Mga pamamaraan ng pagbabago ng langis sa engine. Paano maayos na mababago ang langis sa makina Ano ang pagbabago ng langis

Upang mapanatili ang pagpapatakbo ng iyong sasakyan nang mas matagal, kailangan itong serbisyuhan nang regular. At ang isa sa mga pangunahing pamamaraan para sa naturang pagpapanatili ay ang pagpapalit ng langis sa engine ng sasakyan. Subukan nating alamin kung para saan ito, gaano kadalas gawin ito, at ano ang mga paraan upang mapalitan ang gasolina at mga pampadulas.

Hindi mahalaga kung gaano kabuluhan ang isyu ng pagbabago ng langis ng engine ay maaaring tunog, isang mabuting ikatlong ng mga motorista ng newbie ay nahihirapan. Subukan nating alamin kung bakit binabago ang langis ng engine.

Langis ng engine

Ang pangunahing pagpapaandar na ginagawa ng anumang likido sa motor ay, siyempre, upang maprotektahan ang mga mekanismo ng pagpapatakbo mula sa maagang pagsusuot. Sa pamamagitan ng pag-envelope ng buong ibabaw ng mga bahagi na kasangkot, binabawasan ng langis ang puwersang alitan sa pagitan nila. Pinapayagan ka ng pagpapaandar na ito na dagdagan ang mapagkukunan ng motor at pahabain ang buhay ng serbisyo nito.

Ang pang-araw-araw na paggamit ng sasakyan ay nagdudulot ng patuloy na pagbagu-bago ng temperatura sa loob ng system ng engine. Ang langis ay "nagpapalambot" sa epektong ito, pinipigilan ang mga mekanismo ng pagtatrabaho mula sa sobrang pag-init o pagyeyelo, ngunit nawala mismo ang mga pag-aari nito sa paglipas ng panahon. Ang likido ay nagsisimulang mawala ang lapot nito, ang istraktura nito ay lumalala, uling at uling na nabuo sa panahon ng operasyon ng makina na nahawahan ang komposisyon nito. Bilang isang resulta, ang gasolina at mga pampadulas ay hindi na nakakatulong sa kotse, ngunit, sa kabaligtaran, dahan-dahang inilalagay ito sa pagkilos. Ang lumang langis ay hindi makapagbibigay ng wastong antas ng anti-kaagnasan at proteksyon na lumalaban sa pagsusuot, bilang karagdagan, ang isang malaking nilalaman ng dumi at mga deposito sa mga mekanismo ng engine ay magpapahirap lamang sa kanila na gumana. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na baguhin ang motor fluid sa oras.

Hindi napapanahong pagbabago ng langis: mapanganib ba ito?

Ang isang solong paglabag sa agwat ng pagbabago ng langis ng engine (sa loob ng makatuwirang mga limitasyon) ay maaaring mapansin ng kotse. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang kasunod na pag-uulit ng sitwasyon ay hindi hahantong sa mga seryosong resulta. Sa karamihan ng mga kaso, ang hindi pagsunod ng agwat sa pagitan ng mga pagbabago ng mga likido sa langis ay sanhi ng:

• ang pagbuo ng isang malaking halaga ng polusyon at deposito. Ang pag-iipon ng mga sangkap ng likido ng langis ay unti-unting nagsisimulang lumala at iwanan ang mga hindi naprosesong mga produkto ng pagkasunog. Bilang isang resulta, nawawala ang dating lakas ng engine, at tumataas ang nilalaman ng mga nakakapinsalang impurities sa mga gas na maubos.
• pagsusuot ng mga bahagi. Sa paglipas ng panahon, nawalan ng lagkit ang langis at nagsimulang dumaloy palabas ng makina sa pamamagitan ng mga gasket at selyo. Ang mga "walang pagtatanggol" na bahagi ng operating unit ay nagsisimulang kuskusin laban sa bawat isa nang may malaking puwersa, dagdagan ang temperatura sa loob ng lugar ng pagtatrabaho at i-deform ang lahat ng mga katabing elemento ng istruktura.

Sa isang tala! Ang ilang mga kategorya ng mga langis ay hindi mawawala, ngunit, sa kabaligtaran, dagdagan ang kanilang lapot sa paglipas ng panahon. Ang katotohanang ito ay ipinaliwanag ng labis na proseso ng oksihenasyon at ang paglabag sa polimerisasyon ng mga additives, dahil sa maling pagpili ng langis ng motor. Ang mataas na density ay maaaring makabuluhang hadlangan ang pagsisimula ng makina, hadlangan ang mabisang sirkulasyon ng langis, at humantong din sa kabiguan ng buong sistema ng propulsyon.

• pagkabigo ng turbocharger (kung mayroon man) at ang rotor. Ang langis na nagtrabaho ang buhay nito ay may nakakapinsalang epekto sa kondisyon ng compressor shaft at bearings. Sa panahon ng pangmatagalang operasyon sa "hindi komportable na mga kondisyon", lilitaw sa kanila ang mga malalakas na gasgas at bitak, na makabuluhang binabawasan ang kanilang mapagkukunan. Gayundin, ang isang likido na naglalaman ng isang malaking halaga ng mapanganib na mga impurities at deposito ay nagbabara sa mga channel ng pagpapadulas ng unit ng tagapiga, bilang isang resulta kung saan maaari itong masiksik.

Ang mga problemang inilarawan sa itaas ay hindi isang kumpletong listahan ng mga posibleng problema sa hindi na ginagamit na langis. Ang lahat ng mga kaso ay indibidwal, ngunit may isang pangunahing pagkakatulad - isang hindi napapanahong pagbabago ng langis ay puno ng mga mamahaling pag-aayos.

Kinakailangan bang baguhin ang filter ng langis?

Bakit kailangan natin ng pagbabago ng langis sa engine na pinagsunod-sunod, ngunit bakit dapat itong samahan ng isang pagbabago ng filter? Sa unang tingin, maaaring mukhang ang hinahangad na ito ay hindi hihigit sa isang solusyon sa marketing upang makabuo ng mas maraming kita. Ngunit hindi ito ang kaso.

Ang wastong pagbabago ng langis ng engine ay nagsasangkot ng pagbabago ng filter. Ang makina ay ang gitna ng kotse, ang puso nito. Napapailalim ito sa mga seryosong labis na karga, kung wala ang "mahalagang aktibidad" ng kotse ay imposible lamang. Sa oras ng temperatura na "jumps", isang maliit na halaga ng mga form ng uling sa engine, na maaaring maging sanhi ng mga seryosong pag-aayos. Inaalis ng langis ang uling na ito, pinoprotektahan ang makina mula sa kontaminasyon. Ngunit saan tumira ang dumi na ito? Sa filter.

Ang langis na ibinomba sa pamamagitan ng filter ay nalinis at muling kinuha para sa "paglilinis" ng mga deposito ng carbon. Ngunit kung ang filter ng langis ay nagsilbi sa buhay nito at kontaminadong kontaminado, kung gayon ang mga nakakapinsalang impurities ay tumigil sa pagtira sa ligtas na lugar, ngunit naipon sa mismong film na pampadulas. Bilang isang resulta, ang langis ay mabilis na naging lipas, at ang motor system mabilis na naubos.

Imposibleng suriin ang kalagayan ng lumang filter, at ang kontaminasyon nito ay maaari lamang masuri pagkatapos ng pagtanggal. Kahit na ang visual na inspeksyon nito ay nagbibigay ng dahilan upang maniwala na ito ay nasa maayos na pagkilos, hindi ito maaaring ibalik. Isipin natin para sa isang segundo na nagpasya kang bigyan ang filter ng isang pangalawang pagkakataon at i-tornilyo ito muli. Ang pagkakaroon ng barado, ipagpalagay, pagkatapos ng ilang libong kilometro (hindi mo malalaman ang tungkol dito), ang filter ay hihinto sa pagkolekta ng dumi, at magsisimulang lumala ang sariwang punong langis. Bilang isang resulta, ang mga kapaki-pakinabang na katangian ng isang mamahaling pampadulas ay agad na aalis, na nagbibigay daan sa mga malubhang pagkasira ng engine.

Batay sa mga katotohanang nasa itaas, ang sagot sa itinanong na katanungan ay nagiging halata: ang filter ay dapat mabago tuwing binago ang langis.

Dalas ng pagbabago ng likido ng engine

Sinusuri ang antas ng langis

Imposibleng sabihin kung gaano kadalas binago ang langis ng engine. Ang mga agwat ng pagbabago ng langis ng engine ay natatangi para sa bawat sasakyan. At ito ay naka-install ng mga tagagawa ng sasakyan. Ang mga agwat ng pagbabago ng langis ng engine ay natutukoy hindi lamang sa batayan ng agwat ng mga milya, ngunit din sa isang sukat ng oras.

Sumakay ng haywey sa highway at lungsod, halimbawa. Ito ay magiging mali upang gabayan lamang ng agwat ng mga milyahe: ikaw ay "gumulong" kasama ang highway - 10-15 libong km sa isang mas maikling panahon kaysa sa pagmamaneho ng parehong distansya sa mga jam ng trapiko sa lunsod. Pinapayagan ka ng timeline na maiwasan ang pagtanda ng langis at gawin itong napapanahong pagbabago.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang mas madalas mong ibuhos ang bagong pampadulas sa ilalim ng hood, mas mahusay na "pakiramdam" ng kotse. Sa kasamaang palad, dahil sa magastos na pamamaraan, hindi lahat ng mga motorista ay kayang bayaran ito. Gawin itong panuntunan para sa iyong sarili na baguhin ang iyong likido kahit isang beses sa isang taon.

Mahalaga! Kung gumagamit ka ng kotse araw-araw, huwag magtipid sa pagpapanatili nito at mahigpit na sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa.

Maraming mga motorista ang nagkakamali, iniisip na kung ang kotse ay hindi ginamit nang mahabang panahon, hindi kinakailangan ng pagbabago ng langis. Kahit na ang iyong sasakyan ay nakatayo sa buong taglamig sa garahe na may bagong (tulad ng naisip mo) na langis sa ilalim ng hood, kailangan mong baguhin ito. Ang katotohanan ay kung ang engine ay hindi nagsisimula nang mahabang panahon, ang mga kondensasyon ay nabubuo dito, na kung saan, papasok sa nagtatrabaho na timpla, pinapataas ang kaasiman ng kapaligiran. Ang mga nasabing aktibidad ay nakakatulong sa mabilis na pagkasira ng mga elemento ng istruktura.

Maaari mong isipin ang tungkol sa pagpapalit ng langis kahit na pagkatapos bumili ng isang ginamit na kotse. Ang mga nagbebenta ay malamang na mag-angkin na nagsagawa ng pagpapanatili sa makina na "literal noong nakaraang linggo," ngunit hindi na kailangang ipagsapalaran ito. Matapos maubos ang lumang likido, siguraduhing i-flush ang buong system. Hindi magiging labis na magtanong sa nakaraang may-ari tungkol sa kumpanya at ang pagmamarka ng langis na ibinuhos sa ilalim ng hood bago ka.

Anong mga kadahilanan ang nakakaapekto sa dalas ng kapalit?

Ang agwat ng pagbabago ng langis ng engine na direkta ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

• kondisyon ng kotse. Inilunsad ba ng iyong kotse ang linya ng pagpupulong kamakailan at nasa takbo na ng takbo? Nangangahulugan ito na ang unang kapalit nito ay gagawin sa loob ng oras na tinukoy ng gumawa. Yung. mga 3-5 libong kilometro. Bago ang unang pagpapanatili, dapat mong pigilin ang sarili mula sa agresibong istilo ng pagmamaneho (biglaang pagsisimula, pagpepreno, labis na pagpindot sa pedal ng gas). Ang kailangan lang ng kotse sa panahon ng break-in ay ang banayad na paglilipat ng gamit, makinis na pedal at isang kumpletong pagtanggi sa isportsman na pagmamaneho.
• istilo sa pagmamaneho. Sa pamamagitan ng "pagpisil" sa lahat ng lakas na may kakayahang ito mula sa kotse, pinipiga mo ang lahat ng mga kapaki-pakinabang na pag-aari mula sa langis na nagpapalipat-lipat sa loob ng makina sa isang bilis ng breakneck. Mas matalas at mas matalas ang iyong pag-uugali sa pagmamaneho, mas mabilis ang pagbaba ng mapagkukunan ng gasolina at mga pampadulas. Yung. ang mga mahilig sa "mainit na pagsisimula" ay kailangang palitan ang langis ng engine nang mas madalas. Kung hindi man, ipagsapalaran nilang iwanang "walang gulong."

