Nissan Primera P12: specifikace a recenze. Nissan Primera P12 - krása neskrývá nedostatky Nissan Primera P12: specifikace

V roce 1989 byl populární, ale zastaralý Bluebird Nissan nahrazen novým modelem - Nissan Primera, který se v různých modifikacích vyráběl až do roku 2001. Existovalo šest hlavních verzí: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Poté se objevila třetí generace Nissan Primera P12, která se okamžitě prohlásila za ultramoderní model jednoho z nejznámějších světově proslulých výrobců - japonského koncernu Nissan. Vůz se vyráběl do roku 2007, poté jej nahradil Nissan Bluebird Sylphy.

Elektrárna a převodovka

V Japonsku se vůz vyráběl s benzínovým motorem SR ve dvou verzích: 1,8 a 2 litry. V té době nebyly dieselové motory na japonském trhu žádané, byly kótovány pouze v Evropě. V evropských zemích byl Nissan Primera P12 dodáván s 2litrovým turbodieselem a dvěma benzínovými motory: 1,6 a 2 litry.

Převodovka byla nabízena ve dvou verzích: čtyřstupňová automatická a pětistupňová manuální převodovka. Kromě toho byl žádaný bezestupňový automat, variátor klínových řemenů typu Hyper CTV-M6 a CVT. První se dal ovládat ručně, bylo potřeba přehodit pevné polohy mechanismu, který nesly dané převodové poměry. Tato převodovka byla kombinována s motorem SR20VE s proměnným časováním ventilů systému Neo VVL o výkonu 190 koní. Tato kombinace 2litrového motoru s CVT se dosud nepoužívala. Přesto do roku 2010 převodovky CVT výrazně nahradily automatické převodovky.

Vývozní

Když byl představen Nissan Primera P12, skončil v Americe prodej oblíbeného modelu Nissan, Infiniti G20. Vznikla nika, kterou bylo potřeba urychleně zaplnit. Je zcela přirozené, že Nissan Primera P12 nahradil Infiniti. Ve Spojených státech se vůz dodával převážně s manuální převodovkou a řada vozů se prodávala i s automatickou převodovkou. O variátorech nemohla být řeč, projevila se permanentní nedůvěra Američanů ke všemu novému. Mezitím na Novém Zélandu byl vůz dodáván výhradně s převodovkou CVT a do většiny evropských zemí také.

V roce 2003 byl Nissan Primera P12 radikálně aktualizován. Vůz získal tak dokonalý design exteriéru i působivě stylový vnitřní prostor, že byl dostatečnou novinkou na mnoho let dopředu. Ultramoderní exteriér doplňuje řada zajímavých inovací umístěných uvnitř. V kabině se objevil malý monitor z tekutých krystalů, který měl pravidelný účel odrážet snímek pořízený couvací kamerou. Protože však vůz necouvá tak často, lze monitor použít jako obrazovku pro sledování televizních kanálů. Bylo možné přijímat televizní programy díky miniaturnímu „talíři“ nainstalovanému pod kapotou.

Nissan Primera P12: specifikace

Během výrobního období modelu - od roku 2001 do roku 2007 - byly vytvořeny čtyři hlavní úpravy:

• čtyřdveřový sedan s motorem 1,6 ccm. cm, výkon - 109 hp;
• pětidveřový hatchback s motorem 2,2 ccm. cm, výkon - 140 hp;
• sedan 4WD, motor 2 ccm cm, výkon - 150 hp;
• hatchback, motor 1.9 TD, výkon - 120 hp

Jedna modifikace s 2,5litrovým benzínovým motorem o výkonu 170 k v karoserii sedan byla namontována na zakázku.

Všechny motory byly vybaveny automatickými čtyřstupňovými převodovkami, variátorovými jednotkami a mechanickými pětistupňovými převodovkami. Volba převodovky závisela na zemi, do které byl vůz exportován. Evropští prodejci proti CVT systémům nic nenamítali, USA dovážely vozy pouze s automatickou převodovkou nebo mechanikou.

Popularita

Model Nissan Primera P12, jehož vlastnosti byly udržovány na poměrně vysoké úrovni, byl žádán po celém světě. Auto je žádané i dnes. K oblibě vozu přispívá i poměrně nízká cena.

Celkové parametry vozu:

• rozvor - 2680;
• světlá výška - 168 mm;
• délka - 4565 mm;
• výška - 1480 mm;
• šířka - 1760 mm.

Vlastnosti motoru

Motor Nissan Primera P12, bez ohledu na typ, objem a výkon, je ekonomický a má vysoký ekologický výkon. Obsah CO 2 ve výfukových plynech nepřesahuje 0,3 procenta, což splňuje evropské požadavky i technické normy přijaté ve Spojených státech amerických.

Palivový filtr Nissan Primera P12 v kombinaci s benzínovou pumpou účinně čistí benzín od nečistot. Nízkého obsahu škodlivých nečistot ve výfukových plynech motoru je dosaženo mimo jiné díky dokonalému čištění paliva v systému přívodu paliva do vstřikovače.

Ve vnitřním prostoru Nissanu Primera P12 z roku 2004 se po restylování vozu objevilo mnoho zajímavých novinek, z nichž jeden lze označit za šokující. Dvě zásadní zařízení, bez kterých auto není autem - rychloměr a otáčkoměr - se totiž najednou ocitly uprostřed středové konzoly, v její horní části. Na první pohled vypadá tento nerozumný pohyb přinejmenším zvláštně.

