• Pokud jsou pneumatiky pod zatížení podepsány do takové míry, že začala demolice zadní nápravy, pak s největší pravděpodobností dáte plyn příliš mnoho. Je to jen mírně ztratit, stejně jako uchopení zadních kol s silnicí bude obnovena a rychleji přeskočíte. Buďte však opatrní: přehlédnout energetické zatahování plynu může vést k tomu, že přední strana zavede veškerou hmotnost auta a zadní náprava, naopak bude okamžitě vyložit. Posílí smyku a způsobí ztrátu kontroly nad strojem. Zde je nutné zachytit rovnováhu.
• Také velmi důležitý je také hladký provoz plynu a brzdy. Zejména měkká manipulace plynového pedálu na vstupu a výstupu otáčení eliminuje skluz a blokující kola.
• Pokud budete aplikovat výše uvedené techniky za volantem zadního nebo všechna automobilu, pak si všimněte, že v žádném případě nemůže být jel (tj. Úmyslně vstoupit do auta do smyku a zapnout snímek ). Klíčem k maximálnímu rychlému průchodu je uchopení zadních kol s silnicí (s výjimkou možná extrémně úzkých rozlití nebo mokrého povlaku).
• Cool tahy vyžadují reakční a rychlostní řidiče. Pro dosažení přijatelných výsledků je nutná trvalá praxe.
• Chladič, tím menší by měla být rychlost jeho průchodu. Ale pokud chcete dělat všechno správně a projít otáčky rychleji než ten chlap, pak je to pravda, že byste měli soustředit: "Pomalu vstoupil - rychle vyšel."
• Většina strojů má tzv. "Platform pro rekreaci" - plochý nakloněný povrch pro umístění levé nohy, umístěný vlevo od pedálu, se někdy nazývá "mrtvý pedál". Při průchodu rychlých otáček je tato stránka velmi užitečná. Zároveň v levé noze jste se tlačili na sedadlo, minimalizoval pohyb těla způsobené příčnými momenty, které se objevují při otáčení. Je tedy možné výrazně zvýšit přesnost taxi.
• Zkontrolujte vnitřní stranu otočení, vezměte si bod vrcholu a výstupní trajektorie (stejně jako, pokud je to možné, podívejte se co nejvíce vpřed), i když pro to musíte sledovat nejen přes čelní sklo, ale také přes boční sklo. Takže dosáhnete jednoduššího a přirozeného průchodu.
• Pokud zadáte otočení o něco později, můžete dosáhnout více skryté trajektorie a rychlejší výstup; Toto prohlášení je spravedlivé pro většinu otáček.
• Pokud jste u vchodu na otočku ihned po kliknutí na brzdění, zjistili jste, že auto se neotáčejí, ne aktivně otáčí dost, pak uvolněte pedál o něco později (nebo bylo nutné udělat o něco dříve). Pokud právě teď uvolníte brzdu, pak vyložit přední kola auta, oslabení spojky s silnicí.
• Technika skluzu nebo driftování přišla ze světa rally, byla navržena speciálně pro rychlé projetí půdních otáček. V souladu s touto technikou se začátkem a koncem manéu provádějí zcela odlišně, všechno se děje na mnohem větší rychlosti, takže se otáčí rychleji.
• Chladič, ostřejší taxi. V rychlém ohýbání musíte jemně ovládat, aniž byste se pohybovali rukama na volantu. Obvyklým otočením by mělo být řízení také jemně, ale aktivněji. Ve strmém obratu je řízení ostře ostře, i když silnice kluzká. V tomto případě může auto reagovat na pojíždění s určitým zpožděním, ale pokud by volant mělo být manipulováno, ale ne nadměrně, pak vše bude dokonalé.

V minulých článcích našeho cyklu jsme se podívali na mnoho otázek týkajících se pohybu automobilu v zatáčkách - to jsou síly působící na kola a metody pojíždění, a potřeba hladkosti pohybu. Nyní shrneme všechny tyto znalosti a zvážit podrobnosti o činnostech řidiče při otáčení.

Základní metody taxi

Podrobně jsme zkoumali techniku \u200b\u200bpohybu rukou a identifikovali dva hlavní způsoby pojíždění - jednoduché a rychlé. V reálném životě, snadný způsob, jak potřebujete v 90% případů, protože V pohybu, vždy s výjimkou případů driftu na kluzké silnici, je nutné pomalu otočit volant a pro malé úhly.

