З історії моделі
НА КОНВЕЄРІ: з 2005 року.
КУЗОВ: універсал.
ДВИГУНИ: бензинові - Р4, 2,0 л, 122 к.с .; 2,4 л, 130 і 136 к.с .; дизельні - Р4, 2,0 л, 150 к.с .; 2,8 л, 95 л.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, А5.
ПРИВІД: задній, повний.
РЕСТАЙЛИНГ:
2010 рік - змінені бампери, решітка радіатора і світлотехніка; перероблений салон; управління роздавальної коробкою стало електронним;
2011 рік - повністю змінили передню частину: бампер, крила, світлотехніку і грати радіатора; перероблена задня частина: бампер і кришка багажника; з'явився «автомат».
Креш-ОНЛАЙН:
2007 рік, «Ховер Н2», методика С-NCAP: загальна оцінка - три зірки, фронтальний удар - 10 балів (63%), фронтальний удар з 40-процентним перекриттям - 12 балів (77%), бічний удар - 15 балів ( 92%);
2010 рік, «Ховер Н3», Дмитровський полігон, методика Euro NCAP: загальна оцінка - чотири зірки, 11,7 бала з 16 можливих (73%);
2011 рік, «Ховер Н5», Дмитровський полігон, російська методика - китайський позашляховик відповідає всім вимогам з безпеки, що діють на території РФ.
БЛИЗНЮКИ
Китайці непогано освоїли технологію клонування, і в разі «Ховер» генних мутацій не сталося. Близнюк японського «Ісудзу-Аксиом» вийшов досить симпатичним і добротним. Спочатку машину робили тільки в Китаї, але вже в квітні 2010 року була налагоджена збірка в підмосковній Гжели. Російський VIN розташований під капотом, на моторному щитку зліва, китайський вибитий на рамі, за заднім правим колесом, при реєстрації його вписують просто як номер рами. Наша збірка, на жаль, відрізняється не в кращу сторону. Кузовні деталі погано підігнані, і вже в сервісі доводиться доробляти машину, ліквідуючи неприйнятно великі зазори. Бували випадки, коли через халтурно збірки в салоні з'являлися течі по прорізів задніх дверей і кришки багажника.
Забарвлення кузова «Ховер» не славиться високою якістю, але і не має серйозних огріхів. Найбільшою проблемою була поява іржі під накладкою п'ятої двері через невдалу конструкцію останньої. Але її змінили вже при першому рестайлинге. Метал кузова не оцинкований, але при належному догляді худо-бідно тримається.
ТИХІШЕ ЇДЕШ ДАЛІ БУДЕШ
Бензинові двигуни запозичені у «Міцубісі», їх можна зустріти на «Паджеро» і «Аутлендер». На перших «Ховер Н2» під капотом навіть зберігалася символіка японського виробника. Всі мотори відрізняються надійністю і ремонтопридатністю. Однак при підгонці під сучасні норми токсичності вони втратили в динаміці. Хоча японці при тих же обмеженнях знімають зі своїх двигунів помітно більше.
Дивна річ, при першій модернізації ( «Ховер Н3») мотор 2,4 л (4G64 потужністю 130 к.с.), який відверто не тягнув, замінили ще менш потужним 2-літровим (4G63, 122 к.с.). При другій роботі над помилками ( «Ховер Н5») старий літраж повернувся (4G69, 136 к.с.), але запалу так і не додав. На допомогу власникам деякі сервіси пропонують перепрошивку блоку управління. Послуга дієва і дуже затребувана.
Всупереч вирішенню використовувати 92-й бензин, рекомендується не економити і лити 95-й - через схильність мотора до детонації. Витрата палива можна вважати адекватним літражу двигунів і вазі машини. Не варто економити і на заміні масла. З нинішнього року виробник скоротив інтервал між ТО до 8000 км, і це цілком виправдано, особливо при експлуатації «Ховер» поза хороших доріг. Більшу частину несправностей поставляє устаткування мотора. Найчастіше відмовляють датчик коленвала і лямбда-зонди. У першому випадку проблема в якості вузла, а в другому - півсправи в нашому бензині. Іноді зустрічається несправність регулятора холостого ходу, В іншому ж дефектів не більше, ніж у іменитих виробників.
