Driving machine je automatický stroj pro začátečníky. Rady pro správný chod automatické převodovky. Naučit se dobře řídit

Automatické převodovky výrazně usnadnily život motoristům. Oblíbili si především něžné pohlaví. Při řízení automobilu s automatickou převodovkou nemusíte přemýšlet o tom, kdy přeřadit a provést tuto operaci. Automatizace dělá všechno sama. Řidič k řízení vozu zásadně používá jednu pravou nohu. Ale přesto mnozí přemýšlí o otázce, jak ovládat automatickou převodovku v různých podmínkách a situacích na silnici? A v tomto případě opravdu existují určité nuance.

Hlavní provozní režimy jednotky

Na místě řadicí páky známé řidičům s „mechanikou“ je ve vozech s „automatem“ volič ve formě malé páky. Nejčastěji mají klasické automatické převodovky 4 stupně.
Obvykle existují takové režimy provozu automatického boxu:

Je třeba poznamenat, že mnoho automatických převodovek, zejména moderních modelů, má další režimy určené pro pohyb za určitých podmínek. Tyto zahrnují:

Řízení auta s automatickou převodovkou

Je možné přesunout řadicí páku do určitého režimu, pokud jsou splněny tři podmínky:

• Spuštěná pohonná jednotka;
• Sešlápnutý brzdový pedál;
• Zapuštěné tlačítko na samotném voliči.

Požadovaný režim se aktivuje během sekundy nebo dvou po přesunutí páky. Během této doby otáčky motoru mírně klesnou.

Ihned po zapnutí uvolněte brzdový pedál a stroj se rozjede. Sluší se připomenout, že v režimech D a R pohonná jednotka auto neustále tlačí, i když je pedál plynu úplně uvolněný. Právě práce s plynovým pedálem je pro automatickou převodovku klíčovým signálem. Pokud stisknete plynule, bude přepínání pomalé a při nízkých otáčkách. Pokud potřebujete intenzivní zrychlení, měli byste ostře sešlápnout pedál, „bedna“ přejde o stupeň nebo dva níže a začne intenzivní zrychlování.

Klasická automatická převodovka má jednu nevýhodu. Po sešlápnutí pedálu trvá asi vteřinu, než začne prudká akcelerace. To samozřejmě není mnoho, ale v některých případech (při riskantním předjíždění apod.) hodně rozhoduje vteřina. Proto je třeba vzít v úvahu tuto nuanci.

Pokud potřebujete zastavit, jednoduše sešlápněte brzdový pedál. Nemusíte pohybovat voličem. Při krátkých zastaveních před semaforem se páka nezasouvá z polohy D, ale pedál se drží ve sešlápnuté poloze. Je-li před námi delší zácpa nebo zastávka na delší dobu (více než půl minuty), je lepší přesunout páku do polohy N nebo P, ušetří se palivo, které se vynakládá na tlačení brzděného vozu. Je třeba mít na paměti, že z polohy D do N a v opačném směru se volič přesune bez stisknutí tlačítka na něm. To se hodí při zkušební jízdě pro častý pohyb v obou směrech.

Pokud auto jede z kopce, nedoporučuje se přepínat volič do režimu N. Ostatně při jízdě na běžný „Drive“ jednotka samostatně aktivuje brzdění motorem. Nedochází tak k přehřívání brzdových destiček. Pokud stále chcete klouzat na neutrálním stupni, měli byste pohybovat voličem bez stisknutí tlačítka. Návrat automatické převodovky do režimu D by měl být také proveden bez stisknutí tlačítka. Je tak možné vyloučit chybné zařazení zpětných režimů nebo P. Ano a stroj se zastaví rychleji.

Jak jezdit s přívěsem v autě s automatickou převodovkou?

Nutno podotknout, že tažení autem s automatickou převodovkou je nežádoucí jev. To platí zejména při tažení jiného vozidla. V této situaci se převodový olej přehřívá v důsledku zvýšeného namáhání součástí převodovky.

Co se týče přívěsů, ta netěžká by měla být tažena v normálním režimu D. Rychlostní limit není omezen. Pokud je přívěs těžký, musí mít stroj přídavný chladič oleje převodovky. Je poměrně obtížné jej nainstalovat i na autorizovaných servisech. Proto je při neustálé potřebě tahat těžký přívěs lepší pořídit si auto s „automatem“ s již namontovaným chladičem. Obvykle se vyskytuje u velkých pickupů a SUV schopných táhnout těžké přívěsy.

Také pro přesun s přívěsem je vhodný režim, který blokuje přepínání automatické převodovky nad druhým stupněm. V tomto případě by se popsaný režim neměl aktivovat při jízdě rychlostí vyšší než 80 km/h.

Odtah vozu s automatickou převodovkou

Možná je tato otázka jednou z nejčastějších mezi majiteli aut s „automatem“. Takové vozy je však možné táhnout pouze za chodu pohonné jednotky a v neutrální poloze voliče automatické převodovky. V tomto případě je rychlost omezena na 50 km/h a maximální dojezd by neměl překročit 50 km. Pokud se pohonná jednotka automobilu nespustí, je lepší zavolat odtahové vozidlo, než následně provádět nákladné opravy převodovky. V každém případě je nejlepší si před tažením přečíst návod k obsluze daného modelu stroje. Někteří výrobci totiž obecně zakazují tahání aut „automaty“. Jiní omezují rychlost na 30 km/h a vzdálenost na 30 km.

Co se týče tažení autem s automatickou převodovkou, je obecně nežádoucí. Pokud z této situace není jiné východisko, měli byste zkontrolovat, jakou hmotnost tažené vozidlo má. Musí být menší nebo rovna hmotnosti traktoru. Tažení je možné pouze v poloze voliče L nebo 2. Tento režim omezuje řazení na 2 stupně. V tomto případě by rychlost tažení neměla překročit 40 km/h.

Několik doporučení pro majitele automobilů s automatickou převodovkou

Jak bylo uvedeno výše, motorové brzdění je možné u vozů vybavených klasickými automatickými převodovkami. Pro jízdu na dlouhých svazích uvolněte tlačítko O/D (je-li k dispozici), čímž jednotku donutíte přejít na třetí stupeň a jemně brzdit motorem. V tomto případě vůz nezrychlí více než 80 km / h. Tuto funkci nelze použít při rychlostech nad 120 km/h.

Pro jízdu ve strmých svazích přesuňte volič do polohy 2. Tím se omezí rychlost jízdy na přibližně 40-60 km/h. Pro jízdu mimo asfaltové silnice s velmi strmými klesáními a stoupáními by měl být volič nastaven do polohy L. Výsledkem je, že vůz nebude schopen zrychlit více než 10-20 km/h. Ve stoupání lze v tomto případě využít maximální točivý moment agregátu.

Obecně platí, že auta s automatickou převodovkou „nemají ráda“ terén. V tomto případě je skutečně možný prokluz kol, stejně jako při jízdě na zimních silnicích. A to je plné nadměrného opotřebení částí automatické převodovky. Pokud auto uvízlo v louži nebo blátě, neměli byste zrychlovat silou a hlavní. Pro překonání překážky je vhodný režim L nebo 1. Zpět je lepší zkusit jet po vlastní trati.

