Двигуни відповідають екологічному стандарту Євро-4, для чого мотори 2.4 отримали додаткові 10 Н * м крутного моменту, який виріс до 205 Н * м. Витрата палива на дизельних модифікаціях Great Wall Hover H5 становить 8,9 літра в місті і 7,6 на трасі. Бензинові версії позашляховика споживають 10,7 літра в міському циклі і 8,2 літра на шосе. Об `єм паливного бака машини становить 70 літрів.
Випускається Грейт Вол Ховер Н5 з трьома варіантами коробок передач: п'ятиступінчастою або шестиступінчастою механікою або шестиступінчастим автоматом. П'ятиступінчаста МКПП встановлюється тільки з моторами 2.4 (126 к.с.). При цьому на позашляховику не передбачена знижує передача. максимальна швидкість автомобіля - 175 км / ч при розгоні до сотні за 14 секунд.
Незвичайним стало рішення китайських інженерів створити раздатку НЕ типу part-time, а BorgWarner з алюмінієвим корпусом. Всі модифікації позашляховика випускаються з тим, що підключається повним приводом. Крутний момент на задні колеса передається через електромеханічну муфту. Підвіска автомобіля - поєднання передньої незалежної, багатоважеля і залежною задньою. Гальма позашляховика, на відміну від Hover H3, дискові, вентильовані, з механічним стоянковим гальмом.
Габарити Great Wall Hover H5 відрізняються від версії H3: H5 набагато нижче і трохи ширше конкурента. Довжина Грейт Вол Ховер Н5 становить 4649 мм, ширина - 1810 мм, а висота - 1735 мм. Колісна база обох SUV ідентична - 2700 мм. Кліренс машини становить 24 сантиметри. Для перевезення вантажів передбачений місткий 810-літровий багажник. при складених задніх сидіннях, Які складаються в трьох положеннях, він збільшується до 2074 літрів. Можна регулювати і положення сидінь, наприклад, відсунути передні крісла, звільнивши більше місця для ніг пасажирів заднього ряду.
У Росії Грейт Вол Ховер Н5 випускається в комплектаціях Standard (тільки з моторами 2.4), Velour і Luxe.
Комплектація Standard включає оббивку салону з тканини, передні протитуманні фари, Передні подушки безпеки, антиблокувальну систему і систему розподілу гальмівних зусиль. В автомобілі встановлені клімат-контроль і CD-програвач, керований кнопками на кермі. Присутній в машині китайського виробництва і традиційний набір у вигляді електроприводу бічних дзеркал, гідропідсилювача, електросклопід'ємників, підігріву передніх сидінь і дзеркал, вертикального регулювання рульової колонки.
Версія Velour відрізняється наявністю велюрової оббивки, шкіряного обплетення рульового колеса, заднього парктроника, аудіосистеми з підтримкою DVD, пристрої hands free і камери заднього виду.
Топова комплектація Luxe Great Wall Hover H5 включає шкіряну оббивку салону, бортовий комп'ютер, кріплення ISOFIX і регульований люк на даху. З корисних для водія систем встановлені круїз-контроль і контроль тиску в шинах.
З історії моделі
НА КОНВЕЄРІ: з 2005 року.
КУЗОВ: універсал.
ДВИГУНИ: бензинові - Р4, 2,0 л, 122 к.с .; 2,4 л, 130 і 136 к.с .; дизельні - Р4, 2,0 л, 150 к.с .; 2,8 л, 95 л.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, А5.
ПРИВІД: задній, повний.
РЕСТАЙЛИНГ:
2010 рік - змінені бампери, решітка радіатора і світлотехніка; перероблений салон; управління роздавальної коробкою стало електронним;
2011 рік - повністю змінили передню частину: бампер, крила, світлотехніку і грати радіатора; перероблена задня частина: бампер і кришка багажника; з'явився «автомат».
