Na mém blogu (a na kanálu) je často spousta otázek o katalyzátoru a někteří čtenáři mají v hlavě stále mnoho mylných představ. Jedním z nich (například) je, že pokud odstraníte tuto část tlumiče, pak je to pro auto VELMI špatné, doslova se postaví a odmítne jet! Rozhodl jsem se odpovědět na všechny otázky najednou, takže dnes si řekneme: - má cenu to mazat nebo ne (jaké jsou výhody a nevýhody takové manipulace), jaká bude spotřeba po řezání, zda je nutné flashovat ECU (a co je hrozbou) a pár slov o "zádrhelu". Obecně to bude zajímavé, jako obvykle video verze na konci ...
Hned na začátek bych chtěl říct - že tenhle uzel NENÍ NĚCO DŮLEŽITÉHO pro auto, ale teď na mě vyletí "hromada kamení", říkají - co to meleš, ale co EKOLOGIE? Ale když odhodíme všechny výkřiky "zelené", tak auto bez katalyzátoru bude fungovat LÉPE, SPOTŘEBA bude nižší, no, výkon trochu poroste.
K čemu slouží katalyzátor?
ALE k tomu, aby vaše auto normálně jezdilo, je potřeba se „probliknout“ pod sníženou ekologickou třídou (většinou EURO2) nebo dát zádrhel. Jinak vám program v ECU nedovolí normálně jezdit.
Firmware pro EURO2 a zádrhel - co to znamená?
Jak jsem psal výše - druhá lambda sonda (spodní lambda) hlídá škodlivé emise. Jejich počet je nyní přísně regulován evropskými normami, které se nazývají „EURO“, o EURO „0-1“ teď nebudu mluvit, nás zajímá druhá generace.
Co je tedy EURO2 ... Byl představen již dávno, konkrétně v roce 1996. Vozy tehdy dostaly inovativní systém, a to katalyzátor. Jak všichni víme, časem se může ucpat a palivo tehdy nebylo takové jako nyní, bylo v něm hodně síry, což přispívalo k zanášení plástů mnohem rychleji a jak vy i já víme , auto se začalo samo dusit. Poté inženýři nainstalovali kyslíkový senzor, byl pouze jeden, a bylo potřeba zachytit CO2 v komoře před katalyzátorem.
Pokud se hladina CO2 zvýšila, nepřímo to indikovalo zanesení katalyzátoru (tj. projevil se vliv protitlaku), senzor odeslal tuto informaci do ECU a došlo k nápravě zapalování, konkrétně snížení dodávky el. palivová směs. Tím pádem hodně klesl výkon, auto nejelo a majitel musel "chtě nechtě" do servisu a tento náhradní díl vyměnit.
ALE jak všichni známe cenovku, mírně řečeno - VYSOKÁ, tolik majitelů tyto články jednoduše odstranilo a NAPÁJENÍ BYLA OBNOVENA!
Ale jak? ANO, vše je jednoduché, hladina CO2 v komoře před neutralizátorem hodně klesla, lambda sonda to zaznamenala (že je vše v pořádku) a auto jelo svižně a ne nuceně. Slušelo to všem, ALE JEN EKOLOGŮM NE! Proto zavedli normu EURO3 (nyní již existuje norma EURO5). Co se změnilo, ale za katalyzátorem je prostě druhý kyslíkový senzor (spodní lambda). Princip práce je zde následující - první lambda (před filtrem) fixuje hladinu škodlivých látek, druhá (po ní) by měla fixovat hladinu mnohem níže, protože se škodlivé látky rozložily.
Pokud odstraníte voštiny katalyzátoru , pak oba snímače zaznamenají stejné hodnoty ("druhý" podává informace do ECU), tedy - CHECK ENGINE se rozsvítí, výkon klesne, auto nepojede. Nyní to problém neřeší.
Co dělá firmware pod EURO2? Je změněn firmware v ECU, místo norem EURO3.4 jsou nastaveny normy EURO2. Podstata všech těchto úkonů je triviální – prostě vypneme druhou spodní lambdu (zůstane jen jedna horní lambda), auto začne jet podle očekávání, aniž by podceňovalo výkon.
Ale takový zásah do firmwaru není moc dobrý. Jde o to, že je nevyrábějí sami výrobci, ale "řemeslníci", dobře, že druhá "lambda" je prostě vypnutá, to znamená jen úprava odečtů. Nebo možná chce tento programátor vložit do ECU nějaké nepochopitelné algoritmy, motor z toho rozhodně nebude mít prospěch. Zde musíte být velmi opatrní.
Proto jsme našli druhé východisko a podle mého názoru je správnější - instalace zádrhelu. Co je zádrhel - ve skutečnosti je to "spacer" před druhým kyslíkovým čidlem, tak nějak to odtlačí do větší vzdálenosti od výfukových plynů, zafixuje více kyslíku a začne normálně fungovat.
Nyní existuje několik možností pro trik:
- Prázdný ... Je to jen trubička s velmi tenkým otvorem na konci (část, která se šroubuje do tlumiče), na druhé straně je zašroubován lambda sonda. Prochází jím omezené množství škodlivých látek z výfuku, není nadbytek a CHECK tedy nehoří.
- S mini katalyzátorem uvnitř ... Tedy přímo v "mezeráku" jsou jakoby mini voštiny, které čistí i výfuk jen aby se zafixovaly normální hodnoty.
