Гарна, недорога рідина для коробки «автомат» повинна створюватися з урахуванням характеристик сучасного стандартного масла і індивідуальних присадок, які підтримують стійкість до зношування.
Для автоматичної японської коробки немає краще рідини, Ніж Honda ATF Z1. З середини 90-х років 20 століття інженери автомобілів Хонда не залишали без уваги саме гідромеханіку. Цей вид АКПП працює як гидромеханическая конструкція, в якій передачі перемикаються за допомогою зміни тиску особливої \u200b\u200bрідини на різні елементи.
Технічні дані
Honda atf z1 - масло для автоматичної трансмісії, В народі «рідина для автомата». Характеристики:
Особливості
Виробник радить купувати тільки оригінал для обслуговування АКПП. Тим більше АТФ сумісна з будь-яким автомобілем марки «ХОНДА», які були випущені раніше 2011 року.
Раніше, ще до введення в експлуатацію різних різновидів АКПП c типтроником, авто виробник вказував на Dexron II. Саме на це маркування орієнтувалися автомобілісти. На ділі ж, перша заміна на АТФ З1 гарантує стабільну роботи трансмісійної системи будь-якого авто «ХОНДА» без змін. Адже Z1 створена на базі Dexron II.
З особливостей виділяють занижену норму окислення активної частини трансмісії. Ще відзначають більш м'яке перемикання швидкостей на завищених і занижених температурних показниках.
Так як інженерами розроблялася всесезонна, універсальна рідина для гідромеханіки, в складі є присадки, внесені в індивідуальну розробку. Виходить, що конкретний склад присадок в секреті.
заміна
Для гідромеханіки заміна рідини безпосередньо залежить від пробігу авто. Проміжок: 30-35 тисяч кілометрів. Інші ознаки, пов'язані з запахом, кольором і консистенцією не враховуються.
Чому так? Візуальна складова масла не зрада до тих пір, поки конструкція АКПП не почала зруйнуються. Наприклад, коли рідина злита, на дні видно всі «огріхи». Дотримуючись заміні по кілометражу порушити роботу трансмісії неможливо.
Порада! В АКПП «Хонда» необхідно заливати виключно ATF Z1, але без хитрості і економії, що не наїжджаючи до 100 тисяч за одну заливку.
Коли терміни по заміні дотримуються, але «відпрацювання» підозріло чорна, краще пройти процедуру часткової заміни через кожні 500 км. Профілактику виконують 2-3 рази.
Повна заміна не вітається на коробках з пробігом більше 100 тисяч. Може бути вимита стружка, а це позначається на зчепленні, адже повну заміну виконують під зайвим тиском.
сумісність
Мова про рідини для АКПП DW-1. Оригінальні трансмісійні масла від іменного виробника не завжди вдається придбати в потрібному місці. У автомайстерень частіше роблять «переходи» з Z1 на DW-1путем змішування.
Але дозволяється змішувати «синтетику» з «мінералкою»? Вся справа не в складі, а в маркуванні. DW -1 - це Американський аналог для тієї ж Хонди, аналогічної вартості.
Ось в чому особливості аналога:
Ключова відмінність американського аналога пов'язано з більш стабільним поведінкою на критичних температурних показниках. Що збільшує термін служби трансмісійних вузлів АКПП.
Рідини DW-1 і Z1 сумісні з будь-якими коробками японських авто, випущених до 2011 року, а значить і взаємозамінні. Масла можуть «дружити» при заміні без спеціальних промивок.
Виробник радить виконувати заміну імена Z1 на W1, тому що не потрібно промивати. Але зворотна заміна не рекомендована. Інтервали подальших замін зберігаються (кожні 30-35 тисяч).
Але сервісах кажуть про повну сумісність, що провокує зворотний спосіб заміни.
На що йде акцент:
- Авто виробник за заміну, тому що властивості трохи краще.
- Ціна DW1 нижче - вигода очевидна!
- З чуток Z1 знята з виробництва (це міф).
Для обережних! На практиці все ж не прагнуть змінювати мінеральне на чисту синтетику, тому що в теорії порушується робота коробки.