Креш-ОНЛАЙН:
2007 рік, «Ховер Н2», методика С-NCAP: загальна оцінка - три зірки, фронтальний удар - 10 балів (63%), фронтальний удар з 40-процентним перекриттям - 12 балів (77%), бічний удар - 15 балів ( 92%);
2010 рік, «Ховер Н3», Дмитровський полігон, методика Euro NCAP: загальна оцінка - чотири зірки, 11,7 бала з 16 можливих (73%);
2011 рік, «Ховер Н5», Дмитровський полігон, російська методика - китайський позашляховик відповідає всім вимогам з безпеки, що діють на території РФ.
БЛИЗНЮКИ
Китайці непогано освоїли технологію клонування, і в разі «Ховер» генних мутацій не сталося. Близнюк японського «Ісудзу-Аксиом» вийшов досить симпатичним і добротним. Спочатку машину робили тільки в Китаї, але вже в квітні 2010 року була налагоджена збірка в підмосковній Гжели. Російський VIN розташований під капотом, на моторному щитку зліва, китайський вибитий на рамі, за заднім правим колесом, при реєстрації його вписують просто як номер рами. Наша збірка, на жаль, відрізняється не в кращу сторону. кузовні деталі погано підігнані, і вже в сервісі доводиться доробляти машину, ліквідуючи неприйнятно великі зазори. Бували випадки, коли через халтурно збірки в салоні з'являлися течі по прорізів задніх дверей і кришки багажника.
Забарвлення кузова «Ховер» не славиться високою якістю, але і не має серйозних огріхів. Найбільшою проблемою була поява іржі під накладкою п'ятої двері через невдалу конструкцію останньої. Але її змінили вже при першому рестайлинге. Метал кузова не оцинкований, але при належному догляді худо-бідно тримається.
ТИХІШЕ ЇДЕШ ДАЛІ БУДЕШ
Бензинові двигуни запозичені у «Міцубісі», їх можна зустріти на «Паджеро» і «Аутлендер». На перших «Ховер Н2» під капотом навіть зберігалася символіка японського виробника. Всі мотори відрізняються надійністю і ремонтопридатністю. Однак при підгонці під сучасні норми токсичності вони втратили в динаміці. Хоча японці при тих же обмеженнях знімають зі своїх двигунів помітно більше.
Дивна річ, при першій модернізації ( «Ховер Н3») мотор 2,4 л (4G64 потужністю 130 к.с.), який відверто не тягнув, замінили ще менш потужним 2-літровим (4G63, 122 к.с.). При другій роботі над помилками ( «Ховер Н5») старий літраж повернувся (4G69, 136 к.с.), але запалу так і не додав. На допомогу власникам деякі сервіси пропонують перепрошивку блоку управління. Послуга дієва і дуже затребувана.
Всупереч вирішенню використовувати 92-й бензин, рекомендується не економити і лити 95-й - через схильність мотора до детонації. Витрата палива можна вважати адекватним літражу двигунів і вазі машини. Не варто економити і на заміні масла. З нинішнього року виробник скоротив інтервал між ТО до 8000 км, і це цілком виправдано, особливо при експлуатації «Ховер» поза хороших доріг. Більшу частину несправностей поставляє устаткування мотора. Найчастіше відмовляють датчик коленвала і лямбда-зонди. У першому випадку проблема в якості вузла, а в другому - півсправи в нашому бензині. Іноді зустрічається несправність регулятора холостого ходу, В іншому ж дефектів не більше, ніж у іменитих виробників.
З приводу дизельних двигунів нарікань немає. Дуже рідкісний атмосферний об'ємом 2,8 л перекочував з «Аксіома» і зустрічається тільки на дорестайлінгових моделях Н2. Наддувний 2-літровий дизель - вже спільна німецько-китайська розробка, але доступний він став тільки на Н5. Маючи високу надійність, новий дизель, на жаль, лінується не менш бензинових братів. Істотна турбояма відпускає тільки після 2000 об / хв, що вкрай нехарактерно для дизелів. Але і тут на виручку прийде перепрошивка.
