Palivový systém motoru je navržen tak, aby dodával optimální směs vzduchu a paliva. Jednou ze součástí tohoto systému je absorbér a článek pojednává o jeho struktuře, účelu, hlavních poruchách a způsobech kontroly jeho výkonu.
přístroj
Motory s distribuovaným vstřikováním paliva se poprvé objevily u Lad s pohonem předních kol, počínaje modelem 2111. Od svých předchůdců s karburátorem se výrazně liší složitější konstrukcí energetického systému. Skládá se ze 2 subsystémů: přívod paliva do rozdělovače paliva a rekuperace benzinových par. Jednou z jeho součástí je adsorbér ve VAZ-2114.
Na horní straně plastového válce je elektromagnetický ventil ovládaný řídicí jednotkou motoru. Tato část je odnímatelná a zajištěná plastovými sponami. Těleso ventilu je obdélníkové, jsou zde 2 armatury (vstup a výstup) a konektor pro připojení elektronické řídicí jednotky.
Hadice jsou k armaturám připevněny svorkami. Vstup je napojen na gravitační ventil a dále na separátor a nádrž na benzín. Odchozí je spojena uzlem plynu.
Princip fungování
Jak tedy vypadá proces čištění adsorbéru ve VAZ 2114? Když auto stojí, benzín z nádrže se nejprve odpaří do separátoru. Tam se část páry promění v kapalinu a proudí zpět. Zbývající plynné palivo, pohybující se po dálnici, vstupuje do utěsněného adsorbéru. Aktivní uhlí pohlcuje výpary a udržuje je v sobě až do nastartování motoru.
Když je zapnuté zapalování, ovladač motoru dodává napětí do ventilu a otevře se. Během provozu motoru se náplň zahřívá a vysychá a uvolňuje benzínové výpary zpět. Jsou nasávány do motoru spolu s hlavní částí paliva působením podtlaku.
K čemu je adsorbér pro VAZ-2114?
Hlavním účelem subsystému rekuperace palivových par a adsorbéru jako součásti tohoto systému je učinit vůz méně škodlivým životní prostředí a dodržovat mezinárodní ekologické normy „Euro-2“ a „Euro-3“.
Na Specifikace Adsorbér VAZ-2114 nemá žádný účinek. Je navržen tak, aby zajistil, že benzínové výpary neopustí obvody napájecího systému. Toto opatření umožňuje o něco efektivnější využití zásoby paliva. Nedojde k žádné úspoře, jako při použití nuceného volnoběhu, ale při dlouhodobém provozu můžete ujet 1-2 kilometry.
Odstranění a instalace
Demontáž součásti se provádí podle následujícího algoritmu:
Krok 1. Odpojte svorku od záporného pólu baterie a zablokujte kola pomocí parkovací brzda(„Zatáhněte ruční brzdu“).
Krok 2. Odstraňte drát z ventilu adsorbéru (VAZ-2114).
Krok 3. Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorky a vyjměte hadice z armatur. Ty jsou vyrobeny z plastu a snadno se rozbijí.
Krok 4. Pomocí plochého šroubováku vypáčte západku na těle ventilu a vyjměte ji.
Krok 5. Uvolněte svorku zajišťující tělo adsorbéru a vytáhněte jej.
Krok 6. Odšroubujte ze strany expanzní nádoba 3 matice zajišťující přední tlumič a sejměte z nich desku, na které je adsorbér připevněn. Tento krok je nutný pouze v případě, že je díl zcela odstraněn z napájecího systému.
Poruchy, příznaky a řešení
Vzhledem k extrémní jednoduchosti konstrukce jsou ve VAZ-2114 dvě poruchy adsorbéru: je ucpaný nebo elektromagnetický ventil nefunguje. Pokud se tato část porouchá, mohou se v autě objevit následující problémy:
- Nestabilní volnoběh motoru (plovoucí otáčky). Pro kontrolu odpojte hadici mezi sestavou škrticí klapky a odvzdušňovacím ventilem a ucpejte ji. Například svíčka. Pokud se otáčky motoru nestanou normálními, je adsorbér ucpaný.
