додому колеса Які двигуна ставилися на гольф 4. Volkswagen Golf IV - відмінний варіант. Підвіска і гальмівна система

колеса

Які двигуна ставилися на гольф 4. Volkswagen Golf IV - відмінний варіант. Підвіска і гальмівна система

Популярність цього покоління VW Golf в Європі і в Україні була приголомшливою. Випущено більше 4-х мільйонів штук. Випускався в шести країнах, на чотирьох континентах. Звичайно, в більшості випадків, наші дороги колесять Гольфи, пригнані з Європи. Хоч у нас офіційно продавалася модель в цьому поколінні. При цьому, офіційні четверті гольфи були адаптовані для наших умов експлуатації посиленою підвіскою і захистом двигуна. Підшукуючи запчастини ходової, зустрічаються такі пружини і амортизатори, які так і називаються - для автомобілів з «пакетом погані дороги».

Кузов і салон.

Кузов у \u200b\u200bГольфа - вічний, як кажуть механіки. Метал відмінно захищений від корозії, оцинкований з обох сторін. Незважаючи на роки, можна знайти машину в дуже хорошому стані. Зовні, класичних форм кузов, не виглядає застарілим. Фольксваген завжди вмів робити машини, які з роками не старіли зовні так, як це відбувається з автомобілями з Азії.

Проблеми могли зустрічатися з замками дверей (це поширена поломка у всіх машин, побудованих на спільній платформі A4 або PQ34) .Також, згодом деякий бортове обладнання теж може підвести. Вентилятор грубки спочатку гуде, а потім просто зупиняється. Склопідйомники дверей відмовляються нормально піднімати вікна, а кнопки управління склопідйомниками на водійських дверей часто змінюють через зношування або попадання води. Салон у Гольфа, четвертої генерації, досить функціональний навіть на сьогоднішній день. Задні сидіння можна зручно скласти в роздільної пропорції. Місця пасажирів другого ряду цілком достатньо, а за кермом можна влаштуватися людині будь-якої комплекції. Що говорити, еталон посадки і розміщення пасажирів і вантажу в своєму класі, на який рівнялися всі конкуренти на початку двотисячних.

Коробки передач. Той рідкісний випадок, коли автомат надійніше механіки

П'ятиступінчаста механіка із заводським індексом DUU сама проблемна. Якщо проблематично включається перша, то це норма для цієї коробки. механічна коробка не для спортивної їзди. При активному драйві відбувається обрив заклепок диференціала і руйнується картер коробки.

Автомат велика рідкість для Гольфа. Ті, кому дісталася машина з чотириступінчастою автоматичною коробкою - великі везунчики. Це коробка надійна і проблем з нею немає. Тільки масло міняти потрібно в ній кожні 60 тис. Км.

Підвіска. Чи є слабкі місця в ходової?

Ходова Volkswagen Golf IV, по конструкції, не відрізняється від конкурентів. Спереду стійки Макферсона, а ззаду - проста напівзалежна балка. Але як це все працює. Їздити на цій моделі одне задоволення. Машина відмінно управляється і чудово тримає дорогу. В цілому, якщо використовувати для ремонту якісні запчастини, то проблем з ходової системою не буде. конструктивно слабких місць в ній немає. Що стосується ресурсу, то для оригінальних запчастин він такий: сайлентблоки передніх важелів 60-80 тис. км; стійки стабілізатора 40-50 тис. км; опорні підшипники передніх стійок - до 40 тис.км.

Все дуже легко змінюється, і з обслуговуванням проблем немає. Так само як і рульова рейка, яка довше 150 тисяч не живе, відновлюється без проблем. Амортизатори з пакетом «погані дороги», жорсткіше, але більш живучі, ніж європейські аналоги, їх краще і встановлювати.

Гальма надійні і довговічні

Гальмівна система Гольф 4 не створить проблем. Є тільки одна ложка дьогтю - вимикач стоп-сигналів. Але ця проблема копійчана і вирішується швидко. Гальмівні диски і колодки при заміні обійдуться недорого, варіантів замін безліч. Купуючи собі Гольф 4, обов'язково перевірте працездатність ручного гальма і стан гальмівних шлангів. Трос ручника розтягується, а шланги просто давно прийшов час замінити.

Підсумки. Чи варто купувати старий Фольксваген Гольф 4?

Якщо ви тяжієте до німецької класики, то цей варіант для вас. Тут все по-німецьки продумано і витримано в дусі консерватизму. Не варто забувати, що багато екземплярів вже пройшли під 500 тис. Км, а деякі розміняли другий мільйон, тому багато вузлів і агрегати точно зажадають заміни. Але якщо вдалося знайти живий екземпляр, де попередній власник був сумлінним і акуратним автомобілістом, то Гольф 4 довго не буде створювати вам проблем.

