07.09.2017
Bridgestone Blizzak Spike-01.
Výrobce:Dunlop. Průmyslová vozidla pro výrobu pneumatik se nacházejí v mnoha zemích světa. Na ruský trh Probíhají Thajsko a japonské produkty.
Přípustná rychlost: Ne vyšší než 190 km / h, index T.
Náklady na produkty. V závislosti na velikosti pneumatiky: R14 - 3000 rublů, R15 - 3500 RUB., R16 - 5000 RUB., 17 - 7500 RUB.
Hodnocení. V roce 2016 trvalo 8 řetězec seznamu.
Tento model je novým vytvořeným anglickou značkou, i když specialisté z "Goodyear" byli zapojeni do vývoje pneumatiky. Vzor běhounu je zcela neobvyklý. Jedná se o shluk drenážních drážek, které jsou umístěny za akutního úhlu proti otáčení kola. Pomohlo to zvýšit odolnost odolnosti sloupek.
Žebro má velký počet trojúhelníkových bloků, které zaručují dobrou přilnavost s drahou. Řízení a ovladatelnost přepravy jsou poskytovány bloky spojenými pomocí propojek. Hrotky jsou umístěny v 16 řadách.
Profesionálové:
1. Rychlé brzdění přes sníh.
2. Vysoká míra průchodnosti.
Minusy:
1. Nízká nabíječka s ledem.
2. ON. mokrý asfalt Dlouhá brzda.
3. Konzumujte poměrně pár paliv.
4. Udělejte hodně hluku.
5. Nízká stabilita s mokrým počasím.
Guma Dunlop Sp zimní Ice02 dobře se ukázal na zasněžené trati, ale vlastnosti nejsou nejlepší. Uživatelé volají gumy pohodlně použít, uchopte drahé dobré.
Michelin X-ICE Severní 3
Maximální rychlost: Ne více než 190 km / h.
Náklady na zboží. Existuje průměrná cena: R14 - 3400 RUB., R15 - 4000 RUB., R16 - 5600 RUB., R17 - 8500 RUB.
Hodnocení tabulky.Pro rok 2016, guma s radiální velikostí 16 vzal 7 řetězec seznamu.
Výsledky testů:
4. Brzdění ve sněhu bylo 10,2 m (od rychlosti 30 km / h).
5. Délka brzdové dráhy podél mokrého asfaltu je 19 m (od rychlosti 60 km / h).
6. Brzdění z rychlosti 80 km / h - 30,8 m (na suché dráze).
Pro vytvoření Michelin X-ICE Sever 3 byly použity různé technologie a nové techniky. Celý komplex inovací bylo nazýván "Smart Loď". Skládá se z:
1. Termoaktivní pryžová směs, která se používá pro vnitřní vrstvu v ochranném prostředku. Může změnit úroveň pružnosti v závislosti na povětrnostních podmínkách: V teplém období roku se stává měkčí, hroty jdou dovnitř pneumatiky, zimní ztvrdne, kovové části vyčnívají, poskytují dobrou přilnavost s silnicí, zejména na ledu .
2. Technologie odstraňovače ledového prášku je nutná, aby se odstranila ledová dráha. Systém se skládá ze 6 vybrání, které sbírá ledové kryty.
3. Konstrukce Spika je válec se špičkou typu tvarovaného kuželem. Je instalován na základně, která zajišťuje jeho spolehlivou fixaci.
Protector se skládá ze zvýšeného množství hran, které zvyšují uchopení ve sněhu. Odvodňovací kanály jsou umístěny tak, aby se zvýšila stabilitu vozidel na silnici. Pro gumu se používá nová směs z pryže přírodního a syntetického původu pro zvýšení rukojeti pod mokrým počasím. Silikon se přidává ke zvýšení pevnosti.
Rámec s pomocí technologie Ironflex, která je založena na použití ocelových nití, což zvyšuje stabilitu při foukání.
Výhody:
1. Vysoká míra na sněhu.
2. Přijatelná úroveň ovladatelnosti na zasněžené silnici.
3. Malá brzdová dráha na suchém nebo mokrém asfaltu.
4. Dobrá úroveň Kontrola.
5. Při práci nevydělávejte velký hluk.
6. Vysoká průchodnost.
Nevýhody:
1. Nízká spojka v polevách.
2. Konzumujte spoustu paliva.
3. Špatná stabilita při pohybu podél sněhové plochy.