Je třeba si uvědomit, že nevyhřívaná jednotka nemá ráda zatížení a vysokou rychlost. I v letních měsících je nutné prvních pár kilometrů stezky jet plynule bez náhlých trhnutí a zrychlení. Musíte počkat, až se olej v pohonné jednotce a automatické převodovce zahřeje na provozní teplotu. Ale v převodovce se zahřívá několikrát pomaleji.

V zimě můžete při zahřívání motoru střídavě posouvat volič převodovky do různých poloh a v každé z nich setrvat. To umožní, aby se olej v automatické převodovce trochu zahřál. Je povoleno stát v režimu "Drive" a sešlápnut brzdový pedál. Navíc, aby se agregát v zimních mrazech zahřál rychleji, můžete první kilometry ujet s aktivovaným zimním režimem.

Mnoho majitelů automobilů s „automatem“ se neprávem domnívá, že auto nepotřebuje ruční brzdu. Majitelé takových vozů skutečně ruční brzdu prakticky nepoužívají. Mnohým zcela postačí režim P. Pravidla pro provoz strojů však bez problémů obsahují klauzuli, která říká, že byste měli vždy používat parkovací brzdu a nespoléhat se na parkovací režim převodovky.

Parkovací poloha P je skutečně něco podobného jako zařazený rychlostní stupeň s vypnutým motorem. V případě zastavení s běžícím motorem je bezpodmínečně nutné použít ruční brzdu, zvláště pokud řidič opouští vůz. V případě potřeby spolehlivé fixace vozu bude navíc potřeba ruční brzda. Může to být náhradní kolo za rezervní kolo apod. Na prudkých svazích je také lepší zatáhnout ruční brzdu. Právě ve strmých svazích je totiž ve větší míře zatížen parkovací režim, který blokuje hnací kola vozu. V důsledku toho je možné neoprávněné vyjmutí voliče z parkovacího režimu. V této situaci byste před zahájením pohybu měli nejprve přesunout volicí páku z režimu P a poté uvolnit ruční brzdu a zahájit jízdu.

Na závěr je třeba poznamenat, že spotřeba paliva při jízdě s automatickou převodovkou bude vyšší než s mechanikem. Tento rozdíl je patrný zejména při přetaktování. Navíc čím intenzivnější je, tím vážněji se zvyšuje spotřeba paliva. Oprava automatické převodovky není levná radost. Přestože jsou tyto složité jednotky vysoce spolehlivé a vyživují seriózní jízdy.

Autoleek

Přítomnost automatického řazení výrazně zjednodušuje řízení. Mnohem pohodlnější je jízda s vozem vybaveným automatickou převodovkou, zvláště při častém zastavování a změnách rychlostních limitů. Chyby při používání stroje vedou k urychlenému opotřebení a v některých případech mohou jednotku zcela vyřadit z provozu. Zvláštní pozornost pokynům „Jak správně používat automatickou převodovku“ by měli věnovat řidiči, jejichž lekce jízdy proběhly na stroji.

Výhody automatických převodovek

Řízení vozu s automatickou převodovkou má své vlastní charakteristiky. Nejautomatičtější stroj je vhodný pro měřenou, klidnou jízdu, bez dynamické akcelerace, extrémních vnějších podmínek a jiných přetížení. Auto s automatickou převodovkou se v metropoli hodí. Mezi hlavní výhody, které dostávají majitelé automobilů s automatickou převodovkou, patří:

• začátečník se za volantem začne cítit jistěji mnohem rychleji, protože není třeba volit správné převody;
• snadné ovládání během jízdy;
• zjednodušení rozjezdu jak na rovném úseku silnice, tak i v případě, že rozjezd nastane ve svahu;
• zatížení motoru je automaticky regulováno, což má dobrý vliv na jeho zdroje;
• chyby s nesprávným výběrem převodového stupně jsou nemožné, což vylučuje provoz motoru při příliš vysokých nebo nízkých otáčkách;
• díky méně častému nárazu na páku zůstává její povrch delší dobu nepřichycen.

Na úsvitu svého masového vzhledu měly automatické stroje podstatně kratší zdroje než mechaniky. V moderních autech je životnost téměř stejná, ale pouze při správném použití automatické převodovky. Chyby při řízení a nesprávná údržba mohou způsobit poruchy, po kterých je provoz automatické převodovky nemožný bez větších oprav.

Provozní režimy automatické převodovky

Hlavní polohy hlavice řadicí páky a také režimy provozu automatické převodovky jsou popsány na obrázku níže.

Režim "Parkování" odpovídá poloze páky "P". Kola vozidla jsou zablokována. Tento režim je poněkud podobný činnosti ruční brzdy. Je zakázáno posouvat volič do polohy „P“, když je vůz v pohybu, protože to povede k mechanickému poškození a nákladným opravám. "Parkování" se používá v následujících případech:

• v případě potřeby nastartujte auto;
• když je auto zaparkované.

Režim "Reverse" je zodpovědný za pohyb vozu vzad. Obvykle se označuje jako „R“. Provozní řád umožňuje zařadit zpátečku pouze při stojícím vozidle. Pokud se stroj pohybuje i při nízké rychlosti, přesunutí páky do polohy "R" bude mít za následek nákladné opravy.

Pro odpojení motoru od převodovky se používá neutrální režim, který odpovídá umístění voliče naproti písmenu „N“. Kola se v tomto režimu volně otáčejí a brzdění motorem není možné. Za jízdy se nedoporučuje přepínat automatickou převodovku do neutrálního režimu, protože může dojít ke smyku.

Režim, který indikuje pohyb vpřed a říká majiteli vozu, aby „řídil“, se nazývá „Drive“. Odpovídá pozici "D". Rychlostní stupně se volí automaticky v závislosti na síle působící na pedál ovládání paliva. Při zmírnění dopadu na plynový pedál je automatická převodovka brzděna motorem. Funkce režimu „Drive“ spočívá v tom, že při rozjezdu v mírném stoupání není nutné používat ruční brzdu. Na prudkém svahu se vozidlo v režimu D pomalu rozjede dozadu, což může způsobit nouzovou situaci.

Výběr převodového rozsahu

Pro omezení počtu používaných přenosů existuje několik dílčích režimů, obvykle označených čísly. Například u automatické převodovky znázorněné na obrázku níže je možné omezit převodové poměry 2, 3 a 4 na rychlost. Existují boxy, které umožňují pohyb na prvním rychlostním stupni. Tento režim je označen jako 1 nebo "L".

V oblastech vyžadujících zvýšenou pozornost se doporučuje jízda pouze 3 rychlostmi. Při provozu automatické převodovky v tomto režimu byste měli pečlivě sledovat údaje na tachometru. Pokud se šipka zařízení dostane do červené zóny, je nutné snížit otáčky motoru nebo přepnout automatickou převodovku.

