za pouhých 4400 rublů, tedy za dvě třetiny ceny předního staršího bratra. Mezitím, v našem konečném seznamu, "Nordman" zaujímá pátou (!) pozici. Poměr cena / kvalita láká - 4,8. Dobrá nabídka.

Za 4000 rublů. najdete Cordiant Polar 2. Místo v cenovém hodnocení odpovídá situaci, kterou jsme obdrželi, i když poměr cena / kvalita (5,0) je méně atraktivní než u Nordman.

Přehlídka oblíbených pneumatik "Kama-Euro 519" se uzavírá: pouze 3500 rublů, - poslední místo v našem testu. Nákup pneumatiky s poměrem cena / výkon rovným 4,3 nebude pro ten nejskromnější rozpočet zruinovat.

HODNOTA TŘECÍ PNEUMATIKY 195 / 65 R15

1-9_no_copyright

Narodili se v roce 2010, našeho testu se účastní poprvé.

Slabé na ledu ve všech směrech – zrychlení, zatáčení i brzdění. Na sněhu jsou příjemnější: hůře drží zatáčky než ostatní, špatně akcelerují, ale dobře brzdí - na stejné úrovni jako Nokian! Směrová stabilita na zasněžené vozovce ponechává mnoho přání: vůz znatelně slídí, náročné řízení. Nízký informační obsah narušuje udržení požadovaného směru – volant je námahou téměř prázdný. V rychlých zatáčkách je první reakce dobrá, i když úhly řízení jsou příliš velké. Přechod do klouzání je měkký, nastavená trajektorie se drží, nicméně i zde bude řidiče mrzet zbytečně lehký prázdný volant.

Nemají rádi závěje - v případě potřeby je lepší je překonat v pohybu, bez otáčení a zastavení. Odmítají změnit směr, vzdálit se je možné pouze vnatyag. Když uklouznou, snaží se zahrabat, neochotně se dostat zpět. Na asfaltové rovince auto jede přesně při akceleraci. Plave konstantní rychlostí vyžadující neúprosné úpravy, na které reaguje nepříjemným řízením zadní nápravy.

Brzdění na suché vozovce je slabé, na mokré - nejhorší. Nepříjemné: vydávají hlasitý zvuk, s rostoucí rychlostí sílí. Přenášejí rázy od středních a velkých nerovností vozovky, na malých vibrují. Spotřeba paliva je průměrná při jakékoli rychlosti.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Vznikl v roce 2008, na našem trhu se objevil v roce 2009, ale ZR se testu účastní poprvé.

Na ledu jsou boční přilnavost a zrychlení nejslabší. Brzdění je průměrné a potěší. Jenže na sněhu je brzdění i akcelerace horší než u všech ostatních účastníků testu, i když v zatáčkách se drží na silničním průměru. Na zasněžené rovince trochu slídí, odjedou auto z daného směru a zatáhnou ho do hlubšího sněhu. Ovládání je průměrné: auto neposlouchá dobře volant a snaží se narovnat trajektorii a vyjíždět ze zatáčky. Smyk nastává pouze při vyprovokování, ale dobře se vyrovnává.

V hlubokém sněhu se pohybuje nejistě a jen s určitým stupněm uklouznutí. Odmítá se otočit, sklouzne do vyjetých kolejí nebo tam, kde je menší odpor. Na asfaltu jede plynule, ale namáhá při úpravě směru. V malých úhlech je volant velmi pomalý, ale jak se úhel natočení volantu zvětšuje, auto prudce změní směr o větší úhel, než je požadováno.

Brzdění je stabilní na suchu i na suchu mokrý asfalt, brzdná dráha je průměrná. Docela pohodlné: tiché na každé cestě, jen lehce svědí na hřebeni. Přenášejí škubání a drobné otřesy z malých nerovností. Nespotřebovávají přebytečné palivo, ale také neumožňují šetřit.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Výroba a prodej začal v roce 2009.

Na ledě je chování nevyvážené – průměrné zrychlení, slabá přilnavost v zatáčkách a nejslabší brzdění. Ale na sněhu je vše hladké, přilnavost je ve všech směrech průměrná. Na zasněžené silnici se zdá, že nesou auto hladce a volant na „nule“ je pevný, pochopitelný, ale zadní dveře chodí ze strany na stranu, což nedává důvěru. Chování je nestabilní v zatáčkách. V počáteční fázi často dochází k nepříjemnému driftu, který lze kompenzovat přidáním plynu. Když otočíte volantem, jeho informační obsah prudce klesá, doslova klesá. Jak to skončí, nikdo neví – musíte se vypořádat buď s driftem, nebo smykem.

Stejná nejistota je v hlubokém sněhu. Dobře se pohybují pouze na hranici uklouznutí. Uklouznutí je zvláště nebezpečné v okamžiku startu: vede k pohřbu. Na druhou stranu, manévry jsou dány bez stresu, auto je vybráno sebevědomě při zpátečce. Na asfaltu jedou plynule, reakce při úpravě směru jsou jasné. Ale ani zde zadní náprava nedovolí řidiči se uvolnit, řízení po zásahu řízení. To uděluje vozidlu opožděnou přetáčivost.

Brzdění na suché a mokré vozovce je slabé. Pneumatiky nelze nazvat tichými - vydávají zvýšený rachot. Přenášejí na tělo rázy ze středních a velkých nerovností, vibrují na malých. Spotřeba paliva je při jakékoli rychlosti nadprůměrná.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Vznikl v roce 2009, poté se začal prodávat v Rusku, v roce 2011 byl modernizován.

Na ledu jsou brzdění a boční trakce průměrné a zrychlení slabé. Naopak na sněhu je zrychlení průměrné, brzdění slabé a příčná přilnavost nejnižší, srovnatelná s Viatti. Na zasněžené vozovce jdou plynule, nereagují na rozdílnou tloušťku sněhové pokrývky – směrová stabilita Pirelli je tradičně dobrá. Ovládání je také bez připomínek: volant je utažený, srozumitelný, reakce jasné. Přechod do skluzu je měkký, trajektorii lze nastavit a upravit jak volantem, tak plynem. Prakticky nedochází ke smyku, v limitu se celé auto začne vysouvat ven.

Nechtějí překonávat hluboký sníh. Neochotně postupují vpřed, dokonce se snaží zahrabat do pohybu. No, alespoň vystupují obráceně. Na chodníku připomenout letní pneumatiky- utažený volant v zóně blízké nule, výborný informační obsah a přísné dodržování daného směru.

Brzdění je překvapivě slabé na mokrém a nejslabší na suchém asfaltu. Hlučnost je vysoká, zátěž vibracemi vysoká – společnost věnuje málo pozornosti pohodlí. Nevalí se příliš ochotně - spotřeba paliva se zvyšuje při jakékoli rychlosti.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Narodili se v roce 2009 a na trhu jsou od roku 2010.

Zaslouženě jsou zařazeni do první pětky. Liší se od těch, kteří zůstali pozadu v dobré rovnováze: všechny vlastnosti, ne-li vůdcovství, ale dokonce i na jakémkoli povrchu, se kterým se setkáte. zimní čas na našich silnicích. Například na ledu v podélném i příčném směru vykazovaly průměrné výsledky. Ne tak dobré na sněhu: zrychlení a boční přilnavost jsou průměrné, ale slabé brzdění je trochu nižší. Ve vysoké rychlosti jedou na sněhu plynule, ale na volantu není dostatek informací. Jistota chybí i v zatáčkách. Při nastupování nutí ke zbytečnému točení volantu znatelné zpoždění reakcí. Z tohoto důvodu jde auto v počáteční fázi zatáčky do demolice s požadavkem na uvolnění plynu. A na oblouku zatáčky se snaží dostat do smyku, který je naštěstí snadno odražený.

Bez stresu zdolávají závěje, jdou suverénně vpřed, nezakopávají se při rozjezdu, ale smyk moc neradi. Na příčných nerovnostech mírně drhnou asfalt, na řízení reagují s mírným zpožděním. Pokud jde o hluk, nejsou žádné stížnosti, i na hrubém asfaltu se tiše odvalují. Ale na konvexních nerovnostech vozem decentně natřásají a přenášejí vibrace ze švů, prasklin a mikronerovností vozovky.

Brzdy jsou střední, neupřednostňují suché nebo mokré povrchy. Při rychlosti 60 km/h pomáhají šetřit palivo, při 90 km/h vypadají z tohoto pohledu průměrně.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Model je stejného stáří jako "Goodyear", vytvořený v roce 2009, se na našem trhu prodává od roku 2010.