- Když odšroubujete zátku plynové nádrže, uslyšíte syčení nebo ji benzínové výpary vytlačí z plnicího hrdla.
- Špatné zrychlení kvůli sníženému tlaku v palivovém potrubí. Pokud je odvzdušňovací ventil vadný, nádrž neteče atmosférický vzduch... To vede k tomu, že při běžícím motoru se v plynové nádrži vytváří podtlak, který narušuje činnost palivové lišty. Také silné vakuum může vést k tomu, že nádrž bude silně deformována silou atmosférického tlaku.
- Žádné opakované kliknutí během zrychlení.
Činnost odvzdušňovacího ventilu můžete zkontrolovat následujícím způsobem. Na napájecí konektor (místo, kde jsou připojeny vodiče z počítače) musí být přivedeno napětí 12 voltů. Například pomocí 2 vodičů připojených k "plus" a "minus" baterie... Pokud je díl neporušený, mechanismus zaklapne zpět. V opačném případě je nutné prvek vyměnit.
Druhým způsobem, jak zkontrolovat činnost adsorbérového ventilu na VAZ-2114, je jeho vyfouknutí. K tomu foukejte do přípojky přívodní hadice. Pokud vzduch volně vychází z výstupu ventilu, je nutné jej vyměnit.
Úplné odstranění adsorbéru z energetického systému
Někteří majitelé VAZ 2114 se rozhodnou zcela odstranit tuto část ze svého vozu z důvodů hospodárnosti a zabránění budoucím poruchám. To lze provést dvěma způsoby.
Metoda 1. Po úplném odstranění adsorbéru z VAZ-2114 se hadice vedoucí k sestavě škrticí klapky uzavře zátkou. Je vložena hadice vedoucí z plynové nádrže do adsorbéru palivový filtr z jakéhokoli karburátorového motoru VAZ.
Metoda 2. Adsorbér se odstraní společně s nosičem. Hadice, které byly předtím k němu připojeny, jsou uzavřeny zátkami. Ve standardní zátce plynové nádrže je vyvrtán malý otvor (1-2 mm) pro připojení dutiny k atmosféře. Také pro odtlakování palivové nádrže můžete použít víko od karburátoru "osmička" nebo "devítka".
Po modernizaci energetického systému může být nutné aktualizovat firmware řídicí jednotky motoru, protože bude vnímat nepřítomnost adsorbéru pro poruchu v motoru a přepne se na nouzový provoz. Hrozí tím výrazné snížení trakčních vlastností vozidla.
Adsorbér ve VAZ-2114 - důležitý prvek v systému napájení motoru, což umožňuje mírně snížit spotřebu paliva a zbavit se zápachu benzínu v kabině.
V souladu s ekologickými normami Euro-3 se škodlivé uhlovodíkové výpary z benzínových výparů nesmí dostat do atmosféry. K tomu musí být palivový systém vozidla vybaven absorbérem. Absorbér palivový systém a zachycuje právě tyto výpary. Podívejme se, co to je, k čemu v autě slouží a jak to funguje.
Co je absorbér
Absorpce je pohlcování plynů pevnými nebo kapalnými tělesy. Když automobilový systém absorbentem je uhlí, kterým je absorbér naplněn. uvažujme toto zařízení na příkladu automobilu VAZ 2110-12 se vstřikovacím motorem.
Princip činnosti
Benzínové páry, které se tvoří v nádrži, stoupají nahoru a otvorem v hrdle nádrže vstupují nejprve do separátoru. Tam kondenzují a odtékají zpět do nádrže. Část z nich, která se nestihne proměnit v kondenzát gravitační ventil parovodem se dostávají přímo do absorbéru, kde jsou absorbovány aktivním uhlím. K tomu dochází, když motor neběží. 
