Двигун 1G FE – це рядний бензиновий шестициліндровий двигун, який був спроектований і виготовлений фахівцями японського автовиробника компанії Toyota в 1988 році. Він замінив двигун 1G EU.

Цей мотор поєднує простоту конструкції, надійність та відмінні динамічні показники. Двигуни 1G FE встановлювалися на десяток різних моделей Toyota. У 2007 році дана модифікація силового агрегатубуло знято з виробництва.

Технічні характеристики

Двигуни 1G FE встановлюються на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 та Crown GS130.

Особливості

Двигун 1G має робочий об'єм два літри та розвиває потужність у 135 кінських сил. Цей мотор завдяки використанню посиленої ГБЦ та шатунної групи з надміцного сплаву зарекомендував себе як досить надійний та довговічний мотор.

Без капітального ремонтудвигуни 1G за умови їхнього правильного обслуговування можуть пробігти близько 500 тисяч кілометрів. Не рідкість – автомобілі з 1G FE, пробіг яких перевищує мільйон кілометрів, що свідчить про чудову надійність цього силового агрегату.

Однією з особливостей цього двигуна є наявність ременного приводу газорозподільної системи. Однак якогось зниження надійності силового агрегату не відзначається. Обриви ременя ГРМ становлять велику рідкість, тоді як переваги такого рішення очевидні.

Ремінний зубчастий привід дозволив значно здешевити виробництво двигуна, спрощується обслуговування двигуна, а сам силовий агрегат відрізняється компактними розмірами. Використання спеціальної інтерферентної системи ременного приводу дозволяє виключити удар поршнів об клапани при обриві ременя. Тим самим навіть за такої серйозної поломки автовласника буде позбавлено необхідності дорогого капітального ремонту.

Газорозподільна схема двигуна виконана за DOHC технологією, він має чотири клапани на циліндр. Подібне дозволяє оптимізувати роботу силового агрегату та максимально ефективно використати його динамічний потенціал.

Цей двигун відрізняється рівною роботою в широкому діапазоні обертів. Незважаючи на той факт, що свої пікові показники потужності двигун показує при 4400 тисяч оборотів за хвилину, вже на 1500 оборотів мотор видає понад 80 відсотків своєї потужності.

Блок циліндрів відлитий з чавуну, що дозволяє забезпечити максимальну міцність та термічну стійкість двигуна. Необхідно сказати, що при литті блоку циліндрів та ГБЦ використовувалася спеціальна технологія посилення сплаву, що дозволило зменшити товщину стінок циліндрів без втрати надійності та довговічності двигуна. Це дозволило знизити масу шестициліндрового мотора, а завдяки своїм невеликим розмірам він може вміститися навіть у невеликому підкапотному просторі. Вага силового агрегату становить 180 кілограмів, що рекордно мало для шестициліндрових двигунів.

Модифікації

• Із серпня 1998 року виходить Нова версіядвигуна - 1G FE Beams. З системою VVT-iта підвищеною потужністю 160 л. с. при 6200 оборотах.
• В 1996 був проведений невеликий рестайлінг двигуна 1G FE Beams. Показник максимальної потужності збільшився до 140 кінських сил, а момент, що крутить, склав 185. Поліпшити потужнісні характеристики вдалося за рахунок переналаштування блоку управління двигуна 1G FE Beams і перекладом мотора з 92 бензину на Аі 95.
  Втім, більшість автовласників з успіхом експлуатують свої автомобілі з цим двигуном на бензині А-92, і будь-які нарікання щодо надійності та динаміки автомобіля відсутні.
• У 1998 році двигун був істотно змінений. Він отримав нову ШПГ, оновлений колектор з можливістю регулювання геометрії, оновлену систему фаз газорозподілу, повністю електронну. дросельну заслінку. Також на 1G FE Beams було змінено систему запалювання.

Особливістю модифікації двигуна 1G FE Beams є відсутність гідрокомпенсаторів зазору клапанів, тому у 1G FE регулювання клапанів виконується кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Зазначимо, що регулювання клапанів 1G FE не є складним і при певному досвіді роботи може бути виконане самостійно автовласником.

Проведений рестайлінг 1G FE Beams дозволив збільшити потужність двигуна до 160 кінських сил за 6200 оборотів двигуна. Було усунуто проблему з появою масляної течі з-під клапанної кришки та замінено датчики тиску масла, які також часто виходили з ладу та вимагали дорогої заміни.

Єдиний його недолік - мала потужність. У середині двохтисячних років з двох літрів робочого об'єму вдавалося з легкістю знімати понад 200 кінських сил, тоді як навіть у рестайлінговій версії цей мотор видавав лише 160 кінських сил. Саме через моральне старіння цей і був знятий з виробництва у 2007 році.