Dobré na ledě v akceleraci, brzdění a boční přilnavosti jsou pouze průměrné. Na sněhu je zrychlení a boční trakce průměrné a brzdění slabé. Hůře zastavuje jen Yokohama. Hladce jdou po zasněžené cestě. Experti zaznamenali nejen sebevědomé zachování směru, ale také informativní kormidlo a okamžité reakce na korekce kurzu. V rychlých zatáčkách je rychlost omezována jemným driftem přední nápravy, který se eliminuje natočením volantu nebo mírným zpomalením. Informační obsah volantu je vysoký.

Závěje se nerady překonávají, nejistě postupují vpřed, špatně zatáčí. Zpětně se pohybují jistěji, což jim umožňuje dostat se ze sněhové pasti. Na asfaltu jedou téměř rovnoměrně, trochu drhnou na příčných nerovnostech a při úpravě směru se trochu opožďují.

Dobře brzdí na mokrém povrchu, ale nejlépe zastaví na suchu. Jsou docela pohodlné - po jakémkoli povrchu jdou měkce a tiše, snad kromě malého syčení na zasněžené silnici. Spotřeba paliva je průměrná při 60 km/h a zvýšená při 90 km/h.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Vyrábí se od roku 2008 a zároveň se začaly prodávat na ruském trhu.

Za tuto dobu byla směs více než jednou modernizována. Na ledu vykazují průměrné výsledky v brzdění a boční trakci a dobře akcelerují. Nejlépe se ale drží sněhu: v odpovídajících cvičeních vedli. Směrová stabilita nás ale trochu zklamala: při pokusu o korekci směru pohybu se objevují drobné potíže. Při každém menším otočení volantu je řidič trochu otravný pomalou reakcí a mělkým, ale déletrvajícím smykem. V rychlých zatáčkách ruší prodlevy reakcí a nízký informační obsah volantu, což vede k narůstajícímu driftu při déletrvající stabilizaci.

V hlubokém sněhu promění auto v traktor. Pohybují se velmi sebejistě, pohybují se a manévrují v jakýchkoli režimech, aniž by se báli uklouznutí. Lehce plavou na asfaltu, jsou náchylné na vliv bočního větru, znatelně zaostávají za volantem pro nápravná opatření. Přenášejí vibrace z malých nerovností, silniční spoje procházejí strnule, takže se auto otřásá. Dělají hluk, křupou a nepříjemně bzučí v kluzkých zatáčkách, když najdou něco, o co se mohou zachytit.

Nejlepší jsou brzdy na mokrém asfaltu. A na suchu vykazují dobré výsledky. Při rychlosti 60 km/h ty nejekonomičtější (spolu s Goodyear, Michelin a Nokian) při rychlosti 90 km/h nevyžadují příliš mnoho.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Vytvořeno v roce 2008, od té doby jsou prodávány.

Dobrá rovnováha přilnavosti na všech površích na zimních silnicích. Na ledu jsou vlastnosti přilnavosti rovnoměrné, bez ohledu na akce a režimy – v zatáčce, při akceleraci, při brzdění. Na sněhu je boční přilnavost a zrychlení dobré, ale brzdění je průměrné. Jdou po přímém směru, bez náznaku touhy vyhnout se danému směru, přesně reagují na volant při úpravě kurzu. V zatáčkách se chovají čistě, bez problémů a překvapení. Zatáčky jsou jasně předepsané, umožňují upravit poloměr řízením nebo změnou přívodu paliva.

V závějích se cítí jako doma. Pocity jsou podobné těm, které získáte od Continentalu. Veslují sebevědomě, rozjíždějí se v jakémkoliv režimu, manévrují bez potíží. Na asfaltu jezdí plynule, vítězí s přehlednými reakcemi srovnatelnými s chováním letních pneumatik.

Dobře brzdí bez ohledu na to, zda je asfalt suchý nebo mokrý. Pohodlné: stopa traktoru a hrubý led jsou jen mírně ozvučeny. K plynulosti kurzu také nejsou žádné připomínky. Jsou hospodárné při městských rychlostech, nezneužívají palivo ani při 90 km/h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Vznikly v roce 2008 a od té doby jsou téměř každý rok modernizovány.

Na ledu - adhezní vlastnosti pro závodníky nedosažitelné v testu ve všech disciplínách: v brzdění, při akceleraci i na kruhu. Na sněhu je přilnavost velmi dobrá: při akceleraci a v zatáčkách je nejlepší, srovnatelný s Continentalem, o něco nižší v účinnosti brzdění - druhý výsledek. Na rovné „bílé“ silnici jdou hladce, bez nutnosti seřizování. Ovladatelně jsou na tom podobně jako Bridgestone a Pirelli: stejně jasné reakce, auto při manipulaci s volantem nebo plynem poslušně mění trajektorii. Stejně dobrá stabilizace po skluzech vyvolaných jezdcem.

Hluboký sníh je lepší překonat utopením plynového pedálu k podlaze. Pravda, v tomto režimu riskujete, že se dostanete do takové závěje, odkud se bez lopaty nebo cizí pomoci nedostanete. I když při testech to nebylo potřeba – auto jelo vždy zpátečku. Po asfaltu jdou hladce, ale odborníci zaznamenali mírné zpoždění při korekci kurzu.

Brzdí dobře na mokrém povrchu a středně na suchém. Ke komfortu jsou drobné připomínky - mírně se zvyšuje hladina hluku na nerovné vozovce, přenášejí se vibrace z malých nerovností. Při jakékoli rychlosti je spotřeba paliva nejnižší v testu.

18–1_no_copyright

HODNOCENÍ PNEUMATIK 205 / 55 R16

19-11_no_copyright

Vytvořeno v roce 2008, od té doby bylo prodáváno. V roce 2010 bylo modernizováno složení kaučukové směsi.

Nicméně na pozadí jiných zimních pneumatik "Kama-Euro 519" vypadá slabě. Na ledu jsou adhezní vlastnosti velmi nízké, horší pouze v „Kordiantu“. Na sněhu je také přilnavost více než skromná. Jedinou útěchou je, že rovnováha přilnavosti je ve všech směrech celkem vyrovnaná: zpomaluje, zrychluje a slabě drží vozovku v zatáčkách. Na zasněžené silnici je lepší jet pomalu: auto šmejdí ze strany na stranu. V kluzké zatáčce je chování drsné: auto se nejprve porouchá do demolice, pak do smyku. Víceméně poslouchá volant pouze na udusaném sněhu. Na ledu se i při nízké rychlosti dostává do smyku. Dlouho klouže po jakémkoli povrchu. Velmi velké úhly řízení a výrazné zpoždění reakcí narušují udržení vozu pod kontrolou.

V hlubokém sněhu se pohybuje ne zcela jistě. V okamžiku rozjezdu je lepší nesklouznout. S koly natočenými do strany se to rozjíždí lépe než rovně. Zpátečka se volí bez problémů. Na asfaltu to těžce slídí po silnici. Do korekce směru zasahují velmi velké úhly řízení, výrazné zpoždění a nízký informační obsah a také nepříjemné řízení zadní nápravy.

Brzdění na mokré vozovce je slabé, na suchém - nejslabší. Na ledu a asfaltu běhoun hlasitě kvílí. Velmi tvrdé - přenášejí rázy od středních nerovností a vibrace od malých.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Světlo jsme spatřili v roce 2009, ale v našem testu se objevili poprvé.

Příliš zapuštěné hroty činí pneumatiku na ledu prakticky bezmocnou – ani nezrychluje, ani nezatáčí, ani nezastavuje. Na sněhu drží o něco lépe. Příčná trakce se blíží průměru, i když zrychlení je slabé a brzdění slabé. Kurz na sněhu je poměrně plochý, jen s mírným vybočením se změnami hloubky. Na ledu jsou přilnavost subjektivně hodnoceny jako velmi špatné. Netočte prudce volantem, jinak auto odmítá zatočit. Pokud se přesto dalo zatočit, čeká na oblouku smyk. Na sněhu je rychlost omezena prudkým nabouráním do smyku. Jeho kontrování brání nedostatečný informační obsah volantu a malé zpoždění reakcí.

V hlubokém sněhu se pohybují ne zcela jistě. V jízdních režimech nejsou žádné výrazné preference, s mírným prokluzem auto táhnou dobře. Sebevědomě couvají. Po asfaltu jdou plynule, ale při úpravě směru překáží lehké řízení zadní nápravy a nedostatečné informace o řízení.

