Vlastnosti provozu a výskyt poruch v lambda sondě. Lambda sonda, její poruchy a způsoby kontroly Příznaky odumírající lambda sondy

Chcete znát příznaky nefunkční lambda sondy? Jste na správném místě. Mimochodem, tato stránka nejčastěji znepokojuje mysl majitelů zahraničních automobilů, ale nejprve. Ale obecně, bod, pro který se senzor používá, je sondovat výfukové plyny.

Evropské automobilky se pod jhem ekologů a nových zákonů, které požadují omezení emisí škodlivých látek do atmosféry, všemožně uchylují k použití různých nových jednotek. Nejčastěji se jedná o různé neutralizátory nebo katalyzátory – zařízení, která aktivně snižují množství škodlivých látek ve výfuku automobilu.

Příznaky poruchy lambda sondy bude snazší pochopit, pokud znáte její strukturu a princip fungování. Katalyzátory jsou aktivní zařízení, která si poradí se škodlivými látkami ve výfuku, ale vyžadují neustálou pozornost a fungují jen za extrémně omezených podmínek. Vyžaduje také pečlivou kontrolu kvality směsi vzduchu a paliva vstupující do motoru.

Základní funkce lambda sondy

Jak bylo uvedeno výše, pro delší životnost katalyzátoru je nezbytná přísná kontrola kvality směsi vzduch-palivo. Lambda sonda má svůj název z řeckého písmene, v automobilovém světě toto písmeno označuje koeficient přebytku vzduchu v palivové směsi vstupující do motoru.

Obecně platí, že kvalitní palivová směs se skládá z 13 složek vzduchu a 1 paliva. Zde musíte pochopit jednu jednoduchou věc, vrátit se ke kvalitě katalyzátorů.

Katalyzátory mohou pracovat pouze ve velmi úzkém rozsahu správného poměru paliva a vzduchu. Malé odchylky činí tato zařízení nepoužitelnými. Proto je tak důležité dodržet tento poměr na desetiny. Nyní chápete, že taková přesnost při výpočtu proporcí, sledovacích procesů a katalyzátorů je výsadou zahraničních automobilů. Ruská auta zatím nejsou provozována v tak přísném omezujícím rámci jako zahraniční auta.

Princip práce

Uvnitř zařízení lze nalézt galvanický článek skládající se z pevného elektrolytu uvnitř (zirkon). Různé povlaky, ve formě vodivých materiálů, jako je platina. Jedna z elektrod je umístěna v zóně vystavení výfukovým plynům a druhá je v okolním vzduchu.

Zařízení začne správně fungovat až po 350 °C, pouze za těchto podmínek poskytuje galvanický článek požadovaný vodivý proud.

Poruchy

(banner_content) Lambda sonda plní komplexní funkci regulátoru ve výfukovém cyklu. Nejjednodušším způsobem, jak zkontrolovat kvalitu jednotky, je měření výfukových plynů. To lze provést pomocí speciálního stojanu na čerpacích stanicích. Pokud se indikátor liší od indikátoru deklarovaného výrobcem, pak je s největší pravděpodobností senzor nařízen, aby žil dlouho.

Obvykle může dosáhnout procento odmítnutí škodlivých látek až 4 %... Tento problém lze pozorovat u starých motorů, kde samotný motor již běží z posledních sil. V palivové směsi se objevují další přísady a přísady. Katalyzátory nezvládají práci a v důsledku toho celý systém začne produkovat zvýšené množství škodlivin do atmosféry.

Kromě měření emisí ve výfuku automobilu existují nepřímé známky, které indikují poruchu sondy.

Pokud si například všimnete negativní změna dynamiky zrychlení(zrychlení se zhoršilo). Také pokud motor začne běžet na volnoběh, otáčky naskočí, důvodem může být porucha sondy. Pokud pečlivě sledujete množství spotřebovaného paliva, pak jeho nárůst může znamenat známou příčinu. Lambda sondu na moderním zahraničním autě se doporučuje vyměnit každých 100 tisíc kilometrů.

Výrobci upozorňují, že vozy provozované v chladných podmínkách bez zahřívání vyžadují výměnu lambda sondy mnohem častěji než zahřátá. Tento ukazatel může rozdíl zdvojnásobit! Důrazně proto doporučujeme zahřát vůz bez zatížení, zejména pokud stál dlouhou dobu při velmi nízkých záporných teplotách.

Hlavním důvodem selhání sondy jsou uhlíkové usazeniny.... Schází se pod ochrannou krytku a zakrývá citlivá místa tohoto zařízení. Mimochodem, pokud je možné odstranit uhlíkové usazeniny, jednotka začne fungovat a nebude muset být nahrazena novou (ušetříte peníze).

K čištění můžete použít kyselinu fosforečnou tak, že do ní umístíte zařízení na 15 minut nebo déle a natřete ji na kontaminované místo.

Testování sondy

Nebude zbytečné, pokud tento senzor otestujete alespoň každých 35 tisíc kilometrů. Pokud měříte, pamatujte, že sonda potřebuje čas na zahřátí na provozní teplotu. Výše uvedené příznaky vám pomohou ušetřit čas a peníze. Měření výfukových plynů provádějí někteří prodejci, kde můžete získat doporučení.