Фольксваген Гольф давно вже став для німецького концерну культової і провідною моделлю. Адже починаючи з 1974 року, німці продали понад 25 мільйонів "гольфики", а це означає багато чого. Крім того - Golf не просто є одним з найбільш популярним і масовим автомобілем, він ще і родоначальник однойменного класу - "гольф-класу". Але розмова не про це, а про VW Golf четвертого покоління в кузові хетчбек ... Чому саме про нього? Та тому, що він дійсно дуже хороший, ось і все!

Volkswagen Golf 4 - автомобіль з класичним, цікавим і стильним дизайном, який чи не застарів навіть через понад 10 років з моменту появи. Як правда універсальна модель, адже навіть зараз Golf IV виглядає своїм і на міських вулицях, і на заміській трасі, і навіть на легкому бездоріжжі (адже є версії Golf'а з переднім або повним приводом). Залежно від смаку і переваг, Volkswagen Golf IV може бути трьох- або п'ятидверним хетчбеком, а для цінителів практичності - універсалом. Але незалежно типу кузова, четвертий Golf дуже хороший по всіх параметрах, а цілісно оцинкований кузов дозволив зробити збірку "німця" близькою до ідеальної, так як таким чином конструктори змогли максимально мінімізувати стики між деталями.

Інтер'єр четвертого покоління Фольксваген Гольф зараз вже морально застарів, хоча до його ергономіці, практичності і функціональності нарікань немає і до цього дня. Приладова панель має класичний для Volkswagen'ов видом, читається вона чудово в будь-який час, а її інформативність дасть фору багатьом більш сучасним моделям. Рульове колесо зручне і приємне, але при цьому досить масивне. Центральна консоль без особливих вишукувань, але все необхідне на ній помістилося: кондиціонер і музика, клавіші і кнопки, інші органи управління. Матеріали обробки в четвертому Гольфі не найкращі, але вони високої якості: на вигляд симпатичні, на зіткнення приємні.
Volkswagen Golf 4, як істинний "німець" відмінно підходить як водієві, так і пасажирам. Сидіти в ньому зручно, передні сидіння мають помітно виражений профіль, добре утримує в "сідлі". Задній диван без труднощів вміщує трьох дорослих, пр цьому ніхто з них не буде відчувати себе зайвим. Ну ось все відмінно складається в четвертому Golf'е, та ось багажний відсік підкачав: обсяг в 330 літрів занадто скромний на тлі загальних вражень від німецького автомобіля ... Хоча при необхідності, корисний об'єм можна збільшити до 1185 літрів. Але, стоп! Є ж універсал, який може запропонувати більш місткий "кузов", обсягом від 460 до 1470 літрів, в залежності від положення заднього сидіння.