Je velmi důležité šikovně jednat s volantem při otáčení, protože To je lví podíl úspěchu. Technika jednoduchého způsobu, víme, ale jeho včasné použití je stejně důležité. Jednoduchým otočením volantu jednoduchým způsobem znamená, co se rukama řidiče nikdy nerozpadnou od okraje volantu, důsledně sklouznutí podél něj.

Bez ohledu na to, jak tvrdý řidič se snaží, pokud naopak sám chytí volant jednou rukou (se současně sklouznou další rukou), pohyby jsou přesné. Kromě toho, jedna ruka v důsledku zvýšeného zatížení je schopna podstatně méně cítit reakci na volantu (to je, co se stane s předními koly) než dvě ruce. Proto je vhodné jednat takovým způsobem, že uprostřed tahu nebylo nutné tisknout volant, a bylo snadné ho udržet se dvěma rukama.

K tomu by mělo být předem v předstihu, když vstup do otáčení vyzvednout volant takovým způsobem, aby provedl celý manévr o dvěma rukama. Tato metoda se nazývá předběžné zachycení.

Sekvence akcí řidiče na směru otáčení vpravo

1. Pohybující se v přímce, držíte volant dvěma rukama, které jsou nastaveny na symetricky.
2. Předání otočení, vyzvednete volant předem za pohodlné provedení manévrování. V tomto případě můžete pravou ruku zvýšit vyšší na okraji volantu a levý - uspořádat nižší. V důsledku toho jste připravili ještě před otočením a otočením volantu dvěma rukama, zatímco při otáčení rukou jsou v nejpohodlnějších polohách - na opačných stranách volantu, z nichž každá ve svém sektoru.
3. V souladu s tím, že na vrcholu otáčení, když je síla na volantu maximalizována, je ovladač snadno držet volant dvěma rukama, jemně cítit reakci z kol a může přesně dávkovat úsilí.
4. Začátek návratu volantu se také vyskytuje ve dvou rukou.

Tak fázi, kdy ruce sklouznou přes volant lze považovat za přípravné, a když je nutné odolat největšímu úsilí, dvě ruce pracují ve stejnou dobu. Pokud je otáčení velmi chladné a vyžaduje se významný tah řízení, lze provést pro 2-3 přednastavení.

Kompetentní taxi

Tam je také druhý nejdůležitější argument ve prospěch navrhované taxi taktiky v zatáčkách. Už víte, že jako roh zvyšuje volant, boční síly působící na auto roste. Je velmi důležité pracovat tímto způsobem průchodu otáček, ve kterém řidič otočí volantem na maximální potřebný úhel na samém počátku.

Zároveň od samého počátku, řidič způsobuje maximální boční úsilí, a pokud náhle chápe, co se přestěhoval - auto začne sklouznout, bez montáže na otočení, to se děje na samém počátku manévru, tj. Pak, když je stále dost místa a času napravit situaci.

Výsledkem je, že řidič má příležitosti pro protokoly protokolu. Pokud se při jízdě otočení řidič postupně odpovídá volantu stále více a více, pak stíhá tvář spojky kol kol s drahou uprostřed nebo na výstupu od otočení - pak se auto okamžitě ukáže být na blížícím se pruhu nebo na straně a čas na opravu situace již není.

Je tedy důležité, aby u vchodu na otočení, od samého počátku jste otočili volantem k požadovanému úhlu, odesílal auto pomocí požadovaného oblouku a uprostřed otočení držel volant stacionární s následným hladký návrat na výstupu. Od samého počátku zavoláte maximální boční úsilí, je přesvědčeno, že všechno je v pořádku a auto je dobré "drží" silnici a spolupracuje spolehlivě a rychle podél oblouku jednoho poloměru. Metoda předvoleb vám umožní:

• vyzvednout volant pohodlněji a otočením se dvěma rukama;
• subtlyusit spolehlivost spojky kol s silnicí;
• je snadné jej držet uprostřed otočení, když je zatížení maximální;
• hladce vraťte volant na výstupu.

Jeden z nejčastějších chyb

Mnoho řidičů rád uvolňuje volant na výstupu z otáčení pro jeho spontánní návrat. Je velmi nebezpečné. Design řízení je, že volant se snaží vrátit se. Ale to není hotovo pro usnadnění práce řidiče, a aby byl cítit zpětnou vazbu z kol.

