Německá značka Opel, který je součástí generálních motorů autokontracena od roku 1982. Opel Corsa je oficiálně uznáván jako nejprodávanější auto pod značkou OPEL. Výroba Opel Corsa C pokračovala v letech 2000 až 2006. Auto se vydalo do montážních podniků v Německu, Španělsku, Brazílii, Jižní Africe, Egyptě, Argentině a Ekvádoru. Prodáno také volal Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita a Vauxhall Corsa.
Vyrobeno ve formě, čtyřveřové sedan, dvoupodlažní dodávka a vyzvednutí na platformě GM4300 (společný gm a Fiat, také používal v automobilech Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana a Opel Tigra).
Dějiny
První Opel Corsa se narodil v roce 1982. Tato generace byla nazývána Corsa A, a jeho výroba trvala až 11 let, což je poměrně dlouhá standardy velkých automobilů. V roce 1993 byla veřejnost předložena Corsa B, vyrobená až 2000, a v roce 1999, Opel Corsa C, jehož tržby začaly na evropském trhu v Paříži Motor Show, byly odhaleny.
Corsa C Sedan také vstoupil na trhy Latinské Ameriky, Jižní Afriky a na Středním východě. Na Corsa C shromážděné v Brazílii byla konzervativnější přední část než Evropská. V Brazílii také Corsa C volal Chevrolet Montana. GM Jihoafrická republika v Jižní Africe produkoval model pod jednoduchým jménem nové Corsa a verzi ve formě pickupu Corsa Utility.
Užijte si velkou popularitu Opel Corsa C ve Velké Británii, kde se tradicí, stejně jako všechna auta značky Opel, prodal pod názvem Vauxhall. V letech 2002, 2002, 2003 a 2004 byl tento model uznán jako nejoblíbenější superminic a druhý nejoblíbenější auto v zemi a v roce 2006 se Opel Corsa C stal čtvrtým nejoblíbenějším.
V létě roku 2003 byli inženýři Opel poněkud modernizován Corsa C, změnou mřížky, optiky, nárazníky, spouštění zadních mlhových světel níže. V říjnu 2006 bylo vydání modelu převážně přerušeno (), ale v některých odvětvích je nějakou dobu. Takže v Egyptě, Opel Corsa C Sedan byl vyroben až do roku 2009 a Corsa C volal Chevrolet Montana (první generace) byla vyrobena v Jižní Americe.
Technické rysy
Na rozdíl od předchozího modelu, na Corsa C, přední suspenze a motor jsou namontovány na uzavřeném pomocnému rámu, který zvýšil jak pevnost vozu a pohodlí jako celek. V této supermině je nový podvozek DSA (dynamická bezpečnost), která je speciálně vytvořena pro vysoce odolnost na silnici při řízení vysokých rychlostí. Bez ohledu na motor z řadu stávajících na OPEL, nutně splňuje environmentální standard Euro-4 (pokud je motor benzínu) nebo Euro-3 (pokud je nafta).
Podle recenzí mnoha majitelů modelu je slabý odkaz Corsa C. Průměrné problémy s tím začíná v 50-60 tisíc km. Je také nutné věnovat bližší pozornost přednímu stabilizátoru. V opačném případě je auto suspenze vysoce spolehlivá. Mimochodem, "pokročilá" přední zavěšení je instalována na Corsa C, podobně jako ty, které kladou více "vážné" ASTRA, VECTRA a OMEGA. To má za následek porušení předních kol.
Majel, stejně jako všechny ostatní malé bary, Corsa C je určena pro jízdu pouze na dobré městské komunikace. Nechoďte k ní někde mimo město, kde je mnoho hrbolů a chosel.
Srovnání se spolužáky
Délka Corsa Corsa C je působivá - 2491 mm, jedná se o absolutní záznam pro stroje typu subkompaktů.
Kromě toho je Corsa C jedním z nejjednodušších vozů této třídy. Jeho řezná hmota je pouze 980 kg. Pro nejbližší konkurenty, jako je Ford Fiesta a Škoda Fabia (podobné roky uvolňování, podobný benzínový motor s objemem 1,4 l), je tento indikátor 1030 a 1060 kg. Corsa C je však menší než objem palivové nádrže (44 l proti 45 v FORD a ŠKODA).
