Platba paliva: registrace Smlouvy, postup výpočtu, pravidel a rysů návrhu, akruální a platby. Náklady na palivo: účetnictví a automatizace Jaké jsou produkty paliva

GSM: Druhy, Charakteristiky

Palivové mazivy (palivo) odkazují na kategorii průmyslového zboží, požadavky na kvalitu a výrobní proces jsou pevně regulovány. Prodej palivových a maziv provádí především specializované obchodní podniky.

Palivová maziva jsou skupina látek, ke kterým auto benolin, motorová nafta, zkapalněný plyn používaný jako palivo, stejně jako různé oleje pro karburátory a dieselové spalovací motory. Většina prezentovaných PCM rafinace výrobků.

Benzín má schopnost zapálit. Specifické teplo spalování benzínu je přibližně 44 mJ / kg. Různé značky benzínu (AI-76, AI-92, AI-95 atd.) Jsou získány smícháním složek, které vystupují v různých stupních rafinace oleje nebo pomocí přísad oktanového čísla.

Dieselová paliva se skládá z frakcí petrosenových plynových olejů. Bloss malou viskozitu a vysoce viskózní dieselovou palivu. První se používá pro vysoce pevné motory vysokorychlostních strojů, například pro nákladní automobily. Vysoce viskozita se používá pro motory pracující na malých revolucích, většinou jsou traktory, výrobní zařízení. Specifické spalování motorové nafty - 42,7 mj / kg.

Zkapalněný nebo stlačený plyn vyrobený z zemního plynu. V podstatě se skládá z metanu, ale také obsahuje další složky - butan, propan, vodík, atd. Plyn má zajímavou funkci: je hořlavý pouze tehdy, když je jeho odpařování přítomno ve vzduchu přísně v koncentraci od 5 do 15%. Self-hořící může nastat pouze při zahřátí na 650 stupňů Celsia. Plyn má specifické teplo spalování od 28 do 46 mJ / m³.

Každá z paliv paliva má úroveň detonace zvláštní pro něj, která je označena oktanovým číslem. Charakterizuje schopnost palivové směsi odolat self-hořící při zvyšování tlaku. Čím vyšší je oktanové číslo, tím lépe: spalování je stabilnější, vyšší odolnost vůči detonaci, která má destruktivní účinek na motor. AI-92 tedy má oktanové číslo rovné 92 a metanu - 107,5. Lze konstatovat, že použití plynu způsobuje menší opotřebení motoru. Ve vztahu k naftovému palivu je fixováno cetanové číslo, které označuje časový segment od okamžiku vstřikování paliva před jeho spalováním.

Oleje pro různé typy motorů jsou lubrikanty paliv pro karád pro pohyblivé prvky motoru. Jsou rozděleny do tří velkých skupin - minerální, syntetické a semi-syntetické. První je produkt rafinace oleje, druhá syntetizovaná uměle, třetí je smíšené základy prvních dvou typů.

Motorový olej je vybrána na základě typu motoru (na cestujících, nákladní dopravě, speciální vybavení využívá různé modely motorů) stav systémů automobilů, které jsou určeny kilometrem a zhoršením. Také volba dat provincie je ovlivněna počasí.

Prodej palivových a maziv se provádí v širokém rozmezí a hlavním ukazatelem, který se odhaduje při výběru jednoho perorálního oleje, je jeho viskozita. Pro tento parametr jsou tyto palivo a maziva rozděleny do šesti zimních a pěti letních tříd. Jsou uvedeny 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W a 20, 30, 40, 50 a 60, resp. Čím vyšší je počet tříd, větší viskozita je olej. K dispozici jsou také celoroční oleje.

Použití nekvalitních dodávek může poškodit mechanismy a zařízení, takže je lepší je zakoupit z osvědčených výrobců a dodavatelů.

Hlavní typy ft

Optimální skladovací podmínky Palivo

Palivo a maziva odkazují na kategorii relativně nenáročných výrobků, pokud jde o podmínky skladování. Pro ně existují prakticky žádné speciální skladové zařízení a teplotní režim regulační systémy. Zvláštní organizace skladovacích míst se může vyskytnout v případě nestálých materiálů nebo nízkých mrazů.

Skladování na otevřených prostorách
Při skladování paliva a maziv v otevřených prostorách by měly být zohledněny oscilace teploty vzduchu, což může vést ke změně tlaku v kontejnerech, jakož i pravděpodobnost kondenzace vlhkosti, která může ovlivnit kvalitu paliva. Dalším důležitým bodem je vstoupit do deště nebo kondenzované vlhkosti na povrch nádoby: V tomto případě může korození jít a trpět značkou. Zvláštní pozornost by měla být věnována umístění nádrží. Instalace zátky nahoru je plná úniku deště (nebo kondenzované) vlhkosti uvnitř sudu, což může negativně ovlivnit jeho obsah. Stejně důležité je výběr povrchu, ke kterému by měly být instalovány kontejnery s palivem - to je opět spojeno s účinkem vlhkosti na povrchu nádoby. Neplatná instalace nádrží s palivovými a mazacími materiály na zemi.

Skladování ve skladu
Účinnost a načasování skladování paliva a maziv je do značné míry určena vlastnostmi skladu. Specifika tohoto typu výrobku zahrnují určité požadavky - jak z hlediska umístění skladu a z hlediska jeho zařízení. Tyto indikace však provádějí jednoduše - skladování paliva a maziv nevyžaduje akvizici speciálních skladových zařízení.

Zvláštní pozornost by měla být věnována atmosférickému režimu skladu. Povinné požadavky na skladování paliva a maziv - suchý sklad. Zvýšená vlhkost může vyvolat korozi kovových kontejnerů pro skladování paliva a maziv a způsobit únik jejich obsahu. Pokud jde o teplotu skladové místnosti, je třeba mít na paměti, že přehřátí některých paliv a maziv může způsobit odpařování jejich složek, a významný přebytek průměrné teploty je plné zapálením směsí. Pokud je sklad zapojen do možnosti organizace různých tepelných zón, pak v teplejším sektoru, je žádoucí mít tlusté oleje a směsi s obsahem vody.

Požadavky na skladovací nádrže GSM
Pro skladování paliva a maziv jsou zpravidla aplikovány speciální nádrže potažené epoxidovou pryskyřinou. Tyto kontejnery jsou navrženy s přihlédnutím k cirkulaci vzduchu - nádrže jsou vybaveny speciálními ventily, které poskytují přístup k vzduchu, ale zároveň se zabraňuje vlhkosti. Doprava GSM.

Dodávka paliva a maziv se odlišuje složitostí organizace a popravy, protože hořlavé náklady vytvářejí zvýšené riziko nehody, a také ohrožují životní prostředí. Pro zvýšení bezpečnosti je nutné správně vybrat vozidla, kapacity. Povinná je registrace povolení.

Jedním z nejvhodnějších vozidel jsou speciálně vybavené nádrže pro přepravu nebezpečných věcí. Zejména pokud je nutné přepravovat palivo do srovnávací vzdálenosti. V tomto případě není volba jiné dopravy pro zákazníka ziskové.

V některých skupin ropných produktů se značně liší podmínky pro přepravu a skladování. Tyto zahrnují:

kapalina - benzín, dt, pece palivo,

hustý - topný olej

maziva (cm),

Kapacity pro přepravu jsou vybrány v závislosti na tom, která skupina odkazuje na palivo.

Kapalné palivové nádrže

Zařízení pro palivové nádrže je řízeno GOST 1510-84. Měly by být vybaveny dolními švestkami a zálivem, vzduchovými zástrčky a systémy řízení tlaku.

Nádrž je naplněna ne více než 95 procent. Na vnitřní straně stěny je pokryta kompozicí, která je proti působení oleje, benzinu nebo páry. Kromě toho je látka elektrostaticky bezpečná. Provádí se pravidelná údržba nádrží.

Pokud existuje malý objem ropných produktů k přepravě, se používají kanystry nebo sudy, které jsou vyrobeny z kovu, polymerních materiálů. Jsou naloženy a upevněny na vhodnou nosnost v eurech.

Nádrže pro přepravu tlustého paliva

Pro přepravu topného oleje, nádrže jsou také použity podobně. V případě potřeby se aplikují topná zařízení.

Viskózní materiály jsou méně tekuté, takže zbytek je možný po vypuštění v nádobách. V souladu s požadavky by nemělo být více než 1 centimetr. Existují přísné bezpečnostní pravidla: náklad v kontejneru s narušenou těsností není přijat, bez ochrany proti zapálení a elektrostatické elektrostatické.

Kontejnery pro cm a bitumen

Palivo a maziva jsou umístěny v polymerních nádobách, plechovkách, sudech a nádržích. V souladu s dříve pojmenovaným standardem jsou nádoby vybrány a vybaveny v závislosti na viskozitě, spalování a zábleskových teplotách, odpařování oleje.

Před vyplněním nádrží nebo jiných kontejnerů se čistí. V doprovodné dokumentaci je nutné uvést, které maziva jsou zaplavena v kontejneru.

Pro přepravu bitumenu se používají různé vyhřívané kontejnery. Pokud je bitumen reprezentován ve formě válců, lze použít balení dřeva, papír. Pevné palivo a maziva jsou umístěny v nákladní dopravě v baleních, bubnech, sáčcích.

Podobné informace.