Volant se spontánně nikdy nevrátí do takového úhlu a při takové rychlosti, že je zapotřebí řidiče, jeho spontánní pohyb vždy přispívá nestabilitu do chování automobilu. Proto se volant odolává nebo pomáhá, řidič neustále podporuje ruce v tónu, drží volantem a otáčí ho nezávisle při rychlosti, kterou potřebuje v této situaci.

Pevné boční zrychlení, které se vyskytují s ostrým spontánním návratem volantu, mohou snadno vést ke svahu na kluzké silnici nebo vysokou rychlostí. A obecně by řidič měl být použit k myšlení, že se nic nestane bez něj v autě, nic se nepohybuje.

Nejdůležitější dovednosti kompetentního řidiče

Co jiného je nezbytné pro spolehlivé a optimální průchody, takže se těší. Těšíme se na vaši budoucí cestu. Požadavek od samého počátku, aby se auto na nezbytné oblouk, může být proveden pouze v případě, že je řidičem dříve vyhodnocen.

Někdo začíná jednat kolo pouze tehdy, když se silnice odchází stranou (může být příliš pozdě) nebo návrat volantu se provádí, když je to přímé (ostrý návrat) vozu.

U vchodu na otočení není nutné se podívat na jeho začátek a ne ani uprostřed, ale na jeho konci. Teprve pak vidí řidiče obecně, vidí svou budoucí cestu, chápe, co má být připraveno, vidí cíl a může jednat klidně, předem a hladce. Pokud se díváte na střed obratu, pak bude cesta k němu hladké a spolehlivé. Ale pak se druhá polovina otevře a můžete se setkat s potřebou ostré změny ve směru na výstupu, a to, jak již bylo zmíněno, je plný problémů.

Proto viz od samého počátku od ukončení odbočit - pak se můžete otáčet jedním optimálním pohybem. Můžete vyhodnotit zatáčku předem, vybrat si optimální trajektorii, pochopit, kolik potřebujete vyzvednout volant pro potřebný obrat.

Budeme hovořit o výběru trajektorie v soustružení v dalším článku, ale pokud se díváte přes obrat předem a předat je tímto způsobem "Hood Bít na silnici", ale na určité křivce, kterou máte definován pro sebe. Výstup z rotace je stejný plnohodnotný tah, pouze na druhé straně - by mělo být také připraveno a zahájit akce předem.

Z výše uvedeného vyplývá, že pokud otáčení "zavřeno", tj. Neexistuje žádná možnost sledovat to na konci předem, začít se pohybovat po něm s očividně nízkou rychlostí. Zachovejte tedy schopnost provádět změny v případě takové potřeby. Rychle a sebejistě můžete obrátit pouze v případě jeho plné otevřenosti pro vás.

Závěr

Takže budeme sbíráme všechny známé informace a shrneme akce řidiče při řízení otočení. Vstup do otáčení řidiče:

• podívá se předem;
• snižuje rychlost na požadovanou úroveň a zahrnuje potřebný přenos;
• vyberte si volant ... Oznámení, to vše se děje na přímce až do otáčení);
• otočí volant do požadovaného úhlu, nasměruje auto podle požadované trajektorie;
• jednotka podél oblouku konstantního poloměru za stejnou rychlostí.

Na výstupu od otočného volantu, a tedy snížení bočních sil, může řidič přidávat plyn plynule zrychlující. Je v takovém stylu, který můžete projít rychle a nejdůležitější je bezpečný a bezpečně.

Technika otáčení závisí na cílech, které řidič sleduje. Rozdíl je nejen, zda je nutné bezpečně nebo co nejrychleji překonat sekci silnice, ale také ve specifikách silničního úseku, na kterém se provádí manévrování. Promluvme si o tom, jak zadat otočení a o technice projíždění křivek silnice jako celku.

Městský provoz.

Při pohybu po silnicích obecného použití je hlavní odpovědností každého řidiče zajistit jeho bezpečnost, jakož i bezpečnost ostatních účastníků hnutí. Proto by bylo špatné o ostrém, sportovnímu stylu řízení a vysokorychlostních překonání agregátů. Technika soustružení ve městě, nicméně, stejně jako v country stopách, předpokládá provádění pouze 2 pravidla:

Sportovní odměna

Na teorii sportovního řízení a jak být rychle na závodní dráhu, již není napsána déle než tucet knih. A všichni úspěšní jezdci souhlasí s tím, že hlavní věc při řízení podél trati - co nejrychleji začít zrychlit, aby měl větší maximální rychlost při blíží se k dalšímu zatáčení. Logika je poměrně jednoduchá: Největší část závodní dráhy je obsazena rovnými sekcemi, a proto bude pilot rychlejší, což v méně času pohání rovnou, a ne ten, kdo má větší rychlost zase.