V opačném případě, když je vůz v pohybu, když je motor zahřátý, řídicí systém otevře elektromagnetický ventil a tlumič se propláchne. Benzínové páry jsou spolu se vzduchem vstupujícím přes další ventil vháněny do sacího potrubí motoru, kde jsou spáleny.
Dochází k jakémusi dvojímu efektu.
- za prvé, atmosféra není znečišťována zbytečnými škodlivými výpary;
- za druhé, máme, byť malé, ale spotřebu paliva. Kdyby totiž nebyl absorbér, palivo by se prostě vypařilo.
Jedním slovem, vše je předepsáno jako ekolog, všichni jsou dobří, všichni jsou šťastní.
Porucha absorbéru
Časem se absorbér ucpe a může se stát nepoužitelným. Příznaky poruchy tohoto prvku palivového systému lze určit nepřímými příznaky. Jedním z nich je tvorba přetlaku v palivová nádrž... Je to způsobeno tvorbou výparů, které nemají z plynové nádrže kam jít. V tomto případě v okamžiku odšroubování víka uslyšíte syčení.
Na mém VAZ 2112 stálo za to začít odšroubovat víčko nádrže a bylo vyraženo takovou silou, že je děsivé si to představit. Pak bych rád věděl, že je to problém s absorbérem. A tak jsem musel páry propouštět několikrát denně.
Z jiného důvodu špatná práce absorbér rychlosti vozidla při volnoběhu může začít "plavat". 
U nás se problém vadných dílů řeší velmi jednoduše, zejména těch, bez kterých se auto obejde. Sundejte a jeďte dál jedním hlasem, radí řemeslníci. Zde je samozřejmě na tobě, jak se rozhodneš, ale něco mi říká, že ty a já bychom měli dýchat právě tento vzduch. A pokud všichni bez výjimky vezmou a sundají všechny ekodíly "navíc", jelikož v autě nejsou tak nutné, tak jednoho "hezkého" dne nebude co dýchat.
Výměna tohoto dílu nezabere více než 15 minut, lze to provést:
- na vlastní pěst;
- kontaktováním autoservisu.
Poté, co se objevily vozy, které splňují normu ekologické bezpečnosti Euro-3, konstruktéři automobilů si lámali hlavu nad vytvořením zařízení schopného zachycovat výpary uhlovodíků, aby se vyloučily jejich emise do atmosféry. Proto v palivovém systému většiny automobilů a domácích automobilů, včetně VAZ, nebyly výjimkou, objevila se část - adsorbér. Co je to? Navrhuji zvážit tento detail ze všech možných úhlů pomocí příkladu domácí auto VAZ 2114.
1 Adsorbér – co to je?
Pokud provedete doslovný překlad slova adsorbér s anglického jazyka, pak nakonec dostaneme dva podobné významy - "absorbovat", "amortizovat". k čemu je to potřeba? Adsorpce je proces, při kterém jsou plyny absorbovány pevnými i kapalnými tělesy. PROTI tento případ Hlavním prvkem, který pohlcuje páry vyhořelého paliva, je aktivní uhlí. Právě jimi vyplňují část volného prostoru adsorbéru.
Tato část obsahuje několik konstrukčních prvků:
- Adsorbér
- Vypouštěcí ventil
- Trubky adsorbéru a proplachovacích ventilů
- Gravitační ventil
- Přední parní potrubí
- Odlučovač par
- Potrubí pro vypouštění paliva
- Více hadic
2 Princip činnosti adsorbéru ve VAZ 2114
Adsorbér funguje následovně. Palivové páry vznikající v palivové nádrži stoupají vzhůru a postupně se hromadí u hrdla nádrže, odkud mají přímou cestu do separátoru, ve kterém probíhá proces kondenzace těchto par. Páry, které se změnily v kapalinu, jsou odváděny zpět do palivové nádrže. Ne všechny páry však stihnou znovu zkapalnit. Část páry, která zůstane ve formě plynu, vstupuje do adsorbéru, kde je absorbována pomocí adsorbentu - aktivního uhlí.
