Тойота Камрі 40 - популярний автомобіль зі сформованим іміджем монументальної надійності. Такий імідж цілком обгрунтований, але може зіграти погану службу. Деякі власники вважають, що раз машина надійна, то і обслуговувати можна через раз. Тому на вторинному ринку головна проблема - знайти «живий» екземпляр. У статті ви дізнаєтеся на які вузли потрібно звертати увагу в першу чергу при покупці б / у Toyota Camry в сороковому кузові.
Трохи історії
У продаж Камрі 40 надійшла в 2006 році. Перші два роки на російський ринок поставляли автомобілі японської збірки. З кінця 2007 року налагодили місцеву збірку. Різниці за якістю немає. Зате підвіска адаптована до наших доріг і трохи збільшений кліренс. У 2009 відбувся рестайлінг моделі:
- поміняли грати радіатора і передній бампер;
- додали покажчики поворотів на бічні дзеркала;
- трохи попрацювали над салоном і додали сенсорний екран;
- магнітолу потоваришували з блютусом, відповідно з'явилася система «вільні руки».
Філософія створення автомобіля - великий і комфортний седан за невеликі гроші (як і у). З цього і спливають деякі мінуси Camry XV40, з якими можна миритися або усунути самостійно. Наприклад, слабенька штатна шумоізоляція і не дуже якісні матеріали обробки.
Кузов і комплектації
Лакофарбове покриття досить легко дряпається і сколюється. Особливо це помітно на «благородному» чорному кольорі. Але голий метал не іржавіє. Навіть на Камрі V40 перших років випуску корозії не повинно бути. Якщо є - це явна ознака неякісного кузовного ремонту.
Всього у Camry 40 було 5 стандартних комплектацій. Але навіть базова R1 (Comfort) була непогано укомплектована:
- двозонний клімат-контроль;
- 4 подушки безпеки (фронтальні + бічні);
- шкіряний мультируль і регульована рульова колонка;
- штатна магнітола з шістьма динаміками і CD-чейнджером;
- противотуманки і повний електропакет (скла, дзеркала);
- єдина комплектація з механічною коробкою передач.
R2 (Comfort +) відрізняється п'ятиступінчастою АКПП і омивачами фар. В R3 (Elegance) додали шкіряний салон і парктроніки. А от R4 (Prestige) Вже цікавіше: система курсової стійкості VSC, ксенон і круїз-контроль. Всі озвучені вище комплектації поставлялися з бензиновим двигуном 2,4 літра.
топова R5 (Luxe) йшла тільки в парі з 3,5-літровим мотором і шестиступінчастою автоматичною коробкою. З «булочок»: спинки задніх сидінь з електроприводом, шторка на задньому склі і дерев'яні вставки на кермі.
Американки і арабки
У Росії таких машин зовсім мало. А ось в Білорусі, Казахстані та Україні відсоток таких Камрі V40 в продажу досить високий. Відмінності у машин для американського ринку і європейського / російського є, але вони некардінальний. В основному вони стосуються комплектацій.
У «американок» інша передня оптика і немає поворотів на передніх крилах навіть до рестайла. Основну масу машин привозять в базовій комплектації LE. Головна відмінність від Європи - відсутність клімат-контролю, тільки кондиціонер. Багато власників відзначають погану якість оббивки і пластика в салоні до рестайлінгу. Після 2009 року якість обробки салону зрівнялося. 
Рідше трапляються американські XLE. Тут уже може бути і навігація, і запуск двигуна з кнопки і непогана музика JBL. Підвіска у «американок» м'якше. Ще одна істотна відмінність - можлива комплектація з бензиновим мотором 2,5 літра. Такі ж ставили вже на Камрі 50.
Історію «життя» і обслуговування будь-«американки» можна перевірити за допомогою сервісу CARFAX.
З «арабами» трохи сумніше. У тамтешніх краях їх в переважній більшості використовують таксисти. Це стосується і австралійських машин. Тим більше і комплектації у них однакові. Найчастіше це «голенький» GL, в якому навіть оптитронной приладовій панелі немає. І до продажу на таких Камрі наїжджають по 400-500 тис. Км, які наші умільці легко перетворюють в 150-200 тис. Км.
топові арабські GLXі SEукомплектовані краще, але знайти їх складніше, а різниця в ціні з європейськими Camry вже не така цікава.
двигуни
Офіційно в Європі Камрі в 40-м кузові продавали всього два - бензинові 2,4 і 3,5 літра. Дуже рідко зустрічаються 2,0-літрові ( 1AZ-FE, 145 л. с.) Camry VX40 привезені з Азії (13 з +1338 оголошень про продаж). На його базі створено найпоширеніший для Камрі 2006-2011 - 2,4-літровий ( 2AZ-FE, 158 і 167 л. с.), Який докладніше ми розглянемо нижче.
Ще один рідкісний гість (25 з \u200b\u200b1338), по крайней мере, для російського авторинку - це 2,5-літровий ( 2AR-FE, 179 л. с.). Більш сучасний, але не втратив «тойотовских» надійність мотор, який встановлювали на «американки». До речі, цей же двигун встановлювали на Камрі наступного покоління XV50.
Гібридна Тойота Камрі 40 - це екзотика. Навряд чи ви знайдете більше 5-6 актуальних оголошень про продаж. Друге покоління Hybrid Synergy Drive складається з модифікованого 2,4-літрового бензинового двигуна (2AZ-FXE, 149 л. с.) І 41-сильного електродвигуна. У випадку з десятирічним автомобілем економія на паливі може бути сумнівною через потенційних ускладнень з електричною частиною.
