Rating: 2.6666666666667.
Rate: 3 tao
Paraan ng Pamamaraan
pagsasagawa ng mga klase sa isang pangkat ng bantay ng bantay ng yunit ng apoy sa tekniko ng sunog.
Paksa: Organisasyon ng operasyon ng mga kagamitan sa sunog at rescue.
Uri ng trabaho: klase-grupo. Oras na naka-allot: 90 minuto.
Ang layunin ng aralin: pag-aayos at pagpapabuti ng kaalaman sa personal sa paksa:
1. Literatura na ginamit sa mga klase:
Tutorial: "Firemanship" v.v.tebnev. Numero ng libro 1.
Order No. 630.
Pangkalahatang mga probisyon
Ang tekniko ng sunog ay dapat gamitin lamang upang papatayin ang apoy at pagdadala ng kanilang sarili sa prayoridad na gawain sa pagsagip. Paggamit ng mga sasakyang ultrastow, pag-recruit ng mga yunit ng GPS. pasahero kotse Dahil sa kawani ng auxiliary firefighters ng iba pang mga tatak - ay ipinagbabawal.
Ang mga auxiliary fire trucks ay ginagamit upang matiyak ang pagkilos ng steam ng labanan, pati na rin ang pang-ekonomiyang gawain ng mga katawan ng pamamahala at dibisyon ng GPS.
Sa bawat sasakyan, isinasaalang-alang ang dami ng gasolina at iba pang mga kondisyon na inilalaan sa mga pondo, ang indibidwal na pamantayan ng operasyon (run) para sa taon at quarter ay itinatag.
Batay sa quarterly operations ng operasyon, ang mga patakaran ng pagpapatakbo ay itinatag para sa isang quarterly buwan.
Para sa pagtaas mga teknikal na kakayahan At ang pagiging handa ng mga dibisyon ay nilikha ng reserba ng mga trak ng sunog.
Ang mga trak ng sunog sa pagkalkula ng labanan at ang reserba ay dapat nasa isang estado ng teknikal na pagiging handa.
Ang teknikal na pagpayag ng mga trak ng sunog ay tinutukoy ng:
isang magandang teknikal na kondisyon;
refueling fuel at pampadulas at iba pang mga materyales sa pagpapatakbo, sunog extinguishing sangkap;
staffing sa sunog at teknikal na armamento at tool ayon sa paksa at mga patakaran para sa proteksyon ng paggawa;
Itugma ang mga ito panlabas na pagtingin, pangkulay at mga kinakailangan sa inskripsiyon GOST 50574-93.
Ang kotse ay itinuturing na mabuti teknikal na kalagayan na hindi tumutugma sa hindi bababa sa isa sa mga kinakailangan ng regulasyon at teknikal na dokumentasyon. Sa kasong ito, ang operasyon ay ipinagbabawal.
Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng mga engine ng apoy ay nakaayos ayon sa sistema ng pagpaplano at babala.
Pagtanggap at produksyon ng mga kotse ng sunog para sa tungkulin ng labanan
Para sa pagtanggap ng kotse ng apoy ay dumating sa mga ugps, ang pinuno ng katawan ng pamamahala ng GPS ay hinirang na permanenteng komisyon bilang bahagi ng: Tagapangulo ng Kagawaran (paghihiwalay) pag-aalaga, mga miyembro - ang ulo ng PTC, ang detatsment, bahagi ng teknikal na serbisyo, ang ulo at senior driver (driver) ng dibisyon kung saan ang kotse ay naipasa.
Ang pagtanggap (paghahatid) ng trak ng sunog (yunit) ay ibinibigay ng Batas. Sa mga resulta ng pagtanggap, ang chairman ng komisyon ay nag-uulat ng ulo ng Ugps, Ogps.
Ang isang bagong trak ng sunog na pumasok sa dibisyon sa loob ng itinakdang panahon ay nakarehistro sa pulisya ng trapiko at bago ang paglalagay ng tungkulin ay dapat tumakbo.
Ang Runoff ng Opisyal ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa na nakalagay sa mga manwal at mga tagubilin sa pagpapatakbo. Ang mga resulta ng run-in ay ipinasok sa isang form ng trak ng sunog.
Pagkatapos tumakbo, ang pagpapanatili ng chassis ng apoy ng apoy ay isinasagawa sa dami ng trabaho na inirerekomenda ng manwal ng pagtuturo para sa tsasis, at mga espesyal na kagamitan - sa dami ng trabaho ng una pagpapanatili Alinsunod sa teknikal na paglalarawan at pagtuturo manual PA.
Ang pagtigil sa isang sunog na kotse para sa tungkulin ng labanan at pagsasama-sama sa kanya para sa mga driver ay ginawa ng pinuno ng yunit ng GPS.
Accounting para sa mga bumbero at ang kanilang trabaho
Ang mga dokumento ng accounting ng mga trak ng sunog ay:
Sertipiko ng pagpaparehistro ( teknikal na sertipiko, teknikal na kupon), pasaporte ng sasakyan;
form;
Journal of Accounting para sa presensya, trabaho at paggalaw ng automotive equipment;
Operational card;
ang gabay ng pangunahing (espesyal) na apoy ng apoy;
Accounting ng Card. automotive Tire.;
Rechargeable baterya operasyon card;
pagpapanatili ng accounting log;
Paglalakbay sheet ng auxiliary apoy kotse;
Pag-isyu ng magazine, pagbabalik ng mga sheet ng paglalakbay at accounting para sa auxiliary fire car.
Ang sertipiko ng pagpaparehistro ay ibinibigay ng pulisya ng trapiko sa panahon ng pagpaparehistro ng kotse at nagbibigay ng hanggang sa pulisya ng trapiko sa panahon ng kanyang write-off.
Ang form ng trak ng apoy ay bahagi ng kasamang dokumentasyon ng tagagawa at napapailalim sa sapilitang pagpuno kapag ang sasakyan ay natanggap sa GPS Division. Ang pagpapanatili ng form ay isinasagawa ng isang senior driver, at sa kawalan nito - ang may-ari ng Karaul.
Kung may mga counter sa mga trak ng sunog, isinasaalang-alang ang gawain ng mga espesyal na yunit (apoy ng bomba, generator, atbp.), Dapat na mai-install ang magnitude ng mileage sa itaas ayon sa mga pagbabasa ng metro.
Ang kontrol ng pagbabalangkas, pagiging maagap at kawalang-kinikilingan ng mga seksyon nito ay isinasagawa ng pinuno ng GPS division. Ang journal ng accounting, ang trabaho at kilusan ng automotive equipment ay isinasagawa sa bawat ugps, ogps. Ang pagpuno ng magazine ay isinasagawa ng pinuno ng departamento (paghihiwalay) ng mga kagamitan sa sunog.
Ang pagpapatakbo ng card ay nagsisimula sa bawat trak ng sunog, ay isang dokumento ng accounting para sa trabaho nito at puno ng driver. Ang katumpakan ng mga rekord na ginawa ay sinusubaybayan kapag binabago ang Karaulov ng ulo ng GPS division. Ganap na nakumpleto at pinirmahan ng Head of the Division, ang operational card buwan-buwan, sa mga takdang araw, sumuko sa departamento ng accounting na may ulat sa paggasta ng gasolina mga Lubricant.
Ang tiket sa pag-alis ng pangunahing bombero ay isinulat ng dispatcher (radiotelephone) at ibinibigay sa ulo ng bantay bago umalis sa apoy (pagtuturo, trabaho, atbp.). Ang form ng voucher ay ibinigay sa application ng Combat Charter ng proteksyon sa sunog.
Nagsimula ang isang kard ng accounting ng kotse kapag natanggap ang kotse sa yunit at kapag nag-install ng isang bagong gulong sa kotse.
Ang pagpuno ng card ay isinasagawa ng senior driver, at sa kanyang kawalan - ang ulo ng bantay, ayon sa pagdadalubhasa.
Nagsimula ang operating card ng baterya sa bawat baterya kapag natanggap ang kotse sa yunit at kapag pinalitan ang mga baterya sa mga bago.
Ang pagpuno ng card ay isinasagawa ng senior driver, at sa kawalan nito - ang ulo ng bantay ayon sa pagdadalubhasa.
Ang journal ng maintenance maintenance maintenance molds sa bawat kotse at puno ng senior driver, at sa kanyang kawalan - ang ulo ng Karaula ayon sa pagdadalubhasa.
Ang journal ay ginawa sa rekord ng pagpapanatili (kaagad pagkatapos nito):
Ang unang pagpapanatili ng kotse at ang pagpapanatili ng sunog at teknikal na mga armas ay mas karaniwan na 1 oras bawat buwan.
Ang pangalawang pagpapanatili ay hindi bababa sa isang beses sa isang taon.
Panahon ng pagpapanatili -2 beses sa isang taon
Sa pagsuri sa antas at density ng electrolyte, pati na rin ang presyon ng gulong at pagpigil sa pangkabit ng mga gulong - 1 oras sa loob ng 10 araw
Sa inspeksyon ng pagganap, paglilinis ng pagsasaayos ng penos easpler gas bucket vacuum -1 -1 isang beses sa isang buwan.
Ang lahat ng mga rekord ay sertipikado ng mga lagda ng mga driver na isinasagawa, at ang impormasyon tungkol sa pagpapanatili ng sunog at teknikal na armamento ay nakumpleto ng lagda ng kumander ng Kagawaran.
Ang katumpakan ng accounting magazine ay kinokontrol ng pinuno ng GPS division.
Ang travel sheet para sa pag-alis ng auxiliary fire car ay pinalabas ng senior driver, at sa kawalan ng dispatcher (radiotelephone).
Ang travel sheet ay pinirmahan ng pinuno ng yunit ng GPS at ang pagkakasunud-sunod ng drayber upang maisagawa ang gawain. Ang paggamit ng mga sheet ng paglalakbay, ang anyo ng kung saan ay hindi tumutugma sa itinatag na pagtuturo sa teknikal na serbisyo ay ipinagbabawal.
Ang mga sheet ng paglalakbay sa trabaho ng mga sasakyan sa mga katapusan ng linggo at mga pista opisyal (maliban sa apoy para sa mga apoy) ay ibinibigay sa pahintulot ng ulo ng garison ng proteksyon sa sunog o ang mukha nito ay pinapalitan.
Ang track sheet ay ibinibigay sa driver sa isang araw, at sa kaso ng isang paglalakbay sa negosyo - para sa buong panahon ng isang paglalakbay sa negosyo sa resibo sa log ng pagpapalabas, pagbabalik ng mga sheet ng paglalakbay at accounting para sa pagpapatakbo ng auxiliary fire cars .
