Багато жителів північних широт і місць з поганою прохідністю займаються розробкою та складанням різної техніки з підвищеною прохідністю. Не виключенням стали і всюдиходи на гусеничному ходу. Існує велика кількість різних варіантів створення подібної техніки. Але найпроблемнішим питанням для конструкторів всюдиходів є виготовлення гусениць.
Можна, звичайно використовувати їх заводського виробництва, але повністю зібравши своїми руками всюдихід, хочеться мати і гусениці власного виробництва. На сьогоднішній день існує декілька варіантів створення таких рушіїв, які практично не відрізняються своїми технічними характеристиками від заводських.
Простий варіант гусениць
Найпростіший варіант і снігоходів, виготовляється зі звичайної роликово-втулочно ланцюга і транспортерної стрічки. При цьому для її виробництва не потрібно якесь спеціальне обладнання та інструменти. При цьому роботу можна виконати чи не по середині житлової кімнати.
Щоб транспортерна стрічка прослужила тривалий час, необхідно обшити її краю волосінню з відстанню між стібками близько одного сантиметра. Це заняття дуже схоже на обметування тканини швачками. У будь-якому випадку така прошивка запобіжить розпускання стрічки під час руху. Скріпити торці між собою можна будь-яким відповідним способом. Для цього може підійти шарнірне з'єднання, що нагадує рояльну петлю, або просто зшити, але навряд чи воно довго протримається.
Товщина транспортерної стрічки залежить від потужності силового агрегату. Якщо в всюдиході встановлений двигун від мотоцикла радянського виготовлення, тоді відмінно зарекомендувала себе стрічка товщиною 0,8 - 1 см, що застосовується на транспортерах в сільському господарстві. Для додання гусениці жорсткості необхідно у її внутрішньої частини прикріпити втулочно-роликовий ланцюг. Зробити це можна за допомогою болтів або жорсткої сталевого дроту. Головне, щоб ланцюг щільно прилягала в поверхні транспортерної стрічки.
Гусениці, виготовлені таким способом відрізняються своєю тривалою експлуатацією, Хоч і проста у виробництві. До того ж при необхідності можна з легкістю провести ремонт, навіть в польових умовах.
Рушії з покришок
Багато власників і снігоходів використовують в якості гусениць для своєї техніки звичайні покришки від автомобіля. Для цих цілей необхідні покришки від вантажівок, при цьому варто вибирати їх з необхідним малюнком, щоб не ускладнювати собі роботу в подальшому.
Щоб виготовити гусеничний рушій з покришки, необхідно відрізати від неї борту, залишивши тільки частина з протектором. Цей захід забирає багато сил і вимагає дотримуватися терпіння, так як для роботи необхідний тільки шевський ніж з хорошою заточуванням.
Для того, щоб трохи спростити виготовлення необхідно періодично мочити ніж мильним розчином, що полегшить процес розрізання гуми. Деякі для цих цілей використовують спеціально розроблені пристрої. Також можна застосують електричний лобзик, із закріпленою на ньому пилкою з дрібним зубом. Її теж необхідно поливати мильним розчином.
Насамперед слід відрізати борту від покришки. Далі, якщо потрібно, потрібно зняти кілька внутрішніх шарів в вийшла гусениці. Це робиться для додання їй м'якості. Якщо малюнок протектора не влаштовує, тоді слід приступати до нарізки нового, що досить копітка заняття.
Такий вид гусеничних грунтозацепов має одну незаперечну перевагу перед попереднім варіантом. Оскільки вона цілісна, без з'єднань, то і надійність її значно вище. З негативних моментів можна відзначити невелику ширину гусениці, але для її збільшення можна зростити дві або три покришки.
Ремінні гусениці
Простота виготовлення таких гусеничних рушіїв все більше привертає власників всюдиходів до застосування їх на своїй техніці. Ремені з профілем у вигляді клина збираються в єдину конструкцію за допомогою грунтозацепов, які кріпляться до ременів Заклепувальний способом або гвинтами.
У слідстві чого виходить, що полотно гусениці вже володіє отворами під зірочку. Щоб це зробити, необхідно укладати ремені з невеликими проміжками.