Výsledek. Vzhledem k použití speciální směsi pro pryž, hroty mají nedostatečnou pevnost, aby byla zajištěna spojka na ledu. Nicméně, na čistém asfaltu a pokryté sněhem, výsledky testu jsou dobré. Pro mírnou zimu v městském prostředí bude tento model vhodný.
Nokian Hakkapeliitta. 8
Náklady na výrobky. Je založen v závislosti na velikosti pneumatiky: R14 - 4000 rublů, R15 - 5000 rublů., R16 - 8000 RUB., R17 - 11000 RUB.
Hodnocení. Podle výsledků testování pneumatik různých průměrů se produkty obsadily první místa od roku 2014 do roku 2016.
Výsledky kontrol:
1. Sada rychlosti na ledu až 20 km / h za 3,5 sekundy.
2. Trasa brzdy od 50 do 0 km / h je 40,3 m.
3. Přetaktování na zasněžené silnici na 35 km / h za 5,8 sekundy.
4. Brzdění ve sněhu představovalo 52,3 m (od rychlosti 80 km / h).
5. Na mokrém asfaltu činí brzdová dráha od 80 km / h na 42,4 m.
6. Brzdová dráha 34,7 m na suché silnici od rychlosti 80 km / h.
Tato verze je rozšířena, porovnání s předchozím modelem. 190 hroty jsou instalovány na pneumatiky. Nová technologie HOB pomohly gumové show pěkné výsledky: Rychlé brzdění a stejné přetaktování. Ochránce směrového charakteru je dobře držen na válcované silnici, ale na volném sněhu by měl být opatrný. Na asfaltu Hakkapeliitta 8 ukázaly dobré příležitosti, i když pneumatika je dostatečně měkká. S mokrým počasím není spojka nejlepší.
Komfort je zajištěno pružné strany, na kterých jsou instalována silná aramidová vlákna. Výrobci argumentují, že guma nepřispívá ke spotřebě velkého množství paliva. Vysoká míra hluku negativně ovlivnila pověst gumy.
Pozitivní strany:
1. Na ledově gumy ukazuje dobrou přilnavost, stabilitu a manipulaci.
2. Možná snadněji překonat off-road.
3. Silná boční stěna.
4. Vysoká odolnost proti opotřebení.
5. Významně šetří palivo.
Negativní strany:
1. Dlouhá brzdová dráha na mokré silnici.
2. Při práci je spousta hluku.
3. Vysoké náklady.
4. Výroba v Rusku.
Kvůli nejvíce nejlepší recenze V síti Chakkapelitt se stává méně požadovanou. To lze vysvětlit skutečností, že není to nejlepší kvalita, stejně jako vzhledem k tomu, že nebylo schopno ospravedlnit očekávání uživatelů. Pokud nevěnujete pozornost kritice, jsou vhodné pro produkty Nokian zimní silnicekteré jsou pokryty sněhem nebo ledem. Tato volba není vhodná pro ty, kteří se pohybují výhradně na asfaltu ve městě. Měli by zvolit jiné pneumatiky.
Pirelli. Zimní led. Nula.
Cena produktu. Náklady jsou navázány s přihlédnutím k velikosti pneumatiky: R14 - 3000 rublů, R15 - 3500 RUB., R16 - 5500 RUB., R17 - 8000 rublů.
Rating.. Podle výsledků testu se pneumatika obsadila 4. místo.
Testovací indikátory:
1. Vývoj rychlosti na ledu po dobu 6,1 sekund do 30 km / h.
2. Zastavení přepravy z 30 km / h je 12,1 m.
3. Přetaktování na zasněžené silnici do 30 km / h v 4,2 sekundy.
4. Brzdění ve sněhu představovalo 9,8 m od rychlosti 30 km / h.
5. Na mokrém asfaltu byla brzdová dráha 18,9 m (od 60 km / h).
6. Brzdová dráha 31 m podél suché dráhy (80 km / h).
Tento model začal být vyroben ne tak dávno. Je vhodný pro SUV, Jeeps, třída D a vyšší stroje. "Pirelli Winter Ice Zero" působí jako prémiová guma. Pro jeho vývoj používal inovativní technologie. Thorning Spikes, které mají dvojité jádro, výrobní materiál je karbid wolframu. Díky tomu se stávají trvanlivými, zvyšují hladinu spojky na ledu.
