Двигун Kia-Hyundai G4FC

Характеристики

виробництво	Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигуна	G4FC
роки випуску	2006-Н.В.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	85.4
Діаметр циліндра, мм	77
Ступінь стиснення	10.5
Об'єм двигуна, куб.см	1591
Потужність двигуна, к.с. / об.хв	123/6000 123/6300 126/6300
Крутний момент, Нм / об.мин	156/4200 155/4200 157/4200
паливо	92+
екологічні норми	євро 4 євро 5
Вага двигуна, кг	99.8 (сухий)
Витрата палива, л / 100 км (для Kia Rio) - Місто - траса - змішаний.	8.5 5.2 6.4
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 600
Масло в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Скільки масла в двигуні, л	3.6
Заміна масла проводиться, км	15000 (Краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці	180+ 300+
Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу	140 140
двигун встановлювався	Hyundai Solaris Hyundai Elantra KIA Rio KIA Ceed KIA Cerato Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix25 KIA Soul KIA Venga

Несправності і ремонт двигуна G4FС 1.6 л.

Двигун G4FС був розроблений в рамках серії Gamma і вперше з'явився в автомобілях Кіа і Хендай в грудні 2006 року. Від молодшого 1.4-літрового побратима він відрізняється лише коленвалом зі збільшеним ходом поршня з 75 мм до 85,4 мм. Щоб встановити довгохідний колінвал в блок G4FA, довелося замінити довгі шатуни на короткі, а також поставити поршні з поглибленням, щоб знизити ступінь стиснення до прийнятною.
Зверху блоку встановлена \u200b\u200bголовка, яка нічим не відрізняється від G4FA: вона така ж двухвальная, 16-клапанна з одним фазовращателем системи CVVT на впуску. Єдина відмінність у впускному распредвали, в іншому мотори як дві краплі води.
У газорозподільному механізмі використана ланцюг ГРМ, яка заявлена \u200b\u200bяк обслуговуюча, на практиці дуже живуча і проблем не доставляє.
Як відомо ці мотори не оснащуються гідрокомпенсаторами, а значить кожні 95 тис. Км вам потрібно регулювати зазори клапанів, якщо це потрібно.
На впуску встановлений звичайний колектор, який не має систем зміни довжини.
Перші версії мотора (до ери Ріо \u200b\u200bі Соляріс), відрізнялися випускним колектором у вигляді баранячого рога, котушками запалювання, паливною рампою і дрібними відмінностями по голівці.

Надалі, а саме в 2011 році, на базі G4FC була створена його спадкоємець із серії Gamma II під позначенням G4FG, що має систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах.
Крім усього іншого, на західних ринках, існують більш просунуті типи G4FC: з безпосереднім уприскуванням GDI - G4FD і T-GDI - G4FJ з турбонаддувом і прямим уприскуванням палива.

Проблеми та недоліки двигунів КІА-Хендай G4FC

Вище було сказано про повну ідентичність двигунів G4FC і G4FA, їх схожість поширюється і на слабкі місця, недоліки один в один повторюють 1.4 літровий мотор. Тут все ті ж шуми, стуки, свисти, вібрації на різних оборотах, плаваючі обороти нікуди не поділися і чекають щоб ви звернули на них свою увагу. Проблеми з каталізатором поширюються і на ваш двигун теж, якщо це не версія молодше 2011 року.
Детально про недоліки і як їх усувати, можна прочитати в статті о. З огляду на цей факт, при виборі двигуна Соляріса-Ріо 1.4 або 1.6 літра, беріть 1.6, потужності багато не буває, витрата палива приблизно один, проблеми однакові.

Номер двигуна G4FC

Шукайте позначення номера мотора в місці примикання КПП до маховика.

Тюнінг двигуна Хендай-Кіа G4FC

Чип тюнинг

Провести роботи з калібрування мотора це найпростіше і невинне, що можна зробити в області тюнінга. Компанії з цієї сфери обіцяють підвищення потужності до 130 і більше кінських сил. Варто це не таких великих грошей і при бажанні можна спробувати, але результат навряд чи вас порадує.
Щоб отримати їде мотор, потрібно замінити впускний колектор на ресивер від G4FG, поміняти масляний щуп і спрямовуючу на такі ж від G4FG, поставити блок управління системою зміни довжини ресивера і можна зупинитися на цьому, отримавши свої ~ 130 л.с. Однак це не все і ви можете зняти 140 к.с. поставивши впускний распредвал від G4FG (встає з доробками), холодний впуск, випускний колектор 4-2-1, вихлоп діаметром 51 мм і налаштувавши свій ЕБУ.
У продажу є широкофазних розподілвали Нуждин, їх же вихлоп на 63 мм трубі, колектор 4-1 і все це налаштовується на блоці управління Корветт, в результаті маємо близько 190 к.с. При бажанні і наявності грошей, можна повторити подібне на своєму автомобілі.

на російському ринку південнокорейська автомобілебудівна компанія Hyundai добилася найбільших успіхів в сегменті кросоверів і автомобілів В-класу. Ніша автомобілів С-класу наповнена безліччю різних виробників, Які в тій чи іншій мірі зуміли завоювати довіру вітчизняних покупців. Корейці чітко розуміли, що конкуренція буде непростий, тому грунтовно готувалися до свого дебюту.