А якщо більш вдумливо, то важливіше складу фірмової шампуні, частота її заміни. Наприклад, коробки з серйозним пробігом набувають зазори між робочими частинами, що для більш вузького складу дуже істотно.
упаковка
Атф з1 продається в різноманітній тарі. Причому є кілька видів забарвлення. Якась випускається на японський ринок, інша вже відноситься до європейського або американського.
А Росії можна придбати дану спецрідин в будь-який оригінальній упаковці, тому як є автомобілі з усіх країн.
Кожна з видів тари відноситься до оригіналу, а значить стандарту відповідає.
Літраж такий:
- Європа 1л;
- Америка 946 мл;
- Японія 4л (залізна каністра).
До 2011 року в усіх автомобілях марки Honda використовувалася особлива рідина, яка отримала назву ATF Z1. Вона являє собою спеціальний технічний склад, створений на базі мінеральної основи. Усі наступні роки для АКПП використовувався новий прототип рідини, що отримав назву ATF DW 1. Не дивлячись на безліч розробок, Honda ATF Z1 так і не отримала аналогів своєї продукції. Уже понад 10 років Honda рекомендує використовувати для своїх автомобілів саме рідина ATF Z1.
Якщо у вас з'явилася необхідність в заміні однієї спеціальної рідини на іншу, слід в обов'язковому порядку дотримуватися приписів компанії Honda. Там чітко прописаний пункт про те, що при бажанні заміни спеціальної рідини ATF Z1, яка є стандартною для всіх автомобілів цієї марки, ATF DW 1 стане єдиним повноцінним засобом.
Крім того, варто звернути увагу, що крім цієї процедури в звичайному режимі експлуатації автомобіля можна використовувати ще і спеціальне змішування ATF Z1 і ATF DW між собою. Причому це не зробить негативних наслідків на технічні характеристики машини. Якщо судити по вітчизняній практиці, обидва цих дії виконуються без наслідків. Більшість споживачів стало відзначати зміни в АКПП в позитивну сторону.
Найчастіше поліпшення виразно проявляються в машинах, де барахлить коробка передач. При заміні спеціальної рідини враховуйте, що Honda ATF DW 1 підходить тільки деяким різновидам автомобілів. Крім того, її забороняється використовувати, якщо ваша машина оснащена задніми редукторами, Зробленими за системою SH AWD. Вони встановлювалися на автомобілі компанії Хонда після 2011 року.
Підготовчий етап і слив відпрацювання
Для того щоб приступити до заміни масла в вашому автотранспорті, виконайте наступні дії. В першу чергу придбайте масло Honda, причому, яке саме вибрати, ATF Z1 або ATF DW, не відіграє суттєвої ролі. Щоб якісно виконати заміну, знадобиться 4 літри спеціальної рідини. Не хвилюйтеся про те, що у вас що-небудь залишиться.
Краще якщо збережеться невикористаними близько півлітра, ніж ви не вгадаєте, скільки рідини піде, і в підсумку будете шукати того, хто зможе продати відсутню кількість. Перевірте, в якій кількості масло Honda на період заміни міститься в АКПП. Для того щоб це з'ясувати, поставте автомобіль на рівну поверхню і приступите до прогрівання. Заглушіть двигун і після декількох хвилин витягніть щуп АКПП.
Виконуючи описується дія, зверніть увагу на рівень масла, що залишилося. Воно повинно знаходитися на верхній межі щупа. Якщо рівень нижче, слід обов'язково це запам'ятати, адже в подальшому масло доведеться долити до необхідного рівня. Після цього почекайте близько чверті години, поки прогріта коробка кілька охолоне. Це необхідно робити для того, щоб в процесі заміни не обпектися.
Враховуйте при роботі, що якщо в вашому автомобілі пасової двигун АКПП, пробка буде знаходитися праворуч від нього, а якщо двигун ланцюгової - то зліва. Отже, з того боку, де в вашому автомобілі розміщується коробка, розташовується спеціальний болт, що виконує функцію пробки. Його потрібно викрутити за допомогою внутрішнього четирехгранніка розміром приблизно 10 мм.
