U vozů sedan VW Polo je sedan vybaven buď pětistupňovou manuální převodovkou modifikace 02T, nebo šestistupňovou automatickou převodovkou modelu 09G.
Rýže. 6. Manuální převodovka Volkswagen Polo sedan
1 - zadní kryt převodovky; 2 - přední ozubené kolo převodu V; 3 - přední ozubené kolo 1. převodu; 4 - střední zpátečka; 5 - převod zpátečky; 6 - přední ozubené kolo převodu II; 7 - přední ozubené kolo převodu III; 8 - mechanismus řazení manuální převodovky Volkswagen Polo; 9 - hnací ozubené kolo IV přenosu; 10 - vypínací ložisko spojky; 11 - skříň spojky; 12 - primární (hnací) hřídel; 13 - příruba ozubeného kola pro polonápravu pro připojení pohonu pravého předního kola; 14 - skříň diferenciálu; 15 - poháněné ozubené kolo hlavního převodu; 16 - převodová příruba polonápravy pro připojení pohonu levého předního kola; 17 - skříň převodovky; 18 - sekundární (poháněný) hřídel
Převodovka manuální převodovky 02T je kompaktní 5stupňová jednotka určená pro použití ve vozech sedan VW Polo s pohonem přední nápravy. Podle návrhu se jedná o dvouhřídelovou převodovku s dodatečnou nápravou pro zpětný chod.
Na vstupním a výstupním hřídeli jsou instalována šroubová ozubená kola s konstantními oky. Všechna pohyblivá ozubená kola jsou podepřena jehlovými ložisky. Tím je dosaženo vysoké plynulosti práce.
Zpětný chod manuální převodovky Volkswagen Polo sedan je čelní. Na výstupním hřídeli jsou namontována pohyblivá kola 1. a 2. rychlostního stupně a na vstupním hřídeli jsou umístěna pohyblivá kola 3., 4. a 5. převodového stupně.
Vstupní hřídel je podepřen válečkovým ložiskem ve skříni spojky (pohyblivé uložení) a kuličkovým ložiskem (pevné uložení) v ložiskovém bloku ve skříni převodovky. Ke snížení hmotnosti je vstupní hřídel vyvrtán zevnitř.
Vstupní hřídel je pevný / pohyblivý. Stejně jako vstupní hřídel je instalován ve skříni převodovky sedanu VW Polo:
- spočívá na válečkovém ložisku (pohyblivé uložení) v tělese spojky.
- spočívá na kuličkovém ložisku (pevné uložení) v ložiskovém bloku společně s ložiskem vstupního hřídele.
Pro snížení hmotnosti je výstupní hřídel vyvrtán zevnitř.
Ozubená kola 1., 2. a zpátečky jsou pevně namontována na vstupním hřídeli. Převody 3., 4. a 5. rychlostního stupně jsou pohyblivé a otáčejí se na jehlových ložiscích.
Synchronizátory 3., 4. a 5. rychlostního stupně převodovky sedan Volkswagen Polo jsou pevně upevněny na vstupním hřídeli na klíčích.
Po přemístění jednoho z ozubených kol je příslušné „pojezdové kolo“ také pevně spojeno se vstupním hřídelem. Jsou drženy na místě pružinovými kroužky.
Převody 3., 4. a 5. rychlostního stupně a synchronizátor 1. / 2. převodového stupně jsou upevněny na výstupním hřídeli ve směru otáčení pomocí malých klíčů.
Jsou drženy na místě pojistnými kroužky. Pohyblivá ozubená kola 1. a 2. stupně se otáčejí na výstupním hřídeli na jehlových ložiscích.
Novým designovým prvkem převodovky sedan Volkswagen Polo je modulární struktura. Typickým příkladem modulu je opěrná deska ložiska se dvěma kuličkovými ložisky.
Kuličková ložiska nejsou instalována ve skříni převodovky, ale v samostatné nosné desce.
Vstupní a výstupní hřídele a ozubená kola zapadají do nosné desky ložiska mimo skříň převodovky, což usnadňuje instalaci do skříně převodovky.
Dvě kuličková ložiska pro „stacionární montáž“ vstupního a výstupního hřídele jsou součástí sestavy nosné desky ložiska a jsou vybavena přesahovým uložením.
Kuličková ložiska jsou podepřena tvarovanou deskou. Tvarovaná deska je přivařena k základové desce ložiska.