дозувати навантаження
Механічна коробка передач цілком надійна. Страждає вона, в основному, через непрофесійний тюнінгу. При установці додаткового захисту порушується її обдув, викликаючи перегрів, від якого в першу чергу страждають підшипники. Подібне спостерігається і при недотриманні інтервалів заміни масла. Благо, коробка конструктивно проста і ремонтопригодна.
Зчеплення не славиться високою надійністю. Середній термін життя близько 80 000 км, і той сильно скорочується при їзді по бездоріжжю. На ринку запчастин знайдете посилені аналоги. Служити вони будуть довше, але перемикання стануть більш жорсткими. У свій час на H5 зустрічався дефект кошика зчеплення, через що на прогрітій машині передачі включалися погано. На деяких «Ховер» чувся дзвін вичавного підшипника. Із нез'ясованих до кінця причин його корпус стосувався пелюсток кошика. Лікують дефект заміною вузла з селективної підбіркою деталей. Передбачена невелика регулювання ходу педалі, але всупереч чуткам істотного впливу на термін служби накладок ця операція не робить.
Автоматична коробка «Айсин» доступна тільки на Н5 з дизельним двигуном. Проблем з нею не виникає.
ПОВНИЙ ВПЕРЕД
Важіль управління роздавальної коробкою на H2 при переході до моделі Н3 поступився місцем кнопці (вона зустрічається і на перехідних Н2).
На всіх «Ховер» передній міст задіють через електронну муфту, яка управляє підключенням вала лівого колеса до вихідного валу переднього диференціала. При відключеною муфті вільне обертання переднього правого колеса викликає вільне обертання диференціала, в результаті інші елементи трансмісії не обертається.
Датчик включення повного приводу найчастіше стає винуватцем несправностей - неможливості підключення або мимовільної блокування муфти.
Механічна частина повного приводу проблем не доставляє. Обслуговування раздатки зводиться до своєчасної заміни масла. Мости надійні і розраховані на підвищене навантаження. Тут головне - дотримуватися регламенту обслуговування. Був період, коли зустрічався заводський брак внутрішніх пиляків Шрусов. Без видимих \u200b\u200bпричин з'являлися дірки, в які видавлював мастило. допомагала своєчасна заміна чохлів.
На ринку присутні запчастини для доведення моделі: інші головні пари, диференціали з блокуванням. Деякі сервіси пропонують підняти кузов. Але і без доведення позашляхові можливості «Ховер» виправдовують очікування більшості власників.
ЗНИКАЮЧИЙ ВИД
«Ховер» може похвалитися рамною конструкцією і надійної підвіскою. Єдиний привід для нарікань - задні амортизатори на рестайлінгових Н3 і Н5. Власники скаржаться на їх зайву жорсткість, через що задня частина машини підстрибує на нерівностях. Але можна підібрати аналоги помягче. Сайлент-блоки передніх верхніх важелів ходять по 80 000 км, а нижніх - приблизно 100 тисяч. Кульові служать близько 60 000 км і в основному помирають парами. Сайлент-блоки задньої підвіски живуть приблизно 100 000 км.
Гальмівна система погано прорахована. Через велику вагу машини колодки зношуються дуже швидко: передні до 20 000 км пробігу, а задні до 35 тисячам. При цьому передніх гальмівних дисків вистачає на 80 000 км, а задні взагалі змінюють вкрай рідко. При важкої експлуатації вже до 20 000 км закисают гальмівні механізми. Варто робити їх профілактику при кожній зміні колодок. Несправності рульового управління зустрічаються в основному на дорестайлінгових Н2. Приблизно до п'ятирічного віку може вийти з ладу насос гідропідсилювача. Слабенький також нижній рульової кардан, що з'єднує кутовий редуктор і рейку. На Н3 від цієї конструкції відмовилися. Рейки ламаються рідко, а кермові тяги і наконечники змінюють окремо.
