Мабуть, найвідомішим типом сучасних коробок передач є преселективна роботизована коробка передач з двома зчепленнями - DSG. Найбільш часта це коробка встановлюється на автомобілі концерну VAG. Стаття дасть відповіді на багато, що виникають у автолюбителів питання про цю КПП, розповість про переваги і недоліки коробки. Стаття буде містити реальні як позитивні, так і негативні відгуки власників автомобілів з коробкою DSG.
Трохи історії
Абревіатура DSG це не що інше, як Doppelkupplungsgetriebe (нім.) Або Dual Shift Gearbox (англ.). На російськомовних форумах і спільнотах власників автомобілів VAG можна зустріти і таку розшифровку ДСГ: Два Зчеплення в Рік. :))) Далі стане зрозуміло, чому деякі розшифровують саме так.
Коробка DGS зараз має різні конструкції, сильно відрізняються один від одного. Першу версію коробки випустили в кінці 2002 року. У коробки було шість передач, зчеплення в ній було мокрим, витримувала коробка крутний момент до 350 Нм і називалася DQ250.
У 2008 році на ринок вийшла полегшена і економічна версія DSG - DQ200. Коробка семиступенчатая, зчеплення в ній сухого типу, але коробка вже не тягне великий крутний момент, він обмежений 250 Нм.
Перший і другий варіант коробок концерн VAG розробляв спільно з компаніями LuK і Borg Warner. Восени 2009 року VAG розробив і випустив семиступенчатую коробку передач з подвійним зчепленням вже самостійно. Коробка називалася DQ500, витримувала крутний момент до 600 Нм і завдяки цьому могла використовуватися вже на комерційної техніки. Ще однією модифікацією сімейства DSG можна счетать DL501 або «S-Tronic», яка так само розрахована на крутний момент до 600 Нм і встановлюється в основному на Audi, але тільки на автомобілі з поздовжнім розташуванням двигуна. це спільна розробка Audi і Borg Warner 2008 року.
"Володію шостим Пасатом з ДСГ, можу відразу сказати, що машина класна. Їжджу на ній більше десяти років, і думаю що коробка тут просто вбивається, хоча якщо чесно, ті комплектації пасатів, які продаються у нас, не варті тих грошей, що за них просять. за коробок ДСГ хочу додати, що за той час, як їх почали встановлювати, виробник істотно допрацював її. і якщо у когось є проблеми з ДСГ, то це не означає, що вони будуть у кожного. Крім того вже й японці використовують роботизовану кпп - Nissan і Toyota. У моїх батьків Кемрі з роботом вже більше п'яти років, і він користується машиною кожен день. За п'ять років ніяких проблем. "
Принцип дії DSG
За своєю суттю DGS - механічна КПП, але саме перемикання передач в ній відбувається роботом і без втрати потужності, а не як у звичайній «механіці». В МКПП потужність втрачається саме в момент вичавленого зчеплення, і зрозуміло, що в момент відводу крутного моменту від коліс паливо згорає вхолосту. Загалом, використання ДСГ має додавати автомобілю динаміки і економічності.
"У мене дві машини. На одній семіступка ДСГ, на другий - шести. Дуже подобається, як працює ДСГ. Але варто сказати, що до неї треба звикнути. Коробка - адаптивна, а значить, підлаштовується під ваш режим їзди. Може працювати і різко і плавно, не треба думати, що це несправність. Коробці потрібно час на адаптацію. Мені більше подобаються такі коробки, ніж звичайні АКПП. Уже накатав більше 50 тисяч. Проблем з КПП ніяких. "
Основною відмінністю ДСГ від будь-яких КПП є присутність двох зчеплень. Але, насправді все ще заморочений. Коробок так само дві! І вони так інтегровані в один загальний корпус, що це не впадає в очі. А якщо автомобіль використовує дві КПП, то первинний вал не може бути один. Так і є - валів два, і кожен має своє зчеплення. Ось тепер зрозуміло, навіщо потрібен двомасових маховик в ДСГ.
Один вал оснащений шестернями для непарних і задньої передач, а другий, відповідно, для парних. Після початку руху автомобіля на першій передачі DSG вже включила другу, і тримає її напоготові. І коли автомобілю необхідно перейти на наступну передачу, зчеплення першого вала розмикається, а друге зчеплення швидко підхоплює момент без втрати потужності і так далі.
"Купив Пассат 1.8 TSI з 7-DSG. Купував новий в салоні. Вже пройшов 30 тисяч, проблеем немає. Хочу відзначити приголомшливу керованість машини, яка дозволяє їй легко маневрувати на дорозі, в тому числі і в пробках. З набором швидкості кермо стає твердіше , що дає додатковий контроль над машиною. Хоч машина і не гоночна, але періодично люблю поотжігать по кільцевій. Правда, при входженні в повороти на швидкості більше 100 км / ч є відчуття, що зносить задню вісь. Так було у мене в старій дев'ятці, але там я сам завищував зад. Спробую змінити гуму, може це через неї так зносить. А ось, що стосується самої коробки, то розганяється машина просто шикарно, динаміка - на висоті. До сотки - 9 секунд. У режимі D коробка перемикає передачі, як ніби насіння клацає, все-таки подвійне зчеплення дозволяє тримати включеними дві швидкості одночасно. Якщо ж перевести коробку в спортивний режим, і втопить тапку в підлогу, то до 190 км / год можна дійти ой як швидко. Особисто у мене отримувати вичавити 210 км / ч. Коротше, претензій до коробки у мене немає. Працює відмінно."
Включення шестернею ДСГ відбувається звичайними муфтами синхронізаторів, а вилки надають руху гідравлічні циліндри, за допомогою гідравліки також відбувається вмикання і вимикання зчеплення. Керує всіма цими процесами той самий горезвісний «мехатронік», який містить в своєму модулі основну електроніку і ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА цієї КПП.
Вал парних передач цієї КПП - порожнистий. У зібраному вигляді всередині нього розташовується вал непарних передач. Такий хитрістю вдалося вмістити дві МКПП в один корпус.
надійність DSG
На відміну від класичної АКПП, якої не потрібно ні зчеплення, ні потужний маховик, ДСГ ці обидва компонента використовує. Причому маховик потрібен двомасових і з хорошим запасом міцності, як у МКПП (мінімум 150 тисяч км пробігу). Але на практиці маховик у ДСГ може вийти з ладу набагато швидше.