У Hyundai зважилися на відповідальний крок, представивши спільноті автолюбителів свого представника С-класу - Elantra. Модель отримала нехарактерний для корейського автопрому яскраво виражений європейський дизайн. Зовні вона має багато спільного з представником бізнес-класу Hyundai Genesis. Звичайно, дизайн Елантри не так вишуканий, як інтер'єр старшого седана, але цілком пізнаваний і нетиповий. Плюс до всього, лінійка силових агрегатів новинки налічує цілий ряд витривалих і динамічних моторів. В рамках даної статті розповімо про те, яким є ресурс двигуна Хендай Елантра.

Лінійка силових агрегатів

перше покоління Hyundai Elantra (J1) почали випускати в 1991 році. На той момент корейці фактично не мали своїх моторів, які змогли б підійти для новенького седана. Силові агрегати були запозичені у Mitsubishi. Перші екземпляри моделі оснащували 1.5-літровим двигуном 4G15 від Mitsubishi з одним розподільним валом. Через деякий час Hyundai налагодили виробництво двигунів G4CR і G4CN з робочим об'ємом 1.6 і 1.8 літра відповідно. Ці установки стали аналогами японських розробок 4G61 і 4G67, і тільки через кілька років Hyundai сконструювали і почали випускати власні силові агрегати серії «Alpha».

Двигуни від Hyundai отримали наступні робочі характеристики:

• потужність від 128 до 150 кінських сил;
• 6300 оборотів в хвилину;
• крутний момент 155 - 192 Нм;
• розгін до 100 км / год за 10 сек;
• рядне розташування чотирьох циліндрів.

У 2000-му році з виходом третин генерації моделі з'явився 2.0-літровий бензиновий мотор, а також дизельний аналог. Дизельні модифікації в Росії можна зустріти в невеликій кількості. Вся справа в тому, що вони вкрай чутливі до якості палива і моторного масла. Втім, при належному обслуговуванні дизель здатний пройти 250-300 тисяч кілометрів. Для продовження терміну служби мотора багато водіїв користуються спеціальними ремонтно-відновлювальними присадками. Однак температурні перепади і високі навантаження вносять свої корективи в тривалість безтурботним роботи дизельного мотора.

Скільки "ходять" мотори Хендай Елантри

Корейські силові установки, як і японські, досить надії, проте сьогодні на вітчизняних дорогах залишилося не так багато перших примірників Хендай Елантра з довговічними моторами. Найчастіше зустрічаються моделі 3-6 покоління, які також оснащені непоганими, більш сучасними двигунами. Всі движки з лінійки моторів можна розділити на кілька великих груп: «Альфа», «Бета», «Гамма». Саме про їх надійності та ресурсі розповімо далі.

Силові установки лінійки «Альфа»

На вітчизняному автомобільному ринку сьогодні можна без зусиль знайти модифікації седана з 1.6 і 1.8-літровим мотором. Рідше трапляється 2.0-літровий атмосферник і дизель. Самою популярною і затребуваною вважається 1.6-літрова версія. Офіційно в Росію поставлялися машини з моторами G4ED, G4GB і G4GC. Перший відноситься до сімейства «Альфа 2», цим движком успішно комплектували Хендай Елантра 3 покоління.

Його проектували інженери Mitsubishi, в надійності і якості установки сумніватися не доводиться. даний мотор невибагливий, однак для нього важливо підбирати якісне моторне масло. Хендай Елантра з великим пробігом можуть перевитрачати змазують речовина саме через його неправильний вибір. В цілому, сьогодні відомі екземпляри моделі з двигуном G4ED, пробіг яких становить понад 300 тисяч кілометрів.

Непоганим варіантом вважається 1.6-літровий G4FC мотор, яким комплектували Хендай Елантра четвертої генерації. Головка блоку циліндрів виконана з алюмінію, а в якості приводу розподільних валів служить ресурсномістка ланцюг, розрахована на 100-120 тис. км пробігу. Двигун вимогливий до якості палива, в разі невдалої заправки відразу ж спалахує « Check Engine», Сетующій на поломку лямбда-зонд. При належному обслуговуванні без проблем проходить 250-300 тис. Км.

Силові установки лінійки «Бета»

Дані агрегати вважаються стійкими. Яскравими представниками є збірка G4GB з робочим об'ємом 1.8 літра і 2.0-літровий G4GC. Обидва движка повністю вивчені майстрами, знайти фахівця для ремонту і обслуговування не складає великих труднощів. Одна з переваг моторів сімейства «Бета» - стійкість щодо низькоякісного палива. Що також їх відрізняє від представників інших сімейств - легка регулювання клапанів, яка здійснюється точно так же, як і на ВАЗ-2108. Чого варто уникати, так це поганого моторного масла. Змазують речовина низької якості утворює під клапанною кришкою маслянисті скупчення, здатні «вбити» клапана. Набагато дешевше купувати сертифікований продукт, завірений виробником.