Виготовлення гусениці до всюдихода
Під назвою всюдихід розуміють транспортний засіб з підвищеною прохідністю. До них можна віднести трактора, снігоходи, позашляховики і танки. Так як часто з підручних транспортних засобів. Зачату на це йдуть мотоцикли або моторолери, але в підсумку виходить транспортний засіб, що не боїться ні бездоріжжя, ні бруду. підвищена прохідність всюдихода в основному залежить від його гусеничних рушіїв, які одягаються на колеса.
У цьому варіанті гусениця матиме чотири смуги по 5 сантиметрів шириною. Їх необхідно вирізати зі звичайної транспортерної стрічки. Після чого провести з'єднання бічними сторонами за допомогою профілю в формі букви П. Далі необхідно виготовити балансири. Використовуючи штамп, потрібно з листової сталі виготовити деталі в підлогу колеса. Після цього необхідно виготовити маточини з бронзи. Напівколеса слід з'єднати шістьма болтами. Балансири виготовлені.
Наступним кроком буде виробництво валів для опорних барабанів гусениці. У них слід виконати отвори для підшипників. Барабани можна виготовити з дюралюмінієвих заготовок. Поєднуючи їх між собою необхідно вставити зірочку з гуми. Виходить, що гусениця приводиться в рух від провідній зірочці з ланцюговою передачею. Її встановлюють на задню вилку.
Після чого слід зібрати всю гусеницю в єдине ціле.
Вертикальну дуга необхідно оснастити сталевий втулкою, через яку проходить вісь колеса. До вушка на цій втулці кріпиться механізм, що фіксує конструкцію задньої вилки. На інші вушка всюдихода кріпляться гусеничні балансири. Рушій готовий у використання.
Як видно, виготовити гусеницю можна різними способами, Головне мати терпіння і бажання.
Однією з проблем нашої батьківщини є дуже погані дороги. І тому деякі ентузіасти намагаються вирішити дану проблему своїми силами.
Просто величезна кількість автомобільних доріг з'єднують різні села і села за своїм станом є настільки поганими, що буває часом проблематично проїхати по ним на звичайній машині.
А коли настає осінньо-зимовий період, то переміщення по ним практично неможливо. Можна звичайно вийти з положення і замовити всюдихід з-за кордону, але це дуже дорого і тому доводиться обходитися тим що є в наявності.
Саморобний гусеничний всюдихід
Цей всюдихід високої прохідності, для нього не є перешкодою бездоріжжі, а також будь-які водні перешкоди. Кузов виготовлений у вигляді коробчатой \u200b\u200bконструкції. Рушієм є гусениці.
Тягова здатність - тягне причіп вагою близько 900кг.Капот має таку форму, щоб пересуватися крізь водорості, корчі і мох. Вихлопні гази відводяться вгору. Саморобні всюдихід на гусеничному ходу оснащений лебідкою, розташованої спереду. Кузовне днище досить загерметизовані, плюс по боках розташовуються пневматичні катки, які позитивно впливають на плавучість всюдихода.
Управління всюдиходом на гусеничному ходу
Управління всюдиходом таке ж як і на тракторі, здійснюється важелями. Диференціали розташовані з боків були реалізовані з вазовских дискових гальм.
У кабіні, посеред статі розташувався пневморичаг - натягувач гусениць. Ідеальним варіантом було б використання механічного натяжителя, так як він більш невибагливий в ремонті, але автор даного всюдихода вирішив інакше і встановив пневматичний натягувач.
Ходова частина
Конструктором була створена чудова ходова. Слід звернути увагу на траки: вони литі, виготовлені самостійно. У гусениць зовні є грунтозачепи виготовлені з металевих труб приварених до металевого полотна. Це зіграло позитивну роль в плані прохідності та зчеплення з грунтом.
Така технологія не використовується в зарубіжних всюдиходах через складність виконання і збільшення фінансових витрат. Ковзанки зроблені з коліс від мотоколяски, захищаються катки гумовим відбивачем. Також над гусеничним рушієм, розташовується «заспокоювач» виготовлений у вигляді обрезиненной напівтруби.