Якщо автомобіль хороший, то він таким є в усьому. Так в плані технічних характеристик Volkswagen Golf IV-покоління має широку гаму силових агрегатів, про яку без докорів сумління можна сказати: "Так, тут можна розгулятися!" Всього пропонувалося вісім двигунів на вибір: п'ять, що працюють на бензині, і три - на важкому паливі. Потужність їх варіюється від 68 і до 130 кінських сил. У тандем до них могли бути встановлені чотири трансмісії на вибір: 5- або 6-ступінчаста механічна, а також 4 або 5 швидкісний "автомат". Що ж, необхідно розглянути кожен з силових агрегатів.
Базовий бензиновий мотор - 1.4-літровий, 75-сильний, в комплекті з яким доступна тільки "механіка". Таке "полум'яне серце" явно слабенько, адже з ним для набору першої сотні Гольфу потрібно "вічні" 15.6 секунди, хоча 171 км / год максимальної швидкості виглядають пристойно. Наступний за ієрархією - мотор об'ємом 1.6 літра, віддача якого становить 102 кінських сили. З ним, як і з попереднім, може ставиться "механіка", але варіант можливий і автомат з 4-ступенями. 102-сильний Гольф 4 з ручною трансмісією має непогані характеристики динаміки: сотня позаду через 11.9 секунди, межа можливості 188 км / ч. Хетчбек з "автоматом" в розгоні повільніше на рівно на 1 секунду, а в загальному - на 3 км / год. При цьому такий Golf лідером по економічності точно не назвеш: в змішаному циклі він їсть 7 або 8 літрів палива, в залежності від трансмісії.
105-сильний агрегат того ж об'єму, що і попередній - наступний за списком. Хоч у нього і є присутнім прибавка в 3 сили, але вона тут нічого не вирішує, хіба що максимальна швидкість на 4 км / год вище, при цьому інші показники аналогічні.
Мотор, об'ємом 1.6 літра і віддачею в 110 кінських сил - ще один представник силової гами Volkswagen Golf четвертого покоління. Пару йому складає лише механічна трансмісія з п'ятьма швидкостями. Динамічні показники двигуна покращені в кращу сторону, але не значно - на 0.2 секунди швидше відбувається набір сотні, ніж у попереднього, а гранична швидкість дорівнює 194 км / ч. На 100 км шляху такого агрегату потрібно всього 6,5 літрів палива при русі в змішаному циклі.
Найпотужніший і об'ємний в стані бензинових - 2.0-літровий, силовий потенціал якого складає 116 "конячок". З цим "гольфомскім серцем" в комплекті можливі як 4-швидкісна автоматична, так і 5-ступінчаста механічна трансмісії. Перший розмінює 100 км / год за 12,4 секунди і гранично набирає 190, другий - на 1 секунду і 5 км / год швидше.
Все, мотори на бензині закінчилися, тепер черга трьох дизельних агрегатів. Найслабший як серед дизелів, так і серед всієї силової лінійки - 68-сильний мотор, об'ємом 1.9 літра (до речі, всі на цьому виді палива мають даний обсяг). Так, незважаючи на пристойний обсяг, характеристики динаміки такого Гольфа просто жахливі - за 18,7 секунди, які необхідні йому для розгону до сотні, можна зробити купу всього корисного. Та й максималка тут викликає сльози - всього 160 км / ч. Зате динаміка компенсується економічністю: в змішаному циклі 68-сильному, дизельного Golf потрібно всього 5.2 літра горючої суміші. Для цього мотора в парі доступна тільки 5-ступінчаста "механіка" і нічого крім.
Наступний в черзі - дизельний мотор наділений 100 силами. З ним комплектуються 6-швидкісна механічна трансмісія або "автомат" з 5-ма передачами. Динаміка у нього не вражаюча, але варто зауважити, що він на 5 секунд швидше, ніж менш слабкий.
Ну і нарешті, останній і найпотужніший силовий агрегат - дизель має 130 кінських сил. Типи трансмісій аналогічні попередньому двигуну. Так, з таким "полум'яним серцем" VW Golf 4 схожий на динамічний і досить спритний автомобіль - 100 км / ч підкоряються через 10,5 або 11,4 секунди, в залежності від коробки передач, ну а максимальна швидкість тут перевалює за позначку в 200 км / год. Фух, ось і все, з двигунами покінчено!

Логічно, що неможливо точно сказати, скільки сьогодні коштує новий Volkswagen Golf четвертого покоління, адже його випуск закінчений ще 9 років тому. Але факт на вторинному ринку цей "фрукт" представлений дуже широко. Гольф 4 в хорошому технічному стані можна купити за ціною приблизно 180-200 тисяч рублів, ну а за екземпляр в ідеальному стані, можливо, доведеться викласти близько 400-500 тисяч російських рублів. Ось так, за добротний, німецький автомобіль, навіть 10-річного віку слід розщедрюватися!

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006

У концерну Volkswagen цікава стратегія розвитку - досить подивитися на історію VolkswagenGolf або Passat. Перше покоління - революція. Друге - робота над помилками. Третє - шліфування та полірування. Четверте, п'яте, шосте покоління - рестайлінг попередників.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 гг.в. саме такий, це скоріше модернізація попереднього покоління, ніж дебют принципово нового.

Коротка вступна

Кількість модифікацій VW Golf IV здатне ввести в ступор потенційного покупця - вибір великий. Трьох-і п'яти-дверні хетчбеки ( «гарячі» і не дуже), універсал Variant, седани Jetta і Bora, кабріолет ... Вибирай - не хочу.
Уже в початковому варіанті комплектації Golf добре оснащений: як мінімум дві подушки безпеки, ABS (з кінця 1999 року - і ESP, надувні шторки - з середини 2002 року), центральний замок, електропакет, регульована по висоті рульова колонка.

Кузов та електрообладнання

Антикорозійна стійкість кузова VW Golf IV дуже висока: про це свідчить, як і 12-річна заводська гарантія від наскрізної корозії (І 3 роки - на лакофарбове покриття), так і те, що навіть автомобілі не одну зиму відкатав по нашим дорогам несуть на собі сліди іржі тільки в одному випадку - якщо машина побувала в ДТП і була неякісно відремонтована. Автомобілі перших років випуску мають нарікання по збірці: в салон частенько потрапляє вода, проблема вирішується регулюванням положення двері або заміною ущільнювачів. Надійність електроустаткування теж не сама сильна сторона Golf: нерідкі випадки відмови іммобілайзера, датчика рівня палива, електросклопідйомники та іншої електронної машинерії.