"Сьома DSG -самое даний шило. У мене ляснул не тільки мехатронік, але і зчеплення. Причому, судячи по форумах - я такий не один. Знайомий майстер на СТО говорив, що до нього щомісяця стабільно приїжджає як мінімум одна Ауді, Фольксваген або Тойота з проблемами такої ж коробки - то мехатронні, то зчеплення. і завжди цей ремонт коштує просто нереальні гроші. Так що говорити - загугли за запитом «мехатронік для DSG» і все стане зрозуміло. Але з ДСГ-6 справи йдуть інакше. Раніше у мене був Гольф з шостим ДСГ, який нічим поганим себе не зарекомендував, тому я не побоявся купувати машину з такою коробкою, але семіступкой, про що тепер пошкодував. з Гольфом за 5 років проблем не було. Дам рада, тим, хто хоче купити машину - не купуйте машини з 7-ДСГ. "
Мокрий тип зчеплення у ДСГ краще охолоджується, що і тому має більший ресурс - близько 300 тисяч км. А ось ресурс сухого зчеплення заявлений в 150-200 тисяч км. Але знову ж таки, сухе зчеплення на практиці не отхажівает стільки, а причина криється в системі управління коробкою - мехатроніці. У ньому ще до пробігу в 100 тисяч зазвичай відбувається пошкодження електромагнітних клапанів. А вся справа в тому, що мехатронік розташований на верхній частині блоку КПП, який розігрівається так само сильно, як і сама коробка. Щоб зрозуміти, що коробка розігрівається дуже сильно, досить сказати про те, що її конструкція неспроста передбачає наявність водомасляного окремого радіатора (теплообмінника). Можна уявити собі, які перепади температури відчуває мехатронік на автомобілі, який спершу ночував на вулиці в двадцятиградусний мороз, а потім поїхав по трасі з пристойною швидкістю, або ще гірше - почав «повзти» в пробці.
Як відомо, попит народжує пропозицію, і на сьогоднішній день існує чимало сервісів, які пропонують ремонт мехатроніка. Офіційний же дилер таким не займається, і пропонує повну заміну КПП. Варто відзначити, що DSG в звичайному гаражі полагодити не вдасться - потрібні спеціальні інструменти, які забезпечують дотримання точності складання до п'яти мікрон.
Розглянемо варіанти коробок DSG
DQ 250 (DSG-6)
Коробка має шість передач, може витримати крутний момент до 350 Нм. Зчеплення у коробки мокрого типу. Часто коробку позначають як DSG-6. Коробка потребує регулярного технічного обслуговування кожні 60 тисяч км, яке складається в заміні масла і фільтра. Якщо масло не міняти, то швидко виходить з ладу мехатронік.
Це перше покоління коробок DGS, яке застосовувалося на автомобілях VW: Golf 5 1.4 FSI і дизельних 1.9 і 2.0 TDI ; Touran, Passat B6 з дизельними агрегатами 2.0 TDI ; Skoda Octavia другого покоління з дволітровим турбованим дизелем ; і Seat Leon з таким же дизельним агрегатом. Коробка не позбавлена \u200b\u200bнедоліків, але за минулі більш ніж 10 років багато проблем автовласникам вийшло усунути. ДСГ-6 непогано зарекомендувала себе.
DQ 200 (DSG-7)
Семиступінчаста КПП розрахована на крутний момент до 250Нм. Коробка має сухе зчеплення, виробник не передбачає регламентне технічне обслуговування DQ200. Багато автосервіси все ж радять проводити регулярну заміну рідини в масляних контурах КПП. Більшість скарг від автовласників саме на цю коробку.
Так як коробка не розрахована на серйозний крутний момент, то і встановлювалася вона на середньоглибокі моделях 1.4, 1.6, максимум на 1.8-літрових моторах, в основному з турбіною.
Коробка мала конструктивні особливості, Наприклад, помпа її гідравлічної системи підключалася на вимогу від електричного моторчика. Це дозволяло автомобілю бути більш економічним при низьких навантаженнях.
Здавалося б - відмінна КПП, легка, економічна, сухе зчеплення від LuK розраховане на 300 тисяч км пробігу, обслуговувати коробку не треба. Їдь і радій! Але ... Про ці «але» буде написано трохи нижче. Поки ж продовжимо знайомити з типами коробок.
DQ 500 і DL 501
Серйозний «коробас» для серйозного моменту - 600 Нм. Встановлювалася в основному на дорогі і потужні Ауді, мікроавтобуси VW, хоча зустрічається і на дволітровий турбированном Тігуаном . Зчеплення мокре, передач - сім.
типові проблеми DSG
А ось тепер розглянемо ті «але», про які згадувалося вище. Починалося все у багатьох з невеликого скреготу, брязкання, ударів іноді при проїзді нерівностей, іноді на рівному місці при спокійній їзді. Після звернення до дилера, той проводив діагностику КПП, що не виявляла жодних помилок, і при відсутності вібрації і ривків клієнту в ремонті зазвичай відмовляли. Компанія VW закликала вважати такі «дрібні» несправності нормальним явищем.
Але ще більшим було кількість скарг на випадки на штовхання, вібрації і тремтіння при перемиканні передач з 1-ою на 2-ю і просто при їзді на малій швидкості. Якщо проблему не лікувати, то з плином часу вона розросталася: сила вібрацій зростала, зчеплення починало пробуксовувати. Могли навіть пропадати парні або непарні передачі. Поверталися передачі після заміни дисків зчеплення.
Якщо гідравліка коробки перегрілася, то передачі починаються включатися ривками, ніби натякаючи водієві, що мовляв, «міняй інтенсивність перемикань, рухайся рівномірніше». Такі проблеми найчастіше виникають в пробках, де манера їзди відповідна: рушив-зупинився, рушив-зупинився. При такій їзді гріється гідравліка в коробці досить сильно, та й зчеплення відчуває підвищене навантаження.
Деякі автолюбителі скаржилися те, що коробка підступним чином принципово не хотіла включати передачі. Ніякі. Причому могло це статися і в русі. Іноді перезапуск автомобіля вирішував проблему, якщо це не допомагало - доводилося ремонтувати або міняти мехатронік.
"Їжджу на Фольц Пассат 6 з автоматичною DSG. Відмінно все було довгий час, нарікань до коробки ніяких, але як тільки вирішив продати машину, почалося. Полетіла КПП, і що дивно - на рівному місці. Їхав близько 50 км / год, і все - коробка просто відмовилася перемикати передачі. Довелося викликати евакуатор. На СТО засудили якийсь там «мехатронік». за словами фахівців, згорів він через те, що в нього якось потрапило масло. за ремонт запросили трохи більше 100 000 російських рублів. я просто офігів, але що було робити. Після цього поспілкувався з іншими власниками таких авто. Все в курсі такої проблеми, і зустрічається вона частенько. А я от не знав, і машину продати не встиг. Висновок - коробка потребує серйозного доопрацювання . Рано ще ставити її на машини. "
Далі виробник виявив неприємну особливість синтетичного масла, Використовуваного в ДСГ: в теплому середовищі масло починало взаємодіяти з мідними деталями блоку, іноді викликаючи коротке замикання. Після цього зчеплення переставало включатися. Багато власників кинулися міняти масло на «мінералку», але, на жаль, повністю проблему вирішити не вдалося, та й таке масло не відповідає кліматичним російських умов.