Двигун всюдихода на гусеничному ходу
В якості силового агрегату був використаний вазовский мотор з коробкою передач. з'єднання редуктора заднього моста здійснюється за допомогою муфти виготовленої з гуми. Редуктор з'єднаний з бортовими диференціалами валами.
Як було сказано вище, диференціали зроблені з вазовских дискових гальм зі звичайними супортами.
Ресурс редуктора анітрохи не зменшується завдяки маленькій швидкості всюдихода. Основна перевага цієї моделі всюдихода - це невелика вага. Коли всюдихід рухається по болотистій місцевості або по озеру, кузов занурюється на 30-40 см.
Відео саморобний гусеничний всюдихід в дії.
Інструменти
При реалізації даного проекту саморобного всюдихода, були використані такі інструменти: зварювальний апарат, болгарка, різні ключі. Струбцини, верстат для додання тієї чи іншої форми листовому металу, особливо це актуально при виготовленні кабіни і днища всюдихода. Різні болтові з'єднання. Склоріз для виготовлення лобового і бічних стекол. Дриль для свердління отворів.
Він відрізняється від попередніх тим, що база коротше і замість опорних ковзанок, посаджених жорстко на вісь, тут застосований метод балансира.
Автор Євген Тимохін з Хабаровського краю, який зареєстрований на форумі "Луноходов.Нет" під ніком e-timohin назвав своє дітище саморобний всюдихід "Хабаровськ-1". Раніше у нього вже був досвід по збірці пневматиків-всюдиходів.
А тепер вирішив він зібрати свій гусеничний всюдихід за схемою "Барсика".
Для цього він приготував залізо і запчастини. Будівництво почалося 19 січня 2013 року. В даний час всюдихід вже служить вірою і правдою своєму господареві.
Що увійшло до первісної компоновку апарату.
1. Двигун ВАЗ-2106.
2, КПП-коробка передач від тієї ж моделі ВАЗ-2106.
2. Друга КПП від Газ-53.
3. Міст від ВАЗ-2101.
4. Балансир з віссю від візка жатки комбайна (точно не знаю)
5. Рама зварена з профільної труби 40 * 20 * 2,5.
Євген почав будівництво з рами і корпусу всюдихода, щоб саму неприємну роботу по виготовленню гусениці залишити на потім.
Зварив корпус рами.
Розробив і зварив механізм натягу гусениці. На вісь буде кріпитися лінивець.
Приварив вісь балансира до рами і зварив самі балансири. Початкові розміри балансира равноплечіе. Від них було вирішено відмовитися.
Зварив з різними плечима за порадою досвідчених форумчан.
Зібрав балансири і одягнув колеса.
Проточив задній фланець з коробки ВАЗ-2106 і Газ-53.
Просвердлив 4 отвори d 10, тепер можна до нього прилаштувати карданний вал від УАЗа (ГАЗ-69).
Обварив човен (всюдихід-амфібія), товщина листа 2мм. Приміряв, де буде стояти двигун.
довжина човна по верху-278 см.
довжина човна по низу-226 см.
висота-58 см.
ширина-80 см.
Верхня кришка повітряного фільтра виявилася на 32 см вище краю борту човна.
Закріпив радіатор і підготував двигун до запуску.Поставіл великий радіатор і два електровентилятора розмірами як уазовской.
То чи варто радіатор на нормальному працюючому всюдиході в даний момент.
Виникло питання по кріпленню троса до важеля від дросельної заслінки, а простіше кажучи, тросик газу.
відповідь: "Приварюють пластину до клапанної кришці (1) з отворами. Прикручують до неї броню від троса газу 2109, на карбюраторі замість бобишки (2) ставиш болт з гаечкой і в путь.
У мене не вистачило довжини троса до педалі газу, поставив 2 шт. "Підказав Олександр з Пермського краю.
Купив трос приводу акселератора від УАЗ 220695 (УАЗ 452) довгою два метри.
Другий взяв для зчеплення. Буде механічне.
Займався кулісою для КПП, виникло питання і ось його рішення.
Закінчив складання кузова.
Пофарбував як справжній бойовий автомобіль.
Зварив провідні колеса з наступними розмірами:
трак стандартний (профільна труба 4х2) - довжина 42 см.