Несправності

Тюнінг

1. Найпростіший варіант збільшення потужності двигуна 1G FE – це чіп-тюнінг, при якому встановлюється додатковий блок керування роботою силовим агрегатом. У результаті вдається отримати невеликий приріст потужності, який залежно від конкретного чіпа може становити 5-20 кінських сил.
2. Популярністю користується капітальна програма тюнінгу 1G FE Beams, яка має на увазі установку турбіни, буст-контролера, інтеркулера, заміну вихлопу, блоку управління двигуном та вихлопної системи. У результаті вдається повністю змінити динамічні характеристики, піднявши потужність двигуна до позначки 300 кінських сил. Однак необхідно відзначити, що ресурс такого форсованого двигуна суттєво знижується.
3. Можлива заміна штатної вихлопної системи двигуна 1GR FE, що дає змогу додати близько 5 відсотків потужності. Існує безліч варіантів спортивних вихлопних системна автомобілі марки Toyota. Необхідно лише підібрати варіант, який підходить під конкретний автомобіль та двигун.
4. З доступних варіантів тюнінгу 1G FE Beams можна відзначити свап мотора, що дозволить встановити в невеликому за розмірами підкапотному просторі турбований мотор, Потужністю близько 200 кінських сил. Перевагою подібного варіанту є повне збереження ресурсу силового агрегату, а при можливості реалізації старого мотора, що замінюється, автовласник зможе істотно скоротити свої витрати на тюнінг.

Двигун 1G - входить до лінійки силових агрегатів, що випускаються для автомобілів Toyota. Випуск силового агрегату розпочався далекого 1979 року. Цей двигун є попередником легендарного 1JZ.

Характеристики та особливості моторів

Двигун 1G має високі технічні характеристики. Простота конструкції дозволяє ремонтувати та обслуговувати мотор своїми руками. Чавунний блок, на якому встановлена ​​12-клапання головка.

Toyota Chaserз двигуном 1G.

У конструкції використаний ремінь, який необхідно міняти пізніше 100 тис. км пробігу. Рекомендується проводити зміну ремінного механізму ГРМ кожні 75 000 км, щоб уберегти двигун від обриву і небажаних наслідків.

Після першого випуску, двигун регулярно доопрацьовувався і модифікувався.

Розглянемо основні технічні характеристики 1G:

Двигун 1G.

Модифікації

Як говорилося раніше, за всю історію виробництва двигуна було безліч доробок та модифікацій силового агрегату. Розглянемо, які доробки та зміни зазнав мотор:

Процес ремонту головки блоку 1G.

• 1G-EU (1979 – 1988 р.в.) – перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 160 Нм при 4400 об/хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеним до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 року потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 146 Нм при 4400 об/хв. Ставилися ці двигуни Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
• 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha та впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок даних модифікацій потужність двигуна зросла до 160 л. при 6400 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 5200 об/хв. З 1985 року потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 л. Ставився двигун на наступні автомобілі: Toyota Chaser X70, Марк 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижено до 8.5, встановлено два турбокомпресори СТ12. На тиск 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 3200 об/хв.
  Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
• 1G-GZEU/GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Водночас застосовано електронне запалювання, Інша поршнева під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 к.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 210 Нм при 4000 об/хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна та зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 230 Нм при 3600 об/хв. Компресорний двигун ставився на такі автомобілі, як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 та Soarer Z20.
• 1G-GE (1988 – 1993 р.в.) – модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінено на ДАТ, потужність знижена до 150 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 5400 об/хв. 1G-GE встановлювався на автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
• 1G-GTE (1988 - 1991 р.в.) - модернізований 1G-GTEU, посилений колінвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0,75 бар. Потужність двигуна 210 л.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 275 Нм при 3800 об/хв. Трапляються такі мотори на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
• 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншою вузькою 24 клапанною ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об/хв, момент, що крутить, 176 Нм при 4400 об/хв.

Обслуговування

Технічне обслуговування двигунів 1G нічим не відрізняється від стандартних силових агрегатів цього класу. ТО моторів проводиться з інтервалом 15 000 км. Рекомендоване обслуговування необхідно проводити кожні 10 000 км.

Висновок

Двигун 1G - досить надійні та якісні двигуни. Усі вони мають високий рейтинг та повагу автолюбителів, експертів. Обслуговування силового агрегату можна проводити самостійно. Щодо ремонту, то рекомендується звернутися на сервісну станцію технічного обслуговування.