Ford Fiesta se dívá vedle Corsa C o něco více než obrovský čelní sklo. Ale s umístěnými zadními sedadly OPEL prostorného Ford (1060 litrový trup proti 950 l). Pokud jde o ceny, Skoda Fabia přichází k předním přednímu předním, protože ojeté vozidlo je k dispozici na trhu. Ale Fiesta má nejméně šanci, protože ceny je tento model poměrně srovnatelný se zaměřením ruské montáže. Ale druhý odkazuje, což by podle definice mělo stát více než superminy.
Ocenění
Model se stal nejoblíbenějším Superminem ve Velké Británii třikrát a v roce 2001 vyhrála "Car Rok" nominaci Semperit Irish Car Rok v Irsku.
V roce 2003, studie "Co chce" (co chce), které se konalo v Austrálii, ukázalo, že Opel Corsa C (prodává se v této zemi pod značkou Holden Barina) je nejoblíbenější odrůdou Opel mezi Austrálií.
Pouze pro první týden prodeje společnosti Corsa C Opel obdržel 100 000 objednávek od kupujících z Evropy a 30 000 lidí bylo okamžitě v řadě pro nové auto.
Opel Corsa C byl natočen ve filmech "Soudný den" (2008), "Quantum of Mercy" (22. film o Jamese Bond), "International", (2009), "Cormální kino" (2010), "Keeper" (2009) ), "Cape Town Access Code a mnoho dalších.
Bezpečnost
Evropský výbor pro nezávislé havárie EuroNCAP v roce 2002 testoval tříveřový hatchback Opel Corsa C. Bezpečnost cestujících dospělých obdržela čtyři "hvězdy", ale bezpečnost dětí byla hodnocena jako nízká. To se také týkalo kolize auta s chodci.
Nevhodné statistiky ukazují, že v roce 2000 32% evropského trhu s automobilovým motorem. Vzor s jedním z výsledků století potvrzuje deset let růstu tohoto ukazatele.
V Rusku, na rozdíl od západní Evropy jsou dieselová auta velmi malá. Podobně jako slavná kvalita naší dieselové paliva a sazeb pro opravu čerpadla. Místní prodejci o těchto problémech jsou dobře vědomi, a proto patří do dieselových motorů, aby ho mírně, s dítětem.
Obecně platí, že se zítra setkáme s Dieselem, museli jsme jít na Cordona. Vybrali jsme Opel Corsa 1.7 DIVI 2000 modelový rok, tříveřový hatchback na odlitcích disků, utopí se v pneumatikách Dunlop SP zimního sportu M2 (tam byl ještě sníh v Alpách) s rozměrem 185/55 R15. Samozřejmě jsme museli slyšet o neuvěřitelných kvalitách nových dieselových motorů. Před cestou jsme nebyli příliš líní, abychom se podívali do katalogu - zajímala mě točivý moment, protože je to tento ukazatel, že západní inženýři jsou trosdi, když mluví o nových motorech.
Ukázalo se, že motor Corsa 1.7 DTI (já poruším jazyk - v některých společnostech TDI, z jiných HDI ...) Maximální točivý moment je 165 nm při 1800 ot / min. Ukázalo se však, že každý výrobce vyřešil dieselový problém ve svém porozumění. Jaké dvě schémata vyberou s vysokotlakým potrubím nebo s přímou injekcí? Deset let růstu popularity dieselových motorů je nedostatečný čas na rozvoj priorit. Skvělé rozptyl a na pracovním objemu - dojem je to, že výrobci, kteří chtějí přivést svůj motor na trh, lámání hlavy do rohů, sbírání z něčeho.
Vzhledem k tomu, že je objektivně nemožné přizpůsobit motory jednoho pracovního objemu, jednoduše doporučujeme, abyste se podívali na to, co je nabízeno. Turbodiesel Common Rail Mercedes-Benz A-Class (1,7 L, 95 HP) Otázky 180 nM při 1600 ot / min / min., Turbodiesel Common Rail Fiat Punto (1,9 1, 80 HP) - 196 nm při 1500 ot / min., Turbodiesel s přímou injekcí Ford Fiesta (1,8 litrů, 75 hp) - 140 nm v 1900 ot / min., Turbodiesel s přímou injekcí Renault Clio (1,9 litrů, 75 hp) - 160 nm v roce 2000 obj. / Min., Turbodiesel s přímým vstřikováním VW golfem (1.9 l , 90 HP) - 210 nm v 1900 ot / min., Turbodiesel Common Rail Citroen a PEUGEOT (2 L, 90 HP) - 205 nm v 1900 ot / min.