- Roh ... Jsou to oba výše popsané pohledy, jen jsou dělané pod úhlem 90 stupňů, jsou potřeba na obtížná místa.
Výhody blendu jsou, že není potřeba chodit do ECU a měnit standardní firmware, stejně jako cena (vyklepat plástev, namotat mix a je to, můžete se držet v rozmezí 3000 - 5000 rublů).
Spotřeba paliva
Poté, co jste tento filtr odstranili, mnozí jsou mučeni otázkou spotřeby paliva - poroste nebo ne? Jasně - spadne (tak si myslím), kdo říká co. Uvažujme logicky - pokud tam tato filtrační vložka je, je to překážka, kterou musí výfukové plyny překonat a podle toho motor vynaloží větší úsilí na jejich protlačení (průtok se mírně zvýší). Pokud tam tento prvek NENÍ, pak bude "vývoj" mnohem jednodušší - ušetří se palivo.
Samozřejmě nelze očekávat žádné globální úspory, většinou se jedná o cca 3 % (maximum), ale za zmínku stojí, že spotřeba mírně klesne.
Klady a zápory odstranění
Připravil jsem malou cedulku s klady a zápory toho, co se stane, když katalyzátor odstraníte
| MÍNUSY | PROFESIONÁLOVÉ |
| Nárůst škodlivých látek ve výfukových plynech, pokles složky životního prostředí | Není potřeba kupovat nový katalyzátor, protože je velmi drahý. |
| Zápach z výfuku se stává mnohem toxičtějším, někdy se tento výfuk dostane do auta (nepříjemně zapáchá) | Malý nárůst výkonu (skutečně malý v úrovni chyb, asi 3%) |
| Zvuk výfuku. Po vyražení plástve katalyzátoru je vhodné nainstalovat pojistku plamene, jinak se z prázdné "plechovky" ozve zvonění (zejména při vysokých rychlostech) | Lze nainstalovat místo prázdné plechovky, plus více energie (což se říká z čista jasna) |
| Musíte nainstalovat buď zádrhel nebo nový firmware pro EURO2 | Snížená spotřeba paliva (také asi o 3 %) |
| Zvýšení zdroje pohonné jednotky, protože keramický prach se může dostat do spalovacích komor a předčasně jej opotřebovat |
Jak vidíte, výhod je o něco více, nejvýznamnější je cena celé této změny (vymazání bude stát několikrát, ne-li desítkykrát - levnější).
Nyní sledujeme video verzi.
Na závěr bych chtěl říci k odstranění katalyzátoru - JE TO VŮBEC ŠPATNĚ z hlediska EKOLOGIE. Koneckonců, naše planeta je již znečištěná, a proto ji ještě více špiníte!
Zde končím, myslím, že tento materiál vám pomůže se správným výběrem. S pozdravem Váš AUTOBLOGGER.
Katalyzátor je prvkem výfukového systému, který je určen k čištění výfukových plynů od škodlivých oxidů. Instalováno na všechna vozidla s ekologickými požadavky Euro-3 a vyššími. Spolu s ním se na práci podílí i lambda sonda. Ale o tom si povíme trochu později. Mezitím se podíváme na to, proč je katalyzátor odstraněn a co nám dává.
Odstraňujeme katalyzátor nebo jej obnovujeme?
Katalyzátor je spotřební materiál a nelze jej obnovit. Jediným východiskem ze situace je smazání. Nebo výměna za hotovou pojistku plamene.
Jak se odstraňuje katalyzátor?
Zvažte tento postup v podmínkách čerpací stanice. Operace zahrnuje několik fází. Nejprve se vůz najede na výtah. Dále specialista najde umístění katalyzátoru (umístěného bezprostředně za sacím potrubím) a začne jej demontovat. V závislosti na provedení je prvek upevněn třemi nebo čtyřmi šrouby. Hlavním problémem je, že se mohou zaseknout. V pokročilých případech se proces odstranění neobejde bez použití brusky. Takže vyříznou část trubky spolu s upevňovacími prvky a začnou vykuchat vnitřky katalyzátoru. Poté se vytvořený otvor svaří argonovým svařováním a odřízne se část trubky s upevňovacími prvky. Na jejich místo je svařen nový. Vůz sjede z výtahu a specialista problikne elektronickou řídicí jednotku spojením s notebookem přes diagnostický konektor. Na starší modely je možné nainstalovat mechanický trik. To umožňuje motoru stabilizovat a vrátit jeho výkon na výchozí tovární hodnoty.
Podvod po odstranění katalyzátoru: proč je instalován?
Odstranění katalyzátoru je jen polovina práce. Po této operaci musíte "utlumit" lambda sondu. Ten je instalován na vstupu a výstupu katalyzátoru. Je to on, kdo určuje zbývající kyslík v plynech a přenáší signál do ECU. Kvalita tvorby směsi závisí na provozuschopnosti lambda sondy. Ve výchozím nastavení je hodnota lambda jedna.
Oklamání lambdy při odstraňování katalyzátoru je nutné, jinak bude čidlo odesílat nesprávná data. V souladu s tím motor připraví špatnou směs.
K čemu to vede? Jednotka bude směs "naklánět" ve všech režimech svého provozu. Snaží se tedy obnovit teplotu v pomyslném katalyzátoru (a jak víte, tento filtr funguje pouze při teplotách nad 300 stupňů). Otáčky motoru budou „plavat“ (zejména při volnoběhu) a trakce nahoře zmizí. Auto přestane normálně zrychlovat, spotřeba paliva se zvýší o 1,5-2 litry.