Kuličková ložiska jsou na obou stranách radiálně utěsněna, aby se zabránilo vniknutí abrazivních částic z převodového oleje do ložisek.
Nosná deska ložiska je přírubou brýlí s těsným uložením instalovanou ve skříni převodovky sedanu VW Polo sedan a je připevněna ke klikové skříni šesti šrouby.
Synchronizátory s dvojitým kuželem 1. a 2. převodový stupeň Než se ozubené kolo na vstupním hřídeli spojí se synchronizátorem a v případě synchronizátoru s ozubeným kolem na výstupním hřídeli, je nutné, aby se převody otáčely „synchronizovaně“ (byly synchronizovány).
Synchronizace otáčení se provádí při řazení rychlostních stupňů v důsledku tření kužele o ozubené kolo a synchronizační třmen.
Zvětšení třecí plochy kužele asi o faktor 2 zlepšuje synchronizaci asi o 50%, zatímco úsilí potřebné k přeřazení se sníží asi o polovinu.
To zlepšuje plynulost při přeřazení z 3. na 2. rychlostní stupeň a z 2. na 1. rychlostní stupeň.
Dvoukuželové synchronizátory každého z těchto převodových stupňů převodovky 02T Volkswagen Polo sedan se skládají z následujících částí:
- synchronizační kužel.
- synchronizační kroužek (vnitřní).
- kuželový prstenec.
- synchronizační kroužek (vnější).
Diferenciál tvoří jeden celek s manuální převodovkou Volkswagen Polo sedan. Je uložen na dvou přepracovaných kuželíkových ložiskách ve skříni manuální převodovky a ve skříni spojky.
Pouzdro diferenciálu je utěsněno externě na přírubových hřídelích dvěma těsněními různých průměrů. Koncové ozubené kolo je nýtováno do skříně diferenciálu a zapadá do ozubeného kola výstupního hřídele.
Točivý moment motoru je na převodovku přenášen prostřednictvím vstupního hřídele. Točivý moment je přenášen dvojicí ozubených kol zařazeného převodu na výstupní hřídel a z něj na ozubené kolo hlavního převodu s diferenciálem. Točivý moment a otáčky tedy závisí na zvolených převodových stupních vstupního hřídele.
Rýže. 7. Řízení ovládání manuální převodovky Volkswagen Polo
1 - protizávaží řadicí páky; 2 - řadicí páka; 3 - řadicí páka; 4 - lanko řazení; 5 - kabel pro volbu rychlostního stupně; 6 - tepelná clona; 7 - kolébka řadicí páky; 8 - kuličkové ložisko; 9 - ovládací páka převodovky
Vnější mechanismus řazení převodovky sedan Volkswagen Polo
K oddělení řadicí páky od vibrací a vibrací generovaných pohonem je převodovka vybavena lankovým pohonem.
Spojení mezi řadicí pákou (uvnitř vozidla) a převodovkou se provádí pomocí dvou kabelů.
Dva kabely přenášejí pohyby řadicí páky pro volbu a zařazení rychlostních stupňů na hřídel řadicí páky manuální převodovky VW Polo sedan.
Mechanismus (páka voliče a páka zabírající) převádí pohyb obou lan na pohyb vpřed a vzad a také na rotační pohyb hřídele řadicí páky.
Kryt řazení má rohovou páčku. Umožňuje během opravy opravit řadicí hřídel v předem určené poloze. Tento detail výrazně zjednodušuje operaci nastavení lanka.
Mechanismus vnitřního řazení manuální převodovka Volkswagen Polo sedan
Pohyby řazení jsou přenášeny na převodovku shora. Řadicí hřídel se pohybuje v krytu řazení.
Když je zařazen převodový stupeň, řadí se v axiálním směru, a když je zařazen rychlostní stupeň, zatáčí. V určitých polohách je hřídel řadicí páky upevněna dvěma pružinovými kuličkami.
Vidlice 1. / 2. a 3. / 4. převodového stupně jsou uloženy na kuličkových ložiscích s kosoúhlým stykem, díky této konstrukci mechanismus řadicí páky převodovky Volkswagen Polo funguje snadno. Pátá vidlice řadicí páky je uložena na kluzných ložiskách.
Když je zařazen rychlostní stupeň, vodítko, a tedy i řadicí vidlice, se pohybují působením prstu řadicí páky. Segmenty vidlic řadicí páky jsou umístěny v synchronizačních klecích odpovídajícího páru ozubených kol.
