Téměř každá společnost, produkující auta, prohlašuje, že jeho modely vybaví pozinkované modely. Za prvé, to dokazuje reklamní prospekty, ve kterém je krásně malovaná, jak dlouho vám auto slouží věrně. Ve skutečnosti však vše je snadno odlišné. V tomto ohledu by každá nadšenec auta měla vlastní informace o tom, jak se naučit pozinkované tělo. To vám pomůže chytit na návnadu mazaných marketingu a.
Role Otsinkovka
V současné době existují tři typy galvanizujících autokusů, které aplikují výrobce automobilů - tepelné, studené a galvanické. Pod studenou technologií je implikováno vysoce kvalitní barvení celého lakového automobilu, který obsahuje jemně rozptýlený zinek. Nějaké pozinkované naznačuje.
Faktem je, že kov, ze kterého je karoserie vyrobeno, dokonce i nejvyšší kvality ,. To je způsobeno konstantním kontaktem s vlhkostí.
Obvykle v reklamních automobilkách hovoří o galvanizačním autokosově, ve skutečnosti znamenají pozinkované pouze svými jednotlivými částmi, nejzranitelnějšími. Nejčastěji jsou nejzranitelnější vůči korozním prvkům auta spodní a prahové hodnoty.
Určovat pozinkované tělo
Na videu je korpusu automobilu NIVA:
Takže, abychom zůstali v bláznovství po a po několika letech, nezjistěte rez na těle, nejprve musíte být pozorný k detailu a nedáváme prodejcům mluvit s tvými zuby.
Pokud se nastavíte do automatické show, jak zjistit, zda se vám auto líbilo pozinkované, pak začít, podívejte se na své technické vlastnosti. Plně pozinkovaný pouze v případě, kdy je tam napsáno "Kompletní galvanizace". Každý jiný nápis ukazuje, že vozidlo vozu je chráněno před korozem pouze částečně.
Neúplná ochrana také říká náklady na auto. Autokusy, zpravidla se s nimi zachází s levnými materiály a barvami. Takové auto zahrnuje multi-síta ekonomické možnosti pro asijské výrobce. V tomto případě nebudete moci zkontrolovat pravdu tohoto prohlášení, protože test na pozinkování bude stát v kulaté sumy, že můžete přidat k nákladům levného auta a koupit si něco lepšího.
Při koupi automobilu asijských nebo evropských výrobců, víte, že jeho tělo, s největší pravděpodobností projely galvanicky galvanicky.
Tepelné zpracování prochází vozy značky, Volvo, Ford. Jsou dokonale chráněny před korozí a dopady silničních chemikálií.
Obří automobilového průmyslu pro výrobu orgánů svých automobilů používá zvláštní materiál - Zincometal. To činí auto spolehlivější a jeho životnost se několikrát zvyšuje.
Spolu s popisem technická charakteristika Automary při nákupu záruční kupónkterý označuje záruku na pozinkované automatické úmysly přes korozi. Jedná se o velmi důležitý dokument, který může být v případě závady přítomen a získat značnou částku pro odstranění nebo výměnu zboží.
Mnoho motoristů má zájem o to, zda je tělo pozinkované a je možné to udělat sami. Odborníci tvrdí, že kontrola přítomnosti zinkování vozidla vozu a jeho kvalitu může být pouze na speciální drahé vybavení. Není zúčastnil se každých sto, nemluvě o osobních garážích. Jen aby uspokojil svůj vlastní zájem. Studium této tělesné charakteristiky vozu vás bude stát v kulaté sumy.
Navrhuje závěr: Podívejte se méně a opatrněji studovat technické vlastnosti a záruční kartu, které se vám líbilo auto. Přesně At. malé detaily Většinu odpovědí najdete na vaše otázky, včetně galvanizace autokusů tohoto modelu. Také věnujte pozornost výrobci a nákladům automobilu.