Použití pouze dvou rychlostních stupňů může být způsobeno jízdou se strojem v prudkém svahu. Instruktoři pro vozy s automatickou převodovkou doporučují překonávat i kluzkou vozovku, když je volič nastaven do polohy „2“. V tomto případě jede auto plynuleji a snižuje se šance dostat se do smyku.

Doporučení, jak správně používat auto s automatickou převodovkou, naznačují, že jízda s takovým autem v terénu může krabici poškodit. V reálném životě existují různé situace, proto pro jízdu v obtížných podmínkách výrobci automobilů zajistili možnost pracovat pouze na prvním rychlostním stupni. To vám umožní přejíždět nerovnosti a stoupat do prudkého svahu. Maximální rychlost, kterou může vůz vyvinout s voličem v poloze „L“, dosahuje 40 km/h.

Volba omezeného rozsahu převodových stupňů při jízdě rychlostí má za následek brzdění motorem. Pokud je rychlost zpomalení příliš vysoká, může dojít ke smyku vozu. V tomto případě bude automatická převodovka vystavena zvýšenému opotřebení.

Další režimy

Pro zvýšení bezpečnosti provozu v zimním období se používá režim označený „*“, „ZIMA“, „SNÍH“. Prokluz kol je přitom maximálně eliminován jak při změně rychlosti, tak při rozjezdu. U některých převodovek dochází k zahájení pohybu na druhém rychlostním stupni, což výrazně snižuje zrychlení. Přepínání mezi stupni probíhá s minimalizací poklesů zrychlení, což snižuje možnost dostat se do smyku. Instruktoři autoškol s automatickou převodovkou nedoporučují používat zimní režim v létě, protože může dojít k přehřátí oleje v boxu.

Aby bylo možné ovládat automatickou převodovku jako mechanik, používá se selektivní převodovka. Řidič nezávisle zvyšuje nebo snižuje převodový poměr v závislosti na stavu vozovky. Automatizace zajišťuje řidiče před chybami, takže může nezávisle zvyšovat nebo snižovat rychlostní stupeň. Příklad selektivní automatické převodovky je na obrázku níže.

Problém s tím, jak jezdit ekonomicky, řeší speciální režim „E“. Převodové stupně se pak řadí tak, aby motor spotřeboval co nejméně paliva. Tím se zhorší dynamické vlastnosti vozidla.

Navzdory skutečnosti, že většina strojů není určena pro sportovní jízdu, přítomnost režimu „S“ umožňuje dát vozu agilitu. Otáčky klikového hřídele před změnou převodového poměru dosahují maxima. To zvyšuje zatížení převodovky. O hospodárnosti režimu "S" není třeba mluvit.

Ovládání pohybu vozidla

Před zahájením pohybu musíte udělat následující:

1. Před nastartováním vozu musíte zkontrolovat polohu rukojeti a v případě potřeby ji přepnout do režimu „P“;
2. Nastartovat motor;
3. Sešlápněte brzdový pedál a držte jej;
4. Stiskněte tlačítko, které zabrání náhodnému přepnutí voliče;
5. Zvolte "D" nebo "R" v závislosti na směru jízdy. Přepínání by mělo být provedeno rychle, bez zastavení v mezipolohách. Tím se zabrání zbytečné aktivaci mechanismu automatické převodovky. Průměrná doba zapnutí pro zvolený režim je 1-2 sekundy.

Po sešlápnutí brzdového pedálu vozidlo stojí. Po jeho uvolnění se stroj bude pomalu pohybovat. Směr závisí na zvoleném režimu „D“ nebo „R“. Sklon však může bránit pohybu. V tomto případě je nutné sešlápnout plynový pedál.

Automatická převodovka je ovládána nepřímo prostřednictvím tlaku na pedál. Hladký dopad vede k klidnému řazení a hladké akceleraci. Vůz s automatickou převodovkou odhalí maximální dynamickou charakteristiku až při sešlápnutí pedálu plynu na podlahu. V důsledku jízdy automobilu v tomto režimu dochází ke zvýšenému opotřebení všech jeho součástí.

Autoinstruktoři, výuka jízdy s automatickou převodovkou, pozor na kick-down. Tento efekt se objevuje jako výsledek vlastností algoritmu automatické převodovky. Po přijetí příkazu k nejintenzivnějšímu zrychlení dojde k počátečnímu podřazení. To má za následek sekundové zpoždění před přetaktováním. Technika předjíždění odpovídá za toto selhání tím, že ukazuje kick-down v pokynech, jak bezpečně řídit.

Zastavení auta

Vozidlo se zastaví po sešlápnutí brzdového pedálu. Po zastavení instruktora automatické převodovky se doporučuje dodržovat následující pokyny „jak ovládat automatickou převodovku“:

• pro dlouhé zastavení přesuňte páku z polohy "D" do "P" nebo "N";
• Při častém a krátkodobém brzdění, například při průjezdu dopravní zácpou, je vhodné ponechat volič naproti "D".

Delší provoz brzděného vozidla bez přepnutí na „P“ nebo „N“ vede ke zvýšenému opotřebení motoru, převodovky a brzdového systému. Nutnost neustále držet sešlápnutý brzdový pedál způsobuje únavu řidiče. Příliš častá změna polohy páky zase vede ke zvýšenému opotřebení mechanismů automatické převodovky. O způsobu jízdy rozhoduje osobně motorista na základě svých preferencí a řidičských zkušeností.

Vlastnosti provozu vozu s automatickou převodovkou

Jízda s vysokou dynamickou zátěží nebo vysokou rychlostí se studenou převodovkou vede k jejímu rychlému opotřebení. Při odjezdu autem je třeba prvních 5-10 minut jet v mírném, plynulém režimu. Rozhodnutí, jak s autem s horkým olejem jezdit, je na majiteli, instruktor automatické převodovky doporučuje při ovládání automatické převodovky šetrný režim ve všech fázích.

V chladném počasí byste před zahájením pohybu měli přepnout rychlost, což navíc zahřeje automatickou převodovku. Zkušení instruktoři automatické převodovky začínají jezdit, když je zapnutý zimní režim. To napomáhá rychlému zahřátí boxu i v mrazivých podmínkách. Pokyn „jak správně používat automatickou převodovku“ zakazuje používat v létě polohu „*“, proto byste v horkých dnech neměli urychlovat zahřívání oleje. V normálním jízdním režimu se rychle zahřejí.

Při tažení vozu s automatickou převodovkou buďte velmi opatrní. Rychlost jízdy by neměla překročit 30-50 km/h. Pokud je to možné, nastartujte motor, zlepší se tím mazání a sníží se zahřívání automatické převodovky. Vzdálenost, na kterou lze auto přesunout, je často omezena na 30-50 km. Konstrukčně může být u automatické převodovky režim tažení obecně nepřijatelný. Někteří výrobci povolují zavěšování vozidla pouze při běžícím motoru.

Prokluzování má negativní vliv na automatickou převodovku. Instruktor jízdy s automatickou převodovkou, který učí „jízdu na nerovném povrchu“, doporučuje, abyste s plynovým pedálem pracovali co nejplynuleji. Je žádoucí nastavit páku do polohy "2".