Kyslíkový senzor, jehož příznaky zná většina zkušených majitelů automobilů, hraje významnou roli ve fungování vozu. Přes veškerou svou neviditelnost a malé rozměry tento regulátor upravuje palivovou směs, čímž pomáhá elektrárně.

Automobilový motor, který přijímá dobře promíchanou směs vzduchu a paliva, pracuje co nejefektivněji. Bohužel čidlo regulátoru neboli lambda sonda, jak se jí také říká, má tendenci se zhoršovat.

Příčiny poruchy a zjevné příznaky

Zpravidla vedou k poruše senzoru následující důvody:

• Na snímač se dostane jakákoli agresivní kapalina, jako je nemrznoucí kapalina nebo brzdová kapalina.
• Problémy mohou začít, pokud majitel použil k čištění tělesa regulátoru reaktivní činidla.
• Pokud palivo automobilu obsahuje velké množství sloučenin olova.
• Při výrazném přehřátí regulátoru, ke kterému dochází buď v důsledku použití nekvalitního paliva, nebo v důsledku zanesení filtru.

Poruchy regulátoru lze posoudit podle zjevných známek vnější povahy. Je snadné si toho všimnout. Stačí věnovat pozornost následujícím bodům:

1. Spotřeba paliva se dramaticky zvýšila.
2. Auto sebou cuká z místa i při zahřátém motoru.
3. Změnila se barva a vůně výfukových plynů.
4. Katalyzátor nefunguje správně.

Negativní vliv na snímač mají samozřejmě i obecné provozní podmínky. Při nedodržení standardních pravidel provozu vozu může dojít k poškození elektroinstalace nebo samotného regulátoru.

Kroky

Odborníci zase vidí dvě hlavní fáze ve zhoršování stavu senzoru.

V první fázi poruchy snímače se prodlouží reakční doba motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Pohonná jednotka reaguje pomale, při sešlápnutí akcelerátoru začne blikat „kontrola“, sešlápne pedál – blikání přestane. V této fázi poruchy řidič zaznamená zhoršení trakce, dynamiky zrychlení a zvýšení spotřeby paliva (zatím nevýrazné). Tato fáze poruchy regulátoru může obvykle trvat přibližně rok.

Druhá etapa je již mnohem smutnější. V této fázi většina majitelů automobilů přemýšlí o tom, proč je vlastně tento kyslíkový senzor potřeba. Normální zrychlení úplně zmizí, auto „otupí“ i na absolutně rovné silnici. Dalším výrazným rysem druhého stupně je pokles otáček pohonné jednotky, a to i při sešlápnutí pedálu plynu do podlahy. To může způsobit praskání v sacím potrubí.

Pro úplnou jistotu se doporučuje nastartovat auto „za studena“. Pokud je lambda sonda vadná na druhé stupnici závažnosti, bude auto fungovat ideálně jen prvních pár minut. Když zařízení začne fungovat a vysílá signály do ECU, okamžitě nastanou problémy.

Kontrola regulátoru

Při podezření na nefunkčnost regulátoru se doporučuje začít s posouzením jeho vnějšího stavu. Ve většině případů, pokud je snímač vadný, bude pokryt vrstvou nečistot nebo sazí. Normální vzhled senzoru zpravidla indikuje jeho normální provoz, ale test by měl pokračovat.

• Regulátor by měl být odpojen od bloku.
• Poté jej připojte k voltmetru s dostatečně vysokou třídou přesnosti.

Poznámka. Schéma připojení regulátoru k voltmetru by mělo být založeno na jeho pinu: černý vodič snímače je zodpovědný za signál (jde do ovladače), bílé vodiče jsou zodpovědné za vytápění, šedý vodič je za uzemnění.

Kontrola odečtů voltmetru je diagnostika založená na dynamice pohonné jednotky vozidla. Pokud je například povolen režim cruise (2 500 ot./min) s odstraněnou vakuovou trubicí, normálně pracující regulátor by měl vydávat 0,9 V (o něco více nebo méně). Pokud jsou hodnoty snímače nižší než 0,3 V, pak je zařízení určitě vadné.

Kontrola senzoru může mít jiný režim. Je možné simulovat nucené sání vzduchu, čímž dojde k vyčerpání směsi vzduch-palivo. V tomto případě by hodnoty regulátoru měly být menší než 0,2 V.

Další testovací režim souvisí s mezipolohou motoru. Jinými slovy, pokud jsou otáčky elektrocentrály do 1500 ot./min., měl by regulátor ukazovat hodnotu 0,5V.

V případě úplného prokázání poruchy snímače by měl být demontován a vyměněn. A zde je třeba dodržovat určitá pravidla.

1. Na rozjetém ​​autě je lepší měnit regulátor takříkajíc „do tepla“. To vám dává větší šanci, že vlákna neodtrhnete.
2. Doporučuje se také mírně zvednout konektor nového regulátoru, a tím chránit zařízení před nečistotami a vlhkostí.
3. A nakonec odborníci radí ošetřit tělo snímače „grafitem“, a to i továrním mazivem.