Klasifikace maziv a technických tekutin.Maziva a technické (technologické) tekutiny používané v mechanickém inženýrství (automobilové) a v různých typech dopravy jsou rozděleny do následujících skupin:

• technologické materiály - chladicí kapaliny a detergenty, odmašťování, leptání, rozpouštění a další technické tekutiny a pasty potřebné při řezání kovů, montáže strojů a mechanismů, kalení a nástroje. Jsou to pomocné materiály v technologickém procesu;
• provozní (konstrukční) mazací oleje, plastová viskózní lubrikanty a kapaliny - skupina materiálů používaných v závislosti na konstrukčních vlastnostech strojů a mechanismů, jejich teplotní režimy, pracovní podmínky a zatížení. Kromě toho jsou technické tekutiny této skupiny používány jako pracovní tělesa v hydraulických systémech (lisy, vstřikovací lisovací stroje, brzdová zařízení, tlumiče nárazů, výměníky tepla atd.);
• kapalné palivo použité pro letectví, automobilové, proudové motory a dieselové motory, stejně jako rozpouštědlo v technických tekutinách a mazivách.

Vlastnosti maziv a technických (technologických) kapalin.Hlavními vlastnostmi maziv a technologických tekutin jsou viskozity, antikorozní vlastnosti, kapající, výkon, teplotní trvanlivost atd. Stručně zvažte tyto vlastnosti.

Viskozita - Jedná se o vlastnost olejů a kapalin, které charakterizuje odolnost vůči působení vnějších sil způsobujících jejich. Existuje dynamická, kinetická a podmíněná viskozita.

Dynamická viskozita je pevnost odporu jedné vrstvy oleje v procesu pohybu podél jiné vrstvy při rychlosti 1 cm / s s podmíněnou oblastí každé vrstvy 1 cm2 a ve vzdálenosti 1 cm. Tato hodnota se nazývá koeficient vnitřního tření.

Viskozita se zvyšuje v důsledku otěru světelných frakcí oleje, akumulace produktů neúplného spalování paliva ve formě sazí a oxidace olejových uhlovodíků.

Viskozita se snižuje, když palivo v oleji, stejně jako v důsledku zničení polymerní přísady do zahušťovaných olejů. Motorové oleje kontaminované palivem jsou oxidovány mnohem rychleji s tvorbou organických kyselin a sedimentů, které zhoršují jejich kvalitu. V důsledku toho se viskozita oleje sníží a je možná poškození mazaných ložisek.

Kinematická viskozita je poměr dynamické viskozity oleje nebo technickou tekutinou na jejich hustotu při stejné teplotě. Tato hodnota se nazývá specifický koeficient vnitřního tření lubrikantního materiálu a měří se ve stokech (1 art \u003d 1 cm2 / s). V praxi je přijata Dolly jednotka Stokes - Santistoks (CST).

Podmíněná viskozita je poměr doby expirace 200 ml oleje (technická tekutina) od viskozometru typu Wu do doby použitelnosti stejného objemu destilované vody při teplotě 20 ° C.

Antikorozní vlastnosti - To je schopnost maziv, aby nedošlo k korozi v uzlech tření, záběru a jiných mazaných párů. Antikorozní vlastnosti jsou definovány následovně. Ocelová tyč je udržována po dobu 24 hodin při teplotě 60 ° C ve směsi oleje destilovanou vodou a poté kontrolou koroze tyče a porovnává ji s referenční korozní stupnicí. Maziva jsou rozdělena do antikorozní, korozní aktivní a korozi.

Capple. - To je schopnost mastnoty za určitých podmínek (teplota, pracovní médium) mazání mazání (zředěný) a flush ve formě kapiček.

V praxi se ztráta maziv stanoví teplotou, při které dojde k poklesu a pádu prvního poklesu mazání. Provozní teplota konzistentního maziva by měla být 10 ... 20 ° C pod bodem klesající.

Vlastnosti motoru určete kvalitu motorového oleje. Tato teplota trvanlivost, detergent a jiný olej ovlivňuje tvorbu sedimentů (Nagar, laky na písty, blokující pístové kroužky) a vlastnosti motoru určují použití jednoho nebo jiného oleje jako maziva pro spalovací motory nebo dieselové motory pracující na různých tepelných motorech Režimy., Tlak, výkon.

Hustota mazací materiál (olej) je poměr hmotnosti tohoto materiálu za normálních podmínek na hmotnost vody stejného objemu při 4 ° C.

Výkon maziva jsou čas zvýšení koeficientu tření při určených teplotách a zatížení v mazaných třecích uzlích. V praxi je efektivita určena na pěti-srovnávači auta.

Teplotní odpor - vlastnosti lubrikantního materiálu se zvýšením teploty za vzniku požadovaného koeficientu tření pod podmínkami hraničních tření. Podle GOST 23.221-84, teplotní odolnost je určena čtyřpodlažním strojem. Výsledné ukazatele pro koeficient teploty a tření jsou porovnány s referenčními daty.

Pro charakteristiky maziv se používá, navíc takové parametry, jako trvanlivost, samo-hořlavost, mazivost, teplota tuhnutí, tavení atd. Všechny tyto vlastnosti určují vhodnost olejů a jiných maziv pro použití v různých provozních podmínkách provozu strojů, strojů a mechanismů.. Spolehlivost a trvanlivost provozu strojů a mechanismů závisí na jejich kvalitě.

Minerální a syntetická maziva.Minerální oleje tvoří základ všech mazivových materiálů - všechny typy olejů, konzistentních maziv a řady technických tekutin. Minerální oleje jsou široce používány jako mazivo, aby se eliminovaly tření, horizontální, odstranění produktů spalování paliva, teplo z třecí zóny. Tyto oleje jsou složky tlustých maziv, jakož i zachování, těsnění a technologických tekutin.

Spolu s přírodními minerálními mazivy, organické syntetické kapaliny a mazivy také najít rozšířené použití. Tyto nové oleje a maziva jsou externě podobné minerálu, ale mají vyšší provozní vlastnosti s negativními a vysokými teplotami, vysokými rychlostmi a pracovními zátěží a široký rozsah dalších vlastností nezbytných pro provoz moderních strojů a mechanismů. Minerální a syntetická maziva (oleje) v závislosti na rozsahu použití jsou rozděleny do následujících skupin: motor, přenos, průmyslový, separátor, transformátor, elektrický izolační, olejový olej, stejně jako provozní (konstrukční) oleje a kapaliny.

Vlastnosti motor oleje jsou vysokoteplotní odolnost, detergent, stabilní viskozita v širokém rozsahu teplot. Motorové oleje jsou rozděleny do olejů pro karburátor, letectví a proudové motory a dieselové motory.

V závislosti na konstrukčních vlastnostech motorů a jejich typických režimů a výkonu jsou motorové oleje určeny pro infikované, malé, středně-přidružené a vysoce známé motory. Samostatná skupina olejů se uvolňuje pro nízko vadné stacionární dieselové motory.

Označení motorového oleje zahrnuje písmeno M - motor, postavy charakterizující třídu kinematické viskozity a velká písmena z A do E, což indikuje patřící do olejové skupiny pro provozní vlastnosti.

Při prezentaci třídy viskozity kinematické v označení oleje frakcí v nulátoru se třída viskozity indikuje při teplotě -18 ° C, v denominátoru - při -100 ° C.

V závislosti na kvalitě jsou všechny motorové oleje rozděleny do šesti skupin označených písmeny A, B, B, G, D, což ukazuje kvantitativní obsah různých cílových přísad.

Olejové skupiny A jsou k dispozici bez přísad nebo bezvýznamného obsahu. V oleji skupiny B se zavádí až 6% aditiv a používá je pouze v malém smýšlejících karburátorových motorech. Oleje skupiny obsahují až 8% a skupiny G jsou až 14% aditivních kompozic. Jsou určeny pro středně přidružené a vysoce funkční motorové dieselové motory a karburátorové motory. Pro teplo-plánované dieselové motory pracující v závažných podmínkách, vyrobené oleje skupiny D C

15 ... 18% aditivní kompozice. Skupina E Oleje jsou určeny pro nízko-otočné dieselové motory pracující na palivu s obsahem síry až o 3,5%.

Index 1 je přiřazen olejům pro automobilové motory, index 2 - pro dieselové motory.

Univerzální oleje pro karburátorové motory a dieselové motory jedné úrovně nutění indexu při označení nemají a oleje patřící do různých skupin musí mít dvojité písmeno označování (první písmeno při používání v motorových motorech, druhý je v motorových motorech ).

Existují další indexy: RK - pracovní konzervativní olej; S - olej se zahušťovací přísadou; C - Pro cirkulační a mazací maziva; 20 a 30 - alkalických hodnot.

Například M-10G2K značka: M-motor, 10 - kinematická viskozita oleje, G2 - pro vysoce formované dieselové motory bez náhody nebo se střední nadřazenou (skupinou G2), K - Kamazovskoye. Pro zahraniční motorové oleje se používají dva typy klasifikace: viskozita - SAE (americká společnost automobilových inženýrů) a na provozních vlastnostech - API (americký ropný institut).

Klasifikace motorových olejů pro viskozitě SAE rozděluje olej do výnosových tříd. Viskozita oleje na tomto systému je vyjádřena v běžných jednotkách - stupeň viskozity. Čím větší je číslo obsažené v označení třídy SAE, tím vyšší viskozita oleje.

Podle klasifikace jsou motorové oleje rozděleny do šesti zimních (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) a pětiletého (20, 30, 40, 40, 50 a 60) tříd. V těchto řadách, velká viskozita odpovídá velkému počtu. Všechny sezónní oleje vhodné pro celoroční použití jsou označeny dvojím číslem, první, z nichž první označuje zimu a druhá - letní třída: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W -60, 5W-20,5W -30.5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, \\ t 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W- 30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Čím menší je postava směřujícím písmene W (zima - zima), tím menší je viskozita oleje při nízkých teplotách, je snazší než studený start motoru startéru a je lepší než olejová čerpání přes systém maziva. Čím větší je číslice, stojící po písmene W, tím větší viskozita oleje při vysokých teplotách a spolehlivějším mazání motoru s horkým počasím.