Після того як ви виявили та викрутили пробку, підставте під неї будь-яку наявну містку ємність. Саме туди буде стікати використана рідина. Підберіть для себе каністру, на якій є позначки, що показують рівень рідини. Це необхідно для того, щоб поміряти кількість стікаючої рідини. Далі, все гранично просто, потрібно витягнути щуп і відгвинтити пробку.
Акуратний слив відпрацьованої мастила з КПП Масло Honda буде поступово стікати в підготовлену вами ємність. Звичайно, ви можете і не робити витяг щупа з автомобіля, але тоді масло Honda почне з силою розбризкується на всі боки при виливання з АКПП. З ємності, в яку проводилося переливання, масло Honda відправляють в підготовлену заздалегідь мерочную каністру. В обов'язковому порядку необхідно зафіксувати рівень, якого досягла масло Honda.
У більшості випадків показники коливаються від 2,5 до 3 з невеликим літрів. Після закінчення виконаної роботи перевірте, в якому стані знаходиться алюмінієва шайба, що виконує роль ущільнювача пробки. Якщо ви побоюєтеся несподіваною поломки з цього боку, то не варто. Зазвичай його вистачає на досить тривалий термін. Пробка ж акуратно загвинчується на початкове місце, таким чином, щоб не допустити зривання з неї різьблення.
Особливості процесів заміни масла і фільтра
Приступаючи до безпосередньої заміни, необхідно взяти чистий шланг, що з'єднує між собою воронку, з якої масло Honda буде заливатися в автомобіль з роз'ємом щупа. варто звернути особливу увагу на той факт, що нового масла необхідно залити рівно така ж кількість, яке ви тільки що злили. Саме для цього необхідно було робити при виконанні роботи спеціальні позначки. Після цього щуп необхідно буде встановити на колишнє місце.
Далі, автомобіль необхідно буде завести і почекати певну кількість часу, поки у нього прогріється двигун. Виконайте багаторазове перемикання режимів вашої АКПП. На кожному з них необхідно буде затримуватися протягом декількох секунд. Тільки після того, як дана процедура була завершена, двигун можна буде заглушити. Тепер перевірте, на якому рівні знаходиться масло Honda в АКПП.
Якщо ви все зробили правильно, воно повинно досягати верхньої позначки. Також до роботи допускаються автомобілі, рівень масла в яких знаходиться в положенні між середньою і верхньою точкою. Якщо при виконанні перевірки ви звернули увагу на те, що рівень масла знаходиться в критичному стані, необхідно обов'язково виконати процедуру доливання масла. Якщо ж його рівень знаходиться в нормі, то, проїхавши на своєму автотранспорті близько 20 км, виконайте повторну перевірку.
Заміна масла повинна супроводжуватися також і заміною фільтра Рівень масла повинен залишитися в тому ж межі, як і в період, коли була проведена заміна. Оскільки машини, в яких АКПП йде разом з проточним фільтром, були виконані в класичному вигляді, почали випускатися більше 10 років тому, на той час вони не набули масового поширення, однак сьогодні ситуація в корені змінилася. Тепер кожен автомобіль марки Honda обов'язково потребує своєчасну заміну фільтра.
Щоб отримати до нього безпосередній доступ, зніміть корпус повітряного фільтра. Після цього вважається, що процес заміни масла Honda пройшов успішно. Єдине, на що слід звернути увагу - це те, що заміна масла, звичайно, необхідна для якісної роботи процедура, однак ви не зможете відразу повністю замінити все масло. Але якщо автомобіль правильно експлуатувався, навіть часткова заміна принесе свої позитивні плоди.
Якщо ви придбали машину, раніше вже колишню в експлуатації, і бачите, що при здійсненні заміни масло, яке ви виливаєте, має чорний колір, то після того як ви наїзд на автомобілі більше 300 км, процедуру по заміні масла необхідно буде обов'язково повторити. Це робиться для того, щоб все неякісне масло, яке тривалий час використовувалося в машині, змогло повністю замінитися на нове.