Téměř všechna moderní auta mají kyslíkový senzor. Zařízení může být umístěno různými způsoby. U některých vozidel je umístěn v blízkosti katalyzátoru, u jiných ve výfukovém potrubí.

Co dělat, když je na silnici nalezen vadný snímač

Pokud je na silnici zjištěna porucha senzoru nebo potřebujete někam naléhavě vyjet a problémy se sondou nebyly vyřešeny, co se dá dělat? Řešení je geniální až do jednoduchosti – stačí odpojit sondu. Blikající "kontrola" samozřejmě nikam nezmizí, dokud se motor nezastaví a dynamika v zásadě nebude normální. Ale můžete se snadno dostat do autoservisu, i když bez vybavení.

Musíte nainstalovat sondu, kterou doporučuje konkrétní výrobce automobilu. Umístěním nějakého „levého“ zařízení, i když z důvodu hospodárnosti, můžete vystavit motor nesnesitelnému zatížení a problémům. Opravy motoru budou nepochybně stát mnohem víc než nákup kvalitní lambda sondy.

Výměna regulátoru

Výměna kyslíkového senzoru na domácích automobilech zpravidla nezpůsobuje žádné zvláštní potíže. Jediný problém může spočívat ve varu sondy, po kterém se prakticky nehodí k mechanickému namáhání. Ale i pro takové případy existuje účinný a krok za krokem návod. Je to zobrazeno níže.

• Auto stoupá k nadjezdu.
• Ochrana pohonné jednotky je odstraněna.
• Kryt se otevře, práce začíná s dráty sondy. Kabeláž lambda sondy lze nalézt na hadicích CO (chladicích systémů). Jsou upevněny pomocí svorek.

• Plastová svorka držící kabeláž je odříznuta;
• Snímač se odšroubuje klíčem na "22".

Pokud zařízení nelze vyjmout, senzor se vaří. Jednáme podle následujícího schématu. Posypte regulátor WD-40, chvíli počkejte a zkuste jej znovu odstranit. Pokud to znovu nejde, nastartujeme motor a trochu zahřejeme výfukový systém, nalijeme vodu na regulátor a zkusíme to znovu. Pokud to nepomůže, budete muset snímač nahřát přímo páječkou, zaklepat na něj kladivem (ne tvrdě) a odšroubovat.

Regulátor se instaluje v opačném pořadí demontáže. Nezapomeňte připojit konektor a zajistit kabeláž k hadicím.

Když znáte příznaky poruchy lambda sondy, můžete na to včas reagovat a vyměnit ji. Normálně fungující snímač je kvalitní a bezproblémový chod motoru. Na to by motorista nikdy neměl zapomenout.

Vede ke zvýšené spotřebě paliva, snížení dynamických charakteristik vozu, nestabilnímu chodu motoru při volnoběžných otáčkách, zvýšení toxicity výfukových plynů. Obvykle jsou důvody nefunkčnosti snímače koncentrace kyslíku jeho mechanické poškození, přerušení elektrického (signálního) obvodu, kontaminace citlivé části snímače produkty spalování paliva. V některých případech, například když dojde k chybě p0130 nebo p0141, rozsvítí se na přístrojové desce varovná kontrolka motoru. Je možné použít vůz s vadným lambda sondou, ale to povede k výše uvedeným problémům.

Účel kyslíkového senzoru

Ve výfukovém potrubí je instalována lambda sonda (konkrétní umístění a množství se mohou u různých vozů lišit) a monitoruje přítomnost kyslíku ve výfukových plynech. V automobilovém průmyslu řecké písmeno „lambda“ znamená poměr přebytku kyslíku ve směsi vzduch-palivo. Z tohoto důvodu je kyslíkový senzor často označován jako „lambda sonda“.

Informace poskytované snímačem o množství kyslíku ve výfukových plynech elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU) slouží k nastavení vstřikování paliva. Pokud je ve výfukových plynech hodně kyslíku, znamená to, že směs vzduchu a paliva dodávaná do válců je špatná (napětí na snímači je 0,1 ... 0,3 voltu), a pokud je kyslíku hodně, to znamená, že je bohatý (napětí na snímači je 0,6 ... 0,9 Volta). Podle toho se podle potřeby koriguje množství dodávaného paliva. To ovlivňuje nejen dynamickou charakteristiku motoru, ale i činnost katalyzátoru výfukových plynů.

Ve většině případů je rozsah efektivního provozu katalyzátoru 14,6 ... 14,8 frakcí vzduchu na jednu frakci paliva. To odpovídá hodnotě lambda jedna. Kyslíkový senzor je tedy jakýmsi regulátorem umístěným ve výfukovém potrubí.

Některá vozidla jsou navržena pro použití dvou senzorů koncentrace kyslíku. Jeden je umístěn před katalyzátorem a druhý je umístěn za. Úkolem prvního je opravit složení směsi vzduch-palivo a druhým je kontrola účinnosti katalyzátoru. Samotné senzory jsou většinou designově shodné.

Ovlivňuje lambda sonda start - co se stane?