ширина зірки-15 см.
висота ікла - 3.5 см.
відстань між підставою ікла-5.5 см.
відстань між вершинами ікла-11.5 см.
Дістав транспортерну стрічку, транспортерка 13 мм, 5 кордов, але з одного боку гума товщі.
пристосування для гнуття іклів.
Наварив до траками напрямні ікла.
Виготовив траки.
Виготовив гусеницю.
Одягнув гусеницю.
Натягнув гусеницю.
Перша обкатка.
Враження такі від їзди на всюдиході: "Покатався. Враження такі. Йде добре. Гусянку не прослизає і не злітає. При повороті на місці ікла практично не впиваються в гуму (гума вантажна і 3 очка). На відео їжу на другій передачі і газ не повний. Тягне пристойно.
Не сподобалося. Якщо газ в підлогу, то апарат встає мало не на диби. При гальмуванні зірка (провідне колесо) до землі дістає. Сильно базікає вперед-назад.
Може спробувати обмежити балансир або ще, може бути, хто-небудь інше запропонувати. "
Обкатка по снігу показала, що техніка готова до експлуатації.
І учасники, і гості Всесоюзного огляду-конкурсу саморобних всюдиходів в Архангельську з подивом виявили, що в місті існує ціла самодіяльна «індустрія» по виготовленню подібних машин на пневматиках низького тиску. А масштаби її настільки значні, що пояснити це можна тільки рідкісним поєднанням таких факторів, як наявність промислової бази, близькість природи з її бездорожних просторами і велике число ентузіастів. Характерно, що обзаводяться пневмохід і городяни, і сільські жителі: для поїздок на риболовлю, полювання, за грибами і ягодами. Слід врахувати до того ж, що для інших - це єдиний транспортний засіб, придатне в місцевих умовах.
В останні роки більшість архангельських конструкторів-любителів схиляються до думки, що найбільш раціональна компоновка - шестиколісна, з чотирма або всіма провідними пневматиками. Такий всюдихід має найкращу прохідність як взимку, так і влітку, він може долати водні перешкоди, не залишає після проходу глибоких слідів, безпечний при русі по тонкому льоду.
Ну а більш конкретні характеристики всюдихода вибираються в залежності від вимог, які пред'являє до неї її конструктор: чи буде він їздити один або з пасажирами; які вантажі стане перевозити (це визначить розміри кузова); на якій місцевості передбачається експлуатувати машину; характер можливих перешкод (від цього залежить кількість ведучих коліс і навіть розмір колії: бажано, щоб вона збігалася з колією вантажних автомобілів); чи планується зробити всюдихід плаваючим (з цим пов'язано розташування центру тяжіння машини); і, звичайно, рівень комфортабельності: якщо всюдихід передбачається оснастити теплою кабіною, доведеться закласти в конструкцію систему обігріву. Необхідно обміркувати також систему запуску двигуна - стартером або вручну; необхідний акумулятор або можна обійтися магнето і т. п.
При виготовленні всюдиходів самодельщики широко використовують вузли, агрегати і окремі деталі легкових автомобілів, Мотоколясок, моторолерів. Відмінні результати дає застосування списаної авіаційної техніки - різних редукторів, підшипникових вузлів, навіть камер для коліс, що істотно зменшує масу машин, збільшує їх ресурс. Різноманітні і матеріали, які застосовують любителі для виготовлення рам і кузовів: відходи сталевого прокату, алюмінієві профілі, труби, листи, фанера. Немає особливо бажаних і способів збирання: з однаковим успіхом використовують зварювання, клепання, болтові з'єднання.
В Архангельську склалося кілька вельми своєрідних «шкіл», що орієнтуються на створення всюдиходів певних типів.
Найбільш близькими до промислового зразка, за відгуками архангельських самодельщиков, є пневмохід старшого наукового співробітника СевНІІП В. Ільїна, В. Бажукова, а також «шестіколеснік» Г. Видякина.