Pohyb řadicí páky (zleva doprava) je převeden na pohyb lanka voliče dopředu a dozadu pomocí volicí páky. Páka voliče se otáčí na nápravě.
S vnějším mechanismem převodovky sedan VW Polo jsou pohyby lana voliče vpřed a vzad převedeny na pohyb hřídele voliče nahoru a dolů.
Kabel voliče převodovky je připevněn k řadicí páce. Páka převodovky je namontována na závěsu na skříni převodovky, je spojena pomocí posuvníku s řadicí hřídelí.
U převodovky s vertikálními vratnými pohyby hřídele je příslušný řadicí prst nasměrován na pohon konkrétní řadicí vidlice zvoleného rychlostního stupně (1. / 2. rychlostní stupeň; 3. / 4. převodový stupeň; 5./6. Převodový stupeň nebo zpátečka).
Blokovací mechanismus pro zařazení zpátečky převodovky VW Polo
K ochraně před náhodným zařazením zpátečky se používá tlačná západka. Uzamykací mechanismus zpátečky je integrován do skříně řadicí páky.
Před zařazením a zařazením zpátečky musí řidič odemknout blokovací mechanismus.
Když se pokusíte zařadit zpátečku stejným způsobem jako rychlostní stupeň vpřed, blokovací výstupek řadicí páky se opírá o západku (součást skříně řadicí páky).
Zatlačením na řadicí páku a překonáním síly pružiny se páka pohybuje směrem dolů přes sférické vedení řadicí páky, přičemž zajišťovací výčnělek klesá pod zarážku.
Během následného pohybu voliče pro změnu zpětného chodu západka nezasahuje do pohybu a je možné zařadit zpátečku.
Pružina tlačí řadicí páku zpět do zařazené polohy a drží ji zpět.
Nastavení mechanismu řazení lanka pro manuální převodovku VW Polo sedan
Seřízení lanka je zjednodušeno ohybem krytu řazení a aretačním čepem řadicí páky.
Proces seřízení vždy začíná zařazením převodovky sedan Volkswagen Polo do neutrálu:
Odpojte kabely. Uzamykací mechanismus na lanku řazení a na kabelu výběru se pohybuje dopředu, dokud se nezastaví, a poté se uzamkne otáčením doleva. Nyní lze upravit délku kabelu.
Zablokovat hřídel voliče. Kryt řadicí páky je vybaven úhlovou pákou k zablokování hřídele řadicí páky.
Chcete -li to provést, přesuňte řadicí hřídel dolů do polohy mezi 1. a 2. rychlostním stupněm. Zatlačte ji dolů, zatlačte na rohovou páčku ve směru řadicí hřídele a poté ji otočte. Rohová páka v této poloze uzamkne a zablokuje řadicí hřídel.
Uzamčení řadicí páky. Řadicí páka převodovky sedan Volkswagen Polo by měla být zařazena do neutrální polohy mezi 1. a 2. rychlostním stupněm.
Na řadicí páce je uzamykací otvor. Tímto otvorem je do otvoru pod skříní řadicí páky zasunut zajišťovací čep.
Zajištění kabelů na místě. Uzamykací mechanismus na kabelu voliče a na kabelu voliče lze nyní znovu otočit doprava. Pružina posune uzamykací mechanismus na místo a drží jej na místě. Poté znovu uvolněte rohovou páčku a odstraňte zajišťovací kolík.
Řadicí páka by nyní měla být v neutrálu mezi 3. a 4. rychlostním stupněm.
Převodovka: 1 - příruba pohonu pravého kola; 2 - skříň spojky; 3 - primární hřídel; 4 - mechanismus řazení; 5 - svorka pro nastavení pohonu ovládání převodovky; 6 - skříň převodovky; 7 - spínač zpětného světla; 8 - zadní kryt; 9 - dýchání; 10 - příruba pohonu levého kola; 11 - vypouštěcí zátka.
Převodovka - mechanická, dvouhřídelová, s pěti převody vpřed a jedním vzad, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed. Převodovka je konstrukčně kombinována s diferenciálem a hlavním převodem.
Převodovka se používá k přepínání v širokém rozsahu točivého momentu na hnacích kolech a rychlosti vozidla, přičemž poskytuje možnost couvání a také odpojení motoru od převodovky, když motor běží na volnoběh. Skříň převodovky se skládá ze tří částí: skříně spojky, skříně převodovky, odlité ze slitiny hliníku a zadního lisovaného ocelového krytu.