Potřebujete zádrhel po odstranění katalyzátoru?
Někteří lidé se mylně domnívají, že po odstranění katalyzátoru není směs lambda sondy potřeba. To je ale možné pouze v případě úplného zablikání ECU. Pokud neprovedete žádné z opatření, nastanou problémy v prvních minutách provozu.
O mechanickém zádrhelu
Jedná se o bronzovou distanční vložku obsahující keramické plnivo s katalytickou vrstvou. Plyny procházející tímto zádrhelem jsou oxidovány kyslíkem. Elektronika analyzuje signál a dochází k závěru, že katalyzátor funguje normálně (i když ve skutečnosti je vypnutý). Mechanický zádrhel je instalován před katalyzátorem v oblasti výfukového potrubí. Náklady na díl nejsou vyšší než kilogram klobásy, s výjimkou instalace.
Emulátory
Nechybí ani elektronické triky. Jsou technologicky vyspělejší a umožňují nejen skrýt chyby, ale také zajistit správnou činnost řídicího systému ICE. Emulátor obsahuje jednočipový mikroprocesor. Ten analyzuje složení výfukových plynů a generuje výstupní signál, který se neliší od druhé (tovární) lambda sondy. Ale náklady na elektronické triky jsou již na objednávku jednorázového výletu do supermarketu, kdy se kupuje nejen klobása, ale i související produkty.
Problémy s motorem
Po 100-150 tisících kilometrech se mnoho řidičů potýká se zvýšenou spotřebou paliva, poklesem výkonu motoru a zhoršením dynamického výkonu. Spolu s tím bude palubní deska „zdobena“ všemožnými chybami. Pokud katalyzátor nebyl vyměněn nebo odstraněn dříve, je třeba hledat problém v něm. Uvnitř filtru jsou tenké keramické plástve, které se taví a brání tak běžnému průchodu plynů. V důsledku toho se zhoršuje foukání válců a zvyšuje se spotřeba paliva (v průměru o 10-15 procent).
Všimněte si, že tyto problémy mohou nastat dříve. Proč plástve taje? Důvodem je zvýšená spotřeba oleje. Pokud je vhozen do spalovací komory, výfuk bude nasycen sazemi. Ucpává se na vstupu katalyzátoru. Vlivem zvýšených teplot začnou saze doutnat, což způsobí roztavení plástve. Pokud je vše v pořádku se spotřebou oleje (neujede více než jeden litr na 10 tisíc kilometrů), mohou se voštiny ucpat kvůli nekvalitnímu palivu.
Jaké to má výhody?
Hlavním plusem je, že plyny z lahví budou volně unikat ven. Zbytek prvků systému (rezonátor, rozdělovač, tlumič) má dutou trubku. I při vysoké spotřebě oleje budou saze volně unikat do atmosféry. Životnost pojistky plamene je přes 10 let. Nevyžaduje údržbu. Výkon motoru se vrátí na tovární nastavení. Co se týče spotřeby paliva, to je samostatný problém.
Proč je lapač plamene lepší?
Již dříve jsme popsali postup odstraňování katalyzátoru. Jedná se o nejekonomičtější variantu práce. Ale starý katalyzátor lze vykuchat pouze tehdy, je-li zcela neporušený. Pokud prvek začne rezivět, je lepší jej vyměnit za nový pojistku plamene. Ano, katalyzátor má více stěn. Zda ale vydrží dlouho a jestli zeď předem nezreziví, to nikdo nezaručí.
Finanční otázka
Odstranění katalyzátoru je povinným opatřením pro ruské motoristy. Tato položka je "spotřební materiál". Ale pokud mají nějaké jiné filtry levnou náplň (ze silného papíru), tak je zde použito drahé keramické jádro. Katalyzátor také používá platinové rozprašování. Někteří výrobci používají palladium. Tyto drahé kovy jsou určeny k urychlení katalytických reakcí.
K čemu to všechno je? Vzhledem k přítomnosti drahých kovů se náklady na tento filtr výrazně zvyšují. A to bez ohledu na instalaci v rámci objednávky. Musíte počkat alespoň dva týdny.
To je hlavní důvod, proč motoristé katalyzátor spíše odstraňují než nahrazují novým.
Katalyzátor: odstranění, zádrhel - závěr
Takže jsme zjistili, proč a jak se katalyzátor odstraňuje. Důležitým detailem v průběhu prací je instalace směsi lambda sondy. Bez něj bude motor pracovat v nouzovém režimu. Případně je možné flashnout řídící jednotku, ale tato služba je dražší.
Katalyzátor ve výfukovém systému je určen k dohořívání a dodatečné oxidaci škodlivých složek výfukových plynů (og) na nezávadný CO2 a H2O. Tím alespoň trochu šetříme životní prostředí. Musíte pochopit, že katalyzátor (a vědecky katalyzátor) je potřebný pouze k tomu, aby se výfukové plyny automobilu čistily od škodlivých emisí a aby byly méně škodlivé. Jeho životnost je dle mého pozorování minimálně 250 000 km za předpokladu, že vstřikovací systém pracuje v běžném režimu (bez chyb), a mechanická část spalovacího motoru je v pořádku. Někteří jedinci přežili i po 400 000 km, ale to jsou spíše výjimky, protože během této doby se celý výfukový systém rozloží. Existuje klam, který nelze vymýtit.