Konstrukční vlastnosti stroje neumožňují tažení vozidla nebo přívěsu bez poškození stroje. Dokonce i krátké vzdálenosti překonané s dodatečnou zátěží zasáhnou zdroj krabice. Pokud je nutné za stroj táhnout další náklad, je třeba zabránit přehřátí převodovky. Než se pustíte do jízdy, je třeba si rozmyslet, zda vám tahání stojí za nadměrné opotřebení převodovky, kterému se nelze v žádném případě vyhnout.

Situace, kdy musíte použít ruční brzdu

Přítomnost režimu „Parkování“ vedla k tomu, že majitelé automobilů nepoužívají ruční brzdu. Když se podíváte na doporučení, jak správně řídit auto s automatickou převodovkou nebo silničním manuálem, můžete vidět požadavek vždy používat ruční brzdu, aniž byste se spoléhali na volič. V návodech krok za krokem pro začátek je také zmíněna nutnost použití ruční brzdy.

Automobiloví nadšenci, kteří dříve jezdili s mechanikem a ruční brzdu používali extrémně zřídka, na to při jízdě zapomínají. Začátečníci zase mohou po ujetí více než jednoho kilometru zapomenout sundat z auta ruční brzdu. S příchodem mrazů začíná nový problém v podobě zamrzání destiček, a tak každý řeší nutnost použití ruční brzdy pro každodenní použití.

Díky zavedení automatické převodovky je řízení vozu pohodlnější. Nyní již není potřeba mačkat spojku a volit rychlostní stupeň sami a znalost vlastností skříně a správná volba jízdního režimu umožňuje prodloužit životnost na úroveň mechaniky.

Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.

Každý z nás někdy přemýšlí o koupi auta. A určitě většina lidí volí auto s automatickou převodovkou, protože je to opravdu pohodlné a komfortní. Ne vždy ale bude poblíž zkušený řidič, který vám řekne, řekne a ukáže, jak na stroji řídit. Dnes se blíže podíváme na to, co a v jakém pořadí je třeba udělat, abychom pochopili, jak používat automatickou převodovku a obecně, jak řídit automatickou převodovku.

Každý den se řady motoristů doplňují o nové profesionály i amatéry. Auto je velmi pohodlný a příjemný dopravní prostředek a jejich rozmanitost je prostě úžasná. Všechna auta však lze podmíněně rozdělit do dvou hlavních skupin: s manuální převodovkou a s automatickou převodovkou. Hlavním specifikem vozů s automatickou převodovkou je, že samotná převodovka ve srovnání s mechanickou zahrnuje převod, který potřebujete, se zaměřením na rychlost vašeho vozu.

Jak se rozjet automaticky

1. Sedneme za volant a kontrolujeme, auto by mělo být v režimu "P" - parkovací (není nutné použít ruční brzdu), nebo "N" - neutrál (pak je potřeba použít ruční brzdu). Pokud je v jiné poloze, pak musíte určitě přeložit do těchto!
2. Vymáčkneme - brzdu, právě s brzdou budeme ovládat následný pohyb auta.
3. Vložíme klíč do spínací skříňky - otočíme (odemkneme volant) - nastartujeme motor. Bez puštění - brzda.
4. Dále je třeba přesunout volič převodovky do jízdní polohy „D“ (možnost plně automatického řazení) nebo manuální převodovky „M“. Všechna řazení se provádějí při sešlápnutém brzdovém pedálu.
5. Nyní stačí uvolnit brzdový pedál a bez sešlápnutí „plynu“ se auto rozjede. Pokud potřebujete zrychlit, šlápněte na plyn a auto se rozjede rychleji.

Ujistěte se, že se před jízdou naučte zastavit!

Jak se naučit řídit auto

Ve skutečnosti, abyste mohli kompetentně řídit auto s „automatem“, musíte něco vědět a umět. Nejprve si ujasněme, jak „automat“ přepíná rychlostní stupně. To se děje v závislosti na poloze ovládací páky automatické převodovky, programového spínače nebo voliče a také na rychlosti a poloze pedálu plynu:

1. málo plynu - brzké přepnutí na vyšší stupeň,
2. mnohem plynu později.

Prudké sešlápnutí pedálu zahrnuje „kickdown“ a dojde k podřazení; po dosažení požadované rychlosti uvolněním plynového pedálu přeřadíte na vyšší rychlostní stupeň.

Automatická převodovka

Chcete-li nastartovat vůz s automatickou převodovkou (automatická převodovka), musíte zapnout zapalování - v poloze P ("parkování") otočte klíčkem o půl otáčky ve směru hodinových ručiček. Po několika sekundách otočte klíčem až na doraz a ihned jej uvolněte. Abyste mohli auto rozjet vpřed, musíte nastartovat motor, zvolit režim „jízda“. Před přepnutím režimu je velmi důležité sešlápnout brzdový pedál a po zapnutí požadovaného režimu tento pedál uvolnit. A auto se okamžitě rozjede. A abyste jej zrychlili na požadovanou rychlost, musíte sešlápnout plynový pedál.

Brzdový pedál

Brzdový pedál (umístěný vlevo) se obvykle sešlápne pravou nohou v případě, že je nutné zpomalit nebo úplně zastavit pohyb stroje. Hladkost a ostrost zastavení pohybu přímo závisí na síle vašeho stisku.

Používání tohoto pedálu ve vysoké rychlosti a při přejíždění děr a jiných nerovností je nebezpečné - kola se zablokují a můžete zlomit zavěšení nebo dokonce vyletět ze silnice.

Plynový pedál

Plynový pedál se také sešlápne pravou nohou (je umístěn vpravo). Při řízení stroje by levá noha měla vždy stát na speciální plošině vlevo, aby nebyla možnost sešlápnout dva pedály současně, což je absolutně nemožné. Plynový pedál je velmi citlivý a pro rychlejší jízdu je potřeba ho lehce sešlápnout.

Chcete-li zpomalit, musíte nejprve sundat nohu z plynového pedálu a poté začít používat brzdu.

Důležitým prvkem při jízdě je volant, který dokáže udělat až 2,5 otáčky libovolným směrem. Je důležité, aby se během pohybu ruce nekřížily a nezachycovaly je v čase jednou rukou, druhá by v tuto chvíli měla vždy držet volant.

Pokud potřebujete zatočit, na volantu je speciální páka, kterou je třeba předem stlačit dolů - pokud potřebujete zatočit doleva, stiskněte nahoru - při odbočování vpravo.