Ang isyu ng pag-isyu, pagbabalik ng mga sheet ng paglalakbay at accounting para sa pagpapatakbo ng mga auxiliary firefighters ay magiging sa lahat ng mga yunit ng transportasyon, kabilang ang mga pangalawang.
Ang kinalabasan ng trak ng apoy ay summarized ng isang senior driver buwan-buwan, at sa kawalan nito - ang ulo ng bantay ayon sa pagdadalubhasa o ang ulo ng GPS dibisyon.
Pagpapanatili ng mga trak ng sunog
Ang pagpapanatili (com) ay isang kumplikadong mga hakbang sa pag-iwas na isinagawa upang mapanatili ang mga kotse sa sunog sa teknikal na pagiging handa.
Ang pagpapanatili ng mga bumbero ay dapat magbigay ng:
pare-pareho ang teknikal na pagiging handa para sa paggamit;
maaasahang operasyon ng kotse, mga aggregates at mga sistema nito sa panahon ng itinatag na buhay ng serbisyo;
kaligtasan ng trapiko;
pag-aalis ng mga dahilan para magdulot ng pagkabigo sa pagkabigo;
Ang minimum na pagkonsumo ng gasolina at lubricating at iba pang mga materyales sa pagpapatakbo;
Pagbabawas ng negatibong epekto ng kotse sa kapaligiran.
Mga uri, dalas at lugar ng pagpapanatili
Ang pagpapanatili ng mga trak ng sunog sa dalas, listahan, laboriousness at ang lugar ng trabaho na isinagawa ay nahahati sa mga sumusunod na uri:
Pang-araw-araw na pagpapanatili (s) kapag binabago ang bantay;
Pagpapanatili sa sunog (pagtuturo);
Pagpapanatili sa pagbalik mula sa sunog (pagtuturo)
Pagpapanatili pagkatapos ng unang libong km. tumakbo (sa pamamagitan ng speedometer);
unang pagpapanatili (sa-1);
Ikalawang pagpapanatili (sa-2);
Pana-panahong pagpapanatili (CO);
Ang pang-araw-araw na serbisyo ay isinasagawa sa isang dibisyon kapag binabago ang Karaulov sa tungkulin ng driver at ang mga tauhan ng pagkalkula ng labanan sa ilalim ng patnubay ng kumander ng departamento.
Bago baguhin ang bantay, ang lahat ng mga trak ng sunog sa pagkalkula ng labanan at reserba ay dapat na dalisay, ganap na refilled sa mga materyales sa pagpapatakbo at mga sunud-sunod na sunog na inilapat ayon sa paksa. Ang driver ng pagpapalit ng bantay ay obligado na gawin ang lahat ng mga tala tungkol sa gawain ng firefighter sa panahon ng labanan ang tungkulin sa pagpapatakbo card at maghanda ng kotse para sa paghahatid.
Personal na komposisyon, sa ilalim ng pamumuno ng kumander ng departamento, maghanda ng PTV para sa paghahatid ayon sa mga obligasyon ng pagkalkula ng labanan.
Ang driver na tumatanggap ng isang trak ng sunog, sa pagkakaroon ng driver ng pagpapalit ng bantay, dapat suriin ang kondisyon ng kotse sa halaga ng listahan ng pang-araw-araw na pagpapanatili ng trabaho at gawin ang naaangkop na entry sa pagpapatakbo ng mapa.
Kasabay nito, ang operasyon ng engine ay hindi dapat lumampas sa:
Para sa mga pangunahing bumbero ng pangkalahatang paggamit sa isang carburetor engine - 3 min;
Para sa mga pangunahing bumbero ng target na paggamit, ang mga sasakyan na may diesel engine at mga sasakyan ay may isang multi-mount preno pneumatic system - 5 min;
Para sa mga espesyal na bumbero - 7 min:
Para sa mga biyahero ng apoy at crankshaft lifts - 10 min;
Kapag ang malfunctions ng kagamitan sa sunog, sunog at teknikal na mga armas at kagamitan, ang mga panukala ay kinuha upang maalis ang personal na komposisyon ng Karaul. Kung imposibleng agad na alisin ang mga malfunctions, ang mga kagamitan sa sunog at kagamitan ay pinalitan, at ang kagamitan sa sunog ay nagmula sa pagkalkula ng labanan at pinalitan ng backup, na naabisuhan ng CPS.
Ang desisyon sa kapalit ng mga kagamitan at kagamitan sa sunog ay tinanggap ng ulo ng Karaul, at ang kapalit ng kagamitan sa sunog - ang pinuno ng yunit (tungkulin sa pagpapatakbo)
Ang backup na trak ng sunog bago gumawa ng isang tungkulin ng labanan ay dapat pumasa sa pang-araw-araw na pagpapanatili, na isinasagawa ng mga driver ng ginagamot at pagbabago ng bantay.
Tungkol sa nakumpletong pag-troubleshoot ng trabaho Senior Driver (driver) ay gumagawa ng entry sa log ng account.
Ang driver, na tumatanggap ng kotse, ay responsable sa iniresetang paraan para sa lahat ng mga pagkakamali na natagpuan sa kanyang tungkulin.
Ang pagpapanatili sa isang sunog (pagtuturo) ay ginaganap ng driver ng isang sunog na kotse sa dami ng mga kinakailangan ng manwal ng pagtuturo para sa apoy ng apoy.
Ang pagpapanatili pagkatapos ng pagbalik mula sa isang sunog (pagsasanay) ay isinasagawa ng driver at mga tauhan sa ilalim ng pamumuno ng kumander ng departamento sa yunit.
Pagpapanatili pagkatapos ng unang libu-libong kilometro ng mileage ay isinasagawa ng drayber sa ilalim ng patnubay ng senior driver sa post ng dibisyon sa saklaw ng mga kinakailangan ng manwal ng pagtuturo para sa apoy ng apoy.
Ang unang pagpapanatili ay isinasagawa sa post ng mga dibisyon na enshrined ng driver ng driver sa serbisyo at libre mula sa tungkulin, sa ilalim ng patnubay ng senior driver sa saklaw ng mga kinakailangan ng mga tagubilin sa operasyon ng kotse ng apoy.
Bago iyon, ang ulo ng yunit kasama ang senior driver, ang kumander ng departamento ng departamento ay may hawak na inspeksyon ng teknikal na kondisyon ng apoy ng apoy at PTV. Ayon sa mga resulta ng inspeksyon ng kontrol, ang senior driver, isinasaalang-alang ang mga remarks ng mga driver, ay isang plano ng paghawak ng pamamahagi ng lahat ng dami ng trabaho sa pagitan ng mga driver na naaakit ng mga driver ng militar na kasunduan.
Ang driver ng senior division ay obligado na ihanda ang mga materyales sa pagpapanatili, mga kagamitan, mga aparato at ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagpapanatili.
Sa mga araw ng mga bumbero, ang mga praktikal na klase na may pag-alis sa protektadong lugar ay hindi pinlano. Ang iskedyul ng mga klase sa panahong ito ay pinagsama sa isang paraan na ang mga klase ay maaaring isagawa sa anumang iba pang maginhawang oras sa panahon ng kasalukuyang araw na may tindig.
Pagkatapos ng pagpindot, ang bawat driver ay pininturahan sa account ng account. Ang ikalawang pagpapanatili ay isinasagawa sa PTC, detachment, (mga bahagi), isang hiwalay na post ng teknikal na serbisyo ng mga manggagawa ng mga yunit na ito sa paglahok ng isang driver ng apoy ng apoy ayon sa taunang iskedyul ng iskedyul-2.
Bilang isang pagbubukod, pinapayagan na isakatuparan ang-2 sa post sa yunit sa pagkakaroon ng mga kinakailangang kondisyon para sa pagpapatupad nito.
Kasabay nito, ang pagpapanatili ay isinasagawa ng drayber sa ilalim ng patnubay ng senior driver.
Sa mga bagay na yunit, maaari itong maisagawa batay sa industriya ng automotive ng protektadong bagay alinsunod sa binuo at sumang-ayon na iskedyul.
Ang una at ikalawang pagpapanatili ay ginaganap pagkatapos na naka-install na naka-install depende sa mga uri ng mga trak ng sunog, mga tampok at disenyo ng mga kondisyon ng operating alinsunod sa mga pamantayan ng pagpapanatili ng pagpapanatili.
Ang pana-panahong pagpapanatili ay isinasagawa ng 2 beses sa isang taon at kabilang ang trabaho sa paghahanda ng apoy ng apoy para sa operasyon sa malamig at mainit-init na panahon.
Ang pana-panahong serbisyo ay karaniwang pinagsama sa susunod na pagpapanatili. Bilang isang independiyenteng uri ng maintenance co ay isinasagawa sa mga lugar ng isang malamig na klima.
Pamamaraan para sa pagpaplano, pagsasagawa at pagpapanatili
Ang mga teknikal na serbisyo para sa mga kotse ng sunog (TO-1 at TO-2) ay gaganapin sa mga araw na itinakda ng iskedyul.
Taunang Plano -Ratry-2 ay pinagsama-sama ng departamento ng pag-fire, coordinate sa Kagawaran ng Serbisyo at Pagsasanay at naaprubahan ng Head of the Ugps, Ogps.
Ang mga extract mula sa iskedyul na iskedyul na Thu-2 ay ipinadala sa bawat yunit na nasa serbisyo na may mga trak ng sunog, 15 araw bago magsimula ang nakaplanong taon.
Ang taunang iskedyul ng To-1 ay binuo sa bawat garrison ng proteksyon ng sunog sa pamamagitan ng ulo ng TC ng garrison, coordinates sa sunog extinguishing serbisyo ng garison at inaprubahan ng ulo ng garison. Ang taunang iskedyul ng to-1 ay naipon sa isang form na katulad ng iskedyul ng Iskedyul-2
Sa paghahanda ng taunang iskedyul-tsart-1, ang pagkakapareho ng output ng mga sasakyan ng sunog mula sa pagkalkula ng labanan sa mga lugar ng pag-alis ay natiyak din, at ang plano ng Sho-2 at iba pang mga tampok ng garison ay isinasaalang-alang din.
Ang mga extract mula sa iskedyul ng iskedyul sa-1 ay ipinadala sa bawat yunit na may mga trak ng sunog sa serbisyo, 5 araw bago magsimula ang nakaplanong taon.