Hned na začátek bych chtěl říct - že tahle jednotka NENÍ NĚCO DŮLEŽITÉHO pro auto, ale teď na mě vyletí "hromada kamení", říkají - co to meleš, ale co EKOLOGIE? Ale když odhodíme všechny výkřiky "zelené", tak auto bez katalyzátoru bude fungovat LÉPE, SPOTŘEBA bude nižší, no, výkon trochu poroste.
Z tohoto důvodu stojí za to to vyjádřit mírně - ne málo, od 30 do 150 000 rublů, vše závisí na třídě vozu a jeho objemu.
Aby se plyny změnily z toxických na méně škodlivé, musí být teplota katalyzátoru asi 750 stupňů Celsia, jinak k chemické reakci nedojde. Plyny, které vycházejí z motoru auta, mají teplotu asi 500 - 550 stupňů Celsia (což je málo), při průchodu katalyzátorem dochází k chemické reakci s uvolňováním tepla, takže zahřívání je právě to, co je potřeba (750 - 900 stupňů). Tento „bojovník za čistý vzduch“ má i své nevýhody. Kočka se vyznačuje potlačením n-tého počtu koňských sil. Navíc není příliš spolehlivý a často selhává. Pokud majitel vozu opravu „prospal“, katalyzátor při běžícím motoru generuje četné zvuky a chrastění. Někteří „ošuntělí“ motoristé doporučují katalyzátor z auta sundat. V důsledku toho budou změny ve spotřebě paliva rychle patrné - úspory jsou zřejmé. Každý ví, že ucpaný řez „sežere“ hodně palivové směsi. Zda tuto součást ze svého vozu odstranit nebo ne - každý majitel se rozhodne sám za sebe. Tento článek není návodem k akci, ale pouze úvahou o tématu.
Vyklepněte katalyzátor, jak to ovlivní motor
Jak jsem psal výše, je to jen ekologický systém a pokud neexistuje, pak auto naopak zlepší své vlastnosti (výkon, spotřeba). Zjednodušeně řečeno, motor se o tento měnič nestará, ať už tam je nebo není. Ale proč na mnoha strojích, pokud je tato jednotka mimo provoz (řekněme, roztavená, ucpaná nebo rozpadlá), začne hořet KONTROLA MOTORU a auto se začne chovat abnormálně, trakce mizí, někdy trochu troit, ale může být otřesné vůbec nenastartovat. A tady, přátelé, je všechno jednoduché. Pokud je katalyzátor roztavený nebo zanesený, pak přes něj výfukové plyny nemohou normálně procházet, což znamená, že se jeho část vrací zpět do spalovacího prostoru a nově přiváděná hořlavá směs je méně účinná. Motor se sám dusí.
Pokud nedochází k tání, ale hoří „KONTROLA“, je možné, že se jednoduše opotřebovala vysokým počtem najetých kilometrů. V moderních autech jsou takzvané kyslíkové senzory (lambda deštníky), jedna stojí před katalyzátorem, druhá za a zachycuje přítomnost škodlivých sloučenin, pokud se jejich procento zvýšilo, pak druhé (nebo také nazývané nižší " lambda") dává signál, že neutralizátor nefunguje (nebo neplní svou práci tak, jak by měl) A MĚLO BY BÝT VYMĚNĚN. Mimochodem některá auta možná ani nejdou nastartovat (pocta životnímu prostředí).
Tedy - jeho vyražením nebo odstraněním jednoduše uvolníte výfukový trakt vozu od překážky v podobě filtru a snížíte jeho ekologický standard. ALE JEŠTĚ JEDNOU - NA ZDROJ ENERGETICKÉ JEDNOTKY TO NEMÁ!
ALE k tomu, aby vaše auto normálně jezdilo, je potřeba se „probliknout“ pod sníženou ekologickou třídou (většinou EURO2) nebo dát zádrhel. Jinak vám program v ECU nedovolí normálně jezdit.
Firmware pro EURO2 a zádrhel
Jak jsem psal výše - druhá lambda sonda (spodní lambda) hlídá škodlivé emise. Jejich počet je nyní přísně regulován evropskými normami, které se nazývají „EURO“, o EURO „0-1“ teď nebudu mluvit, nás zajímá druhá generace. Co je tedy EURO2. Byl představen již dávno, konkrétně v roce 1996. Vozy tehdy dostaly inovativní systém, a to katalyzátor. Jak všichni víme, časem se může ucpat a palivo tehdy nebylo takové jako nyní, bylo v něm hodně síry, což přispívalo k zanášení plástů mnohem rychleji a jak vy i já víme , auto se začalo samo dusit. Poté inženýři nainstalovali kyslíkový senzor, byl pouze jeden, a bylo potřeba zachytit CO2 v komoře před katalyzátorem.
Pokud se hladina CO2 zvýšila, nepřímo to indikovalo zanesení katalyzátoru (tj. projevil se vliv protitlaku), senzor odeslal tuto informaci do ECU a došlo k nápravě zapalování, konkrétně snížení dodávky el. palivová směs. Tím pádem hodně klesl výkon, auto nejelo a majitel musel "chtě nechtě" do servisu a tento náhradní díl vyměnit.
ALE jak všichni známe cenovku, mírně řečeno - VYSOKÁ, tolik majitelů tyto články jednoduše odstranilo a NAPÁJENÍ BYLA OBNOVENA!
