(3. generace) vychází z modulární platformy CMF, což je moderní variace platformy Nissan C. Většina prvků karoserie vozu je vyrobena z vysokopevnostních ocelí, což výrazně odlehčuje celkovou hmotnost konstrukce. Pohotovostní hmotnost crossoveru se v závislosti na úpravě pohybuje v rozmezí 1525-1675 kg.
Ruská specifikace Nissan X-Trail počítá s přítomností tří pohonných jednotek: dvou „nasátých“ benzinů o objemu 2,0 a 2,5 litru (144 respektive 171 koní), stejně jako přeplňovaného vznětového motoru 1,6 dCi s návratností 130 hp. (320 Nm). Oba zážehové motory byly instalovány na předchozí generaci (X-Trail T31), nicméně během aktualizace crossoveru byly modernizovány, což mělo za následek mírné zvýšení výkonu. Spolu s motorem může fungovat buď 6stupňová manuální převodovka, nebo variátor XTronic, napodobující sedm rozsahů. Spolu s uspořádáním pohonu předních kol je k dispozici pohon všech kol s inteligentním systémem pohonu všech kol 4 × 4-i All Mode.
Odpružení SUV je schéma se vzpěrami MacPherson a zadním víceprvkovým spojem a každá z úprav má vlastní nastavení podvozku. Základní objem kufru vozu je omezen na 497 litrů (s pěti sedadly), maximum je 1585 litrů (konfigurace se dvěma předními cestujícími a sklopenými opěradly zadních sedadel).
Spotřeba paliva modelu Nissan X-Trail T32 s motorem 2.0 je 7,1–11,2 litru, v závislosti na úpravě a jízdním režimu. Crossover s pohonem všech kol s motorem 2,5 spálí v průměru asi 8,3 litru paliva. Diesel X -Trail je nejekonomičtější - spotřeba ne více než 5,3 litru motorové nafty na 100 km trati při kombinovaném jízdním cyklu.
Specifikace Nissan X -Trail T32 - souhrnná tabulka:
| Parametr | X-Trail 1,6 dCi 130 koní | X-Trail 2.0 144 koní | X-Trail 2,5 171 koní | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| typ motoru | nafta | benzín | |||
| Natlakování | tady je | Ne | |||
| Počet válců | 4 | ||||
| Počet ventilů na válec | 4 | ||||
| Objem, krychlové metry cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Přenos | |||||
| Pohonná jednotka | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Přenos | 6 MKPP | 6 MKPP | Variátor Xtronic CVT | Variátor Xtronic CVT | Variátor Xtronic CVT |
| Suspenze | |||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | ||||
| Typ zadního odpružení | nezávislý vícelinkový | ||||
| Brzdový systém | |||||
| Přední brzdy | ventilovaný kotouč | ||||
| Zadní brzdy | disk | ||||
| Řízení | |||||
| Typ zesilovače | elektrický | ||||
| Pneumatiky | |||||
| Rozměr pneumatiky | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Rozměr disků | 17 × 7,0J, 18 × 7,0J | ||||
| Pohonné hmoty | |||||
| Typ paliva | DT | AI-95 | |||
| Objem nádrže, l | 60 | ||||
| Spotřeba paliva | |||||
| Městský cyklus, l / 100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Venkovský cyklus, l / 100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| rozměry | |||||
| Počet sedadel | 5 | ||||
| Délka, mm | 4640 | ||||
| Šířka, mm | 1820 | ||||
| Výška, mm | 1710 (1715 s kolejnicemi) | ||||
| Rozvor, mm | 2705 | ||||
| Rozchod předních kol, mm | 1575 | ||||
| Rozchod zadních kol, mm | 1575 | ||||
| Přední převis, mm | 940 | ||||
| Zadní převis, mm | 995 | ||||
| Objem kufru, l | 497 | ||||
| Objem kufru max., L | 1585 | ||||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 210 | ||||
| Hmotnost | |||||
| Obrubník, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Plné, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Dynamické vlastnosti | |||||
| Maximální rychlost, km / h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Zrychlení na 100 km / h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Motory Nissan X-Trail T32
1,6 dCi R9M s výkonem 130 koní
Nový turbodiesel Energy dCi 130 s továrním indexem R9M vyvinula společnost Renault-Nissan za účelem následné instalace na své modely. Výroba pohonné jednotky byla zahájena v roce 2011 ve Francii. Motor patří do nové generace motorů, které se vyznačují hospodárností, vysokým točivým momentem a nízkými emisemi oxidu uhličitého. Pohonná jednotka je vybavena systémem Start / Stop, kompresorem s proměnnou geometrií, systémem recirkulace výfukových plynů za studena (EGR) a přímým vstřikováním. Blok válců R9M je vyroben z litiny, hlava válců je vyrobena z hliníku, písty jsou potaženy grafitem.
Maximální točivý moment 320 Nm je dosažen při 1 750 ot./min, přičemž 80% špičkového točivého momentu je k dispozici již při 1 500 ot./min. Motor vyhovuje požadavkům Euro 5, ale je připraven i na přechod na Euro 6. Motor je také instalován na automobily a.