Pokud vypnete lambda sondu, dojde ke zvýšení spotřeby paliva, zvýšení toxicity plynů a někdy i nestabilního chodu motoru naprázdno. K tomuto efektu však dochází až po zahřátí, protože kyslíkový senzor začíná pracovat za podmínek zvýšené teploty až do + 300 ° C. K tomu jeho konstrukce předpokládá použití speciálního topení, které se zapne při nastartování motoru. Ihned v okamžiku nastartování motoru tedy lambda sonda nefunguje a žádným způsobem neovlivňuje samotný start.

Když je ochranný kryt zcela demontován, bude nutné použít argonové svařování, aby se vrátilo do jeho sedla.

Postup obnovy se provádí podle následujícího algoritmu:

• Do skleněné nádoby nalijte 100 ml kyseliny fosforečné.
• Ponořte keramický prvek senzoru do kyseliny. Senzor zcela neponořujte do kyseliny! Poté počkejte asi 20 minut, než kyselina rozpustí saze.
• Vyjměte senzor a opláchněte jej pod tekoucí vodou z kohoutku a poté jej nechte oschnout.

Někdy trvá čištění snímače touto metodou až osm hodin, protože pokud nebyly saze vyčištěny poprvé, má smysl postup opakovat dvakrát nebo vícekrát a můžete použít kartáč k mechanickému ošetření povrchu . Místo kartáčku můžete použít zubní kartáček.

Metoda dva

Předpokládá tvorbu karbonových usazenin na snímači. K čištění kyslíkového senzoru druhým způsobem budete potřebovat kromě stejné kyseliny ortofosforečné také plynový hořák (volitelně použijte domácí plynový sporák). Algoritmus čištění je následující:

• Ponořte citlivý keramický prvek lambda sondy do kyseliny a pořádně jej namočte.
• Kleštěmi uchopte senzor ze strany protilehlé k elementu a přiveďte jej k hořícímu hořáku.
• Kyselina na citlivém prvku se vyvaří a na jeho povrchu se vytvoří nazelenalá sůl. Spolu s tím však z něj budou odstraněny saze.

Popsaný postup několikrát opakujte, dokud nebude snímací prvek čistý a lesklý.

Moderní vozidla jsou vybavena řadou senzorů, které monitorují výkon součástí a sestav. Jedním z hlavních senzorů v autě je senzor zbytkového kyslíku (λ sonda). Jen málokterý motorista však ví, jak si lambda sondu sám zkontrolovat a ušetřit tak čas i peníze.

Co je to lambda sonda a kde se nachází

V souvislosti se zpřísněním ekologických norem pro snížení toxicity výfukových plynů se vozy začaly vybavovat katalyzátorem (katalyzátorem). Kvalita a doba jeho provozu je přímo závislá na složení směsi paliva a vzduchu (FA). V závislosti na signálech přenášených lambda sondou se reguluje procento ve směsi paliva a vzduchu.

Lambda sonda je systém, který určuje, kolik zbytkového kyslíku je obsaženo ve výfukových plynech. Jinak se tomu dá říkat kyslíkový senzor.

Lambda sonda je umístěna ve výfukovém potrubí před katalyzátorem

Vysoce kvalitní čištění od toxických výfukových plynů v katalyzátoru se provádí pouze za přítomnosti kyslíku v nich. Pro sledování účinnosti katalyzátoru a zlepšení přesnosti zkoumání stavu výfukových plynů u mnoha modelů je na výstupu z katalyzátoru instalována druhá lambda sonda.

Pro zlepšení účinnosti je u moderních automobilů na výstupu katalyzátoru instalována další lambda sonda.

Jak funguje kyslíkový senzor

Hlavní funkcí lambda sondy je měřit množství kyslíku obsaženého ve výfukových plynech a porovnávat jej s referenční.

Elektrické impulzy z lambda sondy jsou odesílány do elektronické řídicí jednotky (ECU) palivového systému. S ohledem na tyto údaje ECU reguluje složení palivových souborů dodávaných do válců.

Schéma instalace hlavních a přídavných kyslíkových senzorů v autě

Výsledkem společné práce lambda sondy a ECU je získat stechiometrický (teoreticky ideální, optimální) palivový soubor, skládající se ze 14,7 dílů vzduchu a 1 dílu paliva, při λ = 1. Pro bohatou směs (přebytek benzínu) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

Graf výkonu (P) a spotřeby paliva (Q) versus hodnota (λ)

Odrůdy lambda sond

Moderní stroje jsou vybaveny následujícími senzory:

• zirkonium;
• Titan;
• Širokopásmové připojení.

Zirkonium

Jeden z nejběžnějších modelů. Vytvořeno na bázi oxidu zirkoničitého (ZrO2).

Zirkoniový kyslíkový senzor pracuje na principu galvanického článku s pevnou elektrolytickou keramikou vyrobenou z oxidu zirkoničitého (ZrO2)

Keramický hrot s oxidem zirkoničitým je z obou stran pokryt ochrannými clonami z vodivých porézních platinových elektrod. Vlastnosti elektrolytu, které umožňují průchod kyslíkových iontů, se projeví při zahřátí ZrO2 nad 350 °C. Lambda sonda nebude fungovat bez zahřátí na požadovanou teplotu. Rychlý ohřev se provádí díky topnému tělesu s keramickým izolátorem zabudovaným do pouzdra.