З приводу дизельних двигунів нарікань немає. Дуже рідкісний атмосферний об'ємом 2,8 л перекочував з «Аксіома» і зустрічається тільки на дорестайлінгових моделях Н2. Наддувний 2-літровий дизель - вже спільна німецько-китайська розробка, але доступний він став тільки на Н5. Маючи високу надійність, новий дизель, на жаль, лінується не менш бензинових братів. Істотна турбояма відпускає тільки після 2000 об / хв, що вкрай нехарактерно для дизелів. Але і тут на виручку прийде перепрошивка.
дозувати навантаження
Механічна коробка передач цілком надійна. Страждає вона, в основному, через непрофесійний тюнінгу. При установці додаткового захисту порушується її обдув, викликаючи перегрів, від якого в першу чергу страждають підшипники. Подібне спостерігається і при недотриманні інтервалів заміни масла. Благо, коробка конструктивно проста і ремонтопригодна.
Зчеплення не славиться високою надійністю. Середній термін життя близько 80 000 км, і той сильно скорочується при їзді по бездоріжжю. На ринку запчастин знайдете посилені аналоги. Служити вони будуть довше, але перемикання стануть більш жорсткими. У свій час на H5 зустрічався дефект кошика зчеплення, через що на прогрітій машині передачі включалися погано. На деяких «Ховер» чувся дзвін вичавного підшипника. Із нез'ясованих до кінця причин його корпус стосувався пелюсток кошика. Лікують дефект заміною вузла з селективної підбіркою деталей. Передбачена невелика регулювання ходу педалі, але всупереч чуткам істотного впливу на термін служби накладок ця операція не робить.
Автоматична коробка «Айсин» доступна тільки на Н5 з дизельним двигуном. Проблем з нею не виникає.
ПОВНИЙ ВПЕРЕД
Важіль управління роздавальної коробкою на H2 при переході до моделі Н3 поступився місцем кнопці (вона зустрічається і на перехідних Н2).
На всіх «Ховер» передній міст задіють через електронну муфту, яка управляє підключенням вала лівого колеса до вихідного валу переднього диференціала. При відключеною муфті вільне обертання переднього правого колеса викликає вільне обертання диференціала, в результаті інші елементи трансмісії не обертається.
датчик включення повного приводу найчастіше стає винуватцем несправностей - неможливості підключення або мимовільної блокування муфти.
Механічна частина повного приводу проблем не доставляє. Обслуговування раздатки зводиться до своєчасної заміни масла. Мости надійні і розраховані на підвищене навантаження. Тут головне - дотримуватися регламенту обслуговування. Був період, коли зустрічався заводський брак внутрішніх пиляків Шрусов. Без видимих \u200b\u200bпричин з'являлися дірки, в які видавлював мастило. Допомагала своєчасна заміна чохлів.
На ринку присутні запчастини для доведення моделі: інші головні пари, диференціали з блокуванням. Деякі сервіси пропонують підняти кузов. Але і без доведення позашляхові можливості «Ховер» виправдовують очікування більшості власників.
ЗНИКАЮЧИЙ ВИД
«Ховер» може похвалитися рамною конструкцією і надійної підвіскою. Єдиний привід для нарікань - задні амортизатори на рестайлінгових Н3 і Н5. Власники скаржаться на їх зайву жорсткість, через що задня частина машини підстрибує на нерівностях. Але можна підібрати аналоги помягче. Сайлент-блоки передніх верхніх важелів ходять по 80 000 км, а нижніх - приблизно 100 тисяч. Кульові служать близько 60 000 км і в основному помирають парами. Сайлент-блоки задньої підвіски живуть приблизно 100 000 км.
Гальмівна система погано прорахована. Через велику вагу машини колодки зношуються дуже швидко: передні до 20 000 км пробігу, а задні до 35 тисячам. При цьому передніх гальмівних дисків вистачає на 80 000 км, а задні взагалі змінюють вкрай рідко. При важкої експлуатації вже до 20 000 км закисают гальмівні механізми. Варто робити їх профілактику при кожній зміні колодок. Несправності рульового управління зустрічаються в основному на дорестайлінгових Н2. Приблизно до п'ятирічного віку може вийти з ладу насос гідропідсилювача. Слабенький також нижній рульової кардан, що з'єднує кутовий редуктор і рейку. На Н3 від цієї конструкції відмовилися. Рейки ламаються рідко, а кермові тяги і наконечники змінюють окремо.