2,0 MR20DD 144 HP
Benzínový motor MR20DD je modernizovanou jednotkou MR20DE z předchozího Ixtrailu. Během modernizace byl motor vybaven systémem variabilního časování ventilů na obou vačkových hřídelích, sacím potrubím s proměnnou délkou a přímým vstřikováním. V důsledku toho se výkon zvýšil ze 141 na 144 koní a točivý moment se zvýšil ze 196 na 200 Nm.
2,5 QR25DE 171 HP
Čtyřválcový motor QR25DE je opravdu dlouhý, protože se objevil již v roce 1999 a byl instalován na úplně první Nissan X-Trail. Během své životnosti byla jednotka opakovaně aktualizována, protože v době debutu třetí generace Ixtrail získala další část inovací. Motor dostal novou blokovou hlavu s otvory pro vstřikovače (dříve byly vstřikovače instalovány na potrubí), systém fázové změny na sacích a výfukových ventilech a sací trakt s nastavitelnou délkou. To vše v kombinaci se zvýšením kompresního poměru z 9,6 na 10,0 dalo zisk 2 hp. (171 oproti předchozím 169 k) Současně se nejvyšší točivý moment motoru posunul z 4400 na 4000 ot./min.
Technické vlastnosti motorů Nissan X -Trail T32 - tabulka:
| Parametr | 1,6 dCi 130 koní | 2,0 144 koní | 2,5 171 HP |
|---|---|---|---|
| Kód motoru | R9M | MR20DD | QR25DE |
| typ motoru | přeplňovaný vznětovým motorem | benzín bez přeplňování | |
| Zásobovací systém | přímé vstřikování common rail, dva vačkové hřídele (DOHC) | přímé vstřikování, dva vačkové hřídele (DOHC), duální variabilní časování ventilů | vícebodové vstřikování, dva vačkové hřídele (DOHC), duální variabilní časování ventilů |
| Počet válců | 4 | ||
| Uspořádání válců | v souladu | ||
| Počet ventilů | 16 | ||
| Průměr válce, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Zdvih pístu, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Kompresní poměr | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Pracovní objem, krychlové metry cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Točivý moment, N * m (při otáčkách za minutu) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Pohon všech kol Nissan X-Trail
Crossover Nissan Ixtrail je originální vůz s pohonem předních kol s plug-inem zadní nápravy. Hlavní součástí systému All Mode 4 × 4-i je elektromagnetická spojka instalovaná před zadním diferenciálem. Systém pohonu všech kol lze ovládat pomocí tří režimového spínače umístěného na středovém tunelu.
Poloha „2WD“ zajišťuje otevření spojky, ale v tomto režimu se crossover stále nestává výhradně pohonem předních kol. Pokud to elektronika považuje za nutné, část úsilí půjde na zadní nápravu, ale přesto bude připojení neochotné. Režim „4WD“ je vhodný téměř za jakýchkoli podmínek, proto jej majitel bude s největší pravděpodobností používat nejčastěji. V tomto případě se zadní náprava připojí automaticky, když proklouznou přední kola. Poměr přenášeného točivého momentu se pohybuje od 100: 0 do 50:50.
V režimu „Lock“ je na solenoid spojky aplikován maximální proud, v důsledku čehož je spojka zcela zablokována. V tomto případě je úsilí rozloženo v pevném poměru 50:50, který je násilně udržován při jízdě rychlostí až 40 km / h. Překročení tohoto rychlostního limitu vede k přechodu do režimu „Auto“.
Konstrukce pohonu všech kol nezajišťuje přítomnost plnohodnotných zámků předního a zadního diferenciálu. Elektronická imitace zámků křížových kol se provádí zabrzděním prokluzujícího kola.
Motor Nissan X - Trail 2.5 litry řady QR25DE byly nainstalovány na všechny generace SUV. Je pravda, že s různým nastavením a některými funkcemi pohonná jednotka pracující na benzín v různých letech a na různých trzích produkovala od 152 do 178 koní. Na aktuální verzi Nissan X trail 2,5 litru. v ruské specifikaci produkuje 171 koní. Dále o vlastnostech pohonné jednotky. 
Konstrukce motoru Nissan X - Trail 2.5
Poměrně silný 2,5litrový benzínový odsávač je modifikací dvoulitrové pohonné jednotky řady QR20DE. Japonští konstruktéři se rozhodli použít stejný blok válců, ale zkrátili ojnice a použili klikový hřídel s jiným poloměrem kliky. V důsledku toho se zdvih pístu zvýšil na 100 mm, ale zatížení skupiny ojnice a pístu se výrazně zvýšilo. Bylo nutné zavést speciální vyvažovací hřídele, které pomáhají předcházet vážným vibracím a stabilizovat výrazné odstředivé síly, kterým je nyní klikový hřídel vystaven.
Řadový 4válcový 16ventilový motor Nissan X-Trail má hliníkový blok válců a rozvodový řetězový pohon. Existuje variabilní systém časování ventilů. Fázový měnič je instalován na vačkovém hřídeli sání. V moderní verzi jsou motory s fázovým měničem již na obou hřídelích. U silnějších verzí motoru je použito přímé vstřikování paliva. Na nejnovějších úpravách pohonné jednotky se objevilo sací potrubí s proměnnou geometrií.