Ланцюг на «Бетах» також відрізняється великим терміном служби - 180 тисяч кілометрів пробігу в порівнянні з 120 тисячами на «Альфах». Система вприскування палива «живуча», але в деяких випадках може дати збій: другий датчик кисню дуже легко пробити під час руху по вибоїнах і бездоріжжю. Це обернеться тим, що ЕБУ переведе двигун в «аварійний» режим роботи, так як блок без працюючого датчика виявиться нездатним зчитувати склад вихлопних газів. Вихід один - встановити захист моторного відсіку.

Що стосується точної цифри ресурсу моторів, то сам виробник запевняє в довговічності «Бета» движків, яка становить 200 і більше тисяч кілометрів. У той же час, сьогодні можна зустріти Hyundai Elantra з двигуном серії «Бета» з пробігом 350-400 тис. Км. Що посприяло довголіттю моторів? Своєчасне і якісне обслуговування, яке полягає в придбанні оригінальних витратних матеріалів, або якісних аналогів.

Відгуки власників про ресурс

Hyundai Elantra 1.6 Gamma по праву можна назвати найпоширенішою модифікацією в Росії. Таким мотором ще в 2011 році комплектували, тому про їх надійності на сьогоднішній день фактично всі відомо. Як і в будь-якому іншому питанні, думка водіїв про ці моторах розділилися. Одні стверджують, що дані установки здатні «пройти» 400 і більше тисяч кілометрів, інші твердять, що 200 тисяч - стелю їх ресурсу. Сьогодні примірників Хендай Елантра з новим 1.6 і 2.0-літровим мотором, що проїхали 350 і більше тисяч кілометрів, не так багато. Більш докладно розкажуть про те, який ресурс двигуна Хендай Елантра, відгуки власників седана.

двигун 1.6

1. Юрій, Ростов. Завжди кажу, що ресурс двигуна залежить від якості звернення власника. Сам я їжджу на Hyundai Elantra 4 покоління, машина 2008 року випуску. Пробіг сьогодні становить 180 тисяч кілометрів. Двигун G4FC жвавий, стійкий, невибагливий. За весь час поміняв тільки ланцюг, ресурс якої склав 120 000 км. Нещодавно був на СТО, де міняв розхідники, так там зустрів іншого власника Елантра, у якого авто пройшло вже 280 000 км. Двигун також 1.6-літровий, але машина третьої генерації. Каже, що крім ланцюга ГРМ ніколи нічого не міняв. Під капотом все, як нове.
2. Олексій, Самара. Розповім про те, як я експлуатував двигун G4ED. У мене Хендай Елантра 2 на 122 к.с., куплена в Росії у офіційного представника. Що мене привабило? Обслуговування високої якості, плюс воно одне з найбільш бюджетних, сподобався мені дизайн седана і різноманітність моторів. Автомобіль 1998 року, пробіг 400 тик, витрата масла в районі 500 мл, коли потече прокладка клапанної кришки, Трохи більше, але намагаюся оперативно все міняти. Автомобілем задоволений, до сих пір відчувається тяга мотора, потужність, та й дизайн цілком прийнятний і сьогодні. Звичайно, не радує, що доводиться постійно доливати масло, але витрати виходять мізерними. Лью Shell Helix 5W40.
3. В'ячеслав, Воронеж. За кермом Hyundai Elantra 3 з 2005 року. Їжджу не так багато, за весь час наколесіл всього лише 190 тисяч кілометрів. Недавно замінив ланцюг распредвала і прокладку клапанної кришки, її ресурс виявився 150 тис., Що, на мій погляд, дуже навіть непогано. Масло намагаюся міняти через кожні 8 000 км, ллю Valvolaine MaxLife 5W-30. Мені подобається, як на ньому працює двигун. Та й ніколи проблем з мотором не було помічено, масло не доливаю. На форумах пишуть, що ресурс движка G4ED - 400 тисяч кілометрів і більше. Якщо самі не «вб'єте», ходити буде довго.

Сучасні 1.6-літрові силові агрегати серії Gamma ресурсоємних і вельми надійні. Основна їхня відмінність від минулих збірок - наявність гидрокомпенсаторов. Також вони оснащені алюмінієвим блоком циліндром, за рахунок чого виробнику вдалося знизити вагу, зменшити габарити установки, а також збільшити ресурс, який, за відгуками власників, в ідеалі становить 350 - 400 тисяч кілометрів.