V každém případě před deseti lety takové vlastnosti nesnít. Cunning, nicméně, lži nejen a ne tolik v turbodmychadění, které ovlivňuje výkon výkonu, ale v novém napájecím systému a čtyřech ventilech na válec. To je v plnicích válcích a opět v něm.
Dříve byly na automobilech pro osobní automobily používány dieselové motory, které zajistily jejich hladší a tichou práci. Diesely s okamžitou injekcí byly patnáct újmy ekonomičtější, ale práce byla připomínána sbíječka. Na pozadí pak benzínových motorů, ekonomika předem komerčních dieselových motorů poměrně spokojených výrobců, a nikdo nechtěl prolomit hlavu nad úpravou "Directists". Přirozeně, když benzínové motory tažené do vlastností byly vyžadovány účinnější dieselové motory ...
Pokud se inženýři podařilo zbavit se charakteristické dieselové basy, pak jen v Corsa 1.7 DTI. Ale nejsme nakloněni chytit epithets jako "Traktor zvuk", máme dech moc. Při rychlosti je maskován hlukem větru a pneumatikami a to není naštvaný trio. Neexistují žádné vibrace ani při volnoběžných zatáčkách, což ve velké míře přispívá k čtyřbodovému zapínání motoru motoru dnes a na jiných modelech společnosti - takové řešení eliminuje setrvačný moment, který se vyskytuje s rostoucími revoluti.
Přívod paliva v motoru CORSA vede distribuční čerpadlo radiálního pístu, které vytváří tlak asi 900 bar. Pro snížení rázových zatížení ve spalovací komoře se tzv. Aplikuje. Pre-injekce - malá část paliva je přiváděna do komory před hlavním. Moment krmiva a požadované množství dieselového paliva určuje centrální řídicí jednotku EDC. Kromě toho počítač monitoruje recyklaci výfukových plynů a tlaku tlaku. To je v našem případě (motor se dvěma horními vačkovými hřídely) 0,9 bar.
TurboCaddv Garrett T15 s mezichladičem používaným v dieselovém motoru Corsa lze nalézt na jiných modelech OPEL. Samozřejmě to bude jiné. Dalším znakem tohoto motoru - žárovka je umístěna blíže k výfukovému ventilu, který snižuje toxicitu emisí. Cesta k naší nafty je vysledována z prototypu Opel Corsa Eco3 (pamatovat v roce 1995 Frankfurt Salon) - první auto na světě s reálnou spotřebou tří litrů za 100 km.
Rostlina shromážděná na rostlině Isuzu ve vlastnictví v polském městě Tuchi Turbodiesel je ideální pro nové Corsa. Na začátku se stroj usiluje o psaní dopředu, takže na prvním zařízení s plynovým pedálem musíte být neaktivnější. Na druhé straně je pozorováno citlivé selhání, vysvětlené setrvačnostmi oběžného kola. V době připojení třetího, tento symptom zmizí a nutí to nutné vědět, kdy se například rozhodnete, abych se intenzivně zapnula na horském serpentinu - touha se objeví na okraji propasti, takže po zapnutí na nejnižší Převod, stroj zpomalil o něco rychleji. Může však být pomáhat brzdy bez velkého rizika, přínosem ABS je. Obecně platí, že elektronická nádivka v Corsa stačí. Vezměte alespoň elasto-kinematický diagram dynamické bezpečnosti (DSA). Při brzdění na povrchu s nerovnoměrnými spojovacími vlastnostmi, úhel konvergence kola, který byl vyroben na ostrém místě, automaticky zvyšuje - tak DSA hladiny trendu vozu směrem k otáčení nebo bočnímu skluzu.
Rozbíjení automobilu předepisuje, zcela ospravedlňující sport Splatik na boční stěně. Můžete se pohybovat, přehrávání akcelerátoru - pak narovnávání trajektorie, pak v reakci na výtok plynu, zašroubovaným na otočení. Nicméně, Corsa je rodinné auto a ve větším rozsahu - dámy (v Německu 65% svých kupujících - ženy), takže jeho reakce nemají ostrou přírodu: Aby bylo možné přidat pozastavení "sportovosti", Pouze mírně zvýšená tuhost pružin a na milimetr - průměr stabilizátorů.
Přímé auto urychluje ke stovkám po dobu 13,5 sekundy. (Data výrobce), a hoden, bez memoranda, odolává "maximální rychlost". Ale stejně jako jakékoli auto, Corsa 1.7 DTI má oblíbené režimy - 3000 ot / min. A pátý (asi 120 km / h) nebo čtvrté (80-90 km / h) přenosu.