Jaké jsou režimy automatické převodovky

Automatická převodovka má čtyři hlavní režimy:

• P- "parkování" - za účelem ponechání vozu stát po určitou dobu bez pohybu. Fixuje polohu vozu na parkovišti. Lze jej zapnout pouze tehdy, když je vozidlo zcela zastaveno. V tomto stavu by měl být motor nastartován. V poloze „P“ se vůz nepohne a motor poběží na volnoběh.
• R - "zpátečka" - používá se, když potřebujete jet vzad.
• N - "neutral" - když potřebujete převrátit auto z jednoho místa na druhé. Na zadní kola se nepřenáší žádné otáčení motoru, ale po uvolnění brzd se vůz může volně rozjíždět. Pokyny říkají: "Nikdy nezapínejte, když je vůz v pohybu - delší jízda v "neutrálu" může vést k poruše převodovky." Proti tomu namítnu slovy Jamese Bonda: „Nikdy neříkej nikdy“ – občas je potřeba zapnout režim „N“.
• D - "drive" - ​​za účelem zahájení pohybu vpřed. Tento režim je dostupný pro všechny standardní jízdní situace. Čísla 4, 3 a 2 na automatických 5stupňových převodovkách znamenají, že řazení je možné pouze do 4., 3. a 2. rychlostního stupně. Je určen pro jízdu ve strmých průsmycích, v horách s přívěsem, ve ztížených podmínkách, pro brzdění v extrémních sjezdech. U některých úprav „Mercedes“ existuje režim „B“ - brzdění při extrémních a dlouhých sjezdech, zejména s přívěsem, při rychlosti nižší než 40 km / h, pak se převodovka přepne na nižší stupeň. Volič je možné přepnout z polohy „D“ do polohy „4“, „3“, „2“ a „B“ za jízdy vozidla, avšak nepřekračující maximální povolenou rychlost v různých polohách páky. K tomu je nutné ovládat polohu ručičky rychloměru: první rychlost - jeden stupeň, druhá rychlost - dva stupně, čtvrtá rychlost - čtyři stupně, nebo otáčkoměrem, nepřekračující maximální přípustné otáčky motoru.

O tom, co je to tiptronic box, si přečtěte v naší recenzi

Další režimy

• Režim "2" - k dispozici jsou první dva rychlostní stupně. V něm převodovka blokuje volbu převodových stupňů, omezuje se na první a druhý převodový stupeň. Tento režim má smysl používat při tažení, stejně jako na horských silnicích s klikatým profilem. Aktivace režimu je k dispozici i za jízdy, ale měla by být provedena pouze v případě, že je rychlost vozidla nižší než 80 kilometrů za hodinu. V opačném případě mohou vysoké otáčky negativně ovlivnit motor vozu.
• Režim "L" - k dispozici je pouze první rychlostní stupeň. Tento režim je určen pro jízdu ve zvláště obtížných podmínkách a v terénu. U crossoverů a SUV s tímto režimem se aktivuje i podřazování. V tomto případě je zařazení tohoto režimu možné pouze tehdy, když je rychlost vozu nižší než 15 kilometrů za hodinu. Před jízdou s automatickou krabicí v terénu je lepší zapnout režim předem.
• OverDrive (O / D) Tento režim se používá u převodovek, které mají více než tři stupně a je určen pro předjíždění nebo v jiných situacích, kdy je vyžadována rychlá akcelerace vozu. Aktivuje se zpravidla stisknutím tlačítka na převodové páce. Před jízdou na automatické převodovce využívající tento režim je třeba si uvědomit, že násilně nedovolí automatické převodovce řadit výše než před třetím převodovým stupněm. Díky tomu je ve srovnání s běžnou prací dosaženo větší dynamiky vozu. Tento režim využijete i při jízdě v dlouhém kopci. Faktem je, že normální režim může v tomto případě „kolísat“, přepínat na třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň. Při použití "overdrive" problém zmizí.
• PWR / SPORT. Tento režim je softwarový a je určen pro aktivní jízdu. Při aktivaci se stupně v boxu přepínají při vyšších otáčkách, čímž je dosaženo maximální dynamiky (maximální je i spotřeba paliva). Abyste pochopili, jak řídit automatickou převodovku ve sportovním režimu, musíte si nejprve osvojit základní dovednosti řízení automatu, protože auto se subjektivně stává znatelně ostřejším v reakci na sešlápnutí plynového pedálu.
• SNOW - sníh. Název tohoto režimu mluví sám za sebe. Je navržena tak, aby byla bezpečná během zimního období. Jak řídit auto v zimě není těžké pochopit - stačí zapnout tento režim. Automatická převodovka se v tomto případě „rozjede“ od druhého rychlostního stupně a přepínání bude probíhat v nižších otáčkách. Na asfaltu se auto stává méně dynamickým, ale to je děláno pro bezpečnost na sněhu.

Jak řídit auto v dopravních zácpách

Na krátkých zastávkách, například na semaforu, je potřeba nechat páku ve stejné poloze, nejčastěji to bude „D“ – a držet auto brzdovým pedálem. Při delším zastavení s běžícím motorem musí být páka nastavena do polohy "N".

Zastavte se na vzestupu

Pokud zastavíte auto ve stoupání, je potřeba jej držet nikoli sešlápnutím plynového pedálu, ale provozní brzdou – předejdete tak zbytečnému přehřívání převodovky.

Při manévrování při parkování ve stísněném prostoru, například při vjezdu do garáže, upravte rychlost mírným uvolněním brzdového pedálu. Při sešlápnutém brzdovém pedálu nikdy příliš nezrychlujte.

režim "S"

Vlevo od označení režimů voliče je přepínač programů. V přední poloze je viditelný symbol „S“. Někteří lidé si myslí, že se jedná o sportovní režim. Bůh s vámi, jaký je sportovní režim typického silničního auta? Režim „S“ je „standardní“ a je určen pro všechny standardní situace na silnici.

• Při energické práci s plynovým pedálem (poloha „hodně plynu“) motor zkroutí maximální počet otáček v každém rychlostním stupni, čímž zajistí intenzivní zrychlení;
• na začátku prudké sešlápnutí plynového pedálu spustí první rychlostní stupeň;
• při hladkém stisknutí se pohyb spustí od druhého rychlostního stupně.

režim "E"

Písmeno „E“ (přepínač programů posunutý do zadní polohy) znamená, že je aktivován ekonomický režim. Řazení na vyšší nebo nižší převodový stupeň se provádí silným sešlápnutím plynového pedálu v nižších otáčkách, při nižších otáčkách motoru než v poloze „S“.

To znamená, že motor nevytáčí do maximálních otáček a poskytuje tichý, zdůrazněný komfortní a ekonomický jízdní režim (který je nezbytný například na kluzké vozovce).

Při prvním sešlápnutí plynového pedálu až na doraz se program „E“ automaticky přepne do polohy „S“. Vysvětlení je jednoduché: mohou nastat situace, kdy je potřeba intenzivně zrychlovat (například při předjíždění).

Je jasné, že umělé omezení dynamiky ekonomickým režimem tomu brání, což znamená, že v extrémní situaci by mělo být automaticky odstraněno.

Jak předjíždět v autě s automatickou převodovkou

Předpokládejme, že jedete autem se 4stupňovým „automatem“ po příměstské dálnici a hodláte předjíždět. Prudce sešlápnete plynový pedál - spustí se „kickdown“, stroj přepne na 3. rychlostní stupeň, poskytuje rychlou akceleraci a začíná předjíždění. Ale před vámi je protijedoucí auto a vy jste zpět ve svém jízdním pruhu.