Klasifikace API rozděluje motorový olej do dvou kategorií: S (servis) - oleje pro benzínové motory a C (komerční) olejů pro dieselové motory.

Označení třídy ropy se skládá ze dvou písmen latinské abecedy: první (s nebo c) označuje kategorii oleje, druhý - na úroveň provozních vlastností. Čím dál od začátku abecedy, druhý dopis, tím vyšší je úroveň vlastností (tj. Kvalita oleje). Dieselové třídy oleje jsou dále rozděleny pro dvoufáz (CD-2, CF-2) a čtyřtaktní (CF-4, CG-4, CH-4) dieselové motory. Většina zahraničních motorových olejů je univerzální - používají se jak v benzínových motorech, tak v motorových motorech. Tyto oleje mají dvojité označení: CF / CC, CD / SF atd., První písmena označují hlavním účelem oleje, tj. CF / CC je "více benzín", CD / SF je "více nafty". Energeticky úsporné oleje pro benzinové motory jsou dále označovány zkratkou ES (úspor energie).

Motorové oleje charakterizují následující vlastnosti: hustota při 20 ° C, viskozitě, popel bez přísad a kokshability, kyselost, teplota odtoků a zmrazených, stejně jako korozi olova (přísady). Tyto parametry jsou definovány nejen pro každou skupinu olejů, ale také pro každou značku těchto skupin.

Speciální skupina je motorový olej pro parní turbíny, stroje a kompresory. V těchto stacionárních elektrárnách jsou pracovní mechanismy (včetně třecích uzlů) podrobeny účinným oxidačním účinkům vzduchu a vysokých teplot. Tyto provozní podmínky jsou oleje následujících značek: válec olej 11 světlo, válec olej 24 světla, válec olej 38 těžký a válec 52 těžký, turbínový olej T22, T30, T 46, T 57 a oleje kompresor KS-19, Ha-23, ha-30 (poslední dvě známky pro studené kompresory).

Přenosové oleje určeno pro použití v uzlech tření agregátů přenosů cestujících a nákladních automobilů, autobusů, traktorů, dieselových lokomotiv, budování silnic a dalších strojů, jakož i v různých převodovkách převodovky a šnekové převodovky průmyslového vybavení. Převodové oleje jsou bazické oleje dopované různými funkčními přísadami: depresor, antikorozní, protiklady, antioxidant, antikorozní, antiposed, atd., Používejte minerální, částečně nebo plně syntetické oleje jako základní složky. Převodové oleje pracují ve vysokorychlostních režimech, tlakech a širokém rozsahu teplot. Jejich výchozí vlastnosti a dlouhodobý výkon by měly být poskytnuty v teplotním rozmezí od -60 do +150 ° C. Proto jsou prezentovány spíše přísné požadavky na přenosové oleje. Převodové oleje Proveďte následující funkce:

• zabraňte opotřebení, rušení a další zranění třecích ploch;
• snížit ztrátu tření energie;
• teplé teplo z třecích ploch;
• snižte nárazové zatížení na převodovkách, vibracím a hluku ozubených kol;
• chraňte proti korozi.

Oleje používané v automatických převodovkách jsou vyrobeny zcela speciálních požadavků spojených s konstrukčními vlastnostmi takových boxů a funkcí, které provádějí.

Vlastnosti teploty viskozity převodových olejů jsou určeny klasifikací olejů SAE. Rozděluje převodové oleje do čtyř zimě (70W, 75W, 80W, 85waty - čím menší číslo, tím větší je nízká v zimě, olej zachovává jeho výkon) a pět v létě (SAE80, SAE250 - SAE90, SAE140, SAE250 - čím vyšší na obrázku je při vyšší teplotě, olej zachovává své výkonnosti) třídy. Stupeň viskozity olejů SAE80 a SAE85 jsou nové a nejprve zavedeny do klasifikace v posledním desetiletí. Všechny sezónní oleje jsou označeny dvojitým označením: SAE 80W-90, SAE 85W-90 atd. V souladu s třídou viskozity jsou přípustné limity kinematické viskozity omezeny při teplotě +150 ° C a negativních teplotách, při které dynamickou viskozitu nepřesahuje 150 pa · s. Tato viskozita je považována za limit, protože poskytuje spolehlivý provoz agregátů přenosů.

Průmyslový oleje jsou velká skupina olejů používá především k mazání třecích uzly různých mechanismů, pro přípravu pracovních kapalin používaných v různých systémech (například v brzdových systémů automobilů, hydraulické pohony strojů), stejně jako základní oleje pro Výroba plastových maziv. Petrochemický průmysl produkuje průmyslové celkové olejové oleje s různou hustotou a kinematickou viskozitou. Rozmanitost průmyslových olejů oddělovač stupně oleje L a T, které se používají k mazání ložisek, vřeten, brusných zařízení a jiných strojů a mechanismů.

Vlastnosti a rozsah určitých průmyslových olejů se považují v tabulce. jeden.

Stůl 1. Vlastnosti a aplikace průmyslových olejů
Označit.	Hustota,	Viskozita kinematický, CST.	Teplota hrdlo, ° C,	Teplota blesku B. otevřené kelímek, ° C, ne méně	Aplikační oblast
I-5A.	0,89	4 … 5	-25	120	Přesné mechanismy s nízkým zatížením rychlostí 15 ... 20 tisíc min-1
I-8A.	0,90	6 … 8	-20	130	Přesné mechanismy s nízkým zatížením při rychlosti otáčení 10 ... 15 tisíc min-1
I-12A.	0,88	10 … 14	-30	165	Brusky vřetena, hydraulické systémy strojů
I-20A.	0,885	17 … 23	-15	180	Stroje malé, střední, pracující se zvýšenou cirkulací, hydraulický systém
A-25A.	0,89	24 … 27	-15	180	Extra a těžké stroje, hydraulické systémy obráběcích strojů, dřevozpracujících strojů
I-30A.	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A.	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A.	0,91	47 … 55	-20	200	Zdvihací zařízení těžkých rychlostí

Transformátor oleje se používají u výkonových transformátorů, výkonových spínačů, risostatů a jiných elektrických spotřebičů jako elektrické izolátory, kopírky a odstraňování tepla. Transformátorové oleje mají vysokou tepelnou vodivost, nízkou tepelnou expanzní koeficient, odolnost proti oxidaci a nízkou mrazenou teplotě.

NA provozní(strukturální) oleje a kapaliny zahrnují velkou skupinu materiálů, které se používají jako pracovní těla v hydraulických systémech: lisy, razítka, vakuová čerpadla, hydraulické motory, vstřikovací lisy, tlumičové tlumiče a brzdové systémy. Tyto materiály musí mít vysoké vlastnosti maziva, odolnost proti korozi, vysokou elasticitu a stabilitu při působení zatížení.

Průmyslové a turbínové oleje, stejně jako syntetické tekutiny stupňů 132-10 a 132-10l, se používají jako provozní materiály. Tyto materiály jsou směsí syntetického kapalného a minerálního oleje. Jsou navrženy tak, aby pracovaly v hydraulických systémech při teplotě -70 ... +100 ° C a kapalina stupně 7-50C-3 se používá v hydraulických systémech při teplotě -60 ... +200 ° C.

Provozní oleje a kapaliny zahrnují odpisovou tekutinu, nemrznoucí kapalinu, visací olej, viscinový olej (pro zachycení prachu), tlumící kapaliny, inerciální olej a další materiály, které jsou široce používány na železniční dopravě, v zařízení (potenciometry, mikroskopy atd.), Chladníky, Hydraulické systémy atd.

NA nemrznoucí směs zahrnout chladicí kapaliny motoru. Ochranují vnitřní stěny motorů z přehřátí, zdravotně postiženého motoru z mrazu (v zimě), a navíc spolehlivě chrání vnitřní dutiny chladicího systému z koroze. Nelifraeze ve svém prostředku obsahují antikorozní, antifrikční a stabilizační přísady. Životnost aditivum omezuje trvanlivost nemrznoucí směsi do tří let nebo 60 000 km běhu. Provozní teplotní rozsahy závisí na koncentraci nemrznoucí směsi.

Například pro chladicí kapalinu je provozní teplota TOSOL A40M nastavena na -40 ... +108 ° C.

Brzdové kapaliny určeno pro hydraulický systém brzd a spojkových mechanismů. Low-Graffitivní brzkový brzdové kapaliny jsou vysídleny vysoko vroucí "Tom", "Rosa" a další. Liquid Life - až tři roky.

Syntetické oleje a tekutiny Vyrobeno petrochemický průmysl má vysoké fyzikálně-chemické vlastnosti, které nemají přirozené (minerální) maziva

materiály. Nezmrznou při nízkých teplotách, elasticky stlačování, mají konstantní viskozitu a řadu dalších cenných vlastností. Syntetické oleje a kapaliny se používají jako různá maziva, tlumičové tlumiče a kapalné pružiny, pracovní těla v zařízeních a hydraulických systémech, jakož i v chladivech a výměníkech tepla. Mají limity provozní teploty 110 ... 350 ° C. Jsou přidány do maziv, v mazivech a technologických tekutinách.

Průmysl vytváří několik známek syntetických kapalin a olejů, které našly nejširší aplikaci v stacionárním i nestacionárním zařízením jako maziva.

Technologická maziva a kapaliny.Jedná se o velkou skupinu materiálů jak na syntetické, tak přirozeně, které se používají ve zpracovatelských procesech obrobků a montáže strojů a mechanismů. Tyto látky jsou neutrální k kovům a slitinám, zlepšují technologické procesy, kvalitu výrobku a zvyšují produktivitu. Technologická maziva a kapaliny zahrnují anti-adhezivní, kalení, detergenty a chladivo a chladivo. Stručně zvažte vytvrzovací oleje, chladivo a mazání.