Stojí za zmínku, že celý výše popsaný proces probíhá výhradně s vypnutým motorem. Jinak se systém bude muset otevřít. V tomto případě budou benzínové páry vytvořené v palivové nádrži a nestihly se přeměnit na kapalinu vyfouknuty sacím potrubím motoru VAZ 2114 a shořel.
Tento princip fungování znamená přítomnost několika výhod najednou:
- Prevence znečištění ovzduší škodlivými výpary
- Auto při jízdě spotřebuje méně paliva (míra hospodárnosti sice nedosahuje ani 1 procenta, ale fakt je tvrdohlavý - bez spalování benzínových par by motor potřeboval více paliva).
3 Známky, podle kterých je možné určit, že je adsorbér vadný
I taková část, jako je absorbér, se může ucpat a stát se nepoužitelným. Důvody poruchy mohou být různé (mechanické poškození, přirozené opotřebení absorpčního prvku). Hlavním příznakem poruchy adsorbéru je přítomnost nadměrného tlaku v palivové nádrži. Důvodem je hromadění nadměrného množství palivových par, které se nemohou přeměnit v kapalné skupenství, ani se nemohou vypouštět přes adsorbér. Přesvědčit se o přetlaku palivových par v palivové nádrži je celkem snadné - stačí odšroubovat uzávěr palivové nádrže a poslouchat, zda při otevírání uzávěru nezasyčí. Pokud se ozve syčení, je čas vyměnit adsorbér, protože se palivová nádrž hromadí přebytečné množstvíškodlivé výpary.
Existuje další způsob, jak určit poruchu v autech. WHA... Po zahřátí motoru nad teplotu 60 °C začíná výrazný pokles volnoběžných otáček motoru. Kromě toho se může stát, že se vaše auto během jízdy bez konkrétního důvodu náhle zastaví.
Pokud se něco podobného stalo s vaším vozem, doporučujeme vám zkontrolovat provozuschopnost adsorbéru. To lze provést následovně - odpojte hadici vedoucí k rozdělovači od ventilu a ucpejte ji na dva až tři dny. Pokud příznaky, které vás obtěžují, nezmizely a váš milovaný VAZ si stále "hraje" s rychlostí, jak se mu zlíbí, pak s největší pravděpodobností existuje pouze jeden verdikt - adsorbér je ucpaný.
Auto nepochybně tak, jak jelo, ujede i s vadným adsorbérem více než jeden kilometr, ale zároveň volnoběh bude plavat jako sinusoida. Upozorňujeme však, že včas neodstranitelná porucha adsorbéru, nebo alespoň včas neuvolněné přebytečné výpary paliva z palivové nádrže hrozí „prostřelením“ uzávěru palivové nádrže z hrdla, a možná to prostě nebudete moci otevřít. Je tedy snazší vyměnit vadný díl, než se neustále obávat nepovoleného „výstřelu“, protože nikdo nedokáže odhadnout, kam ulétlé víčko palivové nádrže spadne.
4 Výměna adsorbéru
Výměna tohoto dílu v VAZ 2114 lze provést na stanici, která je vám nejblíže Údržba, nebo to můžete udělat sami. Vzhledem k tomu, že nebudete trávit více než 20 minut vším o všem, můžete adsorbér vyměnit vlastníma rukama.
Pojďme tedy začít. Nejprve je třeba demontovat díl, který má být vyměněn. Nejprve uvolníme adsorbér ze stávajících upevňovacích prvků, poté odpojíme hadici, která dodává palivové páry do škrticí klapky, a teprve poté dráty a blok. Dalším krokem je odpojení odvzdušňovacího ventilu a výstupní hadice paliva od separátoru. A nakonec odšroubujte a vyjměte držák (nezabere to mnoho času, protože je upevněn pouze třemi šrouby).