ПОГОДА В ДОМІ
Салон спочатку майже повністю перекочував з «Аксіома». Але при модернізації на Н3 впровадили власний варіант. Хоча іноді зустрічаються перехідні Н3 зі старим інтер'єром. Внутрішнє електрообладнання має окремий блок управління. Через його нештатної роботи електрика іноді божеволіла. За відкличний кампанії цей блок перепрошивати.
Недоліком системи кондиціонування була відсутність салонного фільтра (До нинішнього року) і розташування нижньої трубки магістралі холодоагенту, яка страждає від реагентів. Уваги вимагає радіатор грубки - він іноді тече на старих Н2.
Датчик дощу може викликати поломку двірників. Взимку, коли щітки склоочисника прилипають до скла, через його спрацьовування зрізає шліци на повідках. У механізмі часто ламаються також пластикові втулки, для їх заміни доведеться повністю розібрати трапецію.
На заміському шосе виявилася і ще одна особливість. При рівномірному русі іноді виникало питання: «Ми, начебто, не пасемо, а все обганяють. Куди мчать ?. » Ми порівняли свідчення штатного спідометра з такими на прихоплений з собою GPS-приймачі. Виявилося, що похибка в більшу сторону велика, особливо на високих швидкостях. У цифрах це виражається наступним чином - 80 км / ч в реальності виявляються 71-72 км / ч, 100 км / год - 90 км / год, а 110 км / год - 95 км / ч.
Передавальне відношення в 2,48 робить знижувальну передачу дуже ефективною, а «коротка» перший щабель в КПП додатково посилює цю особенность.Можно повзти в гору з черепашачою швидкістю на холостих обертах, не чіпаючи акселератор.
На поле бою
Hover H5 - позашляховик, який має схему повного приводу Part Time, тобто момент постійно передається тільки на задню вісь. Пересування на повному приводі по твердим покриттям небажано, це призведе до прискореного зносу шин, головних пар і роздавальної коробки. Разом з тим, пам'ятаючи про те, що переходити на схему 4х4 бажано заздалегідь, ми в'їжджаючи на полігон насамперед все ж включаємо повний привід відповідної кнопкою на приладовій панелі. Незважаючи на те, що багато сучасні позашляховики допускають підключення повного приводу під час руху з невеликою швидкістю, ми виконали це при повній зупинці. Це дозволяє уникнути додаткових навантажень на механізми включення.
На спусках і підйомах полігону особливу увагу звернула на себе і «поніжайка». Її підключення допустимо тільки заздалегідь і при повній зупинці автомобіля. Передавальне відношення в 2,48 робить знижувальну передачу в Hover H5 дуже ефективною, а «коротка» перший щабель в КПП додатково посилює цю особливість. Можна повзти з черепашачою швидкістю на холостих обертах, не чіпаючи акселератор, і мотор не затихне навіть при русі в пристойний підйом. Природно, це ж властивість дозволяє і ефективно гальмувати двигуном на спусках.
Тут же відчувається вся принадність длінноходной педалі газу: з її допомогою можна дуже точно дозувати крутний момент на колесах, не допускаючи їх пробуксовки. Цей позашляховик дійсно вміє їздити "внатяг", а це дуже цінна якість для того, хто часто виїжджає з асфальту.
Підвіска також традиційна для такого типу автомобілів - спереду незалежна двохважіль на поздовжніх торсионах, ззаду нерозрізний міст на пружинах і тягах. Крім уже згадуваної енергоємності, така схема має ще й непоганими ходами. Очевидно, що передня торсіонна конструктивно не припускав великого «розмаху», проте вона має ряд інших цінних характеристик: невелика вага і кількість складових частин, надійність і невибагливість. Недарма схожа конструкція використовується навіть на бронетранспортерах. А ось задня пружинна підвіска на Н5 демонструє хороші ходу. Нехай бетонні «хвилі» полігону і пристосовані для вантажівок, але автомобіль чіпко тримається всіма чотирма колесами за поверхню. Блокування міжколісного диференціала в задньої осі у Hover немає, але добитися діагонального вивішування нам так і не вдалося. Все це дозволяє розраховувати, що на складному рельєфі H5 не опиниться раптово обездвижен.