Mechanismus spínání převodovky: 1 - páka pro volbu rychlostního stupně; 2 - sušenka; 3 - řadicí páka; 4 - příchytka voliče převodových stupňů.
Na vstupním hřídeli jsou instalována hnací kola třetího, čtvrtého a pátého rychlostního stupně. Všechna hnací kola jsou v konstantním záběru s odpovídajícími hnanými převody předních kol.
Zpětné převody jsou s přímými zuby. Synchronizátor pro zapojení třetího a čtvrtého převodu je nainstalován na vstupním hřídeli a synchronizátor pro zapojení prvního a druhého převodu je nainstalován na sekundárním hřídeli.
Převodové kabely jsou připevněny k plastovému držáku namontovanému na převodovce.
Na sekundárním hřídeli jsou poháněná ozubená kola a hnací ozubené kolo hlavního pohonu, vytvořené integrálně s hřídelí. Na hnacích soukolích třetího a čtvrtého převodu a hnaných ozubených kol prvního a druhého převodu je přídavný čelní prstenec, ke kterému je při zapnutí převodového stupně připojeno kluzné pouzdro synchronizátoru. Přední ložiska primárního a sekundárního hřídele jsou válečková, zadní ložiska jsou kuličková. Válečková ložiska zachycují velká radiální zatížení, kuličková ložiska odebírají radiální i axiální zatížení vyplývající ze záběru dvojice šroubovicových ozubených kol.
Diferenciál - kuželovitý, dvousatelitní. Koncové hnací kolo je přišroubováno k přírubě skříně diferenciálu. V diferenciální skříni jsou dva satelity a dva boční převody. Satelity jsou upevněny na nápravě upevněné v diferenciální skříni. Ozubená kola polonápravy jsou přišroubována k přírubám pohonu kol. Těsnění vtlačená do objímek skříně spojky a převodovky pracují na válcových plochách přírub.
Na skříni řadicí páky je nainstalován odvzdušňovač, který spojuje dutinu převodovky s atmosférou. Je nutné sledovat stav odvzdušňovače, protože ucpání může při zahřátí vést ke zvýšení tlaku v skříni převodovky, což způsobí únik oleje skrz olejová těsnění.
Řídicí pohon převodovky se skládá z ovládacího mechanismu instalovaného v prostoru pro cestující na podlahovém tunelu a mechanismu řazení na převodovce, které jsou spojeny dvěma kabely.
Lanko voliče převodovky je připojeno k řadicí páce a otáčí jí. Prasklina volicí páky zapadá do drážky volicí páky. Když je zvolen konkrétní převodový stupeň, řadící páka posune řadící páku a volič voliče umístí do drážky příslušné vidlice. Poté, co byl zařazen převodový stupeň, lanko záběru otočí páku a zařadí požadovaný převodový stupeň.
Mechanismus ovládání převodovky: 1 - kabel pro volbu rychlostního stupně; 2 - lanko řazení; 3 - ovládací mechanismus převodovky.
Konce kabelů převodovky: 1 - špička lanka řadicí páky; 2 - špička kabelu pro volbu rychlostního stupně.
Řadicí lanko a lanko řazení nejsou zaměnitelné. Zapínací a volicí lana jsou délkově nastavitelná pohybem špiček podél lanových závitů. V továrně je převodovka naplněna 2 litry převodového oleje, který není nutné měnit po celou dobu životnosti. Pro kontrolu hladiny oleje ve skříni převodovky je vytvořen kontrolní otvor uzavřený šroubovou zátkou. Tímto otvorem můžete do krabice přidat olej, pokud hladina klesne.
Kontrolní (plnící) otvor v převodovce.
Převodovka je komplexní jednotka, která k opravě vyžaduje zkušenosti a speciální nástroje. Opravy převodovek by proto měly být prováděny ve specializovaném technickém středisku, které má potřebné vybavení i náhradní díly. Za účelem snížení nákladů na opravu lze převodovku demontovat a nainstalovat na vozidlo sami. V případě vážné poruchy nebo silného opotřebení převodovky je vhodné ji zcela vyměnit.
Volkswagen Polo má šest generací, z nichž každá má své vlastní designové prvky, včetně motoru a převodovky.
