Nízký oktan nebo vysoký oktan?
Osobně jsem nikdy takovou otázku neměl. A už vůbec ne, protože za starých časů nebylo na výběr. Potom se lidé dohadovali jen o tom, jak nejlépe přejít z 93. na 76. místo, které někteří laskaví lidé prodali jiným laskavým lidem za poloviční cenu, nebo dokonce levněji. Bohužel, když dokážete naplnit nádrž za třetinu, nebo dokonce čtvrtinu ceny státu, jdou všechny technické argumenty zbaběle stranou.
Řešení bylo mnoho. Někteří pak vložili do hlavy válců další těsnění, jiní změnili pružinu rozdělovače, další jednoduše přešli na pozdní zapalování a nejlínější nezměnili vůbec nic. Ale nikdo neměl pochybnosti, že Zhigul stále jezdí mnohem lépe na svém původním 93. benzínu než na nízkooktanovém proudu. Do čeho však kvůli výrazným úsporám nepůjdete?
Je zvláštní, že dnes existuje spousta různých benzínů, ale spory se vůbec nezastavily. Rozdíl v deklarovaných oktanových číslech mezi 92. a ne tak velkým, ale téma neumírá. Chválit nižší oktanové číslo jsou dva: stejná touha ušetřit peníze a také strach z toho, že narazíte na nevhodnou kvalitu vysoce oktanového paliva. Druhá okolnost byla kdysi generována pověstmi, že 95., oni říkají, „bodyazate“ více, ale 92. se děje „správně“. První věc, co se týká nákladů, je dnes ještě živá - říkají, nejsme tak bohatí ... a tak dále.
Obecně lze říci, že 92. již není v Evropě. Ale nejsme Evropa. A jakýkoli vyhledávací web stále exploduje stovkami publikací v reakci na čísla 92 nebo 95. No, svůj osobní názor vyjádřím po sté. A omlouvám se těm, kterým se to nebude líbit.
O. Zvláště přináším dvě fotografie z čerpací stanice - jednu moderní, druhou před šesti lety. Náklady na litr 92. a 95. místa byly 33–70, respektive 36–70, a dříve - 24–70 a 26–70.
Absolutní rozdíl v ceně litru byl 2 rubly, stal se 3 (ale někde o něco vyšší). A kolik můžete ušetřit na tankování s takovou deltou? Sto rublů? Na pozadí současných nákladů na tank mi to připadá jako frivolní důvod k obavám. A těm, kteří se chystají dokázat, že i sto rublů jsou, říká se, peníze, upřímně radím. Slibuji vám mnohem výraznější finanční zisk - psal jsem o tom více než jednou. Jedno a stejné auto může „sníst“ a 7 litrů na sto, a všech 15.
Nyní k technice. Každý motor je kalibrován na určitý stupeň benzínu - to je fakt. A pokud výrobce napsal: říkají, vyplňte pouze 95. a - ani krok do strany, pak to musíte poslouchat. I když budete mít v kapse kombinaci tří prstů. Auto bude hůře jezdit na nízkooktanový benzín (jak by to mohlo být jinak?), Ale o to ani nejde. Představte si špatný případ: došlo k problému s motorem a přišli jste do servisu. A tam si vtipálci v první řadě vezmou vzorek paliva z nádrže. A pokud najdete alespoň něco „ze špatné opery“, pak můžete na cokoli zapomenout. Potřebuješ to?
Samozřejmě jde o extrémní případ. Většina moderních motorů určených pro 95. benzín bez problémů spolkne 92. místo. Ale přesto vás vyzývám, abyste plnili pouze benzín, který je uveden v pokynech pro vaše auto. Pokud je uvedeno rozpětí, je to jiná věc: vyberte si sami. Ale pokud ne, neprovádějte laboratorní práce na svém vlastním stroji. Lituj ji. A já zároveň.
Mimochodem, všechny automobilky se v poslední době trochu zbláznily, když jednomyslně zahájily kampaň za 98. benzín. Řekněme, že nevyplňujte 95. nízkooktanový, bez ohledu na to, co je napsáno v pokynech. Pouze 98. místo ve všech vozech, bez výjimky! Už jsem o tom mluvil a více než jednou, ale trend je jasný: dáváte vysoké oktanové číslo! A proto ještě jednou opakuji: při volbě mezi 92 a 95 mi je vždy přes 95.