Hlava bloku válců motoru X trail 2.5
Hlava válců je vyrobena ze slitiny hliníku. V hlavě válců jsou instalovány dva vačkové hřídele a prvky pohonu systému variabilního časování ventilů. Variabilní systém časování ventilů funguje díky částem instalovaným v hlavě válců a na vačkových hřídelích, které zajišťují tlak oleje nezbytný pro provoz všech prvků. Elektronický řídicí systém motoru zavírá nebo otevírá elektromagnetický ventil přívodu oleje, čímž se vačkový hřídel posune o určitý stupeň vzhledem k ose ventilu. Motor nemá hydraulické kompenzátory. Vůle ventilů se nastavuje výběrem podložek různých tlouštěk.
Rozvodový pohon Nissan X trail 2,5 l.
Pohon rozvodového řetězu. Po 130-150 tisíc kilometrech se řetěz může natáhnout. Prvními známkami opotřebení řetězu je nejen zvýšený hluk, kterého si možná ani nevšimnete, ale problémy se startováním motoru. Pokud se motor začne zhoršovat a zhoršovat, je to první známka toho, že ani systém fázové změny si nedokáže poradit a je na čase vyměnit obvod. Kromě hlavního řetězu existuje ještě jeden malý, který otáčí pohon olejového čerpadla umístěného v jímce. Časový diagram je dále na obrázku.
Specifikace motoru Nissan X - Trail 2.5
- Pracovní objem - 2488 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 89 mm
- Zdvih pístu - 100 mm
- Časovací pohon - řetěz (DOHC)
- Výkon h.p. (kW) - 171 (126) při 6000 ot./min. v min.
- Točivý moment - 233 Nm při 4000 ot./min v min.
- Maximální rychlost - 190 km / h
- Zrychlení na prvních sto - 10,5 sekundy
- Typ paliva - benzín AI -95
- Spotřeba paliva ve městě - 11,3 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 8,3 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 6,6 litru
Na ruském trhu je tento motor instalován v kombinaci s automatickou převodovkou a pohonem všech kol, takže skutečná spotřeba paliva může být výrazně vyšší, než uvádí výrobce. Zvlášť pokud se najednou rozhodnete zažít crossover v terénu.
Střídání období mrazu a tání, tak charakteristické pro střední Rusko, se často stává důvodem, proč jsou gumové pásy stěračů často zmrazeny kvůli mrazu.
Jak se lze takovým problémům vyhnout?
Aby mohli řidiči automobilů čelit tomuto jevu co nejméně, používají různé metody. Nejoblíbenější je stále způsob zvedání vodítek a jejich ponechání v tomto stavu po celou dobu parkování. Navzdory skutečnosti, že to umožňuje zajistit, aby gumové pásy nezamrzly na čelní sklo, existuje další negativní bod - natažení pružin.
Příčiny zamrzání stěračů. Nejpravděpodobnější příčinou je špatné počasí se srážkami nebo sněhovými přeháňkami. Když je teplota vzduchu pod nulou, sníh padající na přední sklo auta způsobuje tvorbu ledu. Důsledkem toho je zablokování čisticích prostředků na sklo.
Metody prevence. Existuje několik možností, jak této situaci zabránit.
Možnost 1. Ošetření silikonovým mazivem.
Tato metoda je jednou z nejlevnějších, ale velmi efektivních. Většina řidičů ví, že silikon odpuzuje vodu. To znamená, že jeho aplikace může sloužit jako řešení problému s námrazou stěračů a zamrzáním kartáčů na čelní sklo. Nejoptimálnější volbou by bylo mazivo ve formě spreje s dávkovačem, které umožní zpracovat požadované oblasti co nejrychleji a nejefektivněji.
Před použitím tohoto nástroje musíte úplně odstranit sníh z čelního skla a stěračů a otřít je nemrznoucí směsí. Poté na část štětce, která má gumový povlak, naneste specifikovaný prostředek v tenké vrstvě a po celé délce rozetřete suchým hadříkem.
Možnost 2. Instalace topných pásů.
Další poměrně účinná možnost, která patří do kategorie rozpočtu. Skládá se z malých proužků, které by měly být nalepeny na čelní sklo v místě, kde obvykle končí stěrače. Pracují ze zapalovače cigaret v kabině a poté, co se zahřejí, bude ledová kůra odstraněna asi za 5 minut.
Možnost 3. Izolace kartáčů ze skla.
V místě, kde se stírače a sklo dotýkají, je nutné je setřít suchým hadříkem. Poté by na ně měly být položeny speciálně připravené kryty. Pokud se chystáte ráno nastartovat auto, bude stačit jednoduše sejmout kryty ze stěračů, aby byly připraveny do práce.
Možnost 4. Použití alkoholu.
Poměrně jednoduchý a účinný způsob. Je nutné zředit alkohol vodou v poměru 2: 1 a výslednou kapalinu poté nastříkat na přední sklo. Zabráníte tím zamrznutí gumových pásků kartáčů
(tovární index T31) byl vytvořen na platformě s názvem Nissan C. Auto se ukázalo jako velmi populární, což není překvapující: za něco málo přes milion nabízeli SUV střední velikosti s obrovským kufrem. Vyplatí se ale hledat „mazanost“, jak mu majitelé často říkají, na sekundárním trhu?
OFICIÁLNÍ VERZE
Většina X-Trails, které se objevily na ruském trhu, byla dovezena oficiálními prodejci. Do roku 2009 byla všechna auta, která prodáváme, japonská. Později zahájili výrobu v závodě Nissan v Petrohradě. Je potěšitelné, že se u nás oficiálně prodávaly naprosto všechny úpravy, jak naftové, tak benzínové. To je dobře, protože existuje velká šance na uložení veškeré servisní dokumentace. Máme také verze s řízením na pravé straně, ale většinou za Uralem.