Мотор 2,4 літра (2AZ-FE, 158 і 167 л. С.)
Один з кращих представників моторобудування в плані надійності. Але у цієї надійності є дві основи:
- обслуговування кожні 10 тис. км обов'язково з якісною олією (Варіантів багато - обговорення на профільному форумі) і фільтрами;
- регулярне чищення радіаторів системи охолодження.
Двигун хоч і надійний, але програвав все одно боїться. А перегрів можуть викликати забиті радіатори. Загальний температурний режим мотора не перевищує 90 градусів. Тому якраз після перегріву двигуна починаються проблеми з течею прокладок, антифризу і зривом різьблення блоку циліндрів.
Якщо 2,4-літровий мотор не перегрівався і вчасно обслуговували, то він справно прослужить мінімум 350-400 тис. Км. Доведеться тільки ланцюг ГРМ з натяжителем поміняти десь на проміжку 200-250 тис. Км. І не забувати про регулюванні клапанів раз в 150 тис. Пробігу. На цьому моторі немає гидрокомпенсаторов, тому клапана потрібно регулювати вручну.
Слабке місце 2AZ-FE - це помпа. Рідний водяний насос ходить від 100 до 200 тис. Км, кому як пощастить. Ознаки несправності - починає шуміти і підтікати. Після першої заміни, швидше за все, доведеться міняти помпу кожні 50 тис. Пробігу.
Мотор V6 3.5 літра (2GR-FE, 277 л. С.)
Двигун їде відмінно. Менше 7 секунд до ста кілометрів вражає. Але створюється враження, що 277 сил впихнули в Camry VX40 з запасом. Можливостей штатної рульової і гальмівної системи не вистачає для розкриття всього потенціалу 3,5-літрового мотора. Але це не завжди і потрібно. Багатьом досить мати запас потужності під педаллю газу. В умовах російського законодавства цей запас коштує дорого через транспортного податку.
Сорокових Камрі з такими моторами набагато менше в продажу - близько 23% (316 з 1338). Більшу частину з них купували «ездун». А підвищена потужність і агресивний стиль їзди несприятливо позначається на ресурсі шестиступенчатого автомата. 
Тому перед покупкою Camry 3.5 необхідна особливо ретельна діагностика мотора і коробки. Можна навіть перевірити 5 циліндр за допомогою дефектоскопа на предмет задирів. Така неприємність може виникнути після перегріву двигуна і загрожує повним капітальним ремонтом силового агрегату.
На машинах виробництва до 2010 року була кампанія відкликання через складових трубок маслоохладителя і системи VVTi. Їх замінили на повністю металеві. Перевірте, і якщо в вашому авто трубки старого зразка, то обов'язково замініть. У разі прориву, все масло двигуна випливає за 10 хвилин.
В іншому, при хорошому обслуговуванні, запас міцності у 2GR-FEнавіть більше, ніж у молодшого 2,4-літрового мотора. І при різниці в потужності більше 100 л. с. витрата бензину практично не відрізняється. Якщо, звичайно, не включати режим їзди «ракета».
Помпа також не особливо довговічна, а клапана доведеться регулювати частіше - раз в 100 тис. Км. Врахуйте, що вартість цієї процедури на шестициліндровому моторі коштує істотно дорожче.
Трансмісія
Механічна коробка зустрічається досить рідко (160 з 1338 оголошень). П'ятиступінчаста механіка E351 перевірена часом і проблем не доставляє зовсім. Згодом тільки розбовтуються куліси і важіль КПП. Тому якщо ручка перемикання бовтається, то це може бути непрямим доказом великого пробігу.
Всі автоматичні коробки на Toyota Camry 40 встановлювали виробництва своєї ж компанії Aisin, але було кілька видів і модифікацій:
Рецепт довгостроковій і безпроблемної роботи будь-якого автомата від Toyota простий - регулярне і якісне обслуговування. Якщо міняти масло і фільтр кожні 60 тис. Км (фільтр можна і раз в 120 тисяч), то необхідність першого ремонту виникне в проміжку 300-500 тисяч пробігу.
Хоча регулярне обслуговування не єдина умова. Не менш важливим є режим експлуатації. Постійний гоночний стиль їзди і підвищені навантаження на холодну зменшують ресурс коробки в кілька разів. Тому перед покупкою не варто сподіватися, що АКПП супер надійна і не ламається. Неправильним ставленням можна «вбити» що завгодно.
Особливо це стосується 6 східчастих U660E, Які стоять в парі з потужним 3,5-літровим двигуном. Високий крутний момент і агресивна їзда дуже швидко «засуджують» цю коробку до ремонту. Хоча за нормальних умов експлуатації та обслуговуванні вона здатна відходити свої покладені 300+ тис. Км без втручання.
Висновок один - ретельна діагностика перед покупкою. Ніяких смикань і поштовхів при перемиканні не повинно бути.
підвіска
Ходова частина у 40-й Камрі надійна, із середнім запасом міцності 120-150 тис. Км. Навіть такі витратні матеріали, як стійки і втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. Пробігу (в оригіналі).