Po úspěšné demontáži použitého adsorbéru přistoupíme k instalaci zakoupeného dílu. Nejdelší kus pryžové hadice, který je k dispozici, se připojuje k trubici, která přivádí palivové páry do proplachovacího kanálu. Menší část hadice připevníme na sací trubku od separátoru. Nyní pomocí držáku nainstalujeme adsorbér na jeho správné místo. Dále je hadice pro přívod páry připojena k proplachovacímu kanálu. Odvzdušňovací kanál je zase namontován na krytu motoru. Zde je také nutné připojit blok s dráty. Mezi adsorbér a čistící kanál je instalována pryžová trubice. Důležité: trubka musí být odolná vůči benzínu a motorový olej... Adsorbér je nainstalován. Vše proběhlo rychle, efektivně a bez zapojení externích specialistů.
5 Vlastní diagnostika proplachovacího ventilu adsorbéru
Pokud je nutné pouze vyměnit adsorbérový ventil, pak nemá smysl jít do nejbližší servisní stanice. Za předpokladu, že máte křížový šroubovák, vám to nezabere více než 5 minut. Takový ventil najdete téměř v každém obchodě s autodíly, kde se prodávají náhradní díly pro VAZ. Mimochodem, je to levné - ne více než 700 rublů. Doporučuje se vyměnit senzor adsorbéru společně s ventilem, protože řídí přímo ventil. Vyplatí se jej však změnit za předpokladu, že snímač vydává cizí zvuky připomínající praskání. Navíc někdy nastanou potíže v okamžiku, kdy je nutné zakoupit senzor adsorbéru, protože se neprodává všude.
Nejprve je nutné diagnostikovat provozuschopnost adsorbérového ventilu. K tomu potřebujeme multimetr a pár vodičů. Před kontrolou uvolněte držák a vyjměte konektor kabelového svazku z odvzdušňovacího ventilu. Poté připojíme "mínus" multimetru k "hmotě". Zapneme zapalování, změříme napětí na svorce "A" bloku vodičů. Hodnota multimetru by neměla být nižší než 12 voltů. Pokud displej multimetru ukazuje méně než 12 voltů nebo napětí zcela chybí, pak máte s největší pravděpodobností vybitou baterii nebo vadnou ECU.
Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorku, která zajišťuje trubici k ventilu. Vyjmeme hadici z potrubí. Pomocí šroubováku vyjměte ventil z adsorbéru. Dále musí být svorky napájeny napětím 12 V z baterie ("+" - svorka "A", "-" - svorka "B"). Po přivedení napětí by se měl ventil otevřít s charakteristickým cvaknutím. Pokud se tak nestane, je nutné ventil vyměnit.
6 Výměna proplachovacího ventilu adsorbéru ve VAZ 2114
Začněme tedy výměnou adsorbérového ventilu ve VAZ 2114. Nejprve odpojíme auto od napětí odstraněním záporného pólu z baterie. Poté se zástrčka odpojí od KPA. Abychom se dostali k ventilu, musíme mírně uvolnit svorku vstupní trubky a poté ji vyjmout ze snímače hmotnostní tok vzduch a vzít na stranu. Dále mírně ohneme držák ventilu, aby bylo možné demontovat bez překážek. Je nutné posunout držák na stranu ve vzdálenosti nepřesahující 1 centimetr.
Po provedení všech operací vytáhněte ventil nahoru podél drážek. Tím ještě není konec demontáže ventilu adsorbéru. Zbývá odpojit přívodní armatury. Celý problém je v tom, že jeden z nich se velmi snadno odpojí, ale s druhým zpravidla nastávají potíže. Háček spočívá v tom, že vstupní armatura je upevněna speciální západkou. K jeho demontáži je nutné vypáčit plastové antény a k tomu je nutné utopit držák (v tomto případě by měla být armatura zvednuta trochu nahoru). Demontáž je dokončena, instalace se provádí v opačném pořadí.