двигун 1.8

1. Євген, Тюмень. Я також одного разу задався питанням, який ресурс двигуна Хендай Елантра? Довгий час шукав відповіді, в результаті нічого толком не знайшов. Одні кажуть, що 200 тиць, інші - 450 тиць. Сам схиляюся до другого варіанту, так як на своїй машині Hyundai Elantra HD (J4) з мотором 1.8 на 132 к.с. пройшов вже 240 000 км. Мотор відмінний, безтурботним, тобто, за весь час фактично ніякого ремонту не робив. міняв тільки витратні матеріали, Ланцюг ГРМ замінив, прокладку клапанного механізму, і все. Ланцюг надійна - 180 000 км пройшов на ній. У знайомого Hyundai Elantra TAGAZ, машина теж непогана, якісно зібрана, але, як на мене, «кореєць» веселіше їде, краще відчуває дорогу чи що.
2. Максим, Таганрог. Більше, ніж впевнений, що такий розкид в показниках ресурсу серед власників Хендай Елантра цілком і повністю залежить від манери водіння і якості обслуговування. У мене седан 2012 року, п'ятої генерації з мотором 1.8 літра, по одометру пройшов вже 140 тисяч! Движок G4GB залежимо від якісного моторного масла. Довгий час заливав синтетику Shell Ultra 5W-30, нікому не раджу також надходити. перейшов на оригінальне масло Hyundai / Kia 05100-00410, зовсім по-іншому машину поїхала. Відразу відчулося прибавка потужності, доливати більше не доводиться. Витрата нормалізувався, мотор тихіше став працювати. З таким успіхом ресурс в 400 000 км не виглядає захмарним.
3. Єгор, Москва. Hyundai Elantra 2007 року, двигун 1.8 літра із серії «Бета». Маю сумний досвід володіння корейським автомобілем. Винен, по суті, я сам, так як економив на хорошому паливі і моторному маслі. Основним винуватцем серйозної поломки стало неякісне змазують речовина. Всім власникам седана рекомендую стежити за станом моторного масла і лити тільки оригінальний продукт. Довелося міняти маслос'емниє ковпачки вже по закінченню 120 тисяч кілометрів пробігу, МСК засохли від смоляних відкладень, в цей же час полетіла ланцюг, її також замінив, більше нічого не робив. Сьогодні вже пройшов 240 000 км, проблем з мотором більше не було, намагаюся «живити» автомобіль тільки якісним продуктом.

1.8-літрові мотори надійні, практичні і динамічні. Єдина їхня слабкість - залежність від якості моторного масла. У профілактичних цілях рекомендується скоротити інтервал обслуговування авто до 7-8 тис. Км, користуватися виключно рекомендованим виробником моторним маслом.

двигун 2.0

1. Кирило, Санкт-Петербург. У мене топова комплектація Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, машину взяв у 2016 році. Движок Елантра любить «їсти» бензин і масло, пробіг тільки 45 тисяч кілометрів, але доливати не доводиться. Автомобіль в цілому подобається, вистачає динаміки і потужності під час руху по магістралях. Знайомі майстри сказали, що цей мотор здатний пройти 350 тисяч, якщо буду стежити за його станом. Що ж, сподіваюся, так і буде. Міняв масло сам кілька разів, заливаю тільки Hyundai / Kia, як вказав виробник.
2. Михайло, Волгоград. Їздив на Хендай Елантра, стояв 2.0-літровий двигун D4EA. Став одним з перших власників подібної модифікації. Що можу сказати про це моторі? З одного боку, його ресурс 300 тисяч, але у мене пройшов 385 тисяч, після чого стали плавати обороти, вирішив видалити каталізатор - машина стала справжньою ракетою. Але став сильно диміти двигун, доливав по 500 мл олії на кожну тисячу кілометрів. Розібрали двигун, циліндри виявилися непридатними, довелося робити капітальний ремонт. Відремонтував і продав. Загалом, надійна машина, Але у кого ще нова, раджу відразу видалити каталізатор, можливо, движок проживе ще довше.
3. Олександр, Краснодар. Я купував Хендай Елантра 2.0 з пробігом 85 тик. Автомобіль був у відмінному стані, не рахуючи кількох відколів на передній частині. В цілому пройшов ще 80 тиць, після чого продав. За цей час змінив привід ГРМ, стійки, кульові опори та витратні матеріали. Двигун непоганий, гидрокомпенсатори постукували на «холодну», але це дрібниця. Зчеплення на момент продажу стояло рідне, їздив переважно по трасі, не спалив. На рахунок компресії також не було ніяких зауважень - 14 у всіх циліндрах.

Дволітрові силові агрегати користуються меншим попитом серед вітчизняних водіїв, ніж 1.6 і 1.8-літрові установки. Основна причина - вони споживають набагато більше палива і масла. Втім, на ресурсі і тривалості стабільної роботи ці чинники ніяк не позначаються. Серед власників Хендай Елантра 2.0 літра можна зустріти тих, чиї автомобілі пройшли 350 - 380 тисяч кілометрів.

Хендай Елантра четвертого покоління була представлена \u200b\u200bсвітовій публіці в квітні 2006 року, і вже восени того ж року з'явилася в салонах російських автодилерів. Нова Elantra отримала позначення J4 і HD. Остання Елантра 4 зійшла з конвеєра в червні 2011 року, повністю поступившись місцем наступному поколінню. За час виробництва четверте покоління удостоювалася номінацій в різних категоріях. В результаті - 2-е місце в десятці найбільш економічних (в своєму класі) і 1-е місце в номінації « кращий вибір». На думку деяких авторитетних дослідницьких фірм Elantra J4 за якістю виготовлення на той момент обійшла таких іменитих виробників, як Toyota і Honda.

