Pag-uuri at pagmamarka ng langis ng motor sa lagkit. Hths - mataas na temperatura lagkit sa paggupit ng mantikilya bukol stabilizers

Kapag pumipili ng langis ng motor para sa. taglamig operating. Dapat mong bigyang pansin ang sumusunod. mga pagtutukoykung saan ang mga tagagawa mga Lubricant Kadalasan ay nagpapahiwatig ng mga teknikal na paglalarawan.

1. Frozening temperatura (pagkawala ng ani) o ibuhos point.Ito ay sinusukat ayon sa GOST 20287 o DIN ISO 3016 o ASTM D97. Ang parameter na ito ay walang espesyal na pisikal na kahulugan upang patakbuhin ang engine. Ito ay ipinahiwatig para sa layunin ng pag-iimbak ng langis at nagpapahiwatig na ang langis ay maaaring pagbuhos mula sa isang lalagyan papunta sa isa pa. Lalo na dahil may mga espesyal na additives - depressors na bawasan ang freezing temperatura ng mineral na mga langis. Pagdaragdag ng isang malaking bilang ng mga depressor additives sa mineral hydrocracking pangunahing langis Maaari mong makamit ang freezing temperatura ng tapos na langis, kahit na sa ibaba minus 40 C.

2. Dynamic viscosity.sa mababang temperatura sinusukat gamit ang isang malamig na engine start imitator CCS (Cold Cranking Simulator) Ayon sa DIN 51 377 o ASTM D 2602 methods. Ito mahalagang parameter. Nagpapakita kung magkano ang engine ay magiging mahirap na maging malamig na langis sa grupo ng silindro-piston. Sinusukat sa MPA * p. Mas mababa ang parameter na ito, mas mabuti. Mga halaga ng lagkit ng hangganan para sa. iba't ibang klase Tinutukoy ng mga langis ang pamantayan ng International SAE J300.

SAE J300 Standard Last Editorial.

3. Dynamic viscosity. sa mababang temperatura na sinusukat sa pagliit ng viscose. MRV (mini rotary viscometer). Ito ay sinusukat sa isang temperatura ng 5 s sa ibaba kaysa sa CCS at tinatawag ding "pumping viscosity". Ang tagapagpahiwatig na ito ay nagpapahiwatig kung ang pampalapot na langis ay magagawang pump ang engine oil pump at kung anong bilis ang malamig na langis ay mapapakain ng mga maslochanal sa mga pampadulas. Sinusukat sa MPA * p. Ang lahat ng tatlong mga parameter ay ang freezing temperatura, ang dynamic na lagkit ng CCS at ang dynamic na lagkit ng MRV, mas mababa, mas mahusay. Ang mga parameter ng CCS at MRV ay kasangkot sa pagtukoy ng klase ng lagkit ng SAE. Ang pamantayan ng SAE ay nagpasiya na lumubog ang mga halaga ng lagkit sa ilang mga temperatura. Halimbawa, ang lagkit ng langis 5W-XX (20, 30, 40, 50) ay hindi dapat magkaroon ng lagkit ng CCS para sa minus 30 C higit sa 6600, at ang lagkit ng MRV ay hindi dapat higit sa 60000. Pagkatapos ay ang langis na ito ay may karapatan mamarkahan bilang 5W- xx.

Sa domestic kondisyon, posible rin na tantiyahin ang mga katangian ng mababang temperatura gamit ang iba't ibang mga aparato. At kung para sa maraming mga rehiyon ng Russia frosts sa ilalim ng 40 na may ito ay isang pambihira, pagkatapos para sa yakutia ito ay mga araw ng linggo. Narito ang isang halimbawa ng naturang mga pagsubok mula sa Drävovhanina Andrei Tuskina aka Belkovodus.

Karaniwang tinatanggap teknikal na katotohanan - Ang mga langis na ginawa batay sa polyalphaolefins (PJSC) ay may pinakamahusay na mababang-temperatura na katangian kumpara sa mineral hydrocracking oils. Kasabay nito, ang mga langis sa PJSC ay may malinaw na mga pakinabang at sa pagsasamantala ng tag-init: mas mababang pagsingaw - ang parameter ng Noock sa mga iyon. Mga paglalarawan, mas mataas na katatagan ng thermal, mababang oksihenasyon at coking, ang pinakamahusay na pagwawaldas ng init mula sa lubricated na ibabaw.

Ang pinakamahalagang pagpapatakbo ari-arian motor Oils. Ang mga ito ay: viscosity-temperatura (lagkit, index ng lagkit, frosted temperatura), anti-wear, antioxidant, dispersing (detergents), kaagnasan, atbp.

Lagkit ng mga katangian ng temperatura.Ang lagkit at ang pagtitiwala sa temperatura nito ay ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga langis ng motor.

Ang kakayahang magbigay ng likido, hydrodynamic friction sa bearings, at, dahil dito, ang kanilang normal na operasyon ay nakasalalay sa lagkit ng langis. Ang lagkit ng langis ay nakakaapekto sa wear ng leeg ng crankshaft at ang mga liner ng bearings. Mula sa lagkit ng langis ay nakasalalay sa bilang ng paghihigpit ng pagkikiskisan ng init. Ang mas kaunting lagkit, mas mahusay ang tindig ay cooled, dahil ito sapatos na pangbabae mas maraming langis sa pamamagitan nito, at samakatuwid, at mas init ay ibinigay kasama nito mula sa zone ng alitan.

Ang pagpili ng pinakamainam na lagkit ng langis ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ito ay nakasalalay sa temperatura. Halimbawa, kapag bumaba ang temperatura mula 100 hanggang 50 ° C, ang lapot ay maaaring tumaas ng 4-5 beses. Kapag pinalamig ang mga langis ng engine hanggang 0 s at, lalo na bago ang mga negatibong temperatura, ang kanilang lagkit ay nagdaragdag ng daan-daang at libu-libong beses.

Sa loob ng maraming taon, ang pag-aaral ng pag-asa ng lagkit sa temperatura ay iminungkahi ng maraming mga paraan upang bumuo ng mga katangian ng lagkit at mga formula na nagpapahayag ng pagtitiwala na ito. Ngunit ilan lamang sa kanila ang nagbibigay ng kasiya-siyang tagpo ng mga resulta ng pagkalkula at praktikal na pagpapasiya ng lapot ng viscometer. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga langis ay mga likido, na ang mga molecule, na may komplikadong istraktura, ay bumubuo ng iba't ibang mga istraktura depende sa parehong molekular timbang at grupo ng kemikal na komposisyon ng langis.

Upang ilarawan ang pag-asa ng lagkit ng mga langis ng motor sa temperatura, ang mga equation ni Walter at ang Sobyet na kemikal na cryptologist Ramayai ay halos ginagamit.

Ang Walter formula sa exponential form ay may form.

saan - kinematic viscosity., mm 2 / s, sa temperatura. t. , ° C; T.- Absolute temperatura; ngunit.- koepisyent depende sa indibidwal na mga katangian ng likido.

Para sa mga modernong langis, ang mga pinakamahusay na coincidences na may karanasan na data ay nakuha sa a \u003d.0,6.

May tanawin si Ramaya Formula.

,

saan - Dynamic na lagkit ng langis; T.- Absolute temperatura;

Ngunit.at SA- Mga coefficients permanenteng para sa langis na ito.

Ang formula ay nagbibigay-daan sa iyo upang ipakita ang viscosity-temperatura katangian ng langis sa coordinates argumento 1 / T. - function.
.

Ang praktikal na aplikasyon ng parehong mga formula ay nagpakita ng isang kasiya-siya na pagkakataon ng mga resulta ng pagkalkula sa nakaranas ng data. Ang formula Ramaya ay nagbibigay ng kaunting katumpakan. Ang prinsipal na kawalan ng mga equation na ito ay ang kanilang empirical na kalikasan na hindi nagbubukas ng kakanyahan ng pisikal na phenomena na nagaganap sa mga langis kapag ang kanilang mga pagbabago sa temperatura.

Batay sa Walter at Ramaya equation, ang mga espesyal na coordinate grids ay binuo at naka-print, na maaaring mabilis na bumuo ng lagkit-temperatura curves ng iba't ibang mga langis ng engine.

Halos ang pagtitiwala ng kambal na lagkit sa temperatura ay maaaring ilarawan sa tatlong mga sistema ng coordinate. Sa hanay ng temperatura ng 50-100 ° C ay ang pinakamadaling, ang katangian ng lagkit ay upang bumuo sa mga coordinate T at (Larawan 1). Sa isang mas malawak na hanay ng mga temperatura, halimbawa, sa temperatura ng langis ng hanggang sa 100 ° C, inirerekomenda na gamitin ang Ramaya Coordinate Grid (Larawan 2).

Ang problema ng quantitative assessment ng steepness ng viscous at temperature curve ay napakahalaga. Maraming naturang tinantyang mga parameter ang iminungkahi.

1. Kinematikong relasyon lagong lagkit v. kaya. atv. 100 . Ang simple at maaasahang parameter na ito ay nagpapakita ng steepness ng viscosity-temperatura curve sa isang medyo makitid na hanay ng mga temperatura ng pinainit na langis, ngunit hindi pinapayagan ito upang tantyahin ito sa pinakamahalagang lugar ng mababang temperatura na may isang tiyak na epekto sa ang mga panimulang katangian ng engine. Para sa mga langis ng motor na ginagamit sa tag-init o sa mainit na kondisyon ng klima, v 50 / v 100< 6; для масел, предназначенных к применению зимой и особенно в северных районах, v 50 /v 100 < 4.

2. Temperatura viscosity koepisyent. (TCV) sa temperatura mula 0 hanggang 100 ° C

TKV 0 -100 \u003d (v 0 - v 100) / v 50.

Kapag sinusuri ang steepness ng viscous-temperatura curve sa ilalim ng mga kondisyon ng mababang temperatura, ang TKV ay nagbibigay ng isang mas malinaw na larawan kaysa sa ratio v 50 / v 100. Para sa winter Oils. Tkv 0-100.<: 22, для всесезонных < 25, для летних < 35-40.

3. Index ng lagkit (Iv). Sa modernong domestic at dayuhang pamantayan, ang isang tagapagpahiwatig ng IV batay sa paghahambing ng langis na may dalawang sasakyan ay ginagamit upang tantiyahin ang steepness ng viscous-temperature curve.

Ang isa sa mga pamantayang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang matarik na viscous-temperatura curve, at ang isa ay isang canopy. Standard:

- na may matarik na curve.ang index ng viscosity ay itinalaga 0,

- At ang pamantayan na may curve canopy - 100.

Ang mas mataas na langis ng IV, ang mas karaniwang lagkit at curve ng temperatura at mas mahusay ang langis para sa operasyon ng taglamig.

Sa Fig. 3 ay nagpapakita ng isang graph na nagpapaliwanag ng prinsipyo ng pagtukoy ng mga katangian ng lagkit ng langis sa tulong ng IV. Ang graph ay nagpapakita ng mga katangian ng temperatura ng viscosity ng tatlong langis: dalawang sanggunian (upper at lower curves) at isang pinag-aralan (average curve).

Halos IV ay kinakalkula ng formula (GOST 25371-82)

Yves \u003d (v - v 1) / (v - v 2), o yves \u003d (v - v 1) / v 3,

kung saan v ay ang kinematiko lagkit ng langis sa 40 ° C na may yves \u003d 0 at pagkakaroon ng 100 ° C bilang isang kinematic lagkit bilang test oil, mm 2 / s; V 1 - Kinematic viscosity ng langis ng pagsubok sa 40 ° C, MM 2 / s; V 2 - Ang kinematiko lagkit ng langis sa 40 ° C na may Yves \u003d 100 at pagkakaroon ng 100 ° C bilang isang kinematiko lagkit bilang pagsubok langis, MM 2 / s; V 3 \u003d V-v 2.

Lagkit Ito ay tinatawag na ari-arian ng likido upang labanan kapag ito ay gumagalaw ang mga layer nito sa ilalim ng pagkilos ng panlabas na puwersa. Ang ari-arian na ito ay isang resulta ng alitan na nagmumula sa pagitan ng mga molecule ng likido. May mga dynamic at kinematic viscosity.

Ang lagkit ay nag-iiba nang malaki sa pagbabago ng temperatura. Sa pagbaba sa temperatura, ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga molecule ay pinalaki, at ang lagkit ng pagtaas ng langis. Halimbawa, kapag binabago ang temperatura ng 100 ° C, ang lagkit ng langis ay maaaring mag-iba ng 250 beses. Isinasaalang-alang ang linear na katangian ng pagtitiwala, posible upang matukoy ang lagkit ng langis sa anumang temperatura ng nomogram.