Nečekané rozhodnutí

Bez těchto dvou tak známých ciferníků však začala palubní deska vypadat velmi efektně a objevilo se v ní zvláštní kouzlo. Malá standardní měřidla jsou seřazena v rovnoměrné linii, design celého hledí se stal pevnější a je v něm ladnost. A na pozorování rychloměru a otáčkoměru, které už jsou na vedlejší koleji, se dá zvyknout za pár minut.

Po modernizaci v roce 2004 se interiér znatelně ztišil, ovlivnilo použití pokročilejších materiálů se zvýšenou hustotou. Zlepšila se také kvalita čalounění sedadel a výplní dveří. Nastavení sedadel v režimu "vpřed-vzad" bylo možné pouze při běžícím motoru. Proč se tak stalo, kancelář Nissanu nedokázala vysvětlit. Dá se předpokládat, že malé děti jednoho z konstruktérů, když auto stálo u domu, se na předních sedadlech „válely“ tak intenzivně, že se mechanismy prostě vyřadily z provozu. Možná je to tak, ale s největší pravděpodobností důvod spočívá v hlubších vrstvách inženýrství.

Bezpečnostní

Aktivní a pasivní funkce nouzové podpory vozidla jsou nejlepší. Kromě dvou předních airbagů AIR BEG jsou na bocích ještě čtyři běžné, ale nadrozměrné airbagy, dva na každé straně. Tříbodové bezpečnostní pásy s účinnými předpínači umístěnými v každém sedadle dodávají jistotu.

Speciální nosníky, na kterých je motor namontován, v okamžiku čelního nárazu sjedou dolů s motorem, přičemž setrvačnost nárazu je téměř na nulu. Těžký motor tak za žádných okolností nenarazí do kabiny a nezničí vše a všechny. Vůz je také dobře chráněn před bočními nárazy: v dutinách dveří jsou umístěna speciální profilová zařízení, která převezmou plnou sílu bočního nárazu. Z pasivních zařízení je vůz vybaven protiblokovacími brzdami, systémem kontroly stability, zvukovými senzory nebezpečného náklonu a upozorněním na nebezpečný nájezd při couvání. V tomto režimu funguje také videokamera, která poskytuje panoramatický obraz ze stran a za vozem.

Názory zákazníků

Model Nissan Primera P12, jehož recenze jsou pouze pozitivní, a dnes je považován za spolehlivý, ekonomický vůz s vysokou úrovní pohodlí a dobrým výkonem.

V roce 1989 představil japonský koncern Nissan nový model – Nissan Primera. O 12 let později měla premiéru třetí generace Nissanu Primera. Montáž byla provedena v Japonsku a Velké Británii. V roce 2004 byl proveden restyling. Výroba Nissan Primera P 12 probíhala do roku 2007.

Nissan Primera Р12 je vůz s pohonem předních kol třídy D v karoserii sedan, liftback (hatchback), kombi. Japonsko také vyrábělo vozidla s pohonem všech čtyř kol pro domácí trh. Model je vybaven levým i pravostranným řízením.

Konfigurace zahrnovala benzínové motory o objemu 1,6 litru, 1,8 litru, 2 litry, 2,5 litru, dieselové motory 1,9 litru (turbodiesel), 2,2 litru. s 5 (6) manuální převodovkou a 4stupňovou CVT.

Třetí generace vozu střední velikosti Nissan Primera byla představena v roce 2001. Exteriér i interiér byly tehdy extrémně futuristické. Ale ani teď Primera neztratila svůj význam a vypadá docela svěže.

Typy těla:

• sedan;
• hatchback, kterému se správněji říká liftback – vzadu má samostatný, byť krátký „ocas“;
• kombi se šikmými pátými dveřmi. Vůbec nevypadá jako utilitární "stodola".

Místo výroby:

• Kyushu, Japonsko;
• Sunderland, hrabství Tyne and Wear, Spojené království. Kvalita anglické montáže je obecně nižší, ale ne kritická.

Slabé stránky Nissan Primera (P12) 2001-2007 uvolnění

Provoz vozu na všech kontinentech světa v různých přírodních podmínkách, organizace montáže vozu odhalila následující nedostatky Nissanu.Příklady vydání v letech 2001-2007:

1. Motor

• Řetěz ventilového rozvodu.
• Pístní kroužky.
• Katalyzátor.

1. Přenos

• Polštáře manuální převodovky.
• Křupání v manuální převodovce.
• Pohon s proměnnou rychlostí.

1. Suspenze

Přední:

• Stojany, pouzdra stabilizátoru.
• Hřeben řízení.

Zadní:

• Tyč stabilizátoru.
• Slabé pružiny.

Nutno podotknout, že vozy z let 2001-2002. uvolnění byly doplněny rozvodovými řetězy, které nesplňovaly požadavky na úroveň přenášeného zatížení. Použitý materiál v rozvodových řetězech neposkytuje spolehlivou pevnost a odolnost proti namáhání.

Objevila se nemoc - řetěz byl natažen a vyžadoval výměnu o 170 tisíc km. běžet z deklarovaného zdroje 300 tisíc km.

Pístní kroužky.

Byla odhalena skutečnost, že pro benzínové motory 1,6, 1,8, 2L. V letech 2002 až 2003 byly instalovány nekvalitní pístní kroužky. Kroužky se rychle opotřebovávají, což má za následek zvýšenou spotřebu oleje. Při zvýšené spotřebě dávejte pozor na stav pístních kroužků. Včasná reakce na tento problém může vést k generální opravě motoru.