Ale jak? ANO, vše je jednoduché, hladina CO2 v komoře před neutralizátorem hodně klesla, lambda sonda to zaznamenala (že je vše v pořádku) a auto jelo svižně a ne nuceně. Slušelo to všem, ALE JEN EKOLOGŮM NE! Proto zavedli normu EURO3 (nyní již norma EURO5 existuje). Co se změnilo, ale za katalyzátorem je prostě druhý kyslíkový senzor (spodní lambda). Princip fungování je zde následující - první lambda (před filtrem) fixuje hladinu škodlivých látek, druhá (po ní) by měla fixovat hladinu mnohem níže, protože se škodlivé látky rozložily.
Pokud vyjmete plástev katalyzátoru, pak oba senzory zaznamenají stejné hodnoty (ten „druhý“ dodává informace do ECU), tedy – CHECK ENGINE se rozsvítí, výkon klesne, auto nepojede. Nyní to problém neřeší.
Co dělá firmware pod EURO2? Je změněn firmware v ECU, místo norem EURO3.4 jsou nastaveny normy EURO2. Podstata všech těchto úkonů je triviální – prostě vypneme druhou spodní lambdu (zůstane jen jedna horní lambda), auto začne jet podle očekávání, aniž by podceňovalo výkon. Ale takový zásah do firmwaru není moc dobrý. Jde o to, že je nevyrábějí sami výrobci, ale "řemeslníci", dobře, že druhá "lambda" je prostě vypnutá, to znamená jen úprava odečtů. Nebo možná chce tento programátor vložit do ECU nějaké nepochopitelné algoritmy, motor z toho rozhodně nebude mít prospěch. Zde musíte být velmi opatrní. Proto jsme našli druhé východisko a podle mého názoru je správnější - instalace zádrhelu. Co je zádrhel- ve skutečnosti je to "spacer" před druhým kyslíkovým čidlem, tak nějak to odtlačí do větší vzdálenosti od výfukových plynů, zafixuje více kyslíku a začne normálně fungovat. Nyní existuje několik možností pro trik:✔ Prázdné. Je to jen trubička s velmi tenkým otvorem na konci (část, která se šroubuje do tlumiče), na druhé straně je zašroubován lambda sonda. Prochází jím omezené množství škodlivých látek z výfuku, není nadbytek a CHECK tedy nehoří. ✔ S mini katalyzátorem uvnitř. Tedy přímo v "mezeráku" jsou jakoby mini voštiny, které čistí i výfuk jen aby se zafixovaly normální hodnoty. ✔ Roh. Jsou to oba výše popsané pohledy, jen jsou dělané pod úhlem 90 stupňů, jsou potřeba na obtížná místa.
Výhody blendu jsou, že není potřeba chodit do ECU a měnit standardní firmware, stejně jako cena (vyklepat plástev, namotat mix a je to, můžete se držet v rozmezí 3000 - 5000 rublů).
Spotřeba paliva po odstranění katalyzátoru
Poté, co jste tento filtr odstranili, mnozí jsou mučeni otázkou spotřeby paliva - poroste nebo ne? Jasně - spadne (tak si myslím), kdo říká co. Uvažujme logicky - pokud tam tato filtrační vložka je, je to překážka, kterou musí výfukové plyny překonat a podle toho motor vynaloží větší úsilí na jejich protlačení (průtok se mírně zvýší). Pokud tam tento prvek NENÍ, pak bude "vývoj" mnohem jednodušší - ušetří se palivo. Samozřejmě nelze očekávat žádné globální úspory, většinou se jedná o cca 3 % (maximum), ale za zmínku stojí, že spotřeba mírně klesne.Výměna katalyzátoru za silnější
Možnost opravy není drahá a následky nejsou tak hrozné. V každém případě, pokud dojde k poruše katalyzátoru vozidla, je nutná výměna vypáleného zvlnění. Mnoho řemeslníků při montáži pevnějšího dává pod 2. lambda sondu distanční podložku, aby se odstranily diagnostické chyby. Manipulace s vyjmutím kata, nahrazením zvlnění a vložením na volné místo silnějšího je skutečně uměním chirurga. Pokud si tedy majitel vozu není jistý svými schopnostmi, je lepší svěřit podnikání odborníkům z autoservisu, odstranění katalyzátoru v CJSC. Náklady na práci nejsou velké: samotná výměna je 15 USD, cena nového zvlnění je 20 USD, silnější lze po sešrotování starého katalyzátoru získat za nic (platina je ceněna na trhu druhotných surovin) . Kat můžete vrátit za 35 USD, což odpovídá ceně silnějšího.
Problémy jsou možné s kyslíkovým senzorem (lambda sondou). Závitová část náhradního dílu je vyříznuta z kat a přivařena k pevnějšímu. Poté se lambda „zasadí“ na sedadlo. Pokud jde o rozpěrku, která údajně eliminuje spalování motoru Check, servisní specialisté jednoznačně prohlašují, že zařízení vás nezachrání před výskytem chyby, takže je zbytečné vynakládat úsilí. Obě lambda sondy instalované na vstupu a výstupu katalyzátoru fungují na principu velkého rozdílu v odečtech. Distanční vložka samozřejmě může působit na druhou lambdu, ale je nepravděpodobné, že by oklamala palubní počítač. Všechny výše uvedené manipulace jsou dokončeny, katalyzátor je vyřazen a nahrazen silnějším. Testování vozu ukazuje ne Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru. Ale je příliš brzy na to, abychom se řídili prvním dojmem. Palubní počítač totiž musí analyzovat výkon všech systémů, a to nějakou dobu trvá. Odstraněný a zatlučený kat okamžitě změní fungování motoru k lepšímu.