• kalidad ng gasolina. Ang kondisyon ng langis ay nakasalalay din sa kalidad ng gasolina o diesel na ibinuhos sa fuel tank. Ang isang mababang kalidad na timpla ay hindi masusunog nang maayos, naiwan ang isang malaking halaga ng mga deposito, na kalaunan ay ihalo sa pampadulas na likido at bara ang engine. Ipinagbabawal ang pagpuno ng murang gasolina sa mga kaduda-dudang gasolinahan.
• ang batayan ng kemikal ng likido. Ang dalas ng mga pagbabago sa langis ay nakasalalay din sa base ng kemikal. Ang mababang-kalidad na mineral na tubig ay kailangang mapalitan bawat 5-7 libong kilometro, ang mga semi-synthetics ay dapat na mabago tuwing 8-9 libong kilometro, synthetics - 10-15. Ang nasabing balangkas ay itinatag ng mga tagagawa hindi upang maibigay ang kanilang mga sarili sa garantisadong kita, ngunit upang mapanatili ang pagganap ng buong sistema ng propulsyon. Ang mas natural na mga sangkap sa langis (tulad ng, halimbawa, sa mineral na tubig), mas mabilis na nawala ang kanilang mga pag-aari ng consumer.
• pana-panahon Kung ikaw ay isang tagasuporta ng mga pana-panahong langis, kung gayon kailangan mong subaybayan ang kanilang pagbabago nang may espesyal na pangangalaga, sapagkat hindi ka makakasakay sa grasa ng tag-init sa malupit na mga kondisyon na mababa ang temperatura (ang engine ay hindi maaaring magsimula).
• mga rekomendasyon ng gumawa. Hindi mo dapat kapabayaan ang mga kinakailangan ng tagagawa ng sasakyan, dahil ang agwat ng pagbabago ng langis na tinukoy sa libro ng serbisyo ay hindi itinakda nang sapalaran, ngunit kinakalkula batay sa mga resulta ng mga pagsubok na multi-yugto.

Pamamaraan sa pagbabago ng langis ng engine

Sa teoretikal na bahagi ng isyu, ang lahat ay malinaw, kaya't magpatuloy tayo sa praktikal. Ang pamamaraan mismo ay hindi kumplikado, ang pangunahing bagay ay maging mapagpasensya at magkaroon ng lahat ng kinakailangang mga tool.

Kung ang iyong layunin ay mabilis na baguhin ang langis sa engine nang walang flushing, pagkatapos ay dapat kang gabayan ng sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

• Inilalagay namin ang kotse sa isang patag na ibabaw, na nagbibigay ng walang hadlang na pag-access sa ibabang bahagi nito. Ang perpektong pagpipilian ay isang garahe na may hukay. Kung walang gayong garahe, isang overpass o isang silid na nilagyan ng mga mekanismo ng nakakataas ang magagawa.

Mahalaga! Ang temperatura ng operating ay dapat panatilihin sa makina ng sasakyan. Yung. mas mahusay na magmaneho ng sasakyan sa paligid ng lungsod ng 30-40 minuto muna.

• Paghahanda ng isang lalagyan para sa draining. Maaaring gampanan ng isang matandang timba ang papel nito. Inirerekumenda rin na maghanda ng isang canister, kung saan ang basurang likido ay ibubuhos sa hinaharap para sa pagtatapon.
• Alisin ang proteksyon ng makina (kung mayroon man). Ito ay naka-attach sa 3-4 bolts.
• Inalis namin ang takip ng langis ng tagapuno ng langis, sinala at tinatanggal ang plug ng alisan ng tubig sa ilalim ng sasakyan. Maipapayo na gumamit ng isang espesyal na wrench na may kadena upang alisin at mai-install ang filter ng langis.

Sa isang tala! Sa ilang mga plugs, naka-install ang isang karagdagang O-ring, na inirerekumenda na baguhin tuwing nabago ang langis ng engine.

• Matapos alisin ang takip ng alisan ng tubig, maghintay para sa lahat ng mga lumang grasa na maubos. Sa pamamagitan ng kundisyon na ito, maaari mong maunawaan kung gaano marumi ang iyong makina at kung ipinapayong baguhin ang pampadulas.

• Kapag natapos na ang lahat ng langis ng engine, nagsisimula kaming mag-install ng isang bagong filter. Bago namin ito i-tornilyo, inirerekumenda na i-lubricate ang O-ring nito. Ang nasabing pagmamanipula ay titiyakin ang maximum na contact ng filter sa motor system sa punto ng koneksyon nito.
• Isinasara namin ang plug ng alisan ng tubig.
• Ibuhos ang sariwang grasa sa leeg. Kung gaano karaming langis ang kailangan mong sabihin. Ang halagang kinakailangan para sa system ay indibidwal para sa bawat sasakyan. Kadalasan, saklaw ito mula 3 hanggang 5 litro. Ngunit hindi ka maaaring magbuhos ng likido, kaya't patuloy na suriin ang antas nito sa isang oil dipstick. Ang langis ay dapat nasa pagitan ng mga min at max na marka. Hindi kinakailangan na agad na ibuhos ang kinakailangang dami ng langis sa engine: unang maabot ang marka ng min, pagkatapos ay iwanan ang kotse nang 10-15 minuto. Sa oras na ito, ang proteksiyon na pelikula ay ipamamahagi sa ibabaw ng pagtatrabaho at kukuha ng dati nitong lugar. Pagkatapos ng pamamaraang ito, idagdag ang kinakailangang dami ng likido, suriin ang antas nito sa isang dipstick.
• Screw sa takip ng tagapuno at simulan ang engine. Ang mga unang ilang segundo ng pagpapatakbo ng makina, ang ilaw ng presyon ng langis sa dashboard ay bukas, ngunit pagkatapos, kapag ang bomba ng langis ay buong pagpapatakbo, papatayin ito. Habang tumatakbo ang kotse, maingat na siyasatin ang mga lokasyon ng filter at plug para sa mga paglabas. Kung ang lahat ay maayos, maaari kang pumunta sa kalsada. Pagkatapos ng ilang sampu-sampung kilometro, inirerekumenda na muling tumingin sa ilalim ng sasakyan at tiyakin na ang istraktura ay masikip.

Ipahayag ang kapalit ng langis ng engine sa engine

Kung hindi mo gusto ang tradisyunal na pamamaraan ng pagbabago ng langis, maaari kang gumamit ng ibang pamamaraan. Ito ay tinatawag na express engine oil change. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa paggamit ng isang self-nilalaman na oil pump na nagbobomba ng likido sa butas ng dipstick.

Kadalasan, ginagamit ng mga istasyon ng serbisyo ang pamamaraang ito. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga aparato na hawak ng kamay at mga propesyonal ay ang dami ng pumped likido. Ang mga manu-manong aparato, bilang panuntunan, ay may isang maliit na dami at idinisenyo para sa isang pamamaraan, ang mga propesyonal na lalagyan ay humahawak ng hanggang 45 litro at pinapayagan ang 10-12 na pamamaraan.

Ang pagbabago ng self-oil sa engine na gumagamit ng kagamitan na may sarili ay may mga sumusunod na kalamangan:

• nagtipid ng oras,
• hindi na kailangang umakyat sa ilalim ng kotse,
• kadalian ng pamamaraan.

Mga disadvantages:

• isang mataas na peligro na masira ang tubo sa loob ng motor,
• imposible ng kumpletong pagbomba ng likido ng langis.

Pinapayagan ka ng tradisyunal na draining ng likido na alisin mo ito nang buo, habang ang pagpapahayag ng kapalit ay hindi ganoong pagpipilian.

Pag-flush ng makina

Inirerekumenda na i-flush ang motor kapag pinaplano itong gumamit ng mga produkto sa iba pang mga teknikal na katangian. Sa madaling salita, kung magpasya kang baguhin ang tagagawa, ang base ng kemikal, o bumili ka ng langis na may mas mataas o mas mababang lagkit, kung gayon kailangan mong pamilyar ang iyong pamamaraan sa pamamula.

Binubuo ito ng mga sumusunod na hakbang:

1. alisan ng takip ang takip ng tagapuno ng langis at alisin ang plug ng alisan ng tubig.
2. naghihintay para sa lahat ng grasa na ibuhos mula sa engine. Hindi namin aalisin ang filter, ngunit ibalik ang plug sa lugar nito.
3. ibuhos ang flushing oil o solarium sa ilalim ng hood, tulad ng lagi, na nakatuon sa antas ng dipstick.
4. simulan ang makina at maghintay ng 10-15 minuto. Sa parehong oras, imposibleng mag-gas: ang materyal na flushing, kahit na mayroong ilang pagkakahawig sa isang maginoo na pampadulas, ay hindi maaaring magbigay ng mga mekanismo ng wastong antas ng proteksyon.
5. pagkatapos ng oras na lumipas, alisan ng tubig ang likido, palitan ang filter at punan ang langis na kailangan mo.

Ibuod natin

Ang pagpapanatili ng isang diesel o engine na gasolina ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga mula sa may-ari ng kotse. Kung susundin mo ang mga rekomendasyon ng gumawa, palitan ang iyong langis ng engine nang regular at iwasan ang agresibong pagmamaneho, ang iyong "iron horse" ay hindi mananatili sa utang. Ang mga de-kalidad na fuel at lubricant lamang ang maaaring dagdagan ang mapagkukunan ng isang sasakyan, samakatuwid, kapag pumipili ng mineral na tubig, semi-synthetics o synthetics, huwag tumuon sa presyo at huwag maghanap ng mga benepisyo. Ang isang beses na pagtipid ay maaaring humantong sa mamahaling pag-aayos.

Agad kang dumura, magtatalsik, manumpa at magsulat ng isang referral sa isang psychiatrist. Ngayon, sabihin ang kabaligtaran: Hindi ako nagbuhos ng langis sa filter kapag nagbabago. Gagawin din nila ito sa iyo, marahil, magbabago ang pagkakasunud-sunod. Sa isang salita, kahit dito maraming kontrobersya ang lumitaw, at may kasidhian na ang mga debate bago ang halalan sa Amerika, laban sa kanilang pinagmulan, ay parang kaguluhan ng mga bata sa sandbox. Samakatuwid, ipapakita namin ang pananaw ng mga propesyonal: kung paano baguhin nang tama ang langis, hindi masisira ang makina, ngunit kasama - upang makatipid sa isang pagbisita sa serbisyo at magsaya.

"Tama yan - huwag kang magbago"

Upang harapin ang isyu, nagpunta ako sa isang mahusay na serbisyo sa kotse ng sangay ng St. Petersburg ng Largusservice. Siyempre, hindi lamang si Largus ang nakikibahagi dito, kundi pati na rin ang maraming iba pang mga kotse (bagaman, siyempre, ang Largus, Logans at Sandero ay inuuna). Si Renault Sandero ay nakatayo sa elevator, na dumadaan sa susunod na MOT. Tinanong ko ang noo na tanong sa master: "Paano maayos na palitan ang langis ng engine"? Ang sagot ay isang ngiti. At ang sagot na aasahan ng isang tao mula sa isang serviceman ay: "Tama na huwag itong baguhin mismo. Mayroong isang istasyon ng serbisyo para dito ”. Siyempre, nag-chuckle ako sa loob (at marahil kahit sa panlabas) at tinanong: "Bakit ito?" Pagkatapos ng lahat, walang kumplikado dito!

Sa katunayan, ang gawaing ito ay hindi mahirap. Ang napakaraming mga motorista ay may kakayahang ito. Ngunit may mga kaso din na tila nakakatawa sa akin, ngunit ang mga may-ari ng mga kotse na sinubukan nilang maglingkod nang mag-isa ay malungkot. Sasabihin ko sa iyo ang isang partikular na katakut-takot na kwento. Kahit dalawa.

Dalawang katakut-takot na kwento

Ang isang tao ay bumili ng isang banyagang kotse (hindi ko bibigyan ng tukoy kung alin. Marahil ay hindi ito kahit isang banyagang kotse?) Mahal na pumunta sa isang dealer, at hindi pinapayagan ng kapalaluan na pumunta sa isang serbisyo. At ang langis ay kailangang palitan. Patakbuhin ang sampung libong kilometro, oras na upang paikutin ang iyong manggas. Teoretikal - ang lahat ay simple, pinagsama ko ang luma - pinunan ang bago.

Sa pagsasagawa, ang may-ari ng kotse ay dumating pa rin sa serbisyo, mayroon lamang ibang problema: ang gearbox ay humihimok. Nakinig kami, kumbinsido kami - nakakabuti. Ang unang hakbang ay suriin ang antas ng langis dito. Ang checkpoint ay "tuyo". Tinanong ng serbisyo: ano ang ginawa nila sa kotse? Wala, sagot ng may-ari, pinalitan lang ang langis ng engine. Ang aking sarili. Gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang magkatulad na ito, mga lalaki, na may ginintuang mga kamay.

Yeah, may isang bakas. Sinimulan nilang suriin ang langis sa makina. Sa pangkalahatan, malinaw ang larawan: inalis niya ang draff plug mula sa crankcase ng kahon, at nagdagdag ng langis sa makina. Tatlong litro. Bakit suriin ang antas nito sa isang dipstick? Tama yan, huwag! Sinasabi nito sa manu-manong tatlong litro - sinusukat at ibinuhos. Sa ilalim na linya: ang kahon ay walang laman, ang engine ay may anim na litro ng langis. Ang kahon ay nai-save, ang langis ay ibinuhos, ang hum ay lumipas. At pinalad ako sa makina, ang mga oil seal ay hindi piniga. Ibinuhos namin ang anim na litro ng isang cocktail mula sa luma at bagong langis, na ibinuhos sa bago.

Pansin, ang tanong: paano ito magagawa kung sa panahon ng proseso ng kapalit kinakailangan upang i-unscrew ang filter (ang langis ay dumaloy pa rin kahit kaunti) at suriin ang antas ng langis ng hindi bababa sa dalawang beses sa dipstick? Kaya hindi ko alam.