Katalyzátor.

V motorech 1,6 a 1,8 litru. často bývá problém s katalyzátorem. Rychlé poškození katalytické sítě vede k její delaminaci. Částice vstupují do spalovací komory. Na válcích se objevují záchvaty. Výsledek: další spotřeba oleje.

• Je důležité tento problém vyřešit včas.
• Rada, co nejdříve zkontrolujte stav katalyzátoru.
• Jak odborníci poznamenávají, při výměně katalyzátoru každých 70 tisíc km lze tento problém zcela odstranit.

Únik oleje z krytu ventilu.

S výskytem modelů Nissan Primera 3. generace začal koncern Nissan v roce 2001 kompletovat motory s plastovým krytem ventilů. Těsnost ventilového prostoru tedy zajišťovaly vývodky jímek svíčky přilepené k tělesu krytu a uzavřené speciálními deskami.

1. Velkou nevýhodou tohoto provedení je zvýšená pravděpodobnost úniku, kdy může olej proniknout do studny svíčky.
2. Projevuje se ztrátou výkonu motoru, špatnou rostlinou, špatnou funkcí motoru (troite).
3. V tomto případě je nutné vyměnit kryt ventilu. S výměnou jednotlivých olejových těsnění se nepočítá.

Polštáře manuální převodovky.

Nissan Primera 2001-2007 vydání lze nalézt na sekundárním trhu s najetými kilometry na evropských silnicích, silnicích Ruské federace a Japonska. Navzdory specifikům a vlastnostem provozu automobilu se mohou pravidelně vyskytovat nepříjemné vibrace na volantu, v interiéru vozidla. Nezapomeňte zkontrolovat polštáře ICCP. Jejich zdroj je zpravidla navržen na 100 tisíc km.

"Crunch" manuální převodovky při řazení

Někteří majitelé hřeší na pěti nebo šestistupňovou (podle konkrétního motoru a trhu) „mechaniku“ – časem začne při přepínání „drbat“. Jedním z důvodů je přetečení oleje. Chce to přesně tři litry, ale často při výměně "nejsou lakomí" a šup do pěti. Synchronizátory však také podléhají silnému opotřebení, zejména při neopatrném zacházení.

Jemný variátor

„Japonky“ s pravostranným řízením byly vybaveny konvenčním „automatem“ s měničem točivého momentu. A klínový řemen CVT byl instalován na britských vozech. Jeho design je docela úspěšný, i když obecně jsou takové krabice považovány za méně spolehlivé. Je třeba si uvědomit, že variátor nemá rád „závodění“ - rychle se přehřívá a kabina začíná cítit „smažený“ olej ATF. Mimochodem, špatná služba může také "odsoudit" krabici mnohem rychleji, než bylo plánováno - je velmi citlivé na takové "zacházení."

Regály, pouzdra stabilizátoru předního zavěšení.

Provoz Nissanu Příklad 3. generace v podmínkách nekvalitního povrchu vozovky vede ke zvýšenému zatížení předních vzpěr a pouzder stabilizátoru předního zavěšení. Porušení v práci se projevuje přítomností poklepávání. Odborníci proto doporučují výměnu každých 30 tisíc km. Samotný uzel je velmi spolehlivý. Vepředu je však často potřeba měnit prašníky (i ty původní, o náhražkách nemluvě) - jsou roztrhané.

Hřeben řízení.

U ojetého Nissanu Primera P12 je třeba věnovat zvláštní pozornost hřebenu řízení. Vyžaduje neustálou kontrolu utahování. Jedna z konstrukčních chyb tohoto modelu. Zejména olejová těsnění (horní a boční) "šmejdí". Kolejnice po generální opravě je u takového stroje normou, i když je jen dva nebo tři roky stará. Samotný provoz ale není pro majitele z finančního hlediska zatěžující.

V případě poruchy jej nelze opravit.

Stabilizační vzpěry zadního odpružení.

Vůz je vybaven vzpěrami Almera (třída C) a příklad 12 je prezentován ve třídě D. Vzpěry nevydrží konstantní zatížení. Prašníky s nárazníky jsou rozbité. Usazení pružin neposkytuje ochranu proti nárazům do karoserie. Výsledkem jsou praskliny v zadní části karoserie.

Slabé pružiny.

I přes mírnou tuhost odpružení jsou Exempláře 3. generace vybaveny slabými zadními pružinami. Jejich pokles vytváří problém absorbování rázové energie v zavěšení. Údery tak dopadají na karoserii samotného vozu.

Hlavní nevýhody 3. generace Nissan Primera

• Umístění palubní desky uprostřed.
• Tvrdý a tvrdý plast vibruje kolem přední přihrádky a středové palubní desky.
• Neexistuje žádné nastavení volantu pro dosah.
• Nativní rádio nečte disky MP3.
• Krátká přední loketní opěrka neposkytuje řidiči pohodlí.
• Motorový prostor je velmi těsně „sbalený“ – k jednotlivým komponentům a sestavám se jen těžko dostává.
• Slabý lak. Zadní oblouky. Spodní část zadní části vozu.
• sedan. Zadní nosič: nepohodlný nakládací dok.
• Nízká úroveň hlukové izolace oblouků.
• Omezený výhled zpět přes zrcátka.

Závěr.