Деякі автовласники поміняли хто мехатронік, а хто коробку цілком по гарантії. Але це не давало карт-бланш на майбутнє - було багато випадків, коли ті ж проблеми виникали вже на поміняних коробках. Розтин «померлих» коробок виявляло наявність стружки, яка утворювалася, швидше за все, через неправильну роботу блоку управління КПП.
Відповіді на типові запитання по DSG можна знайти
Варто пам'ятати, 7-DSG є фактично неремонтоздатність. Ремонт коробки на сторонніх сервісах здійснюється на свій страх і ризик і без жодних гарантій. Навіть масло в ній в умовах гаража практично нереально поміняти.
Як визначити, що у вашій ДСГ вийшов з ладу мехатронік:
Коробка перейшла в режим N, і на приладовій панелі ви бачите індикацію «PRNDS»;
Перша передача тепер включається дуже жорстко;
Точно так же жорстко відбувається перемикання між передачами 1-2-3, іноді в ці моменти можна почути чіткі клацання;
При гальмуванні на другій передачі чітко відчувається вібрація;
При оборотах нижче 2-х тисяч з'явилося відчуття, що пропала тяга.
У багатьох негарантійних випадках, варто задуматися про доцільність покупки нової коробки - її вартість може дорівнювати вартості середнього автомобіля на вторинному ринку.
Який відсоток поломок ДСГ? А толком ніхто і не скаже. Офіційна статистика така: в гарантійний період звертаються по заміні ДСГ приблизно 5% автовласників. Наскільки це правда - невідомо. Відомо одне - якщо у вас така коробка, то це ще не означає, що вона стовідсотково вийде з ладу. Більшість автомобілів все-таки їздять без проблем з ДСГ.
"Я можу точно сказати - якщо ви не вмієте користуватися DSG, то і не треба брехати. У мене Пассат з ДСГ-6, їжджу на ньому вже майже 7 років. Ніяких проблем коробка не доставляє. Міняю масло під час і все. Перший раз при заміні масла думав - лити оригінал, або взяти якийсь замінник дешевше. Не став ризикувати і залив оригінал. В коробці при заміні масла бачив бруд і стружку. Машина на той час почала подтраівать і сіпатися трохи. думав, що якщо не допоможе заміна масла, то треба їхати на сервіс. Після заміни масла всі проблеми зникли! все стало працювати як на новому авто. а ось кум мій вирішив заощадити і купив неоригінальні масло. Тиждень поганяв, і машина стала колом. Заводитися то заводиться, а ось передачі перемикати коробка вже не може. у підсумку потрапив на заміну КПП у дилера. Крім того, що бабла купу відвалив, так ще й місяць чекати довелося. так що не лийте в коробку всякого г..на. "
Підсумувавши скарги власників автомобілів з ДСГ можна зробити висновок: коробка ДСГ не терпить режим їзди з постійною роботою системи зчеплення і частими перемиканнями передач. Типовим прикладом є постійна їзда в пробках. Така їзда перегріває коробку, зношує зчеплення і ламає мехатронік. Але, для їзди в пробці краще імена така або класична автоматична коробка. Смикати «кочергу» в пробці дуже незручно, ось і купують жителі мегаполісів автомобілі з ДСГ, для комфортної їзди. Але не так сталося, як гадалося ...
Далі важливо мати на увазі, що ДСГ не для «гонщиків»! Не любить вона спортивного водіння, а прийом розкрутки двигуна з вичавленої педаллю гальма для подальшого різкого зриву з місця може вбити ДСГ з сухим зчепленням буквально з одного такого старту.
Загалом, проблеми ДСГ криються в складних технологіях, і молодець Фольксваген, що розвиває і вдосконалює тему швидкої і одночасно плавної їзди, будучи, по суті, лідером в цій області. Та й екологи мають певний тиск на ці розробки - адже звичайна АКПП споживає більше палива, а значить і викиди в атмосферу у таких авто більше.
Так все ж - купувати чи ні автомобіль з коробкою DSG? А чому б і ні? Але бажано брати автомобіль від VW не старші 2012 роки або банку з коробкою DQ250. Адже потрібно розуміти, що проблеми є у інших машин та з іншим типом КПП. Чого вартий, наприклад, французький автомат DP0 / DP2. Так, у ДСГ більше відсоток виходу з ладу, але він не дорівнює ста. Та й від експлуатації і своєчасного обслуговування багато що залежить. Хочеться вірити, що останні модернізації даного типу КПП виправили багато типові косяки, і тепер проблем з коробками буде набагато менше. Але якщо ви все ж справжній цінитель довговічності і надійності, то «не потрібна тобі така коробка, брат». Шукайте щось по справжньому просте - просту МКПП, просту комплектацію автомобіля, поменше наворотів і електроніки в машині, адже чим простіше механізм, тим менше ймовірність поломок. Це правило стосується всього, не тільки автомобілів.
Але автор статті все ж сподівається на те, що проблеми з новими DSG залишилися в минулому, а якщо не залишилися - то ще пару-трійку років, і VAG «дошліфует» даний тип коробки передач до оптимального стану. А решта виробників також почнуть оснащувати свої авто такими КПП. Адже все-таки страшенно приємно їздити на машині з DSG!
Для збору інформації про експлуатацію коробки ДСГ, її поломки і несправності, залишайте Ваші коментарі та діліться досвідом. Нащадки будуть Вам вдячні.
З кожним роком автомобільний ринок пропонує величезну кількість моделей, комплектацій, модифікацій на будь-який смак і гаманець покупця. Крім дизайну, комфорту і двигуна, представлена \u200b\u200bрізноманітність пропонованих трансмісій. Все більше виробників оснащують автомобілі як механічної, так автоматичною коробкою передач. Але якщо механіка різниться в основному кількістю ступенів і передавальними числами, То з автоматикою справа йде складніше. Вони представлені в декількох типах, що відрізняються один від одного принципом роботи, конструкцією, сферою застосування.
Найчастіше вибір покупця падає на 2 типи автоматичних коробок - класична АКПП і DSG, яку також називають «роботизованою» коробкою. Розглянемо кожен тип докладніше і спробуємо визначитися, що з них краще.
АКПП
Класична гідротрансформаторним коробка є найпоширенішою з автоматичних трансмісій, що застосовуються в автомобілях. Її перші зразки починали встановлювати ще в 20-х роках минулого століття, але повноцінної вона стала лише ближче до середини двадцятого століття, коли всі три основні складові були об'єднані в єдиний механізм. Цими головними складовими є: гідротрансформатор, планетарна коробка передач, гідравлічний блок управління.
В такому автоматі відсутнє жорстке зчеплення, А крутний момент передається завдяки циркуляції масла всередині гідротрансформатора. Перемикання ступенів відбувається за допомогою шестерень планетарного типу в коробці, а функцію управління виконує гідроблок.