двигун

Hyundai Elantra J4 на вторинному ринку в основному зустрічається з двигуном робочим об'ємом 1,6 л і потужністю 122 к.с. Набагато рідше можна натраплять на 2-х літрові мотори віддачею 143 л.с.

Бензиновий 1,6 л G4FC - представник лінійки двигунів GAMMA. даний силовий агрегат має ланцюговий привід ГРМ. Двигуни, зібрані до квітня 2008 року, мали проблеми з гидронатяжітель ланцюга, який не справлявся зі своїм завданням. У підсумку, при пробігу понад 60-100 тис. Км двигун починав «дизель», з'являлися сторонні звуки, запуск давався важко, і двигун ДЛМГ. При розтині виявляли перескок ланцюга на 1-2 зуба. Повне ігнорування з'явилися симптомів призводило до більш критичного перескоку ланцюга більш ніж на 6-8 зубів і зустрічі клапанів з поршнями. Не дивлячись на вжиті заходи, дізеленіе зустрічається і на Елантра більш пізнього року випуску 2009-2010. Заміна комплекту ГРМ разом з роботою потягне на 12-15 тис. Рублів.

При пробігу більше 120-150 тис. Км може вийти з ладу бензонасос. За оригінальний доведеться віддати близько 3-4 тис. Рублів, за аналог - близько 1-2 тис. Рублів. На такому ж пробігу можлива відмова датчика положення коленвала. При пробігу більше 100-150 тис. Км можуть з'явитися проблеми з запуском в морози через відмову втягує реле стартера.

Відзначено кілька випадків необхідності заміни згорілого ЕБУ двигуна при пробігу понад 100-120 тис.км. Все сталося при випадковому контакті з блоком під час підтягування плюсовій клеми акумулятора. Новий блок обійшовся в 40 тис. Рублів.

Регулювання клапанів двигуна проводиться за допомогою штовхачів. Кожні 45 тис. Км необхідна заміна погружного паливного фільтра в баку. Автосервіси рекомендують проводити чистку дросельної заслінки через кожні 50-60 тис. км.

Коробка передач

Пару мотору становить або 5-ти ступінчаста "механіка", або 4-х ступінчастий "автомат". Слабке місце механічної коробки передач - вижимний підшипник, Який при пробігу понад 60-80 тис. Км починає свистіти. Так само з'являються проблеми з чіткістю включення першої і задньої передач. Дилери за заміну комплекту зчеплення з роботою просять близько 10-12 тис. Рублів. Приблизно в стільки ж, близько 8-10 тис. Рублів, обійдеться заміна комплекту і в звичайному автосервісі. При пробігу більше 100-150 тис. Км зустрічаються проблеми з підшипником первинного вала. Так само іноді виникає скрип вилки на шарнірі.

«Автомат» A4CF1 надійніший свого ручного побратима. Серед скарг власників можна виділити появу поштовхів під час перемикань при пробігу понад 100-150 тис. Км. Випадки ремонту коробки поодинокі.

Ходова

Стійки і втулки переднього стабілізатора ходять близько 40-60 тис. Км (по 250 рублів за штуку). Стійки і втулки заднього стабілізатора служать трохи довше - понад 60-80 тис. км.

При пробігу більше 40-60 тис. Км нерідко з'являються скрипи і геп в задній підвісці. Причин кілька - плаваючі сайлентблоки, розвальний важелі або чашки задніх амортизаторів. Першими починають звучати плаваючі сайлентблоки. Металева куля маятникового сайлентблока занурений в масло, яке з часом випливає через мікропошкодження, і з'являється скрип. В якості тимчасового заходу можна загнати мастило під гумку за допомогою звичайного медичного шприца. Але незабаром, через 20-30 тис. Км, скрип повернеться. Новий сайлентблок у дилерів коштує близько 800 рублів, а роботу по заміні вони оцінюють в 1,5-2 тис. Рублів. Аналог обійдеться в 300 рублів, а робота по заміні в звичайному автосервісі - близько 500-600 рублів. Чашки задніх стійок можуть заскріпеть при пробігу понад 60-100 тис. Км. (1-1,5 тис. Рублів за чашку). Розвальний важелі, як правило, здаються при пробігу понад 100-120 тис. Км (по 500-600 рублів за один важіль).

Передні амортизатори можуть «засоплівіть» або застукали при пробігу понад 60-100 тис. Км. Вартість нової амортизаційної стійки близько 2-2,5 тис. Рублів. Задні амортизатори ходять, як правило, довше - близько 100-120 тис. Км Опорні підшипники передніх стійок живуть понад 100 тис. Км. Згодом починають стукати вільно бовтаються пильовики передніх стійок. Кульова ходить більше 100-120 тис. Км. Нова коштує близько 600 рублів.

Необхідність заміни зовнішнього ШРУС може виникнути при пробігу понад 100-150 тис. Км. «Офіціали» проводять заміну приводу в зборі за 8-12 тис. Рублів. Аналог дешевше в три рази - близько 3-4 тис. Рублів. Можна знайти і окремо ШРУС за 1,5-2 тис. Рублів.