Sa gayon, at isang mas higit pang prosaic na larawan. Mayroon akong isang kaibigan na nakarinig ng katok sa makina ilang kilometro pagkatapos ng kapalit. Tama ang ginawa niya sa lahat, ngunit nakalimutang i-tornilyo ang plug ng alisan ng tubig at suriin ang antas pagkatapos ng kapalit. Dito ang gastos ng hindi pag-iisip ay naging mas mataas.

Ito ang mga kahihinatnan (lantaran na pagsasalita - bihira) ay maaaring mangyari kung hindi mo binigyan ng wastong pansin ang operasyon. Samakatuwid, ang foreman mula sa serbisyo ay tama sa isang bagay: kung ang mapusok na kalikasan ay hindi pinapayagan kang lapitan ang trabaho nang may angkop na pansin o malito mo ang crankcase ng gearbox sa crankcase ng engine, kung gayon mas mahusay na pumunta sa serbisyo. Hindi kumbinsido? Pagkatapos ay nagmaneho na kami.

Sipsip? Pagsamahin!

Maraming paraan upang baguhin ang langis. Sa loob ng mahabang panahon, naging pamantayan sa maraming mga istasyon ng serbisyo na gumamit ng mga pag-install ng vacuum para sa mga pagbabago sa langis. Pinapayagan nitong masipsip ang karamihan sa langis sa butas ng dipstick. Ano ang napakahusay dito? Halos lahat, ngunit para lamang sa may-ari ng istasyon ng serbisyo: isang pag-angat o hindi bababa sa isang hukay ay hindi kinakailangan, ang proteksyon ng crankcase ay madalas na hindi dapat alisin (lahat ay nakasalalay sa lokasyon ng filter ng langis), walang kailangang makalikot sa drave plug, hindi na kailangang maghintay hanggang sa ganap na maubos ang langis.

Ang isa pang bagay ay ang pamamaraang ito ay hindi maaaring tawaging perpekto para sa isang may-ari ng kotse. Ang totoo ay hindi posible na tuluyang maubos ang langis ng ganoong aparato, ang mismong "katas" ay mananatili pa rin sa sump, dahil ang pinakamabigat na bagay sa langis ay nakolekta doon: metal dust, dumi at iba pang masamang bagay , na kailangan lamang upang mapupuksa ang una sa lahat. Bago palitan ang serbisyo, suriin kung paano nagaganap ang pamamaraan. Inaalok nila na sipsipin ang langis - huwag sumang-ayon. Oo, kadalasan ito ay mas mabilis at mas mura, ngunit ang pagiging epektibo ng pamamaraang ito ay hindi pinakamahusay.

Gayunpaman, papalitan namin ang langis gamit ang aming sariling mga kamay.
Pagkatapos magsimula tayo.

Paghahanda

Mas mahusay na alisan ng tubig ang lumang langis sa isang mainit (ngunit hindi mainit) na makina: magiging mas payat ito at mas mabilis na pagsasama. Samakatuwid, naniniwala kami na ang aming makina ay napainit, at lahat ng kinakailangan para sa kapalit ay handa na. Hindi pa? Mayroon bang isang canister ng sariwang langis at isang filter? Hindi ito sapat.

Una sa lahat, pag-isipan natin kung paano natin tatanggalin ang proteksyon ng crankcase (kung kinakailangan sa isang partikular na kotse) at ang plug ng alisan ng tubig. Kung para sa una, bilang panuntunan, sapat na ang isang wrench (para sa 13, 14, 15, 17 - kakailanganin mong malaman tungkol dito nang maaga), pagkatapos ay magkakaroon ka ng paglutas ng dalawang mga katanungan nang sabay-sabay sa tapon. Ang una ay kung paano ito iikot.

Sa karamihan ng mga machine, ito ay isang nakakainis na bolt ng wrench. Ngunit malamang na ang iyong kotse ay naghanda ng isang sorpresa sa anyo ng isang hexagon plug (hindi alam kung anong sukat, by the way). Ang mga pinakasuwerte ay nakakuha ng jackpot sa anyo ng isang star-torx. Kung ang mga plano para sa hinaharap ay nagsasama ng palagiang pagpapalit ng sarili, kung gayon ang nasabing susi, o mas mahusay na isang hanay lamang, ay kailangang bilhin.

Una, hindi ka aalisin mula sa iyong mga kaibigan sa mga social network ng isang kaibigan na patuloy mong hinihiling para sa mga key na ito, at pangalawa, malamang na ang mga torc ay madaling magamit kapag pinapalitan ang air filter, at para sa iba pang gawain sa pagpapanatili ng nakagawian. . Ang isang bituin sa kotse ay walang kapararakan (kahit na kung nasa hood ito, kung gayon ito ay isang Mercedes). Kung mayroong isang asterisk, kung gayon dapat may iba pa sa kung saan.

Sabihin nating inihanda mo ang mga susi (hexagons o torx). Maaari silang maging ang tamang sukat. Ngayon ang oras upang mag-isip tungkol sa kung saan maubos ang iyong dating langis.

Nag-aalok ang mga taong masungit sa mga tindahan ng ekstrang bahagi para sa hindi kilalang mga plastik na trays para sa pag-aalis ng langis. Para sa kasiyahan, nagmaneho ako at tumingin: 850 rubles sa anim na litro. Ngunit kami, na pinahahalagahan ang bait, ay hindi bibili ng mga ganoong bagay. Ang pinakasimpleng at pinaka-malaswang pagod na aparato ay isang walang laman na canister na may isang putol na pader. Kung walang ganoong kapaki-pakinabang na bagay sa kamay, kung gayon ay may gagawin, kahit isang gupit na bote mula sa ilalim ng inuming tubig. Ang pangunahing bagay ay hindi ibuhos langis sa lupa. At kung wala tayo, ang ecology ay so-so.

At ang huling bagay na handa na ay isang bagong gasket ng alisan ng tubig. Kadalasan ito ay isang washer lamang, karaniwang multilayer. Maaari mong, siyempre, higpitan ito ng isang lumang gasket, ngunit ito ay isang matipid na bahagi, tanging ang Plyushkin ni Gogol ang makakatipid dito. Gayunpaman, sa mga motorista ay may kumbinsido na mga mandirigma para sa lumang puck, sinabi nila, ano ito! Marahil ay hindi pinapayagan ng relihiyon ang mga ito, ilang mga paniniwala sa politika o pang-ekonomiyang mga kadahilanan, ngunit ang gasket na ito ay kailangan pa ring baguhin. Mahigpit na pinapayuhan ng serbisyo na baguhin ito.

Kaya handa na ang lahat. Nagsisimula

Si Sandero, nakatayo sa elevator, ay naipagtanggol. At walang katuturan na ilarawan kung paano ito kunan: maraming mga pagpipilian, ang lahat ay nakasalalay sa iyong sasakyan. Samakatuwid, inilagay lamang namin ang isang lalagyan sa ilalim ng kotse para sa pagkolekta ng lumang langis (sa aming kaso, gayunpaman, mayroong isang espesyal na pag-install para sa pagkolekta ng langis, ngunit ito ay isang katangian ng istasyon ng serbisyo, malamang na hindi ito madalas makita sa garahe mga istante) at maingat na i-unscrew ang plug ng alisan ng tubig. Habang ang langis ay umaalis, maaari mong hugasan ang iyong mga kamay at gamutin ang iyong pagkasunog.

Narito ito, ang unang sandali mula sa mga forum ng mga may-ari ng kotse: kinakailangan bang buksan ang tuktok ng takip ng tagapuno ng langis bago maubos ang langis? Pinaniniwalaan na kung wala ito, mas mabilis na dumadaloy ang langis. Narito kinakailangan upang tingnan ang mga sumusunod: magagawa ba ang iba pang gawain sa makina sa oras na ito? Kung hindi mo nais na maghintay gamit ang mga nakatiklop na kamay, pagkatapos habang sumusunod ang "pag-eehersisyo", maaari mong palitan ang air filter o gumawa ng iba pang gawain. Sa kasong ito, mas mabuti na huwag alisin ang takip: mga labi, dumi o alikabok lamang ang maaaring makapasok sa leeg, at hindi ito gaanong kapaki-pakinabang para sa motor.

Dahil bukas ito, hindi mas mabilis na dumadaloy ang langis. Ni hindi ito dumaloy nang mas mabilis. At kung ang mga plano para sa araw ay limitado lamang sa pagpapalit ng langis, maaari mo itong i-unscrew, walang mga pangunahing pagkakaiba. Ang pangunahing bagay ay walang labis na nakakakuha sa leeg.

Sa una, ang langis ay mabilis na bumubuhos, pagkatapos ay ang tuyo ay matuyo, at ang mga malapot na patak ay mananatili (o hindi malapot, ang langis ay maaaring magkakaiba). Siyempre, ang mas matandang paglabas ng langis, mas mabuti. Hindi na kailangang magmadali - kailangan mong maghintay hanggang ang lahat ng maaaring dumaloy mula sa butas ng alisan ng tubig ay umaagos. Samakatuwid, matiyaga kaming naghihintay at nagpapatuloy na alisin ang filter ng langis.

Sa isip, ito ay unscrewed sa pamamagitan ng kamay. Sa pagsasagawa, hindi ito laging nangyayari, kaya't kung minsan ang filter ay kailangang ma-unscrew sa isang bagay. Mayroong maraming mga solusyon.

Teknikal na perpekto - ito ay isang puller para sa iyong tukoy na kotse. Mukha itong isang tasa, ang mga gilid ay may mga protrusion na kasabay ng mga recess sa filter, at isang ulo para sa isang wrench. Kung ang filter ng iyong sasakyan ay walang mga gilid, kung gayon ang isang chain puller ay angkop, na ginagamit upang mahawakan ang pabahay ng filter, at pagkatapos ay i-unscrew ito. Ngunit hindi ka dapat agad na tumakbo sa tindahan at pagyamanin ang mga tagagawa ng mga aparatong ito ng iba't ibang antas ng pagiging maaasahan. Mayroong iba pang mga paraan, medyo mas kumplikado (mayroong kahit isang barbaric na paraan!), Ngunit hindi gaanong epektibo.

Ang isang pamamaraan na angkop para sa mga teknikal na maniac ay isang salansan na may isang bolt, kung saan inilalagay ang isang file laban sa pabahay ng filter (upang hindi ito madulas). Minsan maaaring magamit ang isang file upang i-unscrew ang filter. Ang solusyon ay angkop para sa mga sasakyan na ang mga filter ay matatagpuan sa mga lugar na mahirap maabot, bilang isang panuntunan - napakalapit sa crankcase o block. Sa mga serbisyo, hindi nila ginagawa iyon: hindi propesyonal, at karaniwang may mga nagtanggal para sa bawat panlasa.

Ang huling paraan ay para sa mga tagasunod ng kulto ng pagkawasak. Ito ay simple, ngunit unaesthetic: ang filter ay tinanggal gamit ang isang distornilyador. Paano? Kailangan mo lamang itong himukin ng buong lakas sa gilid ng lumang filter, pagkatapos ay i-on ito ng hawakan ng distornilyador. Ang pamamaraan ay epektibo, kahit na ligaw. Dito mahalaga na huwag makaligtaan, upang hindi matusok ang anumang inosenteng tubo gamit ang isang distornilyador.

Kaya, pinatuyo ang langis at tinanggal ang lumang filter. Ngunit masyadong maaga upang punan ang bagong langis.

Una, huwag kalimutang higpitan ang drave plug. Hindi kinakailangan na mag-apply ng labis na puwersa, kung hindi man sa isang magandang sandali maaari nitong mapunit ang "ulo" sa mga pagtatangka upang i-off ito para sa susunod na MOT. Naglalagay kami ng isang bagong washer-gasket, hinihigpit (hindi sa buong lakas), magalak. Naglagay kami ngayon ng isang bagong filter.

Ibuhos o hindi ibuhos?

Kaya, dapat ba kang magdagdag ng langis sa bagong filter?

Kung hindi ka ang may-ari ng matandang Zhiguli (o mga katulad na produkto ng industriya ng sasakyan ng Soviet-Russian noong nakaraan), kung gayon hindi mo kailangang ibuhos langis sa filter. Bukod dito, sa maraming mga kotse, ang mga filter ay nasa isang anggulo na ang langis na ibinuhos sa filter ay simpleng bubuhos.

Ang pamamaraang ito ay isang "hello" mula sa malayong nakaraan, kung ang mga oil pump ay hindi ang pinaka mahusay, at halos lahat ng langis ay mineral. Sa kasong ito, ang oil pump ay hindi makayanan ang pagbomba ng filter. Hindi na kailangang punan ang filter ng langis ngayon. Ngunit hindi ito magiging isang pagkakamali kung pinunan mo pa rin ang langis: sayang lang ang oras. Ang langis ay magtatapos pa rin sa filter.

Ang isa pang bagay ay ang grasa ng langis ang gum ng katabing filter na ibabaw ng langis. Dapat itong gawin upang sa paglaon madali mo itong i-unscrew. Mas mahusay na i-twist ang filter sa pamamagitan ng kamay, ngunit kung may napakakaunting lakas, maaari kang gumamit ng anumang tool (hindi lamang isang distornilyador sa gilid!) Sa anumang kaso, hindi kinakailangan ang labis na aplikasyon ng mga puwersa.

Handa na ang lahat upang punan ang sariwang langis. Gumamit ang dalubhasa ng isang lalagyan na may hose. Una, gagana ito nang maayos, at pangalawa, hindi kami binayaran ng mga gumagawa ng langis upang ipakita sa amin ang isang larawan ng canister. Kung wala kang ganitong kapasidad (at tiyak na wala ka), sapat na upang kumuha ng isang funnel.