Популярність такого типу обумовлена \u200b\u200bйого достатньою надійністю і ремонтопридатністю. Основну увагу слід приділяти якості масла і своєчасного обслуговування гідротрансформатора.
В середньому, сучасні автоматичні трансмісії мають від 4-х до 6 ступенів. В управління включені основні режими:
- «D» - Рух.
- «P» - Парковка. Використовується для тривалої стоянки. Пересування машини неможливо.
- «R» - Задній хід.
- «N» - Нейтраль. Пересування машини можливо. Використовується для короткочасних зупинок або для буксирування.
- «L» - Рух на зниженій передачі. Використовується у складних умовах, Де важливі обертів двигуна.
Одним із вагомих недоліків цього типу є ціна. Через складність конструкції, вартість коробки досить висока, що тягне за собою збільшення ціни на автомобіль. Також варто відзначити, що така трансмісія задоволена важка і додає машині додаткові 20 - 30 кілограмів ваги. Це негативно позначається на динамічних характеристиках і на витраті палива.
Але якщо бюджет не дозволяє придбати машину з АКПП, але хочеться саме автомат, то альтернативним варіантом відмінно послужить інший тип трансмісії - DSG, також іменований «роботом».
Коробка передач DSG
роботизована трансмісія - так зазвичай називають коробку DSG. Механізм схожий зі звичайною МКПП, тільки функцію перемикання ступенів виконує автоматика.
Відмінною особливістю такого типу є наявність двох зчеплень. Кожне з них відповідає за свій ряд ступенів - парний і непарний. Починаючи рух на першій передачі, один диск замкнутий, в той час як другий готовий до перемикання на наступний щабель. При досягненні потрібних обертів двигуна і швидкості, перший диск розмикається і замикається другий, переводячи коробку на наступну передачу. При зниженні швидкості, процес відбувається в зворотній послідовності.
Завдяки такій системі, крутний момент передається максимально плавно і без втрати потужності, що значно знижує витрату палива.
Але є у такої трансмісії і суттєві недоліки.
За статистикою, DSG частіше за інших КПП виходить з ладу. Одне з найбільш проблемних місць в таких коробках - зчеплення. Диски схильні до швидкого зносу, через що відбувається проскакування зчеплення. Від цього з'являються ривки при перемиканні, провали, зниження динаміки. Електронний блок управління також швидко виробляє свій ресурс, з'являються порушення в електричному ланцюзі. Все це тягне за собою великі витрати на ремонт і обслуговування.
Що спільного між АКПП та DSG
- автоматика. Обидві трансмісії автоматичні і водієві не потрібно відволікатися на вижим зчеплення, перемикання важеля, регулювання педалі газу. Це особливо важливо для водіїв, які тільки отримали посвідчення водія і ще не набули досить навичок управління механічною коробкою.
- При справному стані трансмісій, перемикання відбувається плавно, комфортно, без ривків.
- Режими і їх буквені позначення ідентичні.
Основні відмінності
- В АКПП відсутнє жорстке зчеплення з двигуном. В DSG два зчеплення, що відповідають за свій ряд ступенів.
- Витрата палива з коробкою DSG нижче ніж у автомата. Перемикання у «робота» відбувається максимально коротко, що знижує навантаження на двигун.
- Динаміка автомобіля з автоматом гірше, ніж з DSG. Через особливості зчеплення, двигуна з АКПП потрібно більше навантаження для розгону.
- Автоматична трансмісія надійніше роботизованою. За численними дослідженнями, робот найчастіше схильний до поломок.
- Ціна і обслуговування. DSG дешевше, але вимагає значних витрат на ремонт і обслуговування.
Який тип і для кого підійде краще
Автоматика широко популярна серед жінок. У цьому, мабуть, обидва типи трансмісій не поступляться один одному. Але важливо також враховувати умови експлуатації. Завдяки своїй конструкції, АКПП підходить для міських умов. Хоча витрата у автомата вище, в умовах пробок DSG набагато більше схильна до зносу.
3 (60%) 2 votes
Роботизована трансмісія DSG є основною коробкою перемикання передач для автомобілів входять до складу VAG (Volkswagen, Seat, Skoda сюди ж можна віднести Audi, правда там ДСГ називається S-tronic). Нагадаємо, що на сьогоднішній день існує три різновиди DSG - дві з мокрим зчепленням і одна з сухим. До першого відноситься шестиступінчаста DQ250 і семиступінчаста DQ500, до другого типу відносяться DQ200, яка отримала сумнівну славу надійності.
У нашій сьогоднішній статті нам би хотілося докладно поговорити про ДСГ 6, обговорити її надійність, поговорити про автомобілі які оснащуються їй в 2018 році, запитаємо у власників їх думку то вони думають про роботу його плюси і мінуси.
Які авто оснащуються DSG-6
Перш за все давайте познайомимося зі списком нових автомобілів, які оснащені шестиступінчастою ДСГ з мокрим зчепленням, які продаються в Росії в 2018 році.
Чеська марка, яка в даний момент належить німецькому концерну, в результаті чого вся технічна начінака у автомобілів повністю схожа з volkswagen. Робот зі зчепленням в масляній ванні, встановлюється в основному на повнопривідні, або на потужні моделі, До яких відноситься
- Kodiaq - на кросовері робот доступний з 1.4 літровим бензиновим мотором потужністю 150 к.с. і повним приводом:
- Octavia і Octavia Combi - в обох типах кузова DQ250 доступний з топовим для моделі 1.8 літровим бензиновим мотором потужністю 180 к.с. і повним приводом
- Octavia Scout- по суті той же універсал, тільки зі збільшеним дорожнім просвітом і наявністю пластикової захисту по колу кузова
- Octavia RS і Octavia Combi RS - даний спортивний автомобіль оснащений 2.0 літровим бензиновим турбомотором потужністю 230 к.с. і переднім приводом
- Superb і Superb Combi - тут шестиступкой встановлюється на переднеприводную версію з 2.0 літровим мотором потужністю 220 к.с. і на повнопривідну версію з мотором того ж об'єму, але потужністю 280 к.с.
- Yeti- на даній моделе робот доступний тільки з повним приводом і 1.8 літровим бензиновим мотором потужністю 152 к.с.
Volkswagen
У німецького автовиробника є широкий список моделей з ДСГ 6, які можна купити в 2018 році в Росії, до них відносяться:
- Caddy - компактвен, який не так часто можна зустріти на дорогах нашої країни, виною всьому досить висока вартість, хоча автомобіль відмінний. На даній моделі 6-ти ступінчаста коробка доступна з 2.0 літровим 140 сильним дизельним двигуном і повним приводом.
- Caddy Maxi - як можна здогадатися з назви, це збільшена в розмірах версія німецького компактвена, робот тут також доступний з 2.0 дизельним мотором і повним приводом.
- Passat і Passat Variant - на жаль до російського ринку дісталися лише варіанти з переднім приводом і 2.0 літровим дизелем потужністю 150 к.с.