Nissan Primera 3. generace nepochybně zanechala svou vlastní stopu v historii automobilového průmyslu. Odvážný a nezapomenutelný design vozu, technické vlastnosti, se zamiloval do mnoha milionů motoristů.

Dnes, při výběru podporovaného modelu 3. generace Nissan Příklad, je třeba si uvědomit, že spolehlivost vašeho vozu lze zvýšit pouze osobní touhou. Proveďte úplnou diagnostiku, odstraňte poruchy, řádně provozujte osobní vozidlo.

P.S: Vážení majitelé vozů, obrovská prosba, pokud jste zjistili časté poruchy jakýchkoli jednotek nebo dílů tohoto modelu vozu, dejte nám vědět v komentářích níže.

Naposledy změněno: 3. dubna 2019 uživatelem Správce

Kategorie

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Nákup ojetého vozu je vždy spojen s určitými riziky. Spolehlivé a ekonomické parketové SUV ve středním cenovém segmentu ...
• - Před pouhými 15 lety vyvinuly Renault Samsung a Nissan Nissan Almera Classic. Nový model byl vytvořen na základě Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol je vůz, který znají všichni milovníci jízdy v terénu. Tento model byl po pět generací správný...

4 příspěvky na článek“ Slabé stránky a nevýhody Nissanu Primera 3. generace s počtem najetých kilometrů”

1. Miláček

   Nedostatečná tloušťka laku, vrstva laku v příkladech je tenká. Všude je samozřejmě vrstva zinku a ta kov spolehlivě ochrání, ale sehnat třísku je stejně snadné jako loupat hrušky.
   Pozor byste si měli dát především na ojetou kopii, která byla provozována v Moskvě, kde se na silnice sypou obrovské množství jedovatých činidel - často kvůli tomu musíte přelakovat, nebo dokonce úplně změnit prahy i na autech, která neměli vůbec žádnou nehodu. Podběhy zadních kol jsou extrémně náchylné ke korozi - to je nemoc Příklady. Proto se nevyplatí šetřit na dodatečném zpracování.

2. Igore

   Mnoho majitelů si stěžuje na takzvané „cvrčky“. Faktem je, že horní část panelu je vyrobena z měkkého materiálu. Ale vše, co je pod linií podmíněného "pasu", je již mnohem levnější. Postupem času, po 20 000 kilometrech nebo ještě dříve, je slyšet vrzání - a to je velmi nepříjemné. Identifikovat konkrétní místo je téměř nemožné. V tomto případě existuje pouze jedna cesta: provést kompletní demontáž - a vše slepit speciálními materiály, kterých je na prodej mnoho.
   Stříbrný lak v interiéru rychle vyprchá. Tlačítka na volantu jsou vyrobena z plastového „chromu“. Postupem času se na něm smažou nápisy a následně i barva. Zhruba totéž platí pro řadicí páku, na které je podobná podložka instalována. Na dveřích jsou navíc fleecové vložky. Jsou na nich dokonale vidět stopy opotřebení.

3. Vladimíre

   Obecně v mých příkladech z roku 2007 není mnoho slabých stránek. Jedná se o docela spolehlivé a originálně vypadající auto pro ty, kteří netrhají ze semaforů.
   Radím vám, abyste si vybrali velmi pečlivě a věnujte zvláštní pozornost řízení.

4. Michaele

   Koupili jsme příklad z roku 2007 v roce 2012. Od té doby nebyly s autem žádné problémy. Teprve před pár lety byl vyměněn shruz, opraven hřeben řízení. O salonu to chrastí. Žádný hluk. Zvuková izolace ano, jsou tam chyby... ale cena vozu není vysoká, objevily se třísky. Žito nebere. I po několika letech. Nárazník drahý! Tááák silný! Kufr je nejúžasnější! Holds_ALL! Super auto! Škoda, že se vydání zastavilo.

Poslední člen rodiny Primera (index "P12" - třetí generace) sjel z montážní linky v roce 2007 ... a dodnes tento model nemá nástupce. Ano – „Primera“ nemá ani vynikající jízdní vlastnosti, ani mohutné charisma (jako luxusní „spolužáci“), ani „superspolehlivost“ řady konkurentů japonských výrobců.

Zároveň však nelze "Primeru" nazvat outsiderem ve srovnání se svými "spolužáky". Jde spíše o levného a silného středního rolníka a mezi podobnými auty bezesporu „zlatou střední cestu“. Hlavním vrcholem modelu je mimořádný design, díky kterému je tento vůz originální a stále moderní.

Nissan Primera se vyráběl ve 3 karosářských provedeních: hatchback (pětidveřový), kombi a sedan. Navenek je hatchback od sedanu téměř k nerozeznání a na kombi trochu ztrácí objemem zavazadlového prostoru a praktičností.

Historie Příklady začala v roce 1990. Poté první generace tohoto modelu (obdržela index „P10“) nahradila legendární Bluebird. Přijímač byl slušný, zjevných nedostatků - pouze tělo nestabilní vůči korozi.
Na konci roku 1995 (v Evropě na začátku roku 1996) byla vydána druhá generace vozu - "Primera P11" (v USA známá pod názvem Infiniti G20). Druhá generace se vyznačovala mnoha sportovními úspěchy na různých kontinentech. V roce 1999 byl „R11-th“ podroben významnému restylingu.
A v roce 2002 byla představena třetí, poslední generace "Primera P12" (ve stejné době se zastavil prodej Infiniti G20 v Americe). Tento vůz byl dlouho oblíbený, ale v roce 2007 byla kvůli klesající poptávce jeho výroba ukončena.