Sa pagtaas ng presyon, ang lagkit ng pagtaas ng langis. Ang mga halaga ng presyon sa oil film concluded sa pagitan ng rubbing ibabaw ay maaaring makabuluhang mas mataas kaysa sa naglo-load ang kanilang mga sarili sa mga ibabaw na ito. Sa film ng langis ng katutubong tindig ng engine ng crankshaft, ang halaga ng presyon ay umaabot sa 500 MPa.

Sa isang pagtaas sa presyon, ang lagkit ng mas liquid oils (na may isang canopy viscosity-temperatura katangian) ay nagdaragdag sa isang mas maliit na lawak kaysa sa mas malapot na mga langis (na may isang pinaka-cool na viscous temperatura katangian).

Sa presyon (1.5-2.0) 10 3 MPa, ang langis ng mineral ay nagpapatatag. Ang mga injected additives sa base oil ay nakakatulong sa pagpapanatili ng kakayahan ng carrier ng layer ng langis habang pinapataas ang pag-load.

Lagkit Ito ang pangunahing parameter sa pagpili ng langis, kaya laging ipinahiwatig ito sa pagmamarka ng langis. Para sa pagmamarka, ang lagkit ay tinutukoy sa mga temperatura na iyon kung saan gumagana ang mga node ng alitan. Ang mga langis ng motor para sa mga panloob na combustion engine ay minarkahan ng kinematic viscosity mm 2 / s (CST) sa isang temperatura ng 100 ° C, na tinanggap bilang average na temperatura ng langis sa engine (crankcase, sistema ng pagpapadulas).

Upang makakuha ng mga langis na may mahusay na viscous na mga katangian ng temperatura, ang mga mababang-viscous na langis ay ginagamit bilang basic, na may lagkit na mas mababa sa 5 mm 2 / s sa isang temperatura ng +100 ° C, at mga additives ng lagkit (thickeners) ay idinagdag sa kanila. Ang mga compound ng polimer tulad ng polyisobutylene, polymethacrylates, polyarkylstyrenes, atbp ay ginagamit bilang mga additives.

Mula sa. bumaba sa temperatura Ang dami ng polimer macromolecule ay bumababa (ang mga molecule na "coagulate" sa tangles). Para sa dagdagan ang temperatura Tangles macromolecules "lumalabas" sa mahabang branched chain, pagkonekta sa base molecules ng langis, ang dami ng mga ito ay nagiging mas malaki, at ang lagkit ng langis ay nagdaragdag.

Makapal na additives ng langis Mayroon silang isang kinakailangang antas ng lagkit sa positibong temperatura ng 50-100 ° C, isang pangkaraniwang lagkit na pagbabago ng curve (Larawan 4) at, dahil dito, isang mataas na index ng lagkit ng 115-140. Ang ganitong mga langis ay tinatawag na lahat-ng-season, dahil sabay-sabay sila ay may mga katangian ng isa sa mga klase ng taglamig at isa sa tag-init.

Larawan. 4. Epekto ng mga additibo ng lagkit sa lagkit ng langis

sa iba't ibang temperatura:

1 - mababang-viscous langis; 2 - ang parehong langis na may viscous

additive (thickened)

Sa mga sistema ng pagpapadulas ng mga modernong automotive engine, ginagamit ang mga langis na pinalaki ng lahat ng season. Kapag ginagamit ang kanilang paggamit, ang kapangyarihan ng engine ay tumataas ng 3-7% (na ibinigay ng mataas na index ng lagkit at ang kakayahan ng mga thickened na langis upang mabawasan ang lagkit sa mga pares ng alitan sa mataas na mga rate ng shift), mas madali para sa pagsisimula at binabawasan ang Ang oras ng pag-init, ang mekanikal na pagkalugi para sa alitan ay nabawasan, at, bilang isang resulta, pagkonsumo ng gasolina, ang tibay ng mga bahagi at pagtaas ng buhay ng langis. Ang ekonomiya ng gasolina ay umaabot sa 5% para sa mga malalaking tumatakbo at 15% na may maikling run sa taglamig na may madalas na paglulunsad ng engine (Larawan 5).

Larawan. 5. Pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina kapag gumagalaw sa isang kotse

tulad ng engine warms up

Sa mga disadvantages ng thickened oils.naniniwala ang mababang katatagan ng mga makapal na additives sa mataas na temperatura, na nagiging sanhi ng pagkasira ng mga katangian ng temperatura ng lagkit ng mga langis na may mahabang permanenteng operasyon ng mga ito sa mga engine.

ENDCOSITY INDEX (IV), Ang pagtatasa ng mga katangian ng oils ng lagkit, ay isang kondisyong tagapagpahiwatig na nailalarawan sa antas ng mga pagbabago sa lagkit ng langis depende sa temperatura at tinutukoy sa pamamagitan ng paghahambing ng lagkit ng langis na ito na may dalawang mga sangguniang langis, ang mga katangian ng lagkit ng isa na kung saan ay kinuha para sa 100, at ang pangalawang - para sa 0 mga yunit.

Ang index ng lagkit ay tinutukoy ng nomogram (Larawan 6), na kinakalkula ng o ng mga espesyal na talahanayan. Upang matukoy ang IV sa pamamagitan ng nomogram, ito ay kinakailangan upang malaman ang mga halaga ng kinematiko lagkit ng langis sa temperatura ng +50 ° C at +100 0 C.

Larawan. 6. Normogram para sa pagtukoy ng index ng viscosity ng mga langis ng motor

Ang mas mataas na IV, ang mas karaniwang curve (Larawan 7), ang langis ay nailalarawan sa pamamagitan ng langis at mas mahusay ang mga katangian ng viscosity nito. Ng dalawang langis na may parehong lagkit sa isang temperatura ng +100 ° C, ngunit may iba't ibang Yves, isa (1) ay maaari lamang gamitin sa isang mainit-init na oras, dahil sa mababang temperatura ito loses kadaliang mapakilos, at ang iba pang (2) ay Sa buong panahon, dahil magbibigay ito ng madaling pagsisimula ng engine sa mababang temperatura ng hangin at likidong pagkikiskisan sa mga operating temperatura.

Larawan. 7. Pag-asa ng lagkit ng mga langis ng motor mula sa temperatura

para sa iba't ibang mga halaga ng viscosity index: 1 - IV 90; 2 - IV 140.

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang lagkit ng langis at ang index ng lagkit ay tumutukoy sa pagganap ng pagpupulong ng alitan, pagkatapos ay sa mga pamantayan para sa langis, ang mga parameter na ito ay normalized sa mga dami ng mga termino. Para sa Automotive Oils IV ay hindi dapat.siya ay 90.

Samakatuwid, sa produksyon ng mga langis ng motor, ito ay kinakailanganbye magagamit at mahusay na mga pamamaraan mabawasan ang pag-asaang lagkit ng langis sa temperatura, i.e. dagdagan ang kanilang Yves at pag-downgradefrozen na temperatura. Nalalapat ito lalo na sa taglamigat lahat-ng-season brands ng mga langis.

Ang mga katangian ng temperatura ng mga langis ng motor ay ang mga sumusunod:

Flash temperatura - Ang pinakamababang temperatura kung saan ang mga pares ng pinainit sa karaniwang mga langis ay bumubuo ng isang halo na may hangin, na kumikislap mula sa bukas na apoy, ngunit mabilis na lumabas dahil sa hindi sapat na intensive evaporation.

Temperatura ng Flammation. - Ang temperatura kung saan ang mga pares ng pinainit na langis ay nabuo sa hangin tulad ng isang timpla, na nasusunog at naiilawan mula sa bukas na apoy ng hindi bababa sa 5 s. Ang temperatura ng flash ay isang tagapagpahiwatig ng apoy-mapanganib na langis. Maaari itong hatulan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pabagu-bago ng isip na mga fraction sa langis, na maaaring mabilis na maglaho sa pagpapatakbo ng engine at dagdagan ang pagkonsumo ng langis sa Avgar. Ang pagbaba sa temperatura ng oil outbreak ay nagpapahiwatig ng pagbabanto ng langis ng gasolina.

Frozen na temperatura (Ang temperatura ng ani) ay ang pinakamababang temperatura kung saan ang langis ay mayroon pa ring pagkalikido. Ang temperatura na natukoy sa ilalim ng mga karaniwang kondisyon ay 3 ° C sa itaas ng aktibong temperatura ng solidification kung saan ito ay nasa isang nakapirming estado para sa 5 sa langis.

Temperatura ng Perpeneum. - Ang isa kung saan lumilitaw ang maliit na baffin crystals at ang mga purges ng langis. Sa dakong huli, ang mga kristal ay bumubuo ng isang frame at langis loses kadaliang kumilos. Sa pagitan ng mga kristal, ang langis ay nananatiling likido pa rin at may malakas na pag-alog ng fluidity ng langis ay maaaring mabawi. Ang temperatura ng closet ay depende sa paglamig rate, init paggamot at mekanikal effect.

Frozen na temperatura Naghahain bilang pinakamataas na minimum na temperatura ng paghahagis at, bahagyang, operasyon ng langis. Ang minimum na operating temperatura ng mga langis ng engine ay tinutukoy ng mababang temperatura na lagkit at pumping na mga katangian.

Lalamunan - Ari-arian na tumutukoy sa pagkawala ng likido ng langis. Kapag bumababa ang temperatura sa isang tiyak na halaga, ang pagkalikim ng langis ay nabawasan, at may karagdagang pagbaba ito ay libre. Sa isang pagtaas sa lagkit ng langis, ang pinaka-mataas na hinirang hydrocarbons (paraffin, ceresine) ay nakikilala mula dito, at may kumpletong pagkawala ng pagkalikido ng langis, ang mga microcrystals ng solid hydrocarbons (paraffin) ay bumubuo ng isang spatial crystal sala-sala na nagbubuklod sa lahat langis sa isang solong mass immobile.

Ang temperatura kung saan ang langis ay nawawala ang pagkalikido ay tinatawag na temperatura ng hamog na nagyelo. Mas mababang temperatura limitasyon ng paggamit ng langis ng humigit-kumulang 8-12 ° C sa itaas ng frosted temperatura, i.e.:

t ov \u003d t 3 - (8-12) ° C,

kung saan: t ov ay ang mas mababang temperatura na limitasyon ng ambient air (ang paggamit ng tatak ng langis ng engine), 0 s;

t 3 - ang temperatura ng frozen ng isang tiyak na tatak ng langis, kinokontrol ng pamantayan, 0 C.

Ang pagbawas ng temperatura ng mga langis ay nakamit ng dewaxing (bahagyang pag-alis ng paraffins) o pagdaragdag ng mga additibo ng depressor sa panahon ng kanilang produksyon. Ang mga depressor ay pumipigil sa pagbuo ng isang kristal na sala-sala kapag ang mga kristal ng paraffin ay pinagsama sa bulk istruktura. Pagbaba ng temperatura ng langis, ang mga depressor ay hindi nakakaapekto sa mga katangian ng lagkit nito.

Anti-wear (lubricating.ari-arian Makilala ang kakayahan ng langis upang maiwasan ang pagsusuot ng ibabaw ng alitan. Ang matatag na pelikula na nabuo sa mga rubbing ibabaw ay nag-aalis ng direktang kontak ng mga bahagi. Ang mataas na anti-wear properties ng langis ay lalo na sa demand na may maliliit na frequency ng pag-ikot ng crankshaft, kapag mataas na tiyak na mga naglo-load, pati na rin ang mga geometric na hugis o sukat ng mga bahagi ay may makabuluhang deviations, na puno ng mga pandaraya, setting at pagkawasak ng rubbing ibabaw.

Ang mga katangian ng anti-wear ng langis ay nakasalalay sa lagkit nito, ang katangian ng lapot-temperatura, lubricating, langis kadalisayan.

Sa isang pagtaas sa temperatura ng langis, ang layer ng adsorption ay humina, at kapag ang kritikal na temperatura ay naabot, 150-200 ° C, sa gilid ng lakas ng pelikula at dry pagkikiskisan, ay nawasak. Ang mga langis na may mataas na mga katangian ng anti-wear ay maaaring bumuo ng isang mode ng pagkikiskisan upang maiwasan ang wear, na nag-aalis ng agarang kontak ng mga surf sa pagmamaneho ng mga metal. Samakatuwid, posible sa kasong ito ang wear ay sanhi ng cyclical ng mga naglo-load sa indibidwal na mga seksyon ng mga ibabaw ng alitan at nakakapagod na pagkawasak ng metal (nakakapagod na bitak sa tumpok ng crankshafts).