- Tiguan - друге покоління популярного кросовера имет ширший список варіацій, в порівнянні з першим поколінням, на які встановлюється DSG-6. В основному це 1.4 літровий двигун потужністю від 125 до 150 к.с., а також є можливість вибору переднього або повного приводу.
Плюси і мінуси
Почнемо мабуть з достоїнств:
- швидкість перемикання передач. Роботизована трансмісія клацає передачі значно шустрей, ніж це робить середньостатистичний водій. В інтернеті зустрічається величезна кількість відео, де тестують розгін однакових автомобілів розрізняються лише кпп і як показує практика авто з DSG завжди розганяється швидше, ніж машина з механічною трансмісією;
- другим гідністю сучасної кпп можна вважати плавність розгону, за рахунок відсутності відчуттів від перемикання передач:
- витрата палива значно нижче, ніж показники у стандартного автомата, та й механіка поступається, правда тут все залежить від досвіду водія.
Недоліки на які найчастіше скаржаться власники в 2018 році
- деяких власників не влаштовує той факт, що в пробці доводиться перемикати селектор в положення N (нетралью):
- чутки про ненадійність. При відмінному потенціал авто деколи хочеться натиснути на педаль газу і піти зі свистом зі світлофора, проте буває страшно за трансмісію, тому що щоб продовжити її життя краще стартувати плавно, а потім вже починаючи з другої передачі можна придавити газ;
- вартість ремонту і комплектуючих, в порівнянні з механікою.
Надійність, як йдуть справи в 2018 році?
Питання надійності мабуть головний страх, який зупиняє багатьох при придбанні автомобілів концерну VAG. Питання надійності та негативні відгуки про роботу стали з'являтися на форумах і в мережі лише після появи на ринку семиступінчастого робота DSG-7 з сухим зчепленням, при цьому на ринку довгий час продавалися машини з "мокрим", який не викликав нарікань. Практика показує, що DQ250 здатний відходити близько 150 000 км без будь-яких проблем, за умови правильної експлуатації і належному обслуговуванні. Автовласникам купують нові автомобілі можна ні про що не турбуватися, тому що гарантія дозволить без питань виправити недоліки за допомогою дилера. А ось купуючи авто на вторинному ринку краще зробити діагностику коробки DSG 6, а потім обслужити її змінив витратні матеріали і масло.
Про надійність говорить той факт, що навіть на спортивних моделях, таких як наприклад Шкода Октавія РС, трансмісія не ламається і на пробігах в 100 000 км. А це дорогого коштує, тому що подібного роду автомобілі експлуатую досить жорстко і не рідко виїжджають на треки.
Відгуки власників 2018 року
Ми поговорили з власниками автомобілів оснащеними даної кпп і ось, що нам ужалось дізнатися
Віталій власник Volkswagen Passat CC
Дуже подобатися, як виглядає даний автомобіль. До цього володів дорестайлинговой версією Пасату СС з 1.8 літровим мотором і семиступінчастим роботом, на жаль довелося продати тому . Вирішив купити рестайлінгову версію з 2.0 літровим мотором і "мокрою" ДСГ, про що не шкодую, тому що за три роки експлуатації коробка не доставила ніяких проблем.
Тоха власник Skoda Octavia RS A7
Вибирав між Audi A4 з 2.0 літровим мотором, Volkswagen Golf GTI і власне Octavia RS, зупинився на останній через співвідношення ціни і розміру автомобіля. Що можу сказати машиною і коробкою передач задоволений повністю, рік відкатав на стоці, потім зробив Stage 1. На даний момент пробіг становить 42 000 км, замислююся зробити Stage 2.
Кирило (Bravo_77) власник Skoda Yeti
Автомобіль другий купувався для покатушек не новим. Довго шукав Seat Freetrack Через наявність повного приводу і правильної ДСГ, але не знайшовши екземпляр в прийнятному стані за розумні гроші, вирішив взяти Йеті, хоч за обсягом мотора він трохи і поступається, зате по дизайну виглядає набагато краще. На даний момент автомбіль має Stage 3, більше 320 к.с. і посилену трансмісію. Автомобіль не шкодую луплю постійно з ланчу, при цьому міняю масло в коробці кожні 15 000 км, масло ллю ваговское. На даний момент пробіг 78 000 км Карабас тримається впевнено.
Ілля Олександрович власник Volkswagen Tiguan
Тігуан купувався новим в Рольф, що можу сказати автомобіль сподобався зовні, та й в салоні приємний дизайн плюс багато місця. Хотілося звичайно взяти 2.0 літровий з семиступінчастим роботом, який встановлюється на Audi, але на жаль фінанси дозволили лише 1.4 150 сил і DSG 6. На даний момент пробіг становить 17 400 км і ось що можу сказати, завдяки спритною роботі кпп і турбонаддуву Малооб'ємна двигуна не відчувається, для міської їзди його вистачає позаочі. З приводу коробки передач можу сказати наступне - швидкості перемикаються швидко і плавно, до цього у мене був Outlander з варіатором і Camry з автоматом, так робота ДСГ мене вразила більше тому в подальшому якщо я і буду вибирати нову машину, То безумовно вона буде оснащена DSG.
Сподіваємося в статті ми змогли відповісти на всі Ваші запитання з приводу надійності, ресурсу та плюсів і мінусів кпп, а також дати відповідь - чи варто купувати автомобіль оснащений роботом DSG 6 в 2018 році.
Більш докладно відгуки власників розглянуті в нашій наступній статті.
Л ет п'ять-десять тому моделі Volkswagen у нас вважалися зразково надійними. Це, правда, все завдяки досвіду 90-х і початку 2000-х з масовим ввезенням дійсно надійних Golf, Jetta і Passat. Вони зовсім не були «не вбивається», але в цілому стереотипи реальності більш-менш відповідали.
Помітно змінилася ситуація з появою в модельному ряду компанії моторів TSI (про яких ми зовсім недавно) і преселективним «роботів» DSG. Чаша громадської думки потроху стала схилятися в протилежну сторону. Думка це - штука інерційна, і спочатку проблеми нових силових агрегатів і трансмісій просто не визнавали, тим більше що значна частина «фанатів» пересувалася на машинах минулих поколінь без цих бід. Нещасний власник проблемної машини стикався не тільки з вельми жорсткими звинуваченнями «інженерів по гарантії» та інших офіційних структур в «неправильної експлуатації», а й з громадським осудом на профільних ресурсах в Мережі.
В общем-то, аргументи офіціалів і «громадських працівників» були приблизно однакові: власник лив неправильне масло і неправильний бензин і неправильно їздив. У тих рідкісних випадках, коли масло завжди було строго «оригінальне», бензин - від ідеального постачальника, а моральні якості водія і нордичний характер поза підозрою, думка громадськості схилялася до того, що це випадковий шлюб і взагалі «буває».