Dokonce i při vstupu do otočení, přemýšlet o tom, jak spustit zrychlení před dalším viragee je jedním z hlavních pravidel pro jízdu závodní dráhy.

Před ohledem na teorii podrobněji by mělo být uvedeno, že tah je rozdělen do 3 zón:

• brzdová zóna s vstupním bodem oblouku. Je dovoleno rozdělit na brzdovém prostoru a vchodu do vstupu do oblouku, ale obecně není zásadně;
• oblouk, který je v podstatě obrat. Pokud jde o oblouk, měli byste vědět o Apex - konec bodu je nejblíže vnitřnímu okraji. Pokud mluvíme o trajektorii, pak lze vrchol nazývat podmíněné body na oblouku, když trajektorie výrazně změní svůj vektor. Takže při diskusi o řidičských technikách, můžete slyšet o brzy nebo později vrcholu;
• výstupní zóna od otočení, na které je automatická a zrychlení narovnána.

Základní principy

Doufáme, že potřeba pohodlné přistání a správnou polohu rukou na volantu je důvodem z nějakého důvodu. A proto budeme věnovat pozornost ostatním důležitým pravidlům:

Trajektorie

Pokud je cílem ukázat nejlepší čas na kruhu, musíte použít šířku cesty na maximum. Pro průchod tak rychle, co je to možné, musíte se pohybovat po nejmenším poloměru ze vstupního bodu do výstupního bodu. Jinými slovy, u vstupního bodu se začnete otočit na vrchol, po absolvování vrcholu, je nutné začít rovnání, což skončí v bodě výstupu na rovnou. Jedná se o popis ideální trajektorie při řízení podél závodní dráhy. Existují však extrémní situace, ve kterých trajektorie pohybu podstoupí změny:

Pokud má ohyb silnice složitá forma, může být v oblouku několik vrcholů.

Spoustu několika zatáček

Pokud jsou otáčky umístěny tak, že výstupní bod z jednoho viry je okamžitě vstupní bod do jiného ohybu vozovky, pak by měla být trajektorie vybudována tak, aby měla maximální rychlost na výstupu z posledního zatáčku. To znamená, že obětujeme ideální trajektorii průchodu posledního ohýbání vazu, aby byla optimální trajektorie na výstupu z posledního kola.

Říct o všech jemnosti závodního manévrování v jednom článku - nemožné úkolu. Pro všechny zájemce o teorii automobilových závodů a řízení, zejména doporučujeme články a knihy mistra sportu a šampionů SSSR na Auto Racing, Michail Gorbačov.

Podle dopravní policie vyskytuje většina dopravních nehod v důsledku nesprávných akcí řidiče v extrémní situaci. Kromě toho to platí nejen nezkušené řidiči, ale také sebevědomý.

Pokusme se rozebrat nejčastější chyby povolené řidiči, když manéver provádí na silnici.

1. Překročení rychlosti u vchodu do otáčení

Pokud potřebujete provést otočení na křižovatce, zkušené řidiči poradí, aby upustili rychlost na přímém části silnice u vchodu do něj. Doporučená rychlost při otáčení by neměla překročit 60 km / h. Ale je nutné pokračovat z analýzy skutečné situace v oblasti silnice, úhlu otáčení, velikosti rotačního oblouku. Před otočením je nutné zpomalit, takže máte možnost projít s konstantní rychlostí, podporovaným mírným lisováním plynového pedálu.

V žádném případě nelze zahrnout do otáčení při vysoké rychlosti a zpomalit při otočení otočení, na oblouku. Riskuje se, že budete na straně silnice nebo v driftu. Je také nebezpečné pohybovat se podél oblouku bez brzdy, ale s plynovým pedálem uvolněným. Buďte opatrní na otočení.

2. Při otáčení resetujte plyn nebo brzdění

Kromě skutečnosti, že je třeba resetovat rychlost, když je tah proveden samotným, znamená, že jste na vysoké rychlosti. Akce pedálů mohou také způsobit sklouznutí na otočení. S jakýmkoliv brzdění je hmotnost auta posunuta ze zadní nápravy na přední, relaxaci adheze zadních pneumatik silniční. Někdy to může být příčina sklouznutí a vstupu do stroje do smyku. Takže postupujte podle pokynů zkušených: resetujte rychlost na přímém směru silnice, abyste se vyhnuli uvolňování plynového pedálu a navíc brzdění.