Řízení je vybaveno elektrickým zesilovačem, který je 2-5% ekonomičtější hydraulický. Elektromotor (točivý moment je 3,2 nm) je umístěn přímo na sloupku řízení. Vedle It - počítač mění charakteristiku zesilovače v závislosti na rychlosti stroje a rotoru motoru. Všechny zařízení váží 8 kg, pro kilo méně hydraulický analog. Mimochodem, o záchraně hmoty - rám volantu je odléván ze slitiny hořčíku.
Corsa, podivně, ne ve všech vnitřních interiérech. Nic společného s pyry, kosmetickými taškami nebo lahví. Tvrdý muž styl a stejné barvy. Auto bylo vytvořeno v atmosféře renesančního stylu bauhausy - designové designéři designu eliminoval "baculaté" řízení a falešný strom. Jádro volantu je neobvyklý byt, který se zdá být zbytečně velký. Nicméně, nástroje se nepřekrývají, a klíčové klávesy (šest kusů) rádiového magnetického a navigačního řízení nejsou zaměňovány pod prsty. Chcete-li se s nimi pohodlně pohodlně, trvá čas, ale můžete plivat a povel sekundární funkce starým způsobem, ze konzoly. Nehoda je vyloučena: touha používat jeden nebo jiný režim musí být prokázán přesvědčivým stisknutím.
Jak vzrostl v posledních letech kvalitu čalouněných materiálů! Jediné, co může být doporučeno těm, kteří, stejně jako my, rozhodne se zkontrolovat významu sportovního nápisu na boční stěně, - změnit volant na Momovskyš! Pokrytí personálu je ještě víceméně, ale materiál není ve všech hygroskopických, perforaci je spíše podmíněná. Zkontrolovali jsme auto ve švýcarských Alpách a v horách se počasí mění nepředvídatelnou rychlostí. Před několika minutami letěla ve skle a najednou - oslnivé slunce. Při přestavbě klimatické instalace (Corsa 1.7 DTI je účinná, ale bez klimatu), ruce budou mokré.
Dáváme hold věcí, o kterých, obecně (ve vztahu k moderním autům), je čas přestat mluvit: výborná viditelnost a její důležitou složku - pocit rozměrů, spousta prostoru nad hlavou a pod nohama, uchopení Vnitřní dveřní kliky, prosteaktivní kapsy pro malé. Nikdy neznáme auta, jejichž pozice selhaly vývojáři?
V salonu jsou skvělé na elektronický kilometr, nová čísla jsou zaoblena. Sedadla s dobrou boční podpěrou, čistý převodový přepínač. Bezpečnostní pás neublíží krk a jeho spodní podpěra se pohybuje dopředu - můžete nastavit spodní smyčku (alespoň pod pivním břichem piva). Power Windows - funkce "Click a Zapomeňte". Zajímavé tělesné ovládání osvětlení osvětlení: Po zavření dveří se světlo hladce upevňuje.
Auto vytvořilo mezinárodní tým s velkým podílem inženýrů z Jižní Ameriky, což je jedním z nejdůležitějších trhů pro společnost. Projekt začal v roce 1996. Vedoucí konstruktér těla, brazilský Roberto Rempel, připomněl, že činnost pedantských Němců byly přetrvávány emocionalitou Latinova, a hlava projektu Gansu Demanta stálo za známý úsilí bránit principy jasného plánování .
Momentálně malé, 1- a 1,2-litrů, motory pro Corsa jsou vyráběny v Asper pod Vídeň, 1,4- a 1,8 litru - v maďarské zentgottard, diesels - jak již bylo zmíněno - v Polsku. Samotný stroj se shromažďuje v Zaragoza (Španělsko), Eisenach (Německo) a Azambuy (Portugalsko).
Velký úspěchový tým - externí auto architektura. Není nic překvapivého v tom, že Corsa vypadá jako "japonština". Autorem jejího designu je Hideo Kadama pracuje v Rüsselsheim. Poměr CXC nebude poskytovat: nesprávné. Sportovní verze se liší od základního modelu přítomností zadní spoiler, široké pneumatiky a snížené o 15 mm tělem, a proto několik dalších aerodynamika (v tomto případě je společnost tichý). Zdá se však, že pracuje v pořádku - posuzování nízkou úrovní hluku a čisté brýle.