Рульова рейка може застукали після 100-150 тис. Км. Одна з причин - знос правої втулки. Ремонт рейки зажадає близько 5-7 тис. Рублів, нова рейка коштує близько 11 тис. Рублів. Інша причина можливих стукотів в рульовому - еластична муфта черв'ячного вала електропідсилювача керма. З травня 2008 року з'явилася модернізована муфта нового зразка. На Hyundai Elantra 2008 року відзначені випадки виходу з ладу електропідсилювача керма. Вартість робіт в замовлення-наряді - близько 60 тис. Рублів. Кермові тяги і наконечники ходять більше 90-120 тис. Км.

Гримлять супорта - поширене явище. Проблема вирішується шляхом заміни пиляків і втулок напрямних передніх супортів і доопрацюванням напрямних задніх супортів. Через окислення контактів вимикача стоп-сигналів при пробігу понад 120-180 тис. Км можуть перестати спрацьовувати «стопи».

Кузов і салон

Кузов Хендай Елантра 4 повністю оцинкований, тому оголений метал в місцях сколів ще довго «Не рудіє». Якщо автомобіль не потрапляв в ДТП, вогнищ корозії бути не повинно. Згодом стирається захисний шар на внутрішній поверхні колісних арок. Піскоструй порога за передніми колесами стає помітний при пробігу понад 100-150 тис. Км.

Ручки зовнішніх дверей на автомобілях старше 4-5-ти років іноді розтріскуються і відламуються. До цього часу закисає личинка замка кришки багажника, якщо періодично не відкривати її ключем. Задні ліхтарі нерідко запотівають. При пробігу більше 100-120 тис. Км може відмовити насос омивача фар. Оригінальний обійдеться в 1,5-2,5 тис. Рублів, аналог дешевше - 400-500 рублів.

На Elantra J4 старше 3-4-х років може з'явитися тріск при закритті водійського скла. Причина - руйнування заклепок напрямних. Емблема Hyundai на кермі починає облазити на автомобілях старше 4-5-ти років.

Нерідко джерелом скрипу в передній частині Елантри 4 стає зовнішня пластикова накладка внизу лобового скла. Джерелами сторонніх звуків можуть стати бардачок, обшивка стелі в місці зіткнення з центральною стійкою, передня панель в районі подушки безпеки переднього пасажира або пластикова рамка по периметру окулярника. Стук ззаду може бути викликаний поперечними тягами кришки багажника. В цьому випадку допоможе стяжка тяг хомутами.

багато власники Hyundai Elantra J4 в зимовий час скаржаться на поганий прогрів салону. У більшості випадків вина за це лежить на моторчик приводу заслінки тепло-холод, відмовляється при пробігу понад 60-100 тис. Км. Новий моторчик дилери пропонують за 3-4 тис. Рублів, аналог коштує близько 1-1,5 тис. Рублів. Тріск або дзижчання при спробі змінити напрям обдування говорить про вихід з ладу електромотора приводу заслінки розподілу потоків.

Одне з цікавих явищ, що виникають в Хендай Елантра 4, спонтанне мерехтіння підсвічування приладовій панелі, Відключення електроспоживачів і клацання реле. Тривалість «уявлення» близько 5-10 секунд. Помічено, що проблема з'являється при знаходженні мобільного телефону поруч з прикуривателем і AUX-входом.

Ще одне електричне «непорозуміння» - свист при включенні габаритів під час прослуховування музики через AUX-вхід. Електрики знайшли вихід - установка «перемички», що підсилює масу в електричній схемі.

висновок

У порівнянні з однокласниками Хендай Елантра 4 в плані надійності нічим не поступається, а де то навіть перевершує по ресурсу і ціною запчастин. Трохи більше уваги потребують недорога і проста в обслуговуванні підвіска. Проблеми з натяжителем ланцюга сьогодні зустрічаються рідше, але варто уникати автомобілів з механічною коробкою передач. Hyunda Elantra J4 цілком згодиться на роль недорогого невибагливого автомобіля.

Автомобіль, про який можна сказати, що він погано скроєний, але зшитий досить міцно. І дійсно, зустрічати Хендай Елантру треба не по одягу, а по уму - вірніше, по надійності і хорошої керованості. Наша стаття присвячена цьому корейському автомобілю, Який зовсім недорогий в обслуговуванні. Ми дізнаємося, чи варто купувати стару, в чому переваги і недоліки автомобіля і які вузли і механізми найбільше схильні до зносу.

МКПП вважаються довговічними. Вони здатні протягнути аж до 300 тис. Км пробігу, але за цей період часу доведеться перебрати механізм куліси важеля коробки. Така процедура обійдеться в 3 тис. Рублів. Що стосується заміни масла, то її потрібно проводити кілька разів протягом цього терміну (300 тис. Км пробігу).

Теж потрібно заміну масла, але частіше - кожні 60 тис. Км. Якщо грамотно і своєчасно доглядати, така коробка проживе до 200 тис. Км. Після цього зазвичай проводять капітальний ремонт коробки передач, яка обійдеться в 50 тис. Рублів. Це досить дешево, що можна пояснити простою конструкцією 4-швидкісною коробкою автомат, що відрізняється завидною ремонтопридатністю і помірною витратою в обслуговуванні. З іншого боку, експерти таку коробку називають архаїчною.