Pinapayagan itong gumuhit ng isang iskedyul ng iskedyul sa-2 at sa-1
Ang iskedyul ng pagpapanatili ay pinagsama-sama batay sa nakaplanong pangkalahatang pagpapatakbo ng mga trak ng sunog, ang mga pamantayan para sa dalas ng pagpapanatili, pare-parehong paglo-load ng mga post, pagkatapos.
Sa mga iskedyul ng pagpapanatili isama ang lahat ng mga firecard ng dibisyon.
Ang pagpapanatili sa anyo ng isang pagbubukod ay pinapayagan na isagawa sa mga istasyon ng mga kotse, pati na rin sa mga autoship at mga sasakyang de-motor ng iba pang mga ministries at mga kagawaran batay sa concluded kontrata sa iniresetang paraan sa pagbabayad ng trabaho na isinagawa sa hindi -Cash pagbabayad sa mga taripa na tumatakbo sa mga istasyon na ito.
Ang pagpapanatili ng pagpapanatili ay ginawa ng tala sa Metering Magazine, ang pagbabalangkas at pagpapatakbo card.
Responsibilidad para sa napapanahong at mataas na kalidad na pagpapanatili ng mga trak ng sunog
Kapag isinasagawa ang apoy (pagtuturo) - ang driver ng apoy kotse;
kapag nagsasagawa ng pang-araw-araw na pagpapanatili at pagpapanatili sa pagbalik mula sa isang apoy (mga aral), ang ulo ng bantay;
Kapag isinasagawa ang unang libu-libong kilometro ng agwat ng mga milya at isang 1-ulo ng GPS division;
Kapag nagsasagawa ng pana-panahong serbisyo at sa-2 - ang ulo ng yunit kung saan ang serbisyo ay isinasagawa;
Ang mga pangunahing gawa ay isinagawa sa panahon ng pagpapanatili ng kotse.
Upang isakatuparan ang-1 at sa-2, ang trak ng sunog ay nagmula sa pagkalkula ng labanan at pinalitan ng backup. Ang pagkakasunud-sunod ng konklusyon mula sa pagkalkula ng labanan ng mga kotse ng apoy at pagpapalit sa kanila ng reserba ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon ng pinuno ng GPS Garrison.
Ang paglagi ng trak ng apoy sa pagpapanatili ay hindi dapat lumampas:
dalawang araw para sa-1;
Tatlong araw para sa 2.
Para sa pagpapanatili ng kotse, maaaring maisagawa ang mga indibidwal na operasyon. kasalukuyang pag-aayos (Kasama ang kasalukuyang pag-aayos) sa isang dami na hindi hihigit sa 20% ng pagiging kumplikado ng kaukulang form.
Ang trak ng sunog, na pumasa sa 2 (repair), ay tumatanggap ng ulo at senior driver (driver) ng yunit para sa Batas (pagpapalabas).
Ang apoy ng apoy, na pumasa, ay dapat na isang mahusay, refilled materyales sa pagpapatakbo, malinis, nababagay, lubricated at tumugon sa mga kinakailangan ng pagpapatakbo dokumentasyon.
Ang pagtatanghal sa tungkulin ng labanan ng mga kotse ng apoy na hindi nakapasa sa susunod na serbisyo ay ipinagbabawal.
Pag-ayos ng mga trak ng sunog
Ang pagkumpuni ay isang komplikadong operasyon upang ibalik ang nagtatrabaho na estado ng mga trak ng sunog at tinitiyak ang kanilang problema sa walang problema.
Maaari itong maisagawa sa pangangailangan o pagkatapos ng isang tiyak na run.
Ang pag-aayos na nauugnay sa disassembly o kapalit ng mga yunit at node ay dapat na isagawa, bilang isang panuntunan, ayon sa paunang mga resulta ng diagnostic.
Alinsunod sa appointment at likas na katangian ng trabaho na ginanap, ang pagkumpuni ng mga trak ng sunog ay nahahati sa mga sumusunod na uri:
Para sa mga kotse: kasalukuyang, daluyan, kabisera;
Para sa mga aggregates: kasalukuyang, kabisera.
Ang trak ng sunog pagkatapos ng pagkumpuni ay tumatanggap ng ulo ng yunit at senior driver (driver) sa pagkilos ng paglipas (issuing). Ang pinuno ng TC Division ay responsable para sa kalidad ng pagpapanatili at pag-aayos ng trabaho.
Bago gumawa ng tungkulin ng labanan, dapat pumasa ang trak ng sunog:
Pagkatapos ng overhaul - 400 km mileage. at ang gawain ng mga espesyal na aggregates na tumatagal ng 2 oras;
Pagkatapos ng daluyan at kasalukuyang pag-aayos (na may kapalit o overhaul. Isa sa mga pangunahing aggregates) - 150 km mileage. at ang gawain ng isang espesyal na yunit na tumatagal ng 2 oras.
Paghahanda ng mga bumbero upang gumana sa tag-araw taglamig panahon ng taon
Paghahanda ng Pagpaparehistro para sa Operasyon sa Tag-init at. taglamigito ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng ulo ng Ugps, Ogps. Ang mga panahon ng tag-init at taglamig, depende sa mga klimatiko zone, ay tinutukoy ng mga desisyon ng mga awtoridad ng ehekutibo ng mga constituent entity ng Russian Federation.
Bago ang simula ng tag-init at taglamig panahon sa mga driver ng driver, ang mga klase ay nakaayos kung saan:
Mga tampok ng pagpapanatili at nilalaman ng mga kotse ng sunog;
Mga pamamaraan at paraan ng pagtaas ng kanilang passability;
Mga tampok sa pagmamaneho;
Mga materyales sa pagpapatakbo at ang mga pamantayan ng kanilang paggastos.
Kapag naghahanda para sa operasyon sa panahon ng taglamig, pinag-aralan din ito:
Ang pagkakasunud-sunod ng pagsisimula ng malamig na engine sa mababang temperatura;
Funds facilitating ang paglunsad ng isang malamig na kotse;
Pagpainit at pagpapanatili ng normal na temperatura sa paggalaw at sa maraming paradahan;
Mga hakbang sa kaligtasan kapag pinainit ang engine at kapag naghawak ng taktikal na paglamig ng mga likido na mababa ang silid;
Mga tampok ng extinguishing apoy sa mababang temperatura.
Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa kagamitan sa sunog
Ang organisasyon ng trabaho upang matiyak ang proteksyon sa paggawa, kapaligiran, kalinisan ng produksyon at kaligtasan ng sunog sa pagpapatakbo ng mga trak ng sunog ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan
Ang teorya ng trapiko ng apoy ng apoy (PA) ay isinasaalang-alang ang mga kadahilanan na tumutukoy sa oras ng yunit ng sunog sa site ng tawag. Ang teorya ng mga katangian ng pagpapatakbo ng automotive vehicles (PBX) ay batay sa teorya ng mga katangian ng pagpapatakbo ng mga sasakyan ng sasakyan.
Upang suriin ang mga katangian ng disenyo ng PA at kakayahang makarating sa isang napapanahong paraan sa site ng tawag, kinakailangan upang pag-aralan ang mga sumusunod na katangian ng pagpapatakbo: traksyon-high-speed, preno, katatagan ng paggalaw, pagkontrol, kadaliang mapakilos, kinis.
6.1. Traksyon at high-speed properties ng isang sunog kotse
Ang traksyon-high-speed properties ng PA ay tinutukoy ng kakayahang lumipat sa ilalim ng pagkilos ng mga longitudinal (traksyon) na pwersa ng mga nangungunang gulong. (Ang gulong ay tinatawag na lead, kung ang metalikang kuwintas mula sa PBX engine ay ipinapadala dito.)
Ang grupong ito ng ari-arian ay binubuo ng mga katangian ng traksyon na nagpapahintulot sa PA upang pagtagumpayan ang mga lift at mga trailer ng paghila, at mga high-speed property na nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat nang may mataas na bilis, magsagawa ng overclocking (pickup) at lumipat sa inertia (inihalal).
Para sa paunang pagtatantya ng traksyon at high-speed properties, ang partikular na kapangyarihan ay ginagamit. N. G. Pa, i.e. Engine Power Ratio N., KW, sa buong masa ng kotse G., t. Ayon sa NPB 163-97, ang tiyak na kapangyarihan ng PA ay dapat na hindi bababa sa 11 kW / t.
Sa domestic serial pas, ang tiyak na kapangyarihan ay mas mababa kaysa sa inirerekumendang halaga ng NPB. Pagtaas N. G. Ang Serial PAS ay maaaring maging na naka-install sa mga engine na may mas malaking kapangyarihan o hindi ganap na gamitin ang kapasidad ng base chassis.
Ang pagsusuri ng traksyon-high-speed properties ng PA sa tiyak na kapangyarihan ay maaari lamang maging paunang, tulad ng madalas na PBX na may parehong N. G. Magkaroon ng iba't ibang maximum na bilis at pickup.
Sa mga dokumento ng regulasyon at teknikal na panitikan, walang pagkakaisa sa tinatayang tagapagpahiwatig (metro) ng mga katangian ng high-speed na traksyon ng PBX. Ang kabuuang bilang ng mga evaluative indicator ng higit sa labinlimang.
Ang pagtitipid ng operasyon at paggalaw (biglang exit na may isang immentable engine, masinsinang kilusan na may madalas na acceleration at pagpepreno, bihirang paggamit ng elegna) ay nagbibigay-daan sa iyo upang pumili ng apat na pangunahing tagapagpahiwatig upang tantiyahin ang traksyon at high-speed properties:
pinakamataas na bilis v. Max;
pinakamataas na pagtaas, pagtagumpayan sa unang paghahatid sa isang pare-pareho ang bilis (anggulo α Max o slope i. Max);
overclocking oras sa isang naibigay na bilis t. υ ;
minimally Stable Speed. v. min.
Mga tagapagpahiwatig v. Max. , α Max. , t. υ at v. Min ay tinutukoy analytically at eksperimento. Para sa analytical kahulugan ng mga tagapagpahiwatig na ito, kinakailangan upang malutas ang kaugalian equation ng PA movement, para lamang sa isang partikular na kaso - tuwid na kilusan sa profile at plano ng kalsada (Larawan 6.1). Sa reference system 0. xyz. Ang equation na ito ay may form.
saan G. - Mass ng PA, kg; Δ. > 1 - Accounting koepisyent ng umiikot na masa (mga gulong, mga bahagi ng paghahatid) PA; R. to. - Ang kabuuang puwersa ng pag-load ng mga nangungunang gulong pa, n; Ρ Σ \u003d P. f. + P. i. + P. sa kabuuang kilusang puwersa ng paglaban, n; R. f. - ang kapangyarihan ng paglaban sa rolling wheels pa, n: R. i. - ang lakas ng paglaban sa pagtaas ng Pa, h; R. sa – Air Resistance Force, N.