Brzdy jsou průměrné na suché a mokré vozovce. Nedopřávají si pohodlí: nepříjemně hlasitě bzučí, třepou tělem na konvexních nerovnostech, tlačí na střední, přenášejí vibrace na malých. Spotřeba paliva je vyšší při 60 km/h, nadprůměrná při 90 km/h. Hroty nedrží příliš spolehlivě: během testů se hodnota vysunutí změnila o tři desítky.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

Od té doby se v Rusku prodávají docela čerstvé pneumatiky vyrobené v roce 2010.

V našem testu se ale rozsvítily poprvé. Na ledu je přilnavost ve všech směrech průměrná. Na sněhu se chovají méně sebevědomě: brzdění a boční přilnavost jsou slabé, zrychlení je nejpomalejší, na stejné úrovni jako „Bridgestone“. Trochu slídí na zasněžené cestě. V zatáčkách jsou ovlivněny nedostatečně vysoké vlastnosti přilnavosti - vůz zcela klouže ven.

Závěje nejsou pro tyto pneumatiky: v hlubokém sněhu uvíznou, jak se říká, z čista jasna. Při rozjezdu propadají a snaží se zahrabat. Pohybují se nejistě obráceně. Jezdí plynule po ideálním asfaltu, ale ten se na našich silnicích často nenajde. Proto jsou nutné neustálé korekce směru, které komplikují prodlevy reakcí a nepříjemné řízení zadní nápravy.

Na suché vozovce auto neochotně zastavuje a brzdění na mokré je nejslabší. Velmi tvrdý: Náraz z nerovností se přenáší na podlahu a sedadlo, na volantu dochází k vibracím. Vydávají hlasitý hluk a hučí trny. Průměrná spotřeba paliva při jakékoli rychlosti. Trny drží bezpečně, nedochází k žádným ztrátám, ale velikost výčnělku je více než skromná: takové trny se na ledu a hustém sněhu nemohou spolehlivě zachytit.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Byly vytvořeny v roce 2009, ale na ruském trhu se objevily se zpožděním, v roce 2010.

Na ledu jsou přilnavost při brzdění, zatáčení a akceleraci průměrné. Na sněhu jezdí méně jistě než na ledu. Brzdění je slabé, zrychlení je nejpomalejší, jako v Yokohamě, boční záběr je také nejnižší. Trochu slídí na zasněžené silnici, ale neopustí trajektorii. Pomalé reakce na jízdu. V rychlých zatáčkách je rychlost omezena dlouhými drifty. Při klouzání přední nápravou vůz nereaguje na otáčení volantem.

V hlubokém sněhu sebevědomě startuje a pohybuje se, ale pouze vnatyag. Jakmile se kola trochu natočí, ztrácí se trakce a auto okamžitě zastaví. Po asfaltu chodí přesně, drží daný kurz. Když je ale potřeba korigovat směr pohybu, řidiče namáhá řízení zadní nápravy a nedostatečně informativní volant.

Při měření brzdné dráhy „Yokohama“ opět zapáchala. Stejně jako ona je brzdění slabé na suchém i mokrém povrchu. Nejsou dostatečně pohodlné: přenášejí rázy z nerovností na karoserii, vydávají hlasitý zvuk běhounem a hroty i při vysoké rychlosti. Spotřeba paliva je vyšší při 60 km/h, nadprůměrná při 90 km/h. Protruze trnů a rychlost nárůstu protruze jsou normální. Během testu nedochází k žádným ztrátám.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Novinka na ruském trhu. Jak se říká, v žáru vedra.

Na ledu je přilnavost vysoká, vyvážení přiměřené. Brzdění a boční záběr jsou dobré, zrychlení průměrné. Sníh je také poměrně silný. Podélná adheze je dobrá, příčná je střední úrovně. Na zasněžené cestě se mírně slídí, ale neopustí trajektorii. Byl zaznamenán nedostatečný informační obsah volantu a mírné zpoždění při nastavování směru jízdy. Prokluzování v zatáčkách je trochu drsné, auto klouže déle, než bychom chtěli, ale obnova trakce je měkká a plynulá.

V hlubokém sněhu se pohybují ne zcela jistě, při skluzu na startu projevují sklony k samohrabání. Sebevědomě couvají. Na asfaltu je auto nuceno plavat v jízdním pruhu. Ruší široká „nula“, prodlevy reakcí, řízení zadní nápravy a nedostatečný informační obsah.

Brzdy jsou slabé, jak na suchém asfaltu, tak na mokrém. Poznámky ke komfortu: Menší vibrace z drobných nerovností a zvýšený celkový hluk z pneumatik s hroty. Při rychlosti 60 km / h je spotřeba paliva podprůměrná, při rychlosti 90 km / h - nejhospodárnější. Míra protruze trnů a rychlost nárůstu protruze jsou normální. Během testu nedošlo ke ztrátě trnů.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Nejstarší pneumatiky v našem testu.

Vyrábějí se od roku 2006, od stejné doby se prodávají v Rusku. Na ledě se mohou pochlubit dobrou rovnováhou: dobře brzdí a zatáčejí, mírně zrychlují. Na sněhu je přilnavost v jakémkoli směru průměrná - také dobrá. Na zasněžené rovince jdou hladce, aniž by vyžadovaly řízení. V zatáčkách na ledu a navátém sněhu potěší jasnými reakcemi a velmi měkkým přechodem do skluzu. Na volném sněhu však na oblouku dochází k ostrému smyku, který vyžaduje od řidiče jasné odrážení.

Nemají rádi hluboký sníh, sebevědomě se pohybují pouze po čerstvě napadaném prašanu. Pokud je sníh trochu hustší, zabalený, můžete jet pouze vnatyag, aniž byste uklouzli. Na asfaltové rovince jede auto plynule, reakce na změnu kurzu jsou okamžité, až na to, že informační obsah na volantu téměř chybí.

Brzdění je skvělé: na mokrém i suchém asfaltu pneumatiky perfektně zastaví. Hluk na pozadí je zvýšený, jako u většiny „cvoků“, a neexistují žádné stížnosti na hladkost jízdy - všechny nerovnosti vozovky jsou dobře vyhlazeny. Nejžravější při jakékoli rychlosti. Míra vyčnívání čepu a rychlost jeho růstu během zkoušek jsou optimální. Ztratil pár hrotů z předních kol.

30–6_no_copyright

31-5_no_copyright

Vyrábí se od roku 2009, od stejné doby se prodává.

Dezén běhounu je dědictvím pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4. Liší se od ní složením směsi a hroty s kulatým jádrem. Účastní se našich testů poprvé. Na ledu je brzdění a boční přilnavost průměrné, zrychlení dobré. Na sněhu je chování jistější: podélná přilnavost je dobrá a boční přilnavost je nejspolehlivější. Přední i zadní náprava se pohybují po zasněžené přímce a reagují na hustotu sněhu. Při malých úhlech natočení volantu byl zaznamenán jeho nedostatečný informační obsah. V zatáčkách se dá jet rychle – reakce jsou jasné, chování srozumitelné. Rychlost je omezena mírným smykem, který lze snadno kompenzovat řízením nebo přidáním plynu.

Sněhových závějí se nebojí: stačí přidat plyn a auto jede kamkoli se otočí volantem. Zpátečka se volí bez problémů. Po asfaltu jdou plynule, ale při úpravě kurzu je znát zpoždění reakcí a prázdný volant.

Na suchém asfaltu jsou brzdy průměrné, na mokrém dobré. Vydávají hlasitý hluk s běhounem a hroty, zejména od 40 do 60 km/h. Hladkost lze nazvat dobrou, nebuďte malé vibrace z malých nepravidelností. Průměrná spotřeba paliva při jakékoli rychlosti. Míra vyčnívání čepu a jeho růst během zkoušek se blíží optimu. Nejsou žádné ztracené trny.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Narodili se v roce 2007. Prodává se v Rusku od roku 2008.

Čas od času obnovují design, hroty a složení směsi, přičemž „obličej“ ponechává beze změny. Nedávné inovace umožnily Carvingu připojit se k vedoucí skupině. Na ledu je podélná přilnavost průměrná a boční přilnavost nejvyšší. Na sněhu je přilnavost dobrá ve všech směrech. Na zasněžené silnici perfektně drží kurz. Auto se pohybuje jako šíp a citlivě reaguje i na malé otáčky hutného, ​​vysoce informativního volantu. Zatáčky jsou předepsány s třpytem. Přehledné, srozumitelné ovládání, citlivé reakce na sebemenší otočení volantem. V limitu je rychlost omezena měkkým a hladkým smykem, který lze uhasit malým přidáním plynu nebo otočením volantu. Skluz je rychlý, ale jemně se stabilizuje.