Tělo vozidla je téměř nejdražší prvek auta. V našem klimatické zóně musí být neustále vystaven teplotním rozdílům a trpí srážením. Unavený neustále zvládnout tělo stroje antikorozními prostředky, motoristy při výměně vozů si přeje, aby nové "auto" tělo bylo pozinkováno. Mnoho automobilů ukazuje, že jejich auta jsou pokryta zinkem. Zdá se, že není důvod: auto s takovým povlakem nepodléhá korozi. Ale bohužel s vrstvou zinku na prvcích vozu není tak jednoduchá, protože levné "čínské" v tomto případě by se nelišilo od nebo.
Jak si vybrat auto s pozinkovaným tělem
Rozhodl se koupit takové auto, by měl být schopen kompetentně vybrat model stroje, pro pozinkované TS zinek jsou pokryty různé způsobyNěkteré modely mohou být zcela chráněny před rez, jiní jsou chráněny pouze jednotlivými prvky a další jsou potaženy pouze primerem s obsahem v jeho složení hubeného množství zinku.
Velmi vysoké kvalitní pozinkované jsou pokryty takovými značkami automobilů: Volkswagen, Porsche, Audi, Škoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. Honda legendy, pilot, pozinkovaný pouze spodní, křídla a prahové hodnoty. Automobilky LADA Marks, Jil, Junta se používají v zinku Primer. Kvalita galvanizace vozidla a samozřejmě, její cena, závisí na typu pozinkovaného.
Typy Otsinkovka
Pozinkovaná vrstva bude dokonale chránit kov před korzem a dlouhodobě se rozprostírá životnost automobilů. Typy galvanizace jsou následující:
Hot Otsinkovka
Její výhody:
kov podrobený tomuto způsobu galvanizace dokonale odmítá korozi asi 15-30 let.
To je 3-4 krát spolehlivější než elektroplativní povlaky.
Pozinkovaná ocelová ocel odolná proti poškození mechanického poškození.
Mínus takový druh galvanizace - vysoké ceny. To je v podstatě příčinou vysokých nákladů těchto automobilů.
Autoconecernová skupina VW vytváří taková auta jako: Volkswagen, Audi, Seat. Motorová doprava ze skupiny Volkswagen se testuje na odolnost proti korozi v solných komorách. Taková auta jsou však chráněna od rzi různými způsoby.
Audi je odolnější vůči rez. Od poloviny 80. let minulého století na kovu, ze kterého je tělo Audi vyrobeno. Pozinkovaný je aplikován na obou stranách i na švech.
Hotová cesta je aplikována galvanizace a Volvo, Chevrolet, Opel a Ford. V mnoha částech hliníku, a když jsou prvky chráněny před zinečkou, nelitují.
Galvanic Otsinchen.
Tento způsob použití zinku je po dlouhou dobu známo. Každý z automobilů má svá tajemství. Úspěšná galvanická kompozice byla schopna vymyslet výrobce automobilů Mercedes a BMW. Tloušťka pozinkované vrstvy na karoserii automobilů je 9-15 mikronů. Galvanized touto metodou, kov v odolnosti proti koroze může být obětován Audi. Po provedení galvanizace se kov stává hladký a nátěr dokonale leží na něm.
Auto z Japonska není nejlepší z hlediska antikorozity. Na vozech, Pilot, CR-V jsou instalovány pouze některými pozinkovanými prvky: je to obvykle dna, prahy a křídla.
ZinkoCometal. \\ t
Kia AutoContracene šel svou vlastní cestu. Prvky těla strojů tohoto autokonecnerna jsou vyrobeny z zincometal, připomínajících "puff pečivo":
Nizhny - ocel;
Středně-smíšené oxidy s zinkem;
Uspořádání s velkým obsahem zinku.
Studená Ocinkovka
Takový typ galvanizace - marketingová mrtvolakterý byl vynalezen výrobci rozpočtová auta. Studené galvanizace je povlakem prvků katofanští půdou obsahující zinek. Tak, pozinkované: Lada, Chery, Höndai a některé modely Kia.
Definice typu pozinkovaného
Existuje speciální vybavení, se kterými se můžete zjistit, pozinkované nebo ne vybrané auto. Taková zařízení však jsou drahá a nevidí je v každém autoservisu.
S důkladným studiem dokumentů na autě se můžete naučit pozinkované tělo.
1. Levné vozy nejsou horké, tím více v galvanické metodě není pozinkovaná.
2. Pokud instrukce označuje, že auto je pozinkováno, pak to znamená:
Jeho jednotlivé prvky jsou ošetřeny primerem obsahujícím zinku.