Ve Vlasti však existují pobavení. Zajímavý postřeh nedávno učinil můj bývalý kolega Vadim Kryuchkov. Zajímala se o otázku, jaký druh paliva by měl být nalit do vozů VAZ - tady to bylo. Ukázalo se, že ve VAZ a Renault-Nissan neexistuje jediný přístup: pro stejný motor instalovaný na různých modelech jsou předepsány různé druhy paliva.
Cituji Vadima. "Pro Vesta a XRAY s motorem VAZ-21129 je povolen A-92 a pro podobné motory na Priora, Kalina a Grant je předepsán pouze A-95 pod indexem VAZ-21127." Nebo řekněme, osmiventilový VAZ-11189 pro Larguse oficiálně spolkne 92. a dá stejnému motoru Kalina VAZ-11186 pouze 95. “ A tady je další: „Proč 16 ventilový motor K4M vyvinutý aliancí pod kapotou Lada Largus vyžaduje A-95, zatímco v Almerě, Loganu a Sanderu může fungovat na A-91? Kromě toho Renault podle výzkumné metody dokonce umožňuje krátkodobý provoz na benzín s oktanovým číslem 87. V Rusku nic takového neexistuje, ale do nádrže se může dostat nekvalitní 92. místo, se kterým si motor nějak poradí. “
Stručně řečeno, inženýři mezi sebou nesouhlasili, ve kterého svatého by měli kolektivně věřit. Dříve na stejném VAZ vládla určitá jednota názorů: říkají, 95 - to je vše. Argumenty jsou jednoduché: zároveň vám slibujeme šetrnost k životnímu prostředí plus hospodárnost plus odezvu plynu atd. Došlo i na náhradní argument: jedná se o takzvanou technologickou rezervu, kterou konstruktér položil na nejrůznější „kdyby“! Jinými slovy, pokud někde, „ne v naší oblasti“, jak řekl soudruh Saachov, stále se vám nelije 95, ale něco horšího, pak se vašemu motoru nic nestane. Ale jakmile vyřešíme 92. místo, převezmeme tím odpovědnost za nějakých 87. ... A kdo to potřebuje?
Dnes se mi zdá, že nemá smysl vyvíjet motory pro 92. pozici. Už jen proto, že, jak jsem již řekl, v Evropě již v běžném životě takových čísel není. Spodní moderní hranice je 95. Pokud jde o moderní a dříve vydaná auta, zopakuji ještě jednou: jsem pro 95. místo.
I když automobilka umožňuje oktanové variace.
Který benzín je lepší - 92 nebo 95?
Je benzín 92 lepší než 95? Nebo je to horší? Co by se nakonec mělo nalít do nádrže? A proč VAZ a Renault-Nissan doporučují různé druhy paliva pro stejné motory?
Který benzín je lepší - 92 nebo 95?V ideálním případě je lepší naplnit vozidlo benzínem doporučeným výrobcem. Pokud potřebujete vysoce kvalitní palivo 92 a 95, můžete tankovat pomocí palivových karet a doplnit benzín, který potřebujete. Jak však ukazuje praxe, vše se ukazuje být úplně jinak.
Jaká jsou tato čísla?
92 a 95 jsou oktanové čísla paliva. Čím vyšší je oktanové číslo, tím nižší je pravděpodobnost samovznícení paliva během komprese. Oktanové číslo, které se získává při rafinaci ropy, má ukazatele od 80 do 82. Aby palivo mělo potřebné ukazatele, přidávají se do něj speciální přísady.
Předpokládá se, že typ benzínu odpovídá jeho oktanovému číslu, což znamená, že čím vyšší je tato hodnota, tím menší je pravděpodobnost, že vybuchne. Má cenu se hádat, že pak všechny benzínové spalovací motory fungují lépe na palivo s vyšším oktanem? Jak praxe potvrzuje, není tomu zdaleka tak. A mnoho motorů poskytuje lepší účinnost jen na 92. než 95. benzínu.
Charakteristické vlastnosti 92 benzinu
Benzín značky AI-92 se původně měl používat v motorech karburátorů, které mají vysoký kompresní poměr. Pro zvýšení ochrany před samovolným výbuchem se do běžného benzínu přidávají speciální antidetonační přísady na bázi alkoholu a etherů.
Rozlišuje se také mezi bezolovnatým a olovnatým benzínem. Znalí motoristé tomuto rozdílu vedení rozumějí. Stojí za zmínku, že v Evropě se 92. benzín dlouho nevyrábí, ale v rozlehlosti Ruska je velmi populární, protože je mnohem levnější než AI-95 a je vhodný pro mnoho vstřikovacích motorů domácí automobilový průmysl.