Verze Volkswagen Polo s manuální převodovkou
Manuální převodovka od této automobilky byla vždy proslulá svou spolehlivostí a nenáročností ve všech generacích. Níže je tabulka zobrazující všechny verze Polo s mechanikou:
| Generace auta | Typ postavy | Roky vydání | Motor |
|---|---|---|---|
| Já | Sedan, 3-dveřový hatchback | 1975 - 1988 | Diesel 1,3 l |
| II | 3-dveřový hatchback, kupé | 1981 - 1994 | Benzín 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diesel 1,3 a 1,4 l |
| III | Sedan, kombi, 3dveřový a 5dveřový hatchback | 1994 - 2002 | Benzín 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diesel 1,7 a 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzín 1,2; 1,4 a 1,6 l Diesel 1,4 a 1,9 l |
|
| PROTI | Sedan, 3 a 5dveřový hatchback | 2009 - N.V. | Benzín 1,2; 1,4 a 1,6 l Diesel 1,4 l |
| VI | 5dveřový hatchback | 2017 - N.V | Benzín 1,0 l Diesel 1,6 l |
Modely s manuální převodovkou pro Volkswagen Polo
Na prvních verzích modelu Volkswagen Polo byly nainstalovány pouze čtyřstupňové manuální převodovky. Se zavedením silnějších nových motorů by však nedokázali recyklovat točivý moment motoru, a tak se automobilka rozhodla vyvinout novější modely pětistupňových manuálních převodovek.
Ve fázi návrhu vylepšené převodovky byl jako základ vzat princip modularity, což znamená vývoj sestav převodovek a mechanismů nové konstrukce. Díky využití moderních počítačových technologií měly nové přenosové jednotky vynikající optimalizaci, která byla vyjádřena vysokým výkonem, šetrností k životnímu prostředí a také malou hmotností celého boxu.
Byly tedy publikovány mechanické převodové jednotky 002 a 02T, které jsou úspěšně instalovány na sedanové vozy Volkswagen Polo.
První se používá ke zvládnutí točivého momentu až 150 N * m a druhý pro 200 N * m. Všechny mají dvouhřídelový systém se synchronizovanými převody. Jejich klíčovými charakteristikami jsou plynulé a přesné řazení, nejvyšší účinnost, nízká hmotnost, modulární konstrukce a standardní lankový pohon řazení.
Pro referenci! Převodové poměry mechanické skříně jsou navrženy tak, aby bylo možné tuto převodovou jednotku kombinovat s motory různých výkonů!
Níže je tabulka, která ukazuje kombinaci různých typů motorů Volkswagen Polo s některými modely převodových jednotek:
| Index převodovky | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Motor | 1,4 l (74 kW) | 1,4 l (55 kW) | 1,9 L (47 kW) |
| Poměr | |||
| hlavní převodovka | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. rychlostní stupeň | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. rychlostní stupeň | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. rychlostní stupeň | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. rychlostní stupeň | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. rychlostní stupeň | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Přenos Zvrátit | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Typ rychloměru | Elektronický | ||
| Typ převodového oleje | G50 SAE 75 W 90 (Syntetický olej) |
||
| Objem oleje, l | 1,9 | ||
| Frekvence výměny oleje | Po celou dobu životnosti není nutná výměna | ||
| Pohon spojky | Hydraulické | ||
Pokud jde o náklady na manuální převodovku pro toto auto, mělo by být objasněno, že nová jednotka bude stát kolem 150-200 tisíc rublů. Pokud vezmeme v úvahu smluvní možnost, pak je cena výrazně nižší - asi 40 tisíc rublů.