Tungkol sa lubricating kakayahan ("oiliness") langis Ang mga ito ay hinuhusgahan ng komposisyon ng kemikal, lagkit, pagkakaroon ng mga additives. Ang mga langis na nakapaloob sa mga langis at pagkakaroon ng mataas na mga katangian na aktibo sa ibabaw ng mga resinous na sangkap, mataas na molekular acids, sulfur compounds ay apektado at pagkakaroon ng mataas na surfactants.

Ang tamang pagpili ng lagkit ng langis ay higit na apektado ng wear rate. Ang mga langis na may mataas na lagkit sa mababang temperatura ay nagpapaputok at hindi pumunta sa mga bahagi ng paghuhugas ng mga bahagi. Sa parehong oras, ang pagsisimula at engine warming sa mas viscous (likido) langis ay facilitated, ang likido friction mode ay mas mabilis.

Ang mga additives antifriction ay ipinakilala upang mabawasan ang pagkalugi ng alitan sa mga langis ng engine, ang batayan na nagsisilbing precipitated organic compounds na naglalaman ng mga elemento ng marangal (nikel, kobalt, chromium, molibdenum). Mababang nalulusaw surfactants ng ganitong uri ng form multilayer proteksiyon films sa mga embodiments ng alitan sa pagpapakilala ng alloying riles sa zone ng alitan. Ang partikular na lugar na ito ay kabilang sa molibdenum, ang mga atoms na kung saan ay magagawang iugnay ang mga atomo ng bakal at mga istruktura ng form na lumalaban sa pitting (lokal na pagpipinta ng metal), fretting corrosion, atbp. oxides, temperatura ng pagkatunaw at katigasan na isang order ng magnitude na mas mababa kaysa sa metal ng ibabaw ng pagkikiskisan.

Motor oil lubricating properties., tulad ng mga langis para sa iba pang mga machine at mekanismo, dahil sa lagkit at oiliness nito, ang impluwensiya at mekanismo ng pagkilos na kung saan ay naiiba.

Ang lapot bilang isang ari-arian na nauugnay sa panloob (molekular) ay nagpapakita ng pagkikiskisan sa likido (hydrodynamic) na alitan. Ang langis ng langis ay mahalaga kapag nangyayari ang pagkikiskisan ng hangganan. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang lakas ng film ng langis ay isang mapagpasyang kadahilanan na nakakahadlang sa direktang kontak ng mga bahagi sa pagmamaneho.

Itinatag na ang lakas ng film ng langis ay nakasalalay sa polar na aktibidad ng mga molecule ng langis, i.e., mula sa kanilang kakayahang bumuo ng mga malakas na layer ng mahigpit na oriented molecule.

Ang isang nagpapahiwatig na larangan ng mga polar-active molecule ay bumubuo ng isang uri ng pile sa ibabaw ng mga bahagi ng paghuhugas. Ang mas mahaba ang polar-aktibong mga molecule ng langis at ang mas malakas na mga ito ay konektado sa ibabaw ng mga bahagi ng paghuhugas, mas mataas ang langis ng langis. Ngunit ito ay isang napaka-pinasimple paliwanag, na nagbibigay-daan sa iyo upang maunawaan lamang ang pangunahing kakanyahan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Sa katunayan, sa tunay na mga kondisyon, kadalasan ay hindi monomolecular, at multimolecular oriented layers, kung saan ang intramolecular friction ay nakakakuha ng isang partikular na kalikasan, na binubuo sa katotohanan na ang alitan ay nangyayari sa pagitan ng mga indibidwal na mga layer ng mga molecule, at hindi sa pagitan ng mga indibidwal na molecule. Gamit ang kaukulang pagpili ng mga polar-active na sangkap na kasama sa langis, ang bilang ng mga layer ay maaaring maabot ang libu-libo at higit pa, at ang kanilang kabuuang kapal hanggang sa 1.5-2 microns. Sa pagtaas ng temperatura, ang itaas na mga layer na walang matatag na koneksyon sa ibabaw ng bahagi, destabilize at sirain, ngunit ang unang monomolecular layer ay mahirap sirain.

Ito ay eksperimento na itinatag na ang koepisyent ng alitan sa pagitan ng mga bahagi ay maliit sa bilang ng mga layer ng monomolecular at halos pareho sa isa at ilang dose-dosenang mga layer. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay sapat na upang magdagdag ng napakakaunting mga sangkap na may mataas na polar activity bilang langis oilyness, i.e. Ang lakas ng langis film nito ay nagdaragdag nang masakit.

Ang mga proseso na nauugnay sa oiliness ay pinag-aralan sa mga espesyal na friction machine. Ang dami ng kahulugan ng lubricating properties ng mga langis ay isinasagawa gamit ang isang apat na buhok na makina (GOST 9490-75 *). Ang prinsipyo ng pagkilos ng kotse na ito ay ang mga sumusunod.

Tatlong bola na may diameter ng 12.7 mm na ginawa mula sa Steel SH-15 (serye ng tindig) na naka-install na hindi gumagalaw sa anyo ng isang tatsulok sa isang espesyal na hugis ng tasa, kung saan ang langis ng pagsubok ay pagkatapos ay ibinuhos. Ang mga bola na ito ay superimposed sa tuktok ng parehong bola (ikaapat), naayos sa umiikot, tulad ng isang pagbabarena machine, spindle.

Spindle Speed \u200b\u200b1460 ± 70 min -1. Hindi pinapayagan ang mas mababang mga bola sa panahon ng pagsubok.

Sa isang apat na buhok na makina, ang isang serye ng mga kahulugan ay isinasagawa, ang bawat isa ay ginaganap sa bagong sample ng langis ng pagsubok at mga bagong bola. Sa kotse matukoy kritikal na pag-load, pagkarga ng hinang, index ng loop at displaytel wear.. Kapag tinutukoy ang unang tatlong parameter, ang tagal ng pagsubok ay 10 0.2 s, kapag sinusuri ang mga tagapagpahiwatig ng wear - 60. 0.5 min. Ang load ng rehimen ay dapat igalang alinsunod sa pamantayan.

Ang Zadira index at ang kritikal na pag-load ay nagpapakilala sa kakayahan ng langis upang maprotektahan ang mga ibabaw ng paghuhugas mula sa pinsala at pag-scale, at sinusuri ng hinang load ang limitasyon na ang langis na ito ay makatiis. Ang tagapagpahiwatig ng wear ay tumutukoy sa epekto ng lubricating materyal sa wear ng lubricated ibabaw.

Tinatantya ito ng diameter ng mga spot (mga bakas) sa lahat ng tatlong mas mababang bola. Ang mga sukat ay isinasagawa ng isang mikroskopyo na may 24-fold na pagtaas at ang pagbilang ng sukat na may presyo ng dibisyon na hindi hihigit sa 0.01 mm. Ang bawat mantsa ay nasusukat sa dalawang direksyon: sa direksyon ng pag-slide at patayo dito.

Ang resulta ay ang average na average na aritmetika ng lahat ng mga sukat sa tatlong mas mababang mga bola.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng apat na buhok na makina ay ipinapakita sa Fig. walong.

Larawan. 8. Prinsipyo ng pagkilos ng isang apat na fold machine

upang matukoy ang mga anti-wear at anti-promotional properties ng mga langis:

ngunit.- Naglo-load ng diagram ng bola pyramid; B - scheme.

apat na buhok na clip; sa- ang disenyo ng pangunahing node;

1 - Nakapirming mga bola; 2 - umiikot na bola;

3 - Ang pinag-aralan langis

Antioxidant properties. Nailalarawan sa pamamagitan ng paglaban ng langis sa oksihenasyon at polimerisasyon sa panahon ng operasyon ng engine, pati na rin ang agnas sa panahon ng imbakan at transportasyon.

Ang tagal ng langis sa engine ay depende sa nito kemikal katatagan Sa ilalim ng kung saan ang kakayahan ng langis ay naiintindihan upang mapanatili ang mga paunang mga katangian nito at labanan ang panlabas na impluwensiya sa normal na temperatura.

Ang katatagan ng mga langis ng motor ay nakakaapekto ang mga sumusunod na kadahilanan: Komposisyon ng kemikal, mga kondisyon ng temperatura, tagal ng oksihenasyon, catalytic pagkilos ng mga metal at mga produkto ng oksihenasyon, lugar ng oksihenasyon, presensya ng tubig at mekanikal na impurities. Ang pagtaas ng presyon ng hangin ay nagpapabilis sa proseso ng oxidation ng langis, dahil ang proseso ng pagsasabog nito sa hangin ay pinahusay.

Sa proseso ng oksihenasyon, ang mapagpasyang epekto ay may temperatura. Ang mga langis na nakaimbak sa temperatura ng 18-20 ° C ay nagpapanatili ng kanilang mga paunang ari-arian sa loob ng 5 taon. Simula sa 50-60 ° C, ang oxidation rate ay doble sa pagtaas ng temperatura para sa bawat 10 ° C. Samakatuwid, ang mataas na thermal na pag-igting ng mga bahagi ng sapilitang engine, kung saan mayroon kang upang makipag-ugnay sa langis ng engine, at pakikipag-ugnay sa combustion chambers breaking sa Carter (sa compression taktika ng kanilang temperatura ay tungkol sa 150-450 ° C para sa gasolina engine at tungkol sa 500-700 ° C para sa diesel engine) ang mga kondisyon para sa kanilang trabaho nang masakit lumala. Ang pagtaas sa thermal tension ng mga langis ng motor ay nauugnay din sa hiwalay na mga solusyon sa disenyo: pag-upload; paggamit ng isang selyadong sistema ng paglamig (pinatataas ang temperatura ng piston sa pamamagitan ng 10-20 ° C); Pagbabawas ng dami ng sistema ng pagpapadulas ng engine; Oil cooling pistons at iba pa.

Thermo-oxidative St.bureliness. Tinukoy bilang paglaban ng langis sa oksihenasyon sa isang manipis na layer sa mataas na temperatura sa pamamagitan ng pagtantya ng lakas ng film ng langis.

Upang pabagalin ang mga reaksyon ng oksihenasyon at bawasan ang pagbuo ng mga deposito sa engine sa langis, ang mga additibo ng antioxidant ay ipinakilala sa langis.

Detergent - dispersing (detergent) Ang ari-arian ng langis ay tinatawag na kakayahang pigilan ang malagkit na mga particle ng carbon at hawakan ang mga ito sa isang matatag na estado ng suspensyon, na makabuluhang binabawasan ang mga proseso ng pagbuo ng mga lacquer sediments at sa mga hot surface ng mga bahagi ng engine.

Kapag gumagamit ng mga langis na may mahusay na dispersing properties, ang mga bahagi ng engine ay mukhang malinis, na parang flushed, kaya ang hitsura ng terminong "detergents".

Ang dispersing properties ng mga langis ay tinatantya sa mga punto mula 0 hanggang 6 ng PVV paraan. Ang pagbuo ng mga lacquer sediments sa mga bahagi ng engine operating sa mga langis na may detergent additives ay nabawasan ng 3-6 beses, i.e. mula 3-4.5 hanggang 0.5-1.5 puntos.

Paghuhugas ng Additives. May abo at nakakarelaks. Ang mga additives ng abo ay naglalaman ng barium at calcium salts ng sulfic acid (sulfonates), pati na rin ang alkyl phenolates ng alkaline earth metals barium at calcium. Mga langis na may abo additives sa isang halaga ng 2-10%, nasusunog, form abo adherent sa ibabaw ng mga bahagi. Ang mga papel na detergent additives ay hindi bumubuo ng abo kapag ang pagkasunog ng mga langis, dahil wala silang mga riles.

Mga katangian ng kaagnasan Ang mga langis ay nakasalalay sa pagkakaroon ng mga organic na acids, peroxides at iba pang mga produkto ng oksihenasyon, mga sulfur compound, inorganic acids, alkalis at tubig.

Kaagnasan ng sariwang langis, kung saan ang mga likas na organic na acids at sulfur compound ay naroroon, ay hindi gaanong mahalaga, ngunit masakit ang pagtaas sa panahon ng operasyon. Ang presensya sa sariwang langis ng organic (naphthenic) acids ay nauugnay sa kanilang hindi kumpletong pag-alis sa panahon ng proseso ng paglilinis.