3. vozidlo Zinek je pokryt správně pouze v případě, že pokyny ukazují, že auto je zcela pozinkováno.
Každý řidič vozu pojal, jak chránit vaše auto před korozní expozicí. Jakmile se objeví koroze, okamžitě se stává viditelným a auto již nevypadá krásně a prezentovatelným.
Co ? Jedná se o proces přechodu kovu do obvyklého počátečního stavu, jak je v zemské kůře. Vzhledem k tomu, že je jasné, je to zcela přirozený proces, a proto je zcela nemožné zastavit, ale moderní vynálezy a technologie vám pomohou zpomalit tento proces.
Rychle přechází s různými vlivy, jako je elektrochemická, biochemická a chemická látka. Všechny tyto procesy se vyskytují při kontaktu s environmentálníA tedy před řidičem, auto stoupá úkol, aby chránil kov před těmito kontakty. Pro tento den existují dva populární metody zpomalení procesu koroze - použití galvanických povlaků a zpracování proti korozi.
Nejčastěji zinek aplikoval jako galvanický povlak, a proto jsou nyní auta s pozinkovaným tělem. Taková auta samozřejmě bude sloužit déle, ale rychleji je korodují. Zinek ušetří z koroze pouze na hladkých a hladkých povrchech, ale v místech, jako jsou klouby a hrany, nepomůže vám.
Proto auta s pozinkovanou vám budou dlouhodobě sloužit, pokud zinek se stane pouze částí společné bariéry a ne jeho základem. Ujistěte se, že tento přístup aplikuje na vozy druhé ruky.
Nezapomeňte, že je dokonce nutné periodicky vystavit inspekčním a antikorozním zpracováním, jinak se auto rychle přijde do havárie.
Pokud se stále rozhodnete vybrat druhou metodu, metoda zpracování Auto Anti-Corrozion Agent, nemůžete se starat o výběr - existuje mnoho různé prostředky pro zpracování. V době SSSR takové materiály prakticky nechodily na náš trh, objevil se pouze antikorozní "Movil", museli být použity pro skryté dutiny.
Již ve věku 70 let se ze Západu objevili antikoroziče, ale ne každý rezident SSSR by mohl získat, protože náklady byly spíše velké. Nyní existuje velký počet antikorozdářů, ale nezapomeňte, že pro vysoce kvalitní korozi šité se doporučuje provádět léčbu na speciální čerpací stanici, kde budete nabízet pouze ty nejlepší antikoroze ze světových výrobců.
Cuttings Auto s pozinkovaným tělem:
- Alfa Romeo: 164 C 93
- AUDI: 80, 100, A4, A6 (94-97 let), všechny modely po 2000 vydání
- Chevrolet: Lacetti, Epica
- Chrysler: 300m.
- Fiat: Albea, Marea
- Ford: Mondeo (belgický montáž), tranzit (od roku 2000)
- Honda: Legenda.
- Írán Khodro: Samand
- Mersedes: W201 a W124 (odstraněn z vývoje v letech 1993 a 1995)
- Mitsubishi: Lancer 9
- OPEL: ASTRA, VECTRA B (po restalení 2012), VECTRA s
- PEUGEOT: 306 (C 95 let) 307, 406 (po roce 2000), 605, 806
- Porsche: 911.
- Renault: Espace LLL, LOGAN
- Škoda: A4, Fabia, Octavia
- Subaru: Legacy (evropské možnosti)
- Toyota: Corolla E10 Série od 91-97 let, Carina 88-96 let
- Volkswagen: Golf 3, téměř všechny modely po 2000 vydání
- Volvo: Všechny modely začínají 240
Pokud víte, co můžete přidat seznam - psát v komentářích.
Každé auto je udržovatelné. Nahrazení nejen standardního spotřebního materiálu, ale také klíčové uzly určené pro nepřetržitý provoz podléhají výměně. Protože někdy na auto mění nejen olej a filtr, ale také motory a převodovky.