Závěsy snadno překonávají, nezakopávají se při startu, jezdí a prokluzují a se smykem snadno manévrují. Po asfaltu jdou plynule, jasná „nula“ pomáhá korigovat směr.

Brzdění na mokrém povrchu je střední, na suchém povrchu dobře. Tradičně si nedopřávají pohodlí: dělají hluk, jako by letadlo prolétalo, třesou s ním při jakýchkoli nerovnostech, jako by ho přepumpovaly. Nízká úroveň komfortu je s největší pravděpodobností jakousi platbou za potěšení z jízdy na zimní silnici. Spotřeba paliva je průměrná při jakékoli rychlosti. Optimální je velikost výstupku hrotů a rychlost jejich růstu při zkouškách. Nejsou žádné ztráty.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

Na ruském trhu jsou nabízeny od roku 2009.

Dnešní lídři jako jediní používají hroty s kulatým jádrem. Na ledu je podélná přilnavost průměrná, boční dobrá. Na sněhu je rozložení mírně odlišné: podélná přilnavost je dobrá a boční přilnavost je střední rukou. Na zasněžené vozovce se vůz nese rovnoměrně a stabilně. Reakce při opravě kurzu - bez komentáře. V zatáčkách je chování jasné a srozumitelné. Rychlost je nejčastěji omezena měkkým driftem, ale auto dobře reaguje na řízení a snaží se udržet nastavenou trajektorii.

Ani při klouzání se řidiči nevymkne kontrole. Závějemi se můžete nejen prodírat, ale také v nich snadno manévrovat, zastavit a znovu se rozjet. Pokud zastavil auto, trochu couval a jel dál. Vždy je možné vystoupit obráceně. Na dlažbě je směrová stabilita dobrá, "nula" jasná, volant utažený - pneumatiky skoro jako letní.

Na suchém asfaltu brzdí dobře, na mokrém průměrné. Hlučnost je zvýšená, na tvrdém povrchu je jasně slyšitelné dunění hrotů, zejména v rozsahu 60–90 km/h. Hladký chod bez připomínek - dobře tlumí případné nerovnosti. Palivo se šetří ve všech rychlostních režimech – při 60 i 90 km/h. Protruze trnů a rychlost změny velikosti protruze jsou normální. Během záběhu a testování se neztratil ani jeden hrot.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Relativně čerstvý model, který se objevil v roce 2010.

Od téhož roku se prodává v Rusku. Od ostatních pneumatik se liší „diamantovým“ tvarem hrotů. Na ledu je trakce dobrá ve všech směrech. Na sněhu je to stejné – podélná i boční přilnavost je vysoká. Na zasněžené silnici vám umožní jet rychle, auto plynule nesou. Informační obsah na volantu ale nestačí. V zatáčkách převládá drift přední nápravy. Unášení, pokud existuje, se objevuje jemně a hladce a je eliminováno bez větších potíží.

V hlubokém sněhu jdou dobře jen s intenzivním skluzem, ale tento režim není příliš informativní. Pokud se zahrabete, zpátečka nepomůže. Po asfaltu jdou plynule, volant utažený, „nula“ jasná, reakce při úpravě směru okamžité.

Brzdy na mokrém asfaltu jsou lepší než ostatní, na suchu vykazují průměrné výsledky, na úrovni "Gislaved". Na tvrdém povrchu - jak na ledu, tak na asfaltu, vydávají hlasitý zvuk s hroty, zvláště hlasitě od 70 do 90 km/h. Docela tvrdé: přenášejí vibrace z nerovností vozovky do podlahy karoserie, sedadla a volantu. Průměrná spotřeba paliva při jakékoli rychlosti. Vyčnívání čepů je v optimální hodnotě. Cvočky jsou v gumě velmi bezpečné.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Představeno na konci roku 2008, prodáváno od roku 2009.

Neustále procházejí obnovou, což jim umožňuje zůstat ve vedení. Na ledě předvedli nejlepší podélnou přilnavost, boční - průměr. Na sněhu - nejlepší zrychlení, dobré brzdění a přilnavost v zatáčkách. Po zasněžené cestě jdou hladce, bez připomínek. Volant je utažený, reakce jasné. V zatáčkách je rychlost omezována jemným asistujícím smykem, který lze nejsnáze eliminovat malým přidáním plynu. I při klouzání vůz poslouchá příkazy řidiče a trajektorii obnovuje jemně a plynule.

Pohybují se jistě v hlubokém sněhu, dobře manévrují a rozjíždějí se bez touhy zahrabat se. Jakýkoli režim: od profesionálního pohybu vnatyag, bez otáčení kol, až po "blond" "plyn na podlahu". Zpátky velmi dobře. Na asfaltu je pohyb plynulý, ale při korekci se zadní náprava nepříjemně natáčí.

Brzdění na suchém asfaltu je slabé, na mokrém průměrné. Komfort není ideální: jasný hluk hrotů na asfaltu a hladkém ledu, otřesy od nerovností vozovky, především konvexních. Ekonomický při všech rychlostech. Míra vyčnívání trnů se blíží rozumné hranici. Přesto se průměrný výstupek během testování změnil pouze o 0,1 mm, což znamená, že hroty v gumě drží bezpečně.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Novinka, letos se připravuje k prodeji.

Konečné skóre jsme nemohli spočítat, protože v brzdění na sněhu Ice Arctic porazila nejlepší sériovou pneumatiku, kterou jsme brali jako „základ“ ve výpočtech. Na ledu je podélná přilnavost dobrá a příčná průměrná. Na sněhu - super brzdění, velmi dobré přetaktování a střední boční přilnavost. Na zasněžené vozovce mírně slídí a na korekci směru reagují se zpožděním. V rychlých zatáčkách je chování nejednoznačné. V počáteční fázi, ve fázi nájezdu do zatáčky, je znatelné zpoždění reakcí, vedoucí k driftu přední nápravy. Po obnovení adheze již na oblouku je velká pravděpodobnost smyku, který je nutné kompenzovat jak volantem, tak i přidáním plynu zároveň. Po klouzání dochází k obnovení adheze zcela náhle, což vyvolává smyk, který vystřelí opačným směrem.

Pro tyto pneumatiky neexistuje žádný koncept „hlubokého sněhu“. Pomáhat autu dostat se ze sněhového zajetí nebylo nikdy potřeba. Na asfaltu znatelně plavou ze strany na stranu a vyžadují neustálé úpravy. Velmi široká „nula“, zpoždění řízení.

Brzdy na mokrém asfaltu jsou dobré, na suchu - střední. Tlačí na středních nerovnostech, silně bzučí s běhounem a hroty. Míra vyčnívání hrotů je na hranici. Změna výstupku při testech pouze v jedné „desíce“ však naznačuje, že hroty jsou pevně fixovány.

42-0_no_copyright

Podrobnosti o označení a klasifikaci pneumatik naleznete

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV a Dmitrij TESTOV.

Děkujeme za technickou podporu zaměstnancům autotestu AvtoVAZ,

Togliatti společnost "Volgashintorg",

stejně jako výrobci pneumatik,

kteří zaslali své produkty k testování.

Automobilový trh nabízí obrovský sortiment pneumatik, je velmi těžké vybrat ty nejlepší. Proto, aby se zjednodušil výběr motoristů, nezávislí odborníci vypracovávají hodnocení zimních pneumatik, udávají výhody a nevýhody pneumatik různých značek.

V zimní sezóně si řidiči kladou otázku: "nabít či nedělat pneumatiky?" Produkty s hroty jsou určeny do tuhé zimy, poskytují běžnou stabilitu vozidla při jízdě na ledu nebo hlubokém sněhu. Pneumatiky bez hrotů nejsou vhodné pouze pro jízdu na zledovatělé nebo zasněžené vozovce, lze je použít na suché i mokré vozovce. Tady je Alternativní možnost- jedná se o tzv. "suché zipy", mají velké lamelování dezénových bloků, toto provedení při absenci hřebů zajišťuje stabilitu vozu na sněhu nebo ledu. Která z těchto pneumatik je lepší závisí na preferencích řidiče a provozních podmínkách vozidla.

Při samostatném výběru pneumatik na zimu použijte hodnocení zimních pneumatik, když je sestavují nezávislí odborníci, berou se v úvahu následující vlastnosti pneumatik různých značek:

• brzdná dráha vozu na suché, sněhem pokryté, rozbředlé, ledem pokryté vozovce;
• maximální zrychlení vozidla;
• spotřeba paliva;
• hluk pryže;
• jízdní komfort.

Porovnání výhod a nevýhod pryže různých značek nám umožňuje určit lídry ve výrobě kvalitních pneumatik.