Ang kaagnasan na epekto ng mga langis ay nauugnay din sa nilalaman ng 15-20% ng mga sulfur compound sa mga ito sa anyo ng mga sulphides at. Ang mga bahagi ng tira sulfur, na sa mataas na temperatura ay humantong sa paglabas ng hydrogen sulfide, mercaptans at iba pang mga aktibong produkto. Sa mataas na temperatura, ang mga sulfur compound ay lalong agresibo na may paggalang sa pilak, tanso, lead. Sa proseso ng paggamit ng langis, ang nilalaman ng acid sa ito ay nagdaragdag ng 3-5 beses, na nakasalalay sa katatagan ng kemikal nito, ang nilalaman ng mga antioxidant at mga kondisyon sa pagtatrabaho.

Pagsusuri ng paglaban ng kaagnasan Ang mga ito ay ginawa sa isang acidic na numero, na para sa mga sariwang langis ay hindi hihigit sa 0.4 mg ng kos bawat 1 g ng langis. Sa korosiivity, ang konsentrasyon na ito ay halos hindi mapanganib.

Ang mga proseso ng kaagnasan sa mga engine ay nagpapabagal sa neutralization ng mga acidic na produkto sa pamamagitan ng pagpapasok ng anticorrosive additives; pagbagal ng mga proseso ng oksihenasyon sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga antioxidant additives sa langis; Paglikha sa ibabaw ng metal (sa paggawa ng mga bahagi) sa pamamagitan ng isang lumalaban proteksiyon passivated pelikula mula sa organic compounds na naglalaman ng asupre at posporus.

Mga kilalang additives at kaagnasan inhibitors at ang kanilang mga komposisyon na bawasan ang lahat ng mga uri ng wear.

Pagpili ng langis Sa pinakamainam na halaga ng mga katangian ng pagpapatakbo, depende ito sa disenyo at mode ng pagpapatakbo ng pagpupulong ng pagkikiskriyon.

Lagkit - Isa sa mga pinakamahalagang katangian ng langis na may multilateral na pagganap. Ang viscosity variability ng mga pares ng alitan, pag-alis ng init mula sa mga nagtatrabaho ibabaw at sealing gaps, pagkalugi ng enerhiya sa engine, ang mga katangian ng pagpapatakbo nito ay nakikita. Ang bilis ng pagsisimula ng engine, pumping ang langis sa sistema ng pagpapadulas, paglamig ng mga ibabaw ng goma ng mga bahagi at ang kanilang paglilinis mula sa mga contaminant ay nakasalalay din sa mga katangian ng lagkit ng langis.

Ang nadagdagan na mga langis ng lagkit ay ginagamit para sa mataas na-load, mababa ang bilis o nagtatrabaho sa mga kondisyon ng matinding thermal mode ng mga engine. Kasabay nito, mas mataas ang lagkit ng langis sa engine na tumatakbo, mas mapagkakatiwalaan ang selyo, ang posibilidad ng mga gas na pambihirang tagumpay, sa ibaba ng langis ng langis. Samakatuwid, ang mga malalaking langis ng lagkit ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang engine ay pagod, ang mga puwang ay nadagdagan o ang mga kondisyon ng operating ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na dusting, nadagdagan ang temperatura na may iba't ibang mga naglo-load.

Ang mga langis na may mas maraming lagkit ay ginagamit para sa mga high-load na high-speed engine. Pinadali nila ang simula ng engine, ito ay mas mahusay na pumped sa pamamagitan ng pampadulas sistema at nalinis mula sa mekanikal impurities, magbigay ng isang mahusay na pag-alis ng init mula sa nagtatrabaho ibabaw ng mga bahagi.

Temperatura ng langis Makabuluhang nakakaapekto sa kinematiko na lagkit nito. Sa pagbaba sa temperatura, pagtaas ng lagkit, at may pagtaas ng pagtaas. Ang mas maliit na pagkakaiba ng lagkit depende sa temperatura, mas malaki ang langis natutugunan ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo.

Ang pagtaas sa lagkit ng mga langis na may pagbaba sa temperatura ay humahantong sa mga mahahalagang problema kapag gumagamit ng mga kotse, lalo na sa panahon ng taglamig kapag nagsimula ang mga engine. Sa mga negatibong temperatura sa hanay mula sa -10 ° C hanggang -30 ° C, ang sandali ng pagtutol sa pag-on ng crankshaft ng engine ay masakit na nagdaragdag, ang minimum na panimulang dalas ng pag-ikot ay mas mabagal, ang supply ng langis ay lumala sa mga hugis ng gasolina ng mga bahagi.

Maaasahang pagsisimula ng mga gasolina engine. Ito ay isinasagawa sa mga halaga ng bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa hanay ng 35-50 min -1 sa ambient temperatura ng -10 0 c ... -20 0 c, at diesel engine na may iba't ibang paraan ng Paghahalo - Sa average sa hanay ng 100 - 200 min -1 sa temperatura 0 0 C. Ang lagkit ng langis ng engine, kung saan ang launcher ng mga modernong engine ng iba't ibang mga disenyo ay hindi paikutin ang crankshaft, mga pagbabago sa hanay (4 - 10) · 10 3 mm 2 / s. Samakatuwid, upang matiyak ang simula ng engine sa malamig na oras, ang mga langis ng motor ay dapat magkaroon ng mababang lagkit sa mga negatibong temperatura.

Ang anumang modernong kotse ay hindi nagkakahalaga ng mantikilya, na nasa engine din, ibinuhos din sa isang paghahatid. May isang iba't ibang mga ito consumable materyal sa merkado at mayroong isang buong talahanayan ng lagkit ng mga langis ng motor. Ang pagtatalaga ng lagkit sa ito ay posible upang madaling piliin ang komposisyon na kinakailangan para sa kanyang sasakyan. Kinakailangan lamang upang maunawaan ang tagapagpahiwatig na ito nang mahusay bilang lagkit.

Ano ito? Bakit mahalaga ang lagkit? At sa pangkalahatan, anong mahalagang papel ang gumaganap ng langis sa engine o sa mga elemento ng paghahatid? Ang mga tugon sa mga ito at iba pang mga tanong ay ipapakita sa artikulong ito.

Key Role of Oil.

Ang kahalagahan ng pagkakaroon ng langis sa engine ay mahirap na labis na labis, dahil ipinagkatiwala ito sa pinaka-responsableng gawain - upang mabawasan ang pagkikiskisan ng mga ibabaw ng mga bahagi. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga driver ay nagbibigay ng halaga na ito. May mga nakalimutan ang tungkol sa langis sa pangkalahatan at pagkatapos, sa huli, ang engine ay ganap na wala sa order dahil sa makabuluhang pinsala.

Gayunpaman, ang langis ng engine ay may isa pang pantay na mahalagang ari-arian depende sa index ng lagkit. Ang katotohanan ay dahil sa langis pampadulas, ang kahusayan ng antifreeze ay kapansin-pansing napabuti, at pinipigilan nito ang overheating engine.

Sa panahon ng operasyon ng makina, ang mga mekanikal at thermal na proseso ay patuloy na nagaganap dito, dahil sa kung saan ito ay maaaring overheated. Dahil sa sirkulasyon ng langis ng engine, na nakakakuha sa maraming bahagi, ang extension ng labis na init ay nangyayari nang epektibo mula sa planta ng kuryente. Kasabay nito, ito ay ipinamamahagi sa pagitan ng lahat ng mga ibabaw na kung saan ito ay dumating.

Ngunit, bilang karagdagan sa pag-alis ng init at pagbawas ng alitan, ang langis ng langis ay nagtitipon ng iba't ibang "basura". Bilang resulta ng pagkikiskisan ng mga bahagi, ang metal dust ay nabuo, na mukhang chips sa ilang mga modelo ng kotse. Nagpapalipat ng engine, langis dahil sa lagkit nito, nangongolekta ng alikabok na ito, na pagkatapos ay mag-aayos sa filter.

Ayon sa talahanayan ng lagkit, ang kahusayan ng trabaho ay depende sa kamagunti na lagkit. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagbabasa ng katangiang ito.

Ano ang dapat maunawaan ang katungkulan?

Namin ang lahat ng narinig na ang langis ay may lagkit, ngunit kung ano ang partikular na naiintindihan hindi lahat. Sa ilalim ng kahulugan na ito, ang pangunahing tagapagpahiwatig ng kalidad ng consumable material ay maaaring isaalang-alang. Sa ibang salita, ang lagkit ay ang kakayahang mapanatili ang mga katangian nito sa ilalim ng impluwensiya ng mga patak ng temperatura. Iyon ay, mula sa pinakamababang tagapagpahiwatig sa taglamig hanggang sa pinakamataas na halaga sa tag-init, na may pinakamataas na naglo-load sa engine.

Kasabay nito, ang halaga ay hindi permanente, at pansamantala at depende sa maraming mga kadahilanan, kabilang ang:

• disenyo ng engine;
• mode ng operasyon;
• antas ng pagsusuot ng mga bahagi;
• temperatura ng kapaligiran.

Sa lahat ng mga bansa sa mundo, ang isang solong langis ay ipinakilala nang walang pagbubukod - SAE J300, na maaaring katawanin bilang isang table ng lagkit ng mga langis ng motor. Ang unang tatlong titik ay ang pagtatalaga ng American Society of Automotive Engineers. Sa Ingles mukhang ganito: Society of Automotive Engineers.

Ayon sa sistemang ito, ang mga kondisyon na yunit na may label na ng tatak ay ipinahiwatig ng antas ng lagkit sa SAE VG (grado ng lagkit). Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung paano ito subdivided sa pamamagitan ng consumables.

Kinematiko at dynamic na lagkit

Mayroong dalawang konsepto ng lagkit ng mga langis ng motor:

1. kinematiko;
2. dynamic.

Kinematiko Ang lagkit ay tinatawag na kakayahan ng langis upang mapanatili ang pagkalikido sa isang normal o mataas na temperatura. Sa kasong ito, ang pamantayan ay itinuturing na 40 ° C, at nadagdagan - 100 ° C. Para sa pagsukat ng kinematic viscosity ng langis ng langis, ginagamit ang mga espesyal na yunit - Santistoks.

W. dynamic. O ganap na lagkit walang pagtitiwala sa density ng consumable materyal. Narito ang puwersa ng paglaban ng dalawang layers ng langis, na matatagpuan sa layo na sentimetro at gumagalaw sa bilis ng 1 cm / s. Isinasagawa ang pagsukat gamit ang espesyal na kagamitan - Paikot na viscometer. Ang aparato ay maaaring muling likhain ang operasyon ng motor langis sa mga kondisyon na malapit hangga't maaari sa real.

Mga tampok ng pag-uuri ng mga langis ng motor

Depende sa lawak ng rate ng daloy ng kabuuang may 12 klase ng mga pampadulas. Sa kasong ito, ang lahat ng mga likido ay nabibilang sa mga varieties ng taglamig at tag-init (ayon sa 6 na klase, ayon sa pagkakabanggit). Ang bawat pagmamarka ay may digital o alphanumeric na pagtatalaga (o index ng lagkit).

Sa pamamagitan at malaki, ang anumang langis ay may kakayahang magtrabaho sa ilalim ng anumang mga kondisyon. Gayunpaman, para sa mga tagapagpahiwatig ng SAE, ang mas mababang limitasyon ng temperatura ay itinalaga ng mahalagang papel. Sa mga langis na may prefix w sa index (mula sa salitang taglamig - taglamig) mayroong mababang temperatura. Nangangahulugan ito na ang paglunsad ng engine sa taglamig (sa partikular na mga kondisyon ng mayelo) ay gagawin nang ligtas.

Ang mga hiwalay na klasipikasyon ay pinarangalan ng mga langis ng ALL-SEASON MOTOR. Sa pamamagitan ng SAE, mayroon silang double designation. Iyon ay, unang nagpapahiwatig ng halaga ng kamag-kilat lagkit sa kurso ng matagumpay na mga pagsubok sa pinakamababa, hangga't maaari, temperatura. Ang pangalawang halaga, tulad ng maaaring maunawaan, na may pinakamaraming maximum.