Existuje řada prvků, které nejsou tak těžké nahradit podle potřeby. Ale totéž nelze říci o detailech těla. Podmíněně nejjednodušší v náhradních dveřích, kapuce a kufru víka. Je to docela další věc při změně dna nebo stojanu. Je téměř nemožné to udělat.
Zároveň je tělo podrobeno nejsilnějšímu dopadu různých provokovaných faktorů, včetně mechanického poškození, kontaktů s chemickými agresivními látkami, vodou, vlhkostí, sněhem, pískem atd. Tvorba i malého zaměření koroze v čase může vést k významnému rostoucímu rzi v celém stroji. Je nezbytné poskytnout tělo vysokou úroveň ochrany. Barva s těmito úkoly se špatně zvládne.
Většina efektivní způsob Korozní boje správně považováno za kovový povlak s vrstvou zinku. Tento postup se nazývá pozinkovaný. Kromě toho se v továrních průmyslových podmínkách vyskytuje nejvyšší kvalita galvanizace. Úroveň pozinkovaného je do značné míry odráží na trvanlivosti strojů. Některé rez Doslova v 5-10 letech, jiní jsou tiše využíváni po dobu 30-40 let, aniž by jejich majitel investoval obrovské množství peněz v boji proti korozi a opravit tělo.
Co je zinek
Je to také metoda tepelné zpracování, ale již vyžaduje menší zdroje a finanční náklady. Metoda byla proto rozšířená a najít auta s takovým tělem mnohem snazší.
V podstatě byli japonští a američtí automobilky přepnuty na galvanicky. Je patrné, aby se s nimi často setkaly mezi evropskými společnostmi. Vzhledem k nejvyšší účinnosti ve srovnání s horkou galvanií, přední automobilové výroby vyvíjejí zlepšené metody zinku, modernizovat galvanický princip. Jedná se zejména o společnosti, jako jsou Mercedes a BMW.
Za účelem zlepšení kvality a efektivity galvanizace se používají následující kroky:
- Při výrobě detaily těla Použijte stupně s vysokou slitinou oceli. Jejich výhodou je, že počet nečistot v takovém minimálním.
- Používá se silnější vrstva samotného zinku. Tloušťka může být od 9 do 15 mikronů.
- Kromě galvanizace je tělo navíc uzemnění silnou vrstvou a silnější vrstvou nátěr nátěruaplikován z výše uvedeného zinku.
- Lepicí vlastnosti povrchů se zvyšují, zajišťují silnější a odolnou vazbu mezi všemi vrstvami.
Před vydavatelstvím, které mají pozinkovanou autosalovskou technologii, stojí za zmínku jedné pravidelnosti. Japonská auta byla zpočátku nižší než evropská v kvalitě kvality galvanizace a trvanlivosti těla. Ale pak se situace začala měnit a vyšli o jedné úrovni. To bylo způsobeno tím, že Japonci začali používat zinek poněkud později produkovat auta.
Auta jsou nejkrásnější toyota značky a lexus. Demonstrují vynikající indikátory korozivní stabilita. V mnoha ohledech kvůli dostatečně silné vrstvě ochranného povlaku.
Galvanická metoda zinkování autokusů byla použita při výrobě těchto vozidel:
- Alfa Romeo (teprve po roce 1993).
- Audi A4.
- Mitsubishi Lancer 9.
- Mercedes W124.
- Mercedes W201.
- Lexus (všechny modely).
- Volkswagen (všechna auta po roce 2000).
- modelka Řada Toyota. (po roce 1991).
- Škoda Fabia.
- Škoda Octavia.
- Peugeot.
- Honda legenda.
- Generace Renault Espace 3.
- Renaul Logan.
- Chrysler 300m.
Stejný Renault Logan. Má to daleko od příkladné kvality nátěru a lakového nátěru. Ale na úkor dobré úrovni ochrany galvanické galvanizaceJejich tělo může být pod útokem vlhkosti a chemických činidel po dlouhou dobu, což neumožňuje vypadat korozní ohniska.
Situace s domácím automobilovým průmyslem
Mnoho motoristů je přirozeně zájem o domácí vozy, které jdou s pozinkovaným tělem. Někteří dokonce pochybují o tom, zda existují vůbec.