Задня підвіска багатоважільна. Це дає комфорт і плавність ходу, але при ремонті знадобиться десяток сайлентблоков. В оригіналі змінюються лише разом з важелями, але в продажу є безліч альтернативних брендів. Якщо все-таки хочеться оригінальних запчастин, То можна купити сайлентблоки від Toyota Avalon. Вони відмінно підходять, каталожні номери по посиланню.
Іноді при діагностиці підвіски не завжди зрозуміло звідки стукіт, начебто все ціле. У такому випадку потрібно перевірити верхні опори амортизаторів. Через надривів вони досить відчутно стукають.
Загалом, підвіска Camry 40 «заточена» на комфорт - м'яка і плавна. На цьому грунті багато критикують Камрі 40 за погану керованість. Але не можна сказати, що машина зовсім рулиться. Так, для гонок вона не годиться, але вона для них і не створювалася. Для звичайної міської або трасової їзди керованості Камрі цілком достатньо. Тому перед покупкою проведіть тест-драйв, щоб розвіяти всі сумніви.
Гальма і рульове управління
В цьому розділі писати особливо нічого. Все працює довго і справно. Гальма заслабкі для 3,5-літрового двигуна і активного режиму їзди. Після частих перегрівів гальмівні диски може повести і доведеться їх міняти. Перша ознака - це биття в кермо при гальмуванні.
Кермові наконечники і тяги доживають до 150 тис. Пробігу. А рульова рейка навряд чи потурбує вас до 200 тис. км. Стук в рульовому може видавати рульова колонка в районі шліцьового з'єднання і хрестовини карданчика.
електрика
Спочатку електропроводка закладена з запасом міцності. Але через популярності моделі у автовикрадачів, Camry XV40 часто додатково комплектують однієї, а то й кількома сигналізаціями. І від ступеня «кустарного» установників безпосередньо залежить ступінь електричних проблем Камрі.
При огляді обов'язково зверніть увагу як прокладена додаткова проводка під капотом і в салоні, загляньте під передню панель. Якщо виявите неакуратні скручування проводів і купу ізоляційної стрічки, то не завадить пройти додаткову комп'ютерну діагностику автомобіля.
З «вроджених» електричних слабкостей - генератор і компресор кондиціонера. Якщо перший відновлюється за копійки, то поміняти компресор обійдеться в кілька сотень доларів.
До речі, систему охолодження не завадить перевірити на «лупа». Якщо при роботі кондиціонера з повітропроводів видуває білі пластівці, значить, потрібно готуватися до заміни випарника кондиціонера. Робота по заміні може коштувати дорожче самого випарника. 
Toyota Camry в 40-м кузові, або, як її часто називають, «сороковка», випускалася з 2006 по 2011 роки, і зараз це досить популярний автомобіль на вторинному ринку. Він подобається тим водіям, які цінують солідний екстер'єр, надійність, невибагливість і недорогу експлуатацію: за цим параметром японський седан випереджає більшість конкурентів. Але навіть у такій перевіреної часом моделі є слабкі місця, на які варто звернути увагу при покупці і на самому початку експлуатації, щоб уникнути дорогого ремонту. Особливо важливо це з урахуванням того, що вартість Toyota Camry xv40 на вторинному ринку має гігантські відмінності: найдешевші екземпляри (як правило, биті по колу) можна знайти за 350-385 тисяч рублів, а найдорожчі - за 800. У середньому цю модель пропонують за 550-600 тисяч.
силові агрегати
По правді кажучи, легендарна надійність властива тільки комплектації Toyota Camry з двигуном 2.4 (167 к.с., маркування 2AZ-FE) - він поставляється в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач Aisin U250E / U151E, іноді останню маркують як Aisin 95-51LS. На автомобілі японської збірки частіше ставилося U250E, а російської - U151E. Обидві модифікації вважаються вдалими, такі АКПП здатні пройти 300 тисяч кілометрів без ремонту, а при своєчасну заміну фільтрів і масел і дбайливої \u200b\u200bексплуатації ресурс може скласти 500-600 тисяч кілометрів і більше.
Набагато гірше йдуть справи з мотором 3.5 (277 к.с.), які мають маркування 2GR FE, і шестиступінчастою АКП U660E. Відомо багато випадків, коли коробка передач виходила з ладу і вимагала дорогого ремонту (від 60000 рублів і вище). Поломок сприяють два фактори: різкі старти зі світлофорів, які шкідливі для будь-якої АКП, а також тривала невпинна їзда по трасі на високих швидкостях - вона особливо згубна саме для шестиступінчастою коробки U660E. Зважаючи на недоліки системи охолодження коробка швидко перегрівається. Ця проблема частково вирішується установкою додаткового радіатора охолодження, але все одно фахівці рекомендують кожні 2 години їзди по трасі здійснювати хоча б нетривалі зупинки. Також через невдалу конструкцію самої коробки передач частенько зношуються соленоїди, плата положення селектора, термодатчик, задня кришка і інші елементи, причому цього теж неабияк сприяє перегрів. Але навіть якщо ви їздите тільки по місту і акуратно, зовсім не факт, що ви уникнете згаданих проблем!
Виходячи з цього, ми рекомендуємо вам купувати «сороковку» тільки з двигуном 2.4. Як показує практика, його потужності цілком достатньо навіть для такого важкого автомобіля. При їзді по трасі ви будете почувати себе впевнено і зможете досить легко йти на обгін. Мотор 3.5 не дає особливих переваг, зате підвищує потенційні вкладення в ремонт. Крім того, екземпляри з 3.5 частіше набували любителі гонок і різких стартів зі світлофора, а тому шанси зустріти цілий, не "ушатанний» автомобіль набагато нижче в порівнянні з 2.4.