O pár dní později se rozsvítila nešťastná žárovka. Vadu lze snadno odstranit, i když máte malé znalosti z radiofyziky.
Odebírání zprávy CheckEngine
Jezdit autem, kde je vyklepaný katalyzátor a svítí kontrolka Check engine, je nějak hloupé. Problém lze vyřešit, pokud máte představu o práci palubního počítače. Všechny teoretické základy jsou k nahlédnutí na internetu, zdrojů na toto téma je spousta. Jednorázové odstranění chyby je zbytečné, takže musíte jednat jiným směrem. Přeflashování palubního počítače stojí spoustu peněz a postup můžete svěřit pouze profesionálovi. Je možné dokoupit emulátor aktivity 2. lambda sondy, který pracuje v elektronickém režimu. Zároveň cena takového zařízení začíná od stovek dolarů a vyžaduje čas na čekání. Nikdo se nezavazuje zaručit 100% účinek.
Způsobem, jak problém vyřešit, může být další bypass palubního počítače. Princip analýzy činnosti kyslíkových senzorů konverguje k následujícímu schématu: modrá čára oscilogramu je signál z první lambdy a žlutá čára je z druhé. Druhá křivka má nižší úroveň a je bez prasklin, poklesů. Takto funguje motor, když je na místě funkční katalyzátor. Pokud je kočka odstraněna, vedení z 2. senzoru se stane podobným signálu z 1. zařízení. Palubní počítač rychle pochopí nesoulad mezi naměřenými hodnotami a výsledkem - chyba 0420 a pálení červené kontrolky na palubní desce. Úkolem je korektor opravit signál z druhé lambda sondy. Řešením problému je instalace sériového R-C filtru. Snížení úrovně signálu je funkcí rezistoru, vyrovnání vedení je funkcí kondenzátoru. K připojení filtru budete potřebovat určité díly, které si můžete koupit na jakémkoli trhu s rádiem nebo ve specializovaných prodejnách. Musíte si zakoupit 2 díly: odporový odpor 1 MΩ (výkon 0,25-1 W) a kondenzátor 1 mKF vyrobený z keramiky (elektrolyt a polární nebudou fungovat). Volba provozního napětí by měla být ve prospěch větší hodnoty, na ní závisí tepelná stabilita zařízení. Díly je potřeba zkroutit, spoje připájet. Vše vložte do miniaturní plastové krabičky a zakryjte epoxidem. Poté musíte najít druhou lambda sondu nainstalovanou pod autem. Autor experimentu prováděl manipulace na Hondě Accord. Druhý kyslíkový senzor na tomto voze má čtyři vodiče: 2 černé, 1 modrý a 1 bílý. Schéma zapojení je vidět na schématu. Na konci práce musíte připájet všechny zákruty a provést izolaci. Trik je bezpečně upevněn v případě vibrací. Chyba počítače musí být odstraněna. Chcete-li to provést, musíte vyjmout záporný pól z baterie na 10-15 minut. To je vše - katalyzátor funguje správně, poté systém funguje perfektně a kontrolka se již nerozsvítí. Trocha radioelektroniky a auto si dálkovou kočku nevšimne. Efektivitu práce trompe l'oeil prokázaly četné zkušenosti řemeslníků - ani vyražený katalyzátor nemá vliv na chod palubního počítače!
Odstranění katalyzátoru na VAZ
VAZ 2110, 2111, 2112 Motory o objemu 1,5L Catalyst jako samostatná plechovka, ze spodní části vozu. Vyjměte nebo nahraďte vložkou. 1,6 l - sběrač. Kočku odstraníme nebo dáme pavouka. VAZ 2113, 2114, 2115 Motory o objemu 1,5L Catalyst jako samostatná plechovka, ze spodní části vozu. Vyjměte nebo nahraďte vložkou. 1,6 l - sběrač. Kočku odstraníme nebo dáme pavouka. VAZ 1118 Kalina Catcollector. Kočku odstraníme nebo dáme pavouka. VAZ 2170 Priora Catcollector. Kočku odstraníme nebo dáme pavouka. Co se týče Prioru, nutno podotknout, že od roku 2009 se na částech strojů používají ovladače M73 s dodatečnou ochranou proti přeprogramování, takže je zatím nelze všude flashovat. Řešení však existuje a jedná se o dočasný problém, který brzy ztratí svůj význam. Na závěr bych chtěl říci k odstranění katalyzátoru - JE TO VŮBEC ŠPATNĚ z hlediska EKOLOGIE. Koneckonců, naše planeta je již znečištěná, a proto ji ještě více špiníte!Dříve nebo později se majitelé automobilů potýkají s potřebou odstranit katalyzátor. Nebo si myslí, že se srazili. Nebo jsou o tom prostě přesvědčeni. Mluvili jsme se specialistou na čerpací stanici Mastery, který se specializuje na řešení případných problémů s tlumičem – výfukovým systémem motoru.
- Ve skutečnosti jen málo majitelů automobilů má dobrou představu o tom, kdy odstranit katalyzátor. Další věcí je, že ne všechny autoservisy jsou v této věci kompetentní a někdy nabízejí odstranění katalyzátoru v jakékoli nepochopitelné situaci, vysvětluje specialista. - Kromě toho se na internetu nashromáždilo mnoho nesprávných informací, po jejichž přečtení se mnoho majitelů automobilů často nesprávně rozhodne odstranit katalyzátor.