Charakteristické vlastnosti AI-95
Tento benzín je o něco lepší kvality, i když rozdíl v oktanovém čísle je pouze 2-3 jednotky. Každý motorista, který používá 95. benzín, poznamenává, že auto začalo být háklivější, reagovalo na plynový pedál a bylo pružné. Rozlišujte mezi 95. třídou Premium, která neobsahuje olovo a má také čisticí vlastnosti podle technických zpráv výrobců. V Evropě prochází značka AI-95 přísnou standardizací.
Co ukazuje kompresní poměr
Zvýšení kompresního poměru ve válci motoru zvyšuje výkon vozidla a snižuje spotřebu paliva. Nemůžete však nekonečně zvyšovat kompresní poměr, protože palivo začne hořet.
- kompresní poměr motoru až 10,5, doporučuje se nalít 92 benzínů;
- kompresní poměr je od 10,5 do 12, poté se nalije 95 benzinů;
- pro indikátory nad 12 použijte 98 benzín.
Pokud do motoru s hodnocením 95 vložíte benzín nízké kvality 92, způsobí to výbuch motoru. Detonace je destruktivní proces, který může v krátkém čase poškodit motor.
Mnoho motoristů však používá 92 místo 95 a dál řídí vozidlo. Je to možné? Ano, pokud tankujete kvalitní benzín na osvědčených čerpacích stanicích, použijte chytré palivové karty. Kromě toho výrobci také vzali v úvahu tento okamžik a začali instalovat senzory klepání na mnoho moderních automobilů.
Benzín je tradiční palivo používané k pohonu vozidel. Benzin je jednou z frakcí získaných v důsledku destilace oleje. Normy a požadavky GOST definují čtyři kvalitativní podskupiny vyráběného benzínu:
Digitální složkou názvu značky paliva jsou informace o úrovni jeho oktanového čísla. Tento indikátor udává stav molekulární stability paliva, který určuje úroveň jeho detonace. V důsledku toho zaručuje vysoké oktanové číslo paliva vysokou stabilitu jeho molekul a podle toho snižuje úroveň detonace paliva. Detonace je spontánní spalování paliva při kompresi v motoru, které má za následek výbuch ve válci. V okamžiku možného detonace paliva dochází k kritickému zatížení pístového systému a dalších součástí systému motoru, což vede k předčasnému opotřebení.
Pro automobilového nadšence bude racionálnější používat benzín s oktanovým číslem doporučeným výrobcem automobilů a nesnažit se ušetřit na ceně, například 92. před 95. benzínem, protože později takové úspory mohou znamenat vážné opravy.
Dnes mají čerpací stanice celou řadu značek benzínu, ale prioritu popularity a poptávky pevně drží palivové třídy AI-92, 95, 98. Písmeno „A“ v názvu benzinu označuje účel tohoto paliva pro vozidla a písmeno „I“ je oktanové číslo tohoto paliva určeno výzkumnou metodou. Je zcela přirozené, že cena závisí na tom, o kolik vyšší je oktanové číslo benzínu. Čím je větší, tím je palivo pro spotřebitele dražší.
Technologie výroby
Moderní technologie poskytují tři možnosti výroby paliva pro automobilové motory:
Pozornost! Tato metoda se používá hlavně v zemích EU.
Ve specializovaných laboratořích je nízkooktanový benzín produktem přímé destilace ropy. Pomocí speciálních aditiv a aditiv se finalizuje, aby se zvýšilo jeho oktanové číslo na přijatelnou komerční úroveň.
Druhy a způsoby aplikace aditiv a aditiv
Kovový. Hlavní složkou přísad obsahujících kovy je tetraethyl olovo. Tato složka aditiva zajišťuje plný návrat paliva k vestavěnému výkonu a maximální výkon motoru vozidla. Hlavní nevýhodou takového paliva jsou usazeniny olova na stěnách spalovací komory, které mohou časem vést k vážným onemocněním dýchacího systému lidského těla.
Pozornost! V dnešní době je používání tetraethyl olova jako aditiva do paliva zakázáno a již se na celém světě nepoužívá.
Míchání benzínu. Tato metoda je založena na myšlence technologického míchání benzínu s kapalnou chemickou látkou, která má vysokou odolnost proti ohni. Úspěšně se zde praktikuje použití vysoce oktanového (více než 250 jednotek) chemického monomethylanilinu.
