V tomto článku zvážíme stávající typy distribučních mechanismů plynu. Tyto informace budou velmi užitečné pro motoristy, zejména těch, kteří nezávisle opravují svá auta. Nebo se snaží o opravu.

Každý TRM je poháněn klikovým hřídelem. Přenos úsilí může být proveden pásem, řetězem nebo převodovkou. Každý z těchto tří typů dřeva má jak jeho výhody a nevýhody.

Zvažte více detailů typů časování

1. Pásový pohon má během provozu malý hluk, ale nemá dostatečnou sílu a může zlomit. Důsledkem takového útesu je zakřivený ventil. Kromě toho slabé napětí řemene vede k možnosti jeho skoku, a to je plné posunutí fází komplikovaných spuštěním. Kromě toho sestřelí fáze sestřelí nestabilní práci v nečinnosti a motor nebude schopen pracovat s plnou kapacitou.

2. Řetězový pohon může také provést "křižovatku", ale pravděpodobnost, že je velmi snížena v důsledku speciálního napínače, který má silnější řetězový pohon než pásu. Řetěz je spolehlivější, ale má nějaký hluk, takže to nejsou výrobci automobilů.

3. Typ převodovky časování masivně byl použit po dlouhou dobu, v těch časech, kdy byl vačkový hřídel umístěn v bloku KVS (spodní motor). Takové motory jsou nyní katastrofou. Z jejich výhod si můžete poznamenat livatost výroby, snadné konstrukce, vysokou spolehlivost a praktickou věčnou, nevyžadují náhradní mechanismus. Z minusů - nízký výkon, zvýšení, což může být pouze zvýšení objemu, a proto velikost struktury (například Dodge Viper s objemem více než osm litrů).

Vačková hřídel

Co je to a proč? Vačkový hřídel slouží k nastavení točivého momentu ventilů, které palivo do válců na vstupu a výfukové plyny jsou odstraněny na fázi uvolňování. Na distribuční hřídel Pro tyto účely jsou speciálně excentriky. Provoz vačkového hřídele přímo souvisí s prací. klikový hřídel a díky tomu se injekční palivo provádí v nejužitečnějším bodě - když je válec umístěn ve své dolní poloze (v dolní části mrtvého bodu), tj. Před přívodní cestou.

Váčku (jeden nebo více - nezáleží na tom), může být umístěn v GBC, pak se motor nazývá "Horní" a může být umístěn v bloku válců, pak se motor nazývá "Nizhneval". To bylo napsáno výše. Obvykle vybavujeme mocné americké snímače a některé drahé vozy s objemem obřího motoru, podivně dost. V takových napájecích jednotkách jsou ventily poháněny pruty, dosahují celým motorem. Tyto motory jsou pomalé a velmi inerciální, aktivně spotřebované olej. Niower Engines - slepá odvětví vývoje budovy motorů.

Typy mechanismů distribuce plynu

Nahoře jsme považovali typy pohonů GD, a nyní budou diskutovány přesně o typech distribučního mechanismu plynu.

Mechanismus SOHC

Název doslova označuje "jeden horní distribuční hřídel". Dříve bylo nazýváno jednoduše "OHC".

Takový motor, stejně jasně z názvu, obsahuje jeden vačkový hřídel, který se nachází hlava bloku válce. Takový motor může mít dva i čtyři ventily v každém válci. To je v rozporu s různými názory, Motor SOHC může být šesttedathická rukavice.

Jaké jsou silné a slabé stránky těchto motorů?

Motor funguje poměrně tiše. Ticho je relativní k dvoukanálovému motoru. I když rozdíl není velký.

Snadný design. Takže je levnější. To platí i pro opravu a údržbu.

Ale od minusů (i když velmi menší), můžeme zaznamenat slabé větrání motoru vybaveného dvěma ventily na válec. Kvůli této kapky motoru.

Druhý mínus je ve všech šestientních motorech s jedním vačkovým hřídelem. Vzhledem k tomu, že vačkový hřídel je jeden, pak všechny 16 ventilů jsou napájeny jedním vačkovým hřídelem, který zvyšuje zátěž na něj a dělá celý systém relativně křehký. Kromě toho, vzhledem k nízkému rohu jsou fáze válců horší a větrané.

Mechanismus DOHC

Vypadá to, že systém téměř stejně jako SOHC, ale je odlišen druhým vačkovým hřídelem instalovaným vedle první. Jeden vačkový hřídel je zodpovědný za přivádění sacích ventilů, druhý, přirozeně, promoce. Systém není ideální a má samozřejmě jejich nedostatky a výhody, jejich podrobný popis je nad rámec tohoto článku. Vynalezl DOHC na konci minulého století a poté se nezměnily. Stojí za zmínku, že druhý vačkový hřídel je výrazně komplikovaný a konstrukce takového motoru se sníží.

Ale za to, že takový motor spotřebovává méně paliva kvůli lepšímu plnění válců, po kterém je téměř všechny výfukové plyny opouštějí. Vznik takového mechanismu významně zvýšil účinnost motoru.



OHV mechanismus

Nad textem byl tento typ motorů (nižší) uvažován. Vynalezl ho na začátku minulého století. Vačkový hřídel v něm se nachází na dně - v bloku a kolébka se používá k přivádění ventilů. Výhody takového motoru můžete vybrat jednodušší CHC zařízení, které umožňuje spodní motory ve tvaru písmene V ke snížení jejich rozměrů. Opakování a zápory: malý počet otáček, velký setrvačnost, malý točivý moment a slabý výkon, nemožnost používat čtyři ventily na válec (s výjimkou velmi drahých automobilů).

Shrnout

Výše popsané mechanismy nejsou vyčerpávajícím seznamem. Motory, které se spřádají více než 9 tisíc otáček, například nepoužívají pružiny pod ventilovými deskami, a v takových motorech je jeden vačkový hřídel zodpovědný za otvor ventilu a druhý je pro zavírání, což umožňuje systému není viset na revoluce nad 14 tisíc. Takový systém se v podstatě používá na motocyklech s kapacitou nad 120 hp

Video o tom, jak časování funguje a co se skládá z:

Důsledky útesu rozvodového pásu na Lad priore:

Výměna časového pásu na příkladu FORD FOCUS 2:

Umístění tohoto mechanismu závisí výhradně na konstrukci spalovacího motoru, protože v některých modelech je vačkový hřídel umístěn na dně, na základně bloku válce, a v druhé - nahoře, přímo v hlavě blok válců. V současné době je horní uspořádání vačkového hřídele optimální, protože to významně zjednodušuje servis a opravu přístup k němu. Váčku je přímo napojen na klikový hřídel. Jsou spojeny mezi sebou s přenosem řetězu nebo pásu poskytováním komunikace mezi kladkou na hřídeli na časování a hvězdičkou na klikovém hřídeli. To je nutné, protože je poháněn klikovým hřídelem.

Distribuční hřídel je instalován v ložiskách, což je zase bezpečně upevněny v bloku válce. Axiální vůle není v důsledku aplikace v konstrukci svorek. Osa jakéhokoliv vačkového hřídele má příčný řez uvnitř, kterým je mechanismus mazivo. Za tímto otvorem je uzavřen zástrčkou.

Důležité prvky jsou vačkové hřídele vačkového hřídele. V množství odpovídají počtu ventilů ve válcích. Jsou to tyto položky, které provádějí hlavní funkci GDM - regulace pořadí válců.