Двигуни і трансмісії

Лінійка моторів Volkswagen Golf IV одна з найбільших в своєму класі. На вибір пропонується дванадцять бензинових і сім дизельних двигунів. На нашому ринку стійким попитом користуються дизельні модифікації, а серед бензинових версій переважна кількість пропозицій припадає на 1,4 16V (75 к.с.) і 1,6-літрові модифікації (101, 105, 110 к.с.). Восьмиклапанні двигуни вважаються найбільш невибагливими і надійними: за словами фахівців, ці мотори при своєчасному обслуговуванні без ремонту долають планку в 300-400 тисяч км пробігу. Однак у цих силових агрегатів є свої недоліки - наприклад, у примірників перших років випуску спостерігався ускладнений пуск автомобіля в зимовий період.

У двадцатіклапанних 1,8-літрові моторів список недоліків довше: вони чутливі до якості палива і масла, не дивлячись на дотримання регламенту ТО відзначені випадки передчасного обриву ременя ГРМ, натягувач ланцюга, що з'єднує розподільні вали рідко виходжує більше 200 тисяч км. Турбовані версії двигуна 1,8 літра вважаються надійнішими, однак на нашому ринку важко знайти екземпляр з «живою» турбіною, а вартість ремонту або заміни здатна геть вбити любов до автомобілів з магічним шильдиком Turbo.

окремо стоять потужні версії Golf з п'ятициліндровими (2,3 л) і шестициліндровими (2,8 і 3,2 л) моторами. У них ланцюгової привід ГРМ, ресурс якого приблизно 200 тис. Км, тому вони вимагають лише заміни масла і фільтрів. По надійності до цих двигунів претензій немає, але ремонт цих агрегатів обходиться дорого.

Для того, що б Golf служив вірою і правдою довгі роки, необхідно дотримуватися кількох елементарних правил: моторне масло і фільтр потрібно міняти кожні 15 тисяч, повітряний фільтр і свічки запалювання - через 60 тисяч, а ремінь ГРМ (разом з натяжним і обвідним роликом) - кожні 90 тисяч км пробігу.

всі дизельні двигуни Golf IV - об'ємом 1,9 літра, з безпосереднім уприскуванням палива. Це покоління дизельних моторів VW по праву вважається одним з кращих в світі, проте тут теж є свої тонкощі обслуговування і експлуатації. За подачу палива у цих агрегатів до 2000 року відповідав паливний насос Bosch EDC, потім з'явилися нові дизелі з насос-форсунками. По надійності і довговічності краще дизельні версії з насос-форсунками, але вартість ремонту цих двигунів можна назвати астрономічної: одна форсунка коштує не менше 650 у.о. (А всього їх 4). З несправностей, властивим дизельних двигунів можна відзначити вихід з ладу датчиків витрати повітря від Bosch (в основному через несвоєчасну зміни повітряного фільтра).

На сімейство Golf IV встановлювалися механічні 5- і 6-ступінчасті механічні КПП, Природно, майже всі модифікації могли агрегатуватися і «автоматами». МКПП вважаються менш надійними, ніж автоматичні коробки: Відзначені випадки виходу «механіки» з ладу після 200 тисяч км пробігу.

А ось претензій до «автоматам» немає. Вони вважаються не обслуговуються, але фахівці радять міняти масло в "автоматі" через 60 тисяч км пробігу або раз на три роки.

підвіска і гальмівна система

Підвіска Golf IV (попереду McPherson, ззаду незалежна Н-подібна балка) - одне з головних достоїнств моделі. Відрізняється високою надійністю і ремонтопридатністю. Ресурс деталей підвіски середньостатистичний: стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості вимагають заміни раз в 40-50 тисяч км, амортизатори, кульові опори, Кермові тяги, ступичні підшипники виходжують 80-100 тисяч км. А ще до 100-120 тис. Км може почати постукувати і підтікати рульова рейка. Відзначено випадки виходу з ладу насоса гідропідсилювача.

Основні проблеми гальмівної системи - з часом виходять з ладу датчики ABS, закисають ущільнювальні шайби на гальмівних шлангах.Передніе гальмівні колодки зношуються до 20-40 тисяч км, задні - до 70-80 тисяч км пробігу. гальмівну рідину необхідно міняти кожні 40 тисяч км пробігу або кожні два роки.

Підведемо підсумки

Багато помиляються, вважаючи, що VW Golf є зразком для наслідування в своєму класі.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 гг.в. явно не дотягує до статусу еталона, про це свідчать його недоліки і рейтинг надійності TUV. Однак популярність четвертого покоління не підлягає ніякому сумніву, а це означає, що покупці готові платити за гучне ім'я, репутацію, і ті переваги, яких у Golf IVхватает.