На «правильної» гумі (нехай навіть класу All Terrain) Можливості автомобіля істотно зростуть.
Втім, з геометричною прохідністю вже не все так добре, як хотілося б. Кут в'їзду обмежується видатним вперед пластиковим бампером (28 градусів), ззаду - висить під днищем багажника «запаскою» і довгим свесом (16 градусів), а кліренс становить не такі вже й видатні 190 мм. При штурмі косогорів необхідно пам'ятати і про довгу колісну базу: кут рампи невеликий (19 градусів) і на переломах рельєфу можна «сісти на черево». Однак навіть в такій ситуації пошкодити що-небудь буде складно, більшість агрегатів знизу «втоплені» всередину рами, або прикриті товстими поперечиною.
Можливості перевірки Н5 на слизьких грунтах в нашому випадку були обмежені шинами з абсолютно шосейними дорогами малюнком протектора. Варто було з'їхати на вологий після дощу грунт, як Hover взявся виляти кормою і намагатися сповзти в будь-яку, навіть найменшу колію. При цьому спроб застрягти не робив і в цілому поводився передбачувано. Вважаємо, що на «правильної» гумі (нехай навіть класу All Terrain) можливості автомобіля істотно зростуть.
Тут же ми змогли перевірити і роботу системи ABS. Вона вступає в роботу не надто пізно, але забезпечує цілком непогане і прогнозоване уповільнення. На малих швидкостях система допускає невелику блокування коліс, дозволяючи за рахунок цього скоротити гальмівний шлях на таких покриттях, як пісок або дрібний гравій.
Середня витрата палива за весь час майже 700-кілометрового тест-драйву склав близько 11 л / 100 км. Так що Hover показав себе ще й цілком економічним для свого класу автомобілем. Обсяг паливного бака - 70 літрів, що при таких показниках обіцяє запас ходу на одній заправці «до полнгого» близько 600 км.
Ставлення до автомобілів з Китаю в нашій країні як і раніше насторожене. Однак цей Great Wall цілком здатний похитнути «громадська думка» - за якістю і зручності користування він уже пішов далеко вперед щодо своїх попередників. Нехай Hover H5 - це ще не «китайська революція». Це як і раніше автомобіль для цінителя конструктивної простоти і класичних канонів справжніх рамних позашляховиків. Але черговий і дуже значний крок у завоюванні «місця під сонцем» зроблений.
Зрештою, «корейців» теж колись побоювалися ...
Позашляховик Great Wall Hover h5 2019 року випуску від великої китайської автомобілебудівної компанії GREAT WALL MOTORS випускається і експортується в Європу багато років. Автомобілі GWM продаються в шістдесяти країнах (з країн СНД: Росія, Україна, Білорусь, Молдова, Казахстан, Азербайджан).
У Росії збірка Грейт Вол Ховер аш5 проводиться в селищі Гжель в Підмосков'ї. Цей новий універсальний джип вельми популярний як в Китаї, так і серед росіян. На сьогоднішній день компанія GWM є однією з найвідоміших компаній по виробництву джипів.
Зовні Great Wall Hover h5 2019 року майже не змінився, окрім як в передній частині. Фотографія Грейт Валл і h5 огляд на відео наочно демонструє презентабельний вигляд його.
Решітка радіатора стала індивідуальною, не подібною з гратами інших авто. Її прикрашають стильні смужки, що виконують малюнок пташиних крил, і брендовий логотип.
Кузов типу універсал, виготовлений з високоякісного металу і зістикований за допомогою лазерного зварювання. Для безпеки вбудована рамка з міцного сплаву, яка дозволяє зберегти цілісність кузова і уникнути його деформації при ударі.
Передні і задні фари стали виразної форми, з нальотом якоїсь агресії і спрямованості. Плафони передніх фар опуклі, з секторами оптики.