ПОГОДА В ДОМІ
Салон спочатку майже повністю перекочував з «Аксіома». Але при модернізації на Н3 впровадили власний варіант. Хоча іноді зустрічаються перехідні Н3 зі старим інтер'єром. Внутрішнє електрообладнання має окремий блок управління. Через його нештатної роботи електрика іноді божеволіла. За відкличний кампанії цей блок перепрошивати.
Недоліком системи кондиціонування була відсутність салонного фільтра (До нинішнього року) і розташування нижньої трубки магістралі холодоагенту, яка страждає від реагентів. Уваги вимагає радіатор грубки - він іноді тече на старих Н2.
Датчик дощу може викликати поломку двірників. Взимку, коли щітки склоочисника прилипають до скла, через його спрацьовування зрізає шліци на повідках. У механізмі часто ламаються також пластикові втулки, для їх заміни доведеться повністю розібрати трапецію.
Бензинові двигуни, якими комплектувався Грейт Вол Ховер, - ліцензійні копії моторів «Mitsubishi». Всі мотори зарекомендували себе з позитивної сторони, Як дуже надійні і не примхливі. Ці двигуни мають ремінний привід ГРМ, змінювати який краще через кожні 60 тис. Км, так як були неприємні випадки його обриву і пошкодження клапанів.
«Н3» оснащувався більш слабким 2-х літровим мотором 4G63 потужністю 122 к.с ..
«Н2» оснащувався агрегатом 2,4 л 4G64 потужністю 130 к.с. На цих позашляховиках Російської збірки кінця 2007 року і 2008 року за пробігу більше 60 - 80 тис. Км доводилося міняти прокладку ГБЦ через її «пробою» між 1-м і 2-м циліндрами. Причина цього, часто відбувається, події криється в недотягнутого болтах самої ГБЦ в районі 1-го і 2-го циліндрів. Виявлено при перевірці величини моменту затягування болтів «головки». На моторах, у яких була виконана «підтяжка» болтів, таких неприємностей не виникало.
Насос водяного охолодження потребує заміни при пробігу понад 90 - 100 тис. Км.
У 2007 році в лінійці моторів Грейт Вол Ховер з'явився дизельний агрегат 2,8 літра потужністю 95 л.с. Нарікань цей двигун не викликає. Привід ГРМ ремінний. Кожні 10 тис. Км необхідно міняти паливний фільтр (500 - 1500 рублів). Свічки на цьому моторі виходжують більше 70 - 90 тис. Км. Форсунки ходять більше 90 - 100 тис. Км. При пробігу більше 100 тис. Км скоріше за все доведеться замінити прокладку впускного колектора, про це підкаже поява масла з боку стартера і падіння його рівня.
Все Ховер комплектувалися 5-ти ступінчастою механічною коробкою передач. До її роботі у власників чимало претензій. У їх числі шум коробки і нечіткі перемикання. На Hover «Н2» при пробігу понад 100 тис. Км було кілька випадків виходу з ладу коробки з-за розсипався підшипника проміжного вала. В цілому при пробігу понад 100 тис. Км скоріше за все буде потрібно ремонт коробки із заміною підшипників первинного, вторинного і проміжного валів. При цьому пробігу можлива поява слідів течі сальника первинного вала. Зчеплення - довгожитель, його заміна може знадобитися при пробігу понад 120 - 160 тис. Км. Любителі «позажигать», скоріше за все будуть змушені це зробити набагато раніше - при пробігу 60 - 90 тис. Км. Вартість комплекту зчеплення у офіційних дилерів близько 7000 рублів, у неавторизованих продавців - близько 3 - 4 тис. рублів.
При пробігу більше 80 - 100 тис. Км можлива поява вібрацій в діапазоні швидкостей 60 - 80 км / год через розбиту хрестовини заднього кардана. При рідкісної їзді з включеним повним приводом можлива поява вібрацій при підключенні «передка» через закисания хрестовини переднього кардана.
Проблеми з підвіскою з'являються не раніше 70 - 90 тис. Км. При такому пробігу нерідко виникає необхідність в протяжке підвіски. Потім здаються передні амортизатори, які починають потіти і постукувати. Кульові і салентблоки підходять до заміни при пробігу понад 80 - 100 тис. Км. Стійки і втулки стабілізатора зажадають заміни при пробігу понад 120 тис. Км.