Co jiného hodnotí Evropu, která přijde k prodejci pro turbodiesel Corsa 1.7 DTI? Například jistě bude těšit, že interservice kilometrů je 30 tisíc km. A že víko nafukovacího airbagu je vyrobena z materiálu vhodného pro recyklaci. A skutečnost, že náklady na opravy při mimořádných situacích při rychlostech až 15 km / h jsou extrémně nízké, což je podporováno mazacím boxem absorbujícím struktur, na kterých jsou posíleny nárazníky (navíc v mnoha místech přílohy, společnost, Odmítnutí svařování, aplikuje přišroubované sloučeniny, které jsou lepší vyvíjet energii a jednodušší) ...
Tuning Opel Corsa C vám umožňuje poskytnout moderní vzhled do auta za nejlepší ceny v Ruské federaci. Tento model OPEL byl vyroben od roku 2000 do roku 2006, ale dnes se těší velmi populární mezi milovníky této značky. Tělo OPEL CORSA C, byl vyroben ve tříkrátových a pěti-dveří verzi. Modernizace jeho auta vám umožní stát se majitelem moderního funkčního a spolehlivého vozu.
Máme velký seznam komponentů pro ladění OPEL CORSA C:
- Moderní prvky těla;
- Různé možnosti pro přední a zadní nárazník;
- Různé variace závěsných;
- Soupravy zlepšených tlumičů a pružin;
- Moderní spoilery a obložení;
Na konci léta 2003 začal evropský a americký trh prodat rezyled verzi vozů OPEL CORSA (OPEL CORSA) třetí generace.
Ve srovnání s základním modelem Opel Corsa 2003 se změnil jak externě, tak technicky. V případě Opel Corsa C se restyling dotklo nejen exteriéru auta a navrhovaného gamutu motorů. Body Opel Corsa 2003 se stal ještě bezpečnějším. Takzvaná tvrdá ochranná kokoonová kabina se aplikuje v konstrukcích malých vlaků. Výsledkem je, že indikátor tuhosti, když jsou hlavní prvky narazeny třetinou. Kromě toho, Opel Corsa C tělo má 12letou záruku výrobce od konečného koroze. V mnoha ohledech díky těmto vlastnostem, Corsa auta od té doby používají dobrou poptávku. Na Opel Corsa 2003 cena na domácím sekundárním trhu dosahuje přibližně 7 000 USD.
Vnější vystoupení restylového Opel Corsa 2004 byly změny v předním a zadním nárazníku, mřížce chladiče a optiky. Mřížka chladiče získala více dekorativního chromu. Přední optiky získala tři kulaté reflektory, zadní světla se podléhají monochromatickým prvkem. Nárazníky se staly více "vynikající" a dopředu, navíc se objevil podpis "úsměv" falseradiátoru.
Salon Opel Corsa 2004, ve srovnání s verzí DuRestaying, nezměnil moc. Hlavní rozlišovací prvek je vzhled v seznamu volitelných vybavení pohodlné multimédia ze Siemens, který obsahuje CD měnič, tuner, telefon a navigátor s hlasovými výzvami. Zařízení je také vybaveno velkým multifunkčním displejem. Displej je umístěn v horní části centrální konzoly. Pro aktivní bezpečnost řidiče a cestujícího jsou bezpečnostní pásy s předpínačy (volitelné), airbagy airbagy a aktivní opěrky hlavy na předních židlích pro přední židle.
Podvozek Opel Corsa 2005 zůstal téměř stejný. Také, stejně jako v modelech DURESTAINLING, ve všech modifikacích OPEL CORSA 2005 existuje elektro-hydrocerer volantu a ABC, doplněného elektronickým rozvodem brzdného síly. Přední zavěšení (regály MacPherson) a motor je založen na uzavřeném pomocném rámu. Zadní suspenze - napůl závislý nosník. Domácí inovace je zlepšená dynamická bezpečnostní podvozek (DSA). Auto se stalo poněkud měkčí na cestách a zvládnutelnějším. Zejména s vysokou rychlostí.
Na rozdíl od běhu se motory Gamma Opel Corsa od po roce 2003 změnily dostatečně radikálně. V benzínovém řádku, pouze jeden - 125-silný 1,8 -rový motor pro GSI verze pro GSI verzi "přežil" z původně navrhovaných jednotek. Zbývající benzín DVS se změnilo na ekonomičtější a výkonnější motory s technologií Twinport. Jmenovitě: tříválcový 1 litr 60-silný Z10xe a dva čtyřválcový - 80-silný Z12xe a 95-silný Z14xe.