JEMNÁ KŮŽE
X-Trail má mužský vzhled, ale lak karoserie je překvapivě jemný. Během několika let se lak začne zakalovat a odírat - jako veškerý vnější chrom. A třísky na laku zůstávají i po lehkých úderech drobnými kamínky. Nejhorší ze všeho je, pokud se objeví na pozinkované střeše: místa „bojových kontaktů“ rychle reznou.
Hlavním zdrojem nepříjemných zvuků venku je chrastící plastový panel pod stěrači.
Interiér také není bez „cvrčků“. Náčelník se usadil v držácích pohárů ve spodní části středové konzoly. Čalounění sedadel, ať už látkové nebo koženkové, se trvanlivostí neliší a po dvou letech je odřeno a ztrácí svoji prezentaci. Obvykle se do této doby odlepuje i věnec volantu. Ohřívač ale rozčiluje ještě víc. O tři roky později začne jeho motor pískat kvůli opotřebení sestavy kartáče a kolektoru, což slibuje brzkou výměnu celé součásti (10 000 rublů).
Nenechte se překvapit, pokud v jednu „jemnou“ chvíli přestane audio systém nebo tempomat reagovat na tlačítka na volantu - znamená to, že smyčka je mimo provoz. Pokud jej nemůžete obnovit, nový bude stát 10 700 rublů.
U automobilů v drahých úrovních výbavy nebude nadbytečné kontrolovat provozuschopnost elektrických pohonů sedadel, zejména řidičových, jinak budete muset vyčlenit pár desítek tisíc rublů. Rám sedadla řidiče skřípe bez ohledu na konfiguraci: zvuky staré pohovky vydává mnoho kopií starších než tři roky.
Dobíjecí baterie v našem klimatu obvykle nevydrží déle než tři až čtyři roky. S generátorem nejsou žádné zvláštní problémy a jeho členění je spíše výjimkou než pravidlem.
NÁSLEDUJ SVÉ SRDCE
Sortiment pohonných jednotek na X-Trailu nesvítí rozmanitostí-pouze řadové „čtyřky“. V nabídce motorů jsou 2,0litrové (140 k) zážehové motory MR20DE a 2,5litrové QR25DE (169 k) kombinovány s dvoulitrovým turbodieselem M9R ve dvou výkonových variantách (150 nebo 173 k). ...
Více než polovina vozů na trhu je vybavena dvoulitrovým benzínem - a nejčastěji se rozpadají. Majitelé X-Trails vyrobených v roce 2008 byli navíc v horší situaci: u některých strojů měly motory závadu skupiny pístů a trpěly zvýšenou spotřebou oleje. Píst byl vyměněn v rámci záruky, takže při výběru vozu roku 2008 by bylo hezké zkontrolovat servisní historii.
Po 140 000–150 000 kilometrech mají některé motory navíc pístní kroužky a spotřeba oleje přesahuje litr na tisíc kilometrů. Dekarbonizace ne vždy pomůže, a pak připravte 4500 rublů na sadu pístních kroužků a těsnění dříku ventilu. Navíc - co jste si mysleli? - pětkrát více za práci.
Nezapomeňte zkontrolovat motor zespodu. Po 60 000–70 000 kilometrech začne z tmelu, který funguje jako těsnění pro paletu, vytékat tuk. Protahování šroubů pánve často pomáhá, ale někdy musíte tmel znovu použít.
Motorový olej není jedinou kapalinou, kterou X - Trail aktivně ztrácí. Pokud hladina nemrznoucí směsi pravidelně klesá, zkontrolujte těsnost expanzní nádoby. Únik na křižovatce horní a dolní části je ochrannou známkou dvoulitrové jednotky. Méně často tekutina prosakuje zpod těsnění termostatu. Pokud nemrznoucí směs zmizí a zvenčí nevidíte žádné úniky, je to špatná věc. Motor MR20DE má tenké stěny jamek svíček a při utahování to stačí mírně přehnat, aby závity praskly a začala do spalovací komory vstupovat nemrznoucí směs. Proto si udělejte pravidlo utahovat svíčky pouze momentovým klíčem.
Zbytek dvoulitrové jednotky je velmi podobný svému staršímu bratrovi s indexem QR25DE. Pokud auto náhle odmítlo nastartovat (to se zpravidla stává po 120 000-130 000 kilometrech), pak je čas změnit natažený rozvodový řetěz (4 600 rublů).
Bez ohledu na typ motoru leží palivoměr. Naštěstí je ucpaný a v důsledku toho lepkavý snímač hladiny paliva vyměněn samostatně (5600 rublů). Palivový filtr však lze měnit výhradně v sestavě s benzínovým čerpadlem (10 900 rublů). Aby nedošlo k utrácení peněz za drahou jednotku, pro prevenci vyčistěte filtrační síť každých 30 000–35 000 kilometrů.
Po 100 000–110 000 kilometrech bude nutné ventily upravit. Slyšeli jste dobře: vůle všech motorů se nastavují staromódním způsobem výběrem tloušťky tlačných prvků (nastavovací podložky nejsou k dispozici). Ne nejtrvalejší uložení motoru vyžaduje výměnu dokonce až 100 000 kilometrů (6500 rublů za přední a 2400 rublů za zadní).