Na každém ventilu je samostatná vačka, která ji otevírá přes push na pusher. Ovladnutí Pushera, CAM vám umožní narovnat pružinu, která ventil vrátí do uzavřeného stavu. Zařízení vačkového hřídele předpokládá přítomnost dvou vaček pro každý válec - podle počtu ventilů.

Je třeba poznamenat, že palivové čerpadlo a dávkovač olejového čerpadla se také provádí z vačkového hřídele.

Princip provozu a vačkového hřídele

Váčku je připojen k klikovému hřídele pomocí řetězu nebo pásu, který je lyžování řemenice vačkového hřídele a klikový hřídel hvězdiček. Rotační pohyby hřídele v podpěrách poskytují speciální kluzná ložiska, díky které hřídel působí na ventil, který provozuje operační ventily válců. Tento proces se vyskytuje v souladu s fázemi tvorby a distribuce plynů, jakož i pracovního cyklu motoru.

Instalace fází distribuce plynů dochází podle instalačních štítků, které jsou k dispozici na převodovkách nebo kladkách. Správná instalace zajišťuje dodržování sekvence pohybových cyklů motoru.

Hlavní část vačkového hřídele jsou kamery. V tomto případě počet vaček, který je vybaven vačkovým hřídelem, závisí na počtu ventilů. Hlavním účelem vaček je realizace fází fází procesu tvorby plynu. V závislosti na typu typu časování mohou kamy komunikovat s kolébkou nebo posunovačem.

Kamery jsou instalovány mezi nosnými koláče, dvě pro každý válec motoru. Vačkový hřídel během práce musí překonat odpor pružin ventilů, které slouží jako vratný mechanismus, vedoucí ventil do původní (uzavřené) polohy.

Užitečný výkon motoru je spotřebováno k překonání těchto snah, takže návrháři neustále přemýšleli, jak snížit ztrátu výkonu.

Aby se snížil tření mezi posunovačem a vačkou, může být přístroj vybaven speciálním válečkem.

Kromě toho byl vyvinut speciální desmodromní mechanismus, který implementoval zrychlený systém.

Podpěry vačkového hřídele jsou vybaveny kryty, zatímco přední kryt je běžný. Má tvrdé příruby, které jsou napojeny na šachtové hřídele.

Vačkový hřídel je vyroben jedním ze dvou způsobů - kování z oceli nebo litiny.

Poruchová hřídel

Existuje spousta důvodů, proč knoflík vačkového hřídele je tkané do provozu, což naznačuje vzhled problémů s ním. Zde je nejtypičtější pro ně:

Vakovinka vyžaduje správnou péči: výměna těsnění, ložisek a periodických defektů.

1. nosit kamery, které vedou k vzhledu klepání okamžitě pouze při startu, a pak po celou dobu provozu motoru;
2. nosné opotřebení;
3. mechanické rozbití jednoho z prvků hřídele;
4. problémy s řízením přívodu paliva, díky které vzniká asynchronismus interakce vačkového hřídele a ventilů válců;
5. deformace hřídele vedoucího k axiálnímu zkreslení;
6. nekvalitní motorový olej, replete nečistoty;
7. nedostatek motorového oleje.

Podle odborníků v případě lehkého vačkového hřídele, může auto jezdit ještě jeden měsíc, ale vede k vylepšenému opotřebení válců a dalších detailů. Proto, když je problém zjištěn, mělo by být odstraněno. Vakérový hřídel je skládací mechanismus, takže oprava je nejčastěji prováděna nahrazením všech nebo pouze některými prvky, například ložisky. Krajková komora z výfukových plynů, což má smysl začít otevírat vstupní ventil. Co se stane při použití ladění vačkového hřídele.

Hlavní vlastnosti vačkového hřídele

Je známo, že mezi hlavními charakteristikami vačkového hřídele, návrháři nucených motorů často používají koncept trvání otvoru. Faktem je, že je tento faktor přímo ovlivňuje výkon motoru. Takže než ventily jsou otevřené déle, tím silnější jednotka. Získá se tedy maximální otáčky motoru. Například, když je doba otevírání vyšší než standardní indikátor, motor bude schopen pracovat další maximální výkon, který bude získán z provozu jednotky při nízkých otáčkách. Je známo, že pro závodní auta je maximální rychlost motoru prioritním cílem. Pokud jde o klasické stroje, když jsou vyvinuty, je síla inženýrů zaměřena na točivý moment při nízkých otáčkách a vyzvednutí.

Zvýšení výkonu může také záviset na zvýšení zvedání ventilu, který může přidat maximální rychlost. Na jedné straně bude dodatečná rychlost získána krátkou dobu otvoru ventilu. Na druhé straně, ovladače ventilů nemají takový jednoduchý mechanismus. Například při vysokých rychlostech pohybu ventilu, motor nebude fungovat další maximální rychlost. V příslušné části našich stránek můžete najít článek o hlavních vlastnostech výrobního systému výfukových plynů. S nízkou dobu trvání otvoru ventilu po uzavřené poloze zůstává ventil menší čas, aby se dostal do výchozí polohy. Po doby trvání se stává ještě méně, což se odráží především na výrobu dodatečného výkonu. Faktem je, že v tomto okamžiku jsou požadovány ventilové pružiny, které budou mít co nejvíce úsilí, což je považováno za nemožné.

Stojí za zmínku, že dnes existuje pojem spolehlivého a praktického zvedacího ventilu. V tomto případě musí být hodnota zdvihu vyšší než 12,7 milimetrů, která poskytne vysokou rychlost otevírání a zavírání ventilů. Doba trvání taktů je od 2 850 otáček za minutu. Takové ukazatele však vytvářejí zatížení ventilových mechanismů, které nakonec vede k stručnému provozu pružin ventilů, tyčí ventilů a vačkového hřídele vačkových hřídelů. Je známo, že hřídel s vysokým ventilem zvyšováním rychlostí pracuje bez selhání nejprve, například až 20 tisíc kilometrů. Nicméně, automobilky dnes vyvinout takové motorové systémy, kde vačkový hřídel má stejné indikátory doby trvání otvoru ventilů a jejich zvedání, což významně zvyšuje jejich životnost.

Kromě toho je výkon motoru ovlivněn takovým faktorem jako otvor a zavírání ventilů vzhledem k poloze vačkového hřídele. Distribuční fáze vačkového hřídele tedy lze nalézt v tabulce, která je k ně připojena. Podle těchto údajů se můžete dozvědět o úhlových polohách vačkového hřídele v době otevírání a zavírání ventilů. Všechna data jsou obvykle užívána v době otáčení klikového hřídele před a po horních a nižších mrtvých bodech, jsou označeny ve stupních.

Stejně jako po dobu trvání otvoru ventilů vypočítá podle fází distribuce plynu, které jsou uvedeny v tabulce. Obvykle v tomto případě musíte shrnout otevírací moment, zavírací moment a přidat 1 800. Všechny okamžiky jsou uvedeny ve stupních.

Nyní stojí za to jednat s poměrem fází distribuce plynu a vačkového hřídele. V tomto případě si představíme, že jeden vačkový hřídel bude A, druhý - V. Je známo, že obě tyto hřídele mají podobné formy sacích a výfukových ventilů, jakož i podobné trvání otvoru ventilů, které je 2 700 otáček. V této části našich stránek najdete článek Troit Engine: Příčiny a nápravné metody. Typicky se takierály nazývají konstrukce s jedním profilem. Existují však některé rozdíly mezi těmito vačkovými hřídely. Například hřídel a vačky jsou umístěny tak, že vstup se otevře v 270 až do horní části mrtvého bodu a uzavře se v 630 po spodní části mrtvého bodu.