7 Závěr
Pojďme si to tedy shrnout. Podařilo se nám zjistit, proč je adsorbér ve VAZ 2114 vůbec potřeba a jak jej lze vyměnit bez pomoci specialistů. Tento detail je velmi důležitý u vozidel, která splňují ekologické normy Euro 3. Pokud odstraníte adsorbér z vozu VAZ 2114, úroveň šetrnosti k životnímu prostředí vašeho vozu se sníží na „Euro 2“ nebo „Euro 1“.
Na výše uvedeném vozidle se adsorbér objevil již dávno, po zavedení ekologické normy Euro-3. Díky tomuto nařízení musely být vozy vybaveny speciálním zařízením, které dokázalo pojmout odpařující se palivo ještě před jeho vstupem do atmosféry.
Na voze VAZ-2114 má tlumič tvar černého válce, který je instalován v motorový prostor na pravé straně, kousek od radiátoru.
Princip činnosti adsorbéru na VAZ-2114
Pro začátek byste měli pochopit, co je adsorpce. Jedná se tedy o druh procesu, díky kterému se provádí absorpce kapalných a pevných plynných látek. Nápadným příkladem toho mohou být první plynové masky na světě, kde aktivní uhlí fungovalo jako adsorbér. V autě VAZ-2114 působí přibližně stejné zařízení jako adsorbér, pouze jeho konstrukce se stala mnohem komplikovanější. Automobilový adsorbér je dnes plastový obal, uvnitř kterého je speciální náplň schopná zachycovat benzínové výpary, a tím chránit atmosféru před znečištěním. Ale tento detail na VAZ-2114 není omezen na toto. Faktem je, že adsorbér obsahuje také různé ventily a trysky.
Adsorbér nemá vůbec žádný vliv na spotřebu paliva, protože jeho hlavním cílem je zlepšit šetrnost vozu k životnímu prostředí. Při vyprazdňování plynové nádrže stoupají výpary paliva hrdlem a poté vstupují do separátoru. V tomto okamžiku opět získávají kapalné skupenství, v důsledku čehož se vracejí zpět do nádrže. Část par, které se nepodařilo zkondenzovat, vstupuje do výše uvedeného adsorbéru. Ten je mimochodem naplněn stejným aktivním uhlím, určeným k pohlcování škodlivých plynů. Je docela pozoruhodné, že tento proces probíhá, když je motor vypnutý.
Faktem je, že během provozu motoru je adsorbér neustále profukován díky speciálnímu ventilu, což znamená, že v výfukový systémúplně všechny plyny jsou spáleny. Z toho vyplývá, že hlavním účelem adsorbéru je neutralizovat benzinové výpary.
Možné poškození adsorbéru
Existují pouze dva důvody pro ucpaný ventil adsorbéru:
- Nízká kvalita benzínu.
- Částice plniva adsorbéru ucpávají ventil.
Mimochodem, existuje další možnost diagnostiky poruchy adsorbéru. Pokud je výrazně ucpaný, ale uzávěr plynové nádrže je stále na svém místě, pak je čas od času v kabině slyšet přetrvávající zápach benzínu, který se objevuje a mizí sám od sebe.
Vlastnosti odstranění adsorbéru
Pokud jste se přesto rozhodli adsorbér úplně odstranit, budete potřebovat:
- vyměňte zátku plynové nádrže za netěsnou;
- vyměňte firmware elektrické řídicí jednotky;
- zapojte výstupní a vstupní připojení.