Pro chladicí části a nástroje v procesu kalení a chemické ošetření se používají různé minerální oleje (stroj, vřeteno, transformátor), stejně jako speciální vytvrzovací oleje mZM-16 značek, MZM-26, MZM-120. Mají provozní teploty do 40 ... 200 ° C v závislosti na značce olejových a kalení.

Chladicí kapaliny našli jsme široké použití jak pomocných, technologických materiálů při zpracování kovů podle tlaku, řezání, výkresem a dalšími technologickými operacemi. V procesu zpracování polotovarů chladicí kapaliny je bráneno olejový film v kontaktní zóně nástroje s obrobkem, aby se zabránilo mezeru, zvýšení trvanlivosti frézy, se intenzivně odstraní teplo, snižují tření a přispívají k vysoce kvalitní manipulaci části.

Různé syntetické kapaliny, rostlinné oleje a produkty rafinace oleje se používají jako chladivo: průmyslové oleje, emulze, sulffresol, Ukrinol (různé značky), měkké a pevné technologické maziva, příprava koloidního grafitu, pronikavých kapalin atd. Všechny mají odlišnou fyzikálně chemickou látku a provozní vlastnosti.

Lubrikanty - Jedná se o minerální nebo syntetické materiály určené k mazání rotačních mechanismů, jakož i chrání stroje a zařízení z dopadu na životní prostředí. Maziva se získají přidáním zahušťovadel na běžné minerální a syntetické oleje.

Mazadla zahrnují Solidol, vazelína, masti různých barev a cílových a konzervativních maziv. Mají jinou konzistenci, v průběhu provozu mechanismů v třecím uzlech jsou zředěny a obnovují jejich konzistenci. Na účelu mazání je rozdělen do antifrikce, konzervativní (ochranné) a těsnění. Někdy mohou být zaměnitelné. U ložisek posuvných, válcování a dalších uzlů tření použijte antifrikční maziva. Tento mazivo je pevně držen v třecím uzlech, může sloužit dlouho a nevyžaduje častou náhradu. Některé uzly (například ložisko kříže kardanového hřídele) jsou naplněny mazáním pro celou vypočtenou dobu provozu mechanismů. Hlavní vlastnosti a oblasti používání antifrikčních maziv jsou považovány v tabulce. 2.

Tabulka 2. Vlastnosti a rozsah antifrikčních maziv
Označit.	Vlastnosti	Oblasti použití
Solidol syntetické US-2	Střední vůně, odolná proti vlhkosti	Montážní jednotky tření, při teplotách až 65 ° C
Litol-24.	Voděodolný	Zemní uzly kolové, sledované, přepravní vozíky a průmyslové vybavení
Předmět mazivo Uissa.	Plast, vodotěsný	Heavy Loaded montážní jednotky, ozubená kola, pružiny, navijáky, otevřené přenosy
Mazání cyatim-202, -203	Univerzální, žáruvzdorná, odolná proti vlhkosti, odolné proti mrazu	Uzavřené ložiska a další montážní dvojice třecích sestav při -60 ... + 120 ° С
Univerzální průměr US-1, US-2, mastný tuk	Vodotěsný antifrikce a konzervační mazivo	Car podvozek třecí uzly, vývalky, převodovky, ozubená kola v teplotním rozsahu -40 ... + 70 ° С
Uniol-1.	Antifrikce Anti-grade, vysoká teplota, vodotěsný	Různé mechanismy při provozní teplotě -30 ... +150 ° C a stručně až +200 ° C
VniiInp-28.	Měkký, low-vzhůru	Vysokorychlostní ložiska (až 600 min - 1) při teplotách -40 ... + 150 ° С
Vaseline Technical Un.	Univerzální mazivo s nízkým tavením	Třecí uzliny pro řezání kovů, náboje automobilů při teplotách nejméně 40 ° C

Konzervativní (ochranná) maziva slouží ochraně strojního zařízení z koroze. Pro tento účel se aplikují maziva a zahuštěné oleje. Pokrývají různé techniky v procesu přepravy a uchování po dobu skladování v zimě. Zachováno se zemědělské stroje, vojenské vybavení a nepoužité vybavení.

Pro uchovávání strojů a zařízení se používá mazivo GOI-54, technické vazely několika značek, konzervativce oleje, kabelových maziv, pušek atd.

Těsnicí (těsnění) Maziva se používají pro husté hermetické sloučeniny. Mezi ně patří benzuminopory, vakuum, grafit, objevený plyn, čerpání, několik značek závitových maziv a lubrikačního mazání. V každém konkrétním případě se mazivo aplikuje určité vlastnosti: konzistence, viskozita, tepelná vodivost atd. Všechny tyto typy maziv jsou široce používány v různých průmyslových odvětvích, zvyšování provozních vlastností stroje parku.

Přísady do mazacích materiálů.Pro zvýšení účinnosti strojů (motor, přenos, palivový systém, chladicí systém) se používají různé léky zvané přísady. Zvažte skupiny aditiv pro motory.

Skupina A zahrnuje suché léky nebo modifikátory. Jsou určeny pro kilometru 2 000 ... 60 000 km a jsou navrženy tak, aby snížily tření a zvýšení viskozity oleje. Tato skupina zahrnuje molybdenové drogy: molyprises, molyalath a modlitbu.

Modifikátory tvoří polymerní matrici na pracovním povrchu, ve kterém je olejový film držen, což snižuje tření a zvyšuje zdroj motoru. Zahušťovadla zvyšují viskozitu maziv při vysokých teplotách.

Skupina C - Provozní a regenerační přípravky nebo Straotalizers se používají při běhu více než 30 000 km. Domácí přísady této skupiny zahrnují "zdroj", "Super zdroj", "Rimeth". Druhá zvyšuje kompresi (tlak) o 15 ... 20%, snižuje emisi CO, zajišťuje palivo a úspory oleje na 10% zvyšuje zdroj oleje na 50%, motor je 1,5 - 2krát.

Částice ultrafinové kompozice přísady sestávající z mědi, cínu a stříbrné slitiny jsou přeneseny do oleje do třecí zóny, kde jsou rozdrceny otíráním povrchů a tvoří novou hustou kovovou vrstvu na nich. Proto jsou vady povrchů způsobených třením bouří. Podrobnosti o cylindroponové skupině jsou těsné. Kromě toho, během provozu skupiny pístu na stěnách válce (zrcadla), je vytvořen Nagar, někdy klesá (strusky). Tyto okolnosti prudce sníží kompresi pístu, což vede ke ztrátě výkonu motoru. Při použití přísad do paliva a oleje je odstranění Nagaru (struska) ze stěn válce po celém povrchu zrcadla. Podíl aditiv v moderních olejech je 15 ... 25%.

Obr. jeden. Skupina pístu při práci na palivu bez přísad a přísad (b): 1 - Válcové zrcadlo; 2 - píst; 3 - válec; 4 - Pístové zdivo kroužky

Při použití paliva a oleje bez přísad na zrcadlovce válců se vytvoří zdřímnutí a umyvadla (obr. 1, A). Vzhledem k tomu, že kompresní píst kroužky důsledku Nagar a skořápky jsou volně přiléhá k zrcadlu válce, kompresní tlak ve válci padá, výkon motoru je ztracena s ním. Při použití přísad Naars (strusky) jsou potopou bouří, tlak ve válci a zvýšení výkonu motoru (obr. 1, b).

Přísady do paliva.Látky přidané do kapalných paliv pro zlepšení jejich provozních vlastností jsou aditiva na palivo. Se rozpouštějí pryskyřice, očistit a zlepšení fungování palivové zařízení, povrchy válců, přispívají k lepšímu spalování a spotřeby paliva, snížení emisí škodlivých látek. Některé přídavné látky jsou k dispozici ve formě tablet (například tablety AERCO).

2. Automobilové palivo

Benzín.Hlavním palivem pro karburátorové motory je benzín. Jednou z hlavních charakteristik benzínu je oktanové číslo.

Chemikálie obsažené v benzínu (uhlík ve formě sazí, dusíku, olova, oxidů síry, vyhozených do atmosféry, mají škodlivý účinek na zdraví lidí, zvířat a zeleninového světa. S cílem zlepšit technologické a provozní vlastnosti v Rusku, výrobci benzínu přidali aditiva proti klepání (proti zaklepání) a další přísady pro různé účely. Nejběžnější anti-klepání je tetraethylswin pb (C2H5) 4 ve formě směsi ethyl a monochlorftalin (ethylová kapalina). Úvod do 1 kg benzínu 4 ml ethylové tekutiny zvyšuje oktanové číslo od 70 do 80 jednotek. Benzín s přísadami proti zaklepání se nazývá jíst, ale tento benzín jedovatý a spalování vysune jedovaté toxiny do životního prostředí.

Kvalita benzínu a zařízení je prezentována vysoká omezení emisí škodlivých látek do atmosféry. V tlumičech automobilů jsou instalovány neutralizátory výfukových plynů.

V souvislosti s výstupem z Ruska na globální trh, výrobci benzínu přestavují na vydání paliva na evropských norem EURO-3 (2002), EURO-4 (2005) a Euro-5 (2009). Existují nové, vyšší požadavky na ochranu životního prostředí pro automobily. S přijetím federálního zákona ze dne 07.03.2003 č. 34-FZ "o zákazu výroby a obratu ethylbenzinu v Ruské federaci", ropy ropy Ruska zastavily výrobu jíst benzín. V současné době benzín (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-200 *, GOST R 51866-2002 *, GOST R 518666-2002 *) se vyrábí v ropných rafinériích Ruska (GOST R 51105-97 *), což splňuje toxicitu výfukových plynů (pro Síra, benzen a olivové uhlovodíky).