Ang ilang mga tagagawa sa pagtatalaga ng ilang mga langis gamitin ang titik W. Kaya kaagad maaari mong hulaan na ito ay taglamig engine langis. Lahat ng anim na klase ay minarkahan bilang mga sumusunod:

Kung kinakailangan, upang malaman kung anong negatibong temperatura ang matagumpay na makukumpleto ang kotse, sumusunod ito mula sa pagtatalaga na nakaharap sa titik W, alisin ang 40. Halimbawa, ang interes ng langis sa ilalim ng index ng SAE 10W. Pagkatapos ng madaling pagkalkula, makuha namin ang ninanais na halaga ng -30 ° C.

Iyon ay, ang isang espesyal na mesa ng lagkit ay hindi maaaring gamitin. Kahit na hindi ito hadlangan ang pagiging maaasahan upang matiyak ang tamang pagpili.

Mga langis ng tag-init

Sa pag-uuri ng mga langis sa SAE, walang mga titik sa pagtatalaga sa pagtatalaga, malinaw din ito. At ang kanilang mga klase sa mesa ay ganito:

Mas malaki ang index, mas mataas ang lapot ng langis. Iyon ay, para sa isang mainit na klima mayroon itong mas siksik na pagkakapare-pareho. Para sa kadahilanang ito, ang mga langis na ito ay hindi pinapayagan ng hindi bababa sa 0 ° C sa ambient temperature. Dahil sa lagkit nito, pinakamahusay na ipakita nila ang kanilang mga ari-arian lamang sa init ng tag-init.

All-season motor oils.

Pagsamahin ang lahat ng mga katangian ng taglamig at mga langis ng tag-init. Samakatuwid, mayroon din silang pinagsamang pagtatalaga, na pinaghihiwalay ng isang gitling. Halimbawa:

1. 0W-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Ang paggamit ng iba pang pagtatalaga para sa mga langis ng lahat-ng-panahon ay hindi pinapayagan (SAE 10W / 40 o SAE 10W / 40).

Ito ang ganitong uri ng natupok na materyal na karaniwan sa karamihan ng mga driver, dahil sa isang espesyal na uri ng lagkit ng langis ng engine. Hindi na kailangang baguhin ang langis nang dalawang beses sa bawat panahon. Gayunpaman, ang langis ng lahat-ng-season ay angkop lamang sa mga nakatira sa gitnang daanan, kung saan ang klima ay mas kanais-nais.

Ano ang apektado ng maling pagpili ng langis ng engine?

Kadalasan, ang mga tagagawa ng kotse para sa bawat engine ay pumili ng mga indibidwal na tagapagpahiwatig ng langis. Pinapayagan ka nitong dagdagan ang kahusayan ng engine na may pinakamababang wear nito. Para sa kadahilanang ito, kinakailangan upang sumunod sa mga rekomendasyon ng automaker na may kaugnayan sa bawat partikular na modelo. At ang payo ng mga kakilala at mga kaibigan, lalo na ang mga hindi awtorisadong tao na mga manggagawa ay isang daang, mas mabuti na hindi maunawaan ang katotohanan.

Gayunpaman, ang pagkamausisa ng tao ay hindi magiging limitasyon. Ano ang maaaring mangyari kung ginagamit ang langis ng engine? Narito ang dalawang outgoings:

• Low-temperature viscosity. Sa malubhang frosts, ang naturang langis ay may isang napaka siksik na pagkakapare-pareho, na ginagawang mahirap upang matustusan ang pump sa engine. Ang mga langis ng motor na may mababang temperatura na lagkit ay walang mga problema (halimbawa - 5W). Bilang isang resulta, ilang oras ang motor pagkatapos magsimula ay gagana "sa tuyo". At habang ang pampadulas ay makakakuha pa rin ng mga detalye ng paghuhugas, magkakaroon sila ng oras upang mag-overheat at magsuot.
• Sa init, ang sitwasyon ay hindi magiging pinakamahusay na paraan. Ang langis ng motor ay nagiging masyadong likido, at samakatuwid ito ay hindi maaaring magtagal sa mga detalye at lumikha ng kinakailangang layer ng pampadulas. Ang unang biktima ng gayong gutom na langis ay karaniwang camshaft.

Sa bagay na ito, kinakailangan upang piliin ang tamang langis para sa iyong kotse upang maiwasan ang malubhang kahihinatnan. Ang pangunahing bagay ay ang lagkit ay tumutugma sa mga kondisyon kung saan ang kotse ay pinatatakbo.

Mga karaniwang pagkakamali

Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga driver ay ginusto na pumili ng pampadulas ayon sa pag-uuri ng mga langis sa pamamagitan ng SAE. Mayroong dalawang pangunahing pagkakamali sa kanila. Ang mga mahilig sa mabilis na pagsakay ay tumangging mag-lubricate at mas gusto ang mga sporting varieties. Gayunpaman, ito ay isang tiyak na paraan upang dalhin ang engine ng iyong kotse sa "mortal odra". Ito ang unang error.

Ang iba ay sumunod sa pangalawang maling opinyon. Ayon sa mga may-ari ng mga lumang kotse, sa oras na iyon ay wala pang magandang langis ng makina, na lubos na masisiyahan ang mga pangangailangan ng "matatandang kababaihan." Karamihan sa kanila ay naka-tune sa maingat na pagsusuri.

Ito ay mali sa panimula dahil sa bawat yugto ng pagpapabuti ng mga teknolohiya ng produksyon, sa parehong oras ang pag-unlad ng angkop na langis ng engine ay isinasagawa rin. Dalawang konsepto (engine at langis) dahil ito ay para sa isang buo, at idiskonekta ang mga ito hindi katanggap-tanggap.

Bilang karagdagan, maraming mga compound bilang karagdagan sa bahagi ng langis ay may iba't ibang mga additives ng sintetikong pinagmulan. Samakatuwid, ang karanasan ng sasakyan ay hindi mahalaga dito.

Sa wakas

Ang talahanayan ay hindi madali dahil ito ay dahil sa ito ay maaari mong piliin ang kinakailangang pampadulas para sa isang mas mahaba at mahusay na operasyon ng engine. Dapat tandaan na ang engine ay nangangailangan hindi lamang sa regular na pagpapanatili, kundi pati na rin sa napapanahong kapalit ng lahat ng mga consumables, kabilang ang mga lubricating agent.

Ano ang HHS?

Tulad ng alam mo sa mataas na temperatura, ang lagkit ng langis ng engine ay bumababa, ang langis ng langis ay nagiging mas payat. Parameter Hhs. - Ito ay isang mataas na temperatura lagkit sa mataas na paggupit bilis. Hhs. Sinusukat sa millipascals bawat segundo. Ang pinaka-karaniwang paraan ng pagsubok ASTM D 4683. Ang pamamaraang ito ay kinabibilangan ng pagtukoy sa lagkit ng langis sa mataas na temperatura 150C. So. Hhs. - Ito ang lagkit ng langis ng engine sa isang temperatura ng 150C at isang mataas na shift rate ng 106 S -1. Walang mahirap para sa pag-unawa dito ay hindi - kailangan lang tandaan na para sa bawat kotse ang iyong agwat ay pinahihintulutan Hhs.. Sa engine na hindi inilaan upang gamitin ang mga langis ng motor na may mababang HTHS.sa anumang kaso ay hindi maaaring ibuhos ang gayong mga langis. Bakit at kailangan mong bigyang-pansin ang mga rekomendasyon ng gumawa, pumili ng langis alinsunod sa inirerekumendang lagkit na inirerekomenda ng mga tolerance at inirerekomendang mga pamantayan.

Naglalapat ng langis na nabawasan HTHS. Sa hindi inilaan para dito, ang mga engine ay maaaring humantong sa kanilang pinabilis na wear. Sa motors na dinisenyo upang gamitin ang mga langis na may nabawasan Hhs.Mayroong maraming mga makabuluhang pagkakaiba:

• ang distansya sa pagitan ng paghuhugas ng ibabaw ay nabawasan. Mas mataas na katumpakan ng pagpupulong at angkop na mga bahagi sa bawat isa (minimum na mga puwang sa pagitan ng mga detalye).
• ang paggamit ng laganap na bearings kung saan ang mataas na lagkit na langis ay mas mabagal.
• espesyal na aplikasyon ng mikroprophil sa ibabaw sa mga detalye - sa tsimenea sa mga silindro, upang i-hold ang mga detalye ng mababang mga langis ng lagkit.

Kung ang engine ay hindi idinisenyo para sa mababang boltahe na may mababang Hhs., ang paggamit ng naturang mga langis dito ay hindi katanggap-tanggap!

Ano ang ginagamit sa mababang hths oil?

Sa huling dekada sa mga automakers sa mundo, may isang ugali upang mabawasan ang mataas na temperatura lagkit sa mataas na bilis ng shift - Hhs.Ang paggamit ng naturang mga langis ay limitado sa ekonomiya at kapaligiran. Mga langis na may mababang Hhs. Magbigay ng mas higit na pagtitipid sa gasolina kumpara sa maginoo na mas mataas na mga langis ng lagkit. Ang isang mas maliit na viscosity ng langis ay humahantong sa isang mas maliit na paglaban sa mga bahagi ng engine, na humahantong sa isang pagtaas sa engine power, mas mababa magsuot sa ilang mga node engine. Ang paggamit ng naturang mga langis, positibong nakakaapekto rin sa ekolohiya. Ang pagpapalabas ng CO2 sa atmospera sa mababang mga langis ng lagkit ay mas mababa kaysa sa mas mataas na mga butter ng lagkit.

Anong parameter HHS ang mas ligtas para sa engine?

Subukan nating ipakita nang malinaw kung anong mga halaga ng HHS ang mapanganib, at sa kung ano ang walang panganib ay para sa engine.

Isang dokumento na inilathala sa Japanese Scientific Publication of Institute TOYOTA R & D. Noong 1997. (Narito kailangan mong gumawa ng diskwento sa loob ng isang taon, maraming taon na ang lumipas at ang mga mababang-viscous na langis ay naging mas matatag at mas ligtas kaysa sa oras ng 1997.)

Kaya isang pangkat ng mga siyentipikong Hapon:
Toshihide ohmori.
Mamoru Tohyama. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Masago Yamamoto. - Toyota Central R & D Labs., Inc.
Kenyu akiyama. - Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka. - Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara. - Lubrizol Japan Ltd.

Nagsagawa ng isang eksperimento sa 1.6 DOHC apat na silindro engine. Ang pangunahing layunin ng mga eksperimento ay upang malaman kung paano ang mga langis na may iba't ibang mga HTH ay nakakaapekto sa engine wear. Tulad ng apektado ng wear, pagdaragdag ng mga modifier ng alitan sa mga langis ng motor, batay sa modtc (organic molibdenum). Sa mga engine na baha ng mga langis ng iba't ibang mga viscosities na may iba't ibang mga HTH (mataas na temperatura na lagkit sa mataas na bilis ng shift) pagkatapos ng ilang "tumakbo" ang mga engine disassembled at sinisiyasat para sa wear ng mga bahagi.

HHS oils ng dalawang pangunahing asosasyon.

ACEA A1. HHS ≥ 2.9 at ≤ 3.5 xw-20 ≥ 2.6
ACEA A5. Hths ≥ 2.9 at ≤ 3.5.
ACEA A3. Hths ≥ 3.5.

Ilsac GF-4. tumutukoy sa J300.
5W20 hths ay hindi bababa sa 2.6.
5w30 hths hindi bababa sa 2.9.
0W-40, 5W-40, 10W-40 HHS ~ hindi bababa sa 3.5

Larawan 1. Magsuot ng mga ring ng piston sa temperatura ng 90c at sa matinding temperatura 130C

Sa lagkit ng HHS 2.6, mayroong isang "border wear zone" - threshold sa ibaba kung saan ang isang makabuluhang pagtaas sa magsuot ay nagsisimula, kung ang HHS ay mas mababa sa 2.6, ang wear ay tumataas nang labis, kung higit sa 2.6, ang linya ng wear ay halos sa parehong antas. Sa pamamagitan ng 2.6 magsuot ng bahagyang mas mataas kaysa sa 3.5. Ang mas mataas na mga revolutions engine - ang wear ng piston rings ay nagdaragdag.

Figure 2. Magsuot ng cams. Sa 90 degrees sa HHS 2.6, kahit na mas maliit na camber wear ay sinusunod kaysa sa HHS 3.5. Ngunit sa isang pagtaas sa temperatura sa 130s - lahat ng mga pagbabago - muli 2.6 hangganan zone. Ang HTHS ay mas mababa sa 2.6 - magsuot ng rises, higit sa 2.6 - ang depreciation ay minimal.