Бампер передній прикрашений декором з виштамповок. Задній бампер оснащений спеціальним порожком, що дає додаткові зручності при завантаженні багажу.
Значність позашляховику надає масивність крил і литі сімнадцятидюймовий диски.
Зовнішні параметри волл: кількість дверей і місць - 5/5, ширина - 1 810 мм, висота - 1 745 мм, довжина - 4 649 мм. Колія передніх коліс - 1 515 мм, задніх посилання - 1 520 мм. Колісна база - 2 700 мм.
Маса, споряджена посилання - 1 880 кг, повна - 2 280 кг. Обсяг багажника - 810 л, при складених задніх кріслах - 2 074 л. Ємність паливного бака - 70 літрів, паливо - бензин Аі 95 або дизельне.
інтер'єр
Інтер'єр Great Wall Hover h5 2019 років випуску відразу ж приємно дивує. Округлість ліній, плавність обводок, якісний матеріал, добротна збірка надають достойності внутрішньому оздобленню авто. Камера виду заднього без шкали відстані, але це компенсується датчиками парктроника на бампері ззаду.
Сидіння зі шкіряною оббивкою, регулюються по висоті і складаються. Крісло водія регулюється в шести позиціях. Управління кнопкове, все знаходиться в межах досяжності.
Приладова панель з підсвічуванням, інформативна і читабельна. Сенсорна консоль мультимедійна. Є блютуз, порти USB, AUX, штатна автомагнітола з DVD, CD, МР3. А також є круїз-контроль, датчик тиску в шинах, фаркоп, сигналізація.
Для забезпечення безпеки є фронтальні подушки, системи EBD, ABS. Не забуті кріплення для дитячих сидінь, парктронік, клімат-контроль, підігрів сидінь, бічних дзеркал і укомплектований електропакет, гідропідсилювач рульової, бортовий комп'ютер, іммобілайзер. Фото інтер'єру салону просто радує око.
Технічні показники
Технічні характеристики позашляховика Ховер Н5 2019 модельного року такі: двигун бензиновий або турбодизель, чотири циліндри розташовані рядно.
Робочий об'єм бензинового двигуна - 2 378 см / куб, к.с. / кВт + об / хв - 126/93/5 000, Нм + об / хв - 205/300. Робочий об'єм н 5 дизель посилання - 1 996 см / куб, кінських сил / кВт + обороти / хвилину - 143/105/4 000, Нм + об / хв - 310/2 800.
Підвіска передня - торсіонна, незалежна, двохважіль, задня - пружинна, залежна. Гальмівна система робоча - двоконтурна, стояночная - механічна, гальмівний механізм передніх і задніх коліс - дискові вентильований. Коробка передач механічна шестиступінчаста або автомат в максимальній комплектації. Шини - 235/65 R17.
Максимальна межа швидкості за результатами тест драйв - 160 і 170 км / год. Паливний витрата на 100 км пробігу: по місту - 10,7 і 8,9 літра, в передмісті - 8,2 і 7,6 літра, змішаний тип доріг - 9,4 і 8,4 літра.
Комплектації та ціни
Позашляховик Wall Hover h5 в 2019 році пропонується росіянам в двох комплектаціях: Velour і Luxe. Ціна на Велур - від 969 000 до 975 000 рублей, на Лукс - від 1 005 000 до 1 050 000 рублей. Вибрати той чи інший позашляховик - залежить від переваги покупця.
В інструкції, що додається є рекомендації по експлуатації, техніки безпеки, перелік запчастин, адреси автомагазинів та сервісних ценр, в яких можна придбати або поміняти запчастини для Грейт Вол Ховер Н5, будь-яку частину деталі, зробити діагностику і ремонт.
Дарую універсальний рецепт пожвавлення розмови в зануджена компанії автомобілістів. Просто запитайте: «Як вам" китайці "?» Гарантую, що суперечка про переваги і недоліки автомобілів з Піднебесної затягнеться надовго. А вже якщо мова зайде про покупці уживаної машини - тим більше!