переваги

Великий вибір модифікацій і двигунів
+ Безліч пропозицій на ринку старих автомобілів
+ Висока антикорозійна стійкість
+ Надійна підвіска
+ Безпроблемні «автомати»
+ Багате оснащення вже в початковій комплектації

недоліки

ненадійне електрообладнання
- Проблеми з турбованим двигунами

Історія моделі

08.1997: Прем'єра VW Golf IV.
07.1998: У виробництво запущена повнопривідна версія хетчбеків Golf 4Motion з муфтою Haldex.
09.1998: Представлений седан Bora (Jetta для американського ринку). Автомобіль знятий з виробництва в кінці 2004 року.
04.1999: Дебют VW Golf IV Variant і Bora Variant.
10.2002: Початок виробництва найпотужнішої модифікації Golf - 241-сильною версією R32.
10.2003: VW Golf IV поступився своїм місцем на конвеєрі VW Golf V.
06.2006: Зняття з виробництва універсалу VW Golf IV Variant.

Короткі технічні характеристикиVolkswagenGolfIV1 J1 / 1J5 (1997 - 2003 гг.в.)
Тип кузова	3- і 5-дверний хетчбек	універсал (Variant)
Габарити, Д / Ш / В, мм	4149х1745х1444	4397х1735х1485
Колісна база / колія передня - задня / кліренс, мм	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Обсяг багажника, л
тип приводу	передній або повний
Підвіска передня / задня	незалежна / напівзалежна
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

двигуни Volkswagen Golf IV 1J1 / 1J5 (1997 - 2003 гг.в.)
модифікація	Тип двигуна	маркування	Обсяг, см.куб.	Потужність, к.с.	Розгін 0-100 км / ч, з *	Витрата палива (траса / місто), л / 100 км *

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







* Дані заводу-виготовлювача наведено для версії 5-дверний хетчбек з МКПП (за винятком модифікації 3.2 VR6 - вона випускалася тільки у вигляді трьохдверного хетчбека)

*Вартість з / ч дляVolkswagen Golf IV 1.6 (102 к.с.), 1999 р.в.**
Найменування деталі	Ціна, у.о.	Найменування деталі	Ціна, у.о.
Фільтр масляний		Опора передньої амортизаційної стійки	4-13 14-16**
Фільтр повітряний	6-15 14-17**	амортизатор передній	40-72 89-103**
Фільтр паливний		амортизатор задній	34-70 85-96**
Фільтр салонний		Накінечник рульової тяги
Ремінь ГРМ + ролики (комплект)	31-59 88-92**	Рульова тяга
комплект зчеплення		Передня фара
Гальмівні колодки передні		Ліхтар задній
Гальмівні колодки задні		крило переднє
Диск гальмівний передній	25-55 50-68**
Стійка переднього стабілізатора	7-15 14-18**	Бампер передній
Кульова опора передня	15-30 40-45**	бампер задній
* Вартість дана в середньому по м.Мінськ, станом на 01.06.2010 / ** оригінальні з / ч (Volkswagen)

вартістьVolkswagenGolfIV (1997 - 2003 гг.в.)на білоруському авторинку *
199 7 г.в.	199 8 г.в.	199 9 г.в.	200 0 г.в.	200 1 г.в.	200 2 г.в.	200 3 г.в.

	багато пропозицій
	не дуже багато пропозицій
	мало пропозицій
* Вартість дана в у.о. (Мінімальна / максимальна), за станом на 01.06.2010


Вік, років
Середній пробіг, км
Без претензій,%
Незначні дефекти,%
Істотні дефекти,%
Критичні поломки,%

оцінка стануVolkswagen Golf IV (1997 - 2003 гг.в.) по версіїTÜV-2009
Вік, років	Кузов, шасі, підвіска			ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ	Гальмівна система		Екологія
Вік, років	корозія	стан підвіски	Люфт рульового управління	освітлення	ефективність	стан	Вихлопна система



	відмінно
	добре
	задовільно
	погано
	дуже погано

Volkswagen Golf 4 вже можна віднести до категорії «старичків» на вторинному ринку автомобілів, але списувати з рахунків не варто. Вже одне те, що він випускався довше, ніж п'яте покоління говорить про його популярності серед покупців. Volkswagen Golf 4 - один з кращих автомобілів, Якщо потрібна недорога, компактна і дешева в ремонті та експлуатації « робоча конячка».

Однак, з огляду на поважний вік (найновішому четвертому "гольфу" вже більше дев'яти років), обслуговування цих автомобілів вимагає від власників підвищеної уваги. Особливо, якщо машина використовується кожен день. Якщо у вас виникла необхідність придбати запчастини для вашої «улюблениці», то найкраще місце, Де ви можете це зробити, авторазбор Фольксваген гольф 4 в компанії «АвтоСтронг». Вона вже багато років спеціалізується на постачанні б / у запчастин з-за кордону і готова надати клієнтам товар на найвигідніших умовах.