Kdy opravdu potřebujete odstranit katalyzátor?
Není žádným tajemstvím, že vnitřek katalyzátoru je keramická nebo kovová voština, na jejíchž stěnách jsou naneseny speciální prvky, které působí jako katalyzátory chemických reakcí, při kterých škodlivé sloučeniny jako uhlovodíky (CH), oxidy dusíku (NOx), oxid uhelnatý (CO), rozkládají se a oxidují na neškodný oxid uhličitý (CO2) a vodní páru (H2O). Výfukové plyny se tak při průchodu katalyzátorem stávají čistšími a méně páchnoucími.
Existuje mnoho příznaků, které naznačují stárnutí a selhání katalyzátoru. U benzinových a naftových vozidel se tyto příznaky mírně liší.
U benzínových vozů s katalyzátorem se mohou stát dvě věci:
● snížení účinnosti;
● mechanické zničení.
U dieselových vozidel s katalyzátorem se může vyskytnout následující:
● zanášení sazemi.
Zvažme všechny poruchy katalyzátoru podrobněji.
Snížená účinnost katalyzátoru
Katalyzátor postupem času postupně ztrácí schopnost čistit výfukové plyny a vůz na ekologickou nezávadnost emisí již nesplňuje jeho normy (například Euro 4, Euro 5). A pokud je vůz vybaven druhou lambda sondou umístěnou za katalyzátorem a je diagnostickou (asi od roku 1999 je již instalována na téměř všech vozech), tak se na přístrojové desce rozsvítí chyba, která v r. počítačová diagnostika, má nejčastěji číslo P0420 a je dešifrována jako „Konverzní poměr katalyzátoru je pod prahovou hodnotou“, „stárnutí katalyzátoru“, „nedostatečná účinnost katalyzátoru“ a podobně. Je jasné, že tato chyba se objeví i při odstranění katalyzátoru. Co dělat?
Ve většině případů tato chyba vůbec neovlivňuje chod motoru a neovlivňuje řízení automobilu, ale mnoho majitelů automobilů se oprávněně nespokojí s cizím „světlem“, které jim neustále svítí před očima, a oni chtělo by to udělat tak, aby to nehořelo. Chybu lze odstranit třemi způsoby. Prvním je instalace nového originálního nebo univerzálního katalyzátoru, který ve skutečnosti zajišťují automobilky a legislativa v celém civilizovaném světě. Opravdu je možné koupit nový katalyzátor, ale nikdo to nedělá kvůli vysoké ceně nového katalyzátoru. Nový originální katalyzátor je drahý díl, který bude stát od několika set dolarů až po tisíc nebo více. Proto u nás nikdo dobrovolně neinstaluje nový katalyzátor, zvláště originální. Existuje však rozpočtovější alternativa k „originálu“ – nový univerzální katalyzátor. Pravda, toto řešení ne vždy funguje. V některých případech, kdy má nativní katalyzátor příliš specifický tvar a umístění, může být obtížné najít univerzální katalyzátor, který má vhodnou velikost. Navíc jsou obvykle vyráběny v Číně a jejich zdroje a síla samotné keramiky jsou výrazně nižší než u originálu. Proto v případech, kdy je instalace univerzálního katalyzátoru optimálním řešením, nabízíme jej výhradně v kovovém provedení, protože kovové voštiny alespoň nejsou náchylné k drobení na kousky, na rozdíl od křehké keramiky. Obecně je třeba chápat, že katalyzátor je taková věc, jejíž bezpečnost a životnost je méně závislá na katalyzátoru samotném, ale především je určena podmínkami, ve kterých pracuje. Technická provozuschopnost motoru, zejména normální provoz palivového systému a zapalovacího systému, umožňuje katalyzátoru sloužit po dlouhou dobu. Proto při koupi katalyzátoru na něj nikdy nedostanete žádnou seriózní záruku, i když si vezmete originál od autorizovaného prodejce. Příliš mnoho vnějších faktorů může mít negativní dopad na zdroj katalyzátoru.
Druhým způsobem, jak odstranit chybu „katalyzátoru“, je umístit pod druhou lambda sondu speciální distanční vložku, která je také známá jako „lambda sonda blende“. Tato směs snižuje množství výfukových plynů proudících k lambda sondě a pokud se to zlepší, s malým katalyzátorem uvnitř, pak i tento výfuk prochází určitým čištěním. Díky tomu lambda sonda vysílá do řídící jednotky signály odpovídající správně fungujícímu katalyzátoru, takže se chyba nerozsvítí. Pokud zádrhel lambda sondy nepomůže, existuje třetí způsob - programově deaktivovat druhou lambda sondu. Tento postup je známý jako "blikání na Euro-2". Flashování spočívá v úpravě továrního nastavení řídící jednotky motoru ("mozků") tak, aby se v ní neobjevila a nedotázala druhá lambda sonda a zbytek motoru fungoval stejně jako doposud. Toto řešení ale není použitelné pro všechny vozy, zde hodně záleží na roku výroby a modelu řídící jednotky. V některých případech je také možná eliminace softwarové chyby pouze zvýšením prahových hodnot signálu z druhé lambda sondy, přičemž samotný senzor musí zůstat na místě a být provozuschopný.