До речі, витрата на автомобілях з двигунами 2.4 і 3.5 майже не відрізняється. При помірній спокійній їзді по місту він становить від 12 до 14 літрів бензину на 100 кілометрів в залежності від протяжності маршрутів і кількості світлофорів. Взимку з прогріву - 14-16 літрів. Відзначимо, що Toyota Camry в 40-м кузові відмінно працює на. Влітку витрачається приблизно 14-15.5 літрів газу, взимку - 16-16.5 (за умови, що холодний автомобіль прогрівається на бензині).
Самі по собі двигуни досить надійні і не схильні до «». Витрата масла становить до 1 літра на 10000 кілометрів. Більш високі показники іноді спостерігаються на двигунах 3.5 з великим пробігом, Особливо у водіїв з агресивним стилем їзди.
кузов
слабким місцем кузова Toyota Camry xv40 можна назвати капот і передній бампер. спідниця переднього бампера часто страждає при наїзді на поребрики, також в подібних випадках легко деформуються кріплення бампера, чому з'являються відчутні зазори. Іноді бампер можна в буквальному сенсі вправити на місце натисканням пальця, але цей захід вирішує проблему до першої серйозної дорожньої нерівності. Що стосується капота, то він швидко покривається дрібними відколами при їзді по трасі. Дефлектор капота допомагає лише частково, в будь-якому випадку ми рекомендуємо іноді відвідувати кузовні СТО та заливати фарбою відколи, щоб уникнути розвитку корозії. Всі інші елементи кузова відрізняються достатньою стійкістю - хоча, зрозуміло, на автомобілі, яким 8-10 років і більше, буде багато дрібних подряпин і відколів. Також відзначимо пластикові пороги - дуже вдале рішення, воно врятує вас від регулярних подкрасов після зими, особливо якщо ви живете в регіоні, де дороги в холодну пору року обробляють агресивними реагентами.
До речі, ще один нюанс: передні фари схильні до запітніння в дощ і після миття. Як не дивно, це трапляється навіть на абсолютно цілих фарах, які не мають видимих \u200b\u200bфізичних ушкоджень. Ймовірно, запотівання відбувається через мікрозазори або недоліків конструкції. Ремонту фари не вимагають, але все одно неприємний момент.
салон
Велюровий салон має непоказний зовнішній вигляд, але зате майже не псується з часом: навіть на автомобілях з пробігом 300 тисяч він виглядає досить свіжо. А ось шкіряний салон порядком стирається вже до 100 тисяч пробігу - в цьому плані японський автомобіль значно поступається «німцям». До 200 тисяч можуть з'явитися не тільки заломи, а й перші тріщини. Щоб продовжити термін життя шкіри, потрібно періодично обробляти її спеціальними лосьйонами, особливо в моменти різкої зміни температури - перед зимою і після неї.
Також покупцям автомобіля варто звернути увагу на роботу підігріву сидінь: часто обривається контакт на передньому пасажирському сидінні, чому підігрів перестає функціонувати. А ось регулювання положення сидінь майже ніколи не виходить з ладу, що, звичайно, не скасовує необхідності перевірити її при покупці.
Шкіра після чистки. Фото - Drive2
Важлива деталь: в салоні до пробігу 100 тисяч починає скрипіти центральна консоль, але цю проблему легко вирішують фахівці. А причиною непрацюючих прикуривателем найчастіше є згорілі запобіжники - експерти можуть замінити їх за пару хвилин і кілька сотень рублів.
Технічні елементи
Підвіска Toyota Camry xv40 відрізняється м'якістю і «всеїдністю», більшість її елементів витримують по 100 тисяч пробігу і більше навіть при невисокій якості дорожнього полотна. Іноді підвіску називають неубіваемий, хоча при належному «майстерності» і кількості ям, звичайно ж, вона потребує ремонту. Найчастіше в заміні потребують і стійки. Новий амортизатор коштує близько 7000 рублів, якісні аналоги можна купити приблизно за 4500 рублів. Стійки стоять близько 2000-2500 рублів за оригінал і 1000-1500 рублів за аналоги.
З інших дорогих деталей автомобіля варто згадати ланцюг ГРМ - її ресурс складає приблизно 300 тисяч кілометрів, після чого його потрібно замінити. Також часто зустрічається така проблема, як обрив шлейфу керма. Заміна коштує досить дорого - до 6500 рублів з роботою. В такому випадку шлейфу спочатку нестабільно працюють кнопки управління на кермі, вони можуть не відгукуватися на натискання зовсім або відгукуватися «через раз». Якщо проблема посилиться, то перестане функціонувати круїз-контроль. Хоча практика показує, що у деяких власників після появи перших проблем зі шлейфом до моменту його значного пошкодження і відсутності круїз-контролю проходило кілька років і 50-70 тисяч пробігу.
Також при покупці Toyota Camry в 40-м кузові рекомендуємо звернути пильну увагу на системи захисту. Цей автомобіль не тільки користується великим попитом у фахівців по викраденнях, але і в цілому легко викрадаються через невдале розташування електронного блоку управління мотором. Тому вкрай бажано, щоб на вас цікавить екземплярі була встановлена \u200b\u200bякісна діалогова сигналізація, іммобілайзер або замок капота / коробки передач, а також GSM-модуль. Без наявності хоча б 2 зі згаданих вище елементів захисту будуть колосальні ризики викрадення.