Від скрипу, що виходить із району задніх амортизаторів, нерідко вдається позбутися шляхом нехитрої операції, що полягає в перестановці тарельчатой \u200b\u200bшайби чашкою до гумки.
При пробігу більше 80 - 100 тис. Км були випадки виходу з ладу насоса гідропідсилювача, який загув. Вартість насоса близько 10 тис. Рублів. Але поспішати міняти його цілком не варто, в більшості випадків, що б повернути насос до життя, було досить замінити підшипник (300 - 500 рублів).
передні гальмівні колодки виходжують 40 - 50 тис. км. При їх заміні не забудьте змастити направляючі супортів, в іншому випадку при пробігу понад 60 тис. Км нерідко відбувається їх закисание, що викликає підклинювання гальм. Передні гальмівні диски доведеться замінити при пробігу 60 - 80 тис. Км (від 3,5 тис. До 6 тис. Рублів), а задні - при пробігу понад 80 - 100 тис. Км.
Пробка заправної горловини паливного бака нерідко завдає клопоту через іржавіють нутрощів замку або його замерзання взимку. Механізм замка необхідно обробляти водовідштовхувальним складом. Слабке ущільнення гофри задніх дверей, Що захищає дроти і трубки, сприяє проникненню води в багажник. Усунути неприємне явище можна, зробивши наплив з герметика по контуру отвору, в яке вставлена \u200b\u200bгофра.
Двірники дуже не люблять «примерзання», слабенький привід тут же здається, злітаючи з втулки або зрізуючи шліци в повідку. новий привід в зборі обійдеться в 600 рублів.
Лакофарбове покриття Ховер дуже кволе і нестійке до агресивного впливу зовнішнього середовища. Щоб позбавити себе від подальших розчарувань краще не скупитися на антикорозійну обробку. А при появі відколів необхідно відразу ж їх усувати. Перші ознаки корозії з'являються після 4-х років експлуатації. В основному вогнища виникають навколо номерного знака на задніх дверях в місці прилягання рамки до кузова. Невеликі осередки з'являються навколо передніх фар, на арках коліс і під обшивкою дверей.
на Great Wall Hover H2 зі шкіряним оздобленням салону вже при пробігу понад 60 тис. Км обтирається кермо і водійське сидіння. «Цвіркуни» - нерідке явище в салоні Грейт Вол Ховер. Часто скриплять кріплення відкидних спинок заднього сидіння і обшивка дверей.
Багато власників цього позашляховика скаржаться на брак тепла в холодну пору. Причина в негерметичність всієї системи підведення повітря. Місця з'єднання блоків вентилятора / кондиціонера загерметизовані кволими поролоновими ущільнювачами. Після доопрацювання місць з'єднання елементів воздуховода сплено, картина змінюється кардинальним чином. У салоні з'являється довгоочікуване тепло.
На машинах 2008 року за пробігу більше 70 - 80 тис. Км нерідкі випадки течі радіатора опалювача.
Great Wall Hover H3 - один з кращих китайських рамних позашляховиків. Оптимально поєднує в собі досить високу якість, помірну ціну і високу прохідність. Китайський джип користується великим попитом на вторинному ринку, Так як обслуговування автомобіля обходиться недорого, а невелика кількість кінських сил під капотом зробить транспортний податок руйнівним. Слід сказати, що Грейт Волл Ховер Х3 - практична точна копія японського позашляховика Isuzu Axiom. Тому, багато заводських хвороби і недоробки перейшли прямо з японської машини.
Слабкі місця Great Wall Hover H3
- Карданний вал;
- Дверні замки;
- Електропривод включення повного приводу;
- Заводська сигналізація;
- МКПП;
- Привід склоочисників.
Тепер докладніше ...
Лакофарбове покриття.
Звичайно ж, китайські машини вже набагато якісніше, ніж десять років тому, але покриття фарбою і лаком і раніше залишає бажати кращого. Якщо, Ви купуєте 2-3 річний позашляховик, То в першу чергу слід перевірити фарбу на крилах і даху.
Як показує практика, навіть за короткий термін експлуатації фарба на даху і крилах може зацвісти або піти розлученнями. Цей нюанс не критичний, але не красиво, коли ЛКП автомобіля окремих елементів відрізняється від якості фарбування самого авто.
Карданний вал.