Celkový obraz s galvanizujícími domácími stroji vypadá docela špatně. Předtím, auta rodiny Avtovana byla sestavena na základě hotových prvků, které byly přepravovány z jiných zemí. Současně, některé komponenty jsou docela pravděpodobné, že budou vyrobeny předzívajícím kovem, ale nebyla sériová výroba.
I při absenci anti-korozního továrního nátěru se detaily dovezených dodavatelů ukázaly být nerentabilní, náklady na výrobu automobilů byly vysoké. Snížit ceny ruská autaBylo rozhodnuto přechod na domácí ocel.
Pokud se vrátíte k otázce, na které jsou auta v Rusku k dispozici s pozinkovaným z rostliny, pak zde můžete říci následující. Galvanizace se začalo aplikovat všude. Jedinou otázkou je, která metoda se používá. A technika byla použita studená. Jak již víte, pokud jde o efektivitu, to je nejslabší verze pozinkovaného. Plus, pouze jednotlivé komponenty podstoupily pozinkování. Zde je odpověď na to, co jsou vozy v Rusku zpracovávány zcela. Celá pozinkovaná auta mezi ruským automobilovým průmyslem jsou skutečně nepřítomné. Jejich seznam není prostě ne z čeho.
V současné době lze tzv. Cata reformní metoda antikorozní léčby používat při výrobě strojů, ve kterých se vůbec nepoužívá zinek.
Stroj galvanizace v továrně
Bohužel, ale říct jistě, kde je nebo tam, kde není žádná zinku, je to nemožné. Tyto informace jsou obvykle skryty nebo popsány částečně. To nedovolí říct, co Čínská auta Mohou být pozinkované tělo. Určitě částečné zpracování je na všech strojích. Pokud budeme mluvit, pak mohou být uvedeny následující fakta:
- Na VAZ 2110 vozů a její rodině (VAZ 2111, VAZ 2112) bylo diagnostikováno asi 30% tělesných prvků.
- NIVA nebo LADA 4 × 4 mají výlučně katoukovou vrstvu primerů. Zinekové kompozice zde neplatí.
- Lada Kalina. Na první generaci, asi 52% použitých pozinkovaných prvků.
- Na druhé straně generace Lada Kalina platí podmíněně kompletní pozinkovanou, protože odpovídající vrstva na kapotě, nosníku a žádná střecha.
- Lada priorda poprvé měla 29% pozinkovaných detailů těla, a od roku 2009 byl zinek aplikován na všechny kovové prvky.
- Lada Granta v těle Liftbek se může pochlubit pozinkovanými dveřmi a křídly. V těle není galvanský sedan vůbec poskytnut.
- Lada Vesta je pozinkovaná podmíněně zcela. Koneckonců, speciální ochranný prostředek nebyl aplikován na spodní a prahové hodnoty. Plus, v těle, sedan nezakázal z nějakého důvodu chránit střechu.
- Lada Xray, jako Xray kříž., Je to téměř zcela zinek. Výjimkou byla pouze střecha.
Mezi domácí autavýrobcové do roku 1999 takový koncept jako galvanizace ve výrobě automobilů neexistoval vůbec. Pouze od roku 2009 se společnost přepnula na metodu zpracování za studena s zinkem. Kromě toho, v drtivé většině případů byla pokryta pouze část složek. Částečná metoda léčby se aplikuje nejen na továrny AVTOVAZ, ale také na UAZ, plynu atd. Na velkou lítost, touha snížit výrobní náklady umožňuje použít výhradně nízkou účinnou metodu anti- \\ t ochrana proti korozi. Proto je oxidační proces rychle spuštěn na domácím autě, když je oxidační proces rychle spuštěn, pokud je to včas zaznamenáno a nečiní nic.
Je možné se dozvědět o přítomnosti pozinkování na těle
Automatické zájemce jsou poměrně zájem o koupi auta s kvalitním a korozním tělem chráněným. Okamžitě se připraví na přeplnění takové výhody, protože ošetřený stroj se stejnými vlastnostmi a zařízením bude stát více.
Neexistují žádné vážné překážky, aby se zjistili, zda byl aplikován ochranný kryt Na novém nebo použitém autě a která metoda byla použita. Důvěřovat prodejcům je rozhodně nemožný, i když vás ujistí a výhradně při použití horkého zinkování. Všechno je třeba zkontrolovat.