Rafinérie ropy Perm od září 2009 produkuje benzín na evropském standardu Euro-5.

Benzín sestává z aromatických uhlovodíků (aromatické sloučeniny, varu při teplotách pod 200 ° C), naftenické, olindenové a parafínové uhlovodíky. Aromatické uhlovodíky mají vysoký oktanový počet (98 jednotek a výše). Naftten uhlovodíky (nafteny) mají nízké oktanové číslo (75 jednotek a níže). Samostatné zástupci Naftnes mají oktanové číslo 80 ... 87 jednotek (například cyklopentan - 85 jednotek, terciární butylcyklohexan - 87 jednotek). Mezi olifeny (nasycené uhlovodíky) existují uhlovodíky s vysokými oktanovými čísly. Olejeny však mají méně chemickou odolnost než naften nebo aromatické uhlovodíky. Olifenes mají například následující oktanová čísla:

• normální oktan - 17 jednotek;
• methylgepan - 24 jednotek;
• dimethylgptan - 79 jednotek;
• trimethylgepan - 100 jednotek;
• methylgexan - 45 jednotek;
• methylbutan - 90 jednotek.

Kromě toho, dusík, kyslík a síra spadají ze zpracovaného oleje do benzínu. Pro zlepšení provozních vlastností, alkoholů, etherů a kovových přísad (železa, mangan, olovo) jsou zavedeny do benzínu (železo, mangan, olovo), které dávají vlastnosti paliva proti klepání. Všechny tyto chemické složky ve spalovacím procesu a emisí paliva do atmosféry mají škodlivý účinek na lidi a životní prostředí. Každý chemický prvek je prezentován přísné požadavky. Například, ve všech benzínových značek, hmotnostní podíl benzenových uhlovodíků by neměla být větší než 3% z celkového objemu paliva, síra - ne více než 0,05%.

Detonace - Jedná se o spontánní výbušné zapálení hořlavé směsi. Během detonace se pracovní směs v motorovém válci kombinuje rychlostí až 2 000 m / s, zatímco tlak plynu ve válcích se výrazně zvýší, se objeví ostré knock a kapky výkonu motoru. Za normálních podmínek se směs ve válcích motoru kombinuje rychlostí 30 ... 40 m / s. Příčiny detonace mohou být použití paliva s nízkým oktanovým číslem, časným zapalováním a přehřátím motoru. Takové jevy jsou také pozorovány v přítomnosti štípaného Nagaru ve spalovací komoře a přehřátí svíček (zapálení válců). V tomto případě po vypnutí zapalování motor pokračuje v práci na chvíli, který se nedochází během detonace. Vzhled detonačních knoflíků s ostrým otevřením pedálu škrticí klapky, když je povoleno zrychlení. Pokud se detonace vyskytuje po dlouhou dobu nebo je pozorována neustále, pak je nutné naléhavě odhalit a odstranit jeho důvody pro vyloučení výskytu závažných poruch motoru (rozšíření pístů, ventilů, zvýšených opotřebení částí spojovacího a plynu kliku Distribuční mechanismy). Kromě uvedených jevů je rychlé opotřebení části pístu. Motorové palivo musí mít vysoký odpor detonace . Odolnost proti detonaci se vyznačuje podmíněným oktanovým číslem, které je založeno na značení benzínu. To je jedna z vlastností, které definují kvalitu benzínu, a proto výkon, spolehlivost, účinnost, trvanlivost motoru. Aplikujte přísady proti klepání na palivo, nahrazující tetraethylswin (TPP). Přísady značek TSM a MCTM založené na organických manganových sloučeninách jsou méně toxické než TPP.

Oktanový počet paliv je určen metodami motoru a výzkumu.

Metoda motoru je stanovení oktanových čísel v laboratořích na rafinériích oleje na jednolidcové benzínové motory modelu IIT-85 (UIT-65). Pro stanovení oktanového čísla se vztahuje referenční (standardní) palivo - směs normálního heptanu a isoched v určitém poměru. Isochatan popáleniny bez výbuchu rychlostí plamene šíří 50 m / s. Normální heptan popáleniny s výbuchem rychlostí 3000 ... 5 000 m / s. Otilanový počet normálního heptanu je podmíněně přijat v 0, oktanově isocutanu - pro 100 jednotek. Zahájení automobilového motoru stejného válce na referenčním (standardním) palivu podle přístrojových odečtů se zaznamenává stupeň komprese (detonace) a ve srovnání s stupněm komprese referenční (standardní) směsi. Pokud by například benzín rozetřuje jako směs obsahující 80% isoocratan a 20% normálního heptanu, pak oktanový počet studie benzínu je 80. V praxi, oktanový počet benzínu určeného metodou motoru, nesetká Detonační charakteristika benzínu během vozu v různých silnicích Podmínky (nízká rychlost, menší tepelné zatížení, jízda po celém městě a dalších provozních podmínkách), proto byla vyvinuta výzkumná metoda pro stanovení oktanového počtu benzínu. Tato metoda charakterizuje odolnost detonace za různých provozních podmínek.

Rozdíl mezi podmíněným oktanovým číslem získaným na motorech a výzkumných metodách stejného paliva se nazývá citlivost benzínu. Současně budou mít oktanová čísla různé numerické výrazy. Například oktanový počet benzínu AI-92, který byl stanoven metodou studie, je 92 a metoda motoru je 83. Čím menší je citlivost benzínu, tím vyšší je anti-srazení vlastností paliva. V praxi v továrnách rafinace ropy se stanoví určení oktanových čísel provádí na stánku na metodě motoru. Ve stejné době, vysoce kvalitní benzinové benzinové jsou testovány na výzkumné metodě.

Benzín ve směsi se vzduchem, spalující v válcovi motoru, tvoří vysoký tlak, který s pomocí mechanismu spojování kliku je převeden na mechanickou energii, což vede auto v pohybu. Směs benzínu se vzduchem tvoří směs paliva. Pro úplné spalování 1 kg benzínu je nutné přibližně 15 kg vzduchu. Taková směs benzínu a vzduchu se nazývá normální. Obohacená hořlavá směs obsahuje 13 ... 15 kg vzduchu na 1 kg benzínu, bohatá hořlavá směs je menší než 13 kg vzduchu. Bohatá hořlavá směs spaluje neúplnost, zatímco výkon a účinnost motoru se sníží. Na pístech motoru je vytvořen Nagar, černý kouř je zvýrazněn od tlumiče. Vyčerpaná hořlavá směs obsahuje více než 15 kg vzduchu na 1 kg benzínu. Špatná hořlavá směs - 17 kg vzduchu. Taková směs je pomalá, motor je neudržitelný, výkon se sníží, dojde k přehřátí motoru. Pokud 1 kg benzínu obsahuje podstatně vyšší než 17 kg (do 21 kg), taková směs není vůbec zapálena. Správné úpravy karburátoru na specifickou značku benzínu zajišťuje stálý provoz motoru, jeho spolehlivost, trvanlivost mechanismů, účinnosti a přátelství životního prostředí. Viskozita benzín je předurčeno frakční složením a jeho chemikáliemi. Aromatické a naftenické uhlovodíky zvyšují viskozitu. Viskozita benzínu se také zvyšuje s poklesem teploty. Existuje dynamická a kinematická viskozita benzínu. V technickém charakteristice není viskozita benzínu indikována a není normalizována.

Hustota benzín je fyzikální vlastnosti paliva. Hustota benzínu se používá při výpočtu objemu a hmotnosti benzínu výrobcem a spotřebitelem, indikovanou v technické vlastnosti a je stanovena při teplotě 20 ° C (v současné době užívá 15 ° C). Hustota benzínu všech značek při teplotě 20 ° C není více než 750 kg / m3.

Odpařitelnost palivo je volatilita frakčního složení benzínu za normálních podmínek, zvýšených nebo snížených teplot a tlaku. V tomto případě se vyskytují ztráty benzínu a v benzinech se vytvoří parní zástrčky. Odpařením benzínu by mělo zajistit start a provoz motoru za jakýchkoliv podmínek as jakýmkoliv způsobem napájení hořlavé směsi do motoru (karburátor, vstřikovač). Odpařením benzínu také ovlivňuje uvolňování toxických plynů v chladném a horkém počasí (oxidy uhlíku a nespálené uhlovodíky) a je charakterizován indexem odpařování a indexem parního zástrčky (IPP), což charakterizuje tlak nasycených par a množství palivo se odpaří při 70 ° C. Tento ukazatel je určen vzorcem

IPP \u003d 10DP + 7V70,

kde DNP je tlak nasycené páry, KPA; V70 je množství paliva odpařené při 70 ° C,%. Rejstřík parní zástrčky všech značek benzínu v létě je 950 a v zimě - 1 250. Tlak nasycených benzínových par od 1. dubna do 1. října je 35 ... 70 KPA, a od 1. října do 1. dubna - 60 ... 100 kPa. Objem odpařeného benzínu závisí na teplotě. Při teplotě 70 ° C je odpařování 10 ... 50% celkového objemu paliva při teplotě 100 ° C - 35 ... 70% a při teplotě 180 ° C - více než 85% (GOST R 51105-97 * a GOST R 51866 -2002 *).

Technologický(chemikálie) stabilita - To je schopnost benzínu nebude podrobena chemickým změnám a oxidaci ve výrobě, skladování, přepravě a aplikaci benzínu v autech. Stabilita je určena chemickým složením paliva (přítomnost uhlovodíků náchylných k oxidaci a integrované tvorbě), teplotě, skladování podmínek a provozu.