Jak již bylo zmíněno dříve, před odstraněním adsorbéru byste měli přemýšlet o vhodnosti takového činu, protože v autě nejsou žádné další díly. Ale i když jste se rozhodli jej odstranit, tento proces by měl být brán velmi vážně. Nejprve se musíte postarat o ventilaci plynové nádrže, která je prostě nezbytná v nepřítomnosti adsorbéru. Ti majitelé automobilů, kteří přestavují karburátorový motor na vstřikovací motor, mají nepopiratelnou výhodu. Pokud se nedotýkají trysek nádrže, pak se zlomí karburátorový systém nebudou moci větrat. V této situaci není v takových vozech potřeba adsorbér.
V případě vozu VAZ-2114 se vstřikovacím motorem je vše mnohem složitější. Není však také nutné odstraňovat adsorbér. Je třeba poznamenat, že jediným pozitivním bodem v přítomnosti adsorbéru je snížení množství škodlivé emise do atmosféry naší planety. Mezi nesporné "nevýhody" této části patří poměrně vysoká cena a příliš mnoho místa, které zabírá adsorbér pod kapotou. Právě poslední dvě skutečnosti se zpravidla stávají důvodem pro rozhodnutí o jeho odstranění.
Nejčastěji však motoristé adsorbér odstraní poté, co selže. Jeho cena je tak velká, že majitelé vozu dojdou k závěru, že jim stav zemské atmosféry v podstatě nezajímá. Navíc je docela snadné tuto část odstranit. Chcete-li to provést, musíte nasadit filtr. jemné čištění na hadici separátoru. Nyní všechny benzínové výpary půjdou přímo do atmosféry. V tomto případě není nutné ucpávat hadici od ventilu. Ale jestli ti to vadí Kontrola motoru, pak je nutné opravit řídicí program ECU, aby tato kontrolka přestala svítit na palubní desce.
Podle nových ekologických norem Euro-3 musí být všechna vozidla vybavena zařízením, které zabrání pronikání škodlivých par z recyklovaného paliva do atmosféry. Hlavní funkci zachycování a zpracování palivových par v automobilu plní adsorbér, jehož principu fungování a konstrukci by měl rozumět každý majitel automobilu.
1
Ochrana životního prostředí je pro naši zemi samozřejmě velmi důležité téma. Mělo by se to týkat všech, zejména majitelů vozidel. Auta každoročně vypouštějí do atmosféry obrovské množství škodlivých zplodin, které náš svět nezlepší. Proto každá moderna vozidlo vybavené, ve kterém hraje klíčovou roli adsorbér. V závislosti na složení se rozlišují následující typy dílů:
- s granulovaným stacionárním adsorbentem;
- s granulovaným pohyblivým adsorbentem;
- s jemnozrnným adsorbentem, jehož spodní vrstva je vždy ve vroucím stavu.
Nejúčinnější jsou díly prvního typu, které používá většina výrobců automobilů po celém světě. Druhý a třetí typ dílů jsou také schopny zabránit pronikání palivových par do atmosféry. Vroucí i mobilní látky však mají tendenci pronikat do atmosféry spolu se zpracovávanými parami. Proto, aby byl zachován systém rekuperace par vozidla, je nutné pravidelně kontrolovat množství účinné látky. K tomu je nutné pokaždé demontovat adsorbér.
2
Konstrukce adsorbéru se stacionární látkou zahrnuje pouzdro naplněné adsorbentem. Aktivní uhlí působí jako poslední. Na obou stranách je adsorbér napojen na speciální potrubí, které spojuje zařízení s palivovou nádrží vozidla a regulačním ventilem.
Autoadsorbér pracuje na následujícím principu: páry z přepracovaného paliva stoupají vzhůru. Dále, přes otvor v hrdle palivové nádrže, výpar vstupuje do separátoru. Tam zkondenzují a poté spadnou zpět do palivové nádrže. Část páry, která nestihne projít kondenzačním stupněm, prochází do parního potrubí, po kterém je nasávána do adsorbéru. To vše se děje, když auto není nastartováno. Když motor běží, systém rekuperace palivových par otevře solenoidový ventil, kterým vzduch vstupuje do adsorbéru. Takto se díl vyčistí. V tomto případě se palivové páry zbývající uvnitř článku spolu se vzduchem dostávají do motoru automobilu. Tam se recyklují.