І остання деталь: нЕ оцінюйте цей автомобіль по. Справа в тому, що на Toyota Camry фахівці змотують пробіг за лічені хвилини, причому в подальшому його не зможуть достовірно визначити навіть на офіційному сервісі. Можна, звичайно, порахувати орієнтовний пробіг за кількістю мотогодин, часу роботи фар і іншими не найбільш популярними способами, але найчастіше це не має сенсу. Набагато важливіше загальний стан автомобіля, салону і ЛКП. При дбайливої \u200b\u200bексплуатації «сороковка» навіть після 300-400 тисяч пробігу прийнятно виглядає і не вимагає особливих витрат. А якщо її використовували молоді «шумахери», то і за 200 тисяч вона могла перетворитися в «відро». Будьте уважні при огляді автомобіля, беріть з собою експерта або вирушайте з власником на СТО, перевіряйте всі елементи кузова товщиноміром і звертайте увагу на деталі, які ми описали в статті. Вдалої покупки!
Що ламалося у нас?
У 2017 році ми купили десятирічну Toyota Camry в 40-м кузові з двигуном 2.4. З стартових вкладень була потрібна заміна масел і фільтрів, а також заміна двох блоків розпалу ксенону - фари періодично гасли.
Через півроку експлуатації була виявлена \u200b\u200bтеча масла з коробки передач. Огляд на СТО показав відсутність серйозних проблем, Але потрібно замінити пробку масляного піддону і шайбу маслосливного отвори, яка «задубів» і ссохлась через вік. Вартість цих запчастин - 120 і 60 рублів відповідно. Дорожче коштувала робота майстрів, тому що для заміни цих деталей потрібно було злити і замінити масло з піддона АКП, або знайти ідеально чистий резервуар, щоб потім залити те ж саме масло назад.
Також в ході технічне обслуговування ГБО була виявлена \u200b\u200bневелика тріщина на гумовому патрубку вентиляції картера (ціна - 700 рублів). Патрубок був замінений.
В цілому автомобіль не вимагав серйозних вкладень, а деякі деталі доводилося міняти через природного зносу і віку
З повагою, Сергій Петров.
Визнана найпопулярнішим автомобілем бізнес-класу на території країн СНД. Модель V40 була презентована громадськості ще в 2006 році. Її випуск тривав 5 років і був припинений в 2011 році, коли була випущена Тойота Камрі V50. Але, актуальність моделі не знижується і сьогодні, адже відмінну якість, надійність і неперевершений комфорт будуть залучати автолюбителів завжди.
До 2009 року Тойота Камрі v40 комплектації випускалася виключно в кузові седан. Потім дизайнери допрацювали і оновили зовнішність «Корони». Хромована решітка радіатора стала більш об'ємною. Противотуманки теж отримали хромовану окантовку, досить масивну, варто сказати. Під заднім номерним знаком трохи нижче повторителей поворотів з'явилася хромована планка, на якій вдало розташувалася камера заднього виду. В цілому, дані зміни складно назвати глобальними. Але, тим не менш, вони добре помітні для шанувальників Тойоти Камрі і були високо оцінені як експертами, так і любителями.
Всі автомобілі Тойота Камрі v40 комплектуються високопрофільними покришками 215/60 R16. Гума дійсно хороша, тому «перевзувати» авто, навіть при покупці найдешевшої комплектації, точно не доведеться.
У новій Камрі коефіцієнт лобового опору знизився до 0,28 - різниця не велика, але на витраті палива вона відбилася дуже навіть позитивно. Колісна база збільшилася на 55 мм, решта габарити залишилися незмінними.
Інтер'єр і оснащення Тойота Камрі v40
Основною перевагою Тойоти серед авто її класу і цінової категорії є те, що водій може регулювати положення рульової колонки у всіх напрямках. Ще один плюс - в стандартну комплектацію входять двозонний клімат-контроль і подушки безпеки в кількості 6 штук. Штатна магнітола на Тойота Камрі v40 являє собою CD- чейнджер - 6 дисків, 6 динаміків.
Серед додаткового оснащення покупцям доступні круїз-контроль і електропривод передніх крісел. Також, можливо придбати автомобіль з шкіряним салоном. Одночасно з оновленням дизайну авто, з'явилася фірмова навігаційна система російською мовою з сенсорним екраном і жорстким диском, обсяг пам'яті якого становить 10 Гб.
Збільшення колісної бази подарувало ногам пасажирів заднього ряду додаткові 40 мм. Покупці комплектації Premium можуть задовольнятися оновленим заднім диваном, який зручно розділений в пропорції 40/20/40. Кожна частина рухається автономно, спинки регулюються незалежно. Інші комплектації Тойота оснащуються диваном, який поділений в пропорції 60/40.
Об'єм багажного відсіку складає 535 літрів. Якщо скласти задній ряд сидінь, розмір багажника збільшується практично вдвічі.
Ще по темі:
Тoyota Сamry v40 технічні характеристики
Базовим двигуном для європейської версії Тoyota Сamry v40 став чотирициліндровий бензиновий силовий агрегат з робочим об'ємом 2,4 л і потужністю 167 «конячок». Крутний момент - 224Н.М. Від свого попередника даний мотор відрізняється полегшеними поршнями, що дозволило підвищити ступінь стиснення. Цей силовий агрегат може комплектуватися механічною або автоматичною п'ятиступінчастою коробкою передач. До 100 км / год авто розганяється за 9, 1 с, максимальна межа швидкості - 210 км.