Provozní ukazatele manuální převodovky
Mezi řidiči vždy panovaly spory ohledně volby typu převodovky. Někdo má rád jednoduchost a pohodlí jízdy na automatu, jiný ocenil spolehlivost, nenáročnost a schopnost „cítit“ auto na mechanice. Níže jsou uvedeny hlavní ukazatele výkonu pro různé typy převodovek pro 1,6litrový motor:
Hlavní poruchy manuální převodovky na Volkswagen Polo
Mechanici modelu Volkswagen Polo, soudě podle recenzí majitelů, jsou známí tím, že nemají žádné konstrukční chyby, nemoci a typické poruchy. Zpravidla v celém zdroji automobilu box nedává majiteli důvod jej rozebírat. Existují však zvláštní případy, které vás stále nutí věnovat pozornost této přenosové jednotce:
| Příčina poruchy | Jak opravit | Přibližný počet najetých kilometrů, tisíc km |
|---|---|---|
| Vibrace a hluk | ||
| Selhání nebo nedostatečné upevnění převodovky nebo uložení motoru | Výměna podpěr nebo jejich utažení | Přes 150 |
| Vadná ozubená kola a ložiska | Generální oprava převodovky | Přes 150 |
| Použitý převodový olej nesplňuje deklarované požadavky | Vyměňte olej | Přes 150 |
| Nízká hladina oleje | Doplňte olej | Přes 150 |
| Porušení regulace motoru x / x | Seřízení motoru x / x | Přes 150 |
| Únik oleje | ||
| Opotřebená nebo poškozená olejová těsnění (těsnicí prvky) | Výměna olejových těsnění nebo těsnicích prvků | Přes 300 |
| Obtížné řazení a mletí broušení při řazení | ||
| Nedostatečné uvolnění spojky | Oprava pohonu spojky | Přes 500 |
| Opotřebené kabely pohonu | Výměna kabelů jednotky | Přes 500 |
| Uvolnění synchronizačních pružin | Výměna synchronizátorů | Přes 500 |
| Spontánní řazení | ||
| Vadná vidlice řadicí páky nebo porucha přídržné pružiny | Generální oprava kontrolního bodu | Přes 500 |
| Zvýšená vůle synchronizační spojky na náboji | Generální oprava kontrolního bodu | Přes 500 |
Oprava nebo nákup smluvní převodovky Volkswagen Polo
Mechanika tohoto vozu je opravitelná, ale je velmi obtížné provést generální opravu jednotky. To je způsobeno skutečností, že to vyžaduje určité znalosti a dovednosti, stejně jako přítomnost speciálního nástroje.
Pokud si však vyberete mezi opravou ve specializované službě a zakoupením smluvního boxu, pak bude nejlepší volbou výlet do služby. Za prvé, je to mnohem levnější a rychlejší, protože smluvní jednotky musí počkat, až budou dodány. Za druhé, příčinou poruchy boxu je s největší pravděpodobností nesprávný styl jízdy, což znamená, že se opotřebovaly pouze jednotlivé součásti a součásti, a nikoli celý box.
Volkswagen Polo Sedan je oblíbený vůz vyráběný od roku 1975. Za dlouhou historii značky vstoupilo na trhy 5 generací vozidla.
Manuální převodovka
Volkswagen Polo Sedan je vybaven pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Převodovka je založena na dvouhřídelovém schématu se synchronizovanými převody. V manuální převodovce je hlavní převodový stupeň s diferenciálem kombinován se společnou klikovou skříní.
Typy oprav mechanických převodovek
Příběh musí začít tím, že oprava manuální převodovky Polo Sedan může být částečná nebo velká. Při místním restaurování je krabice odstraněna, rozebrána, umytá, vadná. Řešení problémů je proces určení příčiny poruchy. Po odstranění potíží bude master 100% správně indikovat konkrétní poruchu. Generální oprava také zahrnuje úplné odstranění jednotky. Mechanismy:
- zcela rozebrán;
- vyplavené;
- probíhá odstraňování problémů, ale již zcela.
Identifikují se vadné mechanismy, vymění se opotřebované a nefunkční náhradní díly.
Příčiny poruchy a řešení problému
- V případě spontánního řazení je s největší pravděpodobností opotřebená vidlice řadicí páky nebo prasklá pružina držáků. Lze také zvýšit vůli spojky synchronizátoru na náboji. Zde pomůže pouze odborná oprava manuální převodovky Volkswagen Polo 1.4 provedená v servisu.
- Řazení je obtížné a slyšíte skřípavý zvuk? Důvodem je neúplné rozpojení spojky, nesprávná funkce lanek řazení, výrazné oslabení synchronizační pružiny, naplněné olejem, který nesplňuje stanovené požadavky. Způsob, jak vyřešit problém, je opravit pohon uvolnění spojky, odstranit vzduch z hydraulického systému. Budete také muset vyplnit správnou značku oleje, abyste se pokusili problém vyřešit opravou manuální převodovky Volkswagen Polo Sedan vlastním úsilím.
- Dochází v převodovce k broušení nebo vibracím? Možnými příčinami nesprávné činnosti jsou uvolnění upevnění nebo poškození uložení motoru nebo manuální převodovky. Převody mohou být také opotřebované nebo poškozené a nastavení otáček volnoběhu motoru je narušeno. Řešením problému je utažení spojovacích prvků nebo výměna podpěry. Pokud není možné ve 100% případů samostatně diagnostikovat provoz systému, bude ve službě vyžadována odborná kontrola vozu a následná oprava manuální převodovky Volkswagen Polo Sedan 1.6.