Тепер підвіска Хендай Елантра, яка наділена передніми стійками від Макферсон. Задня - це напівзалежна балка. Вона також надійна і недорога в експлуатації, як і передня.

Попереду періодично зношуються через кожні 30 тис. Км стійки стабілізатора, ціною 950 рублів. Вдруге їх доведеться оновлювати вже разом з втулками стабілізатора вартістю 350 р.

Передні здатні без проблем «пропахати» 100 тис. Км пробігу. Після цього їх доведеться міняти на нові (по 2,5 тис. Рублів кожен).

Амортизатори задні працюють стільки ж, але якщо за ними стежити ретельніше, можуть і того більше. Головне - намагатися рідше заїжджати на польові та погані дороги з вибоїнами.

Нарешті, втулка цапфи коліс ззаду зношується після 120-тисячного пробігу і заміна її буде коштувати від 3,5 тис. Рублів.

Рульове управління Хендай Елантра теж надійно. Але після невеликого пробігу наконечники тяг потрібно міняти на нові (по 1,5 тис. Р.). Зате сама рейка служить набагато довше - 150 тис. Км. Нова коштує 22 тисячі. Можна вчинити інакше - поміняти зношену рейку на відремонтовану і доплатити всього 9,5 тис. Рублів. Багато сучасні автосервіси таке пропонують.

Відеоогляд уживаного автомобіля Hyundai Elantra:

Гальмівна система відрізняється слабкими, які закисають в основному ззаду.

Кузов Хендай Елантра заслуговує тільки похвали. Він непогано тримається і захищений хорошим складом від корозії. Зате саме лакофарбове покриття нанесено погано - в процесі експлуатації з'являються відколи в основному спереду кузова. Крім того, через деякий час використання автомобіля починають мутнеть скла фар, іржі піддаються компоненти шасі.

висновок

Хендай Елантра стара підійде тим покупцям, які вважають за краще помірну вартість. Вони за невеликі гроші отримають автомобіль з пристойним запасом надійності. Салон цього седана просторий, тягне автомобіль непогано.

Ось його переваги:

• Надійність.
• Оснащеність економічними, але одночасно сильними моторами.
• Просторий і місткий салон.
• Недорогий в обслуговуванні та ремонті. Запчастини знайти дуже легко.

А ось недоліки, як і обіцяли:

• Немає можливості знайти у нас старі моделі з дизельними моторами.
• Шумоізоляція виконана не на належному рівні.
• АКПП архаїчна.
• Зовнішність автомобіля непоказна.
• Лакофарбове покриття нанесено погано.

Одним словом, основна перевага Елантри - може стати виправданням вибору уживаної моделі. Все рано чи пізно приходить в непридатність - будь це нова річ або стара. За автомобілем треба стежити і періодично замінювати зношені деталі - ось і головна порада тим, хто вирішив стати володарем хорошого автомобіля з непоказною зовнішністю.

23.04.2018

Елантра знайома автолюбителям з 1990 року. За понад 25-ти років випуску змінилося шість поколінь цього авто. Чи не багато виробників можуть похвалитися таким улюбленим седаном C-класу. У цьому, безумовно, заслуга інженерів і маркетологів Hyundai, які змогли на протязі всього періоду виробництва йти в ногу з часом і створювати машини, що виправдовують очікування людей в різних країнах світу. В принципі, з усього модельного ряду Елантра жоден автомобіль не можна назвати невдалим.

Двигуни Хендай Елантра завжди відрізнялися передовими характеристиками, надійністю, високою енергоефективністю, за що не раз удостоювалися високих оцінок з боку експертів і авторитетних рейтингів. У 2006-2007 роках автомобіль був відзначений як найекономічніший серед седанів в своєму класі. У 2009 році він був названий найякіснішим серед авто компакт-класу.

Двигун Хендай Елантра 2017 модельний рік 1.6 DOHC 16V

Модифікації та технічні характеристики двигунів Хендай Елантра 1.6 Gamma і 2.0 Nu

На Елантра використовувалися двигуни об'ємом від 1.6 до 2-х літрів. На початку випуску в лінійці також присутні дизельні агрегати. В автомобілі другого покоління (Elantra J3) використовувався дизель об'ємом 1,9 літра, в машинах третього покоління (XD) - дизельний турбомотор об'ємом 2.0. На жаль, про ці агрегатах відомо дуже мало так як вони випускалися в обмеженій кількості і в Росію не поставлялися.

Лінійка двигунів Хендай Елантра бере свій початок від моторів фірми Mitsubishi, саме вони ставилися на перші Елантра, потім їх замінили на силові установки, зібрані за ліцензією Mitsubishi, а пізніше стали використовувати мотори власної розробки. Всі агрегати були чотирициліндровими атмосферними, на перших моделях з одним розподільчим, далі стала застосовуватися система DOHC з двома розподільними. У Росії найбільшого поширення набули Елантра починаючи з четвертого покоління (з 2006 року). Ці машини комплектувалися двигунами робочим об'ємом 1,6 і 2 літри. У п'ятому поколінні замість дволітрового мотора використовувався двигун робочим об'ємом 1,8 літра. В даний час лінійка моторів Хендай Елантра складається з двох силових установок 1.6 Gamma і 2.0 Nu. Кожен з них може працювати в парі з механічною або автоматичною коробкою передач.