Другий варіант силового агрегату - бензиновий «движок» об'ємом 3,5 л і потужністю цілих 277 «конячок»! Крутний момент - 346Н.М. Поєднується двигун з шестиступінчастим "автоматом", що має ручний режим управління. Розгін до «сотні» відбувається за 7,4 с, а максимально можна розігнати автомобіль до 230 км.
Обидва варіанти двигунів оснащені ланцюговим приводом ГРМ. Оскільки корпорація Тoyota достатньо уваги приділяє захисту навколишнього середовища, всі двигуни, що встановлюються на сучасні авто даного бренду, повністю відповідають високим екологічним нормам Євро 4.
лю Тойота Камрі v40
Технічні характеристики і особливості безпосередньо залежать від її комплектації. Розглянемо варіанти, запропоновані виробником.
- «Комфорт» - варіант з доступною вартістю. Двигун 2,4 л укомплектований 5-ти ступінчастою МКПП. Оббивка салону - тканина. Оснащення - галогенки, штатна магнітола, клімат-контроль, обігрів переднього ряду сидінь.
- «Комфорт Plus» - в даній комплектації механічна коробка перемикання передач була замінена автоматом. З додаткового оснащення з'явилися омивачі оптики.
- «Елеганс» - технічні характеристики авто залишилися незмінними. А ось на престиж салону позитивно вплинула шкіряна оббивка сидінь. Додатково - регулювання положення переднього ряду сидінь тепер відбувається не вручну, а за рахунок електроприводу. Додався парктроник Тойота Камрі v40.
- «Престиж» - тут вже йде повний «фарш». До наявних характеристик попереднього варіанту додалися ксеноновая оптика і система курсової стабілізації. Можливо, можна було «впихнути» і ще щось, але при движку об'ємом 2,4 л це було б не раціонально. Так що, впевнено можна сказати, що заявлена \u200b\u200bвартість цього варіанту повністю відповідає його можливостям.
- «Люкс» - в цій комплектації з'явився силовий агрегат з робочим об'ємом 3,5 л, всередині якого причаїлися 277 «конячок». 6-ти ступінчаста автоматична коробка передач дозволяє відчути всі принади управління автомобілем з такими технічними характеристиками. Якщо порівнювати з попереднім варіантом зборки, то тут додалися штора на задньому склі, можливість регулювати спинку і бічні частини задніх крісел. Салон прикрашений декоративними елементами «під дерево».
https: //
бізнес- седан Toyota Camry четвертої генерації (XV40) офіційно дебютував в рамках автомобільній виставці в Детройті в січні 2006-го. Через три роки автомобіль пережив невеликий рестайлінг, що полягає переважно в косметичних доробках дизайну кузова і деяких нововведеннях в інтер'єрі, після чого в незмінному вигляді випускався до 2011 року - саме тоді була представлена \u200b\u200bмодель наступного покоління.
Суворі обтічні лінії, «добродушний» анфас і стрімкий профіль - Toyota Camry виглядає вельми привабливо, при цьому в загальному потоці виділятися вона точно не буде. Високий бампер в тандемі з вузькими фарами додає автомобілю інтригуючий вигляд, а корми сприймається дещо великовагової, хоча округлі форми помітно крадуть реальні розміри кузова.
«Камрі» 4-го покоління відноситься до E-класу по європейським стандартам: 4815 мм в довжину, 1480 мм у висоту і 1820 мм в ширину. Колісна база, яка дорівнює 2775 мм, забезпечує великий запас простору для пасажирів, а дорожній просвіт в 160 мм добре підходить для російських доріг.
Салон Toyota Camry в повній мірі відповідає рангу автомобіля - вдала архітектура, сучасне оформлення та якісне виконання. Великий кермо з тонким ободом по-справжньому багатофункціональний: на ньому розміщені кнопки управління аудіосистемою, маршрутним комп'ютером, регулювання температури та інше. Приладова панель представлена \u200b\u200bвеликими «блюдцями» з екраном в центрі поля спідометра. Центральна консоль має солідний вигляд і зручне розташування всіх органів: нагорі красується кольоровий дисплей мультимедійного комплексу (в доступних версіях - більш проста аудіосистема), а трохи нижче - блок кліматичної установки.
Внутрішнє оздоблення японського седана оброблено якісними матеріалами, серед яких м'які пластики, розбавлені сріблястими вставками під метал і під дерево, а також натуральна шкіра, в яку в «топових» варіантах одягнені сидіння.
«Житлова зона» Тойоти Камрі "в 40 кузові» відповідає стандартам бізнес-класу. Передні крісла автомобіля місткі і гостинні до сідокам будь-якої комплекції, наділені величезними діапазонами регулювань (254-260 мм), але обділені бічною підтримкою. Задній диван підійде для трьох вершників: наповнення м'яке, безформність дозволяє розташуватися з максимальним комфортом, а місця в усіх напрямках стільки, скільки необхідно за мірками сегмента.
Під багаж у «сороковий Camry» відведено 535 літрів. Форма вантажного відсіку далека від ідеалу - стінки в глибині звужуються, та й зайвих кутів багато, хоча в його підпілля ховається повнорозмірна «запаска». Заднє сидіння складається (в дорогих версіях в пропорції 40:20:40, а в доступних - 60:40), збільшуючи можливості машини для перевезення поклажі.