Když už mluvíme o technických vlastnostech, Nissan Primera byl vybaven pouze čtyřválcovými motory. Benzín měl objem 2; 1,8 a 1,6 litru (140, 116 a 109 k) a turbodiesely 2,2 a 1,9 litru (138 a 120 k). Byl vybaven standardní převodovkou - pětistupňovou manuální převodovkou (šestistupňová byla instalována na dvoulitrový motor a turbodiesel). Navíc pro verzi 1,8 litru byl nabízen automat (čtyřpásmový) a variátor pro dvoulitr.
Na sekundárním ruském trhu se objevují hlavně auta prodejců a také kopie, které byly dovezeny z evropských zemí před rokem 2009.

Interiér salonu "Examples" třetí generace je zcela originální. Nástroje jsou umístěny uprostřed předního panelu. Konzole vypadá jako římsa s knoflíky a klávesami. Auto je velmi praktické. Přední sedadla jsou velmi volná. Druhá řada je pohodlná pro dvě osoby, ale tři jsou stísněné. Vysokým lidem v sedanu bude strop připadat spíše nízký.

Tělo "Primera P12" má odolný galvanizovaný povlak, takže nepodléhá korozi.
Elektrické vybavení není dokonalé. Auto špatně startuje při teplotách -20 °C a nižších. Problém je odstraněn přeprogramováním řídící jednotky motoru (u vozů do roku 2003).
Existuje tendence k vyhoření xenonových světlometů, pod nimiž je instalován blok, který obsahuje „xenon“ (zapalovací jednotka) - pod vlivem kondenzátu objevujícího se v detailech optiky elektronika pravidelně selhala. V náhradních dílech to neseženete - musíte kompletně vyměnit světlomet.

Když se ještě potkával v dealerstvích Nissanu, nabízely se tři úrovně výbavy: Comfort, Elegance, Tecna.

• Základní verze Comfort má dva airbagy, elektrické příslušenství (vyhřívaná zrcátka, elektrické stahování předních oken), audiosystém, klimatizaci, multifunkční volant a počítač.
• Elegance přidává boční airbagy, tempomat, dešťový senzor, litá kola.
• Verze Tecna - vlajková loď, měla původně CD měnič, xenonové světlomety a snímač tlaku v pneumatikách.

V evropských zemích se vůz prodával ve výbavových stupních Tecna, Acenta a Visia. Sada výbavy se blížila ruské úrovni výbavy, až na to, že ve standardní výbavě bylo šest airbagů.

Benzínových úprav Primery máme mnoho, ale turbodiesel Nissan Primera je vzácností, dodávaný z Evropy „šedými“ cestami.

Konstrukce benzinových motorů je velmi podobná, pouze dvoulitrové provedení má vyvažovací hřídele. Ozubený řemen je poháněn kovovým řetězem s životností až dvě stě padesát tisíc kilometrů. Při výměně ale musíte demontovat celý motor, v důsledku čehož výrazně rostou náklady na opravy.
Nejspolehlivější, se skromným objemem 1,6 litru, je uznáván jako základní „čtyřka“ a poskytuje výkon 109 koní.
Motor o objemu 1,8 litru nadměrně spotřebovává olej (výměna kroužků trochu pomáhá, ale asi po dvaceti tisících kilometrech se vše vrací do předchozího stavu - spotřeba oleje se zvyšuje). Někdy je nutné vyměnit celý blok s klikovou hřídelí a písty (u vozů, které již nebyly v záručním servisu, byly provedeny podobné opravy).
Obžerstvím trpěl i dvoulitrový motor, který se ale na poststylingových autech vyléčil přeprogramováním řídící jednotky a použitím katalyzátoru s větší plástvem.

Všechny úpravy Primery jsou náchylné k prasknutí třetího uložení motoru (možná je to konstruktivní nesprávný výpočet).

Automat a variátor v "Příkladu" fungují bez poruch. Ale „mechanika“ představuje překvapení více než jednou - důvodem jsou vady ložiska nainstalovaného na sekundárním hřídeli (pokud se v ložisku objeví hluk, musí se okamžitě vyměnit, pokud se tak nestane - ložisko se zasekne a jediné východisko je koupě nové krabice, náklady majitele auta jen těžko potěší ).

Nissan Primera se svým agresivním exteriérem nepatří mezi dynamická auta. Jeho ovladatelnost má k dokonalosti daleko a vůz se nemůže pochlubit klidným chodem. "Primera" je "klasický dopravní prostředek" - ve své době docela spolehlivý a moderní, ale bez velké jiskry a bez do očí bijícího nepohodlí.

Podvozek je tradičně navržen - vzpěry MacPherson vpředu, vzadu - konvenční nosník (polosamostatný).

Pro tento vůz by byl nejlepší volbou dvoulitrový motor. Pokud jste se však rozhodli pro Primeru 2.0 vybavenou variátorem, zkušební jízda je žádoucí (plynulost chodu je výjimečná, zda se vám ale její trocha „promyšlenosti“ při akceleraci líbí, je otázkou).

Odpružení je odolné. Mnoho jeho prvků odolá předepsanému průměrnému zdroji. Přední brzdové destičky najedou 25 000 až 35 000 kilometrů. Zadní brzdové destičky drží jedenapůlkrát déle. Přední vzpěry stabilizátoru se obvykle opotřebovávají po 35 000 až 60 000 kilometrech. Tlumiče vydrží bez výměny zhruba 100 000 kilometrů, možná i více.