3. Při otáčení nadměrného volantu

Jeden z nejčastějších chyb při provádění otáček, předjíždění nebo jiných manévrů na silnici je obézní volant. Ovladače často otáčejte volantem na úhlu větší, než je požadováno pro manévrování. To může být příčinou demolice automobilu. Mělo by být pamatováno, že než větší úhel otočíte volant, tím více rizik vystavujete sebe a vaše auto. Kolo automobilu musí být otočeno úhledně, stejně jako nutné pro otáčení. Toho je dosaženo opakovaným opakováním takových manévrů, vlaku!

4. Směr ostré změny.

Při pohybu při provádění manévrů, přestavba, předjíždění, musí změnit směr pohybu. V tomto případě řidič otočí volant doprava, pak vlevo. V důsledku takových ostrých pohybů může auto vstoupit, pak v jednom, pak na druhé straně. Aby se zabránilo takovému řízení a naučte se, jak držet auto, zkuste hladce otočit volantem, vyhněte se ostré pohyby.

5. Brzda

Když dojde k extrémní situaci, brzdění je první odezvou řidiče. S ostrým brzděním "v podlaze" kola "kola jsou blokovány a stroj bez protiblokovacího systému (ABS) může jít u uzmu. Hlavním nebezpečím UZA je nestabilita vozu a možnost řízení. Skid, zpravidla nastane, pokud auto spadne do různých oblastí silnice, například asfalt a písek nebo půdu.

V takové situaci se zkušenosti doporučují zpomalit přerušovaně a uvolnit brzdový pedál na začátku driftu. Ale ne každý bude schopen pustit pedál v extrémní situaci. Pokuste se proto předpovědět situaci předem a upravit pohyb vozu předem tak, aby nedošlo k nouzovému brzdění.

6. A nakonec několik lekcí od profesionála

Chcete-li se cítit ve svém autě s jistotou, musíte se naučit ovládat. Tento pocit přijde k vám s touto zážitkem. Chceme vám nabídnout několik nekomplikovaných cvičení, které pomohou rozvíjet smysl pro gáz pedál.

Na volné silnici se stálým pohybem se pokuste udržet konstantní rychlost tak, aby šipka rychloměru se neodchyluje od své polohy. Toto cvičení lze provést na rovné silnici a na silnici s výtahy a sestupy.

Další cvičení při cvičení držet konstantní otáčky motoru. Prováděné na parkovišti. Zapněte neutrální převodovku, zajistěte auto na parkovací brzdě a stiskněte plynový pedál tak, aby šipka otáčkoměru zvýšila například až 2 500 otáček. Je nutné trénovat, dokud se nedostanete spadnout do zadaných otočení z jednoho lisu pedálů. Pak se musíte naučit, jak držet konstantní zatáčky po určitou dobu, například 10 sekund. Poté může být stejné cvičení provedeno na jiných obratech - 2000, 3000 atd.

Nejdůležitější věcí na silnici je maximální pozornost, schopnost předpovědět situaci a důvěru v důsledky vašich akcí. Hodně štěstí na silnicích!

Jak zapnout auto, jak se otočit na otočení

Začátečníci mají největší potíže s předjížděním vybavení a parkování. Otázkou je také zvláštní význam jak se otáčet na zatáčkách. V tomto článku zvážíme techniky soustružení.

Pohyb vozu znamená výkon různých technik pohybu a manévrů, ve kterém a zahrnuje tzv. Turn. Chcete-li se při otáčení naučit, musíte ovládat techniku \u200b\u200botáčení.

Pravý tah - Vyznačuje se přesností provádění, rychlosti, bezpečnosti, která je doprovázena příslušnou reakcí řidiče za určitých podmínek pohybu a je prováděna v souladu se zavedenými pravidly silnice.

Technika rotace automobilů

Vývoj techniky rotace je studovat čtyři hlavní techniky:

1. Rovnou silnici - to je, blíží se otáčení;
2. Přímo vstup zasekterý je doprovázen otáčením volantu;
3. Výstup z rotace je doprovázena instalací volantu jako řidiče v původní poloze.

O správnosti rotace automobilu nejen rychlost a trajektorie pohybu automobilu, ale také provozní režim motoru.