Lídři a outsideři rozpočtových tříd pneumatik s hroty

První místo

Sava Eskymo Stud Bus

Pneumatiky jsou určeny pro extrémní zimní podmínky a zaujímají přední místo mezi modely levných tříd pneumatik. Obsahuje polymer obsahující křemík, který poskytuje elastické vlastnosti výrobků při dostatečně nízké teplotě. životní prostředí.

výhody:

• nízká hlučnost;
• stabilita vozu na ledu, sněhu, suchém a mokrém asfaltu;
• průměrná stabilita kurzu.

Nevýhody: průměrné ukazatele ovladatelnosti, stabilita kurzu při testování na mokré vozovce.

Druhé místo

Pneumatika Matador MP30 Sibir Ice 2

Pneumatiky jsou navrženy v souladu s mezinárodními normami a s přihlédnutím ke zvláštnostem ruského klimatu. Složení pryže poskytuje elasticitu, odolnost výrobků vůči provozním podmínkám při nízkých teplotách.

výhody:

• odolnost proti opotřebení;
• nízká hmotnost díky použití hliníkových hrotů;
• dobré zrychlení na zimních silnicích;
• malá brzdná dráha na mokré a suché vozovce;
• průměrná přilnavost na ledu a sněhu.

Nevýhody:

• průměrná stabilita kurzu a ovladatelnost na silnicích pokrytých ledem;
• hlučný.

Třetí místo

Pneumatika Cordiant Snow Cross

Tyto pneumatiky jsou určeny pro drsné ruské zimy. Odolnost výrobků proti opotřebení je zajištěna přítomností křemíku v kaučukové kompozici. Tyto pneumatiky se výborně osvědčily při jízdě na navátém sněhu, v některých parametrech dokonce předčily pneumatiky střední třídy.

výhody:

• průměrné brzdění na vozovce pokryté ledem;
• dobré zrychlení na navátém sněhu a zledovatělé vozovce;
• průměrná stabilita směnného kurzu mezi účastníky testu.

Nevýhody:

• ne nejkratší brzdění na suchém a mokrém asfaltovém povrchu;
• hroty silně vyčnívají a vytvářejí dodatečný hluk při jízdě;
• zvýšení spotřeby paliva při pohybu vozidla vysokou rychlostí;
• při jízdě na sypkém sněhu existuje možnost uvíznutí.

čtvrté místo

Guma Kama Euro 519

Konstrukčně se pneumatiky skládají ze dvou vrstev pryže. Jedna dělá hřeby odolné proti vypadnutí, druhá dělá pneumatiky elastické při velmi nízkých teplotách.

výhody:

• rychlé brzdění na sněhu a suchém asfaltu;
• průměrná schopnost běžeckého lyžování na zimních silnicích;

Nevýhody:

• zvýšené brzdění na zledovatělých vozovkách a mokrém asfaltu;
• pneumatiky reagují pomalu na povely řízení;
• nízká stabilita na zasněžených, zledovatělých vozovkách.

Páté místo

Pneumatika Viatti Brina Nordico V-522

Produkty mají asymetrický vzor běhoun, který zajišťuje trakci na povrchu vozovky. Vnější část běhounu zajišťuje stabilitu při zatáčení.

výhody:

• dobrá stabilita kurzu vozu na silnici pokryté sněhem;
• pružnost.

Nevýhody:

• u všech typů testování vykazovaly pneumatiky nízké výsledky;
• zvýšené brzdění na jakémkoli povrchu vozovky;
• malý kousek kontaktu gumy s povrchem při jízdě na ledu.

Lídři a outsideři střední třídy pneumatik s hroty

První místo

Pneumatiky Hankook W419 iPike RS

Tyto pneumatiky mají jedinečnou pryžovou směs, která poskytuje zvýšenou elasticitu pryže při poměrně nízkých teplotách. Křemík, který je součástí pryže, zvyšuje odolnost výrobků proti opotřebení.

výhody:

• dobrý brzdný výkon na zimních silnicích;
• vynikající přilnavost pneumatik k povrchu vozovky při jízdě na udusaném sněhu nebo na vozovce pokryté mělkou vrstvou sněhu;
• zajistit stabilitu kurzu vozidla při jízdě po asfaltu;
• pomoci snížit spotřebu paliva;
• vysoká odolnost proti opotřebení.

Nevýhody:

• špatná schopnost běžeckého lyžování při jízdě na rozbředlém sněhu nebo povrchu vozovky pokryté sněhovou kaší;
• nepředvídatelnost pneumatik při provádění manévrů na suchém asfaltu;
• není nejtišší guma.

Druhé místo

Pneumatiky Gislaved Nord Frost 200

Vyvinuta guma švédskou společností pomocí nových technologií. Zlepšení výkonu těchto pneumatik při testování na zasněžené vozovce zajišťuje velké množství malých bloků běhounu. Lamely běhounu mají jiný design, poskytující větší přilnavost gumy k povrchu vozovky.

výhody:

• poskytnout jistý pohyb vozu na zasněžené nebo sněhem pokryté silnici;
• dobrý brzdný výkon na asfaltu;
• pneumatiky prakticky nevydávají hluk;

Nevýhody:

• pneumatiky reagují na povely řízení s mírným zpožděním;
• špatná manipulace na zledovatělých kolejích.

Třetí místo

Pneumatiky Nordman 5

Pneumatiky jsou navrženy se speciálním běhounem, který zajišťuje dobrou přilnavost pneumatik k povrchu vozovky. Designovým prvkem běhounu je umístění v jeho střední části podélného žebra, které má hrany v podobě klikatých bodů - to zlepšuje stabilitu kurzu vozu.

výhody:

• lehké hroty, které snižují hmotnost produktu;
• dobrý brzdný výkon na vozovkách pokrytých sněhem nebo ledem;
• pomáhají snížit spotřebu paliva.

Nevýhody:

• ve srovnání s konkurencí není ovladatelnost nejvyšší;
• špatný brzdný výkon na suchém asfaltovém povrchu;
• slabá strana běhounu je často poškozena;
• hlučný.

čtvrté místo

Plášť Yokohama IceGuard Stud IG55

Vyvinuto se speciálním dezénem běhounu, který zajišťuje dobrou přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky. Nopy jsou umístěny na povrchu výrobku tak, aby se snížila hladina hluku při jízdě.

výhody:

• dobrý ukazatel stability a ovladatelnosti kurzu;
• hroty zřídka vylétají kvůli jejich hlubokému zasazení do gumy;
• prakticky tichý.

Nevýhody:

• ukazatel brzdění na zledovatělé nebo zasněžené vozovce není mezi konkurenty nejvyšší;
• špatná propustnost na povrchu se zledovatělými kolejemi;
• průměrná stabilita kurzu při jízdě na asfaltovém povrchu vozovky.

Páté místo

Pneumatika Kumho WinterCraft ice WI31

Běhoun pneumatiky je pokryt velkým počtem lamel, které zajišťují dobrou přilnavost pneumatik k povrchu vozovky. Aramidová vlákna v pneumatikách jim dodávají tuhost a slouží jako mikropipy.

výhody:

• vynikající výkon při jízdě na suchém a mokrém asfaltovém povrchu;
• hluboce zasazené hroty zajišťují snížení hluku pryže;
• dobrý výkon na udusaném sněhu.

Nevýhody:

• slabé brzdění na ledu;
• uklouznutí na sněhové kaši;
• nízká ovladatelnost na zasněžené vozovce.

Závěr

Hodnocení zimních pneumatik určuje nejlepší výrobce a umožňuje vám vybrat si nejvíce vhodná varianta pneumatiky pro konkrétní vůz a podmínky jeho provozu. Je třeba mít na paměti, že vítěz ne vždy odpovídá vlastnostem provozních podmínek vozidla a outsideři se ve většině případů chovají dobře při jízdě po městě.

Zvažte také doporučené velikosti pneumatik výrobcem pneumatik a odpovídající pneumatiky a ráfky. Zpravidla je možné instalovat kotouče s větším průměrem a pryže s nižším profilem, např. kotouče s rádiusem R14 lze vyměnit za R15 nebo R16 s volbou vhodné pryže.

Léto stejně jako loni logicky a rychle skončilo. A spolu s létem budeme brzy jen snít o čistých a suchých silnicích, do jejichž náruče se kola našich vozů s chutí vrhla. Je čas myslet na zimní auto „obuv“.

Tento materiál, který představuje nejlepší zimní pneumatiky roku 2012, bychom neměli brát jako konečnou pravdu, nicméně jsme se pokusili shromáždit data z různých testovacích jízd a hodnocení: zde najdete ankety, kterých se ruští majitelé aut masivně účastnili, skutečné testy zimních pneumatik roku 2012, provedené autoritativními publikacemi, recenzemi uživatelů specializovaných stránek, na kterých se pneumatiky prodávají, a také výzkumnými údaji od specialistů německého vydání Autobild.