Pokud jde o výfukový ventil hřídele A, otevírá se v 710 až do dna mrtvého bodu a uzavírá 190 po horní části mrtvého bodu. To znamená, že fáze distribuce plynu vypadají následovně: 27-63-71 - 19. Pokud jde o hřídel in, stoupá další obrázek: 23 O67 - 75 -15. Otázka: Jak mohou hřídele A a B ovlivnit výkon motoru? Odpověď: Hřídel A vytvoří další maximální výkon. Ještě stojí za zmínku, že motor bude mít charakteristiky horší, kromě toho bude sledován užší výkonnou křivku ve srovnání s Valla V. Okamžitě stojí za zmínku, že takové ukazatele nemají vliv na dobu trvání otevírání a zavírání ventilů, protože Jak jsme zaznamenali výše, stejně. Ve skutečnosti jsou změny v distribučních fázích plynu ovlivňovány v takovém výsledku, tj. V rozích umístěných mezi středy vaček v každém distribučním hřídeli.

Tento úhel je úhlový posunutí, ke kterému dochází mezi sací a promoce vačky. Stojí za zmínku, že v tomto případě budou data označena ve stupních otáčení vačkového hřídele a ne ve stupních otáčení klikového hřídele, které byly označeny dříve. Překrývání ventilů závisí především na rohu. Například v době snižování úhlu mezi středy přívodu a výfukových ventilů se budou překrývat. Kromě toho, v době zvyšování délky otvoru ventilu, jejich překrytí také roste.

"Mechanismus rozvodu plynu motoru"

Účelem práce: Studovat jmenování, zařízení, principu provozu, konstrukce mechanismu distribuce plynu (načasování) motoru.

Pokrok:

Účel a charakteristika

Distribuce plynu se nazývá mechanismus, který provádí otevírání a zavírání vstupních a výfukových ventilů motoru.

Distribuční mechanismus plynu (TRM) slouží k včasnému příjmu hořlavé směsi nebo vzduchu do válců motoru a uvolňování válců výfukových plynů. Mechanismy distribuce plynu s horním ventily jsou aplikovány v motorech automobilů. Horní uspořádání ventilů umožňuje zvýšit stupeň komprese motoru, zlepšit plnicí válce hořlavé směsi nebo vzduchu a zjednodušit údržbu motoru v provozu. Automobilové motory mohou mít mechanismy distribuce plynu různých typů ( obrázek 1.), který závisí na uspořádání motoru a zejména na vzájemném umístění klikového hřídele, vačkového hřídele a sacího a výfukových ventilů. Počet distribučních hřídelí závisí na typu motoru.

Pro horní umístění Vačkový hřídel je instalován v hlavě válce, kde jsou ventily umístěny. Otevření a zavírání ventilů se provádí přímo z vačkového hřídele přes páčky pohonu ventilu. Pohon vačkového hřídele se provádí z klikového hřídele pomocí válečkového řetězu nebo ozubeného pásu.

Horní uspořádání vačkového hřídele zjednodušuje konstrukci motoru, snižuje hmotnostní a inerciální síly vratných pohyblivých částí mechanismu a poskytuje vysokou spolehlivost a tichý provoz při vysoké rychlosti motoru klikového hřídele.

Řetězové a řemenové pohony vačkového hřídele také poskytují tichý provoz mechanismu distribuce plynu.

Na spodním místě je vačkový hřídel instalován v bloku válce vedle klikového hřídele. Otevření a zavírání ventilů je vyrobeno z vačkového hřídele přes tlachy tyče a kolébky. Pohon vačkového hřídele se provádí pomocí ozubených kol z klikového hřídele. Při spodním uspořádání vačkového hřídele je konstrukce distribučního mechanismu plynu a motor komplikovaný. Současně, inerciální síly návratu a postupně pohybující se částí mechanismu distribuce plynu. Počet vačkových hřídelů v mechanismu rozvodu plynu a počtu ventilů na válec závisí na typu motoru. Tak, s větším počtem vstupních vstupů a výfukových ventilů, nejlepší plnění válců hořlavé směsi a jejich čištění výfukové plyny. V důsledku toho může motor vyvíjet vysoký výkon a točivý moment. S lichým počtem ventilů na válce, počet sacích ventilů na ventil je větší než promoce.

Design a práce mechanismu distribuce plynu

Mechanismy distribuce plynu Bez ohledu na umístění vačkového hřídele v motoru zahrnují skupina ventilů, detaily přenosu a distribuční hřídele s pohonem.

V skupina ventilů Přívodní a výstupní ventily, vodicí ventilové pouzdro a pružiny ventilu s upevňovacími částmi.

Podrobnosti o převodu Jedná se o tlačná, vodicích tlačných rukávů, tyče tlačných nožů, rocker a osa tyče, páky ovladačů ventilu, nastavovací podložky a seřizovací šrouby. Nicméně, s horním uspořádáním vačkového hřídele, nosičů, vodicích pouzder a tyčí nácvičky, kolébka a osy kolébky, obvykle chybí.

Na obrázek 2. Distribuční mechanismus motoru motoru s horním uspořádáním ventilu se uvádí s horním uspořádáním vačkového hřídele s řetězovým pohonem a dvěma ventilemi na válec. Skládá se z vačkového hřídele 14 s pouzdrem 13 ložisek, pohon vačkového hřídele, páky 11 pohonů ventilů, referenční seřizovacích šroubů 18 ventilů 1 a 22, vodicích objímek 4, pružiny 7 a 8 ventilů s upevňovacími díly.

Obrázek 2. - Distribuční mechanismus vozu s řetězovým pohonem

1, 22 - ventily; 2 - Hlava; 3 - tyč; 4, 20 - rukávy; 5 - SZP; 6 - podložky; 7, 8, 17 - pružiny; 9 - Deska; 10 - slza; 11 - páka; 12 - příruba; 13 - případ; 14 - Distribuční hřídel; 15 - Cervikální; 16 - CAM; 18 - Šroub; 19 - matice; 21 - Deska; 23 - kruh; 24, 27, 28 - hvězdičky; 25 - Řetězec; 26 - uklidňující; 29 - Prst; 30 - bota; 31 - napínár.

Vačková hřídel Poskytuje včasné otevírání a zavírání ventilů. Distribuční hřídel je pěti-jazník, odlitý z litiny. To má podpora čípku 15 a CAM 16 (sání a promoce). Uvnitř hřídele prochází kanálem, skrze který je olej dodáván ze střední podpěry krku k jiným cervices a vačky. Vedoucí knoflík je připojen k přednímu konci hřídele. Hřídel je instalován ve speciálním pouzdru 13 ložisek, odléván ze slitiny hliníku, která je upevněna na horní rovině hlavy bloku válce. Z axiálních pohybů je vačkový hřídel upevněn tvrdou přírubou 12, která vstupuje do drážky přední podpěry krčního hřídele a je připojen ke konci ložiskového pouzdra.

Distribuce Vala Drive. Provádí se prostřednictvím spinálního řetězového kola instalovaného na IT 24 dvouřadým válečkovým řetězem 25 z předního řetězového kola 28 klikového hřídele. Tento řetězec také otáčí hřídel Asterisk 27 pohonu olejového čerpadla. Pohon vačkového hřídele má poloautomatický napínací mechanismus sestávající z boty a napínacího zařízení. Řetěz je napnutý botou 30, na kterém jsou postiženy pružiny napínacího zařízení 31. Zpívající činidlo 26 se používá k uhasení oscilací vedoucího řetězu. Boty a sedator mají ocelový rám s citlivou vrstvou guma. Omezený prst 29 zabraňuje dekontaminaci řetězu při odstraňování poháněného řetězového kola vačkového hřídele.