Переваги покупки запчастин на розборки VW Golf 4

Це єдине місце, де ви можете придбати оригінальні деталі по дуже прийнятною ціною. І нехай вас не бентежить наявність пробігу. Якість оригіналів спочатку настільки високо, що по витривалості, надійності і терміну служби вони зрівняються з будь-яким новим аналогом, а скоріше за все ще й перевершать.
На розбиранні Фольксваген гольф 4 ви знайдете будь-які потрібні запчастини. Не важливо, якого року ваш автомобіль, який моделі і з яким типом двигуна. Для будь-якої модифікації там є всі необхідні деталі «начинки», салону і кузова.

Чому варто звернутися в «АвтоСтронг»

Проведення дефектації. Ви не хочете отримати неробочі деталі, а ми не хочемо їх вам продавати. Тому обов'язково перевіряємо всі запчастини на «профпридатність» і виключаємо всі, які не проходять цю перевірку.
Зручний каталог. За допомогою пошукових фільтрів ви легко знайдете потрібні деталі на розборі Фольксваген гольф 4 і дізнатися всі їхні характеристики з повного опису, А також оцінити візуальне стан запчастин по фотографіях.
Доступна вартість. На нашій авторазборке Golf 4 ви купите деталі за цінами, нижчими за ринкові.
Гарантія. На всі запчастини, які потребують перевірки після установки надається гарантія - 14 днів, а на двигуни - 30 днів.
Велика територія доставки. У нас ви можете замовити запчастини з авторозбирання Гольф 4 з доставкою в будь-який регіон Росії.

Залишити заявку можна по телефону, через Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Однокласники чи VKontakte. Але якщо ви хочете отримати миттєвий відповідь, тоді скористайтеся для замовлення вікном «Консультант онлайн» на сайті.

Поряд з легендарним Passat В5, Volkswagen Golf IV вважається однією з найвдаліших і популярних моделей концерну на вторинному ринку Білорусі. Компактні габарити і дешеве обслуговування - секрет такого успіху.

Виробляти модель стали ще в 1997 році. Незважаючи на схожість з Golf III, Гольф 4 - окрема самостійна модель, побудована на новій платформі А4. Та ж платформа вважається самостійним автомобілем на базі Ф4. На тій же платформі концерн випускав Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon і інші автомобілі.

Сімейство VW Golf IV масштабно. Сам четвертий пропонувався в кузові хетчбек з 3 або 5 дверима. Пізніше з'явилися універсал Golf Variant і седан Bora (в Америці Jetta) з іншими лініями кузова. А ось Golf Cabrio по суті - третій Гольф, оформлений як четвертий.

Кузов і електроніка

Габарити хетчбека дозволяють легко паркуватися і маневрувати в умовах міста. Затьмарює картину хіба що низький передній бампер - доводиться бути обережним з паркуванням.

Кузови VW Golf IV оцинковані і мають 12 років гарантії від наскрізної корозії. Всі елементи підігнані точно і акуратно. Власники кажуть, що навіть через 1-2 зими на тих ділянках, де відколи фарби дістали до металу, іржа може і не виникнути. Так що плаваючі зазори і корозія на варіанті уживаного Гольфа - ознака поганого ремонту після ДТП.

Уже в базі виробник пропонував дві подушки безпеки, ABS, електросклопідйомники, ремені безпеки з преднатяжителями. Після 1999 року для замовлення стала доступна і система курсової стійкості ESP, що разом з бічними і віконними аірбекамі зробили четвертий Гольф лідером в плані безпеки в своєму класі.

Три додаткових пакета - Highline, Trendline і Comfortline - дозволяли розширити опції четвертого Гольфа. Серед них - датчики дощу і світла, система навігації, кондиціонер, клімат-контроль.

Водійське і переднє пасажирське сидіння регулюються по висоті, а кермо - по висоті і вильоту, і зручно лежить в руках. Приладова панель четвертого Гольф - торжество ергономіки і аскетизму. Органи управління - під рукою водія, але не заважають йому. У салоні передбачено безліч місць і відсіків для зберігання дрібниць. Обсяг багажника становить 330 літрів, під килимком - запаска і ремкомплект. задні сидіння складаються, збільшуючи простір багажника вдвічі.

Що стосується електроніки, то часто в четвертому Гольфі виходить з ладу задній склоочисник - закисает його механізм. Те ж саме може спіткати і передній. Рішення - заміна деталі, мастило допомагає тільки на час. Ще може вийти з ладу вимикач стоп-сигналу.

двигуни

Базовим серед бензинових став мотор 1,4 потужністю в 75 л.с. Агрегатувався він тільки «механікою». Власники одностайні: потужності цього мотора Гольфу явно замало, а необхідність постійно розкручувати мотор для задовільною динаміки не кращим чином відбивається на його ресурсі. З типових болячок - система вентиляції забивається картерів газами, а масложор призводить до передчасного зносу поршневих кілець.