Lutasin ang equation (6.1) sa. pangkalahatan Ito ay mahirap, dahil ang eksaktong mga functional na mga dependences na magbigkis sa mga pangunahing pwersa ay hindi kilala ( R. to. , R. f. , R. i. , R. c) sa bilis ng PBX. Samakatuwid, ang equation (6.1) ay karaniwang nalutas ng mga numerical na pamamaraan (sa isang computer o graphically).
Larawan. 6.1. Pwersa na kumikilos sa trak ng sunog
Kapag tinutukoy ang mga katangian ng traksyon-high-speed ng PBX na may mga numerical na pamamaraan, ang paraan ng balanse ng lakas ay kadalasang ginagamit, ang paraan ng balanse ng kapangyarihan at ang dynamic na paraan ng katangian. Upang gamitin ang mga pamamaraan na ito, kinakailangan upang malaman ang mga pwersa na kumikilos sa PBX kapag nagmamaneho.
Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa trapiko ng sunog
Alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Internal Affairs ng Russian Federation No. 74 ng 01.11.2001, na naaprubahan ang mga tagubilin sa pamamaraan para sa pagtatalaga ng kwalipikasyon ng driver ng isang trak ng sunog at isulat ang isang sertipiko para sa karapatang magtrabaho Sa isang trak ng sunog sa unitary enterprise ng Estado ng Ministry of Internal Affairs ng Russia, upang pamahalaan ang trak ng sunog, nilagyan ng mga espesyal na signal (mga flashlight ng asul na kulay at mga espesyal na signal ng tunog) at pagkakaroon ng mga espesyal na pattern ng kulay sa GOST R 50574-2002 sa mga panlabas na ibabaw, mga taong may tuluy-tuloy na karanasan ng trabaho bilang isang driver ng isang naaangkop na kategorya ng sasakyan para sa hindi bababa sa tatlong taon (para sa panahon mula 2002 para sa St. Petersburg at Leningrad area - hindi bababa sa isang taon) i.e. Ang pagkakaroon ng ilang mga kasanayan para sa paggamit at pagpapatakbo ng pangunahing tsasis ng may-katuturang kategorya ng sunog kotse. Ang driver ng trak ng sunog ay obligado na magkaroon ng lisensya sa pagmamaneho sa kanya, sertipiko para sa karapatang magtrabaho sa trak ng sunog tiyak na modelo, pati na rin upang magbigay ng isang mahusay na teknikal na kondisyon ng nakapirming sunog kotse (kotse) at patuloy na subaybayan ang pagkakalagay at pangkabit ng sunog at teknikal na mga armas at kagamitan sa trak ng sunog upang maiwasan ang pagkahulog nito kapag nagmamaneho.
Ang driver ng firefighter, bilang isang driver ng anumang sasakyan, ay obligado na magbigay ng isang mahusay na teknikal na kondisyon ng kotse alinsunod sa mga pangunahing probisyon para sa pag-access ng mga sasakyan sa operasyon at responsibilidad ng mga opisyal ng seguridad road.na nagtatatag ng isang listahan ng mga pagkakamali at kundisyon kung saan ang operasyon ng transportasyon
mga pondo. Ito ay ipinagbabawal na magpatakbo ng mga trak ng sunog sa mga sumusunod na pagkakamali:
1. sistema ng preno.
1.1. Sa panahon ng pagsubok ng kalsada, ang operating rate ng working brake system ay hindi iginagalang. Para sa mga bumbero na may pinahihintulutan pinakamataas na masa Hanggang sa 3.5 t kasama, ang landas ng pagpepreno ay dapat na hindi hihigit sa 15.1 m, mula sa 3.5 tonelada hanggang 12 tonelada - hindi hihigit sa 17.3 m, higit sa 12 tonelada - hindi hihigit sa 16 m. Ang testing ng kotse ay isinasagawa sa isang pabilog na estado , Na may isang drayber, sa isang pahalang na seksyon ng kalsada na may makinis, tuyo, dalisay na semento, o aspalto kongkreto na patong, sa bilis sa simula ng isang pagpepreno ng 40 km / h, sa pamamagitan ng isang beses na epekto sa nagtatrabaho preno sistema ng kontrol ng system.
1.2. Ang higpit ng haydroliko preno drive ay may kapansanan.
1.3. Ang pagkagambala ng higpit ng pneumatic at pneumohydraulic preno drive ay nagiging sanhi ng isang drop sa presyon ng hangin sa panahon ng isang hindi nagtatrabaho engine sa pamamagitan ng higit sa 0.05 MPa 15 minuto pagkatapos ng kumpletong pagkilos sa pagkilos.
1.4. Walang gauge ng presyon ng niyumatik at pneumohydraulic preno drive.
1.5. Ang sistema ng preno ng paradahan ay hindi nagbibigay ng isang nakapirming estado ng trak ng sunog na may ganap na pag-load sa slope ng hanggang sa 16% kasama.
2. pagpipiloto.
2.1. Ang kabuuang backlash sa pagpipiloto ay lumampas sa 25 °.
2.2. Walang itinakda ng disenyo ng mga bahagi at node, ang mga sinulid na koneksyon ay hindi pinatigas o hindi naayos sa paraan.
2.3. May sira o nawawalang pagpipiloto kapangyarihan pagpipiloto.
3. Panlabas na mga instrumento sa liwanag.
3.1. Ang numero, uri, kulay, lokasyon at mode ng pagpapatakbo ng mga panlabas na aparato sa pag-iilaw ay hindi sumunod sa mga kinakailangan ng disenyo ng apoy ng apoy.
3.2. Ang pagsasaayos ng headlight ay hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng GOST 25478-91.
3.3. Ang mga light appliances at light rail ay hindi gumagana sa naka-install na mode o kontaminado.
3.4. Walang mga diffuser sa mga instrumento sa liwanag, o mga diffuser ng lampara ay ginagamit na hindi tumutugma sa uri ng instrumento ng liwanag.
3.5. Ang pag-install ng mga flashing beacon, pamamaraan para sa kanilang pag-mount at kakayahang makita ng light signal ay hindi nakakatugon sa mga itinatag na kinakailangan.
3.6. Front set light appliances na may pulang ilaw o red-factors ng pula, at likuran - kulay putimaliban sa mga lantern hulihan stroke. at pag-iilaw ng pag-sign ng pagpaparehistro, retroreflective registration, natatanging at mga palatandaan ng pagkakakilanlan.
4. Wiper at windshield ng windshield.
4.1. Ang Wiper Wipers at Windows ay hindi gumagana sa naka-install na mode.
5. Mga gulong at gulong.
5.1. Ang mga gulong ay may natitirang taas ng pattern ng pagtapak na mas mababa sa 1mm, lokal na pinsala (trifles, cuts, break), paglalantad kurdon, bundle ng frame, pag-ubos ng tread at sidewalls.
5.2. Walang bolt (nut) o may mga bitak ng disk at rims ng mga gulong.
5.3. Mga gulong sa laki o permissible load. Walang mga modelo ng sasakyan.
5.4. Sa isang axis, ang mga diagonal na gulong ay naka-install kasama ng radial, o gulong na may iba't ibang uri Tread pattern.
6. Engine.
6.2. Lumabag sa higpit ng sistema ng kapangyarihan.
6.3. Ang exhaust gas release system ay may sira.
7. Iba pang mga elemento ng disenyo.
7.1. Walang mga rear-view mirror na itinakda ng disenyo.
7.2. Ang signal ng tunog ay hindi gumagana.
7.3. Ang mga karagdagang bagay ay naka-install o coatings, nililimitahan ang visibility mula sa upuan ng drayber, lumalala ang transparency ng salamin, ang panganib ng pinsala sa mga gumagamit ng kalsada (sa tuktok ng windscreen ng kotse ay maaaring naka-attach na mga transparent na kulay ng pelikula; pinapayagan itong gamitin ang tinted baso (maliban sa salamin), na tumutugma sa mga kinakailangan ng GOST 5727-88).
7.4. Huwag gumana na ibinigay ng mga kandado ng pinto ng konstruksiyon at mga kandado ng cabin, mga bar cargo Platform, Pagkonsumon ng mga tangke ng Gorlowin at mga tangke ng tangke ng gasolina, mekanismo ng pagsasaayos ng upuan ng driver, mga emergency output at mga aparatong activation, drive control, speedometer, heating device at glass blowing.
7.5. Walang hulihan proteksiyon aparato, dumi shrinkage at mudguards na ibinigay ng disenyo.
7.6. Nawawala: Medikal na first aid kit, fire extinguisher, emergency stop sign ayon sa GOST 24333-97, anti-tetting stops. (sa mga trak ng sunog na may pinahihintulutang maximum na masa ng higit sa 3.5 tonelada).
7.7. Availability sa panlabas na ibabaw ng mga bumbero ng mga inskripsiyon at mga designasyon na hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng estado Pederasyon ng Russia.