Mechanická destrukce katalyzátoru
Pokud motor po celou dobu života běží perfektně a bezchybně, tak teoreticky může katalyzátor zůstat neporušený po celou dobu životnosti auta, i když už dávno ztratil účinnost. Ale bohužel to tak není vždy a ne pro každého. Katalyzátor je poměrně zranitelná část a jakákoliv porucha palivového systému nebo zapalování může vést k jeho zničení. jak se to stane? Velmi jednoduché.
Pokud je motor nestabilní, troit nebo je rozbité rozvody ventilů, tak nespálený benzín ve válci vstoupí do katalyzátoru, tam se vznítí a okamžitě ho zahřeje na teploty, při kterých se keramika přehřeje (doslova svítí červeně), ztrácí pevnost a následně začíná rozpadat se na kusy a rozdrtit na prach. Nebo se může okamžitě roztavit a proměnit se v pevnou hrudku, která brání volnému průchodu plynů. Mimochodem, na mnoha čerstvých autech (starých až 5 let) se může katalyzátor rozpadat bez zjevného důvodu. Zřejmě je to způsobeno obecným trendem snižování bezpečnostního faktoru a zásob dílů u nových strojů.
Pokud dojde k degradaci katalyzátoru, řidič s největší pravděpodobností pocítí odpovídající příznaky. V závislosti na tom, jak moc poškozený katalyzátor brání průchodu výfukových plynů, se může snížit trakce vozu (až do úplné neschopnosti pohybu vlastní silou), motor jen stěží nabere otáčky, nikdy nedosahuje vysokých hodnot ( až po nemožnost normální práce i při chodu naprázdno). Zničený katalyzátor by samozřejmě neměl zůstat na stroji. Jak jej odstranit, co umístit na jeho místo (trubka, pojistka plamene, jiný katalyzátor) - o tom se rozhoduje v každém případě individuálně na základě technických možností, rozpočtu a účelnosti.
Katalyzátor pro dieselová vozidla.
Snad jediné, co se může katalyzátoru u dieselového auta stát, je jeho zanesení sazemi. Jak brzy k tomu dojde, závisí do značné míry na stylu jízdy a na stavu palivového systému. To znamená, že čím hůře nafta hoří, tím více sazí se tvoří a tím rychleji se zanáší katalyzátor, což opět zhoršuje dynamiku vozu. Zvýšený odpor výfuku navíc negativně ovlivňuje bezpečnost turbíny.
Obvykle se v takových případech odstraní katalyzátor, což samozřejmě neprospívá životnímu prostředí, ale umožňuje zapomenout na problém a do určité míry ušetřit rozpočet majitele v budoucnu. Méně často se omývají speciální chemií, ale není jisté, že to pomůže na dlouhou dobu, zvláště pokud není vyřešen problém se zvýšenou tvorbou sazí a z potrubí vychází kouř, černý jako sépiový inkoust.
Kdy opravdu potřebujete odstranit katalyzátor?
Katalyzátor je opravdu potřeba odstranit, pokud se mechanicky porouchá. Nebo pokud majitel vozu, rozumí všemu, co je uvedeno výše, to chce v každém případě udělat, bez ohledu na jeho stav.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení vzhled kódu P0420 neznamená, že je třeba odstranit katalyzátor. Katalyzátor, který ztratil svou účinnost, nemusí být nutně zničen. Může klidně zůstat nedotčena a nebude překážet řízení vozu.
Na druhé straně, nejjistější způsob, jak diagnostikovat katalyzátor destrukce, je podívat se přímo do něj. Neexistuje žádná chyba indikující ucpání a ztráta výkonu může nastat kvůli mnoha dalším poruchám, které nesouvisejí s výfukovým systémem.
Kdy je zbytečné nebo zbytečné odstraňovat katalyzátor?
Pokud z výfukového potrubí vychází kouř, nespěchejte s obviňováním katalyzátoru a zavolejte opravu tlumiče. Katalyzátor s tím nemá nic společného. Toxické plyny, které neutralizuje, jsou bezbarvé a kouř naznačuje, že motor spaluje špatně palivo (například kvůli nefunkčním vstřikovačům, špatným svíčkám nebo drátům) nebo něco jiného kromě paliva (například olej nebo nemrznoucí směs). Tam hledejte problémy.
Kdy musíte nainstalovat katalyzátor?
Pokud je vůz registrován v Běloruské republice a v datovém listu je uvedeno, které ekologické třídě vůz odpovídá, bude při technické kontrole zkontrolováno, zda je v souladu s touto třídou. Pokud tedy katalyzátor ztratil svou účinnost, bude si majitel muset ještě zakoupit katalyzátor (nový originální nebo univerzální katalyzátor), aby mohl sám projít kontrolou. Pokud v datovém listu není nic uvedeno, platí pro vůz obecně uznávané emisní normy, které bude splňovat každé auto bez ohledu na to, zda má katalyzátor nebo již bylo odstraněno. Ale za předpokladu, že motor a všechny jeho systémy jsou v dobrém provozním stavu. A pokud jsou problémy s motorem a výfuk je příliš toxický, žádný katalyzátor zde nepomůže.
Lapač plamene není katalyzátor, nečistí výfuk, ani neuhasí žádný plamen. Svou konstrukcí a podstatou se jedná o další přímoproudý rezonátor v systému, který neumožňuje zvětšení objemu výfuku po odstranění katalyzátoru a eliminuje charakteristické nepříjemné zvonění, které vzniká v prázdném krytu katalyzátoru.