Карданний вал автомобіля виготовлений з неякісної китайської сталі. Це позначилося на довговічності деталі самим негативним чином. Проблема давно визнана офіційним дистриб'ютором та карданний вал міняють по гарантії. Однак, встановлюють точно таку ж деталь низької якості. Тому, купуючи Great Wall Hover H3 слід поцікавитися у продавця про заміну кардана, якщо ж не змінювався, то бути морально готовим до його заміни. Якщо автомобіль часто використовувався на бездоріжжі, то карданний вал доведеться міняти з дуже великою ймовірністю. Також суду можна віднести і таку хворобу Грейт Вел Ховер 3, як хрестовина кардана. Вартість її невисока, але проблема має місце бути.
Дверні замки.
Розбиваються так само швидко, як замки автомобілів LADA. Якщо відкривати двері досить часто, а плескати сильно, то їх можна розбити вже на другий рік експлуатації автомобіля. Купуючи автомобіль з рук, перевірте як добре збереглися замки. Просто відкрийте і закрийте двері, і прислухайтеся. Якщо характерних деренчливих звуків немає, то замки в цілості й схоронності. Якщо клацання і деренчання присутній, то замки розбиті.
Електропривод включення повного приводу.
За замовчуванням автомобіль задньопривідний. Для підключення повного приводу використовується спеціальний електричний привід. Нерідко, у вологу погоду або при сильному морозі привід виходить з ладу. Перевірити справність електроприводу дуже просто. Переставте шайбу управління режимами в положення 4H або 4L. якщо бортовий комп'ютер не видав помилку, і автомобіль «загрібає» всіма чотирма колесами, то електричний привід працює нормально.
Привід склоочисників.
На багатьох автомобілях автовласники зіткнулися з такою проблемою, як вихід з ладу моторчика склоочисника. Але важливо знати, що дана несправність в основному виникає в зимовий час. Досить, що двірники трохи примерзнуть і при їх включенні це може статися, так як видно не для суворих російських зим вони призначені. Тому при покупці варто обов'язково перевірити працездатність склоочисників.
Фірмова сигналізація.
Great Wall Hover H3 комплектується сигналізацією, яка управляється з ключа. Вже через кілька років експлуатації автомобіль може відмовитися відкриватися (або закриватися) з ключа. Виною тому неякісні мікросхеми, які не витримують суворих російських умов. Купуючи Great Wall Hover H3 на ринку слід кілька разів відкрити і закрити машину з ключа. Якщо хоча б раз кнопка не спрацювала, і сигналізація не відключилася, то це причина істотного зниження ціни, адже несправна «сигналка» може попсувати чимало нервів.
В даному випадку навіть не сама коробка слабка, а саме швидко зношуються і розлітаються підшипники валів. Що і призводить до подальших наслідків в МКПП. Дані неприємності в коробці в основному виникають в межах пробігу 100 тис. Км. Тому при виборі та купівлі автомобіля варто звернути увагу на пробіг і поцікавитися чи був проведений ремонт КПП. Якщо ж ні, то швидше за все це буде робити майбутній власник.
Основні недоліки Грейт Волл Ховер Х3
- Відкривання лючка бензобака ключем, що завдає неприємностей в зимовий час;
- Цвіркуни в оббивці дверей і кріплення сидінь;
- Жорстка підвіска;
- Малопотужний двигун;
- Тривалий прогрів взимку;
- Електрика (хоча можна віднести це і до вразливих місцях);
- Слабка шумоізоляція.
Висновок.
В цілому можна сказати, що співвідношення ціна якість даного автомобіля бажала б і кращого. Важливо пам'ятати також, що Ховер 3 це позашляховик і при покупці даних машин саме важливо перевіряти «ходовки» і підвіску.
P.S: Шановні справжні і майбутні власники пишіть в коментарях проблемні місця і недоліки вашого автомобіля, виявлені в процесі експлуатації.
Слабкі місця і основні недоліки Грейт Вел Ховер Х3 з пробігом was last modified: 10 квітня, 2019 by Administrator
Кожен з наших співрозмовників вже встиг накатати на своєму «пройдисвіта» без малого по 100 000 кілометрів. Погодьтеся, досить значний пробіг. А скільки ж років від роду цим машинкам? Розповідати про кожну окремо - десь коли купили, в якій комплектації, як експлуатували - ми не будемо. Зауважимо лише, що вік автомобілів - від 3 до 5 років, а вся увага присвятимо розбору того, що з ними відбувалося.