7.8. Walang mga sinturon ng seguridad kung ang kanilang pag-install ay ibinibigay ng disenyo.
7.9. Ang mga sinturon sa kaligtasan ay hindi magagamit o may nakikitang mga butas sa strap.
7.10. Magrehistro Mag-sign. Ang sasakyan ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng pamantayan.
7.11. Walang naka-envised na disenyo, o naka-install nang walang koordinasyon sa tagagawa ng apoy ng apoy, mga karagdagang elemento ng mga sistema ng preno, pagpipiloto at iba pang mga bahagi at mga yunit. Kung ang mga malfunction na nagbabawal sa pagpapatakbo ng mga trak ng sunog ay naganap sa daan o sa isang apoy (aksidente), dapat alisin ng drayber ang mga ito, at kung imposible, sundin ang sunog sa pagsunod sa mga kinakailangang pag-iingat. At lamang sa malfunction ng trabaho sistema ng preno., pagpipiloto, hindi nasusunog (nawawala) headlights at hulihan pangkalahatang mga ilaw sa madilim na oras Ang araw o sa mga kondisyon ng hindi sapat na kakayahang makita, hindi aktibo mula sa driver ng wiper sa panahon ng ulan o ulan ng niyebe, ang paggalaw ng apoy ng apoy ay ipinagbabawal. Alinsunod sa mga kinakailangan ng mga patakaran ng trapiko (mga patakaran sa trapiko), ang driver ng isang trak ng sunog, bilang isang driver ng anumang sasakyan, ay ipinagbabawal:
§ Upang kontrolin ang sasakyan sa isang estado ng pagkalasing isang (balat, narkotiko o iba pang), sa ilalim ng impluwensiya ng mga droga, lumalalang ang reaksyon at pansin, sa isang masakit o pagod na estado, na nagbabanta sa kaligtasan ng paggalaw;
§ Maglipat sa pamamahala ng sasakyan sa mga tao sa isang estado ng pagkalasing, sa ilalim ng impluwensiya ng mga gamot, sa isang masakit o pagod na kondisyon, pati na rin ang mga taong walang lisensya sa pagmamaneho para sa karapatang kontrolin ang sasakyan ng kategoryang ito;
§ I-cross ang organisado (kabilang ang hiking) na mga haligi at sakupin ang isang lugar sa kanila;
§ Gumamit ng mga inuming nakalalasing, narkotiko, psychotropic o iba pang mga sangkap na pang-aalipusta pagkatapos ng aksidente sa kalsada, na kung saan ito ay kasangkot, o pagkatapos ng sasakyan ay tumigil sa kahilingan ng pulisya, bago magsagawa ng pagsusuri upang makapagtatag ng isang estado ng pagkalasing o gumawa ng desisyon sa exemption mula sa naturang pagsusuri;
§ Gumamit ng isang telepono na hindi nilagyan habang gumagalaw teknikal na aparatona nagbibigay-daan sa iyo upang makipag-ayos nang walang paggamit ng mga kamay. Ang driver ng trak ng sunog alinsunod sa mga kinakailangan ng pulisya ng trapiko ay obligado na sumailalim sa kahilingan ng mga opisyal ng pulisya. Examination sa estado ng pagkalasing, at sa mga araw ng tungkulin - mga survey sa estado ng pagkalasing sa kahilingan ng kanilang bosses.
Kapag may isang trak ng sunog para sa isang apoy (aksidente) o pagtuturo sa isang flashing light light, ang driver ng isang trak ng sunog ay maaaring mag-urong mula sa mga kinakailangan ng mga ilaw ng trapiko, siguraduhin na ang trak ng sunog ay mas mababa sa kalsada. Kaya, halimbawa, ang driver ng trak ng sunog ay pinapayagan na ipasa ang nagbabawal na signal ng ilaw ng trapiko, habang tinitiyak ang kaligtasan ng mga sasakyan at pedestrian sa intersection. Kasabay nito, kinakailangan upang matandaan ang ipinag-uutos na pagpapatupad ng driver ng apoy ng apoy ang mga kinakailangan ng mga signal ng pagsasaayos. Sumasailalim sa pagtiyak ng kaligtasan ng mga sasakyan at pedestrian, ang driver ng trak ng sunog na may isang glimpable na asul na liwanag na tindig ay pinapayagan na magretiro mula sa mga sumusunod na seksyon at mga application ng PDD:
§ Pagsisimula ng paggalaw, maneuvering;
§ lokasyon ng mga sasakyan sa carriageway;
§ bilis ng paggalaw;
§ Pag-abot, Counter Train;
§ Itigil at paradahan;
§ Pagpasa ng mga sangang daan;
§ Pedestrian crossings at pagpapahinto ng mga sasakyan sa transportasyon;
§ kilusan sa pamamagitan ng mga track ng tren;
§ kilusan sa mga haywey;
§ kilusan sa mga lugar ng tirahan;
§ priority ng mga sasakyan ng ruta;
§ ang pangangailangan ng mga palatandaan ng kalsada;
§ Humiling ng trapiko.
Sa kabila ng mga nabanggit na mga deviation, bago magsimula ang kilusan, muling pagtatayo, pag-on (turn) at ang paghinto, ang driver ng trak ng apoy ay obligado na pakainin ang mga signal na may mga ilaw na tagapagpahiwatig ng pag-ikot ng kaukulang direksyon. Ang driver ng trak ng sunog ay dapat magtakda ng bilis ng kilusan depende sa mga katangian ng kalsada (lapad at bilang ng mga piraso, profile, kalidad at estado road coat.), ang mga kondisyon ng visibility, density at pag-igting ng trapiko ay dumadaloy, na naaalala na mas malaki ang bilis ng kotse, mas malaki ang posibilidad at mas mahirap ang mga kahihinatnan ng mga aksidente sa kalsada. Ang mga rectilinear na lugar ng kalsada ay ginagawa itong tila masakit ang bilis dahil sa kakulangan ng mga interseksyon, mga ilaw ng trapiko, mga pedestrian crossings. Gayunpaman, sa pagsasanay, hindi inaasahang pagkilos ng mga kalahok sa kalsada, ang kakulangan ng reaksyon sa mga espesyal na tunog at mga sasakyang sunog ay maaaring maging sanhi ng mga mapanganib na sitwasyon at aksidente. Kadalasan, ito ay dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng napiling bilis at karanasan ng driver o kondisyon nito. Ang pagtigil para sa pampublikong sasakyan ay isang lugar kung saan maaari mong pindutin ang mga pedestrian. Ang mga tram ay nakatayo sa hintuan ng bus, trolleybuses, tram, mapanganib din: dahil sa kanila, maaaring hindi inaasahan ang isang tao. Ang driver ng trak ng sunog ay dapat na labis na matulungin sa pasukan sa unregulated mga Paglipat ng Pedestrian.Kung saan ang isang pedestrian ay maaaring hindi nakikita dahil sa paglipat ng mga sasakyan. Ang pinaka-mapanganib na lugar ng kalsada (hanggang sa 2/3 ng lahat ng mga banggaan ng mga sasakyan) ay ang intersection. Sa mga intersection, ang driver ng firefighter ay dapat makita at suriin ang pag-uugali ng ilang mga sasakyan at mga grupo ng pedestrian sa parehong oras. Ang ilang mga intersection ay nakikilala sa pamamagitan ng limitadong kakayahang makita. Maaari silang hindi inaasahang mga sasakyan. Ang limitadong sukat ng mga indibidwal na intersection ay nahihirapan na maneuver ang apoy ng apoy. Pagmamaneho sa intersection, ang driver ng trak ng apoy ay kinakailangang maglingkod sa isang espesyal na pugak, pabagalin ang kotse, suriin ang uri ng intersection, visibility dito, ang bilang ng mga banda, magagawang tumpak na masuri ang bilis ng papalapit na mga kotse, ang distansya sa kanila at ang oras para sa paglalakbay sa tamang direksyon. Ang pagtawid sa intersection ay dapat lamang tiyakin na kumpletong kaligtasan, i.e. Sa kondisyon na ang lahat ng mga gumagamit ng kalsada ay mas mababa sa trak ng sunog. Dapat malaman ng driver ng trak ng sunog ang mga seksyon ng kalsada na bumubuo ng mga mapanganib na sitwasyon sa trapiko. Kapag gumagalaw ang isang trak ng sunog sa madilim at sa ilalim ng mga kondisyon ng hindi sapat na kakayahang makita, hindi alintana ang pag-iilaw ng kalsada, pati na rin sa mga tunnels, ang mga headlight ng malayuan o malapit sa liwanag ay dapat kasama. At ang bilis ng paggalaw sa madilim na halos lahat ng mga kaso ay dapat mas kaunting bilis sa araw. Dapat itong itatag tulad na ang paghinto ng landas ng kotse ay dalawang beses sa distansya ng visibility. Ipinapakita ng mga istatistika na sa panahon ng madilim na araw mayroong halos kalahati ng lahat ng mga aksidente na may mga pinaka-malubhang kahihinatnan. Sa maliwanag na oras ng araw, kung kinakailangan, ang paggalaw ng trak ng sunog na may kasama na mga flashlight at isang espesyal na signal ng tunog sa strip patungo sa daloy ng paggalaw ng driver ng kotse ay dapat na pinagana ang gitnang ilaw na headlight at emergency light alarma. Upang bigyan ng babala ang tungkol sa pag-abot, ito ay maipapayo na mag-aplay ng isang light signal, na nasa araw ng araw - pana-panahong panandaliang pagsasama at i-off ang mga headlight, at sa madilim, maraming mga headlight na may mababang ilaw na headlight. Ang kilusan ng apoy ng apoy sa labas ng mga pamayanan ay dapat isagawa sa pinakamalapit na headlight na kasama sa anumang oras ng araw. Na may sapilitang paghinto (kabilang sa isang sunog o aksidente), kung saan, binigyan ang mga kondisyon ng visibility, ang trak ng sunog ay hindi nakikita sa isang napapanahong paraan sa iba pang mga drayber, dapat na kasama ang emergency light alarm, at sa madilim na mga lugar na hindi linis na kalsada at sa ilalim ng mga kondisyon ng hindi sapat na visibility Bukod pa rito, ang mga dimensional na ilaw ay dapat kasama (bilang karagdagan sa pangkalahatang apoy Maaaring kasama ang mga gitnang ilaw, fOG LIGHTS. at hulihan fog lanterns). Bilang karagdagan, sa isang distansya na nagbibigay ng napapanahong pag-iwas sa iba pang mga driver tungkol sa panganib (hindi bababa sa 15 metro mula sa sasakyan sa mga pamayanan at 30 metro sa labas settlements.) Ang driver ng apoy kotse ay dapat na set up ng isang emergency stop sign.
Per paglabag sa mga patakaran ng trapiko at iba pang mga regulatory legal na gawain sa larangan ng trapiko sa kalsada Ang driver ng trak ng sunog ay may pananagutan alinsunod sa code ng Russia administrative Offenses. at ang kriminal na code ng Russian Federation.
Hindi tulad ng mga layunin ng kaugalian, ang mga trak ng sunog ay pinatatakbo sa espesyal, maaaring sabihin ng higit na "mahirap" na mga kondisyon. layunin teknikal na pagsasamantala Mga bumbero - ang pinakamataas na pagpapatupad ng kanilang mga potensyal na katangian, kapag lumipat sa pagpapatakbo mode at pagtiyak ng mga pangunahing pagkilos sa apoy at sa panahon ng emergency rescue work.
Ang operasyon ng trak ng sunog ay binubuo ng dalawang pangunahing mga mode: naghihintay at gamitin para sa layunin nito. Ang mode ng paggamit ng isang sunog trak ay kabilang ang:
▪ Pag-alis at pagsunod sa site ng tawag;
▪ Pag-deploy ng mga pondo;
▪ Pagpawira ng pagsunog at pagsasagawa ng mga espesyal na gawa;
▪ pagputol ng mga pondo;
▪ Kasunod ng bahagi.
Kapag umalis at sumusunod sa tawag malamig na engine Ang trak ng sunog ay pinatatakbo ng pinakamataas na posibleng pag-load sa sapilitang mga mode, na walang alinlangan na pinatataas ang wear nito, habang binabawasan ang tibay nito.