Důležité! Zvýšení teploty snímače na 950 °C vede k přehřátí.

Výfukové plyny vstupují do vnější části násadce speciálními mezerami v ochranném krytu. Atmosférický vzduch vstupuje do snímače otvorem v pouzdře nebo porézním vodotěsným těsnícím krytem (manžetou) vodičů.

Potenciální rozdíl vzniká v důsledku pohybu iontů kyslíku elektrolytem mezi vnější a vnitřní platinovou elektrodou. Napětí generované na elektrodách je nepřímo úměrné množství O2 ve výfukovém systému.

Napětí, které se tvoří na obou elektrodách, je nepřímo úměrné množství kyslíku

S ohledem na signál přicházející ze snímače řídí řídící jednotka složení palivového souboru a snaží se ho přiblížit stechiometrickému. Napětí dodávané z lambda sondy se mění několikrát za sekundu. To umožňuje regulovat složení palivové směsi bez ohledu na provozní režim spalovacího motoru.

Podle počtu drátů lze rozlišit několik typů zirkoniových zařízení:

1. Jednovodičový snímač má jeden signální vodič. Zemní kontakt se provádí přes pouzdro.
2. Dvouvodičové zařízení je vybaveno signálovými a zemnícími vodiči.
3. Tří- a čtyřvodičové snímače jsou vybaveny topným systémem, ovládacími a zemnícími vodiči k němu.

Zirkoniové lambda sondy se zase dělí na jedno-, dvou-, tří- a čtyřvodičové senzory

Titan

Vzhledově podobné zirkonu. Snímací prvek snímače je vyroben z oxidu titaničitého. V závislosti na množství kyslíku ve výfukových plynech se prudce mění objemový odpor snímače: od 1 kOhm u bohaté směsi po více než 20 kOhm u chudé. Podle toho se mění vodivost prvku, což senzor signalizuje řídící jednotce. Pracovní teplota titanového senzoru je 700 °C, proto je zapotřebí topné těleso. Neexistuje žádný referenční vzduch.

Vzhledem ke své složité konstrukci, vysoké ceně a náročnosti na změny teplot není senzor široce používán.

Kromě zirkonia existují také kyslíkové senzory na bázi oxidu titaničitého (TiO2)

Širokopásmové připojení

Strukturálně se liší od předchozích 2 komor (buněk):

• Měření;
• Benzínka.

V komoře pro měření pomocí elektronického obvodu pro modulaci napětí je udržováno složení plynů odpovídající λ = 1. Při chodu motoru na chudou směs odebírá čerpací článek přebytečný kyslík z difúzní mezery do atmosféry, při bohaté směsi doplňuje difúzní otvor chybějícími ionty kyslíku z vnějšího světa. Směr proudu pro pohyb kyslíku v různých směrech se mění a jeho hodnota je úměrná množství O2. Je to aktuální hodnota, která slouží jako detektor λ výfukových plynů.

Teploty potřebné pro provoz (minimálně 600 °C) je dosaženo provozem topného tělesa v senzoru.

Širokopásmové kyslíkové senzory detekují lambdu od 0,7 do 1,6

Příznaky poruchy

Hlavní příznaky indikující poruchu kyslíkového senzoru jsou:

• Zvýšená toxicita výfukových plynů;
• Nestabilní, přerušovaná dynamika zrychlení;
• Krátkodobé rozsvícení kontrolky "CHECK ENGINE" s prudkým nárůstem otáček;
• Nestabilní, neustále se měnící volnoběžné otáčky;
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Přehřátí katalyzátoru, doprovázené praskáním v jeho zóně při vypnutí motoru;
• Trvale svítící kontrolka "CHECK ENGINE";
• Nerozumná signalizace palubního počítače o příliš obohacené palivové kazetě.

Je třeba mít na paměti, že všechny tyto odchylky mohou být příznaky jiných poruch.

Životnost lambda sondy je přibližně 60-130 tisíc km. Důvody snížení životnosti a poruchy zařízení mohou být:

• Použití při montáži snímačů, které nejsou určeny pro vysoké teploty tmelů (silikon);
• Benzín nízké kvality (vysoký obsah etylu, olova, těžkých kovů);
• Olej vstupující do výfukového systému v důsledku opotřebení stíracích kroužků nebo těsnění oleje;
• Přehřátí snímače v důsledku nesprávně nastaveného zapalování, příliš obohacený palivový soubor;
• Vícenásobné pokusy o nastartování motoru, vedoucí k pronikání hořlavých směsí do výfukového systému;
• Nestabilní kontakt, zkrat na kostru, přerušení výstupního vodiče;
• Porušení integrity struktury senzoru.

Diagnostické metody senzoru kyslíku

Odborníci doporučují zkontrolovat správnou funkci lambda sondy každých 10 000 km, i když nejsou žádné problémy s provozem zařízení.

Diagnostika začíná kontrolou spolehlivosti spojení terminálu se snímačem a přítomnosti mechanického poškození. Dále odšroubujte lambda sondu z rozdělovače a zkontrolujte ochranné pouzdro. Malé usazeniny jsou vyčištěny.