СТАРИЙ НОВИЙ РІК
У червневому номері ЗР за 2010 рік Юрій Тимкин тестував новий «Грейт Уолл-Ховер Н5» на його історичній батьківщині. Ну як новий ... Конструктивно це «Ісудзу» зразка початку 2000-х. Юрій тоді зазначив, що прагнення китайців стилістично прикрасити кузов і нутро японського донора превалювало над бажанням зайнятися ходовими якостями. Втім, на рідному, китайському ринку «Ховер Н5» тримався в топ-25 найпопулярніших позашляховиків, і це, як припустив автор, була непогана заявка на те, щоб не загубитися і у нас.
Пізніше «ховрюша», як його ласкаво прозвали на Русі, на додаток до бензиновим моторам обзавівся 2-літровим турбодизелем, причому крім механічної коробки в пару до дизелю почали пропонувати п'ятиступінчастий «автомат». А з 2011 року Н5 збирають у нас, причому китайці не шукають легких шляхів: раніше кузов зварювали і фарбували в Черкеську, а тепер - в Липецькій області, збірка - в підмосковній Гжели.
ДРУГЕ ДИХАННЯ
Для знайомства я підшукав сріблястий «Грейт Уолл» 2011 року народження зі 150-сильним 2-літровим турбодизелем і «автоматом». за машину російського складання і c пробігом 42 000 км просили 698 000 рублей. Дорого? Мабуть, адекватно ринку. Ціни на рестайлінговий Н5 2011 випуску починаються з 500 000 рублів - стільки просять за базову бензинову модифікацію з механічною коробкою. А дизельно-автоматична версія суттєво дорожче, причому багато хто шукає саме її - з «автоматом» -то жити зручніше!
Якщо спочатку компанія «Грейт Уолл» вирощувала свої двигуни з ліцензійних моторів «Міцубісі», то про це турбодізеле китайці заявили як про продукт власної розробки. Хоча і не приховують, що їм допомагали інженери фірми «Бош».
Турбодизель агрегатується або з шестиступінчастою механічною коробкою або з п'ятиступеневим «автоматом». Поєднання дизеля з «автоматом» - рідкісний для китайських машин випадок, саме тому ми і поклали око на такий H5. «Автомат» 5R35 - адаптивний, його поставляє компанія «Хенде моубіс» (Hyundai Mobis, «дочка» концерну «Хенде мотор»), хоча багато продавців про це ні сном ні духом.
Салон хизується псевдокожей, на якій швидко потієш. Передні сидіння - обігріваються.
Пара слів про зовнішність. В оформленні передньої частини відчуваються маздовский мотиви. Така мордочка веселіше сумовитих хромованих смужок дорестайлингового «Ховер Н3» а-ля старий «Логан». В задніх ліхтарях світлодіоди, зараз це модно.
Ще один плюс даного примірника - 17-дюймові легкосплавні колеса і майже нові всесезонні шини, включаючи запасне колесо. Якщо врахувати, скільки коштує шина такого розміру, можна вважати, що продавець робить подарунок.
Видимих \u200b\u200bзовнішніх вад у машини немає. Кузов не оцинкований, але за три прожитих року машина не покрилася рудим виразками. Обраний автомобіль корозійна біда обійшла далекої стороною ще й тому, що колишній господар подбав про антикор: ось вони, густі патьоки Мовіля.
Строгий салон прекрасно зберігся, навіть потертостей не бачити. Водійське сидіння регулюється сервоприводами - краса! Але посадка може відлякати потенційного покупця. Як у більшості рамних всюдиходів з Азії, вона родом з вісімдесятих: ноги витягнуті, немов сидиш в купе. Це тому, що висота подушки сидіння мінімальна. З заднім диваном та ж проблема. При цьому і над головою особливого запасу немає. Рослих людей такі сидіння не порадують.