Ochránce ve tvaru písmene V se skládá ze dvou částí: boční zóny, které jsou umístěny kolmo k pohybu a centrální, mají velký počet bloků různých tvarů. To zaručuje dobrou stabilitu a průchodnost v jakýchkoliv podmínkách.
Pneumatika je pokryta lamelami a drážkami. Použití modernizované gumové směsi pomáhá ukládat vlastnosti při různých teplotách.
Profesionálové:
1. Vysoká přilnavost na ledu a sněhu.
2. Malá brzdová dráha.
3. Platnost za všech podmínek.
4. Důvěra na mokrý a suchý asfalt.
Minusy:
1. V řádu jsou nedostatky.
2. Není příliš dobrá stabilita.
3. Vysoký hluk.
Dobré recenze, vysoké hodnocení a vynikající výsledky šeku ukázaly, že tato verze Guma je dobrá volba Pro dopravu.
Continental ConticeContact 2.
Výrobce:Kontinentální. Společná spolupráce Německa a Ruska vedla k tomu, že rostlina pro výrobu pneumatik byl otevřen v Kaluga. Pro výrobu vysoce kvalitních výrobků, které splňují regulační požadavky, moderní vybavení bylo instalováno tam.
Rychlost pohybu by neměla překročit 190 km / h.
Náklady na pneumatik. Cena je závislá na velikosti pneumatiky: R14 - 4000 RUB., R15 - 5000 RUB., R16 - 8000 RUB., R17 - 11000 RUB.
Hodnocení. Podle výsledků inspekce pro rok 2015 tento výrobek trval 2 řetězec.
Testování:
1. Sada rychlosti ledu v 6,3 sekundy do 30 km / h.
2. Brzdová dráha od 30 do 5 km / h činila 11,8 m.
3. Přetaktování na zasněžené silnici do 30 km / h za 4,3 sekundy.
4. Na sněhu bylo 9,9 m.
5. Na mokrém asfaltu byla brzdová dráha 18,6 m (od rychlosti 60 km / h).
6. Brzdová dráha se rovná 30,5 m podél suché dráhy (od 80 km / h).
Tato modifikace je modernizována a nejoblíbenější verze, která se vydala. Pro pneumatiky používané hroty ve velkém množství (170-190 kusů), které jsou umístěny v 18 řadách. Jsou o něco méně než předchozí, ale technologové byli schopni dosáhnout dobrých ukazatelů spojky na ledových plochách. Použité modernizované složení pryže, která může odolat velkému zatížení.
Prostřednost v širokém rozsahu teplot je dosaženo v důsledku nové kompozice směsi. Velikost bloků se snížila, ale jejich počet se zvýšilo. Pomohlo to zlepšit indikátory spojky na ledu. Přítomnost malých výklenek pomáhá sbírat ledová dráha. Různé druhy Lamelae pozitivně ovlivnila charakteristiky kontinentálního kontinice kontinuice 2.
Výhody:
1. Malá brzdová dráha na asfaltu.
2. Spolehlivá spojka na ledu a ve sněhu.
3. Přijatelná manipulace v zimě.
4. Poplatost na jakékoli silnici.
5. Nízký hluk.
Nevýhody:
1. Selhání stability.
2. Produkt s vysokým nákladem.
Tento model je vynikajícím vynálezem, který se doporučuje v mírném zimě. Má to dobrá zpětná vazba.
Goodyear Ultra Grip. Ledové arktické.
Země: USA. Společnost se zabývá výrobou pneumatik a dalších složek pro vozidla. Vstupuje do žebříčku nejlepší výrobci. Má mnoho poboček, které jsou také známé: "Sava" (Slovinsko), "Fulda" (Německo), "Debica" (Polsko). To bylo v produktech této společnosti "zranění" Weretzhod Apollo, který šel na měsíc.
Výrobce: Dobrý rok. Dosud existuje více než 50 průmyslových teček, které patří do obra pneumatiky. V Rusku však tato společnost neotevřela svou výrobu, takže trh pochází z Polska, Německa a Slovinska.
Vyvíjí rychlost až 190 km / h.