Kapag naglilinis ng pagkasunog, ang kotse engine ay nagpapatakbo sa isang stationary load mode - actuating ang fire pump. Depende sa nakatigil na kapangyarihan natupok, ang thermal estado ng mga aggregates ay maaaring normal o mataas.
Ang mga peculiarities ng operasyon ng mga bumbero ay madalas na paglulunsad ng mga mekanismo upang ma-verify ang kanilang pagganap, warming mekanismo sa paggalaw, kakulangan ng naka-install na mga mode ng operasyon ng engine kapag ang bomba ay ibinibigay.
Kaya, sa mga yunit ng mga bumbero mas intensively kumpara sa karaniwan transport Vehicles. May mga proseso na nagtataguyod ng pagtanggi sa kanilang pagganap. Bilang isang resulta, ang teknikal na kalagayan ng trak ng apoy ay hindi maaaring hindi lumala, ang pagiging maaasahan nito ay bumababa.
Upang mapanatili ang fire car park sa mabuting kondisyon, ang isang kumplikadong teknikal at organisasyon ay isinasagawa, na maaaring nahahati sa dalawang grupo: pagpapanatili at pag-aayos.
Ang pagpapatakbo ng mga bumbero ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga patakaran para sa proteksyon sa paggawa sa mga dibisyon ng GPS emercom ng Russia.
Para sa pagbabago ng tungkulinang mga nagsisimula engine ay maaari lamang gawin pagkatapos ng inspeksyon at pagtanggap ng PTV at kagamitan, pati na rin pagkatapos ng pagkonekta ng gas feed sa outlet pipe ng sunog kotse engine.
Para sa Mangolekta, umalis, sumusunod sa tawag at bumalik sa lokasyon dapat magabayan ng mga sumusunod na alituntunin.
Ang pagkolekta at pag-alis sa pagbabago ng alarma ay ibinibigay sa iniresetang paraan. Ayon sa signal ng alarma, ang mga tauhan ng shift ng tungkulin ay dumating sa mga sasakyan ng sunog, at ang pag-iilaw sa silid ng mga tauhan at ang garahe ay awtomatikong isasama. Ipinagbabawal na umalis sa mga paraan ng pagsunod sa mga damit, mga gamit sa sambahayan, atbp. Kapag ginagamit ang post na trigger, ang mga tauhan ay obligado na mapaglabanan ang kinakailangang agwat, sundin ang pababang maaga upang ibukod ang pinsala. Ang matagumpay sa post ay hindi dapat hawakan ang mga hindi protektadong bahagi ng mga kamay ng ibabaw nito, ngunit, bumababa, upang palayain ang lugar upang isagawa ang susunod na paglapag.
Ang pamamaraan para sa pagtatanim ng personal na komposisyon ng shift ng tungkulin sa mga sasakyan ng sunog (sa garahe o labas nito) ay itinatag sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng pinuno ng yunit ng GPS, batay sa mga kondisyon para matiyak ang mga katangian at lokal na katangian. Kapag landing, ipinagbabawal na tumakbo bago ang mga kotse na umaalis sa alarma. Kung ang landing ay nangyayari sa labas ng gusali ng garahe, ang ani ng mga tauhan ng paglilipat ng tungkulin sa site ay pinapayagan lamang pagkatapos ng pag-alis ng mga kotse mula sa garahe. Ang landing ay itinuturing na nakumpleto lamang kapag ang mga tauhan ay kukuha ng lugar nito sa kotse at isara ang mga pintuan ng cabin.
Ang paggalaw ng apoy ng apoy ay pinapayagan lamang sa mga pinto ng cabin at katawan na sarado. Kasabay nito, ipinagbabawal na magsumite ng isang koponan sa paggalaw ng apoy ng apoy hanggang sa katapusan ng landing ng mga tauhan ng paglilipat ng tungkulin at paghahanap ng mga hindi awtorisadong tao sa mga apoy ng apoy (maliban sa mga taong nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw sa tawag lugar). Upang maiwasan ang transportasyon ng lunsod at mamamayan tungkol sa pag-alis ng mga trak ng sunog mula sa garahe, ang mga espesyal na ilaw ng trapiko ay naiilawan, at sa kaso ng kanilang kawalan, ang harapan ay obligado sa pulang bandila (sa gabi ng pulang parol) upang magpakain ng mga signal.
Para sa ligtas na kilusan ng apoy ng apoy, ang driver ay responsable. Kapag sumunod sa apoy, obligado ang drayber na isama ang isang espesyal na alarma sa liwanag at gumamit ng isang espesyal na alarma ng tunog alinsunod sa mga regulatory legal na gawain ng Ministry of Internal Affairs ng Russia. Ipinagbabawal na gumamit ng isang espesyal na signal ng tunog kapag ang kotse ay wala sa hamon (sunog o aksidente) at kapag bumabalik sa GPS division. Kasunod ng site ng tawag (para sa sunog o aksidente), ang driver ay obligadong tumpak na magsagawa ng kasalukuyang "mga panuntunan sa kalsada". Sumasailalim sa pagtiyak ng kaligtasan ng paggalaw, ang driver ng trak ng apoy ay pinapayagan upang payagan ang ilang mga deviations mula sa umiiral na mga patakaran ng trapiko:
▪ Ilipat sa isang bilis na nagsisiguro sa napapanahong pagpapatupad ng isang gawain, ngunit hindi isang panganib sa iba;
▪ Magpatuloy sa paglipat sa anumang signal ng trapiko, siguraduhin na ang iba pang mga drayber ay nagbigay daan sa kanya, at ibinigay na ang mga kilos ng isang pulis na kumokontrol sa paggalaw ay hindi nagpapahintulot sa kanya na huminto;
▪ Pass (paikutin, itigil ang kotse, atbp.) Sa mga lugar ng trabaho sa pagpapatakbo, anuman ang itinatag na mga palatandaan, payo at mga linya (maliban sa paglalakbay sa direksyon na kabaligtaran sa kilusan).
Ang ulo ng shift ng tungkulin o ang pinuno ng yunit ng GPS, na umalis sa ulo ng shift ng tungkulin sa site ng tawag, ay obligado na malaman ang mga alituntunin ng kalsada at tiyakin ang kanilang pagpapatupad ng driver.
Sa panahon ng paggalaw ng apoy ng apoy, ipinagbabawal na buksan ang mga pintuan ng repolyo, mag-hang out sa mga bintana, tumayo sa mga hakbang (maliban sa espesyal na ibinigay na hulihan footrest kapag naglalagay ng mga linya ng manggas mula sa kotse), usok at ilapat ang isang bukas na apoy.
Pagdating sa lugar ng tawag, ang mga tauhan ng paglilipat ng tungkulin, ay lumabas sa apoy ng apoy lamang sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng ulo ng fireplace o senior official na dumating sa ulo ng shift ng tungkulin.
Para sa pag-deploy ng mga pondo Ang ulo ng extinguishing fire (emergency at rescue work) o iba pang mga opisyal upang ipatupad ang mga panukala sa seguridad ay ibinigay:
▪ pagpili ng pinakaligtas at pinakamaikling mga paraan ng pagtula ng mga linya ng manggas, tool transfer at imbentaryo;
▪ Pag-install ng mga trak at kagamitan sa sunog sa isang ligtas na distansya mula sa lugar ng sunog (aksidente) upang hindi nila mapigilan ang pag-aayos ng mga pwersa at pondo, ang mga kotse ay naka-install mula sa hindi natapos na mga gusali at istruktura, pati na rin mula sa iba pang mga bagay na maaaring pindutin ang apoy sa isang distansya katumbas ng hindi kukulangin kaysa sa taas ng mga bagay na ito;
▪ Itigil, kung kinakailangan, ang lahat ng uri ng transportasyon (paghinto ng transportasyon ng tren ay pare-pareho sa iniresetang paraan);
▪ Pag-install ng mga single signal ng panganib at mga alerto tungkol sa kanila ng buong tauhan ng mga yunit ng GPP na tumatakbo sa sunog (aksidente);
▪ Pag-withdraw ng personal na komposisyon ng mga dibisyon ng GPS sa ligtas na lugar na may isang malinaw na pagbabanta ng pagsabog, pagkalason, radioactive irradiation, pagbagsak, kumukulo at emissions ng nasusunog at sunugin likido mula sa mga tangke, atbp;
▪ Organisasyon ng mga post sa seguridad mula sa dalawang panig kasama ang canvas ng tren, upang masubaybayan ang kilusan ng mga komposisyon at ang napapanahong mga alerto ng personal na komposisyon ng mga yunit ng GPS tungkol sa kanilang approximation, sa kaso ng pagtula ng mga linya ng manggas sa ilalim ng mga track ng tren.
Sa panahon ng pag-deploy ng mga pondo, ito ay ipinagbabawal:
▪ simulan ito upang ganap na ihinto ang apoy kotse;
▪ Gumamit ng bukas na apoy upang maipaliwanag ang mga balon ng mga hydrant sa sunog, gas - at init ng mga komunikasyon;
▪ bumaba nang walang pondo indibidwal na proteksyon Respiratory at rescue ropes sa tubig-, gas-, tech na komunikasyon na mga balon;
▪ Ilagay ang strap ng puno ng apoy na naka-attach sa linya ng manggas sa isang taas at kapag nagtatrabaho sa taas;
▪ Matatagpuan sa ilalim ng pag-angat o paglapag sa mga rescue rods ng instrumento, PTV, atbp;
▪ Maglipat ng isang mekanisado at elektrikadong tool sa isang kondisyon sa pagtatrabaho na nakaharap sa mga surface ng pagtatrabaho (pagputol, stitching, atbp.) Sa kurso ng kilusan, at mga transverse saws at hacksaws - walang mga pabalat;
▪ Itaas ang isang nakatagong linya na puno ng tubig;
▪ Maglingkod sa tubig sa maluwag na mga linya ng manggas bago ang paglabas ng mga katawan sa orihinal na posisyon o pag-angat sa taas (ang mga linya ng vertical manggas ay dapat na naka-attach mula sa pagkalkula ng hindi bababa sa isang manggas para sa bawat manggas).
Ang supply ng sunog extinguishing sangkap ay pinahihintulutan lamang sa pamamagitan ng pag-order ng mga opisyal ng pagpapatakbo sa sunog o direktang pinuno. Ang pagpapakain ng tubig sa mga linya ng manggas ay dapat na unti-unti, ang pagtaas ng presyon upang maiwasan ang pagbagsak sa mga manggagawa sa paglilinis at pagsira ng mga manggas.