Zajištění kvality - pomoc profesionálních řemeslníků
Potřebujete naléhavou opravu manuální převodovky Volkswagen Polo? Kontaktujte náš servis, kde je velký sklad náhradních dílů s více než 5 000 položkami. Při restaurátorských pracích mistři používají pouze zařízení, které splňuje požadavky výrobce. Servisní specialisté mají vysokou úroveň kvalifikace a rozsáhlé zkušenosti s opravami mechanických převodovek.
Neměli byste se pokoušet vyřešit problém sami, protože vysoce kvalitní opravy jsou výsadou profesionálních řemeslníků.
U vozů Volkswagen Polo sedan buď režim pětistupňové manuální převodovky. 021 nebo šestistupňová automatická převodovka mod. 09G.
Manuální převodovka je dvouhřídelová se synchronizovanými převody. Převodovka a koncový pohon s diferenciálem mají společné pouzdro. Skříň spojky 11 je připojena k přední části skříně převodovky. Do zadní části klikové skříně
Mechanický převod: 1 - zadní kryt převodovky; 2 - přední ozubené kolo převodu V; 3 - přední ozubené kolo 1. převodu; 4 - střední zpátečka; 5 - převod zpátečky; b - přední ozubené kolo převodu II; 7 - přední ozubené kolo převodu III; 8 - mechanismus řazení; 9 - hnací ozubené kolo IV přenosu; 10 - vypínací ložisko spojky; 11 - skříň spojky; 12 - primární (hnací) hřídel; 13 - příruba ozubeného kola pro polonápravu pro připojení pohonu pravého předního kola; 14 - skříň diferenciálu; 15 - poháněné ozubené kolo hlavního převodu; 16 - převodová příruba polonápravy pro připojení pohonu levého předního kola; 17 - skříň převodovky; 18 - sekundární (poháněný) hřídel
nainstalován ocelový lisovaný kryt 1.
Na vstupním hřídeli 12 jsou hnací ozubená kola 1. a 2. převodového stupně a zpětná kola, vyrobená z jednoho kusu se vstupním hřídelem, a hnací kola III,
Ozubená kola IV a V se volně otáčejí na jehlových ložiscích.
Vedlejší hřídel 18 je vyroben společně s hnacím ozubeným kolem hlavního ozubeného kola, navíc jsou na hřídeli instalována hnaná ozubená kola 1. a 2. převodového stupně, volně se otáčející na kluzných ložiskách. Poháněná kola III,
Ozubená kola IV a V a zpátečka jsou uložena na drážkování.
Převody vpřed jsou aktivovány axiálním pohybem spojek dvou ozubených kol synchronizátoru HI a III-IV namontovaných na výstupním hřídeli a vstupních hřídelích, jakož i synchronizační spojky pro V převodovku namontovanou na vstupním hřídeli. Zpětný chod se aktivuje zapojením mezipřevodu 4 zpátečky s poháněným
Ozubené kolo je výstupní hřídel. Mechanismus řazení je umístěn uvnitř skříně převodovky.
Venku jsou dvě páky mechanismu: řadicí páka a řadicí páka.
Mechanický pohon ovládání převodovky: 1 - protizávaží řadicí páky; 2 - řadicí páka; 3 - řadicí páka; 4 - lanko řazení; 5 - kabel pro volbu rychlostního stupně; b - tepelná clona; 7 - kolébka řadicí páky; 8 - kuličkové ložisko; 9 - ovládací páka převodovky
Řídicí pohon manuální převodovky se skládá z vahadla 7 řadicí páky 9 s kulovým kloubem 8 instalovaným na spodní části těla, dvou řadicích lan 4 a 5 převodových stupňů a mechanismu umístěného ve skříni převodovky . Aby bylo zajištěno jasné zapojení převodových stupňů, je řadicí páka 2 řadicího mechanismu vyrobena z jednoho kusu s masivním protizávažím 1. Kabely jsou chráněny před zahříváním tepelným zářením výfukového systému tepelnou clonou 6 instalovanou na základně tělo. Výběrové a řadicí kabely se navzájem strukturálně liší a nejsou zaměnitelné.
Hlavní ozubené kolo je vyrobeno ve formě dvojice čelních ozubených kol, vybraných pro hluk. Točivý moment se přenáší z hnaného pastorku koncového pohonu na diferenciál a poté na pohony předních kol.