Náklady na výrobek. Cena velikostí gumy je závislá na: R14 -3500 RUB., R15 - 4000 RUB., R16 - 5500 RUB., R17 - 8000 RUB.
Výsledky testů:
1. Máčení rychlosti podle ledu do 30 km / h po dobu 7,1 sekund.
2. Brzdová dráha od 30 do 5 km / h je 14,3 m.
3. Na zasněženém zrychlení silničního provozu do 30 km / h za 4,4 sekundy.
4. Brzdění ve sněhu činilo 10,2 m od rychlosti 30 km / h.
5. Na mokrém asfaltu je brzdová dráha 19 m (od 60 km / h).
6. Brzdová dráha podél suché dráhy je 30,8 m (od 80 km / h).
Tato guma s hroty byla navržena speciálně pro podmínky mrazivé a drsné zimy, které se často děje ve Skandinávii, Kanadě, stejně jako v Rusku. Používá se speciální multicontrol ledová technologie, založená na řízených hrotech. Ukazuje dobré výsledky na silnicích. Horní vložka zlepšuje spojku s povrchem a umožňuje přenosu rychle vytočit rychlost. Hladce provedené tělo pomáhá projít otočením bez obtíží a zadní strana Zaručuje rychlé brzdění.
Protector má vzor ve tvaru písmene V, ve kterém jsou bloky umístěny v pořadí kontroly. Velký počet lamel a širokých drážek je dobře odrazil vodu a sníh. Ve směsi pro gumu byly přidány složky, které obsahují křemík. To zvyšuje pružnost produktu v širokém rozsahu teplot, zvyšuje životnost.
Pozitivní strany:
1. Vysoká hladina spojky s zasněženou nebo ledem.
2. Malá brzdová dráha.
3. Schopnost překonat silnici s jakýmkoliv povlakem.
4. Dobrá manipulace s mokrým povrchem.
Negativní strany:
1. Některé nedostatky na ovládání ledu.
2. Ne nejlepší udržitelnost v zimě.
Goodyear Ultra grip Ice Arctic pneumatiky jsou univerzální, mají vysokou kvalitu a jsou mezi spotřebiteli populární.
Jako moderní prodejce pneumatik píše, automobilové jsou instalovány v segmentu turistických pneumatik. Říkají svým dodavatelům pneumatik, že spotřebitelé potřebují velkou univerzálnost ze svých aut. To, co potřebují pneumatiky vhodné pro použití v průběhu roku, včetně po sněžení, a že tyto pneumatiky by měly poskytnout dobrou manipulaci a být trvanlivý. A navíc tyto pneumatiky musí mít nízká úroveň Hluk a kvalita dobrého zdvihu.
Pokud pneumatika vykonává všechny tyto podmínky, stává se turistou? Nebo pod touto definicí leží něco jiného? Chcete-li zjistit, zástupci 15 společností pneumatik se zeptali, jaké turnové pneumatiky jsou, a očekávají, že tento segment nějakým způsobem změní v následujících letech?
Anant Gandhi, produktový manažer Bridgestone: Jedná se o pneumatiky s vyváženými jízdními kvalitami, stejně jako vysokou úrovní pohodlí a velkým zdrojem. V Americe je to obvykle všestranné pneumatiky. Už není věnována větší pozornost zvýšení jejich účinnosti paliva, aniž by bylo dotčeno jiné vlastnosti, a myslím, že tento trend bude pokračovat v následujících letech.
Joe Maher (Joe Maher), produktový manažer pneumatiky pro cestující Continental: Neexistuje žádná standardní definice tohoto konceptu. Nejčastější zvuky jako "pneumatiky pro řidiče, kteří potřebují trvanlivost, pohodlí a dobrou manipulaci." Obvykle tyto pneumatiky mají indexy rychlosti S nebo T v USA, většina turistických pneumatik je všude sezóna schopna udržet přilnavost na lehkém sněhu. V budoucnu zůstane definice stejná, pokud nebude zvážit, že index rychlosti se zvýší a profil se sníží. Tento trend je vytvářen automobilkami ... nyní minivany dávají pneumatiky s indexy h nebo v. A dokonce i pneumatiky řady 50 s indexem indexu jsou zahrnuty standardní kompletní set. Některá auta.