Pro zvýšení technologické (chemické) stability se do paliva přidávají antioxidanty a deaktivátory kovů. Všechny tyto vlastnosti jsou určeny různými způsoby (podle obsahu nerozpustných a rozpustných frakcí, odpaření benzínu v proudu vzduchu atd.).

Ochranné vlastnosti proti korozi benzín se projevuje v souvislosti s přítomností sulfidů, kyselin, zásad a vody v něm. Tyto frakce jsou přísně normalizovány a indikovány v technických vlastnostech motorových paliv. Pro neutralizaci korozních vlastností v benzínu přidejte různé antikorozní přísady.

Nafta.Pro dieselové motory se jako palivo používá speciální dieselová paliva, která zahrnuje těžší olejové frakce než v benzínu. Dieselové palivo by mělo poskytovat hladký a měkký provoz motoru, mají určitou viskozitu, teplotu zmrazených a neobsahuje mechanické nečistoty. Hladký provoz motoru je zajištěn pomalým spalováním paliva a zvýšení tlaku ve válcích. Při vstupu do válce dojde k zapalování paliva, pokud je plynová směs pod tlakem až 10 MPa. Při opožděném samo-vznícení ve válci, významné množství paliva se hromadí, a současný spalování velké palivové šarže vede k prudkému zvýšení tlaku a přísného provozu motoru. Schopnost dieselového paliva k rychlému samovznícení je určena oktanovým číslem. Toto číslo (40 ... 45) odpovídá procentuálnímu podílu cetanu ve směsi s alfakthamethyl-naftalinem za předpokladu, že tato směs je ekvivalentní hořlavosti na dieselový test paliva.

Pro zajištění spolehlivého přívodu paliva do válců motoru v zimě mělo mít motorová dieselová paliva zmrazená teplota pod teplotou okolí o 10 ... 15 ° C. Palivo je považováno za zmrazené, pokud se nalije do zkumavky, ztrácí svou mobilitu po dobu 1 minuty s nakloněním trubky o 45 °. Teplota paliva zmrazené závisí na jeho zlomkovém prostředku. Těžké palivo má vyšší bod pour.

Viskozita dieselové paliva by měla být přísně definována. S vysokou viskozitou je dodávka paliva omezena a jeho postřik. Malá viskozita neposkytuje dostatečné mazání palivového čerpadla a trysek. Mechanické nečistoty v palivu způsobují vysoké opotřebení pístu pístu s vysokým tlakem a dokonce i píst zaseknutý. Kromě toho existuje volné zavírání ventilů zametacího čerpadla a vysokotlakého čerpadla, blokování trysek trysek, ucpání filtry atd. Voda způsobuje korozi detailů zařízení a v zimě - tvorba ledu v palivových linkách a filtrech.

Pro automobilové motory se vyrábí několik stupňů naftového paliva. Letní dieselová paliva (DL) je určena pro provoz automobilů při teplotě okolí od 0 ° C a vyšší. Teplota zmrazeného je -10 ° C.

Zimní dieselová paliva (DZ) se používá při teplotě okolí -30 ... 0 ° C. Teplota její matné mrazené je -45 ° C. Zimní dieselová paliva může být nahrazena směsí 60% letní dieselové paliva a 40% traktoru kerosenu. Arktická dieselová paliva (ano) se vyznačuje lehkým frakčním prostředkem, sníženou viskozitou a teplotou mraženého -65 ° C. Toto palivo se používá při teplotách pod -30 ° C. Může být nahrazen směsí 50% zimních motorových motorových motorů a 50% traktoru kerosenu.

V současné době existuje masivní dyspetion moderních automobilů.

3. Alternativní paliva

Plynové palivo.Současně s dyspetením moderních automobilů je plánováno rozšířit produkci automobilů působících na stlačeném a zkapalněném plynu. Kromě toho existuje konverze automobilů s automobilovými motory pro práci na plynu. Přechod z kapalného paliva do plynného je ekonomicky odůvodněno, protože náklady na plynové palivo jsou 2 - 2,5 krát nižší než náklady na benzín. Ve srovnání s karburátorovými motory obsahují výrobky pro spalování plynu podstatně méně toxických látek - znečištění životního prostředí se snižuje.

Pro plynu plněné automobily se používají stlačené (přírodní) a zkapalněný (olejový) plyn. Stlačený plyn se skládá z metanu a zkapalněný - od butanu, propanu a nevýznamného množství nečistot. Butanoprocal směsi se získají zpracováním surového oleje na rafinériích oleje jako vedlejší produkt. Směs butanopropanu v okolním vzduchu je v parním stavu. S mírným zvýšením tlaku (do 1,6 MPa) a normální teploty se tato směs přejde do kapalného stavu a v této formě je skladován v ocelových válcích. Zkapalněné plyny dostaly největší distribuci jako palivo pro automobily plynu plynu. Pro práci na stlačených a zkapalněných plynech se používají sériová auta s karburátorovými motory. Provozní cyklus plynu pracujícího na plynu je stejný jako motor karburátoru na benzínu. Zařízení a provoz jednotek napájecího systému se významně liší. Válec zkapalněného plynu je vyroben z oceli. Válec umístí spotřební kapaliny, páry a pojistné ventily, stejně jako senzor ukazatele ukazatele plynu. Válce se naplní plnicím ventilem v plynových kompresorových stanicích.

Směsi s plynem ve srovnání s belligentmi směsí mají vyšší vlastnosti proti klepání, což umožňuje zvýšit poměr komprese a zlepšit ekonomické ukazatele motoru. Kromě toho, plynové motorové motory, úplnější spalování směsi a významně nižší toxicitu výfukových plynů. Použití plynu eliminuje vymývání olejového filmu ze stěn rukávů a pístů. Vzhledem k nedostatku kondenzace benzínové páry se sníží tvorba Nagaro ve spalovacích komorách, olej nemá ditheren, což má za následek 1,5 - 2násobek životnosti motoru a frekvence změny oleje se zvyšuje.

Ethanol.Ethanol (pití alkoholu) je vyroben z cukrové řepy, cukrové třtiny a dřeva. Použití v motorech karburátorů poskytuje vysoký technický efekt: poskytuje vysokou účinnost, vysoké oktanové číslo, nízké úrovně škodlivých emisí. Motor pracuje bez detonací, neustále. Aby bylo možné ušetřit drahé pití alkoholu, se ethanol doporučuje směs s benzínem s nízkým stupněm. Tento typ paliva poskytuje jak ekonomický, tak environmentální účinek. Ethanol je široce používán v Jižní Americe a ve Spojených státech. Například v USA na ethanolu pracuje ve směsi více než 100 tisíc automobilů ve směsi benzínem.

Methanol.Surovina pro výrobu methanolu je zemní plyn. Metanol jako motorové palivo má dobré specifikace: vysoké oktanové číslo, účinnost, požární bezpečnost a nízká úroveň škodlivých emisí. Může být smíchán s benzínem. Široce používaný ve Spojených státech. Na Novém Zélandu z methanolu, 570 tisíc tun motorových paliv se dostávají každoročně. Syntetický benzín.Suroviny pro výrobu syntetického benzínu jsou zemní plyn, kamenné uhlí, asfaltové písky a hořlavé ropy saně. Nejproduktivnější při výrobě syntetického benzínu je zemní plyn. Z 1 m3 syntetizovaného zemního plynu se získá až 180 g syntetického benzínu, který je úspěšně použit jako motorové palivo. Syntetický benzín je však mnohem dražší než benzín získaný z oleje.

Biodiesel palivo.V souvislosti s intenzitou používání obou benzínových motorů a dieselových motorů je přírodní prostředí rozšířené. Ekologická situace v důsledku intenzivních emisí škodlivých látek se nadále zhoršuje. V tomto ohledu problematika výroby a používání takového paliva, která by poskytla nejméně škodlivé emise do životního prostředí. Takové palivo může být bionafty palivo. Výfukové plyny bionafty paliva mají až o 50% méně než škodlivé látky (obsah síry je 0,02%). V současné době probíhá práce na výrobu bionafty palivo z řepky, odpadní rostlinný olej a další produkty.

Elektrická Znergy.Tento typ energie při použití v automobilech je nejčistší. Neexistují žádné toxické emise do životního prostředí. Nevýhody využívání elektřiny, protože energetický nosič jsou následující faktory: vysoké náklady na baterie, nízké zdroje zdvihu automobilů a vysoká cena služeb. V tomto ohledu je výroba a používání elektrických vozidel v současné době omezena.

Účetnictví pro palivo na cestovních listech - 2019-2020 (dále jen "PL) musí být řádně organizovány v každé organizaci. Obnoví objednávku a kontroluje spotřebu materiálových zdrojů. Nejrelevantnější použití PL zaznamenávat benzínové a naftové palivo. Zvažte algoritmus účetního a daňového účetnictví paliv a maziv v cestovních listech podrobněji.

Koncepce paliv

Palivo a palivo jsou palivo (benzín, motorová nafta, zkapalněný ropný plyn, stlačený zemní plyn), lubrikanty (motor, přenos a speciální oleje, plastová maziva) a speciální kapaliny (brzda a chlazení).

Co je to cesta list

Cestovní list - primární dokument, ve kterém je kilometr najetých kilometrů pevné. Na základě tohoto dokumentu můžete určit spotřebu benzínu.

Organizace, pro které je hlavní činnost, měla by být použita na formu subkordů, které jsou uvedeny v oddíle II Řádu Ministerstva dopravy ze dne 18. září 2008 č. 152.

Pochybujte správnost vysílání nebo psaní materiálových hodnot? Na našem fóru můžete získat odpověď na jakoukoliv otázku, která vám způsobí pochybnosti. Například v tom může objasnit, která základní výdajová míra paliv a maziv doporučuje Ministerstvo dopravy.