Тим часом, випадків ставало більше. Все частіше власники нових машин з новими моторами і з невеликими пробігами потрапляли в ситуацію, коли був потрібний ремонт мотора або трансмісії. Замовчувати, а тим більше звинувачувати самих власників машин в проблемах стало неможливо.
До початку 10-х злам громадської думки стався. З усіх комплектацій єдино вірними були оголошені найпростіші, з класичними гідромеханічними АКПП Aisin і атмосферними моторами, без безпосереднього вприскування і турбонаддува. Ціни на машини з DSG і TSI двигунами на вторинному ринку стали помітно відставати не тільки від ціни машин з «звичайними» АКПП, але і від машин з МКПП і простенькими 1,6 MPI. Боязнь «даунсайза» породила забавний ефект: у нас в великих кількостях купували Skoda Octavia c мотором 1,8 TSI, благо різниця в ціні з 1,4 TSI виявилася невеликою, а на додачу давали АКПП Aisin.
Аналіз цін на вторинному ринку явно показує, що DSG надмірно демонізують, машини з такою АКПП часом стоять на 100-150 тисяч рублів дешевше, ніж аналогічні машини з Aisin TF60SC, і навіть машини з досить надійною шестиступінчастою DSQ DQ250 за ціною не перевищують машини з МКПП .
Але досить відступів. Зупинимося докладніше на особливостях поломок найбільш масової і дешевої DSG коробки серії DQ200 і постараємося відповісти на просте запитання - чи можна зараз купувати машину з нею.
портрет пацієнта
Спочатку про предмет розмови. Як показує практика, більшість учасників обговорень банально не в курсі, який агрегат як називається, і тим більше - як він улаштований. АКПП серії DQ200, вона ж 0 AM/0CW і споріднена їм коробка 0CG для гібридів, включає в себе досить багато трансмісій для моторів з поперечним розташуванням двигуна з різними передавальними числами і корпусами.
Фото: volkswagen-media-services.com
Всі ці коробки семиступінчасті, з сухими нормально роз'єднаними зчепленнями в єдиному блоці. Складна конструкція співвісних зчеплень розроблена у співпраці з компанією Luk: власне, оригінальний комплект - їх поставки. У конструкції використовується чисто механічна система компенсації зносу зчеплень, але вона не є основною. Коробка працює з двохмасовим маховиком, який сам по собі є деталлю з обмеженим ресурсом.
Робочий тиск гідроакумулятора
Механічна частина коробки має окрему масляну ванну, в якій працює і диференціал. Блок мехатроніка розташований в передній частині коробки і може бути замінений без зняття всього агрегату. Система має гідропривід всіх чотирьох штоків включення передач і обох штоків вичавлюючи зчеплень. Маслонасос - з електричним приводом. Також в мехатроніки є гідроакумулятор з робочим тиском 50-75 бар. DQ200 майже повністю незалежна від решти електросистеми машини, навіть датчик оборотів коленвала у неї свій власний.
Розрахована конструкція на двигуни з обертовим моментом до 250 Нм, а на практиці витримує цілих 350 Нм і навіть трохи вище. Агрегат розроблений спеціально для використання з малопотужними моторами як трансмісія з максимальним ККД і великим динамічним діапазоном.
На практиці це означає, що коробка відмінно працює як з моторами на 80 к.с. і 125 Нм моменту, так і з двигунами 1,4 і 1,8 TSI, які в піку видають 250 Нм. Зрозуміло, з більш потужними моторами навантаження на механічну частину АКПП трохи вище, але на відміну від класичних гідромеханічних автоматів, навантаження на мехатронік не залежить безпосередньо від переданого моменту.
Коробка передач, по суті, механічна, але має складовою первинний вал і два вторинних. Включення передач здійснюється муфтами, як у звичайних МКПП. У такій конструкції начебто все повинно бути надійно, якщо витримують підшипники, але ...
перелік можливих проблем виявився досить великим, і проблеми з механічної частини не на останньому місці. З них і почнемо.
типові поломки
Якщо діагностика видає помилки 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C або 21095 P073D, то це говорить про проблеми в механічної частини.
В першу чергу, підводять вилки включення передач. Тут вони рухаються, використовуючи кулькову втулку-підшипник. І вона, як виявилося, не витримує навантаження, адже перемикання гідравліка виконує дуже швидко і жорстко. Після пошкодження втулки її внутрішня пластина відправляється в плавання по коробці, викликаючи пошкодження шестерень і створюючи металевий сміття. Останній не тільки виявляє себе як абразив, а й забиває датчики Холла, які потрібні мехатроніки для управління коробкою. У разі серйозних руйнувань можуть вивалитися і кульки. Їх перемолоти складніше, але коробка з цим впорається. Ось тільки втрат буде ще більше.
Руйнуються не тільки вилки включення першої-другої передач, як думають багато хто. Вилка шостий-задньої ламається так само часто. Конструкція підшипників втулок у них принципово однакова. Після 2013 року і на ремонтних вилках конструкція втулок повністю замінена, вони стали цілісними. Номінально ресурс такої конструкції без шарикопідшипника менше, але зате вона не ламається, а чисто ресурсні проблеми поки не проявляють себе. Саме така конструкція встановлена \u200b\u200bна 0CW.
Решта поломки механічної частини коробки в більшості випадків розглядаються як вторинні, пов'язані з забрудненням масла через поломки штоків. Так, поломка диференціала, викришування шестерень передач, повне руйнування сьомий передачі і перегрів підшипників в більшості випадків викликані саме наявністю в маслі металевого пилу, продукту руйнування вилок. Самі по собі вони трапляються рідко, і зазвичай пов'язані з тюнінгом двигуна або втраченим рівнем масла. Ну або невдалої складанням коробки: як і будь-яка МКПП, DQ200 чутлива до точності складання і налаштування.
Поломка диференціала може виявитися абсолютно самостійною проблемою: сателіти приварюються до осі при підвищеному навантаженні через невдалу конструкцію, а не внаслідок якихось ще проблем.
Несправності з номерами P175 21062/21184 і P176E 21063/21185 свідчать про проблеми зі щепленнями і їх зносом.
Поломки блоку зчеплень і двомасових маховика багато виносять за рамки списку поломок самої DSG, але по суті - це її невід'ємні частини. Маховик зношується при серйозних крутильних коливаннях, при стартах, пробуксовки зчеплень і коліс, при проїзді нерівностей під тягою і тому подібних ситуаціях. Знос прискорює перегрів і забруднення конструкції.
Блок зчеплень також не любить бруду, але складна конструкція має куди більше вразливих точок. Але для нас головне, що при ціні заміни близько 50 тисяч рублів нові версії цього вузла просто надійніше і краще утримують зазори в процесі експлуатації. Установка щитка на отворі для штоків вичавлюючи дозволила з 2012 року помітно зменшити забруднення картера зчеплень і їх знос. Регулювання робочого зазору покладено на майстра, а загальний список типових порушень при складанні становить майже десяток пунктів.