Болячок, звичайно, вистачає у кожній машини (і не тільки у китайської). Різняться лише ступінь їх критичності і періодичність прояви. Зрозуміло, що Hover H5 - з точки зору поломок і проблемок, що виявляються в процесі експлуатації. Однак, настільки жахливою, наскільки часом представляють вироби автопрому КНР, її не назвеш.
Судіть самі: після 50 000-70 000 км найбільш поширеними проблемами, з якими стикаються «ховероводи», виявилися «глюки» всіляких контролерів. Наприклад заміни вимагає датчик роздавальної коробки - хоча якщо ви не використовуєте «поніжайку», то можна і не морочитися. Посмикування авто в момент запуску двигуна майже у всіх випадках вказували на те, що непогано було б поміняти датчик распредвала. А ще дуже часті нарікання викликають збої в роботі двигуна в сиру погоду, які лікуються перепрошивкой блоку управління.
З абсурдних дефектів - недокрученную при складанні важелі коробки передач, викривлення стекол в передніх дверях при спробі підняти їх вгору, замикання в електросистемі обігріву сидінь. Все б нічого, але їздити на розпеченому кріслі - задоволення не з приємних.
Після пробігу в 70 000-100 000 км, особливо якщо «китайця» періодично ганяли по бездоріжжю, досить часто розсипаються патрубки системи кондиціонування. Як неважко здогадатися, виною тому - яка потрапляє на них бруд і волога. Плюс коротка трубка кондиціонера в місці кріплення стикається з металом кузова, чому з'являється корозія і як наслідок - обрив. Ще люблять згоряти склопідйомники. Ось, власне, і все.
За той час, поки Hover H5 продається в Росії, у його власників з'явилися конкретні побажання автомобіля: всі як один вважають за необхідне оснастити його подкрилкамі і захистом картера. Деяких напружує необхідність відкривати люк бензобака ключем, а також вічно брудна кнопка відкриття п'ятої двері. Хтось скаржиться на занадто кволі бампери, з якими легко попрощатися при невдалому маневруванні на парковці. Що стосується інтер'єру, то на думку шанувальників моделі, незайвим було б вивести оселилися тут цвіркунів і виключити малоприємний скрип, що виявляє себе на бездоріжжі.
15.02.2014
З досвіду знаю, що найнеприємніші і довгі за часом пошуку несправності, це «незрозумілі» несправності. Такі, що, коли господар машини починає їх перераховувати, то виникає відчуття нереальності того, що: «Такого бути не може!». Тому що алогічність так і лізе з кожного слова.
Ну самі поміркуйте, наведу останній приклад: автомобіль GREAT WALL Hover 2007 року випуску. Проблема почала виникати поступово: ось їхав собі людина і їхав, і захотів опустити вікно, жарко. Машинально і не відволікаючись від дороги він натиснув на кнопку стеклопод'емника і машина в ту ж секунду сіпнулася і заглохла. Він не зрозумів. Подивився на панель приладів, по боках - все нормально. Тільки вкрай незрозуміло ... людина знову завів мотор і поїхав. І потім згадував цей випадок і розповідав знайомим як щось вкрай дивовижне: «Такого бути не може, але було - зараз розповім ...».
І забув би він про цей випадок, і не згадував би - якби подібне не сталося знову: захотів відкрити вікно, натиснув на кнопку, а машина раз - і заглохла. І тут вже не дивуватися, а нервувати довелося і думати про те, що йому, можливо, пора їхати в автосервіс і розбиратися з цією незрозумілою проблемою.
Але в житті як буває: «Поки смажений півень НЕ клюне». І несправність всередині машини жила, розвивалася до того моменту, поки не сталося ще одне - незрозуміле, загадкове і тривожне: під час поїздки натиснув на гальмо, а машина взяла і заглохла ... відпускаєш гальмо, знову мотор заводиш - їдеш як ні в чому не бувало . Так що висновок єдиний: «В автосервіс! Та швидше ».
з власного досвіду пошуку та усунення подібних «загадкових» несправностей знаю, що коли несправність з тегом «незрозуміла, нелогічна, загадкова», то проблема може полягати в автомобільній електриці.