Figure 3. Magsuot ng pagkonekta ng rod bearings. Ang wear ay hindi partikular na nakikita - direktang linya, ngunit mayroon pa ring maliit na pagkahilig upang mabawasan ang wear patungo sa HHS 3.5

Figure 4. Nagdagdag ng iba't ibang mga modifier ng alitan at kumpara sa maginoo na langis na walang mga modifier.

Larawan. lima a) Unang larawan sa ordinaryong langis, b) ang pangalawang langis na may modifier ng Modster Friction ay organic molibdenum. Ang modtc ay talagang binabawasan ang alitan at pinipigilan ang pagsusuot, at mas mababa ang lagkit ng langis at hths, mas malaki ang pangangailangan para sa gayong additive.

PS. Ang pag-aaral ay isinasagawa ng higit sa 10 taon na ang nakakaraan, mula sa panahong iyon, ang mga mababang langis ng lagkit ay nagbago para sa mas mahusay! Samakatuwid, ang "hangganan zone ng wear" - maaaring ito ay isang normal na punto kung saan ito ay malayo pa rin mula sa wear. O baka hindi - pisika! Kailangan nating malaman!

Kaya ito ay nagkakahalaga ng pagbuhos ng mababang grade oil?

1. Kasama ang mga plus ng mababang grado ng langis - fuel economy, ekolohiya, mas mataas na kahusayan, may kahinaan! Halimbawa, maraming mga tagagawa sa mga manual, kung saan ang mga langis na mababa ang grado ay inirerekomenda, "5W-20 ay hindi inirerekomenda na hindi inirerekomenda sa mataas na bilis". Iyon ay, ang mga tagagawa ay naniniwala na sa mataas na bilis, sa mataas na ambient air temperatura, na may mabigat na paglo-load ng kotse, tulad ng mga langis ay mas mahusay na hindi mag-aplay. Ang katotohanan ay ang masyadong manipis na pelikula sa mataas na bilis, na may magkakatulad na mga kadahilanan, maaaring hindi ito sapat upang protektahan ang mga pares ng alitan mula sa wear. Kamakailan lamang, sa kurso ng pag-unlad ng langis 5W-20, 0W-20 pinabuting! Lumitaw ang mga bagong modifier ng alitan (three-nuclear molibdenum, titan oxidestd), pinabuting mga base oil at anti-wear additives. Ang ganitong mga inskripsiyon sa mga manual ay nagsimulang mawala - huminto sila sa pagiging may kaugnayan. Ang mga automakers ay salungat na ngayon, sumulat sila sa mga manwal na "Ang paggamit ng motor oil 0W-20 sa iyong engine ay lalong kanais-nais na" pagbibilang na partikular na ang langis na ito ay hindi makapinsala sa engine na ito. Sa anumang kaso, kailangan mong makinig sa mga manu-manong tagagawa, mayroon silang mas maraming karanasan at dahilan upang maniwala.
2. Sa isang abnormal na sitwasyon, hindi mo sinimulan ang kotse sa hamog na nagyelo, ang kamangha-manghang gasolina ay bumaba sa langis ng engine at nililipat ito. Ang mababang langis ng lagkit, kapag ang gasolina dito, ay nagiging mas lapot. Fuel, siyempre, evaporates sa oras warming up, ngunit para sa ilang oras ay maaaring maging isang napakababang langis viscosity.

Halimbawa 1: Kung ang isang tao ay nag-iisip na ang "mababang grado ng langis ay kinakailangang humantong sa engine sa mataas na wear" - ito ay nagkakamali. Ibibigay ko ang mga resulta ng pagsubok sa pag-install ng triboliko - ang 4-ball turning machine ng alitan.

Tribological test ng mga langis sa diameter ng wear sa ilalim ng load 392n at 1 oras:
Tingnan kung sino ang nangunguna sa mga pinuno? Langis 0W-20.

Halimbawa 2:Mga pagsubok sa laboratoryo ng ehersisyo 0W-20, 5W-20 sa malubhang kondisyon ng Russia:

Output: Ang artikulong ito ay tumutugma sa akin nang dalawang beses sa isang pahinga sa 4 na taon. Noong una, natakot ako sa publiko na may mababang grade oil, ngunit nagpunta ang oras, nakakuha kami ng karanasan, gumawa ng mga pagsubok sa laboratoryo at dumating sa konklusyon - na walang masama sa mga langis 0W-20, 5W-20, 0W-16 - hindi. Kung inirerekomenda sila ng tagagawa ng iyong sasakyan! Ang mga mababang langis ng lagkit ay mas mabilis sa pagpapakita ng lagkit - sila mismo ay hindi gaanong lagkit. Ang ganitong mga langis ay naka-save na gasolina kapag ang kotse warms sa umaga. Mababang mga langis ng lagkit i-save ang gasolina sa temperatura ng operating engine - kapag ang engine ay ganap na mainit-init. Sa ilang mga engine nilagyan ng hydrocompensors, nagtatrabaho sila ng mas tahimik sa hydrocompensors. Sa pamamagitan ng mababang temperatura magsimula, mababa ang lagkit langis mas mabilis pumunta sa lahat ng mga hard-to-abot na mga lokasyon ng engine. Sa maraming mga engine, ito ay structurally na ibinigay para sa nozzles ng paglamig pistons na tubig ang piston ng langis - sa kasong ito, ito ay mas mahusay at mas mabilis kaysa sa mababang lagkit langis. Iyon ay, na may maliliit na disadvantages o ang kanilang kumpletong kawalan, nakakakuha kami ng maraming pakinabang mula sa paggamit ng mababang grade oil.

Larawan. 5 a) Unang larawan sa maginoo langis, b) Ang pangalawang langis na may modters ng Modster friction ay organic molibdenum. Ang modtc ay talagang binabawasan ang alitan at pinipigilan ang pagsusuot, at mas mababa ang lagkit ng langis at hths, mas malaki ang pangangailangan para sa gayong additive. Ang pag-aaral ay isinasagawa ng higit sa 10 taon na ang nakakaraan, mula sa oras ng langis ang mababang grado ay nagbago para sa mas mahusay! Samakatuwid, ang "hangganan zone ng wear" - maaaring ito ay normal na langis. O baka hindi - pisika ... kailangan pa rin nating malaman!

Anong parameter HHS ang pipiliin?

Ang pangunahing negatibong mga kadahilanan kapag gumagamit ng mga langis na mababa ang grado ay:

Mataas na bilis, paglo-load ng kotse, mataas na ambient temperatura. Ngunit kasama ang mga pakinabang ng mababang grade oils - fuel economy, ekolohiya, mas mataas na kahusayan, may kahinaan! Halimbawa, maraming mga tagagawa sa mga manual, kung saan ang mga langis na mababa ang grado ay inirerekomenda, "5W-20 ay hindi inirerekomenda na hindi inirerekomenda sa mataas na bilis". Iyon ay, ang mga tagagawa ay naniniwala na sa mataas na bilis, sa mataas na ambient air temperatura, na may mabigat na paglo-load ng kotse, tulad ng mga langis ay mas mahusay na hindi mag-aplay. Ang katotohanan ay ang masyadong manipis na pelikula sa mataas na bilis, na may magkakatulad na mga kadahilanan, maaaring hindi ito sapat upang protektahan ang mga pares ng alitan mula sa wear. Ang iba pang mga automaker, sa kabaligtaran, isulat sa mga manwal "Ang paggamit ng langis ng engine 0W-20 sa iyong engine ay lalong kanais-nais na" pagbibilang na ang langis na ito ay partikular na hindi makapinsala sa engine na ito. Sa parehong mga kaso, kailangan mong makinig sa mga manu-manong manufacturer, mayroon silang mas maraming karanasan at dahilan upang maniwala na. Samakatuwid, palaging kapag pumipili ng isang lagkit ng langis, sundin ang iyong manwal!

Abrasive deposito sa engine. Ang isa pang problema kapag gumagamit ng mga langis na mababa ang grado - mga deposibong deposito sa engine. Ang mga ito ay mga particle ng alikabok, abo, uling. Ang mga sediments na ito sa engine ay nakakaapekto sa masyadong manipis na film ng langis, na parang pagsira nito - na hindi maiiwasang humahantong sa mataas na wear. Sa aming mahirap na kondisyon ng operating - ang mga deposito ay maaaring makuha ng napaka-simple. Pinigil namin ang mahihirap na gasolina sa panahon ng pagkasunog, na nabuo sa pamamagitan ng isang nakasasakit na grainy abo, maglagay ng mahihirap na kalidad ng air filter, isang abnormal na upuan sa hangin bilang karagdagan sa air filter. atbp.

Motor oil dissolution fuel. Sa malubhang kondisyon ng operating, sa Russia - ang mga frosts ay hindi bihira. Na may mababang temperatura na panimulang engine, madalas na hindi ignited fuel falls sa langis ng engine at dilutes ito. Maliban kung ang likidong low viscosity oil, kapag lumitaw ang gasolina dito, ay nagiging "tulad ng tubig". Ang gasolina, siyempre, ay umuuga ng oras, ngunit hindi pinanumbalik ng langis ang mga paunang katangian nito.

Output: Sa aming mga kondisyon, sa aming gasolina, tapunan, init, load, mababang kalidad na consumables, atbp, "Border zone" (threshold sa ibaba kung saan ang isang makabuluhang pagtaas sa magsuot ay nagsisimula) sa HTHS 2.6 wala! Sa HHS ≥ 2.9 at sa itaas - mas mabilis na magsuot ng engine! Kung inirerekomenda ng iyong tagagawa, kasama ang 0W-20, ang lagkit ng 5W-30 ay lalong kanais-nais na ito! Kung ang tagagawa ay nagrekomenda lamang ng 0W-20, pumunta upang maghanap ng manu-manong mula sa parehong engine, sa ibang mga merkado ng US, Europa, Japan. Kung sa parehong engine, 5W-30 inirerekomenda sa ibang bansa - pagkatapos ay ang viscosity na ito ay lalong kanais-nais!

May mga may-ari ng kotse, kung saan ang mga langis ng 0W-20 at 5W-20 ay lalong kanais-nais, halimbawa, ang isang mahilig sa kotse ng mga pagbabago sa kotse isang beses bawat 3-5 taon, walang lugar upang mabilis na magmaneho, refills lamang sa na-verify Ang refueling, kung saan ang default ay mahusay na gasolina, sa XW-20 machine mahusay na ito pass, at i-save ang isang grupo ng mga pera para sa gasolina, para sa mga 3-5 taon.

Ang huling pagpipilian para sa motorista! Kailangan mo ba ng isang "zone ng hangganan ng wear" sa pabor sa pag-save ng gasolina, o kailangan mong magkaroon ng ilang, isang maliit na margin ng kalmado, ngunit isang maliit na higit pang gastos. Siyempre, ito ay kinakailangan upang tumingin sa rekomendasyon ng gumawa at pumili mula sa inirerekumendang lagkit! Imposibleng isipin na ililigtas ng 5W-50 ang iyong engine mula sa wear kung ang 0W20 at 5W30 ay inirerekomenda sa iyong engine sa buong mundo. Bukod dito, sa mga negatibong temperatura, 5W50 ay karaniwang mas makapal kaysa sa 5W-20, at magsuot sa langis, tulad viscosity sa mababang temperatura paglulunsad - mas mataas kaysa sa 5W-20 lagkit langis! Motor Oils 5W-30 Anuman ang Ilsac GF-4 ay alinman sa ACEA A3 o ACEA A5 - ay isang uri ng ginintuang gitna, kung saan ang langis ng pelikula ay hindi masyadong manipis, at sa taglamig ito ay hindi masyadong kahila-hilakbot!

Lagkit ng langis ng motor - Pangunahing katangian kung saan ang pampadulas ay pinili. Maaari itong maging kinematiko, dynamic, kondisyonal at tiyak. Gayunpaman, ito ay kadalasang ginagamit upang pumili upang pumili ng isang kinematiko at dynamic na lagkit. Ang kanilang mga wastong tagapagpahiwatig ay malinaw na nagpapahiwatig ng tagagawa ng kotse engine (madalas na pinapayagan ang dalawa o tatlong halaga). Ang tamang pagpili ng lagkit ay nagsisiguro sa normal na operasyon ng engine na may kaunting mekanikal na pagkalugi, maaasahang proteksyon ng mga bahagi, normal na pagkonsumo ng gasolina. Upang pumili ng pinakamainam na pampadulas, kinakailangan upang maingat na maunawaan ang lagkit ng langis ng engine.