Крім того, якщо ви, набуваючи машину, не знаєте точних термінів, коли була проведена остання заміна масла, або попередня заміна не була проведена вчасно, необхідно виконати всі потрібні дії, спрямовані на поліпшення якості роботи автомобіля. Якщо у вас в машині залито масло, колір якого став дуже темним, не проводьте відразу заміну фільтру, найкраще буде виконати її одночасно з заміною масла.
При заклинив АКПП автомобіль для буксирування необхідно буде підняти Варто звернути окрему увагу на те, що необхідно буде зробити, якщо АКПП вашого транспортного засобу раптово перестала функціонувати. В першу чергу необхідно обов'язково зв'язатися з фірмою, яка надає послуги евакуатора. Враховуйте, що час, протягом якого машина може бути транспортовано на ньому, є необмеженим. Якщо авто працює на передньому приводі, Можна встановлювати його таким чином, щоб перші колеса знаходилися на евакуаторі, а задні залишалися вільно обертаються.
Переміщення на евакуаторі в такому стані також не є обмеженим. Якщо ж у автомобіля в наявності повний привід, То буксирування в такому положенні не повинна перевищувати 40 км, інакше це призведе до поломки заднього моста, Ремонт якого влетить вам у копієчку. Враховуйте, що якщо необхідно евакуювати автотранспорт на велику відстань, пошкодження отримають тільки його підшипники, але це буде практично непомітним.
Якщо ваш автомобіль працює на передньому приводі, буксирування, що перевищує відстань в 40 км при низькій швидкості, не нанесе автомобілю будь-яких істотних пошкоджень. Пам'ятайте, якщо ви не можете скористатися послугами евакуатора, постраждалу машину все одно можна буде відбуксирувати в потрібне місце. Для цього виконайте зчеплення на нейтральній передачі. Якщо транспортувати машину далеко, і відстань становить понад 60 км, без негативних наслідків ви обійтися не зможете.
Якщо ви вирішили зробити заміну старого фільтра на новий, зверніть увагу на той факт, що вам в будь-якому випадку буде потрібно виконати перестановку магнітів зі старого фільтра на новий. Якщо ви придбали фільтр, виконаний з пластика, магніти необхідно буде прикріпити до піддону. Після закінчення установки залийте очищувальну рідину і на піддон, завдяки чому він буде виблискувати чистотою.
Як узагальнення: зверніть увагу на те, що якщо ви вчасно виконайте заміну спеціальної рідини ATF Z1 на ATF DW, той факт, зробите ви повну заміну або просто змішайте їх разом, не зіграє істотної ролі. АКПП в будь-якому випадку буде працювати без перебоїв, особливо якщо ви до того ж відразу виконайте заміну фільтрів і масла. Всі процедури спрямовані в першу чергу на те, щоб продовжити термін експлуатації АКПП в автомобілі. Завдяки своєчасному усуненню першопричин вона без поломок пропрацює довгі роки.
У світовій автомобільної промисловості є всього кілька виробників, який повністю забезпечують свої транспортні засоби автоматичними коробками передач власного виготовлення. компанія Honda проектує і випускає АКПП самостійно.
Масла ATF для європейського і азіатського ринків
У більшість автоматичних коробок цього виробника сьогодні залита рідина Honda ATF Z1. Що собою представляє оригінальне трансмісійне масло Z1, де воно застосовується і чи є на ринку підробки, а також наскільки сумісні інші рідини з автоматами Хонда - розберемося в рамках цього матеріалу.
Технічні характеристики Honda ATF Z1
Практично всі трансмісійні рідини, що заливається в японські (та й в цілому азіатські авто) спочатку розроблені за стандартами.
Цей стандарт був введений компанією GM. Він став першим загальноприйнятим стандартом для трансмісійних масел. І на його основі було створено більшість сучасних ATF-рідин, в тому числі і Z-1.
Залізна тара для азіатського ринку
Розглянемо основні характеристики Honda ATF Z-1.
основа
В якості базового для даної рідини використано мінеральне масло високого ступеня очищення. У деяких джерелах говориться, що база у ATF Z1 відноситься до напівсинтетиці або навіть синтетиці, так як виходить шляхом гидрокрекинговиє перегонки.