Na našem trhu je málo naftových aut - asi 5% z celkového objemu. Škoda! Přeci jen dvoulitrový turbodiesel M9R nemá téměř žádná slabá místa. Je to zpětné potrubí palivového systému ... Jeho potrubí často prasklo (5400 rublů) a O-kroužky začaly propouštět naftu.
DÁVEJTE PÁS
X-Trail byl vybaven „mechanikou“, „automatickou“ (6stupňovou) nebo variátorem.
Tradiční mechanická převodovka je velmi houževnatá. Jejím jediným neduhem je, že v autech roku 2010 musela být kvůli vadnému kotouči vyměněna spojka na 30 000-40 000 kilometrů.
Šestistupňový „automatický“ Jatco JF613E se vyskytuje výhradně v tandemu s naftovým motorem a tato jednotka není na našem trhu častým návštěvníkem - přestože šest z deseti dieselových vozů je vybaveno „automatem“. Ale pokud jde o spolehlivost, japonská hydromechanika je téměř stejně dobrá jako konvenční „mechanika“ - za předpokladu, že se olej mění každých 50 000–60 000 kilometrů. Solenoidy v těle ventilu samozřejmě nejsou tak spolehlivé jako u Jimova automatu GA6l45R Jim (je známý nejen americkým majitelům automobilů, ale i fanouškům BMW). Díky kompetentnímu programu řízení však žijí neméně, jako celá krabice jako celek.
Úpravy s variátorem Jatco JF011E musí být uznány jako nejdražší na provoz. Nejen opravy, ale i běžná údržba stojí docela dost peněz. Například práce na výměně drahého oleje Nissan CVT Fluid NS - 2 (každé čtyři roky nebo každých 60 000 kilometrů) a olejového filtru bude stát asi 16 000 rublů. A tlačný pás, který vyžaduje výměnu každých 150 000 kilometrů, bude stát 20 000 rublů. Úspora na údržbě ale může být ještě dražší. Pokud zmeškáte výměnu oleje, zbytky opotřebení zaseknou přetlakový ventil olejového čerpadla (13 000 rublů) a jednotka je zajištěna hladovění oleje. Pás zavře kužely variátoru (52 000 rublů). Spolu s kužely bude trpět ventilový blok (45 000 rublů) a krokový motor (6800 rublů). Selhání posledně jmenovaného je obvykle doprovázeno zablokováním jednoho rychlostního stupně.
Klouby hnacího hřídele a klouby CV jsou spolehlivé, nezapomeňte sledovat stav prašníků (5600 rublů za sadu). A nezapomeňte, že X-Trail je SUV, nikoli terénní vozidlo. Dlouhé výpady do vážných terénních podmínek a časté prokluzování mohou odsoudit elektromagnetickou spojku pro připojení zadních kol (43 000 rublů).
LIGAMENTNÍ RUPTURA
Odpružení X-Trail je designem i problémy podobné odpružení Kashkaya. Nejslabším článkem jsou axiální ložiska (každé 1 000 rublů). Nečistota a písek vstupující do ložiska jej opotřebují na více než 20 000–30 000 kilometrů. To ale platí pro vozy prvních tří let výroby. Později byla sestava upravena, čímž se prodloužila životnost ložisek na 100 000 kilometrů.
Vzpěry (2 000 rublů za sadu) a pouzdra stabilizátoru (1 100 rublů) slouží o něco déle než 40 000 kilometrů. Chcete -li nahradit druhý, budete muset odstranit pomocný rám, na kterém by bylo dobré změnit tiché bloky. Nejsou prodávány samostatně pro verze s 2,5litrovým motorem, ale podobné díly z dvoulitrové verze budou stačit. Tiché bloky a kulové klouby předních dolních ramen (6400 rublů každý) pojmou až 80 000–100 000 kilometrů. Pro tento běh je vhodná řada ložisek kol, která se mění pouze společně s nábojem (každý 6400 rublů).
Zadní zavěšení je nejobtížnější u spodních tlumičů, zejména u starších modelů. Po restylingu v roce 2010 byla pouzdra dokončena a bolest zůstala. Klepání na podpěry a plastové kryty předních tlumičů? S touto funkcí je snazší se smířit, než se ji snažit odstranit.
Hřeben řízení je docela spolehlivý a nezačne klepat dříve než 140 000-150 000 kilometrů. Když otočíte volantem, závěsy hřídele řízení často vydávají zvuk (4400 rublů) a jeho gumová těsnění skřípou. Silikonové mazání se již stalo rituálem pro majitele X-Trail.
Spolehlivý je také brzdový systém. V některých autech selhala jednotka ABS - nejčastěji po přepadení brodů a jiných bahenních lázní.
Navzdory dětským nemocem se řada X-Trail T31 stala skutečným bestsellerem mezi crossovery. Je velmi lákavé sehnat spoustu aut za relativně málo peněz.
Za cenu je s ní srovnatelný pouze Mitsubishi Outlander. Korejští konkurenti Kia Sorento a Hyundai Santa Fe jsou ještě dražší o 40 000–50 000 rublů.
X - Trail ztrácí na hodnotě méně než 9% ročně. A pokud se rozhodnete pro jeho koupi, je lepší zamířit na verzi s „mechanikou“ a 2,5litrovým motorem.