З пневмохід Г. Видякина, які зайняли призове місце на конкурсі, я і хочу познайомити читачів. Геннадій Олександрович Видякин за професією інженер-механік. За родом роботи він був довгий час пов'язаний з автомобільною технікою, Виготовленням різноманітної транспортної техніки займається більше десяти років. Представлений ним на конкурс всюдихід - третій на його рахунку, і, мабуть, найбільш досконалий. Так, Архангельський обласної ради ВОИР рекомендував всюдихід Г. А. Видякина для демонстрації на ВДНГ СРСР в Москві. Компонування пневмоходу досить відпрацьована і розрахована на максимальне використання стандартних вузлів. Г. Видякин виявився в тому ж і непоганим дизайнером: його «шестіколеснік» має привабливий зовнішній вигляд, Його обладнання максимально враховує вимоги ДАІ, що пред'являються до транспортними засобами. Правда, на такі всюдиходи не поширюються вимоги ДАІ, що пред'являються до саморобним автомобілів, Тому їх не реєструють. Однак експлуатувати їх дозволяють, встановивши для виїзду подібних машин з міста певні маршрути і час.
Основою всюдихода Г. Видякина є відкритий зверху кузов коробчатої форми. Вертикальні його борту - з фанери товщиною 7 мм, по верхній кромці бортів прикріплені крила, що утворюють єдину площину, попереду зроблений невеликий скіс. У плані корпус прямокутної форми з дещо звуженою передньою частиною. Кузов розділений вертикальними поперечними перегородками; попереду багажник, далі на зростаючій частині кабіна з рульовим колесом і сидінням водія, позаду нього по бортах два ящика, службовці сидіннями для пасажирів. Наступний відсік - трансмісійне відділення. До речі, трансмісія накрита горизонтальної кришкою, що знаходиться на одному рівні з сидіннями пасажирів. І останній відсік - силовий, закритий горизонтальної кришкою, дещо піднятою над сидіннями, в якому змонтований двигун. На кришці є додатковий коробчатий кожух під двигун. Кришки ящиків, трансмісії і капот двигуна відкидаються на петлях, що забезпечує зручний доступ до агрегатів.
Мал. 1. Тривісний всюдихід на пневматиках низького тиску конструкції Г. Видякина:
1 - опора переднього моста, 2 - бампер, 3 - рульовий пристрій, 4 - балансир задніх коліс, 5 - ланцюгова передача до заднього колеса, 6 - паливний бак, 7 - підніжка, 8 - диск колеса, 9 - маточина колеса, 10 - передній міст, 11 - камера, 12 - вентиль, 13 - відокремлений обід, 14 - вал колеса заднього моста.
Мал. 2. Рульове пристрій і опора переднього моста:
1 - опора переднього моста, 2 - шарнір рульової тяги, 3 - рейкове рульове пристрій, 4 - підлогу кузова, 5 - шарнір, 6 - рульова колонка, 7 - рульова тяга.
Крила, перегородки, кришки - фанерні, з'єднані з корпусом дюралюмінієвими куточками, підлога - з дюралюмінієвого листа, знизу для жорсткості приклепані дюралюмінієві куточки. У передній частині кузова під перегородкою багажника зроблена невелика поперечна ніша під передній міст. У задній частині кузова під ящиками-сидіннями і далі до відсіку двигуна, по обох бортах, - поздовжні ніші під балансири задніх коліс. До речі, задні колеса максимально наближені один до одного, передні віднесені кілька вперед - від цього відстані залежить радіус повороту всюдихода.
Над крилами в передній частині кузова похило встановлено лобове і два бокових скла. Під крилами між задніми колесами з двох сторін змонтовані бензобаки, перетин яких має форму, що звужується донизу трапеції. Над усіма колесами в горизонтальних частинах крил зроблені прямокутні вирізи, закриті прогумованої тканиною: при наїздах на перешкоду це дає можливість колесам підніматися вище рівня крил і не гальмуватися про них.
Двигун і агрегати трансмісії монтуються на рамі, що представляє собою єдине ціле з кузовом. Вона складається з чотирьох лонжеронів із сталевих куточків 40X40 мм і поперечок зі сталевих труб квадратного перетину. Зовні по бортах є невеликі кронштейни з куточка 40X40 мм для кріплення опор балансирів задніх коліс. Скрізь де можливо полки куточків поздовжніх лонжеронів підрізані для зменшення маси і в них насверліл отвори.