Також блок зчеплень сильно страждає при неписьменної роботі водія тягою в пробках і на пересіченій місцевості. До речі, обидва зчеплення нормально розімкнуті, так що переводити коробку в нейтраль для зниження навантажень на мехатронік і зчеплення в пробках зовсім не потрібно. Але вузол все одно залишається досить складним і недешевим. І дуже вразливим до помилок водія і техніків.
Проте, ресурс навіть перших версій вузла може скласти дуже солідні 150-250 тисяч кілометрів і більше. А по стабільності ресурсу останні версії сильно додали: після 2012 року майже не зустрічається випадків зносу блоку зчеплень до пробігу в 100 тисяч.
Основні поломки мехатроніка
Решта поломки DQ200 пов'язані з блоком «мехатроніка» - електрогідравлічного блоку управління коробкою. Його проблеми цілком можуть нашкодити і механічної частини, адже включення передач тут здійснюється незалежно, та й зчеплення не пов'язані один з одним. перелік типових поломок блоків досить об'ємний. Так що доведеться виконати його у вигляді списку.
- Поломка електромотора насоса
- Поломки соленоїдів управління
- Вихід з ладу гідроакумулятора тиску
- Поломка електронної плати або її датчиків
- Поломки корпусу мехатроніка через тріщини каналів або поломки склянки гідроакумулятора
- Протікання і втрата герметичності
Ще років зо три-чотири тому переважала думка, що будь-яка поломка мехатроніка вимагає його заміни. Аргументів знаходилося більш ніж достатньо, починаючи від складності конструкції до відсутності запчастин.
Сам блок виявився не надто добре виконаний. Що стало тому причиною - невідомо: чи румунська збірка, або якість роботи німецьких інженерів. Важливо, що заміна виходила дорога, і до того ж гарантій щодо його подальшої щасливого життя також не було. На щастя, зараз ситуація змінилася. З'явилася документація по ремонту та типові кейси щодо усунення несправностей.
Ситуація ускладнюється тим, що з 2015 року блоки електроніки одноразово прошиваються і установці на іншу машину не підлягають. Це «вбило» зароджується ринок відновлених блоків, але, судячи з усього, народні умільці проблему незабаром вирішать.
Електричні несправності (перегорають запобіжники в ланцюгу харчування АКПП) пов'язані в основному з гидроблоком.
Типові помилки - 21148 P0562, 21065 P177F і 21247 P189C - пов'язані в основному з ушкодженнями провідників електронної плати і з виходом з ладу електронасосів мехатроніка.
Провідники плати буквально вигорають, пошкоджуючи її корпус, а мотор просто встає з-за поломок насоса або через власних проблем. Найчастіше згорають обмотки насоса.
Дивно, але згорілі плати навчилися ремонтувати одними з перших. Силові шини просто перепоювати, благо спеціальної апаратури для цього не потрібно. Мотори змінюють або просто перемотують, зараз таке відновлення є в заводських умовах. Ціна «беушних» електромоторів і відновлених заводськими методами коливається від однієї до п'яти тисяч рублів.
Несправності 18156 P1748 і 05636 P1604 також пов'язані з електронною платою, але це в тому випадку пошкоджений модуль управління.
Керамічна плата боїться вібрацій і зміни температур, а також перегріву. Електроніку відновити складніше. Але, як і інші автомобільні електронні блоки на керамічній підкладці, вони піддаються ремонту. Потрібні тільки вправність і спеціальне обладнання. І ще - наявність документації. Все це зараз є в наявності в спеціалізованих сервісних центрах, і така несправність - далеко не вирок платі.
Збої окремих датчиків, крім датчика положення зчеплень, можна усунути їх заміною. Купити їх зараз вже не складно.
Магніти також збоять. Їх тут вісім штук, вони об'єднані в два блоки 0AM325473. Промивання допомагає їм не завжди. Але є достатня кількість б / у, відновлених і навіть нових деталей за помірною ціною. Типова ціна комплекту з двох блоків заводського відновлення становить близько 90 доларів.
Плата управління мехатроніка 927769D, що включає в себе всі датчики, провідники, «мізки» і роз'єми, доступна за ціною близько 40 тисяч рублів. Заміна плати в зборі - хороший варіант ремонту, якщо частковий ремонт неможливий, або умови не дозволяють його виконати. Тим більше, що ви отримаєте найсучаснішу версію плати, з поліпшеними характеристиками. Якщо хочете ще зменшити витрати, то можна замовити плату на AliExpress або eBay за ціною від 200 до 300 доларів.
Неприємностей можна очікувати і з боку основної алюмінієвої плати-корпусу блоку і гідроакумулятора. Гидроаккумулятор може вирвати з блоку з пошкодженням різьблення, і він погнеться кришку корпусу. Заодно піде рідина. Корпус часто тече у «склянки» гідроакумулятора. Тріщину можна заварити, благо місця вистачає, але потрібно дуже якісна робота з фрезеруванням порожнини протікання. В крайньому випадку весь корпус можна замінити. Ціна деталі на Аmazon - близько 40 доларів, що не так вже й багато, зате в Москві вона вам обійдеться в 150.
Середня ціна ремонту мехатроніка в зборі складе близько 35-50 тисяч рублів. Зазвичай в цих же межах знаходиться і ціна ремонту вузла у різних спеціалізованих компаній, які встановлюють відновлені ними блоки замість вашого.
Середня ціна ремонту мехатроніка
35 000 - 50 000 рублів
Прогрес в конструкції мехатроніка торкнувся буквально всіх елементів. Плата управління змінилася кардинально, в новіших версіях вона помітно могутніше і більш стійка до температури і перевищення струмів. Корпус блоку мехатроніка став міцніше. А ось гідроакумулятор, судячи з усього, не змінився, як і електромотор насоса. Магніти також змінилися мінімально. Зате компанія замінила масло в мехатроніки на менш хімічно активну. Передбачається, що це продовжить термін експлуатації соленоїдів і пластика плати управління.
Серед несправностей мехатроніка майже не залишилося таких, які вимагатимуть його повної заміни новим. Так що ціна вузла в зборі в 300 тисяч рублів вас лякати не повинна. Відновити вийде куди дешевше. А ось поломки механічної частини можуть обійтися дорого, але вже зараз є непоганий вибір «беушних» агрегатів, у яких механічна частина знаходиться в гарантовано хорошому стані.
Вважається, що основні проблеми коробок серії DQ200 вирішили з виходом оновленої 0CW в 2013 році. Так, змін в порівнянні з серією 0AM досить багато. І майже всі які поставлені вузли можна було знайти в списку «основних проблем» старої версії коробки.
Брати чи не брати?