Особливості двигуна Hyundai 1.6 Gamma:

• система подачі палива MPI
• алюмінієвий блок циліндрів
• система зміни фаз газорозподілу D-CVVT
• ланцюговий привід ГРМ
• екологічний клас п'ятий (5)

Потужність 1,6-літрового мотора Gamma - 128 к.с., крутний момент - 154Нм при 4850 об / хв. Витрата палива машини з цим мотором - 6,6 л / 100 км в змішаному циклі (З МКПП), 6,9 з АКПП. D-CVVT позначає що зміна фаз відбувається на обох розподільних валах. Конструкція не передбачає наявності гидрокомпенсаторов, з цього раз в 90000 км пробігу на моторах серії Gamma потрібно регулювати зазори клапанів.

Двигуни Хендай Елантра 2.0 відносяться до серії Nu. Ця серія моторів була розроблена для того щоб заповнити нішу між лінійкою Gamma і старшої Theta, агрегатами якої комплектуються машини середнього класу і кросовери (Hyundai i40, Kia Optima та інші). Основні відмінності від Gamma - збільшений робочий об'єм і наявність гидрокомпенсаторов зазорів клапанів. Заявлена \u200b\u200bпотужність таких двигунів Елантра в Росії - 149,6 л.с. Крутний момент - 192Нм при 4000 об / хв. Витрата палива Елантра з мотором серії Nu - 7.1 літра на сотню з механічною коробкою передач і 7.2 з автоматом в змішаному циклі.

В обох серіях Gamma і Nu є модифікації з прямим уприскуванням палива в циліндри GDI, але ці мотори не застосовуються на російських версіях Хендай Елантра.
З одного боку це зменшує їх потужність і ефективність, з іншого знижує вартість, підвищує надійність і дозволяє використовувати 92-й бензин.

турбований мотор Hyundai Elantra 1.6 T-GDI потужністю 204 к.с. до Росії, на жаль, поки не дістався

Ресурс двигунів, основні несправності та їх усунення

З приводу ресурсу двигунів Хендай Елантра часто виникають суперечки і чималі холівари. Хтось стверджує що він становить мало не мільйон кілометрів пробігу, інші, навпаки, запевняють що мотори одноразові, капремонту не підлягають, а значить, і ресурс у них всього пара сотень тисяч кілометрів.

Щоб розібратися краще не гадати, а курити в сторону документації на мотори. Серія двигунів Gamma відома у нас вже досить давно, Соляріс з подібними моторами з'явилися в Росії ще в 2010 році. Ресурс двигунів з цієї лінійки, а саме такий агрегат 1.6 встановлюється на Елантру, за даними заводу становить 180 000 км пробігу. Мало? Взагалі-то так. Старі «вісімки» від Лади ходили іноді більше без капремонту, а з ним взагалі були мало не вічними. Але не поспішайте засмучуватися, на практиці ресурс двигунів Gamma, при нормальному обслуговуванні та адекватної їзді можуть пройти значно більше. Хоча автомобілів з цими двигунами, які вже встигли наїздити пару сотень тисяч пробігу поки мало, але серед них зустрічаються екземпляри, з цифрами під 250 000 на одометрі і серйозних проблем не відчувається. Але це тільки за умови своєчасного і якісного обслуговування і нормальної і не дуже спортивної їзди. Що стосується двигуна 2,0 серії Nu, то, як ми пам'ятаємо, він мало чим відрізняється від свого менш об'ємного побратима, і тому про його ресурсі можна сказати те ж саме.

З основних несправностей моторів Елантра можна виділити:

1. Поява стуку на холодну і гарячу після 100 000 км пробігу, найчастіше це говорить про те що потрібна регулювання клапанів
2. троение, плавання обертів двигуна, тут зазвичай допомагає заміна свічок і паливного фільтра
3. зниження потужності, провали газу, особливо помітні при розгоні натякають на те що необхідна чистка дросельної заслінки
4. підтікання масла з-під прокладки ГБЦ, Лікується заміною прокладки, зустрічається на автомобілях з пробігом за сотню
5. розтягування ланцюга ГРМ, небезпечна несправність, зустрічається на Елантра любителів динамічної їзди, в разі виявлення ланцюг потрібно міняти негайно, при перескока її на пару зубців може статися ситуація подібна обриву, яка веде до загину клапанів і необхідності капремонту
6. підвищена витрата масла - НЕ часта проблема, Зустрічається на машинах з великими пробігами, Усувається заміною маслос'емних кілець

В принципі, вищеописані несправності не є поширеними на тільки на моделях Хендай, багато хто з них виявляються в двигунах самих різних автовиробників. Самі ж мотори Елантри досить надійні і, за сучасними мірками, довговічні, при нормальній експлуатації і своєчасної вони здатні доставляти власнику тільки позитивні емоції протягом усього терміну служби.