Технічні характеристики. на російському ринку «Четверта» Toyota Camry пропонувалася з двома двигунами, що відповідають екологічним нормативам «Євро-4».
В якості базового на седан встановлювався чотирициліндровий агрегат VVT-i об'ємом 2.4 літра, який гранично виробляє 167 кінських сил при 6000 об / хвилину і 224 Нм моменту при 4000 об / хвилину. Для нього відведено п'ятиступінчасті коробки передач - «автомат» і «механіка», що забезпечують автомобілю прискорення до першої сотні за 9.1-9.3 секунди, пікову швидкість 205-210 км / год і середнє споживання пального в змішаному режимі на рівні 8.5-9.9 літрів.
«Топовий» варіант - 3.5-літрова V-подібна "шістка" Dual VVT-i, що представляє сімейство 2GR-FE, з парою розподілвалів і подвійною технологією зміни фаз газорозподілу. Його можливості такі - 277 «коней» при 6200 об / хвилину і 346 Нм обертає тяги при 4700 об / хвилину. Зв'язку з мотором утворює безальтернативний «автомат» на шість ступенів. Через 6.8 секунди Camry відправляється на підкорення другої сотні, максимально підкорює 230 км / год, «поїдаючи» при цьому 9.9 літрів бензину в комбінованому циклі.
В основі Toyota Camry XV40 лежить архітектура Toyota K з незалежними підвісками (на пружинах, зі стійками Макферсон) на кожній з осей. Автомобіль оснащений гальмівними дисками всіх коліс з ABS, EBS, підсилювачем екстреного гальмування і електронною технологією розподілу гальмівного зусилля. Рульовий механізм японського седана «хизується» гідропідсилювачем управління.
Трьохоб'ємна Camry XV40 - це солідна зовнішність, висока якість виготовлення, надійна конструкція, багате оснащення і недороге обслуговування. Серед недоліків - не найкраща в класі звукоізоляція і слабкі гальма для такої великої моделі.
Ціни. У 2015 році придбати «четверту» Toyota Camry на вторинному ринку Росії можна за ціною від 700 000 до 1 000 000 рублів - підсумкова вартість залежить від технічного стану, Рівня оснащення і року виробництва.
Якщо говорити про комплектації, то навіть самий «порожній» седан має набір подушок безпеки (фронтальних і бічних), двозонний клімат-контроль, протитуманний фари, Підігрів передніх сидінь, електропакет, штатну «музику», підсилювач керма і бортовий комп'ютер.
Комплектацій автомобілів Тойота Камрі 40 на вітчизняному ринку присутня велика кількість. У даній статті ми розповімо нашим читачам про те, які комплектації Камрі 40 бувають, розглянемо їх технічні характеристики і звичайно ж ціни на автомобілі різних комплектацій.
В першу чергу варто сказати про те, що покоління Камрі 40 існує на ринку досить довгий термін - з 2006 по 2011 роки. Цей презентабельний автомобіль з великим кузовом типу седан сподобався багатьом. Трохи пізніше, на зміну 40 моделі прийшла нова модель - Камрі XV50. При цьому випуск сороковий моделі тривав ще певний час.
У зв'язку з тривалим терміном випуску моделі, в певний період часу, а саме - в 2007 і 2009 роках деякі комплектації автомобіля зазнали певних змін. Машини ж, що випускаються з 2009 року повністю піддалися рестайлінгу, що на думку автоекспертів позитивно позначилося на експлуатації автомобіля: були усунені поширені проблеми і «болячки» машин, злегка змінився зовнішній вигляд, внутрішнє оздоблення також було трохи перероблено.
Статистика експлуатованих Камрі 40 по комплектації
Якщо обмежити область пошуку Камрі 40 по території РФ і СНД, то можна проаналізувати і зробити висновок, що найбільш ходовими є моделі, що оснащуються мотором 2.4 на 167 кінських сил і коробкою типу «автомат». Трохи рідше зустрічаються екземпляри з об'ємом двигуна в 3.5 літра на 277 кінських сил і автоматичною трансмісією.
Ще меншу частку ринку займають моделі з двигуном 2.4 і механічною трансмісією. Існують і більш рідкісні поєднання агрегатів, що зустрічаються на просторах РФ і СНД - мотор 3.5 і механіка. І самим апогеєм ексклюзивності для вітчизняного ринку є комплектації американських Камрі 40 з ДВС на 2.5 літра і АКПП, а також машин з гібридними агрегатами.
Проте зустріти Камрі 40 цих рідкісних комплектацій на вітчизняному ринку можливо, частіше за все їх можна зустріти в східній частині РФ. Саме звідти йде велика частина рідкісних моделей, т. К. В країну вони приходять з «батьківщини» походження бренду Тойота. Гібридні моделі призначені для внутрішнього ринку Японії і офіційно в РФ і СНД не поставляються. Самі ж популярні моделі виробляються вітчизняною промисловістю, для РФ - завод в м Санкт-Петербург. Так що знайти модель вітчизняного складання - не складно. Камрі 40 вітчизняного виробництва з'явилися на ринку з 2008 року. Відмінності агрегатів між моделями в залежності від комплектації
У статті ми не будемо розглядати самі рідкісні та ексклюзивні комплектації, т. К. Вони не призначені для вітчизняного, сконцентруємо увагу на найпоширеніших моделях і їх оснащенні. Отже, комплектації можна поділити в залежності від року випуску, так, на дорестайлінг їх 5, а на рестайлінгових версіях - 6:
- Comfort (або R1).