Po uvolnění plynu se „stroj“ okamžitě zapne na 4., ale to je právě to, co v této situaci není potřeba. Automatické převodovky (a zvláště ty Mercedesy) se vyznačují určitou „promyšleností“.

Pokud se znovu pokusíte předjíždět, přicházíte o drahocenné sekundy tím, že sešlápnete pedál úplně dolů a znovu zapnete kickdown.

Tomu se lze vyhnout pouhým přepnutím voliče do režimu 3. převodového stupně předem a prudké, krátkodobé uvolnění plynu nepovede k přímé změně převodového stupně, a když znovu sešlápnete plynový pedál, auto se okamžitě rozjede vpřed. , jako by na něm byla nainstalována běžná manuální převodovka. ...

Předjíždění ve městě

Při předjíždění a jízdě po městě může řidič vozu s 5stupňovou převodovkou podle situace volit mezi polohou voliče „4“ a „3“. Auto s „automatem“ se stane dynamičtějším a vy ušetříte čas tím, že v tomto případě odstraníte zbytečné a zbytečné přepínání na přímou převodovku a zařazování „kickdownu“.

Některé pokyny říkají, že v polohách "3" a "2" lze použít brzdění motorem. To platí pouze pro dlouhé sjezdy, aby nedošlo k přetížení brzd. Při řazení na nižší stupeň hrozí ani ne tak zkroucení motoru, ale zablokování hnacích kol, což okamžitě povede ke smyku vozu.

To platí zejména při jízdě na kluzké vozovce. V takových podmínkách nikdy nepřeřazujte na nejnižší rychlostní stupeň pro brzdění – tento experiment může skončit katastrofou.

Jak řídit auto s automatickou převodovkou

Abychom pochopili, jak se auto chová v různých situacích, a abychom zjistili nuance jeho chování, je nezbytná „mechanika“. A začátečníkům a ženám ještě doporučuji pro větší jistotu volit auta s "automatem". Doporučuji i pro řidiče s bohatými zkušenostmi a zkušenostmi volit auto s automatickou převodovkou i pro provoz ve velkém městě.

Závodník Keselman, který služebně jezdí s Cadillac CTS s automatem, je stejného názoru:

„Můj předchozí vůz BMW se svou rukojetí, výkonným motorem a sportovními brzdami do městského prostředí jen tak nezapadal. Za volantem se muselo pořádně pracovat. Nyní jsem si vybral auto s automatickou převodovkou, jelikož často jezdím po městě a musím se brodit zácpami. V mém autě není žádná nucená změna převodů, je tam pouze sportovní režim převodovky. Díky „automatu“ v kombinaci s výkonným motorem si můžete do města jen užívat jízdu“

Automatická převodovka je velmi složitá a vyžaduje pečlivé a pečlivé zacházení.

Nejnovější generace „automatů“ je vybavena elektronikou, která v případě určitých poruch zahrnuje „nouzový režim“, který vám umožní dostat se do autoservisu. U některých aut se odtah v případě poruchy nedoporučuje (nejčastěji jsou mezi nimi Američané).

Německá auta umožňují odtah, pokud je volič "stroj" v poloze "N" podle vzorce 50 × 50. To znamená vzdálenost nejvýše 50 km a rychlost nejvýše 50 km/h. Při nerespektování těchto doporučení se automatická převodovka při tažení ještě více rozbije.

Tažení na dlouhé vzdálenosti je povoleno pouze s odpojeným pohonem kol, pro který je nutné jej demontovat. Pokud to není možné, bude nutné vůz odtáhnout s nápravou hnacích kol zavěšenou nebo naloženou na plošinu odtahového vozu.

Hlavní rysy řízení provozu automobilu s automatickou převodovkou

• Nedoporučuje se používat setrvačnost.
• Je zakázáno pohybovat řadicí pákou z jedné polohy do druhé, když je vozidlo v pohybu.
• Nesešlápněte brzdu a plyn současně.
• Je třeba se vyvarovat velké zátěže parkovacího zubu, to znamená, že při parkování auta ve svahu je nutné nejprve zatáhnout auto na ruční brzdu a poté na „P“ až poté brzdu uvolnit. Když se potřebujete rozjet od začátku, sešlápněte brzdu, sejměte ji z parkovací brzdy a poté ji otočte do polohy „jízda“ nebo zpátečka.
• Správně používejte boxové režimy. Například při jízdě po sypkém písku nebo abyste se vyhnuli uklouznutí, podřaďte plynule na nejnižší možný převodový stupeň.
• Při provozu stroje není sešlápnutý plynový pedál na parkovišti, pouze brzda. Pokud parkujete, sešlápnete plyn, auto se bude pohybovat trhaně.
• Nepřekračujte povolenou rychlost, je nutné kontrolovat rychlostní limit, protože řazení probíhá nezávisle.
• V zimě by převodovka neměla být silně zatěžována, dokud se úplně nezahřeje, což vyžaduje ujet cca 10-15 km.
• Pokud táhnete auto „automaticky“, musí to být provedeno rychlostí 50 km / h a na vzdálenost nepřesahující 50 km. Některá vozidla nejsou určena k odtažení v případě poruchy.

Jak řídit auto v zimě

Mnoho majitelů automobilů se neptá, jak správně řídit automatickou převodovku v zimě, ale marně - hlavní problémy vznikají právě s nástupem chladného počasí. Zde nastíníme hlavní pravidla a tipy pro bezpečný provoz stroje s automatickou převodovkou v zimě.

Výhody a nevýhody automatické převodovky v zimě

Od profíků:

Hlavní výhodou automatické převodovky je její hladký chod a bezproblémová integrace s četnými a různými elektronickými „asistenty“. Automatická převodovka je při jízdě na ledu ve srovnání s mechanikou spolehlivější: riziko uklouznutí je v tomto případě mnohem nižší.

Nevýhody:

Hlavní nevýhodou je, že automatická převodovka zdaleka ne vždy dokáže přesně nastavit rychlostní stupeň, který jedoucí vůz v danou chvíli potřebuje. K tomu dochází, když kapalinová spojka zaostává při určování nesouladu mezi otáčkami motoru, rychlostí jízdy a odporem vůči pohybu. Řidiči v reakci na toto chování vozu začnou používat styl jízdy „vnatyag“.

Zahřívání automatické převodovky

V chladném počasí, než se začnete pohybovat, musíte zahřát motor automobilu. Totéž platí pro automatickou převodovku. Chcete-li se zahřát, s pákou v poloze „Drive“ a sešlápnutým brzdovým pedálem až do konce, musíte lehce sešlápnout plynový pedál po dobu asi 15 sekund.

Sestup k automatické převodovce

Neustálé brzdění na svazích je nepřijatelné, protože hrozí přehřátí automatické převodovky. Mnohem bezpečnější je pohyb „zpomalit“, aby automatická převodovka podřadila a auto se vlivem své hmotnosti posunulo dále.

Při zastávkách ve svahu musíte současně s režimem „Parkování“ použít i ruční brzdu, protože převodovka má zatížení, které je vytvářeno hmotností celého vozu. Pokud se parkovací brzda nepoužije během zastavení na svahu, zkrátí se tím životnost automatické převodovky.