PREMIUM TŘÍDA

Nokian Hakkapeliitta 5

Tyto pneumatiky již několik let jsou jednou z nejspolehlivějších a nejoblíbenějších zimních pneumatik na trhu. Při vývoji této pryže se finský výrobce řídil potřebami, které řidiči pociťují v zimě, takže auto obuté do těchto pneumatik nebude na zasněžené nebo zledovatělé vozovce nikdy nepředvídatelné.

Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 5 mají exkluzivní strukturu běhounu, která udržuje zarážku Bear Claw v poloze pro nejlepší trakci, jak při brzdění, tak při silné akceleraci. V pneumatikách je navíc použita unikátní technologie, která využívá 4 pryžové směsi. Pryž při jízdě na tvrdých površích pohltí špunty a zajistí jejich odolnost. Pokud tedy hledáte nejlepší zimní pneumatiky roku 2012, doporučujeme zvážit tuto gumu jako možnost.

Důstojnost: hřeby perfektně přilnou k vozovce, dobrá dynamika zrychlení a ovladatelnost, minimální brzdné stopy na sněhu a ledu, je zde indikátor sněhové vločky, který ukazuje stupeň opotřebení pneumatiky

nevýhody: poměrně velký hluk při jízdě po asfaltové silnici, pneumatiky ruské výroby jsou mnohem horší než finské, poměrně rychlé opotřebení běhounu

Recenze pneumatik Nokian Hakkapeliitta 5 od Michaela (Toyota Noah)

"Skvělé pneumatiky, hluk kompenzuje dobrou přilnavost!"

Michelin Latitude X-Ice North 2

Když specialisté francouzské společnosti vyvíjeli pneumatiky Michelin Latitude X-Ice North 2, zúročili všechny zkušenosti nasbírané při účasti na závodech rallye v severských zemích. Výsledkem je pneumatika, která odolá velkému zatížení a poskytuje vynikající přilnavost na zasněžené vozovce, i když je řidič sportovní. K tomu byly v dezénu pneumatiky použity takové technologie jako „aktivní“ Full Active Tread, umístění lamel podle systému Stabiligrip, ozubené hrany bloků dezénu, které zlepšují trakci s udusaným sněhem, střed dezénu, dezénu a dezénu. vyrobeny jako tankodrom, speciální sněhové radlice na ramenních plochách běhounu, hřeb ze supertvrdé slitiny a také zesílená bočnice pneumatiky. Při zodpovězení otázky „Které zimní pneumatiky jsou lepší?“ 2012 nezapomíná ani na Michelin Latitude X-Ice North 2, tak nenechte ujít.

Důstojnost: stabilita při rozjezdu, akceleraci a brzdění, nájezd do zatáček bez prokluzu, kvalitní hroty, vysoká manévrovatelnost, odolnost a průchodnost terénem

nevýhody: příliš ozvěna při jízdě po asfaltu, ale ne natolik, aby z toho byla tragédie

Recenze pneumatik Michelin Latitude X-Ice North 2 od Vladislava ( Škoda yeti)

„Už jsem na této gumě cestoval dvě zimy (asi 20 tisíc). Díky své měkkosti má pryž mírnou hlučnost. Vzorek umožňuje pneumatikám „táhnout“ vozidlo po sněhu. Ve spojení s ABS je velmi snadné řídit vůz při brzdění. Suchý asfalt je již hůře zvládnutelný. Pneumatiky jsou skvělé!"

Continental ContilceContact

Hodnocení zimních pneumatik s hroty zahrnuje také pneumatiky Continental ContiIceContact, speciálně navržené pro pohodlnou jízdu na zasněženém a zledovatělém povrchu. Jejími hlavními přednostmi jsou sinusové stupňovité lamely, technologie napomáhající k efektivnímu odstraňování ledové krusty, hroty Brilliant Plus a také zesílená boční plocha a základní vrstva.

Stojí za to se podrobněji zabývat hroty této gumy. Špunty Brilliant Plus s mírně delšími okraji jsou pevně fixovány v běhounu. To zabraňuje jejich vypadnutí z pneumatiky a může výrazně zkrátit brzdnou dráhu - asi o 10% ve srovnání s pneumatikami, které používají standardní hroty.

Důstojnost: vysoká evropská kvalita, hroty jsou upevněny co nejpevněji, výborná ovladatelnost na rozbředlém sněhu, ledu i mokrém i suchém asfaltu

nevýhody: docela hlučný

Recenze pneumatik Continental ContiIceContact od Borise (Peugeot 308)

„Strávil jsem dvě sezóny v Moskvě, více než jednou jsem díky této gumě lezl po zledovatělých svazích, chodil po kaši a suchém asfaltu - vždy jsem se cítil dostatečně sebevědomě. Něco málo jsem dělal jen na čerstvém hrubém sněhu v minus třiceti. Za jednu sezónu jsem ztratil jen jeden trn."

Nokian Hakkapeliitta R

Přehled zimních pneumatik 2012 by byl neúplný, kdybychom nezmínili Nokian Hakkapeliitta R. Tyto pneumatiky se vyznačují především skvělým výkonem na zledovatělých dálnicích v opravdové zimě, která svou tvrdostí dokáže na dálku zmrazit celou Afriku. Stabilní, přesné a poslušné ovládání a sebevědomé chování stroje.

Vysoká pevnost běhounu pneumatik Nokian Hakkapeliitta R je způsobena skluznicí, která obsahuje řepkový olej, siliku a přírodní kaučuk. To vše pomáhá snižovat valivý odpor a spotřebu paliva a také (rozveselte se „zeleně“!) minimalizovat škodlivé emise do atmosféry.

Důstojnost: měkký a velmi odolný, ideálně drží vozovku na mokrém i suchém asfaltu, nevydává mnoho hluku, ve srovnání s pneumatikami s hroty, vyváženost všech vlastností a předvídatelnost chování vozu při dynamické jízdě po městě, "obuté" do těchto pneumatik, je řádově vyšší, nehlučnost

nevýhody: na kaši trochu přeskakuje, pokud teplota stoupne nad pět stupňů, je téměř nemožné jezdit, na čerstvém sněhu a také na kaši je pozorován boční posun, spíše slabá šňůra

Recenze pneumatik Nokian Hakkapeliitta R od Alexander (ACURA RDX)

„Skvělé pneumatiky, vynikající jízdní vlastnosti. Dříve jsem jezdil na hrotech, ale tyhle pneumatiky se mi líbí víc, protože jen brzdění je negativní, ale jinak je všechno ještě lepší. Ten, kdo se zastaví kvůli hluku generovanému pneumatikami s hroty, pochopí."

Bridgestone Blizzak WS60

Žádné hodnocení zimních pneumatik bez hrotů se neobejde bez génia Japonců. Inženýři Bridgestone ze Země vycházejícího slunce nazývají pneumatiky Bridgestone Blizzak WS-60 svým dalším mistrovským dílem. Vlastnosti pryžové směsi těchto pneumatik jsou využívány doslova na molekulární úrovni, což umožňuje zvýšit úroveň přilnavosti na zledovatělé a zasněžené vozovce a snížit valivý odpor. Maximální účinnost pneumatik zajišťuje speciální složení pryže, která je obsažena v pryžové směsi. Obsahuje silikon, díky kterému je pryž pružná a elastická.

Je obecně známo, že klouzání na ledu je způsobeno tvorbou mikroskopického vodního filmu mezi klouzavým předmětem a zledovatělou vozovkou. Pneumatiky Bridgestone Blizzak WS-60 používají běhoun, který odvádí většinu vody speciálními kanálky a zbytek pryžové směsi vtahuje své póry. Zjednodušeně řečeno, auto obuté do těchto pneumatik se pohybuje na kluzké vozovce jako na přísavkách.

Důstojnost: životnost, odolnost proti opotřebení, měkkost a nehlučnost, kvalitní mikropóry, výborná ovladatelnost na udusaném sněhu

nevýhody: nedostatečné brzdění na ledu, při prudkém rozjezdu je celkem předvídatelný prokluz kol

Recenze pneumatik Bridgestone Blizzak WS-60 od Arthura (Citroen Xsara)

„Tyto pneumatiky jsem koupil ve Finsku a nyní jsem si jistý, že toto je příští generace zimních pneumatik. Tichý a jemný, bez problémů překoná kaši, chová se tolerantně i na ledu. Zinscenoval jsem to v říjnu loňského roku, bruslil jsem na asfaltu i na ledě, rozdíl je v zásadě malý."