Однак в США базові масла, Отримані цим методом, вважаються мінеральними. Підтвердження цьому - відсутність на каністрі з рідиною, призначеної для американського ринку, будь-яких позначок, що вказують на базу. 
Якби це була синтетика або напівсинтетика, то тара була б промаркована відповідним написом (synthetic або semi-synthetic).
в'язкість
За аналогією з моторними маслами, Виробник надає два параметра в'язкості. При температурі 40 ° C в'язкість становить 39,49 сСт, при 100 ° C - 7,64 сСт (стандарт для DexronIII-подібних мастил). Автомати на автомобілях Honda гарячі. Температура в них досягає 100 градусів.
Індекс в'язкості. Для трансмісійних масел цей показник традиційно високий. Індекс в'язкості Honda ATF Z-1 - 215,5 одиниці.
Тобто при зміні робочої температури вязкостниє параметри рідини змінюються не сильно. А це один з ключових чинників стабільної роботи гідравлічної системи АКПП автомобілів Хонда, так як в зимовий період температурні коливання трансмісійного масла великі.
Робоча температура
Температура втрати текучості. Вже згадана рідина замерзає і перестає текти при температурі -50 ° C. Не варто плутати температуру втрати плинності з мінімально допустимим порогом працездатності АКПП.
Коробка відмовить набагато раніше, так як ще до настання повної втрати плинності насос не зможе створювати необхідний тиск в системі.
Температура спалаху. Масло ATF Z-1 спалахне вже при температурі 187 ° C. Усе трансмісійні мастила мають низьким порогом займання, так як в принципі в АКПП, на відміну від ДВС, висока термостійкість не потрібно.
На шкоду цим параметром поліпшені інші характеристики, які більш важливі для роботи автоматичної коробки передач.
Вартість масла Honda ATF Z-1 знаходиться на середньому рівні щодо інших схожих рідин.
Застосування і сумісність з АКПП інших виробників
Трансмісійне масло Honda ATF Z1 призначене для всіх автоматичних коробок передач, що встановлюються на автомобілі Хонда до 2011 року випуску.
Зверніть увагу
У 2011 році для автоматів Honda був розроблений і впроваджений у виробництво новий стандарт: ATF DW-1. І, починаючи з 2012 року, в усі АКПП цього бренду з конвеєра і в рамках технічне обслуговування застосовується рідина ATF DW-1.
Нова трансмісійна рідина DW-1 відрізнялася від Honda ATF Z1 за кількома критеріями:
- взятий за основу більш досконалий тип бази, що володіє підвищеною стабільність і довговічністю;
- поліпшені низько- і високотемпературні характеристики, що позначилося на стабільності роботи АКПП і знизило залежність від температури навколишнього середовища;
- завдяки новим присадкам, поліпшені антиокислювальні властивості;
- підвищена міцність і довговічність захисної плівки.
Заливка в DW-1 АКПП, розраховану на масло Z1, допустима. Зворотній заміна протипоказана.
Область застосування трансмісійного масла Honda ATF Z1 обмежується коробками передач виробництва цього автоконцерну. Відомі прецеденти, коли ATF Z-1 заливалося в АКПП деякі інші авто азіатських автовиробників.
Але об'єктивно оцінити, наскільки подібне рішення було виправданим, неможливо через суперечливість і уривчасті характер відомостей.
У теорії, якщо розглянути робочі характеристики, то ця ATF-рідина близька до сімейства масел Dexron-III. Однак цього недостатньо, щоб стверджувати, що Z-1 буде нормально працювати в інших АКПП, розрахованих на стандарт Дексрон.
Навіть невеликі відмінності в присадках можуть бути фатальні, так як відхилення в роботі керуючої і виконавчої гідравліки коробки призведуть до серйозних порушень її функціонування в цілому.
Масло випускається в залізній і пластиковій тарі. Пластикові каністри в основному поставляються на ринки Америки і Європи. Металеві - на азіатський ринок. У Росії масло Honda ATF Z1 зустрічається як в залозі, так і в пластиці.
Артикули для пошуку: 0826699904 - залізна каністра 5л, 082009008 - пластикова банка 1л, 082009005 - розливне з бочки.