Jak překonat závěj

Je třeba připomenout, že drifty je nejlepší překonávat na 2. převodovém stupni a už vůbec ne na převodovém stupni „Drive“. Naprostá většina moderních automatických převodovek má režim pro manuální řazení, který je v podmínkách sněhových závějí účinnější než jiné režimy.

Pokud nevyužíváte manuální režim, pak zbývá jen vyjet „ve švihu“. Za tímto účelem musíte plynule sešlápnout plynový pedál a při držení vozu brzdovým pedálem začít stoupat dopředu. Pohyb vzad se provádí stejným způsobem. Ale nepřehánějte to: pokud budete popsané kroky provádět po dlouhou dobu, můžete poškodit převodovku.

Další nuancí při překonávání závějí je nutnost bezpodmínečně vypnout systém stabilizace (stability) směnného kurzu ESP, který, pokud auto uvízne v závěji, je naprosto k ničemu.

Abyste se nedostali do smyku, musíte prudce uvolnit plynový pedál, přitom točit volantem ve směru smyku a vrátit jej do původní polohy.

Jak zaparkovat auto v zimní noci

Často se stává, že se auto ráno nemůže pohnout, protože v noci je parkovací brzda zamrzlá v zapnuté poloze. Nejčastěji k tomu dochází, když se na zadních brzdách nahromadí sníh nebo led, nebo když jsou brzdy mokré (například parkování v závěji).

V tomto případě vám řidič nebude závidět: i když přidáte plyn a zatáhnete ruční brzdu, přimrzlé zadní destičky mohou ohýbat kotouče.

Proto se při nebezpečí zamrznutí ruční brzdy omezte raději na uvedení řadicí páky do polohy „P“.

1. zaparkujte auto přes noc na rovném terénu, bez svahu,
2. používat režim automatické převodovky "R" pro parkování,
3. nezatahujte auto na ruční brzdu.

Po dokončení těchto kroků odstraníte napětí z parkovací převodovky automatické převodovky. Toto napětí se objeví v následujícím případě: když vůz zastavil na svahu a další pohyb byl zablokován nastavením rukojeti automatické převodovky do polohy "P".

Pokud poté auto navíc zatáhnete ruční brzdou, toto napětí nezmizí, ale naopak jej zafixuje i ruční brzda.

Co potřebujete vědět, abyste řídili automatickou převodovku bez nehod

Při řízení automobilu s automatickou převodovkou by měl mít řidič několik tabu, jejichž porušení může vést k poruše nebo nehodě.

1. Nejprve nikdy nepřepínejte páku z polohy „P“ nebo „N“ do jiného režimu se sešlápnutým plynovým pedálem. Navíc nezapínejte „P“ za jízdy a před přepnutím do polohy „P“ se ujistěte, že se stroj úplně zastavil.
2. Za druhé, při vjezdu do kluzké zatáčky dochází k nuance. To musí být provedeno při nízkém převodovém stupni. A aby se zapnul, musíte předem snížit rychlost.
3. Zatřetí jsou zakázány příliš prudké pohyby a agresivní styl jízdy. Je to jednak neekonomické, jednak v zimě snadno ztratíte kontrolu nad vozem. Hlavně v rohu. A ostrý start z místa v zimě může skončit i okamžitou poruchou převodovky. Také prokluzování déle než 30 sekund je docela škodlivé - spojky nevydrží.

Vozy s automatickou převodovkou mají zlepšený jízdní komfort, který bezesporu ocení většina automobilových nadšenců. Ale i přes jednoduchost ovládání má systém řadu požadavků na dlouhou životnost.

Jak řídit automat: co je automatická převodovka

Nejprve si ujasněme, co znamenají písmena a jaké standardní režimy má automatická převodovka:

• Parkovací režim P - slouží k udržení vozu na místě při parkování, používá se také při startování motoru. Abyste předešli poškození automatické převodovky, zapínejte parkování až po úplném zastavení pohybu.
• Režim zpátečky R - zpátečka, používá se, když chcete couvat. Režim se přepíná stejně jako režim parkování – pouze při úplném zastavení vozu.
• Režim "Neutral" N - znamená vyřazení všech rychlostních stupňů a režimů, ale vůz bude v nestabilní poloze a může se rozjet. Režim je pomocníkem při zvedání auta na odtahovku, pokud se zaseknete na silnici nebo když vás tahají za lanko.
• Režim jízdy D - indikuje pohyb vpřed. V závislosti na síle tlaku na plynový pedál automaticky přepíná rychlosti, což je bezesporu hlavní vymoženost automatické převodovky.
• Číslice 2 - označuje zařazení druhého rychlostního stupně při rychlosti nepřesahující 40 km / h. Používá se při jízdě na kluzké vozovce, nezpevněných stoupáních nebo při jízdě z kopce.
• Režim L – používá se k zařazení prvního rychlostního stupně v prudkém stoupání nebo v terénu.

Jak řídit auto: nastartujte motor

• Chcete-li vůz nastartovat, nastavte páku do parkovacího režimu P nebo N neutrál.
• Pro jistotu položte pravou nohu na brzdový pedál.
• Poté vložte klíč do zapalování a otočte jím, kontrolky na přístrojové desce by se měly rozsvítit.
• Čekáme několik minut, než zapneme palivové čerpadlo a vytvoříme kompresi v palivovém rámu.
• Po všech výše uvedených krocích nastartujte motor a přesuňte páku do polohy „jízda“.
• Plynule uvolněte brzdový pedál, poté auto pojede, aniž by sešláplo pedál plynu.

• Pokuste se provést první kilometry pohybu v režimu minimální rychlosti, aniž byste prudce zvýšili rychlost.
• Nejdůležitější a základní pravidlo - nikdy nepřepínejte řadicí páku do jiného režimu, když je vůz v pohybu, pouze při úplném zastavení.
• Často se nedoporučuje zapínat polohu „neutrál“, s výjimkou případů, kdy stojíte v těsné dopravní zácpě a v extrémním horku.
• Při zastavování vozu ve sjezdu kromě „parkování“ zatáhněte pro jistotu ruční brzdu.
• Pokud uvíznete v závěji, zařaďte manuální režim a druhý rychlostní stupeň pro hladší rozjezd.
• V případě nepředvídané situace na silnici odtáhněte auto na vzdálenost ne větší než 40-50 km, pohybujte se minimální rychlostí 30-40 km / h.

Jak na stroji řídit: zastavení

Pro zastavení vozidla jemně zabrzděte brzdovým pedálem:

• Pokud na krátkou chvíli zastavíte, například na semaforu, nepřeřazujte řadicí páku z režimu D, ale držte ji sešlápnutou brzdovým pedálem.
• Když vozidlo zastaví na dostatečně dlouhou dobu, ale motor stále běží – například jste v dopravní zácpě, přesuňte páku voliče do režimu „N“.
• Pokud je zastávka dlouhá, přepněte páku do parkovacího režimu P.