O tom, jak byl způsob, jakým byl list upraven, napsali jsme na našich stránkách:

• "Rozšířil seznam povinných rekvizit cestovního listu";
• "Od 12.15.2017 den, vypracujeme se na novou formu";
• Cestovní listy: Od 1. března 2019 se změní pořadí prohlášení.

Pro organizace, které používají automobil pro potřeby výroby nebo řízení, je možné vyvinout PL s přihlédnutím k požadavkům zákona "o účetnictví" od 06.12.2011 č. 402-FZ.

S příkladem schválení objednávky lze nalézt.

V praxi organizace se často používají pls, které byly schváleny jinou vyhláškou Státního statistického výboru Ruské federace ze dne 28.11.1997 č. 78. V tomto usnesení existují formulář pl, v závislosti na typu automobilu (Například forma 3 pro osobní auto, forma 4-P - pro nákladní dopravu).

Povinné detaily a postup pro vyplnění cestovních listů je reprezentován .

Můžete se dozvědět o vyplnění cestovních listů s nejnovějšími inovacemi v hotovém rozhodnutí od konzultanta.

Zeptejte se na otázku a získejte provozní reakci na vyplnění kolejícího listu můžete v našich diskusích ve skupině "VK" .

Cestovní listy musí být registrovány v protokolu registrace protokolu. Účetnictví pro cestovní listy a palivové maziva je propojena. V organizacích, které nejsou automobilové, PL může být vypracován s takovou pravidelností, která umožňuje potvrdit platnost průtoku. Organizace může proto vydat PL 1 čas několik dní nebo dokonce měsíčně. Hlavní věc je potvrdit náklady. Tyto závěry jsou obsaženy například v dopise Ministerstva financí Ruska ze dne 07.04.2006 č. 03-03-04 / 1/327, usnesení FAS okresu Volga-Vymatka 27.04.2009 Ne . A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Účetní spotřeba paliva a maziv v cestě listu

Pokud analyzujeme formy PL, obsažené v usnesení č. 78, uvidíme, že mají speciální grafy určené k odrážení obratu paliva. Označuje, kolik paliva v nádrži, kolik je vydáno a kolik to zůstane. Jednoduchým výpočtem se nachází množství použitého paliva.

Pokud se obrátíte na pořadí Ministerstva dopravy č. 152, pak mezi povinné detaily PL v něm nebude splňovat požadavek, aby odrážel pohyb paliva. Současně by měl mít dokument svědectvím svědectvím na začátku a konec cesty, který určí počet kilometrů prošených vozidlem.

Když byl PL vyvinut organizací nezávisle a neexistují žádné informace o používání paliva a maziv, ale pouze údaje o počtu kilometrů je obsažena, regulační objem použitých paliv lze vypočítat s použitím likvidace ministerstva Přeprava Ruska ze dne 14. března 2008 č. AM-23-P. Má míru spotřeby paliva pro různé značky vozidel a vzorců pro výpočet spotřeby.

Na základě pl, je tedy vypočteno nebo skutečný nebo regulační lifikaci paliva. Data vypočtená tímto způsobem se používají k reflektování v účetnictví.

Použití PL, které má účet pro průtok FMS v některých případech nemožné. Například, když benzy, motobloky a další jsou doplněny benzínem. Podobné speciální vybavení. V těchto případech se aplikuje akt pro odpisu paliva a maziv.

Na našich webových stránkách lze nalézt vzorek zákona o odpisu paliva a maziv.

Účetní počítače

Stejně jako všechny materiálové a průmyslové zásoby se provádí účetnictví paliv a maziv v účetnictví při skutečné hodnotě. Náklady, které jsou obsaženy ve skutečné hodnotě, jsou uvedeny v oddíle II PBU 5/01.

Přijetí palivového účetnictví může být prováděno na základě čerpacích stanic připojených k zálohové zprávě (pokud palivové maloobchod s řidičem pro hotovost) nebo na základě jader kupónů (pokud byl benzín zakoupen kupóny). Pokud řidič získá benzín na palivové kartě, účtování palivových kapacit na palivových kartách se provádí na základě zprávy společnosti - emitenta karty. Odhození paliva a maziv mohou být prováděny následujícími metodami (oddíl III):

• průměrná cena;
• za cenu 1 do doby nákupu rezerv (FIFO).

V PBU 5/01 existuje jiný způsob, jak psát - za cenu každé jednotky. V praxi však není použitelný pro psaní paliva.

Nejčastějším způsobem, jak zapsat GSM - průměrné náklady, kdy náklady na materiál zůstává, je v souladu s náklady na jeho přijetí a jsou rozděleny do celkového množství reziduí a přijetí ve fyzických podmínkách.

Chytání gumy na cestovních listech (účetnictví)

Pro účetnictví paliva se společnost používá v podniku 10, samostatný subaccount (z hlediska účtů - 10-3). Dluhopis tohoto účtu se provádí příchodem paliv, úvěr je odečtením.

Jak je zapisování paliv? Podle výše uvedeného se algoritmy vypočítají množstvím přídavnosti (skutečné nebo regulační). Tato částka je vynásobena hodnotou jednotky a získaná částka je odepsána zapojením: DT 20, 23, 25, 26, 44 kt 10-3.

Zápis benzínu na traťových listech (daňové účetnictví)

Pokud je vše jednoduché s odpisem paliv a maziv v účetnictví, je poměrně jednoduché, pak uznání těchto nákladů v daňovém účetnictví jsou otázky.

Otázka 1: Jaké výdaje zohledňují palivo a maziva? Zde jsou 2 možnosti: materiál nebo jiné výdaje. Podle Sub. 5 s. 1 Umění. 254 Daňového řádu Ruské federace GSM je zahrnuta do hmotných nákladů, pokud se používají pro technologické potřeby. V jiných výdajích, palivové a mazivy spadají, pokud jsou používány k udržení oficiální dopravy (sub. 11 odstavce 1 čl. 1 písm. 264 daňového řádu Ruské federace).

DŮLEŽITÉ! Pokud hlavní činnost organizace souvisí s přepravou zboží nebo osob, pak spotřeba paliva a paliva a plynu. Pokud se vozidla používají jako služba, pak palivo a palivo a palivo.

Druhá otázka: normalizace nebo žádné výdaje na odpisu paliv v daňovém účetnictví? Odpověď na adresu lze nalézt, svázané rekvizity cestovního listu a legislativy:

1. Skutečné použití paliva a paliva se vypočítá v pl. Daňový řád Ruské federace neobsahuje přímé pokyny o skutečnosti, že náklady na palivo a zboží by měly být přijaty v daňovém účetnictví pouze na skutečné normy.
2. PL obsahuje informace pouze o skutečném kilometru. Palivo a palivo však mohou být vypočteny podle pořadí č. AM-23-P, v odstavci 3, z nichž existuje náznak, že normě stanovené, jsou určeny pro výpočty na zdanění. Ministerstvo financí Ruska ve svých dopisech (například od 03/22/2019 č. 03-03-07 / 19283, od 03.06.2013 č. 03-03-06 / 1/20097) potvrzuje, že objednávka č. Am -23-P může být použita pro stanovení platnosti nákladů a identifikace nákladů na palivo a maziva v daňovém účetnictví na normách vynásobené kilometem.

DŮLEŽITÉ! V daňovém účetnictví mohou být palivo a cenné papíry převzaty jak podle skutečného použití, tak podle množství vypočtené na základě normy.

V praxi je situace možná, když organizace využívá dopravu, normy spotřeby paliva, pro kterou není schválen AM-23-P. Ale v odstavci 6 tohoto dokumentu existují vyjasnění, že organizace nebo IP může individuálně (s pomocí vědeckých organizací) rozvíjet a schválit nezbytné normy.

Postavení Ministerstva financí Ruska (viz například dopis od 06.22.2010 č. 03-03-06 / 4/61) je takový, že před vývojem ustanovení SMM ve vědecké organizaci, \\ t Právnická osoba nebo IP může být vedena technickou dokumentací.

V objasnění NC RF, jak jednat v takové situaci, ne. V případech, kdy organizace nezávisle založila ustanovení o životnosti a překračující, s přihlédnutím k výši nadměrného využívání paliva, nemusí toto inspektorát rozpoznat spotřeba. V souladu s tím je možné udržet daň z příjmů. Současný soud zároveň může podporovat postoj inspekce (viz například usnesení severního kavkazského okresu AGS od 09/25/2015 v případě č. A53-24671/2014).

O velikosti pokut pro nedostatek cestovního listu, v tomto článek .

Příklad psaní paliva

Jeden z nejčastějších typů paliva a benzínu. Zvažte příklad nákupu a psaní benzínu.

LLC "První" (umístěný v Moskevské oblasti) v září nakoupil benzín ve výši 100 litrů za cenu 38 rublů. bez DPH.

Zároveň, na začátku měsíce, OOO byla zásoba benzínu stejné značky ve výši 50 litrů na průměrnou cenu 44 rublů.

Benzín ve výši 30 litrů byla použita k doplňování značky VAZ-11183 "Kalina". Organizace využívá automobil pro personál řízení provozu.

Organizace využívá hodnocení materiálů pro střední náklady.

Účetní počítače při vstupu

		Množství, otřít.	Provoz (dokument)
			Prošel benzín (Torg-12)
			Odražená DPH (faktura)

Vypočítejte průměrné náklady na zápis na září: (50 l × 44 rublů. + 100 l × 38 rublů.) / (50 l + 100 l) \u003d 40 rublů.

Možnost 1.Účetní počítače Při psaní na skutečnost

Značky: palivo v nádrži na začátku letu - 10 litrů, vydaných - 30 litrů, zůstalo po letu - 20 litrů.