V každém případě bude Nissan Primera dobrou koupí pro každého, kdo chce vyniknout v davu, ale zároveň nemá možnost zaplatit vážné peníze. Kvalita, provozní náklady a spolehlivost tohoto vozu jsou zlatou střední cestou: extravagantní a levné.

Posledním zástupcem, uzavírajícím řadu vozů střední třídy Nissan Primera, je model Nissan Primera P12. Recenze majitelů automobilů naznačují, že byste od auta neměli očekávat něco nadpřirozeného. U všech tří generací nedokázala prokázat vysokou úroveň aerodynamických a technických vlastností. Bohužel kvalita podvozku a bezpečnost také majitele příliš netěší. Není však nutné vůz zcela zavrhnout. Mezi zástupci svého segmentu model "Nissan Primera" P12 nezaujímá poslední místo, ale s největší pravděpodobností "zlatý střed", kde cena plně odpovídá kvalitě.

Trocha historie

Nissan Primera s indexem P12 představuje třetí generaci této značky. Jeho sériová výroba začala v roce 2002. Tento model se stal nástupcem I přes průměrný výkon si vůz okamžitě získal oblibu. Po 5 letech však po něm výrazně poklesla poptávka a výrobci se v roce 2007 rozhodli jeho výrobu úplně zastavit.

V průběhu let výroby byl Nissan Primera P12 představen ve třech typech karoserie. kombi a hatchback. Poslední jmenovaný se však od sedanu příliš nelišil. Oproti předchozím generacím se design tohoto modelu stal dynamičtějším až odvážnějším, což se líbilo motoristům. V roce 2004 společnost provedla restyling, jehož výsledkem byly změny v interiéru. Zejména dokončovací materiály byly nahrazeny lepšími, zlepšila se úroveň komfortu a velká pozornost byla věnována ergonomii.

Rozměry (upravit)

Abychom měli představu o modelu "Nissan Primera" P12, stojí za to rozebrat jeho rozměry. Vzhledem k tomu, že bylo uvolněno několik typů těla, mají samozřejmě různé velikosti. Délka se pohybuje mezi 4565-4570 mm. Šířka je u všech nezměněna - 1760 mm. Pokud jde o výšku, tento údaj je téměř stejný - 1480 mm. Disky o průměru 16 palců, světlá výška - 150 mm, rozvor - 2680 mm. Tyto rozměry jsou vhodné pro všechny typy nástaveb.

Vnější

Každý automobilový nadšenec věnuje zvláštní pozornost vnějšímu designu vozu. Co je čeká v Nissanu Primera P12? Začněme vepředu. První věc, na kterou chci upozornit, je mřížka chladiče. Má původní rozdvojený tvar. Zvenčí se zdá, že je vyrobena tak, aby se zaměřila na optiku hlavy. Přední světlomety jsou zase poměrně velké, matně připomínající tvar kapky, ale s přísnějšími a rovnějšími liniemi. Na kapuci jsou výrazná tři žebra. Díky nim je V-styl viditelný v designu přídě vozu.

Vzadu lze pozorovat hladké linie, které jsou jasně viditelné ve formě skla, zadních dveří, nárazníku. Zadní světla jsou stejně jako ta přední poměrně velké velikosti, protažená shora dolů.

Nissan Primera P12: charakteristika motoru

Pro domácího kupujícího byl vůz vybaven různými benzínovými motory. Naftové jednotky však byly určeny pouze pro prodej v Evropě.

Téměř všechny motory mají podobnou konstrukci. Dvoulitrový motor vyniká proti obecnému pozadí. Na rozdíl od jiných je vybavena vyvažovacími hřídeli. Nejkvalitnější a nejspolehlivější motoristé považují elektrárnu o objemu 1,6 litru (4 válce), a to i s přihlédnutím k její skromnosti (109 „koní“). Existují informace o motoru 1,8 litru, z čehož vyplývá, že tato jednotka vyžaduje velké množství oleje. Výměna kroužků krátce zachrání situaci, ale v podstatě musíte změnit celý blok. Po restylingu v roce 2004 byl motor 2,0 l výrazně upraven. Díky přeprogramování řídící jednotky se výrazně snížily ukazatele spotřeby benzínu a oleje.

Všechny výše uvedené motory byly dodávány s automatickým a mechanickým

V roce 2001 Nissan představil světu Nissan Primera P12 - třetí generaci vozů Primera, která v Evropě nahradila model Bluebird. Vůz se montoval v dopravním režimu v letech 2002 až 2007, ale design neztratil svůj moderní vzhled ani nyní. Škoda, že v roce 2007 byla výroba modelu ukončena. Byl nahrazen Nissanem Bluebird Sylphy.

Důvodem byla japonská nespokojenost s kvalitou konstrukce vozu vyráběného ve Velké Británii. Podle názoru Japonců spolehlivost modelu nesplňuje japonské standardy. Japonci mají k Evropanům vzájemný odpor. První byly nadávány za nedostatek vychvalované japonské spolehlivosti, sestavené Evropany stroje. Druhému se příliš nelíbil vzhled, což nové auto na prodejním trhu neudělalo populární.

Primera P12 získala morální podporu od ruských motoristů. Ve střední třídě se model suverénně usadil v přední trojici. Poptávka překonala očekávání. Za 6 let se prodalo 40 000 vozů a rok 2003 byl ve znamení vedení v prodejním segmentu. Vzhled hrdiny na sekundárním trhu vybízí k přezkoumání technického stavu.