Ideální možností je naftový motor s klasickým „automatem“, ale taková auta ve dne s ohněm nenajdete. A dostupnější automatická verze s variátorem, a to i v dobrém stavu, může vyžadovat značné provozní náklady.
SLOVO PRODEJCE
Artem MELNICHUK, ředitel salónu prodeje ojetých vozů
S prodejem není vše jasné. Nemohu říci, že X-Trail je pomalu jedoucí auto. Kupující ho milují pro jeho velký kufr, prostorný interiér a dobré crossoverové běžecké schopnosti. Nejrychleji se nakupují auta s „mechanikou“. Elektromagnetická spojka a zejména variátor jsou pro mnohé alarmující: případná oprava bude stát pořádnou částku (i když variátor nutně nevyžaduje opravu).
Další velkou výhodou stroje je, že v průběhu let jeho hodnota při dalším prodeji klesá velmi pomalu, ne -li téměř vůbec neklesá. Pokud má ale auto neprůhlednou servisní historii, je téměř nemožné jej prodat za dostupnou cenu.
SLOVO MAJITELE
Lev TIKHON, majitel crossoveru Nissan X-Trail (2011, 2,0 l, manuální převodovka, najeto 46 000 km)
Toto je moje druhá X-Trail. Hlavními kritérii pro výběr automobilu byl prostorný interiér, vysoká světlá výška a nízká cena.
První X-Trail, vyrobený v roce 2007, se mnou žil čtyři roky, během nichž jsem navinul 200 000 kilometrů. Největší potíže se staly v 63. tisíci, kdy se zhroutila zadní převodovka. V rámci záruky byl změněn, ale trvalo 250 kilometrů, než se dostal k prodejci. Zbytek auta byl velmi spolehlivý. Kromě převodovky jsem měnil jen podpůrná ložiska a vzpěry stabilizátoru. A spojka u manuální skříňky a úplně odešla 200 tisíc!
Když přišel čas na výměnu auta, nebyly žádné otázky - pouze X -Trail! Proto jsem se v roce 2011 stal vlastníkem aktualizované „mazanosti“. Jako ten předchozí, dvoulitrový motor a manuální převodovka. A vybavení je stejné. Ale sestava je již ruská a podle mého názoru je horší než japonská: evidentně ušetřili peníze za materiál a nějaké drobnosti. Ale i tak si myslím, že auto je dobré, zejména na dlouhé cesty. Plavba do Řecka můj názor jen posílila.
SLOVO TECHNICKÉHO SPECIALISTA
Stanislav OLYUSHIN, hlavní inspektor technického centra „Flagman-Auto“
Jako většina crossoverů je Nissan X-Trail komplexní vozidlo a vyžaduje hodně údržby. Největším problémem dvoulitrového benzínového motoru je krátký rozvodový řetězec. Doporučuji měnit každých 100 000 kilometrů. Za práci, bez nákladů na náhradní díly, budete muset zaplatit asi 12 000 rublů.
Naftový motor má problémy se zadním obvodem vakuové pumpy a přetlakovým ventilem vstřikovacího čerpadla.
Odpružení je příliš tuhé, což ovlivňuje jeho spolehlivost. Stabilizační vzpěry a kulové čepy najezdí v průměru 30 000-40 000 kilometrů. Ale za opravu odpružení vám nebudou účtovány žádné poplatky. Například kompletní přepážka zadního odpružení bude stát 7 000 rublů (bez nákladů na náhradní díly). STK také nelze nazvat velmi drahou - v průměru 5 000–7 000 rublů, včetně veškerého spotřebního materiálu.
První generace Nissan X-Trail byla vyvinuta v roce 2000. Tento kompaktní crossover byl druhou odpovědí japonského výrobce na super populární crossover Toyota RAV4. Vůz se ukázal být neméně populární než konkurent z Toyoty a stále se vyrábí. Nyní je na montážní lince třetí generace vozu.
První generace
POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15 lety zkušeností také nevěřil, dokud to nezkusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Jak bylo uvedeno výše, první generace crossoveru se objevila v roce 2000 a vyráběla se 7 let, do roku 2007. X-Trail byl vybaven 5 pohonnými jednotkami, 3 benzínovými a 2 naftovými:
- Benzinový motor o objemu 2 litry s výkonem 140 koní. Tovární označení QR20DE;
- Benzinový motor o objemu 2,5 litru s výkonem 165 koní. Tovární označení QR25DE;
- Benzínová pohonná jednotka o objemu 2 litry s výkonem 280 koní. Tovární označení SR20DE / DET;
Druhá generace
Prodej druhé generace japonského crossoveru byl zahájen na konci roku 2007. Počet pohonných jednotek ve voze se snížil, nyní jsou jich 4, přičemž nové byly pouze dva vznětové motory. Vynucený 2litrový motor SR20DE / DET o výkonu 280 koní, který byl instalován na vozy pro Japonsko, již nebyl na druhou generaci instalován.
V roce 2010 prošlo SUV mírným restylingem. Seznam pohonných jednotek u X-Trail se ale nezměnil.