Наступні в лінійці бензинових моторів - популярні і найвдаліші 8-клапанний 1,6-літровий 100-сильний і 16-клапанний 105-сильний агрегати з розподіленим уприскуванням палива. хороша динаміка, Скромний паливний витрата і ресурс в 300 тис. Км пробігу без серйозних втручань - секрет їх популярності. Головне, не допускати програвав і кожні 90 тис. Км міняти масло.

До недоліків цих моторів можна віднести витоку антифризу з системи охолодження через термостат і потріскані пластикові патрубки, а також несправності дросельної заслінки і котушок запалювання.

З тим же 1,6-літровим об'ємом випускався і двигун FSI потужністю 110 к.с. з безпосереднім уприскуванням. Але для цих моторів характеру проблема з паливною системою і утворення нагару в голівці блоку циліндрів, що безпосередньо пов'язано з якістю палива - адже виробник рекомендує 98 бензин.

Бензиновий 1,8-літровий мотор представлений в двох варіантах. Атмосферне потужністю 125 к.с. і турбований в 150 і 180 к.с. в залежності від модифікації. Атмосферник може похвалитися відмінною динамікою, особливо в поєднанні з МКПП. Турбовані версії розганяють четвертий Гольф до «сотні» за 8 з гаком секунд, але при виході турбіни з ладу вартість її заміни невиправдано висока. Та й нюансів по експлуатації та обслуговуванню турбований Гольф зажадає більше.

Дволітровий 115-сильний бензиновий агрегат невибагливий і надійний, але варто пам'ятати про заміну ременя ГРМ і помпи кожні 90 тис. км пробігу. Формовані і дорогі V5 2,3 (150 к.с.), VR5 2,3 (170 к.с.), V6 2,8 (204 к.с.) і VR6 3,2 (240 к.с.) непопулярні на ринку в силу вартості свого обслуговування.

Що стосується дизельних моторів VW Golf IV, То всі вони мали обсяг в 1,9 л. Слабенький SDI розвивав 68 «конячок», а турбовані версії TDI вже їхали помітно бадьоріше: 90, 101, 110, 115, 130 і 150 к.с. під капотом, в залежності від модифікації.

Слабке місце дизельних 1,9 TDI (90 і 110 к.с.) - ТНВД, який дорого обходиться в ремонті при великих пробігах. Ще дорожче в обслуговуванні, при всіх своїх перевагах в плані потужності й економічного паливного витрати - 1, 9 TDI з насос-форсунками (115, 1100, 130 і 150 к.с. в залежності від версії). Із загальних недоліків дизельних моторів до 2001 року можна відзначити несправність витратоміра.

Трансмісія

Для четвертого Гольфа пропонувалися 5- і 6-ступінчасті МКПП, а також 4- і 5-ступінчасті «автомати» з функцією ручного перемикання. Нарікань і до тих, і інших, у власників немає.

Проблему розбовтуватися важеля перемикання в «механіці» власники вирішують заміною механізму перемикання. У 1,6-літрових двигунів з МКПП буває проблема: утруднене включення першої передачі. Рекомендації щодо продовження ресурсу - міняти масло в трансмісії кожні 90 тис. Км пробігу. В цілому, коробка служить по 120-200 тис. Км. до ремонту.

АКПП вимагає заміни масла кожні 60 тисяч, незважаючи на запевнення виробника в «необслужіваемості» коробки.

Ходова частина

Підвіска VW Golf IV влаштована досить просто, обслуговування недороге, а надійність висока. У міру жорстка, ефективна підвіска досить добре тримає дорогу і в цілому досить комфортна для водія.

Спереду на четвертий Гольф встановлювали стійки McPherson, Ззаду - проста Н-подібна балка.

Для топових, починаючи з 1,8-літрового мотора з опціонним повним приводом задня підвіска багатоважільна, зміст її в нормальному стані обійдеться значно складніше і дорожче.

В середньому, стійок і втулок стабілізатора вистачає на 50-60 тис. Км пробігу. Амортизатори здаються через 150 тис. Інші елементи підвіски живуть близько 100 тис. Км. Але ремонтувати підвіску четвертого Гольфа не обтяжливо, тому що запчастини знайти не проблема, та й дорогими їх не назвеш.

Залежно від стилю їзди, передній комплект гальмівних колодок прослужить власнику 20-30 тис. км, задні - 60-70 тис. км. Гальмівні диски здаються після 80-90 тис. Км.

Через 100-150 тис. Км дається взнаки стуком рульова рейка.