Diferenciál je kónický, čtyřčlánkový. Těsnost spojení vírů závěsů pohonů předních kol s diferenciálními převody zajišťují olejová těsnění.
Automatická převodovka je konfigurována podle tradičního planetárního schématu se spojkovým brzděním a je spojena s klikovým hřídelem motoru pomocí měniče točivého momentu. Elektronický řídicí systém automatické převodovky neustále monitoruje rychlost vozidla a zatížení motoru, eliminuje chyby řidiče tím, že mu brání v přeřazení na vyšší rychlostní stupeň, aby se předešlo přetížení motoru, nebo podřazování při příliš vysokých rychlostech, což eliminuje možnost překročení maximální přípustné frekvenční rotace klikového hřídele motoru. Když je rychlost vozidla snížena, rychlostní stupně jsou automaticky podřazeny bez zásahu řidiče. V okamžiku úplného zastavení vozu je automaticky zařazen 1. rychlostní stupeň.
Algoritmus pro ovládání automatické převodovky je podrobně popsán v „Zařízení vozidla“
Automatická převodovka se skládá z měniče točivého momentu, čerpadla, planetové převodovky, lamelových spojek, lamelových brzd a ventilového bloku.
Měnič točivého momentu funguje jako spojka a slouží k plynulému propojení mechanismu motoru a převodovky a zvýšení točivého momentu, když se vozidlo rozjede. Skříň měniče je spojena s klikovým hřídelem motoru prostřednictvím hnací desky a při běžícím motoru se nepřetržitě otáčí. Vnitřní dutina měniče točivého momentu je naplněna pracovní kapalinou pro automatické převodovky. Motor otáčí měničem točivého momentu a pohání oběžné kolo, které vytváří proudění tekutiny směrem k turbíně. Ten se začíná otáčet v důsledku toků pracovní tekutiny vytvořené oběžným kolem. Při velkém rozdílu v rychlostech otáčení kol turbíny a čerpadla reaktor mění směr proudění tekutiny a zvyšuje točivý moment. Jak se rychlostní rozdíl zmenšuje, stává se nepotřebným, a proto je instalován na volnoběh.
Hydraulický řídicí systém automatické převodovky obsahuje čerpadlo, regulátor tlaku, cívkový ventil pro výběr rozsahu automatické převodovky. pomocné ventily (solenoidy), spojky a brzdy. Čerpadlo umístěné v přední části skříně převodovky vytváří tlak a dodává kapalinu do všech systémů v převodovce.
Planetové převody odpovídají bloku převodovky v manuální převodovce a používají se ke změně převodového poměru v automatické převodovce při řazení.
Planetová převodovka systému Ravinier je převodovka s vnějším a vnitřním ozubením ozubených kol, která poskytuje různé způsoby spojování jejích prvků za účelem získání různých převodových poměrů.
Pásové brzdy se používají k dočasnému zablokování prvků příslušné planetové soupravy k tělesu automatické převodovky.
Pohon ovládání automatické převodovky je kabelového typu, navržený podle stejného principu jako pohon ovládání manuální převodovky, ale liší se od něj počtem a provedením dílů. Kolébka 4 (obr. 6.8) voliče automatické převodovky je instalována na stejném místě na podlahovém tunelu 3 jako ovládací páka manuální převodovky a je připojena k řídicí jednotce na převodovce 7 kabelem 1.
Konstrukce diferenciálu automatické převodovky je zcela podobná diferenciálu manuální převodovky.
Automatická převodovka: 1 - hlavní skříň reduktoru; 2 - výměník tepla pracovní tekutiny; 3 - držák pro levou podpěru zavěšení pohonné jednotky; 4 - snímač polohy voliče; 5 - plášť měniče točivého momentu; b - měnič točivého momentu
Pohon ovládání automatické převodovky: 1 - ovládací kabel převodovky; 2 - rukojeť ovládací páky převodovky; 3 - podlahový tunel; 4 - kolébka voliče ovládání převodovky; 5 - kryt kolébky voliče ovládání převodovky; b - držáky kabelů; 7 - převodovka
K opravě převodovky, zejména automatické, je zapotřebí velká sada speciálních nástrojů a odpovídající školení umělce, proto se tato část týká pouze demontáže a instalace převodovky, výměny jejích těsnění a opravy pohonu. V případě potřeby nechte převodovku opravit specializovanou službou.