Kung ang dami ng crankcase ay 4.0 liters nang eksakto, pagkatapos ay hindi mo kailangang ibuhos 4 na litro nang sabay-sabay. Una, imposibleng maubos ang lahat ng langis - walang dapat na manatili sa ilalim. Pangalawa, magiging mahirap na ibomba ang sobrang tubig. Samakatuwid, punan ang isang maliit na mas mababa at hayaang maubos ang langis. Muli, maging mapagpasensya.

Bago ibuhos ang langis sa itaas na marka ng dipstick, sulit na tanungin: gusto ba ng iyong engine ang ganitong dami ng langis? Halimbawa, Subaru

1 / 2

2 / 2

Ngayon ay maaari mong punasan ang iyong pawis na noo, at sa trabaho sabihin sa mga magbubukid na ako, sinabi nila, binago ang langis sa katapusan ng linggo. Ipaalam sa maliliit na kamay kung sino ang kanilang pakikitungo.

Para sa tulong sa paghahanda ng materyal, ipinahahayag namin ang aming pasasalamat sa Largusservice car service (St. Petersburg, Volkovka embankment, 7, BC Ivolga)

Sa anumang makina ng kotse, maraming mga gumaganang likido ang ginagamit na gumaganap ng mga tiyak na gawain. Ang isa sa mga likidong ito ay langis.

Gumagawa ang pagpapadulas ng maraming mga pag-andar sa planta ng kuryente:

1. binabawasan ang alitan sa pagitan ng mga bahagi ng engine;
2. inaalis ang init mula sa kanila;
3. at naghuhugas din ng mga bahagi ng makina, dahil dito tinatanggal ang mga labi at nagsusuot ng mga produkto mula sa mga gumaganang ibabaw, kung saan direktang nakasalalay ang mapagkukunan ng engine.

Ang langis ay isang medyo kumplikadong likido, na binubuo ng isang mineral o gawa ng tao na base, ang kanilang mga mixture (tinatawag na semi-synthetic na langis), pati na rin ang isang pakete ng mga additives na nagbibigay sa pampadulas ng ilang mga pag-aari.

Sa panahon ng pagpapatakbo, ang langis ay unti-unting bubuo ng isang mapagkukunan at nawala ang mga katangian nito. At dahil ang likidong ito ay may mahalagang papel, kinakailangan ang pana-panahong kapalit.

Ang mga opisyal na dealer na nagsasagawa ng pagpapanatili sa ilalim ng warranty ay nagsasagawa ng pagbabago ng langis sa bawat pagpapanatili na inireseta sa mga regulasyon.

Ngunit hindi lahat ng mga kotse ay naserbisyuhan sa mga opisyal na istasyon ng serbisyo, kaya't ang mga may-ari ng kotse ay kailangang independiyenteng subaybayan ang kalagayan ng makina at palitan ang langis pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng pagpapatakbo ng kotse.

Mga agwat ng pagbabago ng langis

Ang dalas ng pagbabago ng langis ay ipinahiwatig sa kasamang tech. dokumentasyon para sa kotse. Ang pampadulas na inirekumenda para sa paggamit ay ipinahiwatig din doon.

Ang buhay ng serbisyo ng langis ay nakasalalay sa komposisyon at mga katangian ng pagpapatakbo ng kotse. Kaya, ang langis ng mineral ay maaaring gumana ng hanggang 10 libong km, at pagkatapos ay dapat itong mapalitan. Ngunit ang ganitong uri ng langis ay praktikal na hindi ginagamit; alinman sa semi-gawa ng tao o gawa ng tao langis ay ibinuhos sa kotse. Ang mga uri ng langis ay maaaring gumana ng hanggang sa 15 libong km.

Ngunit may isang mahalagang tampok. Ang isang malaking agwat ng mga milya kapag ang pagpapalit ng langis ay posible kung ang makina ay pinatatakbo sa mga kondisyon ng "greenhouse". Iyon ay, ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng pampadulas ay dapat na halos perpekto, na sa katotohanan ay napakabihirang. Ang labis na temperatura, nadagdagan na pag-load, pagmamaneho nang walang pag-init, ang oras na walang ginagawa sa mga jam ng trapiko ay nakakaapekto sa pampadulas, kaya't nabawasan ang buhay ng serbisyo. Sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagpapatakbo, ang langis sa engine ay dapat mabago pagkatapos ng 10-12 libong km, ngunit kung ang kotse ay napailalim sa matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, kung gayon ang dalas ay nabawasan sa 5-7 libong km.

Kung ang langis ay hindi binago, pagkatapos ay unti-unting mawawala ang mga katangian nito - ang pagpapadulas ng mga ibabaw ng rubbing ay hindi sapat, na hahantong sa mabilis na pagsusuot ng mga yunit.

Anong trabaho ang kakailanganin?

Ang pagpapalit ng langis ng engine ay isa sa pinakamadalas na ginaganap na operasyon ng pagpapanatili ng engine. Ito ay hindi mahirap, maaari mo itong gawin kahit sa isang may-ari ng kotse ng baguhan. Upang makumpleto ito, hindi gaanong kinakailangan:

• open-end wrenches;
• isang espesyal na wrench para sa pag-unscrew ng filter ng langis;
• lalagyan para sa pagkolekta ng pagmimina;
• bagong langis;
• filter ng langis;
• funnel (putulin ang leeg ng isang plastik na bote);
• basahan.

Kapag lumipat sa isa pang uri ng pampadulas, inirerekumenda na dagdag na i-flush ang makina. Gayundin, ang operasyon na ito ay ginagawa kapag ang langis ay binago sa kauna-unahang pagkakataon sa isang makina na binili mula sa mga kamay, sapagkat hindi alam para sa ilang aling langis ang dating may-ari ang ginamit.

Samakatuwid, isasaalang-alang namin kung paano baguhin ang langis gamit ang halimbawa ng Chevrolet Lanos.

Hakbang-hakbang na tagubilin

Paghahanda ng mga kinakailangang tool at aparato, maaari kang gumana. Para dito:

1. Pinapainit namin ang makina sa pinakamabuting kalagayan na temperatura sa loob ng 10 minuto. Maaari mo ring palitan ang langis kaagad pagkatapos ng pagsakay, ngunit tumatagal bago lumamig ang makina, kung hindi man ay masunog ka. Kinakailangan na magpainit ng makina upang ang langis ay "maiangat" ang lahat ng mga naayos na mga kontaminante at maging mas likido.

2. Nag-i-install kami ng kotse sa hukay ng inspeksyon upang mas madali makarating sa trapiko. Maaari mong, syempre, gawin nang walang isang hukay, ngunit ang pag-access sa plug ng alisan ng tubig ay hindi magiging madali.

3. Alisin ang takip ng tagapuno ng langis. Papayagan nitong mas mabilis na maubos ang pampadulas. Kung hindi ito tapos, dahan-dahang dadaloy ang langis, dahil ang isang vacuum ay mabubuo sa loob ng motor, dahil ang hangin ay hindi makakapasok sa motor.

4. Linisan ang drains plug at ang mga katabi na ibabaw ng papag gamit ang basahan.

5. Kumuha kami ng isang lalagyan para sa pagkolekta ng basura (maaari itong maging isang lumang canister ng langis na may isang gupit na sidewall) at ilagay ito sa ilalim ng plug ng alisan.

6. Gamit ang isang wrench, gupitin ang plug ng alisan ng tubig (pakaliwa). Matapos masira, ang plug ay maaaring madaling i-unscrew kahit na sa pamamagitan ng kamay. Ang pag-scan, hawak namin ito, sapagkat kapag ganap na mag-unscrew, ang presyon ng langis ay maaaring maitalo ito mula sa kamay, kakailanganin mong "mahuli" ito mula sa gumagan.

7. Iwanan ang langis na maubos at pumunta sa kompartimento ng makina. Pinupunit namin at binabago ang filter ng langis gamit ang isang espesyal na susi.

8. Kung walang ganoong susi, maaari mong suntukin ang filter na pabahay gamit ang isang distornilyador, itulak ito hanggang sa, at pagkatapos ay gamitin ang distornilyador bilang isang pingga. Kailangan mo ring i-unscrew ang filter nang pakaliwa. Ang filter ng langis ay matatagpuan alinman sa harap o sa likurang dingding ng silindro block.

9. Kumuha ng isang bagong elemento ng pansala at lagyan ng langis ang O-ring ng filter gamit ang malinis na langis.

10. I-install muli ang filter at higpitan ito. Ang isang wrench ay hindi kinakailangan para dito; ang lakas ng kamay ay sapat para sa paghihigpit.

11. Matapos mapalitan at mai-install ang filter, tingnan kung ang langis ay tumutulo. Kung magpapatuloy itong maubos, maghintay hanggang sa tumigil ang prosesong ito. Binabago namin ang sealing gasket sa drave plug (kung kinakailangan) at ilagay ito sa lugar. Ang puwersa para sa paghihigpit ng plug ay dapat na katamtaman. Hindi kinakailangan upang higpitan ang labis, kung hindi man ang mga thread ay maaaring mapunit.

12. Pagkatapos ng draining, magpatuloy sa pagbuhos.

Sa mga ang dokumentasyon, nalaman namin ang dami ng langis na dapat nasa engine. Halimbawa, ipinahiwatig na ang 4.7 liters ay ibinuhos sa engine. Alam ito, isinasagawa namin ang pagpuno, at ginagawa namin ito sa maraming mga yugto. Una, sa pamamagitan ng isang funnel na naka-install sa leeg ng tagapuno ng langis, punan ang tungkol sa 3.5 liters.

Naghihintay kami para sa langis na ganap na lumubog sa kawali, pagkatapos suriin ang antas sa isang dipstick. Kung walang sapat na langis, pagkatapos ay magdagdag ng isa pang 0.5 litro, maghintay at suriin ang antas. Karaniwan, ang isang maliit na mas mababa pampadulas ay papasok sa engine kaysa sa nakalagay sa dokumentasyon, dahil ang lahat ng langis mula sa engine ay hindi maubos, ang ilan dito ay mananatili. Mahalagang matiyak na ang antas ng langis ay matatagpuan sa pagitan ng mga markang "Min" at "Max" sa dipstick, posible na mas malapit ito sa "Max", ngunit hindi ito maabot.

1. Punan ang grasa nang buo, ilagay ang takip ng tagapuno at ilagay ang engine upang ang langis ay dumaan sa mga channel ng system.
2. Matapos ang unang pagsakay pagkatapos ng pagbabago, suriin ang antas, at suriin din ang plug at filter para sa mga paglabas.
3. Ngayon para sa isang sandali. Kung ang langis ay hindi napunan - okay lang, maaari itong dalhin sa antas. Ngunit nagkataon na ibinuhos ito, at ang antas nito ay mas mataas kaysa sa "Max". Ang machine ay hindi maaaring mapatakbo sa antas na ito, dahil ito ay hahantong sa pagpilit ng mga crankshaft oil seal.

Upang maibalik ang antas sa loob ng kinakailangang mga limitasyon, gumamit ng isang maginoo medikal na hiringgilya (20 ML) at isang dropper tube. Inilalagay namin ang tubong ito sa hiringgilya. Ibinaba namin ang dulo ng dropper sa kawali sa pamamagitan ng butas ng dipstick at ibubuga ang langis. Nakakapagod ang operasyon na ito, dahil ang grasa ay hinuhupa nang dahan-dahan, at maaaring kinakailangan upang mahugot ang higit sa isang hiringgilya upang makamit ang kinakailangang antas. Ngunit hindi na kailangang i-unscrew ang plug, ganap na maubos ang langis at muling punan ito.

Paano baguhin ang langis sa pag-flush ng makina

Tulad ng para sa pagpapalit ng pampadulas sa pag-flush ng motor, isinasagawa ito sa halos parehong paraan tulad ng inilarawan, ngunit bilang karagdagan kailangan mong magsagawa ng ilang mga aksyon. Gayundin, para sa kapalit, kakailanganin mo ng isang espesyal na flushing fluid.

Kung ang langis ay binago sa flushing, kung gayon hindi kinakailangan na agad na alisin ang ginamit na filter. Matapos maubos ang pagmimina, inilagay namin ang plug ng alisan ng tubig, at ang gasket dito ay hindi kailangang baguhin. Pagkatapos ay pinupuno namin ang makina ng flushing fluid. Ang dami ng langis na kinakailangan para sa flushing ay karaniwang ipinahiwatig ng tagagawa sa packaging.

Pagkatapos ng refueling sa pamamagitan ng flushing, simulan ang makina at hayaang tumakbo ito sandali (5-15 minuto). Patayin namin ang makina, kumuha ng isa pang lalagyan ng koleksyon at alisan ng tubig ang likido mula sa pag-install (pinatuyo ito sa parehong paraan tulad ng pagmimina).

At pagkatapos lamang ng flushing, binago namin ang filter at ang plug gasket, pinunan ang bagong langis, ginagawa ito tulad ng inilarawan sa itaas.

Iyon ang buong pagkakasunud-sunod ng pagbabago ng langis sa engine at ang pamamaraan ay angkop para sa anumang kotse.

Video: Pagbabago ng langis ng engine.