Разом

VW Golf IV - компактний, простий і надійний німецький автомобіль. Експлуатувати Гольф 4 недорого, і частими поломками він не докучає. Для початківців водіїв або людей старшого покоління без особливих запитів до особистого авто, це буде дійсно відмінним вибором.

Не пропустіть огляди інших популярних моделей концерну:

SEAT Alhambra - читати
VW Passat B5 - читати
Skoda Fabia -чітать

Поряд з легендарнимPassat В5, VW Golf IV вважається однією з найвдаліших і популярних моделей концерну на вторинному ринку Білорусі. Компактні габарити і дешеве обслуговування - секрет такого успіху.

Виробляти модель стали ще в 1997 році. Незважаючи на схожість зGolf III , Гольф 4 - окрема самостійна модель, побудована на новій платформі А4. Та ж платформа вважається самостійним автомобілем на базі Ф4. На тій же платформі концерн випускавSkoda Octavia, Audi 3, Seat Leon і інші автомобілі.

Сімейство VW Golf IV масштабно. Сам четвертий пропонувався в кузові хетчбек з 3 або 5 дверима. Пізніше з'явилися універсалGolf Variant і седан Bora (в Америці Jetta _ З іншими лініями кузова. А отGolf Cabrio по суті - третій Гольф, оформлений як четвертий.

Уже в базі виробник пропонував дві подушки безпеки,ABS , Електросклопідйомники, ремені безпеки з преднатяжителями. Після 1999 року для замовлення стала доступна і система курсової стійкості ESP, що разом з бічними і віконними аірбекамі зробили четвертий Гольф лідером в плані безпеки в своєму класі.

Шумоізоляцію салону зразковою не назвеш, для задніх пасажирів поїздка по трасі може бути дискомфортна ще і в силу низької посадки. Зате на задніх сидіннях вміщається не два, а три пасажири, самі сидіння в міру жорсткі і з бічною підтримкою. Водійське і переднє пасажирське сидіння регулюються по висоті, а кермо - по висоті і вильоту, і зручно лежить в руках. Приладова панель четвертого Гольф - торжество ергономіки і аскетизму. Органи управління - під рукою водія, але не заважають йому. У салоні передбачено безліч місць і відсіків для зберігання дрібниць. Обсяг багажника становить 330 літрів, під килимком - запаска і ремкомплект. Задні сидіння складаються, збільшуючи простір багажника вдвічі.

двигуни

Базовим серед бензинових став мотор 1,4 потужністю в 75 л.с. Агрегатувався він тільки «механікою». Власники одностайні: потужності цього мотора Гольфу явно замало, а необхідність постійно розкручувати мотор для задовільною динаміки не кращим чином відбивається на його ресурсі. З типових болячок - система вентиляції забивається картерів газами, а масложор призводить до передчасного зносу поршневих кілець.

Наступні в лінійці бензинових моторів - популярні і найвдаліші 8-клапанний 1,6-літровий 100-сильний і 16-клапанний 105-сильний агрегати з розподіленим уприскуванням палива. Хороша динаміка, скромний паливний витрата і ресурс в 300 тис. Км пробігу без серйозних втручань - секрет їх популярності. Головне, не допускати програвав і кожні 90 тис. Км міняти масло.

З тим же 1,6-літровим об'ємом випускався і двигунFSI потужністю 110 к.с. з безпосереднім уприскуванням. Але для цих моторів характеру проблема з паливною системою і утворення нагару в голівці блоку циліндрів, що безпосередньо пов'язано з якістю палива - адже виробник рекомендує 98 бензин.

Дволітровий 115-сильний бензиновий агрегат невибагливий і надійний, але варто пам'ятати про заміну ременя ГРМ і помпи кожні 90 тис. Км пробігу. Формовані і дорогі V5 2,3 (150 к.с.), VR5 2,3 (170 к.с.), V6 2,8 (204 к.с.) і VR6 3,2 (240 к.с.) непопулярні на ринку в силу вартості свого обслуговування.

Що стосується дизельних моторівVW Golf IV , То всі вони мали обсяг в 1,9 л. Слабенький SDI розвивав 68 «конячок», а турбовані версії TDI вже їхали помітно бадьоріше: 90, 101, 110, 115, 130 і 150 к.с. під капотом, в залежності від модифікації.

Трансмісія

АКПП вимагає заміни масла кожні 60 тисяч, незважаючи на запевнення виробника в «необслужіваемості» коробки.

Ходова частина

Спереду на четвертий Гольф встановлювали стійкиMcPherson , Ззаду - проста Н-подібна балка.

Залежно від стилю їзди, передній комплект гальмівних колодок прослужить власнику 20-30 тис. Км, задні - 60-70 тис. Км. Гальмівні диски здаються після 80-90 тис. Км.

Через 100-150 тис. Км дається взнаки стуком рульова рейка.

Разом