Ventily Otevřené a uzavřené přívodní a výstupní kanály. Ventily jsou instalovány v hlavě válce v jednom řádku pod úhlem k svislé ose válců motoru. Sací ventil 1 Pro lepší plnění válců má hořlavá směs větší průměr než výfukový ventil. Je vyroben ze speciální chromové oceli s vysokou odolností proti opotřebení a tepelnou vodivostí. Výfukový ventil. 22 pracuje ve závažnějších teplotních podmínkách než příjem. Je vyroben kompozit. Jeho hlava je vyrobena z tepelně odolné chromové oceli a tyč je vyroben ze speciální chromové oceli.

Každý ventil se skládá z hlavy 2 a tyče 3. Hlava má kuželovitý povrch (zkosení), který ventil při uzavírání těsně přiléhající k sedlo ze speciálního litiny instalovaného v hlavě válce a má také kuželovitý povrch.

Ventilová tyč se pohybuje v litinovém vodicím objímce 4, lisované a upevněná pojistným kroužkem 23 v hlavě válce, což zajišťuje přesné montáž ventilu. Na rukávu je kladen na olejový odrazný uzávěr 5 gumy odolného oleje. Ventil má dvě válcové pružiny: vnější 8 a vnitřní 7. pružiny jsou namontovány na ventilové tyči s použitím podložek 6, destiček 9 a rozdělovacího zkopíru 10. Ventil je aktivován z pěsti vačkového hřídele s ocelovou kovanou pákou 11, který je založen na Jeden konec se nastavovacího šroubu 18 a druhý je na ventilovém terminálu. Nastavovací šroub má sférickou hlavu. Zašroubuje se do závitového objímky 20, upevněná v hlavě bloku válce a stropable deska 21 a je upevněna maticí 19. Nastavitelný šroub je nastaven požadovanou mezerou mezi vačkovým hřídelem vačkového hřídele a pákou pohonu ventilu, rovna 0,15 mm na chladném motoru a 0,2 mm na horkém motoru (zahřátý na 75 ... 85 ° C). Pružina 17 vytváří konstantní kontakt mezi koncem hnací páky a ventilovým terminálem.

Jaký je distribuční hřídel (vačkový hřídel)? Distribuční strom

Co je vačkový hřídel v autě

Vačkový hřídel je funkčním prvkem palivového systému vozu, který je zodpovědný za správné sekvenční otvor a zavírání motorových ventilů. Z správnosti jeho fungování závisí na spotřebě paliva, vyvinutá síla, stabilita své práce, jiné jízdní vlastnosti. Podívejme se na jaký druh vačkového hřídele v autě je jeho principem operace a jak nesprávná práce ovlivňuje auto.

Co je vačkový hřídel

Jak vypadá vačkový hřídel.

Váčku je tyč, na kterém se nachází několik takzvaných vaček. Jedná se o detaily nesprávného tvaru otáčení na ose hřídele. Odpovídají počtu vstupů válců a jsou umístěny přesně naproti nim. Sada CAM je vybrána tak, že rotace zaručuje stabilní a rovnoměrné spalování paliva ve válcích. A práce celého vačkového hřídele je jasně synchronizována s jinými mechanismy motoru.

Na obou stranách vaček na hřídeli, podpěra krčícího hrdla, držení v ložiskách. Jedním z nejdůležitějších uzlů hřídele jsou olejové kanály. Fyzické opotřebení dílů, výkonové vlastnosti motoru a stabilita jeho práce závisí na jejich stavu. Pro napájení oleje v poli Axis vačkového hřídele byl proveden průchozí otvor s výstupy na nosné ložiska a vačky.

Jak je vačkový hřídel uspořádán

Vačkové hřídele v hlavě válce.

Váčku je klíčovou funkční složkou distribučního mechanismu plynu, který určuje pořadí otevření ventilů pro spuštění směsi paliva vzduchu uvnitř válců. Synchronní provoz tohoto mechanismu poskytuje kontinuální alternativní spalování palivových částí v motorových komorách. V některých modelech automobilů má mechanismus distribuce plynu několik vačkových hřídelů.

Konstrukce, umístění, složení a vlastnosti vačkového hřídele vačkového hřídele jsou zcela závislé na modelu motoru. V některých strojích je vačkový hřídel umístěn v hlavě bloku válce a v jiných - v jeho základně. Horní uspořádání je v současné době považováno za optimální, protože usnadňuje opravu a údržbu. Váčkový hřídel pásu nebo řetězu se váže na klikový hřídel motoru, protože je to přesně to, co je řízeno.

Jak funguje vačkový hřídel

Jak funguje vačkový hřídel.

S cross-protiplnění má vačka tvar poklesu. Při otáčení se podlouhlá část vačky vloží na tlačovač ventilu a vede k otevření ventilu. To vyvolává dodávku směsi paliv vzduchu pro spalování. S dalším otáčením, víčko "uvolňuje" posunovač, a že pod působením pružinového mechanismu vrací ventil do uzavřené polohy.

Při převodu vačkového hřídele je dvakrát tak dlouho, pokud klikový hřídel. Důvodem je skutečnost, že v jednom pracovních cyklech motoru klikového hřídele provádí 2 otáčky a vačkový hřídel je 1.

Konfigurace motoru může obsahovat dva vačkové hřídele. Rozložení mechanismu distribuce plynu s jedním hřídelem se používá v rozpočtových strojích, kde mají válce 1 pár ventilů. Dva vačkové hřídele jsou potřebné v modelech se dvěma páry ventilů na válce.

Co je senzor vačkového hřídele

Poloha snímače vačkového hřídele definuje úhlové polohy časového přechodu vzhledem k klikové hřídeli a generuje odpovídající signály v elektronickém řízení motoru. Jako výsledek, zapalování a vstřikování paliva jsou opraveny. Na benzínových vozech, selhání v provozu tohoto zařízení blokuje práci ECU a neumožňuje spustit motor. V Dieselových modelech je spuštění možné, ale stále komplikované.

Stejně jako senzor klikového hřídele pracuje senzor vačkového hřídele na základě principu haly - magnetické pole v zařízení se mění, když je magnetická vůle uzavřena speciálními zuby, které je na hřídeli nebo určujícím disku. Když Prorg běží vedle senzoru, signál je generován do elektronické řídicí jednotky. Frekvence pulzů přímo souvisí s tempem otáčení vačkového hřídele, na základě které ECU a provádí úpravy provozu motoru. Vzhledem k neustálému přijetí údajů o poloze prvního pístu válce je poskytnuta sekvenční a včasná injekce.

Poruchy a jejich příčiny

Vadné vačkové hřídele nejčastěji produkují svůj stav charakteristickým zaklepáním, což se vyskytuje v důsledku opotřebení ložisek nebo vaček, deformací hřídele, mechanického rozbití jednoho z prvků. Tyto členění vznikají jako z důvodu manželství továrny a v důsledku přirozeného opotřebení.

Knuckle vačkového hřídele se také vyskytuje při použití špatného motorového oleje nebo v důsledku ne regulované přívodu paliva. Z tohoto důvodu, válec a vačkové klapky pracují v přízemí - motor ztratí sílu, spotřebovává příliš mnoho paliva a je nestabilní.

Video na téma

Avtonov.com.