Pokud jsou při vizuální kontrole na ochranné trubici lambda sondy nalezeny stopy sazí, silné bílé, šedé nebo lesklé usazeniny, měla by být lambda sonda vyměněna.

Jak zkontrolovat lambda sondu pomocí multimetru (testeru)

Kontrola provozuschopnosti snímače se provádí podle následujících parametrů:

• Napětí topného okruhu;
• "Referenční" napětí;
• Stav ohřívače;
• Signál snímače.

Schéma připojení k lambda sondě v závislosti na jejím typu

Přítomnost napětí v topném okruhu se určuje pomocí multimetru nebo voltmetru v následujícím pořadí:

1. Bez odpojení konektoru od snímače zapněte zapalování.
2. Sondy jsou připojeny k topnému okruhu.
3. Údaje na zařízení musí odpovídat napětí na baterii - 12V.

"+" Jde k senzoru z baterie přes pojistku. V jeho nepřítomnosti se tento obvod nazývá.

"-" pochází z řídicí jednotky. Pokud není nalezen, zkontrolujte svorky obvodu "lambda sonda - ECU".

Měření referenčního napětí se provádí stejnými zařízeními. Sekvenční řazení:

1. Zapněte zapalování.
2. Změřte napětí mezi signálním vodičem a zemí.
3. Zařízení by mělo ukazovat 0,45 V.

Pro kontrolu ohřívače je multimetr nastaven do režimu ohmmetru. Diagnostické kroky:

1. Vyjměte konektor ze zařízení.
2. Změřte odpor mezi kontakty topení.
3. Hodnoty na různých kyslíkových nádržích jsou různé, ale neměly by překročit 2-10 ohmů.

Důležité! Nepřítomnost odporu indikuje přerušený okruh v okruhu topení.

Pro kontrolu signálu snímače se používá voltmetr nebo multimetr. Pro tohle:

1. Nastartovat motor.
2. Zahřejte jej na provozní teplotu.
3. Sondy zařízení jsou připojeny k signálnímu vodiči a zemnicímu vodiči.
4. Otáčky motoru se zvýší na 3000 ot./min.
5. Sledujte měření napětí. Mělo by docházet ke skokům v rozsahu od 0,1 V do 0,9 V.

Pokud se alespoň při jedné z kontrol indikátory liší od normy, snímač je vadný a je třeba jej vyměnit.

Video: kontrola lambda sondy testerem

Hlavní výhodou této diagnostiky lambda sondy oproti kontrole voltmetrem a multimetrem je časová fixace mezi podobnými změnami výstupního napětí. Nemělo by přesáhnout 120 ms.

Pořadí akcí:

1. Sonda zařízení je připojena k signálnímu vodiči.
2. Motor se zahřeje na provozní teplotu.
3. Otáčky motoru se zvýší na 2000-2600 ot./min.
4. Podle údajů z osciloskopu se určuje provozuschopnost lambda sondy.

Osciloskopická diagnostika poskytuje nejúplnější obraz o činnosti lambda sondy

Překročení časového limitu nebo překročení napěťových limitů spodních 0,1 V a horních 0,9 V indikuje vadný lambda sonda.

Video: diagnostika kyslíkového senzoru osciloskopem

Jiné způsoby kontroly

Pokud má vůz palubní systém, tak signálem "CHECK ENGINE", který generuje určitou chybu, je možné diagnostikovat stav lambda sondy.

Seznam chyb lambda sondy

Aby lambda sonda fungovala dlouho a efektivně, je nutné tankovat do auta pouze kvalitní palivo. Naplánovaná a včasná diagnostika lambda sondy pomůže včas odhalit její poruchu. Toto opatření je schopno prodloužit životnost nejen samotného senzoru, ale i katalyzátoru.

Účelem lambda sondy (kyslíkové sondy) je přenášet informace o složení pracovní směsi z výfukového potrubí do ECU. Kvalita spalování směsi paliva a vzduchu (FA) přímo ovlivňuje chod motoru.

Na moderních autech se vstřikovacím motorem je instalován jeden nebo více katalyzátorů a dvě nebo více kyslíkových senzorů. Kde je umístěna lambda sonda? Záleží na typu auta. Běžné jsou systémy se dvěma zařízeními, která jsou umístěna před a za katalyzátorem. Přebytek kyslíku ve směsi se tedy zjišťuje před vstupem plynů do zařízení. U vozidel s jednou sondou se instaluje vpředu na výfukové potrubí.

Jak funguje kyslíkový senzor

ECU měří množství dodávaného paliva pomocí vstřikovačů a nastavuje objem v určitém okamžiku. Sonda poskytuje zpětnou vazbu, která umožňuje přesně určit podíl benzínu, nafty nebo plynu. ECU požaduje informace jednou za 0,5 sekundy při volnoběhu. Při vyšších rychlostech se úměrně zvyšuje frekvence požadavků. Na základě analýzy dat řídicí jednotka upraví složení palivové kazety tak, aby byla chudší nebo bohatší. Udržování optimální palivové sestavy - jmenování lambda sond. Za ideální poměr vzduchu a paliva se považuje 14,7:1 (benzín), 15,5:1 (plyn) a 14,6:1 (nafta).