Vypočítáme skutečné použití: 10 + 30 - 20 \u003d 20 litrů.

Částka specifikace: 20 l × 40 rub. \u003d 800 rublů.

Možnost 2.Účetní počítače Při psaní na standardy

Marketing značky jsou vyrobeny na náměstí: na začátku letu - 2 500 km, na konci - 2 550 km. Takže 50 km bylo prošel.

V odstavci 7 oddílu II objednávky č. AM-23-P je vzorec pro výpočet spotřeby benzínu:

Q n \u003d 0,01 × hs × S × (1 + 0,01 × d),

kde: q n je regulační spotřeba paliva, l;

HS je základní rychlost spotřeby paliva (L / 100 km);

S - auto kilometrů, km;

D - Korekční koeficient (jeho hodnoty jsou uvedeny v dodatku 2 na objednávku č. AM-23-P).

Tabulka v sub. 7.1 Podle značky auta najdeme HS. Je to 8 litrů.

Dodatkem 2, koeficient D \u003d 10% (pro oblast Moskvy).

Považujeme spotřebu benzínu: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) \u003d 4,4 litry

Množství pro zapisování: 4,4 l × 40 rublů. \u003d 176 RUB.

Vzhledem k tomu, že auto se používá jako služba, náklady na účetnictví pro palivo a maziva v daňovém účetnictví paliv a maziv budou uznány jako ostatní výdaje. Hodnota výdajů se rovná částkám zaznamenaných v účetnictví.

VÝSLEDEK

GSM je významné náklady na výdaje v mnoha organizacích. To znamená, že účetní musí být schopni vést záznamy o palivech a mazivech a ospravedlnit tyto výdaje. Použití cestovních listů je jedním ze způsobů, jak určit počet použitých paliva.

S pomocí pl, můžete nejen potvrdit výrobu potřeb pro výdaje, ale také opravit vzdálenost, která byla předána do automobilu nebo jiných motorových vozidel, jakož i určit ukazatele pro výpočet objemu použitého paliva.

Po určení skutečného nebo regulačního rozsahu použití může být částka vyplacena vypočtena vynásobením hodnoty jednotky k objemu.

Účetnictví pro palivo uvedené v důsledku práce zvláštního vybavení, které nemá počítadlo kilometrů, může být provedeno na základě aktu psaní paliva.

Zvláštní pozornost by měla být věnována uznání nákladů na palivo a cenné papíry v rámci daňového účetnictví.

Co je palivo a návrhář a popis

Palivo a maziva jsou "palivo a maziva", různé výrobky z oleje. Tyto produkty se týkají odrůd průmyslových, takže jejich provádění provádí výhradně specializovanými společnostmi.

Výroba všeho, co se týká paliva a maziv, se vyskytuje v přísném souladu s přijatými normami a požadavky. Proto musí být každá strana doprovázena dokumentací s výsledky laboratorních studií potvrzujících jeho kvalitu.

Koupit FUELSMAN Dnes je poměrně jednoduchý. Obecně platí, že koncept paliva a maziv je rozsáhlý seznam produktů rafinace oleje používaných jako:

• Pohonné hmoty - benzín, nafta, petrolej, průchod ropného plynu.
• Lubrikanty- Oleje pro motory a přenosy, stejně jako plastové látky.
• Technické tekutiny- Tosol, nemrznoucí kapalina, brzdová kapalina a tak dále.

Palivo a maziva - produkty získané v důsledku destilace ropy

Typy paliva souvisejících s palivem

Takže ze všeho, co se týká paliva a maziv, většina paliv bude bydlet na svých typech.

• Benzín. Poskytuje interní spalovací motory. Vyznačuje se rychlou hořlavostí, která je v mechanismech prováděna povinným způsobem. Při výběru požadovaného paliva by mělo být vedeno takovými charakteristikami jako kompozice, oktanové číslo (postihující stabilitu detonace), tlak par, atd.
• Petrolej. Zpočátku provedl funkci osvětlení. Ale přítomnost speciálních charakteristik ji učinila hlavní složkou raketového paliva. Jedná se o vysokou evakuaci vývoje a tepla spalování petrosene TS 1, dobrá tolerance nízkých teplot, což snižuje tření mezi detaily. Vzhledem k poslednímu majetku se často používá jako mazivo.
• Nafta. Hlavními odrůdami jsou nízká viskozita a vysoce viskózní palivo. První se používá pro nákladní dopravu a další vysokorychlostní technologie. Druhý - pro nízkoobladné motory, jako jsou průmyslové zařízení, traktory atd. Dostupná cena paliva, nízké nebezpečí výbuchu a vysoká účinnost činí jeden z nejvyhledávanějších.

Zemní plyn v kapalném stavu, také používán k doplňování automobilu, není produktem rafinace ropy. Proto podle přijatých norem se nevztahuje na paliva.

Tři hlavní typy paliva souvisejících s palivem

Mazací oleje jako různé palivo

Co znamená palivo a zboží, pokud jde o oleje? Tento ropný produkt je nedílnou součástí jakéhokoliv mechanismu, protože jeho hlavním úkolem je snížení tření mezi částmi strojů a jejich ochrany proti opotřebení. Konzistence jsou maziva rozdělena do:

• Semi-tekutina.
• Plastický.
• Pevný.

Jejich kvalita závisí na přítomnosti přísad - další látky, které zlepšují provozní charakteristiky. Aditiva mohou okamžitě zlepšit jeden i několik indikátorů. Existují například anti-opotřebení nebo detergenty, které chrání náhradní díly od vrstvení usazenin.

Funkce složení přísad do motorového oleje

Metodou výroby oleje jsou rozděleny do:

• Syntetický.
• Minerální.
• Polosyntetický.

Ten jsou symbióza získaná uměle s přirozenými rafinériemi.

Chcete-li se okamžitě pochopit při pohledu na jakýkoliv balení paliva, což je každý výrobek své značky. Je určen pro jaký účel je určen. Tyto ukazatele zahrnují kvalitu, viskozitu, přítomnost aditiv, dodržování určité doby roku.

Odrůdy paliva a paliva z trubek s mazivem k sudům s palivem

V tomto článku jsme svítili, že takové palivo a zkratka byla rozluštěná zkratkou a vyprávěním, pro které tyto nebo jiné produkty platí.

Co je Antifreseze

Poskytnuté informace budou dostačující jako úvodní materiál.

Chcete-li se dozvědět více o tom, jaké palivo a maziva jsou a které z nich jsou nejvhodnější pro své cíle, obraťte se na specialisty na AMMOX.

Máte otázky?

Vyplňte formulář zpětné vazby, naši manažeři vás budou kontaktovat!

Položit otázku

Operace s technickými tekutinami

Dokument: GSM \u003d ropné produkty? Nebo co jiného nemůže obchodovat s udržitelem

Komentář k dopisu státního výboru
regulační politika a podnikání
datum 21.06.2004 № 4123

Gsm \u003d ropné produkty?
Nebo co jiného nemůže obchodovat s udržitelem

Lékař Unistrum je zakázán prodávat palivo a maziva (dále jen paliva). Všechny krátce a velmi jasné. Obchod je malý: Rozhodněte se, co je v tomto konceptu zahrnuto. Nicméně, jak je uvedeno v komentovaného dopisu státní správy Ukrajiny, dnes koncept "paliv" není standardizován. Jednoduše řečeno, není jasně uvedeno v regulačním, jaký druh výrobků - paliva, a která není.

Pokud jde o Litol-24, je zde ironický: Podle GOST 21150-87 Jedná se o antifrikční multifunkční vodotěsné mazivo. A podle technologie výrobního tukového maziva. Kromě toho je palivo. No, ne palivo a mazivo!

Ale s Tosolem, všechno není tak jednoznačné. "Tosol" - chladicí kapalina, která je věnována GOST 28084-89. Hlavní složkou těchto kapalin - ethylenglykol (dvouosý alkohol).

Služba dočasně nedostupná

Ale jestliže koncentrovaná chladicí kapalina, která je ethylenglykol s obsahem vody ne více než 5%, se týká hořlavé skupiny (tj s úsekem, můžeme hovořit o materiálu paliva a maziva), pak jeho deriváty používané v Každodenní život (zejména TOSOL-40, TOSOL-65), - protipožární. A nemají nic mazat. Je pravda, že mají skutečně kód 38.20 o harmonizovaném systému popisu a kódování zboží. Pouze zde jsou nejasné argumenty zůstaly proč produkty s tímto kódem považovány za paliva.

Navíc podle dopisu, uniformy nelze prodat a:

- Starožitnosti, antioxidanty, integrované inhibitory, zahušťovadla, antikorozní látky a přísady připravené k ropným produktům (včetně benzínu) IL a další kapaliny používané pro stejné účely jako ropné produkty (kód 3811);

- alkylenzeny smíchané a alkylnaftaliny smíšené, s výjimkou látek čísla 2707 nebo 2902 (kód 3817);

- Kapaliny Brzdové hydraulické a kapaliny jsou dokončeny jiné pro hydraulické převodovky, které neobsahují nebo obsahují méně než 70% hmotnostních olejů nebo ropných produktů získaných z asfaltových minerálů (kód 3819).

Shrňte se: Na jedné straně, neslučenci jednotlivců, kteří obchodují s různými ropnými produkty a auto chemikálií, aby se zabránilo konfliktním situacím, budou muset pečlivě přehodnotit jejich rozsah. Na druhé straně dosud není zřízeno v regulačních aktech, že je nutné pochopit pod palivem, silným a postojem těch, kteří nemají v úmyslu to udělat. Koneckonců, pokud zboží není palivo a nic nenasycuje, pak proč by měl být považován za fukci?