Vše o vačkového hřídele (distribuční hřídel) »Avtovator

Dobrý den, milý autoservisní auto! Snažme se rozložit na police společně, v doslovném smyslu slova, zařízení jednoho z důležitých složek mechanismu rozvodu plynu (časování) motoru je vačkový hřídel.

Zařízení vačkového hřídele

Váčku se provádí daleko od poslední funkce v provozu automobilu - synchronizuje vstup a uvolnění pracovních hodin motoru.

V závislosti na typu motoru může být načasování s dolní polohou ventilů (v bloku válce) a s horní polohou ventilů (v hlavě bloku válce).

V moderní budově motoru se upřednostňují nejvyšší uspořádání načasování. To vám umožní zjednodušit proces údržby, úpravy a opravy vačkového hřídele z důvodu jednoduchosti přístupu k položkám MRM.

Konstruktivně vačkový hřídel je spojen s motoru klikového hřídele. Tato sloučenina se provádí pomocí pásu nebo řetězce. Popruh nebo řetězec vačkového hřídele doufá, že kladka vačkového hřídele a hvězdy klikového hřídele. Pohon vačkového hřídele se provádí na úkor klikového hřídele.

Nejúčinnější je považována za řemenici vačkového hřídele - rozdělené převodovky, která se používá pro ladění rapurvalu za účelem zvýšení výkonových charakteristik motoru.

Ložiska jsou umístěna na hlavě hlavy válce, která otáčejí děložního čípku. V případě opravy pro upevnění nosných hrdlů se používají vložky pro opravy vačkového hřídele.

Axiální chuť vačkového hřídele Zabrání svítidel vačkového hřídele. Prostřednictvím osy vačkového hřídele se provádí otvorem. Prostřednictvím něj se provádí mazivo gumových povrchů detailů. Z zadního otvoru se tato díra zavře zástrčku vačkového hřídele.

Vačkového hřídele vačkového hřídele - nejdůležitější složka. Jejich částka odpovídá počtu vstupních a výfukových ventilů motoru. Jedná se o vačky a provádějí hlavním účelem vačkového hřídele - seřizování fází rozložení plynu motoru a provozní pořadí válců.

Každý ventil má vlastní, individuální vačku, která ji otevírá, "běží" k posunu. Když vačku přejdou z posunu, ventil se uzavírá pod akcí silného návratu pružiny.

Kamery vačkového hřídele jsou umístěny mezi nosnými koláče. Dva vačky: vstup a promoce na válec. Kromě toho je převodovka namontována na hřídeli pro pohon distributora a olejového čerpadla. Plus excentric pro ovládání palivového čerpadla.

Fáze rozvody plynu vačkového hřídele je vybrána zkušenostmi a závisí na konstrukci sacích a výfukových ventilů a počtu otáček motoru. Výrobcové pro každý model motoru označují fáze vačkového hřídele ve formě grafů nebo tabulek.

Kryt vačkového hřídele je instalován na nosiči vačkového hřídele. Přední kryt vačkového hřídele je běžný. Má tvrdé příruby, které jsou zahrnuty v drážkách v cervikálních dortech.

Hlavní podrobnosti GRM

• Ventily: Příjem a promoce. Ventil se skládá z tyče a roviny desky. Sedla ventilu jsou vloženy pro jednoduchost jejich výměny. Ventil ventilu hlavy v průměru větší než promoce.
• Rocker slouží k přenosu ventilu z baru. V krátkém ramenu kolébky je šroub pro nastavení tepelné mezery.
• Rod je navržen tak, aby vysílal úsilí od posunu k kolébce. Jeden konec tyče spočívá v pusheru a druhý v seřizovacím šroubu kolébky.

Princip provozu vačkového hřídele

Vačkový hřídel je v kolapsu bloku válce. Použití ozubeného nebo řetězového přenosu vačkového hřídele je aktivován z klikového hřídele.

Rotace vačkového hřídele zajišťuje účinek vaček pro provoz sacích a výfukových ventilů. K tomu dochází v souladu s fázemi distribuce plynu a pořadí provozu válců motoru.

Pro správnou instalaci fází distribuce plynu jsou instalační etikety umístěné na distribučních stupni nebo na hnací řemenici. S stejným účelem by měly být klikové hřídele klikového hřídele a vačkového hřídele vačkového hřídele v přísně definované poloze, relativní vůči sobě navzájem.

Díky nastavení štítků je pozorováno hodiny střídání - pořadí válců motoru. Pořadí válců závisí na jejich umístění a konstrukčním prvkům klikového hřídele a vačkového hřídele.

Pracovní cyklus motoru

Doba, kdy se sání a výfukový ventil v každém válci, by měl otevřít jednou - jedná se o pracovní cyklus motoru. Provádí se pro 2 zatáčky klikového hřídele. V této době by měl vačkový hřídel provést jeden tah. Je to tak, že převodovka vačkového hřídele má dvakrát více zubů.

Počet vačkových hřídelů v motoru

Tato hodnota zpravidla závisí na konfiguraci motoru. Motory s řadou konfigurace a jeden pár ventilů na válci mají jeden vačkový hřídel. Pokud je na válce opatřen 4. ventil, pak dva vačkové hřídele.

Opačně a V-tvarované motory mají jeden vačkový hřídel v kolapsu nebo dva, jeden vačkový hřídel v každé hlavě bloku. Existují také výjimky spojené s konstrukčními prvky modelu motoru. (Například inline uspořádání čtyř válců je jeden vačkový hřídel při 4 ventilech na válec, jako je Mitsubishi Lancer 4G18).

Moderní trh nabízí spotřebiteli různými motory s různými systémy změny fází distribuce plynu. Nejvíce charakteristikou:

VTEC - technologický rozvoj Honda. Nastavení fáze se vyskytuje pomocí 2 vaček pro nastavitelný ventil.

Vvt-i - z Toyota. Nastavení fáze se provádí otáčením vačkového hřídele vzhledem k hvězdným hvězděm.

Valvetronic - technologický vývoj společnosti BMW. Nastavení výšky zvedání ventilů je způsobena změnami v poloze osy otáčení kolébky.

Úspěchy pro vás ve studiu motorového zařízení vašeho auta.

carnovo.ru.

Vačkového hřídele - high-tech slovník

Distribuční hřídel, ve zkrácené verzi, vačkový hřídel je hlavní částí hlavního distribučního mechanismu nebo načasování, důležitým prvkem automobilového motoru. Jeho úkolem je synchronizovat cyklech sání a promoce motoru.

Konstruktivní funkce

Umístění tohoto mechanismu závisí výhradně na konstrukci spalovacího motoru, protože v některých modelech je vačkový hřídel umístěn na dně, na základně bloku válce, a v druhé - nahoře, přímo v hlavě blok válců. V současné době je horní uspořádání vačkového hřídele optimální, protože to významně zjednodušuje servis a opravu přístup k němu. Váčku je přímo napojen na klikový hřídel. Jsou spojeny mezi sebou s přenosem řetězu nebo pásu poskytováním komunikace mezi kladkou na hřídeli na časování a hvězdičkou na klikovém hřídeli. To je nutné, protože je poháněn klikovým hřídelem.

Distribuční hřídel je instalován v ložiskách, což je zase bezpečně upevněny v bloku válce. Axiální vůle není v důsledku aplikace v konstrukci svorek. Osa jakéhokoliv vačkového hřídele má příčný řez uvnitř, kterým je mechanismus mazivo. Za tímto otvorem je uzavřen zástrčkou.

Důležité prvky jsou vačkové hřídele vačkového hřídele. V množství odpovídají počtu ventilů ve válcích. Jsou to tyto položky, které provádějí hlavní funkci GDM - regulace pořadí válců.