Michelin Primacy Alpin PA3

Test zimních pneumatik 2012 ukázal, že pneumatika Michelin Primacy Alpin PA3 se od svých předchůdců liší lepší ovladatelností na zasněženém a zledovatělém povrchu vozovky a také zkrácenou brzdnou dráhou na mokré vozovce.

Hlavními charakteristickými znaky pneumatik Michelin Primacy Alpin PA3 jsou technologie Helio Compound (kaučuková směs obsahuje slunečnicový olej), která umožňuje pryži zachovat si své vlastnosti při nízkých teplotách; směrový dezén, který poskytuje vysokou ovladatelnost při jízdě na mokré vozovce; 7% snížení valivého odporu díky technologii Stabiligrip (speciální uspořádání lamel s různou tloušťkou).

Důstojnost: vynikající držení vozovky jak na asfaltu, tak na ledu, hlučnost podprůměrná, skvělé pro jízdu ve městě

nevýhody: Jistota pneumatiky je snížena, když led pokryje vrstvu čerstvého sněhu, prokluzování při rozjezdu

Recenze pneumatik Michelin Primacy Alpin PA3 od společnosti Valet (VW Passat)

„Pneumatiky jsou velmi klidné. Ve smyku není ani náznak nestability. Nezáleží na tom, co je pod koly – řidič vždy přesně ví, kde auto zastaví. Žádné překvapení při jízdě v zimě. Můžete klidně jet přes sto a nemusíte se starat o stěhování auta."

STŘEDNÍ TŘÍDA

Zimní carving Pirelli

Italský výrobce ve spolupráci s koncernem Volvo vyrobil pneumatiky Pirelli Winter Carving, které byly vytvořeny speciálně pro drsné skandinávské zimní podmínky a do hodnocení zimních pneumatik 2012 se prostě nemohly nezařadit.

Mezi designové vlastnosti pneumatik patří nejnovější technologie dvanáctiřadého hrotování, nová pryžová směs tří polymerů, která odolá velké zátěži v rozsahu od minus 40 °C do plus 7 °C, elasticita pryže dosažená díky technologii Adaptive Compound Technology . Mnoho automobilek dnes doporučuje Pirelli Winter Carving pro zimní jízdu a bleskově rychlé povětrnostní podmínky.

Důstojnost: vynikající poměr cena/výkon, vynikající chování na sněhu, ledu a břečce, směrová stabilita, vysoká odolnost proti opotřebení

nevýhody: nízký profil, který může způsobit, že pneumatiky vypadají drsně, vysoká hladina hluku

Zpětná vazba na pneumatiky Pirelli Winter Carving od StReAm (Audi A6)

„Guma je velmi měkká, při aktivní jízdě se chová dobře, zatímco na suchém asfaltu jako by nebyly žádné hroty. Vzhledem ke všem požadavkům, které auto klade na ovladatelnost, mohu s jistotou říci, že pokud se neobjeví něco lepšího, v případě potřeby si tuto gumu koupím znovu.

Goodyear Ultra Grip 500

Z konstrukčních prvků těchto pneumatik je třeba poznamenat především unikátní uspořádání hrotů, vypočítané speciálním počítačovým programem, technologie V-TRED, která eliminovala efekt aquaplaningu, technologie lamel 3D-BIS, která přispívá k pohodlná manipulace a indikátory vysoké pevnosti, technologie kotvení SATS, "Tread-sandwich", sestávající ze dvou typů pryžové směsi.

Důstojnost: výborná ovladatelnost i na suchém čistém asfaltu, nízká hlučnost, měkkost, vysoká průchodnost terénem

nevýhody: špatné chování na sněhové kaši, ABS často a docela brzy spouští, slabé bočnice

Recenze pneumatik Goodyear Ultra Grip 500 od myši (Citroen C4)

„Guma odešla na 4 sezóny, ale trny se po dvou sezónách spletly. Trochu to hučí a jede s autem po asfaltu. Ale odjíždět do sněhové kaše to prostě letí."

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Pneumatiku Bridgestone Ice Cruiser 7000 oznámili Japonci již v roce 2010 a jedná se o evoluci pneumatiky Ice Cruiser 5000 a dlouhodobě je jedním z nejprodávanějších produktů na trzích s vysokou poptávkou po zimních pneumatikách s hroty. Nový „ledový křižník“ má také nové kvality: šikmé lamely a zesílené boční stěny pneumatik, velké centrální bloky běhounu a nový trn, který byl vyvinut kanceláří Sitek z Německa.

Důstojnost: dobrá průchodnost terénem, ​​výborná ovladatelnost na různých površích, nízká hlučnost, odolnost proti deformaci, odolnost proti opotřebení, informativní brzdění

nevýhody: poměrně obtížná stabilizace po smyku

Recenze pneumatik Bridgestone Ice Cruiser 7000 uživatel Ekaterina (VAZ2112)

„Tyto pneumatiky jsem si koupil na konci zimy a zatím jsem velmi spokojený. Rozhodl jsem se je konkrétně zkontrolovat, takže jsem lezl všude: do sněhové kaše, zahrabal se do sněhu a dokonce jsem vyšel na holý led. Nyní mohu s jistotou říci, že pneumatiky stojí za své peníze, protože prošly všemi testy."

Continental ContiCrossContact Viking

Hlavními charakteristickými znaky pneumatik Continental CrossContactViking jsou asymetrický vzorek běhounu s podélnými drážkami, stejně jako asymetrické uspořádání lamel, přídavné záběrové hrany na ramenních blocích běhounu.

Důstojnost: dobrá ovladatelnost na různých površích, nízká hlučnost, odolnost proti opotřebení

Recenze pneumatik Continental CrossContactViking od Alexey (Mazda CX5)

„Skvělé pneumatiky. Instaloval je na všechna tři auta v rodině. Všichni jsou velmi šťastní!"

Goodyear Ultra Grip Ice +

Designové prvky Goodyear Ultra Grip Ice + zahrnují: technologii běhounu ActiveGrip a definovaný směrový dezén ve tvaru písmene V.

Důstojnost: zkrácená brzdná dráha, zlepšená ovladatelnost na mokré a zasněžené vozovce, zlepšeno trakční vlastnosti pneumatiky, zvýšená odolnost proti bočnímu zatížení, vysoká odolnost proti aquaplaningu

nevýhody: nedostatečná směrová stabilita, problém s brzděním na ledu

Recenze pneumatik Goodyear Ultra Grip Ice + od Romana (Chery M11)

„Osobně mi na těchto pneumatikách vyhovuje všechno. Skvěle fungují na asfaltu, ale dobře si poradí i s kaší. Jakmile mě pneumatiky zachránily před nehodou – kdybych byl na hrotech, nestihl bych zabrzdit na 100 %“.

ROZPOČTOVÁ TŘÍDA

VredesteinQuatrac 3

Důstojnost: dobrá hodnota peněz

nevýhody: na dráze spíše nestabilní, vnitřní a vnější běhoun se opotřebovává nerovnoměrně

Recenze pneumatik Vredestein Quatrac 3 od MadLite ( Ford fusion)

"Samozřejmě je lepší než stejná" Rosava ", ale srovnávám to s Vredestein Quatrac 2, který byl z nějakého důvodu ukončen. To byla pneumatika!"

Kama Euro 519

Důstojnost: dobrá průjezdnost v hlubokém sněhu, směrová stabilita, bez ohledu na stav povrchu vozovky

nevýhody: špatná přilnavost na sněhu a ledu, nízká úroveň pohodlí

Recenze pneumatik Kama Euro 519 uživatel Danila ( Honda Civil)

„Tuto gumu jezdím už druhou zimu a zatím ji nehodlám měnit. Udělám to pouze v případě, že konkurence nabídne adekvátní cenu."

Není to tak dávno, co podle již zavedené tradice přední světoví výrobci pneumatik představili své nové modely nadcházející Zimní období 2011-2012 v Rusku. Největší pozornost byla přitom věnována odolnosti proti opotřebení a bezpečnosti pneumatik. Navíc mnoho výrobců opustilo nebo snížilo počet hrotů ve svých modelech.

Nokian Tyres, společnost, jejímž hlavním zaměřením je vývoj a výroba pneumatik pro použití v náročných klimatických podmínkách, tentokrát představila zimní pneumatiky ve dvou verzích. Nové modely jsou však určeny pro mírnou zimu střední Evropy, takže lze předpokládat, že pro použití v Rusku mohou být žádané pouze v jižním federálním okruhu.