Завжди дивлюся з цікавістю на клієнта, якому розкажеш про причини несправності, покажеш її місце і назвеш ціну за роботу. Інший дивується, мовляв, чому так дорого? ..
«Дорого» - це відносно. Розумію, що кожен робить те, що робить і хоче отримати за свою роботу адекватні гроші. А пошук «незрозумілою, загадкової, алогічною» несправності - це приблизно те ж саме, що кинути голку в купу піску на КАМАЗі, вивалити цей пісок на землю і сказати: «А тепер давайте знайдемо цю голку» ...
Звичайно, певний і багаторічний досвід пошуку подібних несправностей є, тому можу показати, з якого місця почав шукати несправність:
Це водійське місце і все, що біля нього. Чому: саме тут проходять усі інформаційні та силові ланцюги автомобіля. І коли несправність «незрозуміла і загадкова», то припустити можна поганий контакт десь, погану «масу» тощо. А як ви думаєте, скільки контактів, точок з'єднань може розташовуватися в тому просторі, яке показано на фото вище? Чи не десять, точно. А ось цифра «сто і більше» - це вже ближче до правди. І кожен контакт, роз'єм, місце з'єднання потрібно оглянути, розглянути, переконатися в його працездатності.
На жаль, на той момент у мене були певні труднощі під назвою «інформаційний голод» і конкретної схеми конкретних ділянок електричних ланцюгів знайти не зміг. І це не є «дивно». Напевно, тільки дилери можуть мати повну інформацію, а нам, приватним автомобільним підприємцям, доводитися якось викручуватися.
Однак не все так погано. Знаю, що компанія Легіон-Автодата вже багато років розробляє і просуває свою програму Motordata (Мотордата). Але брехати не буду: на той момент у мене не було потрібної електричної схеми цього автомобіля:
Ця схема з'явилася у мене пізніше. І ось що подумав: «якби ця схемку була на той момент, то пошук несправності зайняв би набагато менше часу».
Ну а я почав прояснювати проблему і шукати цю загадковість в появі несправності. Почав з замка запалювання, потім перейшов на перевірку запобіжників під капотом, блоку запобіжників в салоні. Потім двері ... джгут ...
Способи визначення несправності є різні. У початкових курсах навчання тієї ж Тойоти про них пишеться: «Перевірка на ламкість ... на вигин ... на вібрацію». І в якийсь момент виявив, що при ворушіння і зламу одного з джгутів водійських дверей харчування пропадає. Подивився уважніше: джгут під накладкою лівої стійки в ногах водія:
А якщо конкретніше, то проблема впирається ось в цей роз'єм:
Спочатку теоретично, потім практично обчислив це місце. А коли розібрав, то задоволено кивнув: «Це воно ...»:
Деякі контакти виглядали більш-менш нормально:
... а деякі просто-напросто згнили:
Ось вам і «загадкова» несправність. В принципі «все дуже просто» - якщо мати багаторічний досвід і день в запасі. Або «два дні + нескінченність» - в залежності від складності поставленого завдання.
Вичистити, відчистити роз'єм і залишилися контакти від «зелені» працю невдячний і непотрібний. Не треба залишати подібного. Тому провів нові сполуки іншим роз'ємом.
Залишається питання: «Як таке могло утворитися? Як подібного уникнути? ». Значить, так: автомобіль не був «потопельником» і «зелень» на контактах і роз'ємах від цього не могла з'явитися. Звідки тоді?
Як варіант можу запропонувати таке: «Порушення заводської технології». Що саме? Неточні розміри деталей, наприклад. Якщо «тато» входить в «маму» і має хоч якийсь зазор, то в цьому місці - за умови, що там буде протікати великий струм, створюється так звана «зона уразливості», що провокує нагар на контактних майданчиках і внаслідок цього погану провідність - що підвищує струм, створює надмірне тепло; далі йде місцевий розігрів, оплавлення і ось вона - «загадкова» несправність. А волога на контакти потрапляє через щілини ущільнень роз'ємів. Все це разом створює такий небезпечний коктейль, який обов'язково вилізе назовні разом з «незрозумілою і дивною» несправністю. І добре, якщо все, як в цьому випадку, обійдеться «малою кров'ю». Але ж могло статися інакше: через поганого контакту сила струму перевищить гранично допустиме значення, що може спровокувати настільки сильний місцевий нагрів, який призведе до плавлення і займання. Ви погодитеся зі мною?