Používání etherů a alkoholů. Nejekonomičtější a nejjednodušší způsob, jak zvýšit RAN benzínového paliva, který je použitelný téměř pro všechny výrobce automobilových paliv. Základem této metody je míchání paliva nízké kvality se základními látkami. Stát zavedl omezení obsahu látek obsahujících éterický alkohol v benzínovém palivu až do 15%, protože vyšší koncentrace éterických přísad agresivně ovlivňuje gumové prvky.
AI-92
Benzín AI-92, patřící do skupiny pravidelných automobilových benzinů podle ukazatelů kvality, je vysoce oktanové palivo přizpůsobené provozu spalovacích motorů karburátorů. Rysem karburátorových motorů je, že pracují na dostatečně významné úrovni komprese. Palivový stupeň AI-92 zajišťuje detonační stabilitu a stabilní provoz motoru automobilu. Tento benzín postupně končí svůj „život“, v zemích EU byla jeho výroba ukončena. V Rusku je AI-92 nejvíce nakupovanou značkou paliva. AI-92 lze vyrábět olovnaté (olovo 0,15 g / l) a bezolovnaté (olovo 0,013 g / l) s antidetonačními přísadami v jeho složení.
AI-95
Tento benzín podle svého výkonu patří do motorového benzínu Premium, je považován za kvalitnější. Při jeho výrobě je základem suroviny katalyticky krakovaný benzín destilátových surovin se zavedením izoparafinu, aromatických přísad a plynného paliva. Antidetonačních přísad je dostatečné množství. Přítomnost olova v bezolovnatém palivu AI-95 je omezena na 0,013 g / l.
Pozornost! Automobilový benzín „Extra“ je identický s běžným AI-95, ale neobsahuje olověné přísady.
Hlavní rozdíly mezi těmito dvěma benziny
Nelze dát jednoznačnou odpověď, který benzín z těchto dvou uvažovaných je vhodnější. Zde je třeba připomenout, že hlavním ukazatelem kvalitativního hodnocení paliva je objem látek obsahujících alkohol přidaných do původní směsi benzinu. Koncentrace látek obsahujících alkohol AI-95 je o dvě až tři jednotky vyšší než tento indikátor pro AI-92. Rozdíl je tak malý, že řidič jednoduše nezaznamená významné rozdíly v činnosti motoru. Proto se nic strašného nestane ani s ventily motoru, ani se svíčkami, pokud se místo AI-92 do nádrže AI-95 nalije benzín.
Hlavní kvalita je v palivu. Při správné úrovni motor neutrpí. Přirozeně existuje rozdíl v ceně. Benzín AI-92 bude vždy a všude levnější než AI-95. A tady je lepší nešetřit.
Mnoho majitelů automobilů věří v potřebu přísně dodržovat doporučení předepsaná výrobcem pro každý model v pasu automobilu. Porušení základních požadavků často znamená nákladné opravy. Výrobce například uvádí, že tento motor musí běžet na palivo AI-95 a majitel do auta plní benzín AI-92 nebo směs 95. a 92. místa. V tomto případě není problém s motorem daleko, je to otázka času. Vysvětlení je jednoduché - čím vyšší je oktanové číslo, tím nižší je teplota spalování paliva. Při hoření paliva s nízkým oktanovým číslem hodnoty teploty překračují přípustné normy výrobce a hrozí nebezpečí popálení některých částí.
Rada! Pokud je podle pasu motor vybaven benzínem AI-95, měl by být naplněn. Po „krmení“ AI-92 motorem mohou nastat problémy.
Je povoleno míchat benzín 92 a 95
Tyto dva druhy benzínu nedoporučuje se míchat protože se nebudou míchat úplně - AI-92 klesne na dno a AI-95 se zvedne. Ale pokud je vůz určen pro AI-92, pak je jeho naplnění AI-95 docela přijatelné-to dokonce zlepší odezvu na plyn a otáčky motoru.
Pro moderní motory vybavené senzory klepání je výměna paliva AI-95 za AI-92 pohodlnější. Když se objeví známky detonace, senzor vyšle signál do elektronické řídicí jednotky a tím se opraví chod motoru, čímž se minimalizují účinky detonace.
Závěr
Není tedy možné dát jednoznačnou jednoznačnou odpověď, který benzín bude lepší. Zbývá pouze poradit majitelům automobilů, aby pro tankování svého vozu používali značku doporučenou výrobcem automobilů. Využijte služeb osvědčených čerpacích stanic prodávajících certifikované produkty.