Dieselová linka se stala stručnější. Po recylingu zůstalo pouze dvěma turbo diesels: 70-silný 1,3 CDTI a 1,7 CDTI s kapacitou 101 koní. Motor Z13DTJ (CDTI) je navržen kombinovaný tým Fiat a General Motors. V roce 2004 to bylo nejvíce miniaturní turbodmychadlový motor na světě postavený pomocí společné železniční techniky.
Od roku 2003 byla volba možných přenosů Opel Corsa nejprve doplněna s 5-polohovou robotickou easytronic převodovkou. Tento typ přenosu dnes bude i nadále používán v nové generaci rodiny Corsa. Na sekundárním automobilovém trhu Ruska a CIS Opel Corsa 2005 cena - od 6500 do 8200 dolarů (data 2013).
Uvolnění třetí generace Opel Corsa na hlavní výrobní závody (Saragoza, Španělsko a Eisenakh, Německo) skončilo v roce 2006. Opel Corsa 2006 (generace C) je však i nadále vyráběna dnes v některých rostlinách GM. Například v Jižní Africe je toto auto vyráběné a prodávané v lehké komerční pick-up verzi pod rázem Chevrolet Montana Shotel. Kromě toho je auto vyrobeno pro potřeby místního trhu v některých zemích Latinské Ameriky. Opel Corsa 2006 Cena může dosáhnout až 12 000 dolarů.
Malé vozy v Rusku nejsou masivní poptávka. Jednou z výjimek je Opel Corsa, který se podařilo najít jeho kupujícího. Za předpokladu, že údržba předchozího vlastníka má smysl vzít auto s kilometrem.
Výhody automobilu Opel Corsa
Opel firma dělá sázku na kombinaci provozních vlastností a nízkých nákladů. Všechna auta Corsa série byla charakterizována dobrým pohybem, spolehlivostí, příjemným designem. Kvalita Auto přežila až do nejnovějších modifikací B, C a zejména D, kde vývojáři aplikovali zvětšenou, flexibilní platformu SCCS v kombinaci s pohodlným interiérem, bezpečnost a manipulací.
Auto bylo schopno se rozbít do vrcholu malých aut, překonání negativních trendů spojených se skeptickým postojem nových vlastníků OPEL od obavy obecných motorů.
V Rusku také obsadila nejvyšší pozici hodnocení až do krize roku 2008 a skoky eurozóny nebyly zhoršeny prodejem. I přes podzim, Opel Corsa je i nadále v poptávce, přitahování řidičů se širokou řadou motorů, jednoduchá kontrola, dlouhodobý provoz. Do roku 2017, protože vydání prvního sériového vozu již prošlo 10 let, ale většina aut zůstane na cestách.
Vlastnosti těla Opel Corsa
Dokonce i ve dvacátém století, tělo bylo považováno za nejzranitelnější místo Opel modelů, chovných stabilních asociací s korozem a korozí. Použití plastu, slitin hliníku a pozinkované (chybí pouze na střeše), vývojáři změnili trend, představující auto tváří v tvář Corsa, což prakticky nepodléhá korozi, eliminující situace spojené s mechanickým poškozením. Ve zbytku škrábanců, čipy, jiné vady nejsou hnijící po celá léta, i když degradace barvy má velké velikosti.
Nebezpečné zóny jsou slabé dno, uzavřené švy a klouby. Navzdory kvalitě materiálu, LCP se snadno odchází kvůli nárazu, písku, kamenům, což vede k potřebě překreslit zadní křídla (trpí 3-dvouperální verze) oblouky (zejména v 5-dveřních modifikacích) ) A okraje kapoty. Od roku 2008, Opel Cors přestal nastavit na výlisky dveří, což zvýšilo počet otřesů a čipů.
DŮLEŽITÉ! Velmi často, majitelé čelí špatnému stavu švů nad motorem, blokující odtokové kanály čelního skla, vlhkost v salonu. Problémy jsou místní povahy a v nepřítomnosti nehody je vyloučena korozi.
Během provozu, součástí hostitelů, využívá levné čínské náhradní díly, odkazuje na služby nekvalifikovaných mechaniků, snaží se ušetřit na zbarvení, což vždy vytváří rez.
V základní verzi je auto doplněno s Windshieldem Pilkingtonem, schopným odolat silnému mechanickému účinku. Zadní okno je mnohem dražší a jeho topné nitě se rychle objevují, požadují drahé opravy.