Автоматична коробка передач Honda до 1994 року нічим не відрізнялася від АКПП інших автомобілів. Так само, як і інші, вона працювала за принципом гидромеханической конструкції, Де за рахунок зміни тиску рідини в різних елементах відбувається перемикання передач. Обслуговувати коробку автомат автомобілів Хонда слід за тими ж приписами, що і решта.
В середині 90-х відбулося відділення Хонда від інших виробників авто. Деякі вважають, що причиною тому послужило впровадження системи VTEC (Технологія зміни фаз газорозподілу в динамічному режимі). Там, де вона застосовувалася, АКПП виходила з ладу за максимально короткі терміни. Власники компанії не змогли з цим змиритися і почали вкладати кошти, щоб окремі вузли АКПП довести до досконалості. В той момент і була створена нова рідина Honda ATF Z1, В якій використовувалися спеціальні охолоджуючі присадки, розроблені інженерами компанії.
Нова автомобілів Хонда розроблялася на основі сучасних стандартних масел з додаванням найпередовіших, стійких до зносу присадок. Спільно з фрикційними добавками, ця рідина дозволяє "вичавлювати" з двигуна з невеликим об'ємом максимально допустиму кількість кінських сил.
Трансмісійну рідина ATF Z1 інженери компанії рекомендують використовувати в легкових, вседорожних автомобілях Хонда, Випущених до 2011 року. Це масло сприяє більш м'якому переключенню швидкості при високих і низьких температурах. Присадки збільшують термін експлуатації трансмісії. За рахунок зниженою норми окислення, заміну масла в автоматичній коробці передач можна робити рідше.
Аж до 97 року виробники Хонда на щупі автоматичної коробки передач ставили напис Dexron II. Деякі автовласники помилялися на цей рахунок і думали, що в коробку можна заливати цю рідину. Напис же тільки свідчила, що АКПП може працювати на цій олії в аварійних ситуаціях. Відразу ж після усунення неполадок дане масло необхідно замінити на ATF Z1. Нова трансмісійна рідина розроблена на основі того ж Dexron, яке використовувалося в автомобілях випуску до 1996 року. При цьому обмовлялося, що АКПП може вийти з ладу передчасно.
Варто зазначити, що з 1998 року, Хонда починає виробляти автомобілі з АКПП-типтроником. Це коробка передач, яка допускає збільшення або зниження передачі "вручну". В іншому це та ж коробка "автомат", обслуговування якої нічим не відрізняється від стандартної АКПП. У ній використовується та ж рідина ATF Z1.
Технічні характеристики
Фірмове масло має наступні показники:
- Щільність при 20 градусах відповідно до ГОСТу 3900-85 дорівнює 836 кг / куб.м.
- Кінематична в'язкість при 40 градусах відповідно ГОСТом 33 \u003d 2000 дорівнює 39,49 сСт
- В'язкість при 100 градусах відповідно до ГОСТу 33-2000 дорівнює 7,64 сСт
- Індекс в'язкості по ГОСТу 25371-97 дорівнює 215,2
- Спалах може статися при температурі 187 С
- Плинність втрачається при температурі -50 градусів
Купувати слід тільки оригінальне масло. Інженери Хонди розробляють рідина саме під свої АКПП. Унікальний склад присадок є власною розробкою цієї компанії, тому точні інгредієнти нікому не відомі.
Заміна масла Honda ATF Z1 в автоматичній коробці передач
Міняти масло в АКПП необхідно тільки відповідно до пробігом автомобіля. заміна проводиться через кожні 30 тисяч-35 тисяч км. Не можна судити про стан масла за запахом, кольором або консистенції. Ці показники не змінюються, поки в коробці "автомат" не почнуться незворотні наслідки руйнування. Якщо рідина злити, то на дні можна побачити, що не так воно вже і прозоре. Якщо цього правила не слідувати, масло втрачає свою в'язкість, все присадки перестають діяти, що не може не відбитися в гіршу сторону на АКПП автомобіля Хонда.