Tatak

Ang bawat may-ari ng sasakyan ay nais na ang operasyon ay may kasamang kaunting mga pagkasira hangga't maaari. Ang katuparan ng kondisyong ito ay direktang nauugnay sa pangangalaga ng mga yunit at mekanismo ng yunit. Samakatuwid, ang unang bagay na nakatagpo ng isang gumagamit kapag bumili ng kotse ay ang pana-panahong kapalit ng langis ng engine sa engine.

Ngayon, walang nagtatanong sa pangangailangan ng pamamaraan. Ang nag-iisa lamang na kontrobersya kung saan ay ang mga nuances na nauugnay sa dalas at pamamaraan ng trabaho, pati na rin sa mga katangian ng mga ginamit na materyales. Upang ang pagbabago ng langis ng engine ay hindi napansin ng motorista bilang isang hindi malulutas na problema, susubukan naming malaman ang mga detalye at unahin ang mga lugar.

Mga Gawain sa Langis ng Engine

Ang mga tampok sa disenyo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog ay humantong sa ang katunayan na ang mga bahagi ng yunit ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa bawat isa, ang proseso ay sinamahan ng alitan. Ang mga puwersang kumikilos sa mekanismo ay unti-unting naubos at ginagawang hindi magamit ang motor. Bilang karagdagan, isang epekto ng alitan, malakas na pag-init ng mga bahagi, na humahantong sa isang pisikal na pagbabago sa mga katangian ng mga materyales na bumubuo sa makina, at lalo ring nagpapalala sa daloy ng mga proseso ng pagtatrabaho.

Walang disenyo ng combustion engine na kumpleto nang walang pagpapadulas. Ang langis ay isang natupok na materyal para sa mekanismo. Ang likido ay may isang bilang ng mga pag-aari, ang pinakamahalaga sa mga ito ay lapot, ang materyal ay lumilikha ng isang pang-ibabaw na pelikula sa mga bahagi at pinoprotektahan ang motor. Kung hindi dahil sa mekanismo ng pagpapadulas, hindi maaaring gumana ang makina at matupad ang inilaan nitong hangarin.

Mga pagpapaandar ng langis:

• Pagbuo ng isang pang-ibabaw na proteksiyon na pelikula sa mga panloob na bahagi ng engine;
• Proteksyon ng mga pinahiran na ibabaw ng engine mula sa oksihenasyon;
• Pag-aalis ng mga impurities at slag mula sa rubbing ibabaw ng engine sa elemento ng filter;
• Pag-alis ng labis na init mula sa pinainit na ibabaw ng engine;
• Sealing ng mga kasukasuan ng mga bahagi ng engine at pagpupulong;
• Paghahatid ng enerhiya at pagbabago.

Sa modernong mga makina, ang hydraulic balbula compensator ay ang unang mekanismo na nabigo dahil sa maruming langis. Hindi kinakailangang pag-usapan ang papel na ginagampanan ng bahagi sa pagpapatakbo ng motor, gayunpaman, ang langis ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng aparato.

Ang kahulugan at dalas ng kapalit

Bago magpatuloy sa mga proseso ng kapalit, kinakailangan upang malinaw na tukuyin kung bakit ito ginagawa. Dahil sa mga pagpapaandar na isinagawa ng langis, malinaw na kailangan ng engine ang likido na ito. Gayunpaman, ang mga microscopic particle na naipon sa motor ay hindi mawala kahit saan. Sa paglipas ng panahon, umaapaw ang elemento ng filter na nakakulong ng dumi at mga deposito. Ang mga maliit na butil ay ipinamamahagi sa buong sistema ng pagpapadulas at kumikilos tulad ng isang nakasasakit, na humahantong sa higit pang pagkasira. Para sa kadahilanang ito, ang wastong pagbabago ng langis ng engine ay nagpapahiwatig ng pagtalima ng dalas, paggamit ng langis ng itinatag na pamantayan, at pati na rin ang pagpapalit ng elemento ng filter.

Ang dalas ng mga pagbabago sa langis ay direktang nauugnay sa uri at disenyo ng yunit ng kuryente. Ang tamang sagot ay ibinibigay lamang ng gumagawa, para dito, basahin ang mga tagubilin para sa produkto. Ayon sa pamantayan, ang tiyempo ay itinakda batay sa agwat ng mga milya ng sasakyan. Para sa karamihan ng panloob na mga engine ng pagkasunog, pinag-uusapan natin ang tungkol sa 7000-10,000 na mga kilometro.

Dapat tandaan na maraming mga kadahilanan ang nakakaapekto sa estado ng pampadulas. Kaya, ang pagbabago ng langis sa isang diesel engine ay isinasagawa nang mas maaga kaysa sa isang yunit ng gasolina. Ito ay dahil sa mga tampok na disenyo ng motor, mataas na pag-load ng thermal at lakas, at, bilang isang resulta, maagang pagkasira ng pag-install. Bilang karagdagan sa pagkarga, ang limitasyon ng bilis, ang uri ng langis na ginamit (ang mineral na base ng pampadulas ay nawawala ang mga katangian nito nang mas mabilis kaysa sa sintetikong base), mga kondisyon sa klimatiko, pagdadala ng mga mabibigat na karga at iba pang mga parameter ay isinasaalang-alang.

Kapalit ng sarili

Ang pagbabago ng langis ng engine ay hindi isang mahirap na proseso, kung ninanais, ang bawat may-ari ng kotse ay magsasagawa ng pamamaraan gamit ang kanyang sariling mga kamay, makatipid ng pera sa serbisyo. Sa kondisyon na ang deadline para sa trabaho ay dumating, sa pagkakaroon ng oras, lugar at karagdagang kagamitan, ang operasyon ay nagpapahiwatig ng mga sumusunod na aksyon:

• Basahin ang mga tagubilin para sa engine, ang bawat modelo ng motor ay may sariling pagkakasunud-sunod ng mga operasyon. Ang pangangailangan na gumamit ng mga tool (puller, screwdrivers, atbp.), Pati na rin ang iba't ibang mga pamamaraan ng pag-aayos ng mga elemento ay makakaapekto sa bilis ng proseso.
• Ihanda ang mga tool at materyales na kinakailangan para sa kapalit (langis, pansala, mga distornilyador, sisidlan ng basura, mga napkin at iba pang kagamitan na pantulong) depende sa modelo at disenyo ng makina.
• Ilagay ang sasakyan sa isang antas sa ibabaw sa isang paraan upang magbigay ng pag-access sa sump. Mas mahusay na gumamit ng isang flyover, isang garahe na may hukay, isang pagtaas. Kung hindi, gumamit ng isang paga o pag-jack up ng sasakyan sa pamamagitan ng paglalagay ng bawat gulong sa isang matatag na paa.

• Painitin ang makina sa operating temperatura bago maubos ang langis. Pagkatapos ng pag-init, i-unscrew ang nut sa kawali ng langis, buksan ang takip ng tagapuno ng langis at alisin ang sangkap ng filter.
• Maghintay hanggang maubos ang basura sa nakahandang lalagyan.

• Tukuyin ang antas ng pagod ng engine sa pamamagitan ng pagkakapare-pareho ng ginamit na langis, at gumuhit din ng isang konklusyon tungkol sa pagganap ng uri ng langis.
• Batay sa kondisyon ng ginamit na langis, magpasya kung gagamit ng flushing o hindi.

• Mag-install ng isang bagong elemento ng pansala, bago ayusin ang bahagi, lagyan ng langis ang sealing gum ng langis. Mapapanatili nitong ligtas ang filter sa lugar at makakatulong na buuin ang kinakailangang presyon sa system.

• Punan ang system ng sariwang langis sa kinakailangang antas sa pamamagitan ng leeg ng tagapuno ng pampadulas. Suriin ang antas sa isang dipstick, tiyakin na ang langis ay hindi lalampas sa "minimum" at "maximum" na mga marka.

• Matapos mapunan ng bagong likido, simulan ang kotse, suriin na ang ilaw ng presyon ng pagpapadulas ay namatay. Pagkatapos hayaan ang motor na tumakbo ng sampung minuto, patayin at suriin muli ang antas. Magdagdag ng langis kung kinakailangan. Sa panahong ito, suriin kung may tumagas na langis mula sa mga selyo.

• Matapos maglakbay ang kotse dalawampung kilometro, suriin muli ang mga paglabas at antas ng langis. Sa kaso ng anumang mga kakulangan, ayusin ang problema.

Pag-flush ng makina

Minsan, sa panahon ng pamamaraan ng pagbabago ng langis, nagpasya ang may-ari ng sasakyan na gumamit ng isang engine flush fluid. Kinakailangan na gamitin nang maingat ang gayong tool, na nabasa ang mga tagubilin at malinaw na tinitiyak na walang ibang paraan palabas. Ang paglabag sa mga patakaran para sa paggamit at pagpapatakbo ay maaaring humantong sa magastos na pag-aayos sa yunit.

• Pagbili ng isang ginamit na kotse. Ang bagong may-ari ay hindi sigurado kung anong uri ng langis ang ginamit para sa makina at natatakot na ang pampalit na pampadulas na binili niya ay hindi tugma sa sangkap na dating napunan.
• Ang pagbabago mula sa isang uri ng langis patungo sa isa pa, halimbawa, pagkatapos gumamit ng isang mineral na langis, idaragdag ang isang ahente ng sintetiko.
• Pagbabago ng gumagawa ng langis. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa panganib ng hindi pagkakatugma ng additive package sa ginamit na mga likido.
• Ang pagpapatakbo sa mga mahirap na kundisyon, hindi pagsunod sa mga regulasyon para sa trabaho sa engine, kontaminasyon ng mga channel ng langis.
• Ang kontaminasyon ng gasolina o coolant ng pampadulas dahil sa isang madepektong paggawa ng motor.

Ang nakalistang mga kadahilanan, ang dahilan para sa paggamit ng flushing fluids, gayunpaman, kung walang mga seryosong kinakailangan para sa paggamit ng mga sangkap, mas mabuti na huwag ipagsapalaran ito at ikulong ang iyong sarili sa isang klasikong pagbabago ng pampadulas.

Nagpapatuloy ang pamamaraang flushing depende sa aling pagpipilian ng likido ang napili:

• Flushing oil. Ngayon, ang grupo ng paghuhugas ay bihira. Ang application ay nabawasan sa draining ang ginamit na langis, pagpuno ng flushing langis at pagpapatakbo ng engine para sa dalawa, tatlong araw sa isang banayad na mode sa sangkap na ito. Pagkatapos ang flush ay pinatuyo at ang pamantayang langis ay napunan.

• Dagdag sa pagmimina. Ang likido ay ibinebenta sa anyo ng isang 200-300 gramo na pagtuon, na idinagdag sa pag-unlad ng isang diesel o engine na gasolina bago ang draining. O sa anyo ng pamumula, na ibinubuhos matapos maubos ang basura. Matapos makapasok sa makina, pinapayagan ang yunit na gumana nang labinlimang, dalawampung minuto, ang pag-eehersisyo ay pinatuyo at ibinuhos ang sariwang langis.
• "Limang minuto". Ang mas malinis ay ipinakita sa anyo ng isang pagtuon, na ibinuhos bago maubos ang basura at pinapayagan ang motor na tumakbo ng limang minuto. Pagkatapos nito, pinatuyo ang langis, kasama ang mas malinis, at ang sariwang grasa ay ibinuhos.

Isinasaalang-alang na ang komposisyon ng mga cleaners ay nagsasama ng isang malaking halaga ng alkali, kapag gumagamit ng mga flushes, maging handa para sa mga kahihinatnan na nauugnay sa epekto sa mga produktong goma ng engine. Ang mga tatak ng langis ay madalas na nagdurusa, ang produkto ay tumitigas at bitak. Bilang karagdagan, isang matalim na epekto sa naipon na mga deposito, luha sila at pinipilit silang lumipat sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas, pagbara sa tatanggap ng langis, pagsala, mga kanal ng langis.

Mga alternatibong pamamaraan ng kapalit

Malinaw na, ang pagpapalit ng langis ng engine ay hindi mahirap. Ang nag-iisang problema lamang na kinakaharap ng gumagamit kapag gumagawa ng trabaho sa kanyang sarili ay ang pag-access sa kompartimento ng engine. Nalulutas namin ang isyung ito, ang kotse ay naka-install sa mga bar o brick, naayos sa isang jack, ang pangunahing bagay ay upang magbigay ng isang diskarte sa plug ng alisan ng tubig.

Dapat pansinin na bilang karagdagan sa tradisyunal na pagbabago ng langis sa pamamagitan ng pag-draining, may iba pang mga paraan upang maihatid ang kotse. Halimbawa, isang express oil na pagbabago sa engine. Ang prinsipyo ay ang grasa ay hindi tinanggal mula sa sump sa pamamagitan ng draining, ngunit pinalabas mula doon sa pamamagitan ng butas ng dipstick. Para sa kapalit ng sarili, gumamit ng isang hiringgilya upang maipalabas ang langis. Bago isagawa ang pamamaraan, ang makina ay pinainit, pagkatapos na ang isang tubo ay ipinasok sa butas at ang langis ay pumped out, na lumilikha ng isang vacuum sa sump.

Ang pamamaraan ng kapalit ay hindi epektibo, inirerekumenda na gamitin ito sa kaso ng emerhensiya. Ang pagbabago ng langis ng vacuum sa engine ay hindi nagbibigay ng kumpletong paglilinis ng pag-install mula sa mga impurities at nasuspinde na bagay, samakatuwid ang karagdagang pagpapatakbo ng yunit ay nauugnay sa panganib ng pagkabigo ng mga bahagi at mekanismo.