Rozlišení světlometů AFL, které v době výjezdu neměly ekvivalentní analogy. Navzdory silnému světlu jsou náchylné k plýtvání, potřebám k polštinám a rehabilitaci upevňovacích uzlů, pokud nárazník zaznamenal šokový účinek. O několik let později je práce reflektoru a čoček narušena, nutí se světlomety uchýlit k nahrazení světlometů.
Co věnovat pozornost inspekci kabiny
Slušná strana Opel Corsa D je salon, kombinující jednoduchost a pohodlí. Komínový radiátor je velmi spolehlivý, čerpání semen a těsnění kůže jsou pozorovány pouze po dlouhých letech provozu a hladkost pákového pouzdra zmizí po 70 tisíc kilometrů kilometru. Zbývající složky jsou bezpečně podávány bez ztráty estetických vlastností.
Osvětlené problémy začínají za 5-7 let, substituce komplikuje celou strukturu lamp a diod. Klimatický systém je zkopírován s vozy FIAT, opakuje výhody a nevýhody ve formě hlučných ložisek a potřebu nahradit ventilátor přes 150 km kilometru. Úspěšná diagnostika a oprava, vyžadují kvalifikaci masteru, kteří mohou opravit únik klimatizace způsobené slabým těsněním a vibracím. Často přichází z objednávkové spojky a kompresoru a kondenzátor je vystaven kamenům.
Rozhraní palubního počítače v čase ztrácí jasnost, představující rozmazaný obraz. Výstup z situace se stává nahrazením modulů, bloků nebo pomocí barevné verze CID, bez problémů.
Porušení funkcí Salonových systémů je zpravidla spojeno s členěním komponent BCM, které hrají roli pojistky. Jednoduchá výměna nebude pomáhat, protože blok zavře mnoho možností, včetně ukazatelů deště a mlhových světel. Podobně, další uzly Corsa jsou platné, úzce související s kompletní sadou, což je důvod, proč při jejich změně je nutné ovlivnit elektroinstalaci a moduly.
Spolu s bloky, hlavní problémy elektroniky OPEL, tradičně leží v radiátorových rezistorech, jejichž povlak je náchylný k hořícímu. Rehabilitace je možná za podmínky pracovní části dílu, a jako alternativou může být odpor Niva použit (Chevrolet niva), úspora ještě stanovených 1000-2000 rublů. Absence včasné opravy způsobuje důsledky ve formě burstových hadic, sudů, olejových vrtáků v motoru.
POZORNOST! Slabá vlastnost Opel Corsa je považována za drahý modul zapalování, který i v použité verzi stojí 4 tisíc rublů a v původním, který dosáhne 10 a dokonce 30 (pro turbo motor) tisíc rublů.
Společná porušení v provozu elektroniky OPEL CORSA zahrnují ECU komponenty přehřátí způsobené rozhraním vnitřních vodičů. Vede k poruchám motoru, což eliminuje podléhající náhradu nebo služby specialisty, který je schopen otevřít blok. Svíčky selhávají kvůli znečištění, olejové vrtáky, připevnění proti zamrznutí v tipech.
Brzda, řízení řízení a přívěsek
Bez ohledu na verzi Opel Corsa, budoucích majitelů automobilu, je nutné připravit se předem pro screensiony polštářků a po běhu za 150 tisíc kilometrů k opotřebení starožitností a prstů třmenu, zejména zadní. I přes spolehlivé bubny určených uzlů, sledovaných při každé údržbě.
ABS a brzdové dálnice nezpůsobují stížnosti, na rozdíl od pozastavení, které:
POZORNOST! Je to zranitelné vozidlo. Takže verze B a C RAT byla připomínána starým VAZ, ale v modifikaci D, problém byl eliminován zvyšováním zdroje zadního pleanového článku a služeb nových dodavatelů stabilizační trakce.
Ložiska náboje je znázorněna ložisky náboje, hlučné před překonáním otáčení 100 tisíc kilometrů, zejména pokud se používají 16 palců disky a došlo k bočním šokům. Jediný způsob, jak udržet detaily, působí pečlivý postoj, v tomto případě nejsou hrozné ještě 200 tisíc KM běhu, ale při nákupu z rukou je ověřování povinné.
Řízení má elektrický zesilovač a porušování v práci jsou spojeny s jeho odmítnutím, vady hymny, kteří zachytili kolejnici. Všechny jsou způsobeny různými důvody od zkreslených indikátorů a vodičů, k montáži modulů ABS, BCM. Signalizační zařízení zesilovače je velmi často lámání, což je obtížné opravit a je drahé. Chyby jsou pozorovány se slabým generátorem, baterií, palubním napětím.