Jak řídit automat: k čemu je ruční brzda?

Pravidla provozu nabádají všechny řidiče, aby režimu P zcela nedůvěřovali a při úplném zastavení vozu použili ruční brzdu. Ale soudě podle recenzí motoristů zřídka používají ruční brzdu, protože často zapomínají zkontrolovat její stav před jízdou. Ve zvláštních situacích je však použití ruční brzdy extrémně nutné:

• Pokud řidič plánuje opustit vůz bez zastavení motoru.
• Při zastavení ve strmém svahu zatáhněte ruční brzdu a teprve poté uveďte páku do režimu P.
• Pro spolehlivou instalaci vozu při opravě nebo výměně autodílů.

Zima. Sníh padá, silnice se čistí, sníh je zase zametá. Čistý asfalt už dlouho neviděl. A musíte jít a každý den.

Jak jezdit s automatickou převodovkou v zimní sezóně? Je automat v zimě plusem nebo mínusem? Pokud je to plus, tak jak to plně využít, pokud je to mínus, tak jak to kompenzovat?

Pojďme na všechny tyto problémy.

Výhody automatického boxu

Když je vůz v pohybu, automatická převodovka nezávisle řadí rychlostní stupně, aniž by odváděla pozornost řidiče od procesu řízení, zejména za obtížných podmínek na silnici. Osvobozuje ho od neustálého mačkání spojkového pedálu, zařazování správného převodového stupně, což je pro některé nezkušené motoristy opravdová muka. Automat je zvláště vhodný při jízdě v dopravní zácpě, sešlápl brzdový pedál, auto zastavilo, pustilo ho, auto jelo hladce, nemusíte nekonečně tahat řadicí páku, současně ovládat pedál plynu a spojky. Při rozjezdu do kopce automatika provede pohyb stroje bez rizika vypnutí motoru.

To vše dělá z řízení auta s kulometem pohodlnou a bezpečnou činnost, ale pouze v létě, na hladkých, dobrých cestách. V zimě se situace dramaticky mění. Na vozovce je sníh, pod sněhem led, někde jsou vidět kusy čistého asfaltu, přilnavost kol auta k vozovce je nestabilní. Jsou možné prokluzování, drifty, ztráta kontroly. To vše komplikuje provoz hydromechanické převodovky a vyžaduje od řidiče další znalosti a dovednosti k řízení automobilu s automatickou převodovkou v zimě.

Jak správně zahřát automatickou převodovku v zimě

Po nočním parkování by auto mělo nastartovat, a to i přes znatelný chlad. Moderní motory se systémy vstřikování paliva umožňují okamžitě rozjet vůz prakticky bez zahřívání, ale nespěchejte. Je nutné nechat motor trochu běžet bez zatížení , naředit motorový olej, naplnit jím mazací systém, nechat zahřát písty a válce. To zabere pouhé 3 - 4 minuty a motor se za to majiteli odvděčí dlouhodobým spolehlivým provozem.

Automatická převodovka je velmi složitá a poněkud rozmarná jednotka, která vyžaduje ještě pečlivější pozornost. Stroj musí být připraven před zahájením pohybu, což je dobře spojeno se zahříváním motoru.

Dvě až tři minuty po nastartování motoru se doporučuje sešlápnout brzdový pedál a přesunout volič automatické převodovky do polohy „D“ (jízda). Bez uvolnění brzdy nechte box běžet v tomto režimu 20 - 30 sekund a poté přepněte do režimu "R" (zpátečka). Poté počkejte dalších 30 sekund. Celý postup "D" - "R" několikrát zopakujte, přičemž po zatažení "ruční brzdy" můžete mírně sešlápnout plynový pedál.

Před zahájením pohybu v zimě musí být automatická převodovka připravena: nastavte volič do režimu „D“, poté do režimu „R“ a počkejte půl minuty, poté tyto kroky několikrát zopakujte.

Úvodní zahřívání pohonné jednotky a automatické převodovky je u konce, nyní můžete vyrazit.

Jak začít jezdit na stroji v zimě

Jednou z hlavních výhod hydromechanické převodovky je hladký start pohybu bez trhání. Na autě s "mechanikou" závisí pohodlný start na zručnosti a zkušenostech řidiče, stavu spojky. Stroj sám jemně pohne autem.

Pokud vám automatická převodovka umožňuje násilně zařadit první rychlostní stupeň (například boxy s funkcí „Tiptronic“ nebo v přítomnosti režimů „1“, „2“), měli byste to použít.

Automatická převodovka s funkcí Tiptronic - odbočka ve tvaru T na pravé straně skříně pro manuální ovládání.

Začátek dráhy - prvních 400-600 metrů - zařaďte první, pak druhý rychlostní stupeň, udržujte otáčky motoru asi 2000 ot./min. Poté zapněte automatický režim a pokračujte v jízdě uvolněným stylem, bez horlivosti při sešlápnutí plynového pedálu. Po ujetí 8-10 km trati je automatická převodovka připravena k normálnímu provozu, přeřazuje z převodového stupně na převod plynule, bez nerovností a trhání. To je další plus automatické převodovky.

Zahřívání automatické převodovky a motoru - operace nejsou složité. Nezaberou mnoho času, ale výrazně usnadňují a prodlužují životnost pohonné jednotky a hydromechanické automatické převodovky. Pokud je však oprava motoru odvedenou operací a provádí ji mnoho opraváren, pak je oprava automatické převodovky velmi, velmi nákladným postupem, provádějí ji pouze specializované podniky a výsledek není vždy pozitivní.

Jak správně řídit auto v zimě

Níže uvedená pravidla platí pro vozy s jakoukoli převodovkou, ale pro „automatickou“ jsou zvláště relevantní.

Problémy s automatickou převodovkou v zimě a jejich řešení

Níže jsou uvedeny nevýhody spojené s automatickými stroji, na které je třeba pamatovat během zimního provozu hydromechanických převodovek, jakož i možnosti jejich odstranění.

Automatické ovládání při strmých stoupáních a dlouhých sjezdech

Při jízdě v obtížných podmínkách, při zdolávání prudkého kopce nebo při jízdě na sypkém sněhu může hydromechanická převodovka prokluzovat - to je její vlastnost, protože mezi automatickou převodovkou a motorem neexistuje pevné spojení. V této situaci musí řidič vozu pomoci tím, že předem násilně zařadí nižší rychlostní stupeň.

Při jízdě na dlouhém svahu, například na horských cestách, aby se zabránilo nebezpečné akceleraci vozidla, použitím pouze brzdového systému dojde k přehřátí destiček, kotoučů nebo bubnů. Pro účinné brzdění vozu je nutné násilně zařadit druhý nebo i první rychlostní stupeň automatické převodovky.

Ovládání automatické převodovky při parkování v zimě

Při parkování, zejména ve svahu, byste měli vůz zafixovat brzdovým pedálem, posunout volič automatické převodovky do polohy „N“, zatáhnout „ruční brzdu“ a teprve poté nastavit režim „P“ - parkování. To ochrání systém parkovacího zámku automatické převodovky před přetížením.