• Тип - рядний
• Тип приводу – ремінь(Заміна раз на 100 тис.км. При обриві клапана не гніт. )
• Кількість циліндрів - 6
• Клапанів на циліндр - 4
• Тип живлення - інжектор
• Матеріал блоку циліндрів - чавун
• Матеріал головки блоку циліндрів - алюміній
• Діаметр циліндра - 75 мм
• Хід поршня - 75 мм
• Об'єм двигуна - 1988 куб. див.
• Ступінь стиску - 9
• Потужність двигуна - 135 л. с. на 5600 об/хв.
• Крутний момент - 177 н * м на 4400 об / хв.
• Витрати палива -Місто 12 л.Траса 7.8 л. Змішаний цикл- 10.8 л.
• Паспортний витрата олії - до 1000 гр.
• Використовувані свічки запалювання - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Рекомендований інтервал заміни масла 5-7 тис. км. пробігу
• Обсяг оліїв системі - 4.2 літри
  
• Рекомендовані олії - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Інтервал перевірки зазору клапанів – 25 тис. км.
• Зазори - Впуск – 0.2 мм. Випуск - 0.25 мм.
• Об'єм охолоджуючої рідинив системі — 6.5 літрів.
• Ресурсна хорошому маслі і при правильному догляді 400 тис. км. і більше.

Один із найуспішніших двигунів тойоти, який простояв на конвеєрі близько 17 років. Двигун встановлювався переважно на задньопривідні автомобілі класу «вище за середній». Випущені моделі з 1G-FE: Crown, Soarer. До основних переваг можна віднести величезний ресурс двигуна 1G-FE. Тому є кілька причин:

Пристрій колінчастого валуі його ліжка такого, що зношування його опорних шийок мінімальне, через велику їх кількість.

Відмінна врівноваженість рядного шести циліндрового двигуна - тому мінімальний рівень вібрації та шуму при роботі. Мотор 1G-FE на неодружених взагалі ні як не відчувається в салоні, немає ні звуку, ні вібрації. На працюючому двигуні сміливо можна ставити монету рубом на клапанну кришку, І вона залишиться в цьому положенні! Навіть якщо плавно погратися дросельною заслінкою! (за умови повної справності всіх систем: опор двигуна, системи запалення, свічок, бронепроводів тощо)

Також великий плюс до ресурсу - це не велике загальне форсування двигуна 1G-FE. З рядної двох літрової, шестициліндрової компонування японці зняли 135 к.с. у першому виконанні цього двигуна. У рестайлінгу 1G-FE інженери з Toyota змогли підняти потужність до 140 л.с, з впровадженням оновленої системи управління двигуном та переробленим форсункам. Як не крути, навіть з цим збільшенням - цей результат віддачі двигуна далеко не видатний. Особливо якщо зважити на те, що головка блоку циліндрів досить розвинена і має по 4 клапани на циліндр (всього 24).

Загальна якість виконання японських двигунів 90-х років. Ремонтопридатність 1G-FE. Двигун є тим самим "мільйонником з 90х" від тойоти. Блок циліндрів виконаний чавунним, має ремонтні розміри. Оригінальні запасні деталі можна придбати зараз на замовлення. Більшість ремонтує ці двигуни дублікатами та продовжують без проблем експлуатувати мотор 1G-FE.

Яскраво виражених недоліків немає, як і у всієї серії моторів 1G. Вся лінійка відрізняється підвищеними вимогами до хорошого моторному маслута дотримання інтервалів його заміни.

Часта проблема - утруднений холодний пуск. У 90% випадків вирішується регулювання клапанів. Також варто перевірити чи тримають тиск форсунки. Вони можуть за ніч заливати двигун бензином і 1G-FE вранці в мороз не заведеться. На дорестайлінговому двигуні (до 90-91г.) 1G-FE встановлена ​​система холодного пуску, від якої згодом Toyota відмовилася. Складається вона із додаткової сьомої форсунки холодного пуску (вона теж може не тримати тиск рампи та заливати двигун), яка встановлена ​​у впускному колекторі. І термочасового реле холодного пуску. Дублів немає, оригінал коштує дорого. Тільки робоче б.у. паливний фільтр, вода в баку, зворотний клапан паливної рампи.

Основний ворог цих двигунів – час. Як не крути наймолодшому 15+ років. Навіть у моторі 1G-FE, що найменш відбігав, все гумові ущільнювачівтрачають свої властивості. Будь то масло-знімні ковпачки або сальники. Також часте явище — закоксовування олійно-знімних кілець від часу.

Багато хто стикається з нестабільним холостим ходом 1G-FE. У цих випадках потрібно відрегулювати ДПДЗ, почистити блок дросельної заслінки та перевірити ДТЗ.

Навісне обладнання дуже надійне, але також страждає від часу. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охолодження (помпа) тощо.

Мотор 1G-FE не любить попадання вологи під час миття двигуна. Свічкові колодязідосить глибокі, тому після безконтактного миття краще їх ретельно продути повітрям з компресора. Віско-муфта у разі попадання в глибоку калюжу закидає все підкапотний простірводою. Трамблер також легко заливає водою. Так що з мийкою та по глибоких калюжах без фанатизму.