• Point-to-point, úzkopásmové (jednoduché). Funguje na základě měření množství kyslíku ve výfukových plynech. Čím chudší palivová sestava, tím nižší napětí, tím bohatší - tím vyšší.

Průměrná životnost kyslíkových senzorů na ruském benzínu je 40 000-100 000 km. Pro zvýšení životnosti se doporučuje tankovat kvalitní palivo s nízkým obsahem nečistot a těžkých kovů. Je poměrně obtížné určit poruchu autodiagnostikou, je téměř nemožné zjistit příčinu. Může to být opotřebení, nekvalitní benzín, mechanické poškození a další faktory.

• Zkrat v elektroinstalaci;
• Selhání zapalování;
• Normální oblečení a roztrhané. V podmínkách nekvalitního paliva je průměrná životnost snímače 40-70 tisíc km.

• Zvyšuje se spotřeba paliva. Každý motorista sleduje plnost nádrže, snaží se najít vlastní cestovní rychlost při minimální spotřebě paliva. Zvýšená spotřeba paliva se proto projeví okamžitě. V závislosti na závažnosti poruchy lambda sondy roste o 1-4 litry. Za zvýšenou spotřebou samozřejmě může nejen vadná lambda sonda.

Jak zkontrolovat lambda sondu

Postup je následující:

1. Otestujte signál sondy pomocí motor testeru, číselníkového voltmetru nebo osciloskopu. Připojte tester mezi zemnící vodič a signální vodič, zvyšte rychlost na 3 000 Nm, zaznamenejte si čas a postupujte podle naměřených hodnot. Měly by se lišit od 0,1 do 0,9 voltu. Doporučujeme vyměnit snímač, pokud je rozsah změn menší nebo menší než 9-10 odečtů změněných za 10 sekund. Důvodem chyby může být „únava“ a pomalá odezva systému.

Video návod:

">

Účelem lambda sondy (kyslíkové sondy) je přenášet informace o složení pracovní směsi z výfukového potrubí do ECU. Kvalita spalování směsi paliva a vzduchu (FA) přímo ovlivňuje chod motoru.

Správná činnost kyslíkového senzoru pomáhá:

• Zvyšte výkon motoru stanovením poměru vstřikovaného paliva a vzduchu blízkého ideálu.
• Snížit produkci škodlivých plynů (CO, CH, NOx) vypouštěných do ovzduší a zlepšit ekonomický provoz vozu díky správnému složení pracovní směsi.

Na moderních autech se vstřikovacím motorem je instalován jeden nebo více katalyzátorů a dvě nebo více kyslíkových senzorů. Kde je umístěna lambda sonda? Záleží na typu auta. Běžné jsou systémy se dvěma zařízeními, která jsou umístěna před a za katalyzátorem. Přebytek kyslíku ve směsi se tedy zjišťuje před vstupem plynů do zařízení. U vozidel s jednou sondou se instaluje vpředu na výfukové potrubí.

Jak funguje kyslíkový senzor

ECU měří množství dodávaného paliva pomocí vstřikovačů a nastavuje objem v určitém okamžiku. Sonda poskytuje zpětnou vazbu, která umožňuje přesně určit podíl benzínu, nafty nebo plynu. ECU požaduje informace jednou za 0,5 sekundy při volnoběhu. Při vyšších rychlostech se úměrně zvyšuje frekvence požadavků. Na základě analýzy dat řídicí jednotka upraví složení palivové kazety tak, aby byla chudší nebo bohatší. Udržování optimální palivové sestavy - jmenování lambda sond. Za ideální poměr vzduchu a paliva se považuje 14,7:1 (benzín), 15,5:1 (plyn) a 14,6:1 (nafta).

Typy kyslíkových senzorů podle konstrukce a principu činnosti:

• Point-to-point, úzkopásmové (jednoduché). Funguje na základě měření množství kyslíku ve výfukových plynech. Čím chudší palivová sestava, tím nižší napětí, tím bohatší - tím vyšší.
• Širokopásmové připojení. Generuje signál širšího rozsahu pro přesný odhad podílu v palivových souborech.

Průměrná životnost kyslíkových senzorů běžících na ruský benzín je 40 000–100 000 km. Pro zvýšení životnosti se doporučuje tankovat kvalitní palivo s nízkým obsahem nečistot a těžkých kovů. Je poměrně obtížné určit poruchu autodiagnostikou, je téměř nemožné zjistit příčinu. Může to být opotřebení, nekvalitní benzín, mechanické poškození a další faktory.

Máte-li jakékoli podezření na poruchu lambda sondy, obraťte se na profesionálního diagnostika. Pomocí oscilogramu odborník určí příčiny poruchy a navrhne řešení.