Obecně, navzdory rozměrům se auto dobře pohybuje dobře, zejména v přítomnosti vysoce kvalitního přenosu a motoru.
Který krabice zvolí OPEL CORSU
Majitelé automobilů jsou reprezentovány řadou MCPP F13 + a F17, vytvořené na jejich databázovém stroji s robotickou regulací Easytronic a reálnou AF13 automatickou převodovkou, která někdy jdou jako AISIN 60-40LE, pomocí 1,4 litrových verzí jádra.
Každý přenos má své výhody a zápory, takže mechanik F13 + a F17 se vyznačuje rychlým opotřebením spínacího bloku, kde se zpětné panely se nahromadí velmi rychle. Jako analogový vhodný mechanismus z auta Daewoo Nexia. Problém je doplněn únikem oleje, jehož náhrada se provádí každých 40-50 tisíc km, jinak pevných frakcí, což způsobuje defekty diferenciálních zubů, akumulovat v dolní části kontrolního bodu. Při nákupu, protože uklouznutí, trakční trhany a svařované prsty suitellite vedou k deformaci struktury. Kontrola se provádí uzamčením přední a propagace zadního kola, pak je motor tlumené a převodovka je zkontrolována.
V robotické verzi Easytronic, řídicího systému a nízkým zdrojem pohonů, který je 50-60 tisíc km, přidává se k poruchám, přičemž platí kolem 50 tisíc rublů. Na vzestupu je nedostatek odposledného systému, což nutí používání ruční brzdy.
Pro srovnání, 4-rychlostní automatická převodovka AF13, demonstruje dobré ukazatele a s kompetentními používáním klidně prochází uvedeno 300 tisíc km. Zde se objevují potenciální problémy s velkými běhy a závody, které jsou spojeny s opotřebením předního bubnu, ltt obložení LTT, znečištění hydraulikou. Kompetentní provoz Opel Corsa zaručuje životnost solenoidů a třecí, až na plánovanou opravu krabice do 200-250 tisíc KM běhu. Stav úspěšné práce je obnova oleje, s výjimkou vysokých teplot, bubnů, problémy s disky. Při nákupu se testování provádí endoskopem.
Možnosti motoru a jejich vlastnosti
Modifikace Opel Corsa D je doplněna několika typy motoru v kombinaci s litinovým pouzdrem a malým formátem. Zdroj 3-válcových verzí 1 litrů je 100-120 tisíc KM, 4-válcové motory na 1.4 je přísně a může probíhat 200 tisíc km. Nejvýkonnějším zástupcem linky je 120 litrový turbo motor. Síly, zbytek sotva dosáhne 90 litrů. Síly nebo (pokud je balení zajišťuje mechanismus fázového otáčení) - 101 l. Síly.
Seznam přidělený:
- Motor Z10xep na 1,2 litr, který je zase rozdělen do verzí EURO-4 a Euro-5, které splňují požadavky určeného standardu;
- Z12XEL motory (80 l. Síly) a A12xEP (85 l. Síly). Navzdory zvýšeným ukazatelům druhé verze v praxi se ukázalo být slabší z důvodu environmentálních norem EU;
- Změnil jsem se navzájem generací Z14XEL, A14xel, A14XEP, objemu 1,4 litru;
- A14LEN TURBO MOTOR (120 L. síly) o 1,4 litrů, což odpovídá euro-5;
- Variace Z16let, A16Lel z GM rodiny 1 řádek, s objemem 1,6 litrů, které jsou zlepšené modifikace modelu A14nel;
- Dieselový 8-ventilový motor pro 1,7 litrů, v Rusku se rozšířil prakticky a v Evropě je považován za jeden z nejúčinnějších modelů.
Pro agregáty nebyly žádné významné problémy, průměrný zdroj je 200-300 tisíc kilometrů kilometru. Chyba zabezpečení působí v důsledku citlivého ventilačního mechanismu Carteru. Slabé těsnění snižují sílu termostatu (A14NET, A14NEL s ASTRA J) je dobrým analogem, což přispívá k teplotním režimu 85-90 stupňů, což je v létě pohodlné, ale v zimě to vyžaduje další čas pro vytápění. Víko expanzní nádoby se mění každých 5 let, je nutné ji pevně otočit, ale ne extrémy. Oprava celé řady motorů není spojena s vysokými náklady.