Trajektorie pohybu auta při otáčení

Když auto vstoupí na kolo, měli byste vzít v úvahu trajektorii pohybu automobilu na obratu. Trajektorie pohybu se provádí podle pravidel: volant je zkrouceno směrem k otočení, auto se pohybuje kolem oblouku, poté, co Maneuvera provádí volant vrátí do původní polohy. Pak přímočarý pohyb vozu pokračuje.

Rychlost auta při otáčení

Před vstupem do otáčení je nutné snížit rychlost vozu. Chcete-li si pamatovat během průchodu vozu v oblouku, musíte dodržovat konstantní rychlost.

Bezpečnost otáčení Závisí na správnosti otáčení vozu. Pro provádění bezpečné otáčení je nutné zahájit snížení rychlosti na přímém směru silnice, která eliminuje účinek sklouznutí kola a možnost řídit auto při otáčení.

Stručně řečeno, jsme se podívali na to, co je třeba vzít v úvahu při blížením otáčení je rychlost a trajektorie pohybu. A nyní podrobnějších aktů řidiče při vstupu do otáčení, pohyb na otočení a výstup z otočení.

Správný vstup do auta

Správný vstup do zatáčky znamená, že se před otáčí, což zajistí průchod otáčení za sníženou rychlostí. Rychlost pohybu vozu před otáčením by měla být zvolena v závislosti na podmínkách otáčení a stavu silničního úseku. S nepříznivými provozními podmínkami, v přítomnosti možných dodatečných překážek, rychlost pohybu při otáčení by měla být významně snížena.

Před vstupem do auta Měli byste věnovat pozornost bod fixace pozornosti a On. poloha rukou na volantu.

Upozornění řidiče při otáčení by mělo být směrováno do bodu výstupu z rotace (to znamená, že ovladač musí představovat konečný obrázek soustružení, jeho výsledku).

Pokud není ovladač schopen zobrazit a prezentovat výsledek otáčení, nebo je obtížné zviditelnit, měla by být přijata opatření, aby maximalizovala rychlost vozu před otáčením.

A pohyb ruky řidiče, když se auto otáčí

Před vstupem do auta zase pohybujte rukama na místo řízení, který je v opačné straně směru otáčení. Optimální poloha rukou vlevo je zobrazena ve schématu - 4/12, s pravým turnem - 8/12.

Schéma rukou řidiče při otočení auta

Představte si, že volant je vytočení. První hodnotou je graf, na kterém je umístěna pravá ruka, druhá hodnota je umístění levé ruky. Obrázek 4 je tedy pravá ruka, na obrázku 12 - levá ruka.

Důležité! Ruce řidiče by měly být vždy na volantu. Chcete-li změnit polohu rukou, když se auto otáče, použijte posuvné taktiky na volantu.

Pohyb vozu

Když se auto pohybuje v otočném oblouku, je přísně zakázáno změnit rychlost pohybu. Stálá rychlost při otáčení zvyšuje jeho provedení. Brzdění, když se auta pohybuje v oblouku otáčení, je povoleno pouze v nouzových případech, mělo by být pomalé a hladké.

Otočení automobilu

Výstup auta z oblouku zatáčky na přímém směru silnice je doprovázen vyrovnáním volantu a hladkým zvýšením rychlosti. Zrychlení musí probíhat hladce, aby se zabránilo ztrátě kontroly nad kontrolou vozidla a odletu k nadcházejícímu pruhu.

Schéma správného obratu auta

1. Před otočením ovladače hladce stiskne brzdový pedál pro snížení rychlosti (pokud je to nutné, můžete použít snížené převodovky).
2. Stanovení trajektorie automobilů. Rotace volantu se provádí dvěma rukama podle schématu zachycení.
3. Pohled řidiče je upevněn na výstupu auta od otočení. Při průchodu vozu obratu je udržována konstantní rychlost.
4. Výstup z otáčení je doprovázen návratem volantu do původní polohy a hladkým nárůstem rychlosti vozidla.

Techniky soustružení V praxi musí opravit řidič začátečníka. Časem se řidiči objevují nadměrné sebevědomí při provádění různých komplexních otáček, které mohou ovlivnit bezpečnost pohybu. Neriskujte, udržujte se ve svých rukou, postupujte podle tahových technik. Přineste pravou otočnou techniku \u200b\u200bdo automatismu. Bezpečné jezdit.