Seznam motorů Nissan X-Trail druhé generace:
- Benzinový motor o objemu 2 litry s výkonem 140 koní. Tovární označení MR20DE / M4R;
- Benzinový motor o objemu 2,5 litru s výkonem 169 koní. Tovární označení QR25DE;
- Dieselový motor o objemu 2,2 litru s výkonem 114 koní. Tovární označení YD22;
- Dieselový motor o objemu 2,2 litru, 136 k. Tovární označení YD22;
Třetí generace
V roce 2013 začaly prodeje třetí generace, která se vyrábí dodnes. Tato generace se stala prakticky novým vozem, navenek s předchozí generací, kromě velikosti, prakticky nic společného. Pokud byl vzhled vozu zcela nový, pak nebyl seznam pohonných jednotek aktualizován. Bylo by však správnější psát, jednoduše se snížilo, dieselové motory zmizely ze seznamu pohonných jednotek a zůstaly pouze benzínové motory:
- Benzinový motor o objemu 2 litry s výkonem 145 koní. Tovární označení MR20DE / M4R;
- Benzinový motor o objemu 2,5 litru s výkonem 170 koní. Tovární označení QR25DE;
Jak vidíte, první pohonná jednotka je zcela nová, ale druhá byla přítomna ve všech třech generacích X-Trailu, nicméně pokaždé byla mírně modernizována a přidána na výkonu, i když trochu. Pokud v první generaci 2,5litrový motor vyvinul 165 koní, pak ve třetí generaci to bylo 5 koní. silnější.
V loňském roce prošla restylingem třetí generace japonského SUV. Hlavním rozdílem, kromě vzhledu, který se poměrně nevýznamně změnil, byl vzhled v seznamu pohonných jednotek vznětového motoru o objemu 1,6 litru s výkonem 130 koní. Výrobní označení tohoto motoru bylo R9M.
Benzínový motor QR20DE
Tento motor byl instalován pouze na první generaci crossoveru. A měl následující technické vlastnosti:
| Roky vydání | od roku 2000 do roku 2013 |
|---|---|
| Pohonné hmoty | Benzín AI-95 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 1998 |
| Počet válců | 4 |
| 4 | |
| 147/6000 | |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 200/4000 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km; | |
| město | 11.07.2018 |
| dráha | 6.7 |
| smíšený cyklus | 8.5 |
| Skupina pístů: | |
| Průměr válce, mm | 89 |
| Zdvih pístu, mm | 80.3 |
| Kompresní poměr | 9.9 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Zásobovací systém | vstřikovač |
| 3.9 |
Jazyk není pro tento motor úspěšný. Průměrný zdroj této pohonné jednotky je někde mezi 200–250 tisíci kilometry, což po prakticky věčných motorech 90. let vypadalo jako výsměch a nepříjemné překvapení pro fanoušky japonských automobilů obecně a automobilů Nissan obzvlášť. Pro tento motor byly poskytnuty následující třídy oleje:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Podle technické příručky byl interval výměny oleje 20 000 km. Ale ze zkušenosti, pokud budete dodržovat tato doporučení, pak motor najede maximálně 200 000 km, takže pokud chcete, aby motor ujel více než výše uvedený počet ujetých kilometrů, vyplatí se zkrátit intervaly mezi výměnami na 10 000 km.
Kromě Nissan X-Trail byly tyto pohonné jednotky nainstalovány také na následujících modelech:
- Nissan primera
- Nissan teana
- Nissan serena
- Nissan Wingroad
- Nissan avenir
- Nissan prérie
Benzínový motor QR25DE
Tento motor je ve skutečnosti QR20DE, ale se zvýšeným objemem až na 2,5 litru. Japonci toho dokázali dosáhnout bez vrtání válce, ale pouze zvýšením zdvihu pístu na 100 mm. Navzdory skutečnosti, že tento motor nelze považovat za úspěšný, byl nainstalován na všechny tři generace X-Trail, bylo to způsobeno skutečností, že Japonci prostě neměli další 2,5 litrový motor.
Pohonná jednotka měla následující technické vlastnosti:
| Roky vydání | od roku 2001 do současnosti |
|---|---|
| Pohonné hmoty | Benzín AI-95 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 2488 |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Výkon motoru, hp / ot. min | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Točivý moment, Nm / ot. min | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km; | |
| město | 13 |
| dráha | 8.4 |
| smíšený cyklus | 10.7 |
| Skupina pístů: | |
| Průměr válce, mm | 89 |
| Zdvih pístu, mm | 100 |
| Kompresní poměr | 9.1 9.5 10.5 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Zásobovací systém | vstřikovač |
| Množství oleje v motoru, l. | 5.1 |
Stejně jako předchozí pohonná jednotka se nemohla pochlubit vysokou spolehlivostí. Je pravda, že u druhé generace crossoveru prošel motor menším upgradem, což mělo pozitivní vliv na jeho spolehlivost, ale přirozeně to radikálně nezvýšilo. Přesto, že je tato pohonná jednotka příbuzná dvoulitru, je na motorové oleje mnohem náročnější. Výrobci doporučují používat v něm pouze dva druhy olejů:
- 5W-30
- 5W-40
Mimochodem, pokud někdo neví, pak na dopravním pásu japonské společnosti plní oleje vlastní výroby, které lze zakoupit pouze u autorizovaného prodejce.
Pokud jde o intervaly výměny oleje, pak výrobci doporučují kratší intervaly než u jeho dvoulitrového protějšku, a to již po 15 000 km. Ale ve skutečnosti je lepší měnit alespoň každých 10 000 km, a ideálně po 7 500 km.