Na každém ventilu je samostatná vačka, která ji otevírá přes push na pusher. Ovladnutí Pushera, CAM vám umožní narovnat pružinu, která ventil vrátí do uzavřeného stavu. Zařízení vačkového hřídele předpokládá přítomnost dvou vaček pro každý válec - podle počtu ventilů.

Zařízení vačkového hřídele.

Je třeba poznamenat, že palivové čerpadlo a dávkovač olejového čerpadla se také provádí z vačkového hřídele.

Princip operace

Engine vačkový hřídel, který se nachází v bloku válce, je poháněn ozubeným nebo řetězovým přenosem z klikového hřídele.

Zaokrouhlení, vačkový hřídel zapne vačky umístěné na něm na něm, které střídavě ovlivňují vstupní a výfukové ventily válců, které jim poskytují otevření v určitém pořadí, jedinečné pro každý model modelu.

Provozní cyklus motoru (alternativní pohyb každé z ventilů válců) se provádí pro 2 zatáčky klikového hřídele. Během této doby musí vačkový hřídel splnit pouze jeden tah, takže jeho převodovka má dvojnásobek zubů.

V jednom DVS může být více než jeden vačkový hřídel. Jejich přesná částka je určena konfigurací motoru. Nejběžnější motorové řadové motory s párem ventilů pro každý válec jsou vybaveny pouze jedním vačkovým hřídelem. Pro systémy se dvěma páry páry musíte použít dva vačkové hřídele. Napájecí jednotky s jiným umístěním válců mají nebo jeden vačkový hřídel instalovaný v kolapsu nebo pár - pro každou blokovou hlavu odděleně.

Poruchová hřídel

Existuje spousta důvodů, proč knoflík vačkového hřídele je tkané do provozu, což naznačuje vzhled problémů s ním. Zde je nejtypičtější pro ně:

Vakovinka vyžaduje správnou péči: výměna těsnění, ložisek a periodických defektů.

1. nosit kamery, které vedou k vzhledu klepání okamžitě pouze při startu, a pak po celou dobu provozu motoru;
2. nosné opotřebení;
3. mechanické rozbití jednoho z prvků hřídele;
4. problémy s řízením přívodu paliva, díky které vzniká asynchronismus interakce vačkového hřídele a ventilů válců;
5. deformace hřídele vedoucího k axiálnímu zkreslení;
6. nekvalitní motorový olej, replete nečistoty;
7. nedostatek motorového oleje.

Podle odborníků v případě lehkého vačkového hřídele, může auto jezdit ještě jeden měsíc, ale vede k vylepšenému opotřebení válců a dalších detailů. Proto, když je problém zjištěn, mělo by být odstraněno. Váčku je skládací mechanismus, takže oprava je nejčastěji prováděna nahrazením všech nebo pouze některými prvky, jako jsou ložiska.

Související termíny

etlib.ru.

Distribuce Trm.

Váčkového hřídele (vačkového hřídele) je klíčovým prvkem mechanismu distribuce plynu, který je zodpovědný za včasné otevírání a zavírání sacího nebo výfukového ventilu pro dodávání pracovní směsi paliva a vzduchu nebo uvolňování výfukových plynů.

Váčku se slouží k synchronizaci příjmu a uvolnění práce práce motoru. Část poskytuje fungování celého mechanismu distribuce plynu, s přihlédnutím k postupu pro provoz válců a fází rozložení plynu ve vztahu k určitému motoru.

Váčku je hřídel s futy umístěnými na něm. Vačkový hřídel se otáčí v kluzných ložiscích, které jsou vyrobeny ve formě podpěrů. Motorový olej pod tlakem z mazacího systému přichází k spojím vačkového hřídele přes kanály. Počet vačkového hřídele vačkového hřídele odpovídá počtu sacích a výfukových ventilů motoru. Jeden ventil obdrží jeho vačku, který vykonává svůj objev stisknutím tlačovače. V tomto okamžiku, kdy vačkový vačkovou vačku z pesheru, pak ventil se uzavře pod silným dopadem návratové pružiny.

Z tvaru vačkového hřídele vačkového hřídele závisí na fázi distribuce plynu. Za těchto fází jsou body otevírání a zavírání ventilů, jakož i délku pobytu ventilu v otevřeném nebo uzavřeném stavu. Moderní napájecí jednotky mají také systém změny fází distribuce plynu pro zvýšení celkové účinnosti MRM a zlepšení vlastností fro.

V motorech moderních automobilů je vačkový hřídel v horní části hlavy válce. Vačkový hřídel je připojen k ozubenému hvězdičce nebo kladce klikového hřídele s přenosem pásu nebo řetězu. Pohon vačkového hřídele vyčnívá klikový hřídel.

Na čtyřtaktních motorech se veškeré načasování otáčí dvakrát více než pomalejší než klikový hřídel, protože plný pracovní cyklus takového spalování se provádí pro dva otočení klikového hřídele. Pro tyto dva zatáčky sacích a výfukových ventilů by mělo být otevřeno pouze jednou. Ukazuje se, že vačkový hřídel, který řídí otvor ventilů, by měl být proveden pouze jeden tah pro pracovní cyklus.

V návrhu načasování může být přítomno ne jeden vačkový hřídel. Často je to způsobeno počtem ventilů na válec. Dosavadní schéma čtyř ventilů na válec a dvouúrovňové časové ventily je nejcenně používán (jeden vačkový hřídel je jednotka vstupního ventilu a druhý interaguje s promoce). Pro V-obrázků jsou instalovány čtyři vačkové hřídele, protože každá řada válců má samostatný GBC se dvěma hřídelí. Časovací systém s jedním hřídelem se nazývá SOHC (Eng. Jediný režijní vačkového hřídele), dvoufan přijatý název DOHC (anglický dvojitý režijní vačkového hřídele).

Přečtěte si také

krutimotor.ru.

Vačkový hřídel (vačkový hřídel) je kus složitého tvaru, vybavený vačky, které jsou v pravém momentu otevřeny z uzavřeného ventilu

Motor

Hlavním rysem vačkového hřídele je synchronizovat vstup a uvolnění pracovních hodin motoru. Jinými slovy, je tento mechanismus určen pro včasné otevírání ventilů a napájení palivové směsi do spalovací komory. Moment otevírání a zavírání ventilů vzhledem k poloze klikového hřídele se nazývá fáze vačkového hřídele.

Zařízení a princip vačkového hřídele

V moderním motoru vačkového hřídele (nejčastěji existují dva) v horní části hlavy bloku válce.

Vačkový hřídel je spojen s motorovým hřídelem auta. Připojení se provádí načasování řetězem (nebo pásem). Pro spolehlivost úsilí na koncovou část vačkového hřídele je připojena poháněný převodový stupeň, připomínající "hvězdu" na zadním kole jízdního kola.

Pro nastavení fází distribuce plynu a postupu pro spouštění válců, vačkového hřídele vačkového hřídele odpovídají - jejich přesně stejně jako sací a výfukové ventily se používají v mechanismu GDM. Práce je organizována následovně: vačkový vačkový hřídel "běží" k pusher ventilu, lisuje na něj a otevírá ventil. Po kameru CAM z Pusher se ventil zavírá pod působením těsné vratné pružiny.