Scott Jamieson, Cooper Sortiment Planning Režie: Obvykle jsou pneumatiky této třídy určeny jako pneumatiky s hladkým, klidným a pohodlným pohybem a schopnost používat po celý rok. Obvykle mají rovnováhu všech vlastností. Tyto pneumatiky nejsou nutně zaměřeny na některou oddělenou plochu jako pneumatiky UHP na maximální přilnavost a manévrovatelnost na suchém povlaku. Nemyslím si, že v budoucnu se definice změní, i když se to může stát oddělené parametry, jako je index rychlosti. Obvykle pouze pneumatiky s indexem tun hodí k "turné", ale protože se zvyšují charakteristiky automobilů, ovlivňuje požadavky na vysokorychlostní kvality pneumatik.
Rick Brennanová (Rick Brennanová), výkonný ředitel plánování rozsahu Falken: "Touring" je zobecňující koncept pro všechny pneumatiky, které nepatří do výkonnosti. Pokud má pneumatika není řízený obraz, a pokud nemá žádný divoký a bláznivý design, pak je to "turné." Ve skutečnosti, dnes všechny pneumatiky nebo "turné" nebo výkon.
Pokud se podíváte na pneumatiky, uvidíte, že existují pneumatiky, které jsou prodávány jako turisty, ale nemají tradiční design s přímými žebry. "Touring" Dnes je jakékoli pneumatiky, které lidé budou na auto, budou používat každý den a očekávají od nich trvanlivost, pohodlí a nízký hluk.
Nemyslím si, že definice tohoto konceptu se změní, protože v právě teď není definice. Zeptejte se deset lidí, že takové turné pneumatiky jsou, a dostanete deset různých odpovědí. Pokud přebíte na komfort, velký zdroj, nízký hluk, celostát a obecně se zaměřte na každodenní použití, pak toto "turné" dnes, a tak zůstane.
David Shelton, Giti Marketing Director: Tato definice se v posledních letech velmi výrazně lišila a tento proces bude pokračovat v budoucnu. Historicky, pneumatiky této třídy byly kdysi orientovány především na pohodlí a měly rychlostní indexy s nebo t. Hlavní parametry byly hladkost, nízká hladina hluku a trvanlivost, aby cestující mohli vychutnat příjemné cestování na dálnici a Majitel by mohl méně často přemýšlet o nahrazení pneumatik. Dnes stále více a více a více aut Vybaven pneumatikami s indexy H a V a zároveň spotřebitelé stále chtějí, aby pneumatiky byly velmi pohodlné. Potřebují rovnováhu všech řidičských kvalit plus pohodlí a trvanlivost.
Mike Markoff (Mike Markoff), Goodyear vysoce výkonný třídní třída Pobočka: V průmyslu pod touto definicí jsou pneumatiky vytvořené s důrazem na pohodlí pochopen, to znamená, že na kvalitě a nízké úrovni hluku. Dobrá manipulace je také přítomna, ale to není prioritní parametr. V některých případech jsou turistické pneumatiky vyžadují větší než sportovní pneumatiky, ale aniž by byly dotčeny mlčí a pohodlí.
Sean Denlein (Shawn Denlein), Senior viceprezident pro Hankook Prodej: podle definice RMA [Americká asociace výrobců RTI] Toto jsou pneumatiky s nejpohodlnějším pohybem a rychlostním indexem S nebo T. Myslím, že tato definice zůstane v blízká budoucnost. V minulosti byly tyto pneumatiky obvykle dodávány pro primární konfiguraci.
Ne tak dávno, nicméně, Autocompany byl požádán, aby zlepšil charakteristiky pneumatik pro odvětví OE, takže nyní jsou dodávány pneumatiky s indexy H, V a W pro ně.
Bob Phoenix (Bob Phoenix), viceprezident prodeje osobních pneumatik KENDA: Jedná se o pneumatiky, které jsou pneumatiky nad tradičními vozy, pokud jde o pohodlí nebo řidičské vlastnosti nebo obojí. Bez ohledu na to, zda se definice změní nebo ne, budou pneumatiky samotné se neustále vyvíjet.
John Mosby (John Mosby), koordinátor pro plánování plánování Kumho: Jedná se o pneumatiky kombinující sportovní manipulaci s vynikajícím komfortem, nízkým hlukem a trvanlivostí. Jedná se o vyvážené pneumatiky zlepšené ve všech vlastnostech, a ne pro nějaký jeden parametr na úkor druhých. V následujících letech budou tyto pneumatiky přiblíží sportu, ale žádné velké změny očekávat.