Kapag ginagamit ang apoy hydrant, ito ay binuksan na may isang espesyal na gantsilyo o scrap. Kasabay nito, siguraduhin na ang talukap ay hindi nahuhulog sa kanyang mga paa.
Kapag naglalagay ng isang babaing punong-abala na may manggas at pumping firefighters, dapat kontrolin ng drayber ang bilis ng paggalaw (hindi hihigit sa 10 km / h), at ang bombero - mapagkakatiwalaan ayusin ang mga pinto ng mga kompartamento ng apoy at subaybayan ang kalusugan ng liwanag at tunog alarma.
Sa mga kaso ng banta ng isang pagsabog, ang pagtula ng mga linya ng manggas sa pamamagitan ng mga tauhan ng mga dibisyon ng GPS ay isinasagawa ng napakalaki, sa paggamit ng mga umiiral na shelter (gallery, dingding, embankments, atbp.), Pati na rin ang proteksyon kagamitan (bakal caskens, spheres, shield, armor ng katawan), o sa ilalim ng takip laban sa mga armored arts, armored vehicles at cars.
Ipinagbabawal na mag-install ng mga firecard sa kalsada ng daanan. Ang pagtigil sa daanan ng kalye, mga kalsada, paglikha ng pagkagambala ng paggalaw ng mga sasakyan, ay pinapayagan lamang sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga opisyal ng pagpapatakbo o ulo ng shift ng tungkulin. Kasabay nito, dapat na paganahin ang emergency light alarm sa trak ng sunog. Para sa kaligtasan sa gabi, ang isang nakatayo na trak ng sunog ay naiilawan ng onboard, pangkalahatang o mga ilaw sa paradahan.
Para sa makipagtulungan sa mga baterya ng pangangalaga sa balat Kailangan:
▪ Gumamit ng portable electrolymps na may boltahe hanggang sa 36 V (lampara ay dapat na nakapaloob sa hose);
▪ gumawa ng isang acid transfusion lamang sa pamamagitan ng isang espesyal na siphon;
▪ Paghahanda ng electrolyte sa isang espesyal na reserved room sa lead, faience o ebonite baths. Sa kasong ito, ang sulpuriko acid ay dapat ibuhos sa dalisay na tubig, pagpapakilos ng solusyon;
▪ Gumawa ng transportasyon at pagdadala ng mga bote na may sulpuriko acid at electrolyte sa mga basket o sa mga kahoy na selula.
▪ Transportasyon rechargeable na mga baterya Gumanap lamang sa mga espesyal na trolleys.
▪ Pagkumpleto ng trabaho na may mga rechargeable na baterya, maingat na hugasan ang iyong mukha at kamay na may sabon.
Kapag nagtatrabaho sa acid rechargeable baterya huwag:
▪ Ihanda ang electrolyte sa mga babasagin, ibuhos ang dalisay na tubig sa sulpuriko acid, nagtatrabaho sa acid na walang mga baso ng kaligtasan, guwantes ng goma, bota at goma apron;
▪ Ipasok ang baterya na may bukas na apoy, usok;
▪ I-install ang B. mga switch ng baterya, fuses at plug sockets, pati na rin ang mga rectifier device, motor generators, electric motors, atbp;
▪ Gamitin sa baterya electric device (electric tile, atbp.);
▪ Suriin ang mga baterya na may maikling circuit terminal;
▪ Mag-imbak at kumain ng pagkain at inuming tubig sa kuwarto ng Accumulator;
▪ Nagcha-charge ng mga baterya sa silid ng garahe.
Refueling Firefighters GSM. Dapat itong gawin lamang sa mga hose mula sa gas station o gas station. Ipinagbabawal na lamunin mula sa mga canisters, vest at iba pang mga tangke. Ipinagbabawal din na gumawa ng gasolina sa garahe at sa post ng mga kotse ng sunog.
Sa panahon ng refueling fire cars, ang personal na komposisyon ng mga yunit ng GPS ay dapat nasa labas ng taksi ng kotse. Ang refueling ay dapat gawin gamit ang mga sapatos na pangbabae o dimensional na mga lalagyan sa mga lugar na nilagyan ng espesyal na kagamitan para dito, pag-iwas sa makipot ng mga produktong petrolyo o pagtagas sa kanila. Ang lahat ng mga produktong petrolyo ay dapat na sakop ng buhangin (sup) at agad na inalis.
Ang platform ng bilis ng firefighter ay dapat magkaroon ng matibay na patong mula sa paghadlang sa mga epekto ng mga produktong petrolyo at mga materyales ng mga materyales. Ang slope ng site ay dapat na hindi bababa sa 0.02 m, ngunit hindi hihigit sa 0.04 m.
Kinakailangang magpakita ng espesyal na pangangalaga kapag nagtatrabaho sa kinakain na gasolina, na maaaring maging sanhi ng malubhang pagkalason. Ipinagbabawal na gamitin ito para sa paghuhugas ng mga kamay, mga detalye, paglilinis ng mga damit, pagsuso ng gasolina at mga pipeline at instrumento ng bibig ng bibig. Transport at tindahan ng gasolina lamang sa saradong lalagyan na may inskripsiyong "ethyl gasoline - lason". Ang bubo na gasolina ay mag-alis ng buhangin, sup, chlorine lime o mainit na tubig. Ang mga lugar ng balat, kung saan dumating ang kinakain na gasolina, hugasan ng gas, at pagkatapos ay mainit na tubig na may sabon. Ipinagbabawal na iwan ang pagbuo ng lalagyan mula sa ilalim ng gasolina at pampadulas sa lugar para sa serbisyo ng kotse.
Ang gasolina at lubricants sa lalagyan ay dapat na naka-imbak sa mga sakop warehouses sa isang tier sa sahig na gawa sa kahoy (pallets), ang mga plugs ng metal na lalagyan ay dapat rig ang mga espesyal na key na hindi kasama ang posibilidad ng sparking. Ang pag-istilo ng barrels ay dapat na maingat, plug up, nang walang pagpindot sa kanilang isa tungkol sa isa pa. Hindi pinapayagan ang imbakan sa silid ng walang laman na lalagyan, workwear, materyal na walang lupa.
Para sa refueling Fire Car sa pamamagitan ng Foaming Agent. Ang personal na bahagi ng yunit ng GPS ay dapat ipagkaloob sa mga proteksiyon na baso (mga kalasag sa proteksyon sa mata). Ang mga guwantes at hindi tinatagusan ng tubig ay ginagamit upang protektahan ang balat. Mula sa balat at mucous membrane ng mata, ang foaming agent ay hugasan malinis na tubig o saline (2% na solusyon ng boric acid). Ang refueling ng mga bumbero ng foamymellum ay dapat na mekanisado. Sa imposible ng mechanized refueling, sa mga pambihirang kaso, ang mga bombero ay maaaring isagawa nang manu-mano. Sa kaso ng refueling firefighters sa pamamagitan ng kamay, ito ay kinakailangan upang mag-apply ng mga lalagyan ng pagsukat, hinged (naaalis) hagdan o mga espesyal na mobile platform. Ang kapasidad ng imbakan ng ahente ng foaming ay dapat gawin sa proteksyon ng anti-kaagnasan at nilagyan ng komportable at ligtas na instrumento ng likido. Ipinagbabawal na gamitin ang mga intermediate na lalagyan upang mag-refuel ng mga kotse ng sunog sa pamamagitan ng foaming agent, pati na rin ang application na malapit sa placement ng bukas na apoy at paninigarilyo sa panahon ng refueling.
Para sa pagpapanatili ng mga apoy ng apoy Dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:
▪ Ang pagpapanatili ay ginawa sa mga lugar o mga post na ibinigay ng natural at sapilitang bentilasyon;
▪ Ang lahat ng mga fastener at pagsasaayos ng mga operasyon ay dapat isagawa sa pagkakasunud-sunod na tinukoy sa mga teknolohikal na mapa;
▪ Ang pagkakasunud-sunod ng sapilitang gawain ay dapat na ibukod ang posibilidad ng sabay-sabay na trabaho sa itaas at mula sa ilalim ng isang sasakyan (yunit) ng kotse;
▪ Pagkatapos i-install ang firefighter sa panonood ng kanal sa manibela, ang "engine ay hindi nagsisimula - ang mga taong nagtatrabaho" ay pinalakas. Bago ang kongreso mula sa kanal, ang overpass, ang pag-angat ng palapag ay dapat na ma-verify sa kawalan ng mga bagay o mga tao sa paggalaw ng kotse;
▪ Kapag nag-install ng kotse para sa post ng pagpapanatili, kinakailangan upang pabagalin ang preno ng paradahan nito, i-off ang ignisyon, i-on ang pinakamababang lansungan sa gearbox, maglagay ng hindi bababa sa dalawang hinto (sapatos) sa ilalim ng mga gulong;
▪ Kapag nakakataas (pabitin) ng isang gulong (axis), ito ay tumigil sa pamamagitan ng diyak, at "sapatos" ay inilalagay sa ilalim ng mga gulong ng isa pang tulay. Bago maglingkod sa mekanismo ng kontrol, ang pag-sign na "Huwag hawakan - ang mga tao ay nagtatrabaho sa ilalim ng kotse". Huwag iangat o mag-post ng isang apoy ng apoy para sa pagkuha ng mga kawit. Upang maiwasan ang kusang pagbaba ng hydraulic lift, ang plunger nito sa nagtatrabaho (itinaas) na posisyon ay dapat na mapagkakatiwalaan na maayos sa pamamagitan ng focus (barbell);
▪ Sinusuri ang operasyon ng engine kapag ang preno ng paradahan ay nasa at ang neutral na posisyon ng gear pever (ang bentilasyon ay lumiliko at ginagamit ang mga feed ng gas);
▪ Pagsasaayos ng pagsasaayos ng sasakyan sa mga sasakyang apoy na may mga engine ng carburetor ay dapat isagawa ng dalawang nagtatrabaho, isa na dapat balot crankshaft. gamit ang isang panimulang hawakan;
▪ Ang mga mahihirap na punto sa trak ng sunog ay dapat na lubricated sa tulong ng mga tip na konektado sa mga pistola na may kakayahang umangkop na hoses o mga tip sa mga bisagra;
▪ Kapag tinitingnan ang antas ng langis sa mga yunit para sa pag-iilaw, dapat lamang ilapat ang mga portable lamp. Mag-apply para sa layuning ito bukas na apoy ay ipinagbabawal;
▪ Kapag nagsasagawa ng trabaho, pinapayagan na gamitin lamang ang isang mahusay at naaangkop na tool;
▪ Kapag ang mga operasyon ng fastening, ay gumagamit ng mga pangunahing cash o end key, at sa mga hard-to-reach na lugar na may limitadong sulok ng pag-on, maipapayo na gamitin ang mga susi sa mga ratcher (mga mekanismo ng ratchet). Hindi mo dapat i-rotate ang mga key nang maramihan, dahil ang kanilang mga breakdown ay posible;
▪ Mga gulong upang makabuo lamang ng isang espesyal na exchanger sa isang dinisenyo na lugar para dito. Ang pumping ng naka-mount na gulong ay pinapayagan na gumawa sa isang espesyal na bakod o paggamit ng iba pang mga aparato na nagpoprotekta sa locking ring at hindi pinapayagan ang mga break ng gulong na maaaring maging sanhi ng pinsala sa tagagawa ng trabaho;
▪ Kapag nagtatrabaho kaugnay sa pag-on ng crankshaft at cardan shafts, ito ay kinakailangan upang dagdagan ang pag-shutdown ng ignisyon, at ang gearbox pingga ay nakatakda sa isang neutral na posisyon, bitawan ang parking preno ng preno at buksan muli ang mas mababang gear;
▪ Kapag nag-aalis at nagtatakda ng tagsibol, kinakailangan upang i-unload ang mga ito sa pamamagitan ng pagpapataas ng frame at i-install ito sa kambing.