Pag-uuri ng motor oil viscosity

Ang lagkit (isa pang pangalan - panloob na alitan) alinsunod sa opisyal na kahulugan ay ang ari-arian ng mga likido na katawan upang labanan ang kilusan ng isang bahagi ng mga ito na may kaugnayan sa iba. Kasabay nito, gumanap ang trabaho, na kung saan ay nawawala sa anyo ng init sa kapaligiran.

Ang lapot ay isang halaga ng di-permanenteng, at nag-iiba ito depende sa temperatura ng langis na magagamit sa komposisyon ng mga impurities, ang halaga ng mapagkukunan (motor run sa volume na ito). Gayunpaman, ang katangian na ito ay tumutukoy sa posisyon ng lubricating fluid sa isang tiyak na punto sa oras. At kapag pumipili ng isa o isa pang lubricating fluid para sa engine, ito ay kinakailangan upang gabayan ng dalawang pangunahing konsepto - dynamic at kinetic viscosity. Ang mga ito ay tinatawag ding mababang temperatura at mataas na temperatura na lagkit, ayon sa pagkakabanggit.

Sa kasaysayan, napakarami ang mga motorista sa buong mundo na matukoy ang lagkit ng tinatawag na pamantayan ng SAE J300. Si Sae ay isang pagdadaglat para sa pangalan ng organisasyon ng komunidad ng mga inhinyero ng automotive, na nakikibahagi sa standardisasyon at pag-iisa ng iba't ibang mga sistema at konsepto na ginagamit sa industriya ng automotive. At ang karaniwang J300 ay nagpapakilala sa mga dynamic at kinematic na bahagi ng lagkit.

Alinsunod sa pamantayang ito, mayroong 17 klase ng mga langis, 8 ng mga ito taglamig at 9 taong gulang. Karamihan sa mga langis na ginagamit sa mga bansa ng CIS ay may xxw-yy na pagtatalaga. Kung saan ang XX ay ang pagtatalaga ng dynamic (mababang temperatura) lagkit, at YY ay isang tagapagpahiwatig ng kinematiko (mataas na temperatura) lagkit. Ang liham ay nangangahulugang ang salitang Ingles na taglamig - taglamig. Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga langis ay nasa buong panahon, na nakikita sa gayong pagtatalaga. Ang walong taglamig ay 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, Nine Summer - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Alinsunod sa pamantayan ng SAE J300, ang langis ng engine ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:

• Pagbuhos. Ito ay totoo lalo na para sa pagpapatakbo ng mababang temperatura engine. Ang bomba ay dapat mag-freeze ng langis sa system nang walang anumang mga problema, at ang mga channel ay hindi naka-block sa thickened lubricating fluid.
• Trabaho sa mataas na temperatura. May isang kabaligtaran sitwasyon kapag ang lubricating likido ay hindi dapat maglaho, pinuhin, at mapagkakatiwalaan protektahan ang mga pader ng mga bahagi sa pamamagitan ng pagbuo ng isang maaasahang proteksiyon oil film sa kanila.
• Proteksyon ng engine mula sa wear at overheating. Nalalapat ito upang magtrabaho sa lahat ng mga saklaw ng temperatura. Ang langis ay dapat magbigay ng proteksyon laban sa engine overheating at mekanikal wear ng mga bahagi ibabaw sa panahon ng buong panahon ng pagpapatakbo.
• Pag-aalis ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina mula sa block ng silindro.
• Pagtiyak ng minimal na puwersa ng alitan sa pagitan ng mga indibidwal na pares sa engine.
• Sealing gaps sa pagitan ng mga detalye ng grupo ng silindro-piston.
• Ang pagwawaldas ng init mula sa mga ibabaw ng pagmamaneho ng mga bahagi ng engine.

Sa nakalistang mga katangian ng motor oil dynamic at kinematic viscosity nakakaapekto sa bawat isa sa sarili nitong paraan.

Dynamic viscosity.

Alinsunod sa opisyal na kahulugan, ang dynamic na lagkit (ito ay ganap) ay nagpapakilala sa kapangyarihan ng paglaban ng madulas na likido, na nangyayari sa panahon ng paggalaw ng dalawang layer ng langis, na inalis sa isang distansya ng isang sentimetro, at gumagalaw sa isang bilis ng 1 cm / s. Ang yunit ng pagsukat nito ay PA C (MPA C). Siya ay may pagtatalaga sa English abbreviation CCS. Ang pagsubok ng mga indibidwal na sample ay ginaganap sa mga espesyal na kagamitan - viscometer.

Alinsunod sa pamantayan ng SAE J300, ang dynamic na lagkit ng lahat ng panahon (at taglamig) engine na langis ay tinutukoy ng ito (mahalagang, temperatura ng pag-ikot):

• 0W - ginagamit sa temperatura sa -35 ° C;
• 5w - ginagamit sa temperatura hanggang sa -30 ° C;
• 10W - Ginamit sa temperatura hanggang -25 ° C;
• 15W - ginagamit sa temperatura hanggang sa -20 ° C;
• 20w - ginagamit sa temperatura up -15 ° C.

Nagkakahalaga rin makilala ang temperatura ng frozen at temperatura ng rocker. Sa pagtatalaga ng lagkit ito ay tiyak tungkol sa pumping, iyon ay, kondisyon. Kapag ang langis ay maaaring malayang kumalat sa pamamagitan ng sistema ng langis sa pinahihintulutang balangkas ng temperatura. At ang temperatura ng kumpletong pagbuhos ay karaniwang ilang degree sa ibaba (sa pamamagitan ng 5 ... 10 degrees).

Tulad ng makikita mo, para sa karamihan ng mga rehiyon ng Russian Federation ang mga langis na may halaga na 10W at sa itaas ay hindi maaaring irekomenda para magamit bilang lahat ng panahon. Ito ay direktang makikita sa mga tolerasyon ng iba't ibang mga automaker para sa mga machine na ipinatupad sa merkado ng Russia. Ang pinakamainam para sa mga bansa ng CIS ay magiging mga langis na may mababang temperatura na katangian 0W o 5W.

Kinematic viscosity.

Ang isa pang pangalan ay mataas na temperatura, ito ay mas kawili-wiling upang harapin ito. Dito, sa kasamaang palad, walang malinaw na umiiral na bilang ng mga dynamic, at ang mga halaga ay isa pang karakter. Sa katunayan, ang halaga na ito ay nagpapakita ng oras kung saan ang isang tiyak na halaga ng likido ay ibinuhos sa pamamagitan ng isang butas ng isang diameter. Ang isang mataas na temperatura na lagkit sa MM² / s ay sinusukat (isa pang alternatibong yunit ng pagsukat ng Sortistox - CST, mayroong sumusunod na pag-asa - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0.000001 m² / c).

Ang pinaka-popular na mataas na temperatura lagkit coefficients ayon sa SAE - 20, 30, 40, 50 at 60 (mas mababang mga halaga na nakalista sa itaas ay bihirang ginagamit, halimbawa, maaari silang matagpuan sa ilang mga Hapon kotse na ginagamit sa domestic market ng ito bansa). Kung sasabihin mo sa maikling salita, pagkatapos ang mas maliit na koepisyent na ito, ang langis ay taba, at vice versa, ang mas mataas na ito ay makapal. Ang mga pagsubok sa laboratoryo ay isinasagawa sa tatlong temperatura - + 40 ° C, + 100 ° C at + 150 ° C. Ang aparato na kung saan ang mga eksperimento ay isinasagawa - rotary viscometer.

Tatlong temperatura na ito ay hindi pinili ng pagkakataon. Pinapayagan ka nila na makita ang dynamics ng pagbabago ng lagkit sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon - normal (+ 40 ° C at + 100 ° C) at kritikal (+ 150 ° C). Ang mga pagsusulit ay isinasagawa sa iba pang mga temperatura (at ayon sa kanilang mga resulta, ang kaukulang mga graph ay binuo), ngunit ang mga halaga ng temperatura ay kinuha para sa mga pangunahing punto.

At ang dynamic at kinematic viscosity ay direktang umaasa sa density. Ang relasyon sa pagitan ng mga ito ay ang mga sumusunod: Dynamic na lagkit ay isang produkto ng kinematiko lagkit sa density ng langis sa isang temperatura ng +150 degrees Celsius. Ito ay ganap na sumusunod sa mga batas ng thermodynamics, dahil ito ay kilala na may pagtaas ng temperatura, ang density ng sangkap ay bumababa. At ito ay nangangahulugan na sa patuloy na dynamic na lagkit, ang kinematiko ay bumaba (bilang mababang coefficients nito) ay bababa. Sa kabaligtaran, na may pagbawas sa temperatura, ang mga kinematikong coefficients ay tumaas.

Bago lumipat sa paglalarawan ng mga correspondences ng inilarawan coefficients, kami ay tumutuon sa tulad ng isang bagay bilang mataas na temperatura / mataas na paggugupit lagkit (abbreviated - HT / HS). Ito ang ratio ng temperatura ng engine sa mataas na temperatura na lagkit. Kinikilala nito ang pagkalikido sa langis sa isang pagsubok sa temperatura, katumbas ng + 150 ° C. Ang halagang ito ay ipinakilala ng organisasyon ng API noong huling bahagi ng dekada 1980 para sa pinakamahusay na mga katangian ng mga ginawa na langis.

Talahanayan ng mataas na temperatura lagkit.

Mangyaring tandaan na sa mga bagong bersyon ng J300 standard, ang SAE 20 viscosity oil ay may mas mababang hangganan na katumbas ng 6.9 CST. Ang parehong mga pampadulas kung saan ang halaga na ito ay mas mababa (SAE 8, 12, 16) ay naka-highlight sa isang hiwalay na grupo na tinatawag energy Saving Oils.. Ayon sa pag-uuri ng pamantayan ng ACE, mayroon silang pagtatalaga A1 / B1 (hindi napapanahon pagkatapos ng 2016) at A5 / B5.

Index ng lagkit

May isa pang kawili-wiling tagapagpahiwatig - index ng lagkit. Ito ay nagpapakita ng pagbawas sa kinematikong lagkit na may pagtaas sa temperatura ng operating ng langis. Ito ay isang kamag-anak na halaga kung saan posible na pasiglahin ang pagiging angkop ng lubricating fluid upang gumana sa iba't ibang mga temperatura. Ito ay kinakalkula empirically, paghahambing ng mga katangian sa iba't ibang mga mode ng temperatura. Sa mabuting langis, ang index na ito ay dapat na mataas, dahil pagkatapos ay ang mga katangian ng pagpapatakbo nito ay depende sa panlabas na mga kadahilanan. Sa kabaligtaran, kung ang viscosity index ng isang langis ay maliit, pagkatapos ay ang komposisyon na ito ay nakasalalay sa temperatura at iba pang mga kondisyon ng operating.

Sa ibang salita, maaari naming sabihin na may mababang koepisyent, ang langis ay mabilis na sinipsip. At dahil dito, ang kapal ng proteksiyon na pelikula ay nagiging napakaliit, na humahantong sa makabuluhang magsuot ng mga ibabaw ng mga bahagi ng engine. Ngunit ang langis na may mataas na index ay maaaring gumana sa isang malawak na hanay ng temperatura at ganap na makayanan ang kanilang mga gawain.

Direktang indeks ng lagkit depende sa kemikal na komposisyon ng langis. Sa partikular, sa halaga ng hydrocarbons at ang kadalian ng ginamit na mga fraction sa loob nito. Alinsunod dito, ang mga komposisyon ng mineral ay magkakaroon ng pinakamasamang index ng lagkit, kadalasan ito ay nasa hanay na 120 ... 140, sa semi-synthetic lubricants, ang parehong halaga ay magiging 130 ... 150, at ang "Synthetics" ay ipinagmamalaki ang pinakamahusay Mga tagapagpahiwatig - 140 ... 170 (minsan hanggang hanggang 180).

Ang mataas na index ng viscosity ng mga sintetikong langis (sa kaibahan sa mineral sa kanilang parehong lagkit ayon sa SAE) ay nagbibigay-daan sa iyo upang gamitin ang mga naturang compound sa isang malawak na hanay ng temperatura.

Posible bang ihalo ang iba't ibang mga langis ng lagkit

Ang sitwasyon ay karaniwan kapag ang may-ari ng kotse para sa anumang kadahilanan ay dapat na gumon sa engine ng engine na may ibang langis kaysa sa na mayroon na, lalo na, kung mayroon silang iba't ibang lagkit. Posible bang gawin iyon? Sumagot kaagad - oo, posible, gayunpaman may ilang mga reservation.