Практично всі моделі автомобілів Honda забезпечені автоматичними коробками змінних передач. маючи свої конструктивні особливості, Ці АКПП працюють при дуже високих температурах. Такий режим роботи вимагає використання спеціальних трансмісійних рідин. Інженери та наукові співробітники Honda Motor Co., Ltd. розробили для цієї мети своє унікальне трансмісійне масло - Honda ATF. Починаючи з 1994 року, було випущено 2 марки цієї рідини. спочатку використовувалося масло ATF Z1, а з 2011 року його замінила синтетична рідина Honda ATF модифікації DW 1.
Особливості АКПП Honda
Автомати для своїх автомобілів Honda Motor розробляє самостійно. Це пов'язано з тим, що з 1994 року силові агрегати почали випускати з системою динамічного зміни газорозподілу фаз (VTEC). Такий підхід дозволив вичавлювати з моторів максимальну потужність. Природно, підвищені навантаження автоматичні коробки старого зразка витримати вже не могли, тому часто виходили з ладу. Така ситуація компанію влаштувати не могла, тому було прийнято рішення проектувати АКПП самостійно.
Принципові зміни в класичну конструкцію не вносилися. Просто підбиралися більш витривалі матеріали, що дозволяють коробці добре відпрацьовувати різкі прискорення і гальмування. Це вдалося зробити, але результат призвів до того, що робота механізму супроводжувалася утворенням дуже високої температури, при якій стандартна ATF, що використовувалась до цього (Dexron II), просто закипала. Такий стан справ змусило компанію розробити до своїх автоматів власне унікальне масло - Honda ATF. Воно було розраховане на високі температури, але при цьому зберігало всі необхідні якості, отримавши назву Honda ATF Z1.
Якщо говорити про побудову класичної АКПП від Хонди, то вона включає в себе вузол гідротрансформатора плюс механічна коробка передач, керована гідравлічним способом. До 1994 року механіка являла собою спарені планетарні редуктори, що змінюють передавальне число шляхом пригальмовування або відпускання одного з елементів. Такий підхід дозволив зробити гідравлічну систему управління досить простий. Все управління коробкою здійснює електроніка - як на старих, так і на нових АКПП.
Починаючи з 1994 року,Honda відмовилася від планетарних редукторів. Замість них використовуються багатодискові зчеплення мокрого типу, за допомогою яких крутний момент передається безпосередньо через зубчасті пари. Тобто швидкості перемикаються шляхом виключення одного зчеплення і включення іншого. Ці процеси повинні бути чітко синхронізовані, тому керуюча гідравліка автоматів Honda досить складна по влаштуванню, щоб відповідати цим вимогам. Управляється, природно, електронікою.
Пристрій гідротрансформатора залишилося класичним. Є дві крильчатки - провідна (насосна) і турбінна (ведена). Крутний момент передається від одного крильчатого колеса до іншої за допомогою масла Honda ATF Z1 або DW1, розташованого в порожнині між крильчатками. Лопаті крильчаток сконфігуровані так, що передають крутний момент тільки одностороннім чином. При цьому насосна крильчатка повинна обертатися швидше турбінної. Виходить так, що при русі під ухил або за інерцією немає зв'язку між мотором і трансмісією. Щоб обійти цей недолік, інженери компанії застосували примусове блокування гідротрансформатора.
Щоб надати гидротрансформатору весь необхідний динамічний діапазон обертання, застосовується механічна коробка передач, дуже схожа по влаштуванню на звичайну МКПП. Тобто присутні первинний і вторинний вали.
При цьому якщо розглянути пари шестерень, то одна з них жорстко пов'язана зі своїм валом, а інша з'єднана через багатодискове зчеплення мокрого типу. Коли зчеплення включається - гідравліка, керована електронним блоком, Стискає пакет дисків зчеплення. Таким чином передається крутний момент.
Основні якості трансмісійного масла
Рідина Honda ATF DW 1 випускається з кінця 2010 року. Вона є синтетичною, а її попередниця - АТФ З1 - була мінеральної і зараз вже не випускається. DW1 є заміною мінералки, її можна додавати без всяких наслідків, тим більше, що в АКПП Хонда передбачається тільки часткова заміна трансмісійного масла. Має повну сумісність з усіма трансмісіями, випущеними компанією. Зараз ця спецрідин використовується як конвеєрна, тобто нею заповнюють АКПП всіх нових автомобілів, що сходять з конвеєра. Має кілька важливих позитивних якостей.