Který benzín je lepší použít pro auto AI-92 nebo AI-95:
Kolik kopií bylo rozbito kolem trvalé otázky, který benzín je nejvhodnější pro „srdce“ auta, se nepočítá. Vyznavači používání toho či onoho druhu paliva mají spoustu argumentů, jak přesvědčit oponenty, že mají pravdu, a v drtivé většině případů uspějí. Navíc s pomocí informačních materiálů a osobních zkušeností, což je zpravidla závažnější důkaz. Jak zjistit, jaký druh benzínu potřebujete k tankování auta?
Nejjednodušší způsob, jak určit správný typ paliva pro vaše vozidlo, je řídit se doporučením výrobce vozidla. Jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla a také na vnitřní straně klapky palivové nádrže.
Na zahraničních automobilech jsou pro nás někdy uvedeny exotické údaje: například benzín A91 nebo A96. V některých zemích, například v Japonsku, neexistuje rozdělení ruského řidiče na benzín A-92 nebo AI-95-existují pouze dva druhy paliva, pravidelné a prémiové, které ve skutečnosti odpovídají uvedeným ruským značkám. Ale dejme tomu kredit: na oficiálně vyvážených automobilech uvádějí výrobci označení, která jsou srozumitelná na jakémkoli kontinentu. Pouze automobilový nadšenec, který si koupil „šedé“ auto, může očekávat překvapení s určením druhu paliva vhodného pro jeho „železného koně“. Zpravidla v návodu k obsluze a na klapce palivové nádrže výrobce uvádí benzín s nejnižším oktanovým číslem, které lze použít k „regalelování“ vozu: to znamená, pokud je uvedeno A-92 (americké modely mohou mít A -91), pak je benzínová značka A-80 kategoricky nemožná.
Stává se, že ruští motoristé opovrhují doporučeními výrobce a plní nádrže svých vozů levnějším palivem. K čemu takové triky mohou vést? Faktem je, že výrobci automobilů nejsou marní při psaní doporučení: stejně jako nikdo jiný si jsou vědomi toho, jaké palivo mohou motory jejich modelů „strávit“ bez poškození palivového systému. Tyto údaje získali inženýři automobilových společností v důsledku mnohahodinového testování s benzínem různých značek - proto důkladně studovali účinek látek obsažených v palivu na části palivového systému a motoru.
Samozřejmě ne všichni výrobci berou v úvahu kvalitu ruského benzínu, který na čerpací stanici lze prodávat pod značkou AI-95, ale ve skutečnosti je AI-92. Navíc ne všichni tuzemští výrobci paliv dodržují normy, podle kterých se musí vyrábět benzín se „správnými“ oktanovými čísly. Tuto okolnost ale mají na svědomí majitelé ropných rafinérií, majitelé čerpacích stanic (kde, jak víte, mohou „podvádět“ se složením prodaného paliva) a měla by být pod kontrolou strážců zákona. Můžeme konstatovat, že spotřeba benzínu motorem neautorizovaným výrobcem může vést k velmi smutným důsledkům. Například porucha, ucpání palivového filtru, porucha, po které bude následovat nadměrná spotřeba paliva a jako nejzávažnější důsledek porucha pohonné jednotky.
Zdá se, že je vše jasné: protože je v návodu k obsluze napsáno „nelijte benzín s oktanovým číslem menším než 95“, pak nelijte a vaše auto vám bude věrně sloužit po dlouhou dobu. Existují však i výjimky z pravidla. Dovolte mi, abych vám dal příklad z mé vlastní praxe. Docela dlouho jsem tankoval do svého nového auta jen palivo doporučené výrobcem s oktanovým číslem 95. Jakmile jsem ale zastavil na čerpací stanici jedné z předních značek, natankoval jsem palivo nízké kvality a auto přestalo jezdit. Naštěstí nebylo třeba čistit trysky a vyměňovat svíčky (v té době najeté kilometry mého „železného koně“ sotva dosáhly 5 tisíc kilometrů). Ale situace mě donutila přemýšlet: je 95. benzín opravdu tak dobrý? Zde také šly ceny pohonných hmot nahoru a přátelé, kteří řídili stejný model auta, radili: zkuste to, jděte na 92. místo, nebudete cítit velký rozdíl, pokud neztratíte trochu síly, ale ušetříte peníze. Poté, co jsem několik dní váhal, rozhodl jsem se to zkusit a naplnil nádrž 15 litry 92. nádrže. Nestalo se nic nadpřirozeného: necítil jsem zvláštní ztrátu výkonu, spotřeba paliva se mírně snížila. Chtěl bych poznamenat, že jsem před čtyřmi lety přešel na benzín s nižším oktanovým číslem a při absolvování plánované technické kontroly pracovníci čerpací stanice neuplatnili žádné nároky na stav svíček a ujistili mě, že projde více než tisíc kilometrů.