Мал. 3. Пристрій трансмісії:
1 - ланцюгова передача, 2 - рама балансира, 3 - цапфа, 4 - опора балансира, 5 - кронштейн, 6 - борт, 7 - головна передача, 8 - пружна муфта, 9 - гальмівний барабан, 10 - зубчастий вінець ланцюгової передачі блокування диференціала, 11 - важіль гальма, 12 - проміжний вал, 13 - вал колеса.
Мал. 4. Корпус всюдихода:
1 - багажник, 2 - вітрове скло, 3 - сидіння водія, 4 - ящик, 5 - місце для пасажирів і багажу, 6 - вікно, затягнуте прогумованої тканиною, 7 - кожух двигуна, 8 - грязьові щитки, 9 - борт, 10 - бортові лонжерони силовий рами двигуна і трансмісії, 11 - ніша балансиров задніх коліс, 12 - ніша переднього моста.
Мал. 5. Рама під двигун і трансмісію:
1 - середні лонжерони (куточок 40X40 мм), 2 - поперечки (квадратна труба 40X40 мм), 3 - бортові лонжерони (куточок 40X40 мм), 4 - поперечина (куточок 30X30 мм), 5 - кронштейн опори балансира (куточок 40X40 мм).
Двигун від мотоколяски СЗД змонтований в задній частині кузова на проміжних опорах, які, в свою чергу, через чотири демпфирующие гумові прокладки від двигуна «Москвича» закріплені на лонжеронах. На проміжних опорах встановлюється також поперечина з проміжною зірочкою, з'єднаної вертикальної ланцюговою передачею з вихідною зірочкою двигуна. Вал проміжної зірочки через проміжний валик з пружними муфтами (пружний елемент являє собою диск з плоского приводного ременя товщиною 10 мм) з'єднаний з кутовим конічним редуктором, змонтованим на поперечині. На вихідному валу редуктора встановлена \u200b\u200bзірочка, поєднана ланцюговою передачею з вхідним валом головної передачі (від мотоколяски), закріпленої на двох поперечинах. Вихідні вали головної передачі через пружні муфти (з того ж приводного ременя) з'єднані з проміжними валами із зірочками, які передають через ланцюгову передачу обертання на колеса. Вихідні вали головної передачі, проміжні вали і цапфи балансиров розташовані співвісно, \u200b\u200bяк це показано на малюнку 3. З нього ж видно, що цапфи фіксуються в опорах на підшипниках, в цапфи ж запресовані підшипники проміжних валів. Внутрішня цапфа пустотіла, через неї проходить проміжний вал. На внутрішніх кінцях проміжних валів змонтовані гальмівні барабани від коліс моторолера «Тулица», на яких встановлені зубчасті вінці; через ланцюгові передачі вони з'єднані з валиками механізму блокування диференціала. Останній являє собою ковзаючу шлицевую втулку, що сполучає валики. Осі всіх механізмів трансмісії розташовані практично в одній площині. натяг ланцюгових передач: Трансмісії - за допомогою прокладок, передач до коліс - нажімнимі гвинтами. Все підшипникові вузли вживають запобіжних засобів від бруду ущільненнями від автомобіля «Волга» або мають захисні шайби.
Мал. 6. Розташування двигуна і трансмісії:
1 - пружна муфта, 2 - середній лонжерон, 3 - поперечина, 4 - бортовий лонжерон, 5 - перегородка, 6 - тяга блокування диференціала, 7 - тяга включення реверс-редуктора, 8 - реверс-редуктор, 9 - кутовий редуктор, 10 - перегородка, 11 - проміжний вал, 12 - поперечина для кріплення опори зірочки проміжного вала, 13 - тяга перемикача передач, 14 - воздухофильтр, 15 - задній борт, 16 - генератор, 17 - двигун, 18 - лівий борт, 19 - глушник, 20 - стартер, 21 - акумулятор, 22 - ланцюгова передача до задніх коліс, 23 - опора балансира задніх коліс, 24 - цапфи балансира задніх коліс, 25 - гальмівний барабан, 26 - ланцюгова передача, 27 - вузол блокування диференціала.