- Comfort + (або R2).
- Elegance (або R3).
- Prestige (або R4).
- Luxe (або R5).
На рестайлінгових версіях з'явилася ще одна комплектація - Elegance +.
Тепер давайте розглянемо, чим можуть похвалитися комплектації, і що автомобіль в тій чи іншій комплектації може запропонувати автолюбителю.
Якщо говорити про агрегатах, що встановлюються в автомобілях Тойота Камрі 40, то вони наступні:
- все дорестайлінгових комплектації автомобілів, починаючи з Comfort (R1) і закінчуючи Prestige (R4) оснащуються моторами 2.4 і АКПП, також існує нижча комплектація Comfort з мотором 2.4 і МКПП;
- комплектація Luxe (R5) ж оснащується більш потужним мотором - 3.5 і АКПП;
- рестайлінгові моделі мають точно таке ж силове оснащення, як і дорестайл, для моделей, починаючи з версії Comfort і закінчуючи версією Prestige - 2.4 АКПП, версія з МКПП має найпростіше електрооснащеніе і поставляється тільки в комплектації Comfort (R1);
- найбагатша комплектація для рестайлінгової моделі - Luxe, вона має двигун 3.5 і АКПП.
Опис комплектацій Тойота Камрі 40
Почнемо з самої базової комплектації - з версії «Комфорт» (R1). Назвати її «бідної» ніяк не можна. У версії «Комфорт» (R1) машина отримує:
- ДВС 2.4 і МКПП / АКПП;
- повний електропакет (електросклопідйомники з доводчиками, ЦЗ, електродзеркала з підігрівом і можливістю автоматичного складання, датчик дощу, датчик світла);
- гідропідсилювач керма, регульована в чотирьох положеннях рульова колонка;
- протитуманні фари;
- дистанційне керування ЦЗ, сигналізація і штатний іммобілайзер;
- 2 фронтальні і 2 бокові подушки безпеки;
- просунуті системи допомоги водієві: ABS + EBD (розподіл гальмівних зусиль), система допомоги при гальмуванні Brake Assist;
- двозонний клімат-контроль і іонізатор повітря;
- приладова оснащується підсвічуванням типу Optitron;
- аудіосистема має 6 динаміків і окремий CD / DVD чейнджер на 6 дисків;
- мультируль обшитий шкірою, без підігріву;
- салон в комплектації «Комфорт» оброблений велюром, а накладки зроблені з пластика «під дерево».
З 2007 року машини отримали додаткову опцію - обігрів передніх сидінь.
Поліпшена версія «Комфорт +» (R2) отримала зовсім небагато поліпшень, щодо версії R1:
- 5-ти ступінчасту АКПП;
- омивачі фар.
Версія «Елеганс» (R3) також отримала незначні відмінності від двох попередніх комплектацій:
- передні сидіння, що регулюються за допомогою електроприводів в 4-положеннях;
- система курсової стабілізації - VSC;
- система запобігає пробуксовку коліс - TRC;
- парктроніки;
- салон в комплектації «Елеганс» оброблений шкірою, накладки все також - пластик «під дерево».
Версія «Престиж» (R4) отримала такі зміни:
- багатофункціональний дисплей на передній панелі;
- ксенонові фари;
- навігаційна система (для рестайлінгових моделей - з голосовим управлінням);
- камера заднього виду;
- круїз контроль.
І, нарешті найбагатша комплектація - «Люкс» (LE / R5). У цій комплектації автомобіль зазнав серйозних змін і до попередніх «фішками» додалися нові, такі як:
- потужний ДВС - 3.5л (V6) і 6-ти ступінчасту АКПП;
- шкіряний мультируль з справжніми дерев'яними вставками;
- шкіряний селектор КПП з обробкою з натурального дерева;
- розумна система доступу в машину - Smart Entry;
- розумна система запуску двигуна - Push Start;
- чейнджер поступився місцем мультимедіа-системі на 10Гб;
- задній ряд сидінь отримав можливість регулювання;
- автоматична шторка заднього скла.
Якщо ж брати рестайлінгові моделі, то на них, змінам піддалися зовнішні кузовні елементи (бампера і пороги) і частково пластик в салоні. З істотних змін, що відрізняються від дорестайла:
- ксенонові фари для комплектації «Елеганс +» (R4 - рестайлінг);
- мультімедійні система з дисплеєм, починаючи з комплектацій «Елеганс» (R3);
- бесьключевой «розумний» доступ - Smart Entry і запуск ДВС - Push Start.
підсумок
Як можна спостерігати зі статті, Камрі 40 - гідний автомобіль для прагматичних людей. Він не вимагає великих фінансових вкладень, а різноманітність комплектацій дозволить підібрати саме ту версію автомобіля, яка буде відповідати всім вимогам комфорту потенційного покупця.
Ціни на саму базову модель на ринку (дорестайл) - йдуть від 650 000 руб., за рестайлінг доведеться викласти вже близько 800 000 руб. Ціни на топові ж комплектації LE (дорестайл) починаються від 1 млн і вище. На ресталінговие версії ціни ще вище - від 1.25 млн руб.