Nejjednodušší a zároveň dostupný způsob je studium technických specifikací. Informace naleznete v návodu k obsluze nebo jednoduše prozkoumat příběh. specifický model V konkrétním těle. Pokud je nikde zmíněn konceptem galvanizace, pravděpodobně ne zpracovanými prvky, nebo jejich minimální částka. Jiní píšou, že tělo je pozinkováno, ale neříkají, které specifické komponenty jsou zpracovány. Musíte hledat auta, kde prohlašují o plném zinku. To umožňuje předpokládat, že takové auto bylo ošetřeno v továrně úplně a ne částečně.
V převážné většině případů se srazíte s částečným tělem zinkem. A nejčastěji je to galvanická metoda.
Neexistují žádné nástroje ani způsoby, jak vám umožnit určit stupeň a typ továrního antikorozního povlaku. Některé auto služby s vhodným drahým vybavením nabízejí službu pro výzkum automobilů pro pozinkované. Ale setkat se s takovým sto docela problematickým, zejména v Rusku. Navíc je služba příliš drahá a nemnoho má zájem o nákup.
Shrnutí
Ze všech výše uvedených skutečností je to předtím můžeme říci, že nejčastěji na trhu budou stroje s galvanickou metodou antikorozní karoserie. Tepelná nebo horká metoda se setká mnohem méně často. Ačkoli německé auto hydriorty aktivně pracují na snížení nákladů na galvanické zinkování. Opravdu se postupně přistupuje k ceně pro kvalitní galvanické zpracování.
O jednom obranném způsobu nebylo řečeno. Jedná se o zinkometrickou metodu. Ale není nutné mluvit o vysokých vlastnostech a vlastnostech. Taková metoda používají pouze někteří výrobci. Nejznámější z nich je Jižní korejská značka KIA.
Deska pro ty, kteří kupují relativně nový auto. Každá automobilka vydává záruční kartu, ve které je předepsaná záruční doba. přes díry V těle způsobené dopadem oxidačních procesů (koroze). Pokud se tyto vady objevily dříve, než je výrobce poskytnut, je možné oficiálně vyžadovat kompenzaci ve formě oprava zdarma. Někdy společnosti jdou do závažnějších kroků, nahrazují vadné auto do nového. Koneckonců může být také odstraněno manželství továrny, a ne všechna auta jednoho modelu a dokonce i data uvolňování mají zcela identickou úroveň ochrany proti korozi.
Karoserie je vyrobeno hlavně z oceli. A ocel je taková věc, která je spíše rychle rez. Pro zpomalení tohoto procesu je tělo namalováno a pokryté lakem. Ale barva je nespolehlivá věc: malá nehoda, suché větve keřů nebo čipu, a nyní nejsou žádné barvy a tělo není chráněno. Proto přišli s pozinkovaným.
Panacea tenká vrstva
Zincovka je, když je ocel pokryta tenkou vrstvou zinku. Můžete to udělat různými způsoby. Některé způsoby jsou lepší, jiné horší - o tom přes pár odstavců.
Skutečnost je, že když tělo zůstane bez nátěru a laku (například na místě čipu), koroze začíná zničit zinek, a ne ocel, rezění se nezdá. Ale je to jen prozatím, protože když je zinek zničen - a dříve nebo později se zhroutí, - koroze začíná zničit ocel.
Jak dlouho bude čip bez rzi, závisí na mnoha faktorech, a to nejen z kvality a tloušťky zinkové vrstvy. Například z vlhkosti a teploty. V průměru míra zničení aktivní vrstvy zinku se pohybuje od 1 do 6 μm ročně a tloušťka povlaku zinku různé stroje pohybuje od 2 do 15 mikronů. Rychlejší koroze nastane tam, kde je humor. Nebo například pod nulipilovaným bahnem.