Купуючи автомобіль з таким двигуном (безумовно одним із найкращих моторівтойоти тих років), будьте готові на обслуговування та/або заміну всіх цих дрібниць. Добре всі запчастини на мотор 1G-FE зараз доступні.

Двигун Toyota 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2.0 л.

Характеристики двигуна Тойота 1G

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Toyota 1G 2.0 л.

Відомий шестициліндровий попередник культового 1JZ з'явився в 1979 і став популярним, в основному, на японському ринку. Конструкція перших двигунів 1G була досить простою: чавунний блок циліндрів, зверху алюмінієва головка з одним розподільним валом, 12 клапанами та гідрокомпенсаторами. Надалі мотор багаторазово допрацьовувався, удосконалювався, постійно змінювалися індекси. Опис цих модифікацій знаходиться нижче.
У газорозподільному механізмі використовується ремінь, заміна ременя ГРМ на 1G потрібен кожні 100 тис. км, разом з роликами та сальниками. Свічки змінюються кожних 20 тис. км.
Випускався двигун Toyota 1G досить довго і починаючи з 1990 року на зміну йому прийшов 1JZ. Проте 1G залишався у виробництві до 2005 року.

Модифікації двигунів Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 – 1988 р.в.) – перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 160 Нм при 4400 об/хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеним до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 року потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 146 Нм при 4400 об/хв. Ставилися ці двигуни Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha та впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок даних модифікацій потужність двигуна зросла до 160 л. при 6400 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 5200 об/хв. З 1985 року потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 л. Ставився двигун на наступні автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2, X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижено до 8.5, встановлено два турбокомпресори СТ12. На тиск 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 3200 об/хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Водночас застосовано електронне запалення, інша поршнева під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 л.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 210 Нм при 4000 об/хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна та зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 230 Нм при 3600 об/хв.
Компресорний двигун ставився на такі автомобілі, як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 та Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 – 1993 р.в.) – модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 5400 об/хв.
1G-GE встановлювався на автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 – 1991 р.в.) – модернізований 1G-GTEU, посилений коленвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0,75 бар. Потужність двигуна 210 л.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 275 Нм при 3800 об/хв.
Трапляються такі мотори на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншою вузькою 24 клапанною ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об/хв, момент, що крутить, 176 Нм при 4400 об/хв.
Де можна знайти такий двигун: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
З 1996 року стався рестайлінг і потужність зросла до 140 л. при 5750 об/хв, момент, що крутить, 185 Нм при 4400 об/хв.
Автомобілі з цим двигуном: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
У 1998 році 1G-FE зазнав більш серйозних змін і отримав приставку BEAMS. З нововведень 1G отримав нову ШПГ, систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу, впускний колектор з регульованою геометрією ACIS, електронну дросельну заслінку, змін зазнала система запалення, був доопрацьований випускний колектор. Гідрокомпенсаторів на 1G-FE немає, тому раз на 20 тис. км необхідно перевіряти зазори. Регулювання клапанів на 1G-FE BEAMS проводиться за допомогою шайб, зазорів ( холодний двигун): впуск 0,15-0,25 мм, випуск 0,25-0,35 мм. Аналогічно регулюються клапани на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Короткі характеристики 1G BEAMS: Ступінь стиснення зросла до 10, потужність тепер 160 л. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 200 Нм при 4400 об/хв.
Встановлювався 1G-FE BEAMS: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблеми та недоліки двигунів Toyota 1G 2.0 л.

1. Висока витратаолії на 1G. Швидше за все залягли мастильні кільця, для двигунів такого віку це нормально. Можна спробувати зробити розкоксування, якщо не допоможе, тоді потрібно купити поршневі кільця, маслозйомні ковпачки, вкладиші, сальники, весь комплект та робити ремонт двигуна.
2. Течі олії. На 1G нерідко тече масло через датчик тиску масла, купіть новий і замініть, коштує дешево.
3. Тиск олії 1G-FE. Найчастіше проблема викликана самим датчиком, який потребує заміни. Перевірте тиск та замініть датчик.
4. Плавають обороти 1G-FE. Перевіряйте клапан холостого ходу (КХХ), дросельну заслінку, ДПДЗ. Із двома останніми треба бути уважним, є шанс їх неправильно встановити.
Крім того, турбокомпресори на турбо версіях живуть не надто довго (~100 000 км), також застосований невдалий привід масляного насоса, двигун висуває високі вимоги до якості масла. Версії 1G Бімс менш надійні, ніж атмосферні попередники і при обриві ременя ГРМ гнуть клапани. Стежте за станом ременя та вибирайте гарна оліядля 1G-FE.
Загалом і цілому, 1G дуже надійний, довговічний і має величезний моторесурс, проте час йде вперед і навіть найсвіжіший 1G-FE вже досить старий і зношений. Що говорити про версії 80-90х років, зважаючи на вік, з цими моторами може статися будь-що і будь-коли.