Передній міст всюдихода - зі сталевої труби Ø 60X3 мм, посиленою в середній частині привареної накладкою з такою ж труби. По осі симетрії моста перпендикулярно йому уварена горизонтальна вісь, кінці якої закріплені в підшипникових опорах, встановлених в ніші передньої частини кузова. До сплющеним кінців труб приварені стійки зі шкворнями і поворотними цапфами від автомобіля «Волга». Гумові буфери, встановлені по краях ніші, обмежують хитання моста у вертикальній площині.
Мал. 7. кінематична схема всюдихода. Латинськими літерами позначено:
Z - число зубів зірочок, t - крок втулочно-роликових ланцюгів, b - ширина втулочно-роликових ланцюгів.
Рульове управління, Як того вимагають правила ДАІ, заводського виготовлення, від мотоколяски. Картер з рейкою встановлений під підлогою кузова на кронштейні, вал рульового колеса з'єднаний з валом-шестернею через карданний шарнір, другий (верхній) опорою валу керма служить шарикопідшипник, закріплений на кронштейні. Оскільки кермо розташоване в площині симетрії кузова, шарніри рульових тяг на рейці зміщені в одну сторону і тяги значно відрізняються по довжині, це веде до того, що хитання поперечки супроводжується помітною повідку ближнього колеса.
Балансири задніх коліс є симетричні рами, зварені з двох прямокутних труб 40X20 мм, з'єднаних поперечиною з тих же труб. Центральна опора балансира повертається в цапфах - втулках, приварених до закріплених на рамі пластин. Опори валів коліс на кінцях балансиров - аналогічної конструкції. Рама балансира кілька вигнута, зверху розташовуються цапфи балансира, а опори валів коліс - знизу, тому осі коліс виявляються нижче шарнірів балансиров на 180 мм. Жорсткість балансиров невелика, під навантаженням вони кілька деформуються, так само, як і рама двигуна і трансмісії, однак наявність пружних муфт і можливість перекосу ланцюгових передач компенсують цей недолік.
Колеса всюдихода виготовлені з камери широкопрофільною шини 1120X450X380. Трубчасті обода, центральний диск і ложементи для опори камери виготовлені з алюмінієвого сплаву. Ложементи з'єднані з ободами зварюванням, з диском - за допомогою куточків на заклепках. Ложементи розрізні, так що зовнішній обід виявився відокремленим, до диска він кріпиться на болтах. Диск в центральній частині посилений приклепанной накладкою, до маточини кріпиться болтами. Вентилі перенесені на бічну поверхню, що дозволяє камерам провертатися на ободах. Провідні і керовані колеса - взаємозамінні.
У конструкції всюдихода застосовано кілька вузлів, які можна віднести до випадково підвернувся під руку. Один з них - кутовий редуктор. Від нього можна відмовитися, якщо розмістити двигун в поздовжньому напрямку. При складанні трансмісії і установці двигуна всі деталі кріплення були виготовлені і підігнані за місцем. При цьому застосовувалися всілякі заходи для зменшення габаритів і маси стандартних вузлів; наприклад, підрізані виступи кріплення головної передачі мотоколяски, виготовлений малогабаритний глушник для двигуна.
Системи управління. Управління всюдиходом і система сигналізації повністю копіюють автомобільні. Приводи управління: дросельною заслінкою - тросове, зчепленням і гальмами - гідравлічне, перемикання передач, включення заднього ходу - тягами і рукоятками, розташованими на борту всюдихода праворуч від водія; там же змонтована і рукоятка управління блокуванням диференціалу (через тяги). Все гідроциліндри - від гальм передніх коліс мотоколяски.
Система електроживлення дещо відрізняється від прийнятої на мотоколяски: по осі коленвала і вентилятора двигуна встановлений на чотирьох ніжках автомобільний генератор змінного струму, з'єднаний з коленвалом пружною муфтою.
Для обігріву вітрового скла тепле повітря подається від циліндра двигуна через повітрозабірник і гофрований рукав двома автомобільними вентиляторами - на вході і виході.
О. ІЛЬЇН, інженер