Ngayon, sa mga istasyon ng serbisyo sa kotse, mayroong isang serbisyo sa pagbabago ng langis gamit ang mga espesyal na aparato. Ito ang tinatawag na pagbabago ng langis sa hardware sa engine. Maraming magkakasalungat na opinyon tungkol sa pamamaraang ito. Bilang isang patakaran, ihinahambing ito ng mga motorista sa paraan ng garahe ng pagkuha ng langis sa pamamagitan ng isang dipstick, ngunit may pagkakaiba.

Kapag nag-aalis ng langis mula sa lukab ng engine sa pamamagitan ng pamamaraan ng hardware, isang espesyal na pag-install ang ginagamit. Ang makina ay pinainit hanggang sa operating temperatura. Sa kaso kapag ginamit ang isang hiringgilya, ang langis sa makina ay binago sa pamamagitan ng isang dipstick; ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng pagbomba ng likido sa pamamagitan ng leeg ng tagapuno. Ang isang espesyal na tubo ay naipasok, ang isang presyon ng drop ay nilikha at ang langis ng buong, kasama ang mga impurities at dumi, ay tinanggal mula sa tank.

Mayroong mga nozzles, tubo, aparato. Nagbibigay ito ng isang kumpletong garantiya na ang anumang uri ng yunit ay maaaring ma-serbisyo. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang ilang mga engine ng mga tagagawa ay hindi idinisenyo para sa kapalit ng hardware (hal. Subaru). Para sa mga motor na ito, ang klasikong alisan ng langis lamang ang inireseta sa mga tagubilin sa pagpapatakbo. Iyon ang dahilan kung bakit, bago maghatid ng pag-install, suriin ang dokumentasyong pang-teknikal na ibinigay ng developer.

Tandaan na ang tradisyunal na pamamaraan ay isang mas tama at mahusay na kapalit na pamamaraan. Tinatanggal ng application ang mga impurities nang buo. Sa kaso ng pamamaraan ng hardware, inirerekumenda na bawasan ang mga agwat sa pagitan ng mga kapalit, at upang isagawa ang pamamaraan nang mas madalas. Inirerekumenda ng ilang mga mekanika ng awtomatiko ang pagpapalit ng dalawa para sa maximum na pag-optimize sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang mga teknolohiya.

Ang langis ng engine ay dapat mabago sa lahat ng mga sasakyan, nang walang pagbubukod, alinsunod sa mga agwat na tinukoy ng gumagawa ng sasakyan. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay ginagawa ito sa kanilang sariling mga kamay, habang ang iba ay gumagamit ng mga serbisyo ng isang istasyon ng serbisyo. Mas gusto ang unang pagpipilian sapagkat ginagawang posible na makatipid nang malaki. Gayunpaman, bago gawin ang naaangkop na pamamaraan, kinakailangang magpasya sa mga sagot sa mga sumusunod na katanungan - kailan babaguhin ang langis ng engine, anong dami ng pagpupuno ang gagamitin, anong langis ang pupunan sa engine, kung paano palitan ang filter ng langis, kung kinakailangan upang i-flush ang makina, at kung paano palitan ang langis ng iyong sarili. Magbibigay kami ng detalyadong mga sagot sa lahat ng mga katanungang ito, pati na rin bibigyan ka namin ng mga presyo ng mga kaukulang magagamit at ang pangwakas na gastos hanggang sa taglagas 2017.

Kailan baguhin ang langis ng engine

Ang presumptive na sagot sa tanong kung kailan babaguhin ang langis ng engine ay ibinibigay ng tagagawa ng iyong kotse sa manu-manong para sa kotse. Sa average, ang puwang na ito para sa mga kotse na may gasolina engine, ay humigit-kumulang 10 ... 15 libong kilometro(bagaman minsan ay umabot hanggang 20-30 libo). Para sa karamihan ng mga bagong kotse, ang pamamaraang ito ay ginaganap sa unang MOT, na kasabay sa mileage na may tinukoy na distansya.

Tulad ng para sa mga diesel engine, mas madalas itong napapalitan. Tinatayang bawat 7 ... 8 libo... Ito ay dahil sa ang katunayan na ang diesel fuel (lalo na ang naibenta sa mga gasolinahan sa puwang na post-Soviet) ay hindi naiiba sa kalidad nito, samakatuwid, dahil dito, mas mabilis na lumala ang engine at langis dito.

Mas mahusay na baguhin ang langis sa taglagas, upang sa taglamig sa mababang temperatura ang makina ay protektado hangga't maaari.

Ang matinding kondisyon ng pagpapatakbo ay makabuluhang nagbabawas sa buhay ng engine. Ang langis ay nawawala din ang mga pag-aari nito nang mas mabilis.

Malubhang kondisyon sa pagpapatakbo

Ano ang banta ng pagbabago ng langis alinsunod sa mga regulasyon sa malubhang kondisyon

Kung ang makina ay pinamamahalaan sa ilalim ng matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang langis sa loob nito ay mas mabilis na mawawala. Alinsunod dito, ang mga sitwasyong inilarawan sa ibaba ay dapat na iwasan hangga't maaari. Kaya, ang malupit na kondisyon ng pagpapatakbo ng makina ay nangangahulugang:

1. Mahabang pagmamaneho sa mababang bilis sa mainit na panahon sa trapiko ng lungsod, mahabang oras ng downtime sa mga jam ng trapiko. Sa parehong oras, ang sistema ng paglamig ng engine ay madalas na hindi makayanan ang mga gawain nito, kaya't nag-overheat ang engine at langis dito. Ang magkatulad na pangangatwiran ay may bisa para sa matagal na pag-idle ng engine, lalo na sa mga mainit na panahon. Samakatuwid, subukang huwag iwanan ang kotse na tumatakbo sa XX nang mahabang panahon sa tag-init.
2. Ang pagpapatakbo ng engine sa maximum na pinapayagan na mga pag-load sa patuloy na operasyon(halimbawa, pagdadala o paghila ng mabibigat na karga, pagmamaneho sa mga bulubunduking lugar, atbp.). Sa parehong oras, ang isang katulad na larawan ay sinusunod - ang makina at langis ay nakakaranas ng makabuluhang mga pag-load ng temperatura.
3. Bihirang mga maikling biyahe, lalo na sa mababang temperatura... Ang totoo ay sa mga ganitong sitwasyon, ang langis ay walang oras upang magpainit upang ganap na matupad ang mga lubricating at proteksiyon na function. Ito ay humahantong sa karagdagang pagod ng engine. Bilang karagdagan, kung ang kotse ay naiwan sa garahe ng mahabang panahon sa panahon ng malamig na panahon, bubuo ang paghalay sa ibabaw ng mga bahagi ng engine. Kapag naghahalo ito sa mga produkto ng pagkasunog ng gasolina, bumubuo ito ng isang acidic compound na negatibong nakakaapekto sa makina mula sa loob.
4. Pagmamaneho sa maalikabok o napaka maruming hangin... Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang filter ng hangin ay barado, at mas kaunting hangin ang dumadaan dito kaysa kinakailangan para sa pagbuo ng isang normal na pinaghalong gasolina. Alinsunod dito, ito ay napayaman. At nakakapinsala ito sa makina, at, alinsunod dito, ibinuhos ang langis dito.
5. Ang isang katulad na sitwasyon ay nangyayari kung barado na filter ng gasolina... Ang pagkakaiba lamang ay ang paghalo ng gasolina ay magiging payat. Ngunit masama rin ito para sa makina.

Samakatuwid, upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente, pati na rin ang agwat sa pagitan ng mga pagbabago sa langis, hindi mo dapat patakbuhin ang makina sa ilalim ng mga kondisyong inilarawan sa itaas, at kahit palitan ang fuel at filter ng hangin sa oras.

Mga dami ng refueling

Maraming mga may-ari ang interesado sa tanong - kung gaano karaming langis ang kinakailangan upang mapalitan ang makina ng kanyang kotse. Sa kasamaang palad, imposibleng magbigay ng isang hindi malinaw na sagot sa kasong ito, dahil ang bawat modelo ng kotse (at kahit na ang bawat engine kung ang kotse ay nilagyan ng iba't ibang mga motor) ay nangangailangan ng sarili nitong dami ng pagpapadulas.

Tandaan na kailangan mo lamang sukatin ang antas ng langis kapag ang engine ay hindi tumatakbo!

Gayunpaman, sa average, ganito ang hitsura ng infographic:

1. Mga pampasaherong kotse na may kapasidad ng engine na 1.2 ... 1.8 liters... Ang dami ng langis sa kasong ito ay magiging mula 3.5 hanggang 4 na litro... Tulad ng nabanggit sa itaas, mahahanap mo ang eksaktong data sa manwal. Kung walang sanggunian na panitikan, inirerekumenda ng mga eksperto sa kasong ito upang punan ang tungkol sa 3 litro, at pagkatapos suriin ang antas gamit ang isang dipstick. I-top up pa kung kinakailangan. Ang pangunahing bagay ay ang antas nito ay hindi lalampas sa markang MAX sa dipstick.
2. Tulad ng para sa mga kotse na may pag-aalis ng engine mula 2 hanggang 2.4 litro, pagkatapos ang dami ng ibinuhos na langis ay magiging hindi hihigit sa 4.5 liters.
3. Kung mayroon kang isang malakas na kotse na may dami mula 3 hanggang 5 litro, pagkatapos ang dami ng pampadulas ay magiging 5 ... 6.5 liters.

Tandaan na suriin nang regular ang antas ng langis ng engine. Ang pamamaraang ito ay dapat gumanap isang beses bawat isa hanggang dalawang linggo, hindi bababa sa isang beses sa isang buwan. Pagkatapos ng lahat, kung napalampas mo ang sandali kapag bumagsak ang antas ng langis, pagkatapos ay tatakbo ka sa peligro ng pagharap sa mamahaling pag-aayos na sanhi ng isang kritikal na antas ng pagpapadulas.

Anong uri ng langis ang pupunan sa makina

Ang susunod na mahalagang tanong tungkol sa kapalit ay kung anong uri ng langis ang ibubuhos sa engine. Ang sagot dito ay nakasalalay din lamang sa mga rekomendasyon ng gumawa, ayon sa pagkakabanggit, makikita mo ang eksaktong impormasyon sa manwal. Ang unang bagay na dapat magkaroon ng kamalayan ay mayroong tatlong uri ng langis -, at. Ang bawat isa sa mga nakalistang uri ay may sariling mga katangian, na maaari mong basahin tungkol sa mga ibinigay na link.

Ngayon, ang mga langis ng mineral ay bihirang ginagamit ng sinuman. Ang pinaka-karaniwan ay mga semi-synthetic at ganap na synthetic compound. Nagbibigay ang mga ito ng mas mahusay na proteksyon ng makina, lalo na sa ilalim ng matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo. Mayroong maraming mga pag-uuri ng mga langis ng motor. Gayunpaman, ang pinaka-karaniwan sa kanila ay dalawa - sa pamamagitan ng lapot (SAE) at sa pamamagitan ng pag-uuri ng API. Kadalasan, ang pagpipilian ay tiyak na nakabatay sa lapot, dahil ang parameter na ito ay napili na isinasaalang-alang ang klimatiko na rehiyon ng pagpapatakbo ng makina.

Sandali nating pansinin ang interpretasyon ng mga pagtatalaga ng pamantayang ito. Ganito ang hitsura nito - XW-Y, kung saan ang X ay mababang lagkit ng temperatura, at ang Y ay ang mataas na temperatura. Bigyan natin ang notasyon para sa unang tagapagpahiwatig.

Tulad ng para sa mataas na temperatura na lapot, mas mataas ang halaga nito, mas mataas na temperatura na maaaring gumana ang komposisyon. Maaari mong basahin ang mas detalyadong impormasyon tungkol dito sa artikulo sa aming website tungkol sa mga pagkakaiba na popular, bilang ang pinakakaraniwan sa ating bansa.

Tandaan na ang pagpili ng langis ay dapat palaging batay sa mga rekomendasyon ng gumagawa ng kotse!

Gayundin, kapag pumipili, kailangan mong isaalang-alang Pamantayan ng API... Ang pagtatalaga nito ay nagsisimula sa mga letrang S o C. Ang una ay para sa mga gasolina engine, ang huli para sa mga diesel engine. Bilang karagdagan, maraming iba pang mga nuances:

1. Pagpapaikli ng EC, na matatagpuan kaagad pagkatapos ng API, ay nangangahulugang mga langis na nakakatipid ng enerhiya.
2. Romanong numero pagkatapos ng pagdadaglat na ito ay nagsasalita ng isang antas ng ekonomiya ng gasolina.
3. Ang isa sa mga liham na ito ay sinusundan ng antas ng pagganap, na ipinahiwatig ng mga titik mula sa A (pinakamababang antas) hanggang sa N at karagdagang (mas mataas ang alpabetong pagkakasunud-sunod ng pangalawang titik sa pagtatalaga, mas mataas ang klase ng langis).
4. Pangkalahatang langis may mga titik ng parehong kategorya sa pamamagitan ng isang pahilig na linya (halimbawa: API SL / CF, sa panahong ito ay marami pang mga naturang langis).
5. Label ng API para sa mga diesel engine, nahahati sila sa two-stroke (numero 2 sa dulo) at 4-stroke (bilang 4, ayon sa pagkakabanggit).