Scott Slemmons (Scott Slemmons), Senior Sales Representative Maxxis: Jedná se o prémiové pneumatiky, vyznačující se tím, že trvanlivost a hladký, pohodlný běh. Většina z nich je celostátní. V blízké budoucnosti se definice nezmění, i když existují pneumatiky, které nazývají sportovní turné nebo grand turné, což má na paměti, že jsou lepší než jejich charakteristiky tradiční turistické pneumatiky.
JIM Knowles, odborník na sektoru OE Michelin: Obvykle pneumatiky s nižším profilem a širokým ochráncem než standardní pneumatiky předchozí generace. Nejprve jsou vyvinuti pro zlepšení ovladatelnosti, ale bez hmatatelného poškození pohodlí.
Kyle Roberts (Kyle Roberts), Nexen Marketing Režisér: Obvykle se jedná o pneumatiky navržené pro zvýšení pohodlí mrtvice a snížit hladinu hluku. Není to tak dávno, bylo zřejmé, že spotřebitelé by od nich také očekávali trvanlivost a v následujících letech bude tento trend pokračovat.
Stephen Ewing, Pirelli Business Analytics Manager: Jedná se o pneumatiky, které by měly poskytnout maximální úroveň pohodlí a být velmi trvanlivé, a další vlastnosti v jejich případě nejsou prioritou. Myslím si, že tato klasifikace se nezmění, protože různé segmenty jsou zaměřeny na konkrétní skupiny spotřebitelů.
Maxwell Wee, Sales Director Sentury: Vyplní velikost mezi standardními a UHP pneumatikami. Obvykle jsou širší než standardní pneumatiky a mají nižší profil a vysokorychlostní index. Zároveň jsou tišší a pohodlnější než pneumatiky třídy UHP.
Robert Aberem (Robert Abram), manažer sortimentu Yokohama: design těchto pneumatik musí kombinovat ovladatelnost sportovní pneumatiky S komfortem a trvanlivostí standardních pneumatik. Tato definice je nepravděpodobná, že by se změnila, ale protože trh se stává stále požadovaným pneumatikami vysoké indexy Rychlost, nyní používat termíny, jako je Grand Touring, aby popsal pneumatiky, které uvedené rovnováhy mezi sportovním a komfortem je posunuta směrem k sportovnosti.
Tito výrobci tráví velké fondy na nové technologie a investice do výzkumu a vývoje.
Segment B je rozpočtové pneumatiky dobře známých výrobců. Někdy tato skupina zahrnuje pneumatiky z vrchního segmentu, které produkují více než 5 let.
Segment B zahrnuje Lassa, Hankook, Kumho, Nankang, Barum, Cooper, Mastercraft, GT radiální, Nexen.
Segment C je produkty málo známých výrobců a někdy není příliš vysoká kvalita. Většina těchto pneumatik se vyrábí v jihovýchodní oblasti a Latinské Americe.
Oksana Starostina.
Obchodní ředitel Auto Futura
Kvalita pneumatik pro určení pro oko Jednoduchý spotřebitel je poměrně obtížný. Abychom se neslyší, doporučuji, abyste nepřijali upřímně levné pneumatiky. V létě je lepší vzít asymetrickou a v zimě - řízené.
Zlomený vzor běhounu, tím nižší je hluk. Také hluk závisí na příčných štěrbinách vzoru běhounu na smíchu pneumatiky.
Čím menší tyto sloty se shodují mezi sebou, tím menší hluk.
Existuje názor, že nová pneumatika Musí být v gumových "chlupech". To není pravda. Moderní pneumatiky vycházejí s výrobou prakticky hladký a villi jen zhoršuje chování kola na silnici.
Věnujte pozornost tomu, že pneumatiky jsou nízkotučné a jeho složení se podobalo přítomnosti lady typu písku. Také se podívejte na klouby. Než jsou ještě lepší, tím lépe.
Třída prémií osobní automobily Je to velmi malý prodejní segment automobilového trhu. Ale zároveň je to tato část, která demonstruje stabilní ukazatele prodeje, a to i v nejvíce krizových časech pro ekonomiku. Koncept "Premium Car" se týká především automotive Marke. Obecně platí, že to je obvykle vždy nejvíce vážení modely Ve svém segmentu. Zahrnují i \u200b\u200bvýkonná auta modelový řádek Značky ve středním segmentu cen.