Ang pangunahing bagay tungkol sa sabihin kaagad - ang lahat ng mga modernong langis ng engine ay maaaring halo sa bawat isa. (iba't ibang lagkit, synthetics, semi-sintetiko at mineral na tubig). Hindi ito magiging sanhi ng anumang mga negatibong reaksiyong kemikal sa engine crankcase, ay hindi hahantong sa pagbuo ng sediment, foaming o iba pang negatibong kahihinatnan.

Drop density at viscosity habang ang pagtaas ng temperatura

Patunayan na napakadali. Tulad ng alam mo, ang lahat ng mga langis ay may isang tiyak na standardisasyon ng API (American Standard) at ACEA (European Standard). Sa ilang iba pang mga dokumento, ang mga kinakailangan sa seguridad ay malinaw na nabaybay, ayon sa kung saan ang anumang paghahalo ng mga langis ay pinapayagan upang hindi ito maging sanhi ng anumang mga nagwawasak na kahihinatnan para sa engine engine. At dahil ang mga lubricating fluid ay tumutugma sa mga pamantayang ito (sa kasong ito, hindi mahalaga ang eksaktong klase), pagkatapos ay ang pangangailangan ay sinusunod.

Ang isa pang tanong ay kung ihalo ang mga langis, ang lahat ng higit na iba't ibang lapot? Ito ay pinahihintulutang gumawa ng ganitong pamamaraan lamang bilang isang huling paraan, halimbawa, kung sa sandaling ito (sa garahe o sa track) wala kang angkop (katulad ng kung ano ang kasalukuyang nasa crankcase) langis. Sa emerhensiyang ito, maaari kang magdagdag ng lubricating fluid sa nais na antas. Gayunpaman, ang karagdagang operasyon ay depende sa pagkakaiba ng mga luma at bagong mga langis.

Kaya, kung ang mga viscosities ay malapit, halimbawa, 5W-30 at 5W-40 (at kahit na ang tagagawa at ang kanilang mga klase ay pareho), pagkatapos ay may tulad na isang halo maaari mong madaling sumakay at pagkatapos bago ang susunod na pagbabago ng langis para sa regulasyon. Katulad nito, pinapayagan na ihalo at katabing dynamic na lagkit (halimbawa, 5W-40 at 10W-40. Bilang resulta, makakakuha ka ng isang tiyak na kahulugan na nakasalalay sa mga sukat ng iba pang komposisyon (sa huli na kaso, isang tiyak Komposisyon na may kondisyonal na dynamic na lagkit ng 7.5W -40, napapailalim sa paghahalo ng kanilang magkatulad na mga volume).

Pinapayagan din sa pang-matagalang operasyon na pinaghalong langis na lagkit, na kung saan, gayunpaman ay may kaugnayan sa mga kalapit na klase. Sa partikular, pinapayagan na ihalo ang semi-sintetiko at synthetics, o mineral na tubig at semi-sintetiko. Sa ganitong mga komposisyon maaari kang magmaneho para sa isang mahabang panahon (kahit na hindi kanais-nais). Ngunit ihalo ang langis ng mineral at sintetiko, bagaman posible, ngunit mas mahusay na dalhin ito sa ito lamang sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse, at mayroon nang kumpletong kapalit ng langis.

Tulad ng para sa mga tagagawa, mayroong isang katulad na sitwasyon. Kapag mayroon kang iba't ibang mga langis ng lagkit, ngunit mula sa isang tagagawa - ihalo nang matapang. Kung ikaw ay mabuti at napatunayan na langis (kung saan ikaw ay tiwala na ito ay hindi isang pekeng) mula sa kilalang pandaigdigang tagagawa (halimbawa, tulad ng o) magdagdag ng mga katulad na parehong viscosity at sa kalidad (kabilang ang mga pamantayan ng API at ACEA) , Kung gayon sa kasong ito, sa pamamagitan ng kotse, maaari ka ring sumakay ng mahabang panahon.

Bigyang-pansin din ang mga tolerances ng automakers. Para sa ilang mga modelo ng makina, ang kanilang tagagawa ay direktang nagpapahiwatig na ang langis na ginamit ay kinakailangang sumunod sa pagpapaubaya. Kung sakaling idinagdag ang lubricating fluid ay walang ganitong pagpapaubaya, imposibleng sumakay sa loob ng mahabang panahon sa gayong pinaghalong. Kailangan mong palitan nang mabilis hangga't maaari, at ibuhos ang pagpapadulas sa kinakailangang pagpapaubaya.

Minsan may mga sitwasyon kapag ang lubricating fluid ay kailangang pagbuhos sa kalsada, at humimok ka sa pinakamalapit na auto shop. Ngunit sa assortment nito walang ganoong lubricating fluid, tulad ng sa Car Carter. Ano ang dapat gawin sa kasong ito? Ang sagot ay simple - ibuhos katulad o mas mahusay. Halimbawa, gumamit ka ng semi-sintetiko 5W-40. Sa kasong ito, ito ay kanais-nais na kunin ang 5W-30. Gayunpaman, ito ay kinakailangan upang magabayan ng parehong pagsasaalang-alang na ibinigay sa itaas. Iyon ay, ang mga langis ay hindi dapat maging ibang-iba mula sa bawat isa ayon sa mga katangian. Kung hindi man, ang nagresultang timpla ay dapat mapalitan nang mabilis hangga't maaari sa isang bagong grasa na angkop para sa engine na ito.

Lagkit at base langis

Maraming mga motorista ang interesado sa tanong kung saan ang lapot ay, at ganap na langis. Ito ay nangyayari dahil may isang karaniwang maling kuru-kuro na ang sintetikong paraan ay mas mahusay na lagkit at iyon ang dahilan kung bakit ang "sintetiko" ay mas angkop para sa engine ng kotse. At sa kabaligtaran, ang mga langis ng mineral ay may masamang lagkit.

Sa katunayan ito ay hindi totoo. Ang katotohanan ay kadalasang ang langis ng mineral ay mas makapal, kaya madalas na tulad ng lubricating likido sa mga istante ng tindahan na may lagkit na patotoo sa pamamagitan ng tulad ng 10W-40, 15W-40 at iba pa. Iyon ay, ang mababang-viscous oils mineral ay halos hindi mangyayari. Ang isa pang bagay ay gawa ng tao at semi-sintetiko. Ang paggamit ng mga modernong kemikal na additives sa kanilang mga komposisyon ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang lagkit, na kung saan ang mga langis, halimbawa, na may isang popular na lagkit ng 5W-30 ay maaaring parehong sintetiko at semi-sintetiko. Alinsunod dito, kapag pumipili ng isang langis, kailangan mong magbayad ng pansin hindi lamang sa halaga ng lagkit, kundi pati na rin sa uri ng langis.

Pangunahing langis

Ang kalidad ng huling produkto ay higit sa lahat ay depende sa base. Ang mga langis ng motor ay walang pagbubukod. Sa paggawa ng mga langis para sa engine ng kotse gumamit ng 5 mga grupo ng mga base oil. Ang bawat isa sa kanila ay nakikilala sa pamamagitan ng isang paraan ng paggawa, kalidad at katangian.

Sa iba't ibang mga tagagawa sa assortment, maaari kang makahanap ng iba't ibang mga lubricating fluid na may kaugnayan sa iba't ibang mga klase, gayunpaman ay may parehong lagkit. Samakatuwid, kapag bumibili ng isang lubricating fluid, ang pagpili ng uri nito ay isang hiwalay na tanong na kailangang isaalang-alang, batay sa engine, tatak at klase ng makina, ang halaga ng langis nang direkta at iba pa. Tulad ng sa itaas na mga halaga ng dynamic at kinematiko lagkit, mayroon silang parehong pagtatalaga ayon sa pamantayan ng SAE. Ngunit narito ang katatagan at tibay ng proteksiyon na pelikula sa iba't ibang uri ng mga langis ay magkakaiba.

Pumili ng langis

Ang pagpili ng lubricating fluid para sa isang partikular na engine engine ay isang oras-ubos na proseso, dahil ito ay kinakailangan upang pag-aralan ang maraming impormasyon upang gawin ang tamang solusyon. Sa partikular, bukod sa direktang lagkit, ipinapayong hilingin sa langis ng makina, ang mga klase nito ayon sa mga pamantayan ng API at ACEA, uri (synthetics, semi-sintetiko, mineral na tubig), disenyo ng engine, at marami pang iba.

Kung saan ang langis ay mas mahusay na ibuhos sa engine

Ang pagpili ng engine oil dol ay batay sa lagkit, ang mga pagtutukoy ng API, ASA, tolerances at mga mahahalagang parameter na hindi mo binabayaran. Kailangan mong pumili ng 4 pangunahing parameter.

Tulad ng sa unang hakbang - ang pagpili ng lagkit ng bagong langis ng engine, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay sa simula ay kinakailangan upang magpatuloy mula sa mga kinakailangan ng tagagawa engine. Hindi langis, ngunit engine! Bilang isang panuntunan, sa manu-manong (teknikal na dokumentasyon) mayroong isang tiyak na impormasyon tungkol sa mga lubricating fluids kung saan ang lagkit ay pinapayagan na gamitin sa yunit ng kapangyarihan. Kadalasan ito ay pinahihintulutang gumamit ng dalawa o tatlong halaga ng lagkit (halimbawa,).

Mangyaring tandaan na ang kapal ng nabuo na film ng proteksiyon ay hindi nakasalalay sa lakas nito. Kaya, ang mineral na pelikula ay may pag-load ng mga 900 kg bawat parisukat na sentimetro, at ang parehong pelikula na nabuo sa pamamagitan ng modernong mga langis ng sintetiko batay sa estrices ay maaaring makatiis ng load ng 2200 kg bawat parisukat sentimetro. At ito ay may parehong lagkit ng mga langis.

Ano ang mangyayari kung hindi tama ang lagkit

Sa pagpapatuloy ng naunang paksa, inililista namin ang mga posibleng problema na maaaring mangyari kung ang langis ay pinili sa hindi angkop para sa lagkit na ito. Kaya, kung ito ay masyadong makapal:

• Ang operating temperatura ng engine ay tataas, bilang thermal enerhiya ay mas masahol pa. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa mababang mga rebolusyon at / o sa malamig na panahon, hindi ito maaaring ituring na isang kritikal na kababalaghan.
• Kapag nagmamaneho sa mataas na bilis at / o sa mataas na pag-load sa engine, ang temperatura ay maaaring makabuluhang dagdagan dahil kung saan mayroong isang makabuluhang magsuot ng parehong mga indibidwal na bahagi at ang engine bilang isang buo.
• Ang mataas na temperatura ng engine ay humahantong sa pinabilis na oksihenasyon ng langis, na kung saan ay kung bakit ito ay mas mabilis at nawawala ang mga katangian ng pagpapatakbo nito.

Gayunpaman, kung magbubuhos ka ng isang likidong langis sa engine, ang mga problema ay maaaring lumitaw din. Sa kanila:

• Ang proteksiyon ng langis sa ibabaw ng mga bahagi ay magiging lubhang manipis. Nangangahulugan ito na ang mga detalye ay hindi tumatanggap ng tamang proteksyon laban sa mekanikal na wear at pagkakalantad sa mataas na temperatura. Dahil dito, ang mga detalye ay mas mabilis.
• Ang isang malaking halaga ng lubricating fluid ay karaniwang napupunta sa isang boluntaryo. Iyon ay, magkakaroon ng isang lugar.
• May panganib ng tinatawag na wedge ng engine, iyon ay, ang kanyang paraan ay nasa order. At ito ay lubhang mapanganib dahil nagbabanta ito ng kumplikado at mahal na pag-aayos.

Samakatuwid, upang maiwasan ang ganoong problema, subukan upang kunin ang langis ng lagkit na ang tagagawa ng makina ay nagbibigay-daan sa makina engine. Sa pamamagitan ng ito, hindi mo lamang pahabain ang buhay ng operasyon nito, ngunit nagbibigay din ng normal na paraan ng trabaho nito sa iba't ibang mga mode.

Konklusyon

Laging sundin ang mga rekomendasyon ng automaker at ibuhos ang lubricating fluid sa mga halagang iyon ng dynamic at kinematic viscosity, na direktang ipinahiwatig. Ang mga menor de edad na deviations ay pinapayagan lamang sa mga bihirang at / o mga emergency na kaso. Well, ang pagpili ng isa o ibang langis ay dapat isagawa sa pamamagitan ng ilang mga parameter, hindi lamang lagkit.