Samozřejmě nevyzývám k tankování paliva do auta benzínem 92, který, jak se může z příběhu, který jsem popsal, zdát, je čistší než 95 - každý motorista se musí rozhodnout na základě vlastních závěrů. Jak ukazuje praxe, oktanové číslo benzínu není tak důležité jako jeho kvalita - stejný obsah olova, přísad a dalších ne zcela užitečných látek, které časem deaktivují zapalovací svíčky a další prvky palivového systému.
Pokud jste někdy byli na čerpací stanici, pravděpodobně jste si všimli, že existuje několik možností pro benzín pro tankování auta - obvykle 92 a 95. Mnoho lidí si myslí, že čím vyšší číslo, tím lepší benzín, a dražší. Není to tak úplně pravda. Co tato čísla znamenají a proč je diesel nemá?
Který benzín je vlastně lepší naplnit - 92 nebo 95? Abychom dobře porozuměli číslům, musíme nejprve pochopit, jak benzínový motor funguje.
Princip činnosti benzínového motoru
Benzinové i naftové motory jsou spalovací motory. To znamená, že zdroj energie je spalován uvnitř samotného motoru, a nikoli externě (přemýšlejte o parním stroji, kde je uhlí zdrojem energie k ohřevu páry v motoru a poskytuje energii). Jedním z důležitých rozdílů mezi benzínovými a naftovými motory je však to, že benzín potřebuje v určitých časových bodech k zapálení směsi vzduch-benzín zapalovací svíčku.
Problém nastává u benzínového motoru, když se směs stlačeného vzduchu a benzínu předčasně vznítí, než ji ve správnou chvíli zapálí zapalovací svíčka, což způsobí výbuch ve spalovací komoře. To způsobuje klepání motoru, a proto se tomuto problému říká klepání motoru.
Benzín obsahuje směs oktanů (uhlovodíků s 8 atomy uhlíku) a heptanu (7 atomů uhlíku). Čísla 92, 95 označují oktanové číslo benzínu nebo množství oktanu přítomného v benzínu. Oktanové číslo benzínu je indikátor, který charakterizuje odolnost paliva proti nárazu, tj. Hodnotu schopnosti paliva odolat samovolnému spalování během komprese u spalovacích motorů. Jednoduše řečeno, čím vyšší je „oktanová hladina“ paliva, tím nižší je pravděpodobnost samovznícení paliva při stlačování.
Který benzín je lepší naplnit - 92 nebo 95
Průměrná cena benzínu v Rusku se pohybuje od 30 do 36 rublů za litr. Když palivo AI-92 stojí 30 rublů, AI-95-33,2 rublů a AI-98-36,5 rublů. Na základě toho jsme vypočítali náklady na 20 tisíc kilometrů a před námi se objevil následující obrázek:
- AI -92 - 63 960 rublů;
- AI -95 - 73 100 rublů;
- AI -98 - 76 880 rublů.
Ukazuje se, že použití benzínu s nízkým oktanovým číslem je nejpřínosnější. Podle příručky je však používání paliv s nízkým oktanovým číslem méně ekonomické než použití vyššího oktanového čísla. To je pravda?
Pojem „dobrý benzín“
Co podle vás znamená „dobrý benzín“? Je to palivo, čerpací stanice, se kterou může auto snadno řídit, a hlavně je menší spotřeba. Jakýkoli manuál uvádí, že lepší a čistší nafta, takže je ekonomičtější. Čistota a kvalita jsou určeny oktanovým číslem a čím vyšší je oktanové číslo, tím lépe.
Někteří prodejci automobilů vám umožňují naplnit nádrž benzínem jakéhokoli oktanového čísla, zatímco jiní vám umožní naplnit nádrž pouze vysoce čistým benzínem.
Dnes standard rozděluje paliva do čtyř kategorií:
- normální benzín 80.;
- pravidelný AI-92;
- Prémiový benzín 95;
- Super benzín - 98.