Чи має сенс купувати машину на вторинному ринку з такою коробкою зараз? А нову? Відповідь буде швидше "так", ніж "ні". Але тільки в тому випадку, якщо ви не з числа «наїзників» і не будете доводити будь-яку дрібну несправність до повноцінної поломки. Якщо ви до таких не належите, то прийняти рішення на користь вибору машини з DSG DQ200 досить багато.
По-перше, при нинішній ціні на паливо зайвий літр-півтора витрати - вже істотна підмога, а DSG економічніше навіть МКПП. По-друге, машина на вторинному ринку майже напевно виявиться куди дешевше, ніж така ж машина з «класичною» АКПП. Хоча б просто в силу того, що «роботів» занадто бояться, а різниця в ціні на автомобілі навіть вище ціни заміни агрегату в зборі на «контрактний».
Плата управління мехатроніка 927769D
40 000 рублів
Ще одна причина - зручність діагностики DQ200 за допомогою сканера. Це вже далеко не покупка «кота в мішку». Можна дізнатися не тільки приблизний знос зчеплень, але і зрозуміти, як експлуатувалася машина, яких неприємностей можна очікувати в найближчому майбутньому тощо. Від свідомо проблемних екземплярів можна відмовитися.
Класичні АКПП отримали настільки багаті можливості діагностики тільки на останніх поколіннях шести- і восьмиступінчастих коробок, а Aisin, який зазвичай виступає альтернативою DSG, до таких не належить.
Ціна ремонту більшості поломок DSG кардинально знизилася за останні п'ять-шість років. Якщо вчасно звернути увагу на некоректну поведінку коробки, то шанси на недорогий ремонт дуже хороші. Конструкція цього «робота» проста і вкрай ремонтопридатності, і тепер в цьому немає вже жодних сумнівів.
У важких випадках, коли є незворотнім пошкоджені механічні вузли коробки, пропонується гарний вибір б / у компонентів. Виявилося, що машини часто мають термін служби менший, ніж цей вельми клопіткий агрегат.
І останній аргумент на користь DSG чисто ідеологічний. Машини з класичним «автоматом» часто беруть люди, які експлуатують машину жорстко, без оглядки на керівництва і мануали. У таких автомобілів цілком закономірно може виявитися великий пробіг, а навантаження, які вони переносять під час експлуатації, бувають дуже високі. Через кілька років стає невідомо, яка машина буде більш вигідним придбанням: спочатку більш надійна, але пройшла «вогонь і воду», або та, яка вимагала куди більш ніжного обігу та отримала його сповна.
Як поживає ваша коробка DSG?
DSG розшифровується як коробка передач прямого перемикання, що має автоматичний привід перемикання передач і обладнана двома зчепленнями. Розповімо про принцип роботи DSG, її особливості і недоліки.
особливості DSG
Трансмісія «ДСГ» з'єднується з мотором через два зчеплення. Через одне зчеплення працюють непарні і задня передачі. А через інше - парні. За рахунок такого пристрою здійснюється плавний перехід від однієї передачі до іншого.Наведемо приклад. Автомобіль рухається на першій передачі, а шестерня другої передачі вже в зачепленні. Хоча обертається поки вхолосту. У момент перемикання, визначений за комп'ютера, гідравлічні одночасно відпускають перше зчеплення і замикають друге. Крутний момент, що йде від двигуна, передається від першої передачі на другу. І так далі. А потім навпаки. Коли буде включена шоста передача, стане одночасно з нею обертатися і шестерня п'ятої на випадок падіння оборотів двигуна. В результаті двигун постійно з'єднаний з трансмісією, а перемикання передач здійснюється без розриву потоку потужності.
Не варто під час зупинки автомобіля з «ДСГ» переводити важіль з «драйву» в «нейтраль». Коли машина зупинилася і перебуває в режимі «драйв», то в трансмісії будуть готові до роботи перша і друга передача. Якщо машина стоїть на «нейтрали» - то в зачепі знаходяться перша і задня передача. Якщо зупинилися на «червоний», то щоб уникнути поломок і зносу синхронізаторів не треба переводити в «нейтраль».
переваги DSG в тому, що не тільки скорочується час розгону, але і економиться паливо. А ще важливіше, що створюється ілюзія постійної їзди на одній передачі, ніякі перемикання не помічаються. У салоні дві педалі - «газ» і «гальмо». Селектор трансмісії як на "автоматі", але можна перейти в ручний режим, переводячи важіль вгору або вниз.
на КПП останнього покоління встановлюється електронна система управління перемиканням передач. Вона забезпечує плавне перемикання передач, враховуючи при цьому швидкість руху автомобіля, величину відкриття дросельної заслінки і температуру двигуна. Наприклад, в повільній пробці «коробка» не постійно перемикатися з «першої» на «другу» і назад, а поїде на фіксованій «другий» передачі ( «перша» - занадто коротка). За рахунок цього збільшується термін роботи трансмісії і знижується перегрів, тому що немає зайвих перемикань. І якщо раніше власники для меншою «дерготни» в пробках включали фіксовану передачу, то зараз це не потрібно.
У спортивному режимі кожна передача включається трохи пізніше. За рахунок цього двигун розвиває велику потужність, а значить краще буде прискорення машини. Зручно, якщо потрібно влитися в швидко рухається потік машин або при обгоні на трасі. Але і витрата палива зросте.
недоліки DSG
Хоча трансмісія «ДСГ» давно випускається компанією Volkswagen, У багатьох автолюбителів є питання. Це пов'язано з частими поломками і гарантійним ремонтом. Перші версії могли вже до 100 000 пробігу неодноразово побувати в ремонті і фактично вичерпали ресурс надійності. Зараз ситуація поліпшується і VW дає гарантію на нові коробки до 5 років або 150 000 пробігу.Але чи змінилася ситуація з надійністю? Як і раніше, всіх більше претензій у автолюбителів до «сухої» версії DQ200. Вони як і раніше часто ламаються, відрізняються підвищеними ривками при їзді по пробках. І хоча неодноразово змінювалося програмне забезпечення і деякі вузли коробки (зчеплення і мехатронік) - ще залишаються питання. Інша справа - «мокра коробка» DQ250 - вона вже порівнянна по ресурсу і надійності з іншими типами автоматичних коробок передач.
Щоб уникнути проблем з надійністю DSG, то їй протипоказані перегрів, чіп-тюнінг і лихі старти зі світлофора.
Заміна масла в «сухий» версії DQ200 розрахована на весь термін служби, тобто змінювати не потрібно. Це офіційна позиція VW, але за неофіційною - його змінюють через кожні 50 000 км. Для перестраховки і продовження ресурсу підшипників. У «мокрою» версії DQ250 міняють масло через 40 000 км, хоча офіційна позиція - заміна через 60 000 км.
сама коробка передач DSG по конструкції - відмінне рішення, але вимагає невеликих доробок в технічному плані. І якщо і далі будуть поліпшення від VW і виправлення тривалих дитячих помилок, то можна розраховувати на ресурс як у «варіатора» або сучасного «автомата».