Нова трансмісійна рідина Honda ATF DW 1 показує більш стабільну поведінку в усьому температурному діапазоні, ніж її мінеральна попередниця. Багато власників автомобілів, перейшовши на нове масло, відзначали поліпшення роботи АКПП, що виражається в більш м'якому перемиканні передач. Щоб замінити нею З1, зовсім не потрібно промивати коробку передач, так як досягнута повна сумісність. А ось зворотний заміну проводити, на думку виробника, небажано. Хіба що на короткий строк - при непередбачених обставин або аварійної ситуації.
HONDA Genuine ATF DW1 проводиться в Японії і США. На японських островах її виготовляє корпорація Idemitsu.
Заміна масла в АКПП
Трансмісійна рідина, в автоматах Хонда, змінюється через кожні 30-35 тисяч км пробігу. При цьому не варто звертати уваги на те, що масло начебто чисте і колір у нього нормальний. Навіть якщо це і так, воно все одно втрачає свої основні якості після зазначеного пробігу.
Незважаючи на те, що термоокислительная стійкість уDW-1 вище, ніж уZ-1, і нове масло довше зберігає свої основні якості, інтервали заміни в обох складів однакові.
Слід пам'ятати - ні в якому разі не можна робити заміну спецрідини за допомогою установки, прокачувати мастило під тиском. Це просто погубить коробку, тому що у АКПП Honda піддони незнімні. Мало того, фільтри знаходяться всередині корпусів. Щоб до них добратися, потрібно «колоти» коробку, але сенсу це не має - їх можна почистити або замінити тільки при капітальному ремонті. Якщо використовувати прокачування, піднята з піддону муть просто заб'є фільтр. Наслідки - вихід з ладу АКПП, так як забитий фільтруючий елемент не дасть циркулювати трансмісійної рідини всередині коробки. Оптимальний вихід - часткова заміна масла. Якщо хочеться поміняти по максимуму, доведеться робити кілька таких замін (від 3 до 4) з інтервалом пробігу 500 км. Робота по заміні ATF виконується за певним алгоритмом. Для цього знадобиться близько 4 літрів рідини. Крім того, потрібно буде обзавестися ємністю для зливу відпрацьованої мастила.
- Необхідно прогріти трансмісію і загнати машину на естакаду або помістити над оглядовою ямою. Якщо перевірити рівень масла, воно повинно бути на верхній позначці щупа. Якщо рівень нижче - все одно потрібно буде додати.
- Потрібно знайти зливну пробку, розташовану на торці корпусу АКПП. У моторів з ремінною передачею АКПП знаходиться зліва від двигуна, якщо дивитися по ходу руху. З моторами, що мають ланцюгову передачу ГРМ, коробка буде розташована праворуч від движка.
- Далі підставляється ємність і чотиригранник на «10» відкручується пробка. Робити потрібно акуратно, щоб не впустити пробку в ємність.
- Після того як мастило перестала текти, потрібно буде заміряти обсяг рідини, що витекла. Як правило, він повинен бути між 2,5 і 3,2 літрами.
- У зливну пробку вставляється нова ізолює шайба, пробка закручується з невеликим зусиллям.
- Далі готується шланг, один кінець якого вставляється в горловину щупа, на другому кінці кріпиться воронка.
- Заливається стільки ж масляного складу, скільки було злито. Тут головне - не перестаратися. Щуп вставляється на місце.
- Заводиться двигун і працює, поки не вийде на робочу температуру. В цей час переключаються по черзі всі режими АКПП при натиснутому гальмі. Після цієї процедури мотор глушиться.
- Перевіряється рівень ATF. Він повинен бути на верхній мітці щупа. Якщо нижче, потрібно буде потроху доливати, поки рівень не досягне потрібної позначки.
Проїхавши 20-30 км, необхідно ще раз переконатися, що рівень мастила нормальний. При бажанні процедуру можна повторити кілька разів, як згадувалося вище.