Pokud se pokusíte stručně popsat tento segment, lze poznamenat, že auta prémiový segment Mají zvláštní charakter a vlastní jednotlivé funkce. Je to auta segmentu prémiového segmentu, který slouží jako základ pro tvorbu obrazu automobilové společnosti jako celku.
Pneumatiky zdůrazňující jedinečnost
A samozřejmě musí být pneumatiky pro prémiové auto osloveno nejen v charakteru, což vám umožní plně realizovat moc a dynamiku položenou pod kapotou, ale také ziskově zdůrazňují jedinečnost automobilu.
Pro tuto pneumatiku pro prémiové vozy by měly být vysoké adheze a kontrolní záznamy, stejně jako speciální designová řešení, která zdůrazňují patřící segmentu pojistného.
Letní nabídka z Michelinu
Můžete například provést výběr pneumatiky Michelin. Několika prémiových modelů automobilů, včetně jejich jednotlivých charakteristik. Chcete-li to udělat, vyberte dvě auta ze slavných evropských a asijských výrobců.
Lexus ls 460. - vlajková loď japonského výrobce je pohodlný sedan s vynikající manipulací a vysokou úrovní pohodlí.
Velikost: 235/50 R18
Primacy 3 Pneumatika byla určena pro reprezentativní třídy sedany. Plně splňuje vysokou bezpečnost, ovladatelnost a pohodlí. Kromě toho je sběrnice Primacy 3 přínosem pro zvýraznění vysokého potenciálu. 
Porsche Panamera. - pět-dvířka sportovní auto s rozvržením předních dveří a plnou nebo zadním pohonem.
Velikost: 255/45 R20 pro přední nápravu a 295/35 R20 pro zadní nápravu.
Zvláštní podmínky: N-označení na všech čtyřech pneumatikách, které ukazuje, že data pneumatik je organizována pro porsche auta.
Premium nabídka mezi pneumatikami Michelin :.
Tato pneumatika je určena speciálně pro silné prémiové vozy. dík technická řešeníV průběhu vývoje má pneumatika spojka vysokou třídu a manipulaci. Pilotní pneumatika Michelin. Super sport Má světlý vzor běhounu vyrobený v pneumatikách stylistiky pro sport, stejně jako ochrana ráfku kola.
Vlastnosti prémiových vozů
Pozornost! Při výběru pneumatik pro prémiová auta je nutné vzít v úvahu skutečnost, že významná část je doplněna pneumatikami na přední straně a zadní osy. Proto před výběrem pneumatik pro taková auta musíte se seznámit s technickou dokumentací pro auto a zjistit velikost doporučenou výrobcem.
Existuje mnoho názorů, pokud jde o nutnost koupit pneumatiky pojistného a jejich nadřazenost nad možností rozpočtu. Například ve Velké Británii, většina motoristů preferuje levné pneumatiky, zde největší procento rozpočtových pneumatik na všech kontinentech, které jsou vybaveny většinou automobilů, jako je cestující a komerční. Ale pneumatiky se však liší a cena prémiové třídy je nad nehodou. Mezitím zvažte nejvíce výhod a nevýhody obou tříd.
Spotřebitel, ve své hromadné, učiní dle Vašeho výběru ve prospěch rozpočtových pneumatik. Hlavním důvodem je cena. Pro kupujícího, který není spojen s oblastí výroby pneumatik, je pneumatika pouze nezbytným atributem pro auto. Nicméně, výrobci pneumatik třídy Premium, každoročně investovat miliony dolarů na studium prvků pneumatik, argumentují, že existují značné rozdíly v prémiových charakteristikách pneumatik a rozpočtové třídy. Jaké jsou tyto rozdíly?
Chcete-li odpovědět na tuto otázku, kontinentální provedla srovnávací testy dvou identických vozidel značky Ford Focus s pneumatikami stejné velikosti, stejný vzor běhounu a identický tlak v pneumatikách. Jaký byl rozdíl? Jedno vozidlo bylo vybaveno kontinentální prémiovým kontaktem 2 pneumatikami s mnoha oceněními a dalším vozidlem - pneumatiky pro rozpočtové třídy, trojúhelník CNNT GLS.