Čím více ventilů v mechanismu rozvodu plynu, tím více vačkových hřídelů instalovaných v něm. Bugatti Veyron má čtyři vačkové hřídele a 64 ventilů

Takže vačkový hřídel se otáčí, čímž zajišťuje účinek vaček pro provoz sacího a výfukového ventilu. Uspořádání vaček vzájemně k sobě je pečlivě vypočteno v přísném souladu s fázemi distribuce plynu a pořadí spouštění válců. Jinými slovy, zatímco sací ventil (nebo dva ventily) jednoho válce je otevřen, všechny ostatní sací ventily jsou v klidu.

Množství vačkových hřídelů v motoru je určeno konfigurací samotného motoru: Pokud má motor konstrukce řady a jeden pár ventilů na válec, pak jen jeden vačkový hřídel. Pokud jeden válec účtuje pro 4 ventily, je vhodné použít 2 vačkové hřídele - jeden z nich slouží pouze inkoustové ventily, druhý je pouze finále. Mimo jiné má systém se spárovanými šachty další plus rychlost.

Pokud jde o ve tvaru písmene V a opačné motory, mohou mít buď jeden distribuční hřídel na místě takzvaného "kolapsu" válců (základem imaginárního písmena V), nebo dva - jeden na každé hlavě válce blok. Můžete se pokusit implementovat komplexní zjišťování a uzavírací schéma 16 ventilů s jedním vačkovým hřídelem, ale ne racionální - část bude příliš složitá. Taková schémata jsou vzácná, ale Honda se stále rozhodla vzít jeden z nich pro zbraně: řadový motor se čtyřmi válci a jeden vačkový hřídel je instalován, například na populární Honda Fit / Jazz Model. Bezpodmínečná důstojnost takového systému je schopnost provádět motor kompaktní a snadný.

Charakteristika vačkového hřídele

Obvykle je považován za přidělení tří důležitých vlastností vačkového hřídele: Jedná se o velikost zvedání ventilu, doba trvání otvoru ventilů a fáze vačkového hřídele.

Pro maximální dobu otevírání ventilů při výstavbě sportovních motorů, inženýrů obětování nečinnosti. Na závodních vozech je zřídka pod rokem 2000 revolucí za minutu

Zvedání ventilu se měří v milimetrech. Tato hodnota se měří maximální vzdáleností, ke které ventil odchází z takzvaného "sedla", ve kterém je v době uzavření. Doba trvání otvoru ventilů je segmentem času, během kterého ventily zůstávají v otevřeném stavu. Změřte tuto hodnotu ve stupních otáčení klikového hřídele. Zároveň je každá z uvedených kritérií schopna ovlivnit provoz motoru: se zvýšením zvedání ventilu, doba trvání jeho otvoru nebo optimalizace fázové distribuce výkonu motoru se zvyšuje. Stojí za zmínku, že je to trvání otvoru, který je hlavním parametrem, se kterým jsou návrháři nucených motorů pracují.

Například vačkové hřídele používané ve sportovních vozidlech poskytují větší dobu trvání otvoru ventilů ve srovnání se standardem. To znamená, že ventily zůstávají otevřeny co nejdéle, což vám umožní spalovat maximum s tímto objemem spalovací komory palivové dávky pro jeden takt. Bohužel, v technice k dosažení jednoho musíte obětovat něco k ostatním: Instalace sportovních vačkových hřídelů neumožňuje udržovat nečinnou rychlost pod 2000 ot / min. Přirozeně s takovou prací motor spotřebovává obrovské množství paliva.

Pokud hovoříme o fázích vačkového hřídele (momenty, kdy se ventily otevírají a zavřete vzhledem k poloze vačkového hřídele), pak jsou všechny informace o nich obvykle obsaženy v datové tabulce, která je připojena k distribučnímu hřídeli. Tabulka označuje úhlové polohy vačkového hřídele, stejně jako informace o tom, kdy jsou otevřeny a uzavřeny a uzavřeny ventily sacího a výfukových ventilů.

Moderní motory jsou často vybaveny systémy měnících fází distribuce plynu. Například, některé auta značky Toyota mají systém VVT-I. Nastavení fází distribuce plynu dochází otočením vačkového hřídele vzhledem k jeho hnacím hadici. Dalším příkladem je vývoj japonského výrobce Honda, který obdržel označení VTEC - umožňuje změnit fáze pomocí dvou vaček pro nastavitelný ventil.

bLAMEPER.RU.

Jaký je distribuční hřídel (vačkový hřídel)?

Distribuční hřídel v motoru je axiální mechanismus ve tvaru prstu, který je poháněn klikovým hřídelem a má několik eliptických výstupků na jeho povrchu (CAMA) - jeden pro každý sací a výfukový ventil, který je v motoru. Zatímco vačkový hřídel se otáčí (pod vlivem klikového hřídele), tyto eliptické výstupky regulují otvor a zavírání ventilů, tlačí je do určité sekvence.

První příznaky selhání distribučního hřídele:

• Abnormální hluk při operačních ventilech
• Sušící motor.

Údržba vačkového hřídele je pravidelně kontrola a v případě potřeby nahrazení těsnění. Takže výměna se obvykle provádí, když je časový pás vyměněn.

Jaký je distribuční hřídel (vačkový hřídel)? Video

howcarworks.ru.

Distribuční hřídel motoru

S veškerou jeho vnější složitostí a zjevnou nedostupností pro pochopení je motor překvapivě racionální a vhodně navržené zařízení. Účelem některého z jeho podrobností je zajištění řádného provozu a maximální návratu z motoru. Současně, doslova všechny jeho prvky jsou mezi sebou vzájemně propojeny, ale práce načasování (distribučního mechanismu plynu), stejně jako jeho založení, vačkový hřídel by měl být zvážen odděleně.

O cyklů a práci motoru

DVS je čtyřdobý výkonová jednotka, to znamená, že všechny procesy spojené s jeho prací se provádějí ve čtyřech hodinách. Jejich posloupnost je přísně definována, a když je postižena, práce takového motoru je nemožná. Sekvence, tj. Otvor ventilů ve správný čas na výstup výfukových plynů a spuštění hořlavé směsi, určuje vačkový hřídel, který lze vidět na obrázku níže.
Jeho hlavní pracovní prvek musí být považován za vačky. Je to přes hnací systém, který zahrnuje tlačí, rocker, pružiny a další části definované konstrukcí GDA, provádějí otvor ventilů ve správný čas. Na každém ventilu pracuje svou vačku, když se jedná o stávající výčnělek, přes posunovač lisuje ventil, je zvednuta a na válec se může objevit čerstvá směs nebo se zobrazí jeho spalovací produkty. Když výstupek opustí posunovač, poté pod akcí pružiny uzavírá ventil.

Cervikální šachtový hřídel je určen pro instalaci na určených místech, otáčí se během práce. Pitné díly jsou vytvrzené pomocí vysokofrekvenčních proudů a jsou mazány v procesu.

O návrhu vačkového hřídele

Níže je uvedeno níže zařízení a časování, včetně vačkového hřídele.
Strukturně může být vačkový hřídel umístěn buď v bloku válce nebo v hlavě bloku elektrické jednotky. V závislosti na jeho umístění se mění pohon, díky které je přenášena síla z vaček na ventilu. Pohon vačkového hřídele je spojen s klikovým hřídelem. Pohon lze provést jako použití řetězu (viz výkres výše) as pružným pásem. Kromě toho mohou existovat i jiné způsoby, jak přenášet kontrolní snahy o ventily, ale již určuje výkres a dokumentaci motoru.