Vzhledem k tomu, že tato pohonná jednotka byla vyráběna déle než dvoulitrová, modely, na které byla instalována, byly více:
- Nissan altima
- Nissan teana
- Nissan maxima
- Nissan Murano
- Nissan Pathfinder
- Nissan primera
- Nissan Sentra
- Infiniti QX60 Hybrid
- Nissan Bassara
- Nissan serena
- Nissan předzvěst
- Hranice Nissan
- Nissan rogue
- Rovník Suzuki
Benzínový pohon SR20DE / DET
Jedná se o jedinou pohonnou jednotku z 90. let, která byla nainstalována na japonský crossover. Je pravda, že „X-Trails“ s ním byly k dispozici pouze na japonských ostrovech a auta s tímto motorem nebyla dodávána do jiných zemí. Je ale dost možné, že na Dálném východě najdete auto s touto pohonnou jednotkou.
Podle recenzí je to nejlepší motor z těch, které byly nainstalovány na Nissan X-Trail, a to jak z důvodů spolehlivosti (mnozí považují tento motor za prakticky věčný), tak z důvodu výkonových charakteristik. Byl však nainstalován pouze na první generaci džípu, poté byl z ekologických důvodů odstraněn. Tento motor měl následující technické vlastnosti:
| Roky vydání | od roku 1989 do roku 2007 |
|---|---|
| Pohonné hmoty | Benzín AI-95, AI-98 |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 1998 |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Výkon motoru, hp / ot. min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Točivý moment, Nm / ot. min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km; | |
| město | 11.5 |
| dráha | 6.8 |
| smíšený cyklus | 8.7 |
| Skupina pístů: | |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Kompresní poměr | 8,3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE / SR20Di) 11,0 (SR20VE) |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Zásobovací systém | vstřikovač |
| Množství oleje v motoru, l. | 3.4 |
Tato pohonná jednotka používá nejširší škálu motorových olejů: - 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Seznam vozů, na které byl instalován SR20DE, je poměrně velký. Kromě X-Trail byl instalován na působivou řadu modelů:
- Nissan Almera
- Nissan primera
- Nissan 180SX / 200SX / Silvia
- Nissan NX2000 / NX-R / 100NX
- Nissan Pulsar / Sabre
- Nissan Sentra / Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan avenir
- Nissan bluebird
- Nissan Prairie / Liberty
- Nissan presea
- Nissan rasheen
- Nissan R'nessa
- Nissan serena
- Nissan Wingroad / Tsubame
Mimochodem, kvůli vysokému výkonu měl Nissan X-Trail, na kterém byla tato pohonná jednotka nainstalována, předponu GT.
Jedná se o jedinou naftovou pohonnou jednotku, která byla instalována na první X Trail. Ve srovnání se svými benzínovými protějšky byl mnohem spolehlivější a výrazně nižší provozní náklady. 
Ze všech pohonných jednotek instalovaných na první generaci japonského SUV jej lze považovat za nejlepší. Měl následující technické vlastnosti:
| Roky vydání | od roku 1999 do roku 2007 |
|---|---|
| Pohonné hmoty | Nafta |
| Zdvihový objem motoru, kubické metry cm | 2184 |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Výkon motoru, hp / ot. min | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Točivý moment, Nm / ot. min | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km; | |
| město | 9 |
| dráha | 6.2 |
| smíšený cyklus | 7.2 |
| Skupina pístů: | |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Zdvih pístu, mm | 94 |
| Kompresní poměr | 16.7 18.0 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Množství oleje v motoru, l. | 5,2 6,3 (suché) |
| Hmotnost motoru, kg | 210 |
Seznam motorových olejů, které lze nalít do tohoto motoru, je poměrně velký:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
Interval výměny oleje je podle technického nastavení výrobce 20 000 kilometrů. Ale jak je tomu u benzínových pohonných jednotek, pro dlouhodobý a bezproblémový provoz by měl být olej měněn častěji, někde, po 10 000 km.
Seznam modelů, na které byly tyto motory nainstalovány, stejně jako u předchozích pohonných jednotek, je poměrně rozsáhlý:
- Nissan Almera
- Nissan primera
- Nissan AD
- Nissan almera tino
- Expert na Nissan
- Nissan slunný
Pokud jde o Rhesus YD22, podle majitelů to sice není věčné jako motory 90. let, ale bude to minimálně 300 000 km.
Na závěr příběhu o tomto dieselu je třeba říci, že „X Trail“ je vybaven turbodmychadly poháněnými pohonnými jednotkami od Garrettu. V závislosti na použitém modelu kompresoru jsou na stroji ve skutečnosti nainstalovány dvě verze této pohonné jednotky s výkonem 114 a 136 koní.
Závěr
Ve skutečnosti jsou to všechny motory, které jsou nainstalovány v první generaci Nissan X-Trail. Pokud se chystáte koupit ojetý vůz této značky, pak je nejlepší to vzít s naftovým motorem. Benzínové motory na použitých „X Trails“ vám pravděpodobně získají propracovaný zdroj.
Ve skutečnosti to je konec příběhu o pohonných jednotkách crossoveru Nissan X-Trail první generace. Pohonné jednotky, které byly instalovány na druhé a třetí generaci, budou diskutovány v samostatném článku.