Bylo tam několik testů. Mokrá silnice s oblastí větrného řezu pomohla vidět reakci pneumatik na vysokorychlostní změnu směru, nouzové brzdění a stupeň udržitelnosti vozidla. Druhý test, řízení v kruhu, navržený tak, aby simuloval kruhový pohyb během deště, umožnil tým měřit rychlost na otočení a reakci auta řízení Se sníženou spojkou s drahou.
První test se skládal z určování, jak kontinentální kontinentální kontakt 2 tolerovat kruhový pohyb. Jak se předpokládalo, že to nebylo tak vysoko na mokrém povrchu jako suchý, nicméně, zdálo se, že auto mělo vysoký stupeň spojky s silnicí, měl dobrou regulaci. Při vysokorychlostním brzdění vozidlo dosáhlo maximálně 0,82 g, a maximálně 0,77 g na otočení.
Poté byl proveden test trvalého pohybu v kruhu. Pneumatiky kontinentální Poskytnuté "se sníženou spojkou" Průměrná rychlost 50-55 km / h, ale při blíží se limit a po jeho překročení, se řidič objeví pocit automobilu (zpětné vazby). Po překonání limitu poskytují pneumatiky zpětná vazba A špatně reagovat na volant. Pak stejný test prošel pneumatikami rozpočtové třídy. Tries trojúhelník. Na mokré silnici s kruhovým pohybem. Rozdíl byl viditelný, co se nazývá pouhé oko. Auto mělo mnohem menší spojku s povrchem, řidič necítil silnici, nebylo jasné, co se stane s předními pneumatikami - sklouznou nebo drží silnici. Došlo k nedostatečné reakci vozu pro otočení volantu - co bylo sotva patrné při jízdě po prémiových pneumatikách, nyní se stal znatelný problém. Grip, člověk by mohl říci, téměř zcela zmizel, protože z nich trvalo spoustu času obnovit kontrolu nad vozidlem po začátku snímku pneumatik. Konstantní pohyb v kruhu se stalo ještě neklidněným: auto nebylo dostatečně otáčet, bylo to na otočení a pocit kontroly a kapacity byl snížen. Maximální GS? Pouze 0,61 g při brzdění a 0,55 g na otáčkách, přibližně o 30% nižší než při použití pneumatik pro prémiové třídy.
V souladu s tím je možné s dostatečným stupněm důvěry říci o pneumatikách rozpočtové třídy - úspory jednoho by nemělo být. Většinou vyhráli pojistné pneumatiky podvozek Vzhledem k většímu počtu testů a následné fit a eliminovat všechny nedostatky pneumatik.
V podstatě všichni hlavní výrobci vlastní několik ochranných známek pokrývající různé cenové segmenty. Tato technika se používá k zachycení trhu. Široký cenový rozsah vám umožňuje dodávat pneumatiky jak pro automobil a rozpočet třídy Premium. Zároveň zanechává známá a propagační značka svůj název v prémiovém segmentu.
Jak jsou celosvětové a ne příliš známé značky:
Michelin, Bridgestone a Goodyear - jednoznačně patří do prémiové třídy.
Sempert, pirelli - ekonomická třída.
Rozpočet lze připsat čínským výrobním pneumatikám, stejně jako domácí pneumatiky. Nelze říci, že pouze drahé pneumatiky mají právo existovat. Například za podmínek s vysokou pravděpodobností poškození je velmi vhodné aplikovat rozpočtové pneumatiky. Můžete si všimnout, že jsme uvedli všechny výrobce. To je několik důvodů. První, jejich prevalence v Rusku. Za druhé, uznání kupujícím.
Mimochodem, o čínských pneumatikách bych chtěl poznamenat, že kromě kopírování samotného auta se čínský průmysl zabývá propuštěním pneumatik. Opakování vzorů běhounu, tvarů a míst šňůra, rám činí vlastnosti podvozku pneumatiky podobné originálu. Samotný guma a kvalita složek se však vždy liší. Taková guma se tedy chová na silnici jinak.
A nakonec bych chtěl poznamenat: Pokud si musíte vybrat pneumatiky sami (bez odborné komise), je lepší dát preferenci průměrného nebo vyššího segmentu cen - takže se ušetříte od překvapení.