Co je lepší použít pohon vačkového hřídele, určuje zařízení motoru. V případech, kdy je vačkový hřídel umístěn v bloku válce, (tzv. Dolní umístění), pak může být dokonce zapojen převodový pohon. Druhý, nicméně, nedávno byl aplikován v důsledku jejich těžkopy a zvýšeného hluku při práci. Tento řetězec, který řetězec řemene je charakterizován dostatečnou spolehlivostí, ale každý z nich má své vlastní funkce provozu, které by měly být považovány za udržování motoru.
Jeho zařízení může poskytnout, že vačkový hřídel v motoru nemusí být jeden. Zpravidla v moderních multiclapových motorech se nachází, pokud je to možné, blíže k ventilům, aby se snížil zátěž na něj. Konstrukce a výkres, například motor ve tvaru písmene V, poskytuje alespoň dvě hřídele, zatímco v obvyklém inline zpravidla jeden hřídel vačkového hřídele. Ačkoli vícekomorové motory určí svůj účel - mohou být odděleně výfukové a sací distribuční hřídele, tj. Řídí práci promoce nebo sacího ventilu.

O práci s klikovým hřídelem

Nezapomeňte, že pro vačkový hřídel je hlavním účelem zajistit správné distribuci plynu, když je motor běží. Za tímto účelem musí být provoz distribuce a klikového hřídele konzistentní, tj. Otevření a zavírání ventilů je povineno nastat v pravých okamžicích - v poloze NTT nebo pístu NMT, nebo v souladu s postupem, který stanoví výkresovou nebo projektovou dokumentaci.

Pro splnění takového spojení na převodovkách převodovky, speciální etikety činí shodou, což znamená, že poskytuje správnou polohu distribuce a klikového hřídele. Pro dosažení tohoto cíle se používá speciální způsob nastavení jejich polohy.

Snímač polohy vačkového hřídele

S přechodem na injektorové motory pro tyto účely se začal používat speciální senzor polohy vačkového hřídele. Takže na VAZ auta pro to se podává senzor Hall. Jeho práce je založena na změně magnetického pole, pro vytvoření, které zařízení snímače poskytuje magnet. Při změně magnetického pole, ke kterému dochází, když je vačkový hřídel v požadované poloze, senzor určuje, že píst je umístěn v poloze VMT v prvním válci a přenáší tato data do regulátoru. V souladu s nimi poskytuje vstřikování paliva a spalování, protože zajišťuje postup pro provoz jednotlivých výkresů motorových válců nebo dokumentace.

Údržba vačkového hřídele

Nejprve při provádění regulačních prací ovlivňujících vačkový hřídel je nutné věnovat pozornost stavu pásů nebo hnacího řetězce. Bod není ani tolik, že celý mechanismus distribuce plynu bude narušen, který poskytuje vačkový hřídel a v tom, že je možné mechanické poškození obou ventilů a pístu.

Někdy příčinou selhání nebo nesprávného provozu motoru je snímač polohy. Projektem toho může být špatná dynamika stroje a značné spotřeby paliva, stejně jako opalování kontrolního světla motoru v přístrojové desce. Vadění poruchy a určení jeho zdroje - senzor je nebo ne, se provádí pomocí multimetru. Snímač často není možný, ale zapojení. V případě, že vadová vada ukazuje, že senzor je vadný, musí být změněn.

Příčiny selhání senzorů mohou být:

• selhání ozubeného kola pulsního senzoru;
• jeho posunutí v důsledku poškození spojovacích prvků;
• uzavření vnitřního schématu senzoru;
• vliv zvýšené teploty z přehřátí motoru.

Správně provedená vada se vyhne selhání nového senzoru instalovaného namísto starého.

Váčku je hlavní uzel, který poskytuje správné rozložení plynu při provozu motoru a často zajišťuje jeho účinný provoz. Jeho včasná údržba a kontrola technického stavu vám umožní provozovat auto správně a bez dodatečných nákladů.

Hlavní funkcí vačkového hřídele (vačkový hřídel) je zajistit otvor / zavírání sacích a výfukových ventilů, se kterým se provádí palivová sestava (směs paliva a vzduchu) a výstup vytvořených plynů. Váčku je hlavní částí GDM (distribučního mechanismu plynu), který se podílí na komplexním procesu výměny plynu v automobilovém motoru.

Moderní TRM může být vybavena jedním nebo dvěma vačkovými hřídely. V mechanismu s jedním hřídelem jsou všechny sací a uvolňovací ventily okamžitě podávány (1 vstupní ventil a uvolnění na válce). V mechanismu vybaveném dvěma hřídeli, jeden vačkový hřídel spustí sací ventily, další ventily uvolňující hřídele (2 vstupní ventily a uvolňování na válce).

Umístění mechanismu distribuce plynu přímo závisí na typu automobilového motoru. Rozlišuje se načasování s horními uspořádáním ventilu (v bloku válce) a uspořádáním spodního ventilu (v hlavě bloku válce).

Nejčastějším možností je horní místo, takže je možné provést účinné nastavení a údržbu vačkového hřídele.

Princip provozu a vačkového hřídele

Instalace fází distribuce plynů dochází podle instalačních štítků, které jsou k dispozici na převodovkách nebo kladkách. Správná instalace zajišťuje dodržování sekvence pohybových cyklů motoru.

Hlavní část vačkového hřídele jsou kamery. V tomto případě počet vaček, který je vybaven vačkovým hřídelem, závisí na počtu ventilů. Hlavním účelem vaček je realizace fází fází procesu tvorby plynu. V závislosti na typu typu časování mohou kamy komunikovat s kolébkou nebo posunovačem.

"Nockenwelle Ani". Podle licence Public Domain z Wikisklad stránky - https://commons.wikimedia.org/wiki/file:nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/file:nockenwelle_ani.gif

Kamery jsou instalovány mezi nosnými koláče, dvě pro každý válec motoru. Vačkový hřídel během práce musí překonat odpor pružin ventilů, které slouží jako vratný mechanismus, vedoucí ventil do původní (uzavřené) polohy.

Užitečný výkon motoru je spotřebováno k překonání těchto snah, takže návrháři neustále přemýšleli, jak snížit ztrátu výkonu.

Aby se snížil tření mezi posunovačem a vačkou, může být přístroj vybaven speciálním válečkem.

Kromě toho byl vyvinut speciální desmodromní mechanismus, který implementoval zrychlený systém.

Podpěry vačkového hřídele jsou vybaveny kryty, zatímco přední kryt je běžný. Má tvrdé příruby, které jsou napojeny na šachtové hřídele.

Vačkový hřídel je vyroben jedním ze dvou způsobů - kování z oceli nebo litiny.

Systémy distribučních fází plynu

Jak již bylo uvedeno výše, počet vačkových hřídelů odpovídá typu motoru.

V řadových motorech s jedním párem ventilů (jeden jeden jeden vstupní a uvolňovací ventil) je válec vybaven pouze jedním hřídelem. Dvě hřídele jsou instalovány v řadových motorech se dvěma páry ventilů.

V současné době mohou být moderní motory vybaveny různými fázemi fází distribuce plynu:

• Vvt-i. V takové fázové technologii, rotace vačkového hřídele vzhledem k řetězci na pohonu
• Valvetronic. Technologie umožňuje nastavit výšku zvedání ventilů v důsledku posunutí osy otáčení kolébky
• Vtec. Tato technologie zahrnuje regulaci fází distribuce plynů pomocí vaček na nastavitelném ventilu

Takže, shrnout ... vačkového hřídele, který je hlavní spoj distribučního mechanismu plynu, poskytuje včasný a přesný otevření ventilů motoru. To je zajištěno přesným fitem tvaru vaček, které jsou lisovány na tlačných tlacích, vynutit ventil do pohybu.