У струнких рядах позашляховиків вторинного авторинку все частіше стали потрапляти машини з Китаю. Чи варті вони тих грошей, що за них просять? Ми вирішили придивитися до Great Wall Hover H5.
Сенсорний екран монітора аудіосистеми до того ж демонструє картинку з камери при русі заднім ходом. Клімат контроль? Є. Він без вишукувань, але все ж це «клімат», а не робітничо-селянський кондиціонер. А ось салонного фільтра немає: невже атмосфера в Китаї чистіше, ніж в Росії?
І головне: з роками з машини зник стійкий хімічний запах, на який, пам'ятається, скаржився Юрій.
КРУТИТИ Волан
При купівлі вживаного позашляховика про його загальному технічному стані дуже багато скаже огляд знизу. Ми загнали H5 на підйомник, і погляду відкрилося практично незаймане днище - без засохлих шматків глини і трави в відкритих порожнинах рами. Значить, автомобіль катали переважно по місту, серйозного бездоріжжя він не бачив. І це зрозуміло: у дизельної модифікації немає повноцінної роздавальної коробки зі знижувальним поруч.
Передачею крутного моменту до передніх коліс відає одноступенева роздавальна коробка «Борг-Уорнер» з ланцюговим приводом - це полегшена система повного приводу TOD (Torque-On-Demand - крутний момент на вимогу). Залежно від обраного режиму машина може бути або заднього приводу або повнопривідний «на вимогу» - коли розподілом крутного моменту між осями управляє електромагнітна муфта. Та ще й головні пари в мостах довші, шосейні: передавальне відношення 3,9 проти 4,22 у машин з механічною коробкою. Все це переводить такий Н5 з рангу безкомпромісних всюдиходів в категорію кросоверів.
безпроблемне чи силовий агрегат? З боку сервисменов особливих нарікань на адресу мотора GW 4D20 немає. У нього акумуляторний уприскування «Коммон рейл» (модель CRS 3.2) і турбокомпресор «Борг-Уорнер BV43» із змінною продуктивністю - як у сучасних європейських дизелів. Що стосується турбоями в діапазоні від 1800 до 2000 оборотів, добре відомої власникам дизельних «Ховер», то на даній машині я її не помітив. Не виключено, що блок керування двигуном був перепрошитий власником.
Загальний огляд порадував. Мабуть, вперше я зустрів на вторинному ринку машину, яка повністю готова до експлуатації і не вимагає яких-небудь фінансових вливань. Короткий тест-драйв це підтвердив: сторонніх шумів не видавала ні підвіска, ні кузов (якщо хто забув, він спочиває на потужній лонжеронной рамі). Асфальтові нерівності «Ховер» переступав з смачними шинними ляпасами. Навіть будучи порожнім, він норовив погарцевать в самих невинних поворотах, закидаючи корму на манер необ'їжджений коні. Втім, і з цим наш народ навчився боротися, підбираючи амортизатори з іншими характеристиками. А в цілому їздові звички не гірше і не краще, ніж у інших рамних одноплемінників.
РАЗОМ
Цілком свіжий китайський позашляховик за 700 000 рублів - це не дарма, але я готовий назвати ціну адекватною. Турбодизель, «автомат», відмінне стан. Схоже, що початкові огріхи збірки здебільшого усунені. З явних плюсів можна відзначити скромний витрата солярки: якщо не гнати, виходить близько 9 л на сотню.
Цільова аудиторія уживаного дизельного «Ховер» - дачники, що пересіли з вітчизняних всюдиходів. Саме вони гідно оцінять тяговітий дизель, автоматичну коробку передач, гранично просте управління повним приводом, солідний кліренс (майже 240 мм), передню торсионную підвіску з високим запасом міцності, клімат-контроль і гідного обсягу багажник. Запчастин і станцій техобслуговування для «Ховер» вистачає, а ламається «китаєць» не в приклад рідше своїх російських колег по цеху. Головне - робота повинна бути йому під силу.
Дякуємо суперавтомаркет «Формула 91» за допомогу при підготовці матеріалу.