Co způsobuje selhání lambda sondy

• Mechanické poškození. Silný náraz v důsledku nehody, náraz do obrubníku nebo jízda v terénu nepříznivě ovlivňuje stav sondy;
• Nesprávný provoz motoru a poruchy zapalovacího systému vedou k přehřátí lambda sondy a poruše;
• Ucpaný systém. Hlavním důvodem nefunkčnosti lambda sondy budou zplodiny hoření nekvalitního paliva. Čím více těžkých kovů, tím dříve se ucpe;
• Rozbití ve skupině pístů. Z vadného pístu, pístního čepu a ojnice dochází k úniku oleje do výfukového systému, který ucpává sondu;
• Vnikání kapaliny. Kontaminace jakéhokoli druhu zkrátí životnost sondy;
• Zkrat v elektroinstalaci;
• Příliš bohatá nebo špatná směs vzduchu a paliva;
• Odtlakování výfukového systému umožňuje průchod vzduchu a výfukových plynů, což deaktivuje lambda sondu;
• Selhání zapalování;
• Přísady do paliva a „zlepšováky“;
• Normální oblečení a roztrhané. V podmínkách nekvalitního paliva je průměrná životnost snímače 40–70 tisíc km.

K selhání lambda sondy dochází postupně. Následky vadného lambda sondy mají za následek nouzový režim řízení motoru. Výrobci tak chrání auto před vážnými poruchami a řidiče před mimořádnými událostmi.

Příznaky nefunkční lambda sondy

• Úroveň toxicity plynů se zvyšuje. K určení toxicity můžete použít diagnostiku. Navenek to není nijak diagnostikováno, ani pach výfuku se prakticky nezmění.
• Zvyšuje se spotřeba paliva. Každý motorista sleduje plnost nádrže, snaží se najít vlastní cestovní rychlost při minimální spotřebě paliva. Zvýšená spotřeba paliva se proto projeví okamžitě. V závislosti na závažnosti poruchy lambda sondy roste o 1-4 litry. Za zvýšenou spotřebou samozřejmě může nejen vadná lambda sonda.
• Jsou vydány chyby senzoru kyslíku (P0131, P0135, P0141 a další), svítí "Zkontrolovat motor". Obvykle se kontrola objeví, když jsou sondy nebo katalyzátor vadné. Přesnou příčinu určí diagnostika.
• Katalyzátor se přehřívá. Vadné lambda sondy dávají do ECU nesprávné signály, což může vést k nesprávné činnosti katalyzátoru, jeho přehřátí až do rozžhaveného stavu a následnému selhání.
• V enginu se objevují cukání a netypické praskání. Lambda sondy přestanou generovat správný signál, což destabilizuje volnoběžné otáčky. Otáčky kolísají v širokém rozmezí, což vede ke zhoršení kvality palivové směsi.
• Dynamické vlastnosti vozu se zhoršují, ztrácí se výkon a trakce. Podobné příznaky se objevují v pokročilých situacích. U studeného motoru přestávají fungovat i vadné senzory a stroj různými způsoby signalizuje problém v systému.

Pokud vás některý z těchto příznaků znepokojuje, navštivte odborníka. Pomocí diagnostického zařízení určí přesnou oblast poruchy a pomůže ji opravit.

Jak zkontrolovat lambda sondu

Takže auto škube, spotřeba paliva se zvýšila, "Check Engine" svítí. Příznaky nejsou charakteristické pouze pro poruchy lambda, proto je nutná kompletní diagnostika systému. Ale pokud jste si jisti, že tomu tak je, řekneme vám, jak zkontrolovat snímač vlastníma rukama.

Postup je následující:

1. Zahřejte motor na provozní teplotu. Nevyhřívaná lambda sonda nebude fungovat.
2. Vyjměte a zkontrolujte sondu a kabeláž z hlediska mechanického poškození a znečištění. Pokud je ohnutý, poškrábaný nebo pokrytý nahromaděnými sazemi, usazeninami olova, bílými nebo šedými usazeninami uhlíku, vyměňte je.
3. Zkontrolujte funkci lambda sondy pomocí ohmmetru. Příčina poruchy často spočívá v poruše topné spirály nebo vodičů k ní. Jak ho "prozvonit"? Připojte ohmmetr mezi vodiče topení, dříve odpojené od bloku. Při správném provozu se odpor signálního obvodu na různých vozidlech pohybuje od 2 do 10 ohmů a od 1 kΩ do 10 mΩ v topném okruhu. Pokud tam vůbec není, je v elektroinstalaci přerušený obvod.
4. Otestujte signál sondy pomocí motor testeru, číselníkového voltmetru nebo osciloskopu. Připojte tester mezi zemnící vodič a signální vodič, zvyšte rychlost na 3 000 Nm, zaznamenejte si čas a postupujte podle naměřených hodnot. Měly by se lišit od 0,1 do 0,9 voltu. Doporučujeme vyměnit snímač, pokud je rozsah změn menší nebo za 10 sekund méně než 9-10 naměřených hodnot. Důvodem chyby může být „únava“ a pomalá odezva systému.
5. Zkontrolujte stav lambda sondy pomocí referenčního napětí. Nastartujte auto, změřte napětí mezi kostrou a signálním vodičem. Pokud se naměřené hodnoty liší od 0,45 V o více než 0,2, je vadný snímač nebo obvody v obvodu, který k němu vede.

Pokud nejsou k dispozici přístroje pro testování výkonu lambda sondy, kontaktujte odborníka. Provedou úplnou diagnostiku a přesně pojmenují příčinu poruchy za méně peněz a času, které byste sami strávili nákupem zařízení a odstraňováním problémů.

Video návod:

7 hodnocení, průměr: 4,57 z 5