Ayon sa pamantayan ng API para sa mga engine ng gasolina (letrang S), ang mga sumusunod na klase ay kasalukuyang nauugnay.

Na patungkol sa mga diesel engine (letrang C), ang mga kaugnay na klase para sa kanila ay:

Ilang mga salita tungkol sa Pamantayan ng ACEA... Ipinapahiwatig nito ang mga katangian ng pagganap, layunin at kategorya ng langis ng engine. Ang mga klase sa ACEA ay nahahati rin sa diesel at gasolina. Ang pinakabagong edisyon ng pamantayan ay nagbibigay para sa paghahati ng mga langis sa 3 kategorya at 12 klase:

1. A / B - mga engine ng gasolina at diesel ng mga kotse, van, minibus (A1 / B1 ... 12, A3 / B3 ... 12, A3 / B4 ... 12, A5 / B5 ... 12).
2. C - gasolina at diesel engine na may isang exhaust gas catalyst (C1 ... 12, C2 ... 12, C3 ... 12, C4 ... 12).
3. E - mga diesel engine ng trak (E4 ... 12, E6 ... 12, E7 ... 12, E9 ... 12).

Ang tinatawag na mga tolerance ay katangian din ng mga langis ng engine. Dapat pansinin na ang mga pagpapahintulot ay ipinahiwatig ng mga tagagawa ng kotse, o sa halip engine para sa kanila, at hindi ng mga tagagawa ng langis. Ang huli ay umaangkop lamang sa dating. Mahahanap mo ang eksaktong impormasyon sa mga pagpapaubaya ng langis ng engine na maaaring magamit sa engine ng iyong kotse sa libro ng serbisyo o manwal. Bilang isang halimbawa, bibigyan namin ang ilan sa kanila ng isang maikling paglalarawan.

• VW 500.00 ay ang pagtatalaga para sa mga langis ng multigrade engine na may SAE lapot 5W- * at 10W- *, ginagamit lamang sa mga engine na gasolina. Ito ang isa sa mas matandang pag-apruba ng VAG. Pinapayagan ang langis na ito para magamit sa mga makina ng mga kotse na panindang bago ang Agosto 1999. Ang mga bagong pagpapahintulot ay binuo din para sa mas bagong saklaw ng modelo. Mahalaga na kapareho ng ACEA A3-96.
• VW 501.01- isa rin sa mga "luma" na pag-apruba ng VAG. Isinasaad ang mga langis ng engine na angkop para sa VW gasolina at diesel engine (mga modelo na panindang hindi lalampas sa Agosto 1999). Ang pagtutukoy na 501.01 ay matatagpuan sa mga langis na may viscosities 10w-40 at 15w-40. Ang pagpapaubaya ay malapit sa 500, ngunit maaaring maging mas mababa sa mga tuntunin ng ekonomiya ng gasolina. Sumasang-ayon sa klase ACEA A2 (nang naaayon, ang mga naturang langis ay maaaring magamit sa mga makina kung saan inireseta ang ACEA A2). Mangyaring tandaan na para sa mga turbodiesel, kinakailangan din ng 505.00 na permit.
• VW 502.00- Mga eksklusibong langis para sa mga gasolina engine. Unang kahalili sa pag-apruba ng VW 501.01 at VW 500.00. Ang isang kapansin-pansin na pagkakaiba ay inirerekumenda para sa isang makina na nagpapatakbo sa mga malubhang kondisyon, na may nadagdagang mga pag-load. Gayunpaman, hindi ito inirerekomenda para sa mga sasakyang may hindi regular at pinalawig na agwat ng alisan ng tubig. Sumusunod ang ACEA A3.
• VW 503.00- ang tinaguriang mga "Longlife" na langis para sa mga engine na gasolina na gawa mula noong Mayo 1999. Pinapayagan ang isang mas mataas na agwat ng alisan ng tubig - hanggang sa 30,000 km o dalawang taon ng pagpapatakbo (subalit, sulit na gumawa ng isang allowance para sa domestic "peculiarities" ng operasyon) . Ang pagtutukoy ng 503.00 ay matatagpuan sa mga label ng langis na may lapot na 0W-30 at 5W-30. Ang pagpapaubaya ay ganap na lumampas sa 502.00 na kinakailangan sa pagpaparaya at nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa ACEA A1. Mangyaring tandaan na BAWAL ang paggamit ng naturang mga langis sa mga naunang modelo, dahil ang mababang lagkit na mataas na temperatura ay maaaring humantong sa pinsala at pagkumpuni ng makina.
• VW 503.01- Mga Longlife oil (agwat ng mga milya hanggang sa 30,000 km o dalawang taon ng operasyon), espesyal na binuo para sa mga mabibigat na na-load na engine na Audi RS4, Audi TT, S3 at Audi A8 6.0 V12 (mga modelo na may output na higit sa 180 BHP, isinasaalang-alang ang kuryente pagkalugi sa paghahatid), Passat W8 at Phaeton W12. Pinalitan ngayon sa pag-apruba ng VW 504.00.
• VW 504.00- Dumating upang palitan ang mga pagpapaubaya VW 503.00 at VW 503.01. Bilang karagdagan sa lahat ng mga nasisiyahan sa Longlife sa itaas, ang 504.00 ay angkop para sa mga makina na nakakatugon sa mga pamantayan ng paglabas ng Euro 4 (sa katunayan, sinasaklaw nito ang lahat ng nakaraang mga pagpapaubaya sa gasolina at maaaring magamit sa lahat ng mga uri ng mga engine na gasolina).
• VW 505.00- Pagpaparaya para sa mga langis ng diesel engine (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Naaangkop para sa mga magaan na diesel car (mayroon at walang turbocharging) - mga modelo na hindi lalampas sa Agosto 1999. Natutugunan ang mga kinakailangan ng ACEA B3.
• VW 505.01- mga espesyal na langis 5W-40 para sa mga makina na may mga nozzles ng bomba, V8 Karaniwang mga sistema ng Rail ng mga turbodiesel engine. Ang agwat ng kapalit ay pamantayan. Sumusunod sa klase ACEA B4.
• VW 506.00- diesel Longlife langis 0W-30 - agwat ng serbisyo hanggang sa 50,000 km o dalawang taon ng pagpapatakbo (syempre, sa loob ng makatwirang mga limitasyon - tingnan ang talata "VW 503.00"). Mangyaring tandaan na hindi ito angkop para sa mga engine na may mga unit injection. Tandaan din na BAWAL ang paggamit ng gayong mga langis sa mga naunang modelo, dahil ang mababang lagkit na mataas na temperatura ay maaaring humantong sa pinsala sa makina at hindi planadong pag-aayos.
• VW 506.01- Mga langis sa Longlife (30 ... 50 libong kilometro o dalawang taon ng operasyon) para sa mga diesel engine na may mga nozzles ng bomba. Sumusunod ang ACEA B4.
• VW 507.00- Sinasaklaw ang lahat ng mga nakaraang tolerance ng langis ng diesel engine. Ito ay isang langis ng Longlife para sa halos lahat ng mga diesel engine, kabilang ang mga makina ng Euro 4 na may DPF. Mangyaring tandaan na ang V10, R5 at ang mga trak at bus engine na walang DPF ay isang pagbubukod. Para sa mga naturang engine, isang langis na sumusunod sa VW 506.01 ang ginagamit.
• VW 508.00- malamang na ito ay mga langis na mababa ang abo na may isang pinalawig na agwat ng alisan ng tubig na may mataas na mga pag-save ng enerhiya. Sa ngayon, ang pag-apruba ng VW 508.00 ay sa pagpapaunlad lamang.

Pinalitan ang filter ng langis

Dapat malaman ng bawat may-ari ng kotse iyon kapag binabago ang langis, palaging binabago ang filter ng langis... Nalalapat ang kinakailangang ito sa kapwa gasolina at diesel engine. Kung hindi man, ang lahat ng mga dumi at carbon deposit sa filter ay mabilis na mahawahan ang bagong langis, at sa katunayan ang pamamaraan ng kapalit ay mawawalan ng bisa.

Ginagamit ang mga espesyal na puller upang i-unscrew ang mga filter.

Tandaan na ang mga hatak na nabanggit ay ginagamit lamang upang i-unscrew ang mga filter. Kinakailangan upang paikutin ang mga ito sa pamamagitan lamang ng kamay(Totoo ito lalo na para sa mga kotse na may mga engine na gasolina). Ang isa pang mahalagang punto ay tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng mga filter para sa gasolina at diesel engine. Ang katotohanan ay ang langis ng diesel ay gumagana sa mas malubhang mga kondisyon. Alinsunod dito, ang filter ay puno ng pagkarga. Kung hindi mo susuriin ang mga detalye, pagkatapos sa pangkalahatang mga tuntunin maaari naming sabihin iyon ang isang filter mula sa isang diesel engine ay maaaring mai-install sa isang gasolina, ngunit sa kabaligtaran - imposible! Sa kasong ito, siyempre, kailangan mong isaalang-alang ang modelo ng filter, ang kanilang mga sukat na tumataas, pangkabit, mga katangian, at iba pa. Mahahanap mo ang lahat ng impormasyong ito sa manwal. At pinakamahusay na gamitin ang tema inirekomenda ng tagagawa ang filter ang kotse mo

Ilang pares pa tungkol sa kapalit ng filter ng langis:

1. Kapag pinapalitan, siguraduhing mag-lubricate ng O-ring ng bagong langis. Mapapalambot nito ang goma, mababawasan ang presyon dito, at sa gayon ay taasan ang buhay ng singsing. At tulad ng nabanggit sa itaas, kinakailangan upang higpitan ang filter sa pamamagitan lamang ng kamay, nang hindi gumagamit ng mga hatak!
2. Inirerekumenda ng ilang mga mekaniko ng auto ang pagbuhos ng ilang langis sa filter sa panahon ng proseso ng kapalit. Maraming mga kontradiksyon at opinyon sa iskor na ito. Ang pag-alis sa mga detalye, sabihin lamang natin na sulit gawin ito kung binago mo ang langis sa taglamig at / o ang makina ng iyong kotse ay ginagamit sa mahirap (inilarawan sa itaas) na mga kondisyon. Kung hindi man, maaaring bale-wala ang rekomendasyong ito.

Pag-flush ng makina

Sa ilang mga kaso, ang mga may-ari ng kotse ay nagpapalabas ng mga indibidwal na bahagi ng engine mula sa mga deposito ng carbon carbon sa kanilang mga ibabaw. Sa partikular, inirerekomenda ang flushing sa mga sumusunod na sitwasyon:

1. Kapag binabago mula sa isang tatak ng langis sa isa pa, at pareho depende sa kanilang mga uri (mineral na tubig, synthetics o semi-synthetics) at sa kanilang mga katangian ng lapot.
2. Matapos bumili ng gamit na kotse, dahil hindi mo alam o alam lamang ng nagbebenta tungkol sa tatak ng pampadulas at ang dalas ng kapalit. Nangangahulugan ito na hindi ka ganap na sigurado sa mabuting kalagayan ng makina ng kotse.
3. Sa ilalim ng matinding kondisyon sa pagpapatakbo upang mas mahusay na hugasan ang labi ng mga deposito ng carbon.
4. Na may isang buong engine bulkhead bilang isang resulta ng pag-overhaul.

1. Manu-manong paglilinis sa isang disassembled engine.
2. Medyo isang tanyag na pamamaraan ng pagbomba ng diesel fuel sa pamamagitan ng engine (ito ay kung paano nalinis ang mga engine ng kontrata).
3. Paggamit ng flushing oil bago magdagdag ng bagong grasa. Ito ay isang pangkaraniwang langis ng mineral na walang mga additives at madalas na ginagamit kapag binabago mula sa isang langis patungo sa isa pa.
4. Limang minutong flush. Ang isang espesyal na ahente ay ibinuhos sa lumang langis bago ang draining, pagkatapos na ito ay "tumakbo" sa pamamagitan ng system sa loob ng 5 minuto, pagkatapos ang slurry ay pinatuyo. Tandaan na ito ang pinaka-agresibong pamamaraan ng pag-flush!
5. Pag-flush ng regular na langis ng engine (pinakamura). Ang punto ay hayaan ang engine na tumakbo nang halos 500 km, alisan ito at punan ito ng isa na planong magamit sa isang patuloy na batayan. Kahit na ang flushing na ito ay banayad at hindi makapinsala sa motor, ang pamamaraan mismo ay mahal at higit sa lahat walang kabuluhan.

Inirerekumenda rin na magsagawa ng flushing sa kaso. kung gumamit ka ng lumang langis ng mas mahaba kaysa sa inaasahang buhay nito (halimbawa, nakalimutan mo lang ang tungkol sa mga regulasyon). O sa kaso kung ang langis ay lumalapot at nagiging isang mala-jelly na masa.