Motory pro Nissan Příklad P12

Mezi Rusy si oblibu získaly vozy vybavené benzinovým motorem o zdvihovém objemu 1,8 a 1,6 litru. Podíl poptávky u této kategorie dosahuje osmdesáti procent. Zbytek pochází z vozů s 2litrovými motory.

Na sekundárním trhu v evropské části Ruska existuje Primera a další konfigurace, ale to je spíše výjimka. Jedná se o čisté japonské s 2,5litrovým motorem fungujícím na principu přímého vstřikování palivové směsi. K dispozici jsou dvoulitrové konfigurace se zvýšeným výkonem až na 204 litrů. s. Tyto motory mají upravené časování ventilů a zdvih ventilů. Dieselové Evropany s čistě japonským motorem 2,2 litru jsou vzácné. nebo francouzsky 1.9.

Na trhu je málo ojetých dieselových motorů Primery. Vyžadují pečlivý rozbor, neboť se vyznačují zásahy automechaniků v záruční době. Vyměňte turbodmychadlo, mezichladič nebo motor. Většinou se jedná o čistě japonskou techniku.

Vozy s francouzskými motory v jiném stavu. Majitel moc starostí nedělá, kromě reakce na kvalitu nafty. To však není známkou nadřazenosti francouzského motoru. Tajemství spočívá ve zdroji motoru – Evropa je blíž.

Dvě stě padesát tisíc kilometrů je schůdná vzdálenost pro benzínový motor. Po 130 000 kilometrech je nutné pravidelně upravovat vůle ventilů pomocí podložek, měnit hnací řetěz na mechanismu distribuce plynu. Při provozu stroje ve vysokorychlostních režimech bude výměna vyžadována častěji. Předpokladem je, že studený motor běží s vibracemi.

Výměna řetězu vyžaduje odstranění motoru, což dohromady stojí více než 1 000 $. Je nutná korekce, protože existuje riziko, že motor přestane pracovat při vysokých otáčkách nebo bude obtížné nastartovat. Důvodem je chyba snímače vačkového hřídele.

Praktický rozbor motorů o objemu 1,8 a 2,0 litru. odhalil na první Primeře slabinu katalyzátoru kombinovaného s výstupním potrubím. Výsledkem poruchy byly poruchy ve skupině pístů. Automatický řídicí systém reaguje na poruchu se zpožděním. Výstražná kontrolka se rozsvítí pozdě. Během doby zpoždění signálu se voštinová keramika dostane dovnitř válce. Pokud k takovému neštěstí došlo v záruční době, pak se bez problémů vyměnily kroužky nasazené na vnějších plochách pístů, katalytických potrubí a v pokročilých případech i motoru.

Samoobslužná výměna katalyzátoru stojí 600 $. Výměna bloku válců u 2litrového motoru bude stát 4 000 amerických dolarů. Přílohy se neberou v úvahu. Vezmeme-li již použitý motor, který fungoval v Evropě a Japonsku, náklady na opravu budou 1 500 - 2 000 $.

Nedynamické chování motoru a zvýšená spotřeba oleje se stávají předzvěstí budoucích poruch. Praxe ukazuje, že při ujetí 60 000 kilometrů ve zvláště zanedbaných případech motor spotřebuje až jeden litr oleje na 1 000 kilometrů.

Společnost Nissan vzala v úvahu provozní nedostatky motoru a prostřednictvím nových pístů zaměřených na zvýšení odvodu oleje a modernizovaných stíracích kroužků oleje zlepšila výkon. Dvoulitrový motor byl navíc vybaven firmwarem řídící jednotky, která chrání měnič. Další plus se projevilo v zimním startování motoru - svíčky se nenalévají. Změnou prošlo i katalytické potrubí – plnicí plástve jsou umístěny dále než motor.

Po zásahu japonských inženýrů se činnost snímačů průtoku vzduchu stala spolehlivější. Kdo si pamatuje, tak u starých motorů přestalo čidlo fungovat před dosažením stotisícového milníku v dojezdu motoru. Ruští majitelé automobilů změnili senzory na levnější z VAZ-2110. Pokud přejdete na standardní senzor, bude to stát 1 000 $.

Provoz ukazuje, že v důsledku přezbrojení motoru zůstaly nedostatky - zadní uložení motoru. Jeho životnost nepřesahuje 70 000 kilometrů. Cena výměny je 70 USD.

Přenos

Pětistupňová manuální převodovka (manuální převodovka) funguje přesně do nájezdu 100 000 kilometrů. Toto je prahová hodnota pro plánovanou výměnu třecí spojky - 300 $. Zde bzučí ložiska hřídelí manuální převodovky. Je lepší opravit vadu tím, že utratíte 600 $, protože při opravě ložiska je náprava dosažena procházením krabice, což bude dražší.

U vozů s 2litrovým motorem nebo automatickou převodovkou jsou k dispozici 6stupňové manuální převodovky spojené s motory 1,8 l. Spolehlivost je v souladu s japonským přístupem s náležitou péčí:

• je nutné vyměnit pracovní kapalinu v automatické převodovce (automatická převodovka) po každých 60 000 km;
• u manuálních převodovek se doporučuje výměna oleje každých 80 000;

Ojetý vůz se projevuje neostrým spojením převodovky s manuální převodovkou. Ostrost je obnovena výměnou pouzdra v hnací tyči. Je to levné.