Nové pneumatiky Nokian WR D3 nabízejí zvýšenou všestrannost. Poskytují spolehlivou trakci jak na zasněženém suchém povrchu, tak na mokré vozovce.

Již bylo prokázáno, že riziko při jízdě na rozbředlém sněhu je několikanásobně vyšší než při jízdě na suché vozovce. Ledová kaše, vrstva roztavené vody na povrchu vozovky a plískanice vytvářejí podmínky, které velmi znesnadňují řízení vozidla i pro zkušené řidiče. Proto mají pneumatiky Nokian WR D3 nová řešení zabraňující aquaplaningu a konstruktivně směrový dezén.

Finská společnost Nokian zvýšila odolnost nových modelů zimních pneumatik proti slashplaningu a aquaplaningu díky klikatě zkosené přední hraně dezénových bloků. Inovace dostala název Slush Blower (doslovný překlad: „foukat na rozbředlý sníh“). Účinně vyfukuje vodu a rozbředlý sníh z drážek pneumatiky. Leštěné drážky také přispívají ke zrychlenému odtoku rozbředlého sněhu a vody.

Přepracovaná směs běhounu - Canola Cryogenic Compound je v podstatě nejnovější kombinací křemíku, přírodního kaučuku a kanolového oleje. Díky této směsi se výrazně zvyšuje úroveň zimní přilnavosti, přilnavosti za mokra a odolnosti proti opotřebení při různých teplotách. Zimní pneumatiky Nokian WR D3 jsou šetrné k životnímu prostředí a díky vysokému obsahu křemíku nabízejí ve srovnání s tradičními konkurenty nízký valivý odpor, výrazně snižují emise a snižují spotřebu paliva.

Další novinkou jsou sportovní bezhrotové pneumatiky Nokian WR A3. Jejich chrániče používají sloučeninu identickou jako u D3. Pneumatiky Nokian WR A3 mají na vrchní a spodní části konstrukce nano-výztužnou vrstvu. Molekulární štíhlá struktura zlepšuje řízení pneumatiky a usnadňuje ovládání při zatáčení, manévrování nebo změně jízdního pruhu. Tyto pneumatiky mají na bocích podélných žeber půlkruhové drážky, které připomínají vzorek na golfovém míčku. S pomocí takového odlehčení se pneumatiky lépe ochladí a stanou se tichými a bezpečnými i při jízdě vysokou rychlostí.

« Hlavními trendy pro nás byly a zůstávají spolehlivost a bezpečnost pneumatiky v jakýchkoli klimatických a silničních podmínkách, jako jsou vlastnosti jako ovladatelnost, přilnavost, životnost. Pokud se budeme bavit o současných trendech obecně, pak platí stále větší počet spotřebitelů Speciální pozornost environmentální a ekonomické faktory, - řekl v zastoupení společnosti v Rusku. - Společnost Nokian Tyres se zavázala používat při výrobě pneumatik pouze nízkoaromatické, netoxické oleje a neustále pracuje na zavádění nových technologií a vývoje ke snížení valivého odporu. Tím dochází ke snížení emisí toxických plynů do atmosféry a ke snížení spotřeby paliva».

Zimní pneumatiky pro SUV – nyní mají méně hrotů.

Michelin uvedl na trh dva nové modely zimních pneumatik pro majitele crossoverů a SUV. Nové poseté Pneumatiky Latitude X-Ice North 2 má oproti předchozí první generaci Latitude X-Ice North řadu zřetelných výhod. Dokáže tak zkrátit brzdnou dráhu až o 6 % na sněhu a ledu a má dynamiku zrychlení zlepšenou o 15 % na zasněžené vozovce. Je pozoruhodné, že zlepšení výkonu při jízdě na ledu bylo dosaženo výrazným snížením počtu hřebů (5 %) v pneumatikách. Kromě toho má nová pneumatika o 8 % nižší valivý odpor, což má za následek nižší škodlivé emise a úsporu paliva.

« Snížení počtu hrotů přispívá k ochraně životního prostředí, menšímu opotřebení povrchu vozovek a již nyní splňuje přísná ekologická kritéria pro pneumatiky s hroty, jejichž zavedení ve Finsku a Švédsku je plánováno na rok 2013.“, – uvedeno v tiskové zprávě Michelin.

Michelin Latitude X-Ice 2 je nová pneumatika bez hrotů se zvláštním důrazem na přilnavost na ledu. Brzdné dráhy nová pneumatika, ve srovnání s předchozím modelem se zkrátila o 15 %. Navíc se o 20 % zvýšila propustnost pneumatiky. Vývojáři společnosti tvrdí, že se jedná o první řadu zimních pneumatik bez hrotů severského typu 4x4, která umožňuje snížit spotřebu paliva. Svědčí o tom speciální odznak na bočnici pneumatiky GREEN X.

Abychom dosáhli takové rovnováhy kritické vlastnosti Jako odolnost, bezpečnost a úsporu paliva aplikovali specialisté Michelinu několik špičkových technologií a řešení najednou. Například, aby se dosáhlo lepší přilnavosti na ledu, byla implementována myšlenka nové struktury běhounu, byly transformovány jeho bloky a některé lamely byly nahrazeny mikropumpami. Jedná se o malé otvory umístěné podél okrajů bloků k odstranění vodního filmu, který se tvoří na povrchu zledovatělé vozovky. Díky tomu se zlepšuje přilnavost pryžové směsi pneumatik k ledu.

Směs pryže Flex-Ice přispívá k mimořádné odolnosti pneumatiky proti opotřebení. Novinka má dvouvrstvou strukturu kostry, což vede ke zlepšení ovladatelnosti a snížení pravděpodobnosti poškození pneumatiky při nárazu do jam a nerovností na povrchu vozovky, případně na okrajích obrubníků.

Yokohama na prezentaci představila zimní pneumatiky bez hrotů pro drahá SUV GEOLANDAR i / T-S G073.

Japonský výrobce do něj vtělil atraktivní design a vysokou úroveň bezpečnosti.

Podle specialistů společnosti jsou tyto vlastnosti nejdůležitější pro majitele náročných vozů 4x4. GEOLANDAR i / T-S G073 tak oproti předchozím modelům zkrátil brzdnou dráhu na ledu o 30 %.

Těchto ukazatelů bylo dosaženo díky nejnovější "absorpční" pryžové směsi, která je schopna absorbovat vlhkost z kontaktní plochy a přímo interagovat s ledovou plochou. Hodně také záleží na 3D lamelách na běhounu. Jejich mnohostranný povrch jim umožňuje se vzájemně podporovat, čímž je zajištěna odolnost proti deformaci každého bloku.

Technologie trojrozměrné ochrany.

Goodyear představil novou třecí pneumatiku pro zimní podmínky – UltraGrip 8. Jde o první směrovou pneumatiku, která má patentovanou technologii 3D-BIS. Tato nejnovější technologie zlepšuje přilnavost snížením počtu lamel v běhounu. Dodatečná přilnavost na sněhu a ledu poskytuje vysokou hustotu lamel.

Specialisté společnosti navíc vyvinuli nový trojrozměrný spojkový systém pro lamely. Uvnitř každé lamely jsou pyramidální prohlubně a vybouleniny. Díky svému tvaru jsou lamely schopny k sobě při kontaktu bloků běhounu s vozovkou docela pevně přilnout. To poskytuje potřebnou pevnost bloku pro zlepšení ovladatelnosti vozidla za mokra i za sucha. povrchy vozovek... Testy ukázaly, že pneumatiky Goodyear UltraGrip 8 si vedly na mokrém a sněhovém povrchu o 3 % lépe než jiné značky ve stejné kategorii.

Materiál běhounu nové generace snižuje spotřebu paliva a zvyšuje kilometrový výkon pneumatiky. Pryžová směs a lehká struktura kostry umožňují UltraGrip 8 dosáhnout výrazného snížení emisí CO2 a snížení spotřeby paliva.

Bridgestone také nezůstal stranou. Tento výrobce představil ruským spotřebitelům nový model nehrotované pryže pro zimní podmínky - BLIZZAK Revo2. V jeho běhounech jsou použity samočisticí trojrozměrné lamely s hroty. Stojky udržují požadovanou vzdálenost mezi lamelami pro samočisticí funkci a nejlepší efekt lemování.

Mezi vlastnosti běhounu Bridgestone BLIZZAK Revo2 patří také: lamely s otvory a dezén ve tvaru Z. To pomáhá dosáhnout maximální přilnavosti na všech typech silnic. Brzdná dráha této pneumatiky je o 4 % kratší než u předchozího modelu japonského výrobce - WS60.