Adsorbér má tedy dvojí funkci. Za prvé, zařízení zabraňuje emisím škodlivých látek do atmosféry. Za druhé, řidiči jsou schopni ušetřit zanedbatelné množství paliva.
3
Vzhledem k téměř nepřetržitému provozu adsorbér EVAP velmi často selhává. V tomto případě existují 2 důvody pro výskyt rozbití součásti:
- Solenoidový ventil není těsný a trubka, kterou pára prochází do motoru, je ucpaná. V takové situaci páry procházejí do sacího potrubí a ucpávají ho. Pokud auto přestane startovat napoprvé nebo nenastartuje s neúplnou nádrží, jsou to přímé známky toho, že je nutné vyčistit potrubí a zkontrolovat těsnost ventilu.
- Trubice je ucpaná, ale ventil zůstává těsný. Zároveň se v horkém počasí budou v palivové nádrži hromadit výpary, které zvýší tlak uvnitř nádrže. Přímým znakem takové poruchy je syčení při otevírání nádrže.
Po zjištění poruchy si mnoho majitelů okamžitě koupí nový adsorbér a běží na nejbližší čerpací stanici. Nicméně dělat to pokaždé, když se zařízení ucpe, bude pro mnoho řidičů příliš drahé. Proto, abychom ušetřili čas a 6-7 tisíc rublů, můžeme adsorbér opravit sami.
Pro opravu systému není třeba kupovat volitelná výbava... Potřebujeme jen sadu klíčů, šroubovák a pilník. Nádoba na palivo je umístěna v podběhu kola poblíž motoru vozidla. Abychom se dostali k dílu, nemusíme demontovat další prvky vozu.
Nejprve otevřete víko kapoty. Dále hledáme upevňovací prvky pro upevnění adsorbéru. U některých modelů aut jsou přítomny, u jiných chybí. Vytáhneme adsorbér, odšroubujeme jeho kryt. Dále jsme odřízli spodní část dílu. To musí být provedeno velmi opatrně, protože všechno uhlí se může vysypat. Na začátku práce je vhodné udělat malé řezy na široké straně těla a zalepit je páskou. Dále jsme odřízli adsorbér podél zbývajících okrajů. Hloubka řezu by neměla být větší než 10 mm. Nemá cenu řezat hlouběji, protože s uvnitř pouzdro obsahuje trubky, které zhutňují aktivní uhlí. Po odříznutí dna adsorbér otočíme a odlepíme lepicí pásku. Demontujeme spodní část konstrukce dílu, vytáhneme všechny pružiny a filtry. Opatrně vysypte dřevěné uhlí. Dále vidíme mezifiltry, vyjmeme je a zkontrolujeme poškození.
Někteří výrobci vybavují adsorbér pěnovými filtry. Tento materiál má velká nevýhoda- časem se promění v prach a ucpe adsorbér a potrubí. Nejlepší je vyměnit pěnové filtry za plstěné podložky. Tento materiál se rozkládá pomaleji a mnohem lépe propouští výpary paliva.
Poté, co jsme vyřízli těsnění požadované velikosti, opatrně je naneste na stěny adsorbéru a zpracujte strukturu tmelem. S využitím okamžiku se také vyplatí vyměnit aktivní uhlí v součásti. Poté adsorbér shromáždíme. Aby 2 díly přístroje držely pohromadě, potřeme okraje horní poloviny epoxidem a přiložíme na ni spodní polovinu. Pro lepší fixaci zařízení je možné jej dodatečně omotat páskou. V konečné fázi sestavujeme celou konstrukci v opačném pořadí.
Celá práce nezabere více než dvě hodiny. Částka ušetřená za nový adsorbér však stojí za vynaložený čas.