Při hodnocení stavu manuální převodovky je 5stupňová AV709VA považována za nejhorší případ. Zvýšená provozní hlučnost a obtížné řazení vám připomene první známky opotřebení.

Variátor na dvoulitrových autech najezdí 150 000 kilometrů bez zbytečného zásahu. Poté je potřeba vyměnit opotřebovaný klínový řemen. Úředníci opravili 6 000 $. Pokud se obrátíme na specializovaný autoservis, je pravděpodobné, že se náklady sníží na tisícovku.

Pokud selžou snímače otáčení na hnací a hnané řemenici, bude mít klínový řemen kratší životnost. Sto tisíc kilometrů je hranicí ohrožení. Variátor pracuje v tomto případě v nouzovém režimu. Kužele kladek se pohybují a omezují rychlost pohybu na třicet kilometrů za hodinu.

Situace, kdy dojde k poruše snímače při zvýšené rychlosti vozidla, se stává kritickou a trhnutí v převodovce hrozí přetržením řemenu. Pravděpodobnost přetržení řemene nastává i při snížené rychlosti v případech zablokování předních kol při parkování na obrubníku.

Pokud se pás přetrhne, pak Primeru není třeba tahat, je lepší použít odtahový vůz. Odtahem hrozí poškození styčné plochy převodu a řemenic s díly přetrženého řemene. Náklady na jeho opravu se zdvojnásobí nebo ztrojnásobí. Vyměněný řemen eliminuje potíže.

Převodovka "Japonce" pro zrychlený start je spojena s měničem točivého momentu, po kterém elektromotor vedený příkazy řídicího zařízení posune dřík tělesa ventilu. V důsledku toho se kužely rozšiřují nebo se přibližují k sobě.

U prvních vozů selže elektromotor při dosažení 100 000 km nájezdu. Řemenice přestanou fungovat, v důsledku toho je převodový poměr pevný. Díky tomu stroj mění své otáčky pouze v mezích otáček motoru. Porucha vám umožňuje nezávisle jet do autoservisu. Krokový motor spolu s prací bude stát 400 $. Plánovaná výměna se předpokládá po každých 60 000 kilometrech jízdy.

Pozastavení na příkladu P12

Přívěsky na prvním Nissan Primera P12 (Fotografie dále) byly vybaveny slabými stabilizačními vzpěrami. Pracovní kapacita byla omezena na 30 000 km. Od roku 2004 provedla automobilka změny a prodloužila pracovní dobu 2krát.

Při aktualizaci modelu byly ignorovány kulové čepy vpředu. Práce předpokládají nájezd 50 000 kilometrů. Původní páka v sadě stojí 200 $. Pokud si pohrajete s nezamýšlenou výměnou, bude to stát 30–40 $. Práce ložisek v nábojích a tlumičích je 2x produktivnější. Výměna tlumičů bude stát 250 $ za přední tlumiče a 120 $ za zadní.

Zařízení Scott Russell v zadním zavěšení je robustní. Úředníci mění opotřebované tiché bloky a požadují 2000 dolarů. Při kontaktování autoservisu budou náklady 300 $. Výrobce vozu nezajišťuje opravu mechanismu řízení. Je to vzorek hřebene a pastorku. Opotřebení dvou stejných ozubených tyčí nebo pouzder na výstupu vede k výměně mechanismu - 1 000 $.

Řídící tyče jsou uvolněné při ujetí 100 000 kilometrů. Těsnění na hřídeli řízení netěsní po 70 000 kilometrech. Ruští řemeslníci přebírají nápravu nedostatků pomocí gumových pásů přijatelné velikosti a instalací nemodelových řídicích tyčí. Klepání na volantu je opraveno novým křížem táhla řízení za 75 $.

Pokud nebude zkontrolována hladina kapaliny v nádrži, čerpadlo posilovače řízení (500 $) bude fungovat špatně. Těsnící trubky a hadice časem ztrácejí pružnost, čímž se zmenšuje objem pracovní kapaliny. Udržování brzdového systému v dobrém provozním stavu bude vyžadovat náklady na zadní třmeny. Cena originálu je 500 USD za kus.

Rozsvícená kontrolka protiblokovacího brzdového systému (ABS) je nepříjemným signálem. Důvodem je snímač kola. Porucha bude opravena za 300 $. Hlavně ale svítí kontrolka kvůli zhoršené elektroinstalaci.

Tělo Primery je pozinkováno různými způsoby. Hodnotícím kritériem je způsob galvanizace. Pouze 2007 vozů bylo ošetřeno 2-stranným galvanickým zinkováním s úplným ponořením karoserie do zinkového elektrolytu. Tato metoda spolehlivě chrání tělo. Zbytek předchůdců byl zpracován částečně podle typu studeného zinkování - nanesením zinkového povlaku na kritické části karoserie. Při nákupu ojetého vozu se dbá na rok výroby a umístění dutin a spojů.

Vlhkost nešetří elektroniku auta. Zadní světla trpí zastaralou elektroinstalací a obvodovými deskami. Výměna každého z nich bude stát 100 $. Potíže se vyskytují u zapalovací jednotky, která je určena k přeměně stejnosměrného proudu v elektrické síti stroje na vysokonapěťové napětí nezbytné pro fungování xenonových světlometů. Přední světlomet bez něj nefunguje. Samostatně se neprodává, pouze kompletní s předním světlometem. Cena za sadu je 800 Kč.