Paano baguhin ang langis gamit ang iyong sariling mga kamay

Kadalasan laging sinasabi ng mga car dealer sa mga mamimili na ang mga pagbabago sa langis ay dapat isagawa sa mga service center. Kung hindi man, makakansela ang garantiya ng kumpanya. Samakatuwid, sa kaso ng isang pagbabago ng langis sa isang bagong kotse, ang desisyon kung saan ang pinakamahusay na gawin ang pamamaraang ito ay ganap na nakasalalay sa may-ari ng kotse. Tulad ng para sa mga kotse na humimok ng higit sa 30 libong kilometro (pagkatapos ng pangalawang pagpapanatili), ang driver ay maaaring baguhin ang langis mismo. Makakatipid ka ng pera. At ang pamamaraan mismo ay hindi isang bagay na kumplikado.

Ano ang kailangan mo bago palitan

Kaagad bago palitan, kakailanganin mo hindi lamang ang bagong langis, ngunit ang ilang iba pang mga tool din. Alagaan din kung saan mo isasagawa ang pamamaraan. Kaya, para sa kapalit, kailangan mo ang mga sumusunod na tool at materyales:

1. Bagong langis... Gumamit ng isang pampadulas na inirerekomenda ng gumawa. Iniisip din namin na magiging kapaki-pakinabang para sa iyo na panoorin ang video na nauugnay sa tanong para sa isang kotse.
2. Bagong filter ng langis... Mahahanap mo ang tatak nito sa manwal para sa iyong kotse. Ang paggamit ng mga orihinal na filter o kanilang mga analog ay ang pagpipilian ng may-ari ng kotse, at depende sa kalakhan sa tatak ng kotse at ang gastos ng mga filter.
3. Tanggalin ang filter ng langis... Ang uri nito ay nakasalalay hindi lamang sa disenyo ng makina ng iyong sasakyan, kundi pati na rin sa kung gaano mo kadalas na balak mong gamitin ito. Halimbawa, ang isang murang stripper ay angkop din para sa isang pribadong negosyante. Kung nagtatrabaho ka sa isang istasyon ng serbisyo, mas mabuti na bumili ng mga de-kalidad na unibersal na hatak.
4. Bagong panghugas / singsing sa pag-sealing... Ang mga ito ay pinalitan depende sa kung paano pagod ang dating naubos. Gayunpaman, pinakamahusay na palitan ang mga ito. Kung nasira ang drain plug, dapat itong mapalitan din.
5. Mga gasgas para sa pag-unscrew ng plug ng alisan ng tubig... Ang laki at hugis nito ay nakasalalay sa paggawa at modelo ng makina.
6. Lalagyan para sa lumang langis... Sa kapasidad na ito, ang anumang daluyan ng daluyan-dami ay angkop (depende ito sa dami ng engine, ngunit mas mahusay na kunin ito sa isang margin). Gayundin, mangyaring tandaan na sa hinaharap, ang sisidlan ay hindi maaaring gamitin para sa malinis na likido, lalo na ang mga produktong pagkain!
7. Drain funnel(opsyonal). Kung ang lalagyan ay may isang manipis na leeg, pagkatapos ay kakailanganin mo ang isang funnel.
8. Basahan at guwantes... Ang mga ito ay kinakailangan sa pagkakasunud-sunod, una, hindi upang madumihan ang iyong mga kamay (kasama na upang maiwasan ang paglitaw ng isang hindi kasiya-siya na amoy ng balat bilang isang resulta ng pamamaraan), at pangalawa, upang alisin ang posibleng dumi at / o mga patak ng langis na nahulog sa katabi ibabaw.

Ang gawain ay dapat na isagawa sa isang espesyal na handa na lugar. Maaari itong maging isang butas sa pagtingin, isang overpass, isang maliit na tambak o hummock. Ang pangunahing bagay ay ang may-ari ng kotse ay may access sa oil drain cock, na karaniwang matatagpuan sa ilalim ng makina, sa ilalim ng ilalim ng kotse. Maaari mo ring gamitin ang isang jack upang itaas ang sasakyan.

Ang proseso ng kapalit sa karamihan sa mga modernong kotse ay ginaganap ayon sa parehong algorithm. Ang mga pagkakaiba ay nasa lokasyon lamang ng mga indibidwal na bahagi, halimbawa, ang oil drain cock.

Tandaan na ang pagbabago ay dapat na isagawa sa isang mababang temperatura ng langis! Sa isip, kailangan mong simulan ang isang malamig na makina at hayaan itong tumakbo nang 5 ... 10 minuto, depende sa temperatura ng paligid. Ito ay upang gawing mas malapot ang langis.

Ang pamamaraan ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Ihanda ang iyong lugar ng trabaho... Iyon ay, pumunta sa hukay ng inspeksyon, overpass, itaas ang kotse sa isang jack.
2. Panatilihing ligtas ang iyong sarili at ang iyong sasakyan... Iyon ay, mapagkakatiwalaan na hindi ito maililipat sa pamamagitan ng paglalagay ng kotse sa handbrake at pag-insure ang mga gulong ng mga wheel chock.
3. Humanap ng butas ng alisan ng tubig... Upang magawa ito, kailangan mong siyasatin ang ilalim ng kotse. Karaniwan itong matatagpuan sa ilalim ng engine. Suriin din at piliin ang tamang hanay ng mga susi para sa pag-unscrew ng plug.
4. Paggamit ng basahan linisin ang ibabaw malapit sa drain plug, pati na rin ang filter ng langis.
5. Ilagay ang mga pinggan upang maubos sa tamang lugar.
6. Alisan ng takip ang drave plug at filter ng langis... Dapat itong gawin nang maingat at dahan-dahan upang ang langis ay hindi magsimulang dumaloy sa isang malakas na jet.
7. Maghintay hanggang sa ganap na maubos ang langis, i-tornilyo ang plug ng alisan ng tubig at mag-install ng isang bagong elemento ng filter (huwag kalimutang i-lubricate ang bagong sealing rubber kung kailangan mong punan ang filter ng langis).
8. Punan ng bagong langis sa tagapuno ng leeg ng engine sa kinakailangang halaga.
9. Suriin ang antas sa dipstick... Dapat ay tungkol sa ⅔ mas malapit sa maximum na marka.
10. Alisin ang mga patak ng langis sa mga gumaganang ibabaw ng mga bahagi, kung mayroon man.

Tulad ng nakikita mo, ang pamamaraan ay simple, at kahit isang may-ari ng kotse ng baguhan ay maaaring hawakan ito. Ang pangunahing bagay, kapag nagtatrabaho, sundin ang mga tagubilin sa kaligtasan!

Ipahayag ang pagbabago ng langis

Mayroong dalawang pangunahing paraan upang baguhin ang langis ng engine:

• tradisyonal (ang plug ng alisan ng tubig ay unscrewed);
• ipahayag ang kapalit (isinasagawa sa serbisyo gamit ang isang espesyal na kagamitan sa vacuum).

Karamihan sa mga bihasang may-ari ng kotse ay sanay sa pagpapalit ng langis sa makina gamit ang tradisyunal na pamamaraan, pagkuha sa ilalim ng kotse at pag-unscrew ng drain plug sa crankcase. Gayunpaman, ang disenyo ng mga makina ng mga bagong makina ay dinisenyo din para sa malinaw na kapalit. Ano ang pamamaraang ito?

Ang algorithm nito ay nagsasangkot ng paggamit ng isang espesyal na kagamitan sa vacuum, sa tulong ng kung saan ang ginamit na langis ay sinipsip palabas ng engine sa pamamagitan ng butas ng dipstick para sa pagsuri sa antas nito. Ang pangunahing bentahe ng malinaw na kapalit ay ang mataas na bilis at kahusayan ng kapalit, pati na rin ang kaginhawaan (ang driver ay hindi kailangang umakyat sa ilalim ng kotse).

Sa parehong paraan tulad ng sa karaniwang paraan, na may isang malinaw na kapalit, ang engine ay dapat na pinainit sa temperatura ng pagpapatakbo, at pagkatapos ay ang hose ng vacuum apparatus ay dapat na itulak sa butas ng oil dipstick hangga't maaari sa loob upang hinahawakan ng dulo ang ilalim ng sump. Pagkatapos ang langis ay mabilis na binobomba. Nagsisimula itong dumaloy sa tangke ng pumping unit dahil sa pagbuo ng pinababang presyon (rarefaction).

Sa kasalukuyan, maraming mga may-ari ng kotse ang natatakot sa mga malinaw na kapalit, dahil may isang alamat na matapos makumpleto ang pamamaraan, maraming mga lumang langis ang nananatili sa sump. Gayunpaman, hindi ito! Tulad ng maraming mga pagsubok na ipinakita, kahit na mas kaunti sa mga ito ay nananatili doon kaysa pagkatapos ng isang tradisyonal na alisan ng tubig. Ang tanging sagabal ng isang mabilis na pagbabago ng langis ay ang paraan ng vacuum na hindi kumpletong natatanggal ang dust ng metal at / o nasunog na residues na naipon sa ibabang bahagi ng sump sa panahon ng pangmatagalang operasyon. Samakatuwid, ang malinaw na kapalit ay hindi inirerekomenda para sa sistematikong paggamit o kapag flushing ang engine. Gayunpaman, nakakatipid ito ng kaunting oras at pera, dahil mas kaunti ang halaga ng isang pagpapalit ng langis ng express engine. At bukod sa, hindi mo kailangang baguhin ang drave bolt sealing washer, dahil inirerekumenda na gawin sa ilang mga kotse.

Gastos sa Pagbabago ng Langis ng Engine

Maraming mga may-ari ng kotse ang interesado sa tanong - magkano ang gastos upang baguhin ang langis sa serbisyo at gamit ang kanilang sariling mga kamay. Sa seksyong ito, susubukan naming sagutin ito, at ipapakita para sa iyo ang presyo ng mga magagamit at ang gawain ng mga empleyado ng istasyon ng serbisyo hanggang taglagas 2017.

Magsimula tayo sa isang mas simpleng pagpipilian - pagbabago ng langis sa isang serbisyo sa kotse... Linawin natin kaagad na ang huling halaga ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan - ang modelo ng kotse, tatak at dami ng langis na ginamit, ang mga presyo na direktang itinakda ng mga may-ari ng istasyon ng serbisyo. Ibinibigay namin sa iyo ang average na mga presyo para sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow.

Mangyaring tandaan na ang ilang mga awtomatikong pag-aayos ng tindahan ay nagsasagawa ng pagbabago ng langis nang walang bayad, sa kondisyon na bumili ka nito nang lokal.

Isaalang-alang natin ngayon ang isang mas kumplikadong pagpipilian - Pagbabago ng langis ng DIY... Kapag kinakalkula ang pangwakas na gastos ng pamamaraan, sa kasong ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang modelo ng makina at ang presyo ng langis na ginamit, ngunit idagdag din ang gastos ng lahat ng ginamit na mga konsumo sa kanila. Narito ang average na mga presyo para sa taglagas ng 2017:

Mga Consumable at tool	Presyo, rubles
Tukoy na Motul DEXOS2 5w30, Synthetic Motor Oil, 5 Liter Canister Part Number - 102898	3700
SHELL Helix HX8 5W / 30, synthetic engine oil, 4 litro na numero ng catalog ng canister - 550040542	1500
Lukoil Lux 5W40 SN / CF oil, synthetic engine oil, catalog number ng 4 litro na canister - 207465	1300
MOBIL Ultra 10W-40, semi-synthetic oil, 4 litro na canister number - 152197	950
ZIC A +, 5W30, semi-synthetic oil, 1 litro na canister number - ZIC A 5W30	400
Castrol Magnatec SAE 10W 40, Semi Synthetic Oil, 4 Liter Canister Number - 156EB4	1200
Filter ng langis na VAZ 2110-12, Granta, Kalina, 2108 JS Asakashi art. C0065, Gumawa ng kotse: LADA, Tagagawa: JS Asakashi	160
Filter ng langis na Ford Focus II, Bosch art. 0451103363. Gumawa ng kotse: Ford, Tagagawa: Bosch	300
Filter ng langis RENAULT LOGAN / CLIO / MEGANE / LAGUNA, Car make: Renault, Manufacturer: Knecht	300
Oil filter Hyundai Accent, KIA Cee`d, Rio II Filtron, art. OE6742, Gumawa ng kotse: Kia, Tagagawa: FILTRON	200
Oil filter / filter assy-oil NISSAN art. 1520865F0E, Gumawa ng kotse: Nissan, Tagagawa: Nissan	350
Ang remover ng filter ng langis, uri ng alimango, ay may 3 mga pin.	600
Hugot ng sinturon ng filter ng langis na JTC 4736. Uri: sinturon; Grip diameter: 60-260 mm.	1700
Mahigpit na pagkakahawak ng belt ng remover ng filter ng langis - 55-100 mm AIRLINE art. ak-f-02	300
Remover ng filter ng langis FIT, kadena. Artikulo - 64791.	300

Sa isang kaso o iba pa, ang may-ari ng kotse ay maaaring gumamit ng iba't ibang mga nauubos. Nalalapat ito sa parehong mga pangalan at tatak at modelo. Samakatuwid, batay sa impormasyon sa itaas, maaari mong malayang makalkula ang tinatayang gastos ng pagsasagawa ng pamamaraan.

Kinalabasan

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng langis gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi isang mahirap na gawain, at karamihan, kahit na walang karanasan, ang mga may-ari ng kotse ang makakayanan nito. Gayunpaman, kinakailangang isaalang-alang ang mga nuances at sundin ang nasa itaas na algorithm ng mga pagkilos. At huwag kalimutan na pumili ng mga magagamit (langis at mga filter) na inirerekomenda ng iyong tagagawa ng kotse.