Hot Otsinkovka
Nyní o typech zpracování proti korozi. Nejlepší pozinkovaný je horký pozinkovaný. S touto metodou je tělo sníženo do koupelny s horkou (od 500 do 4000 stupňů Celsia) zinek. Vrstva zinku je obvykle asi 10-15 mikronů. Tak pozinkované hlavně vážená auta A to není vše, protože je to poněkud komplikovaný a drahý proces. Záruka těla, pozinkovaná tímto způsobem, je obvykle od 15 let. A pokud je pouze záruka taková, tělo může být považováno za téměř věčné. Příklady horkých pozinkovacích strojů: nejmodernější Porsche, Audi, Ford, modely Volvo.
Galvanic Otsinchen.
Druhým způsobem galvanizovaného je galvanické pozinkované. Je to levnější a běžné. Tímto způsobem je galvanizovaná auta pozinkovaná. Tělo je sestoupeno do elektrolytu obsahujícího zinku, přes který proud prochází. V důsledku toho se získá velmi rovnoměrná pozinkovaná vrstvou od 2 do 10 mikronů. Záruka koroze na takovém těle je obvykle v oblasti 10-12 let. Tímto způsobem z galvanizace, téměř všichni výrobci nejsou rozpočtová auta: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *
Studená Ocinkovka
Tento typ galvanizovaného byl široký ne tak dávno. Přibližně ve stejném období, kdy míč začal vládnout inženýrům, ale obchodníci.
Technologie je míchat vysoce dispergovaný prášek zinku do půdy. Pozinkované tělo B. tento případ To může být považováno pouze formálně, protože zinek ve skutečnosti, ne na těle, ale v půdě. Žádná půda (pokud se poškrábaná na kov) - žádná ochrana. Protikorozní ochrana takového "pozinkovaného" je velmi malá. Výrobce nedává velkou záruku pro tělo v tomto případě, je také omezena na obecnou záruku LCP. Tímto způsobem jsou pozinkovány většinou automobilů: Renault Logan, Lifan, Chery, Velká zeď, HYUNDAI, RENAULT LOGAN, UAZ, VAZ.
ZinkoCometal. \\ t
Tento typ pozinkovaného je vzácný a pouze mezi malým počtem levných modelů. Podstata způsobu je, že ocel je pokryta zinkovým půdou v pódiu pronájmu. Ochranné vlastnosti tohoto způsobu pozinkovaného nemohou být nazývány nesplacené. Zvláště špatná obrana bude v místech, kde je mokrá a po nehodách a poškození. Tímto způsobem pozinkovaným hlavně Kia, Renault značky značky.
Je důležité a jaké zpracování bylo v těle: kompletní, částečná nebo pouze uzlová připojení. Přirozeně to je nejlepší, když je celé tělo pozinkované. Ale pro výrobce rozpočtové vozy A to jsou drahé modely, takže často se v cirkulují částečně. Například pouze křídla, prahové hodnoty.
Existují absolutně ekonomické automobilky, které pokrývají každé precade, pouze uzlové sloučeniny (například svařovací švy a příslušenství).
Jak vidíte, pozinkování galvanizace a pro každý konkrétní model vyžaduje objasnění. Na internetu naleznete informace o tom, jak a jaké roky vydání bylo pozinkováno pro konkrétní model (a byl pozinkován vůbec). Někdy například v případě "Logan", v prvních letech, pozinkovaný byl částečný a pak dokončeno.
Obecně platí, že ze všeho by mělo být provedeno dvě závěry. První - rez dokonce pozinkovaná auta. Kromě toho rez při různých rychlostech v závislosti na počasí, péči o majitele, teplotu, vnější vlivy typu činidel a nečistot a tak dále.
Druhým závěrem není věřit prohlášením obchodníků, že tělo je pozinkováno. To může být čistě pozinkované a je nutné se podívat na fakta - na metodě pozinkovaného a na záruku výrobce na těle. Čím větší záruka, tím lépe, pravděpodobně pozinkované tělo.
* Informace jsou shromažďovány z otevřených zdrojů a mohou obsahovat nepřesnosti. Metoda zinkování se může lišit od roku do roku, od výrobce do závodu, od modelu k modelu. Pro přesné informace musíte hledat informace o konkrétním modelu, roku problematice a závodě.
Auto News: V Ruské federaci prodal první auto s elektronickým TCP na kolečkách: pojmenované nejoblíbenější auta v Rusku