Kapag nagsasagawa ng pagpapanatili huwag:
▪ Palakihin ang mga susi sa pamamagitan ng iba pang mga susi o tubes, gumamit ng gasets sa pagitan ng yawn key at ang mga gilid ng bolts at mani, pindutin ang key kapag hindi naka-unscrew o balot;
▪ Ilapat ang mga levers o extension upang madagdagan ang wrench ng balikat;
▪ Patumbahin ang mga disk sa isang sledgehammer, gumawa ng disassembly ng gulong sa pamamagitan ng pagmamaneho sa mga kotse, atbp;
▪ Panatilihin ang isang paghahatid sa isang engine na tumatakbo;
▪ Gumawa ng mga makina at kagamitan nang walang saligan;
▪ Gamitin ang mga tool ng kapangyarihan na may sira pagkakabukod ng kasalukuyang mga bahagi o sa kawalan ng kanilang grounding device;
▪ Magsagawa ng anumang trabaho sa trak ng sunog, na nai-post lamang sa ilang mga mekanismo ng pag-aangat (Jacks, Tals, atbp.);
▪ I-play ang mga gulong, brick, bato at iba pang mga banyagang bagay sa ilalim ng naka-post na trak ng sunog;
▪ Gumawa ng trabaho nang walang mga espesyal na hinto (kambing) na nagpoprotekta laban sa kusang pagbaba ng trak ng sunog o mga indibidwal na bahagi nito, sa mga operasyon na nangangailangan ng pagtataas ng trak ng sunog sa tulong ng mga jacks, mga tag at iba pang mga mekanismo ng pag-aangat;
▪ Magsagawa ng pagpapanatili ng isang sunog na kotse na may isang engine na tumatakbo, maliban sa inspeksyon ng engine at kontrol ng preno.
Pinapayagan ang mga operator na magtrabaho sa diagnostic na nakatayo na may mga adaptation at device, na may naaangkop na pagpapaubaya para sa pagtatrabaho sa mga ito, na pumasa sa isang espesyal na intensyon sa proteksyon sa paggawa at pinag-aralan ang mga patakaran ng pagpapatakbo ng diagnostic equipment.
Ang paghihinang lamp, electric at niyumatik na kasangkapan ay ibinibigay lamang sa empleyado (manggagawa), na pumasa sa pagtuturo at mga may kakayahang kaalaman Pangasiwaan ang mga tawag.
Ang mga lift at ang mga jacks ay sinubok ng mga empleyado (manggagawa), na kung saan sila ay naayos, isang beses sa bawat 6 na buwan na may isang static na pag-load mas lubos na pinahihintulutan ng isang pasaporte sa pamamagitan ng 10% para sa 10 minuto na may isang load sa itaas na matinding posisyon. Ang haydroliko jacks ay may isang drop sa likido presyon sa pamamagitan ng dulo ng pagsubok ay hindi dapat higit sa 5%.
SIZE-PROTECTING SERVICE.
· Ang PC-1 S.namtsz ay may 21 katao L / S, pagkatapos ng isang araw, ang 3 certified gas sticker ay itinalaga upang labanan ang tungkulin.
Sa serbisyo na may GDZs ay: ang mga aparato na "Omega North-1" - 4 PCS., Airo Go - 3 Units, Junior-2 Compressor - 1 PC.
Ang GDZ ay dinisenyo upang matiyak ang labanan ng personal na komposisyon ng proteksyon sa sunog sa isang hindi angkop na kapaligiran kapag pinapatay ang apoy at alisin ang mga kahihinatnan ng mga aksidente.
Ang mga pangunahing gawain ng GDZ ay: Pagsagip ng mga tao, pagmamanman sa kilos, pamatay ng apoy, paglisan ng mga halaga ng materyal, pati na rin ang paglikha ng mga kondisyon na tinitiyak ang mga yunit ng labanan ng proteksyon ng sunog at mga emergency brigada sa pamamagitan ng pumping smoke, discharge ng malinis na hangin, mga pagbabago sa ang direksyon ng paggalaw ng gas flow.
Paglilingkod sa komunikasyon
Ang serbisyo sa komunikasyon ay isang sistema ng mga dibisyon ng komunikasyon ng GOP, pati na rin ang uri ng mga aktibidad sa komunikasyon sa GPS, ang epektibong pinagsamang paggamit ng mga komunikasyon at kwalipikadong teknikal na operasyon ng mga pondong ito sa mga katawan at dibisyon.
Ang mga pangunahing gawain ng serbisyo sa komunikasyon ng GPS ay ang organisasyon ng komunikasyon sa pag-iwas sa mga apoy at kapag nag-aalab ng apoy.
Mga pangunahing tungkulin ng serbisyo ng komunikasyon ng GPS:
· Naririnig ang accounting at pagtatasa ng availability at estado ng lahat sa teritoryo at subordinate lokal na garrisons ng mga sistema at mga sistema ng komunikasyon at automation upang masuri ang kanilang kasapatan para sa mga pangangailangan ng pamamahala, ito ay pinlano na organisahin, at kontrolin ang kanilang komprehensibong teknikal na suporta at operasyon;
· Batay sa mga order at alituntunin para sa organisasyon ng komunikasyon ng mas mataas na mga awtoridad, ang mga scheme ng mga wired at radyo komunikasyon na may mga kinakailangang paliwanag na tala para sa teritoryal at lokal na mga garrison ay bumubuo;
· Sa pagsasaalang-alang sa kasalukuyang estado, ang mga kagyat na prospect para sa bagong pagtatayo ng mga network at mga sistema, ang pag-unlad ng mga mapagkukunan at mga serbisyo sa komunikasyon ng constituent entity ng mga plano ng Russian Federation karagdagang pagpapabuti Ang sariling sistema ng komunikasyon sa teritoryo at lokal na mga garrison, ay naghahanap ng kinakailangang mga mapagkukunang pinansyal para sa layuning ito;
· Bumubuo at nag-isyu ng makatwirang paunang data para sa disenyo at pagtatayo ng mga bagong sistema at constructions ng komunikasyon sa garrison (garrisons);
· Nagbubuo ng mga ulat sa pagpapatakbo ng mga komunikasyon at nagbibigay ng mga panukala para sa mga pagbabago sa katayuan ng mga pondong ito para sa pamamahala at mga katawan ng GPS;
· Pinipigilan ang mga lokal na garrisons sa pamamagitan ng komunikasyon, teknikal na suporta at pagpapatakbo at consumables;
· Nagbibigay ng tulong sa mga lokal na serbisyo sa garison sa organisasyon ng komunikasyon, pagpapatakbo ng mga kagamitan, tinitiyak ang pakikipag-ugnayan ng mga yunit, espesyal na paghahanda ng mga tauhan sa kwalipikadong paggamit sa pamamagitan ng komunikasyon;
· Nagdadala ng permanenteng pakikipag-ugnayan sa mga executive awtoridad ng mga entidad ng Russian Federation, mga lokal na pamahalaan at mga negosyo ng komunikasyon ng iba't ibang mga accessories na nagbibigay ng mga linya ng GPS at mga channel para sa upa sa layunin ng mabilis na pag-aalis ng mga negosyo ng mga negosyo at malfunctions sa mga serviced cable na linya at mga reklamo sa kasiyahan na may mahihirap na pagbibigay ng mga bayad na serbisyo sa komunikasyon;
· Mga plano upang aktibong lumahok at kinokontrol ang pag-uugali sa mga garrisons espesyal na Pagsasanay At pagsasanay ang mga alituntunin at ang buong tauhan ng GPS sa kwalipikadong paggamit ng komunikasyon at automation ay nangangahulugan ng pagpapatakbo at mga armas.
5.1. Pag-uuri ng mga insidente na may mga bumbero, sanhi at hakbang upang maiwasan ang mga ito.
5.1.1. Ang mga aksidente na may mga bumbero ay kinabibilangan ng mga kaso ng mga aksidente sa kalsada at tumangging magtrabaho, na lumitaw kapag gumaganap ng mga misyon ng labanan.Ang pagkabigong sunugin ang isang kotse ay namamalagi sa paglabag sa pagganap nito, na humahantong sa pagwawakas ng operasyon ng labanan.
5.1.2. Ang mga pangunahing uri ng aksidente na may mga kotse sa sunog ay: mga banggaan, tipping, trick sa pedestrian.
Ang mga sanhi ng aksidente na ito ay: paglabag sa mga alituntunin ng mga sangang daan; Maling pagpili ng bilis ng paggalaw, hindi pagtanggap o huli na pag-aampon ng mga hakbang upang mabawasan ang bilis o paghinto; paglabag sa mga patakaran ng abot;
5.1.3. Gumagana sa pag-iwas sa isang aksidente sa serbisyo ng Fire Office ng Estado ng Ministri ng Internal Affairs ng Russia ay inorganisa ng kumander ng mga kagawaran, ang mga ulo ng bantay, mga pinuno ng mga dibisyon, mga ulo ng Ugps, Ogps at kanilang mga deputies, at Sa departamento (paghihiwalay) ng kagamitan sa sunog - ang guideline at engineering at inspeksyon komposisyon ayon sa mga tungkulin sa pagganap.
5.1.4. Ang mga pangunahing gawain para sa pag-iwas sa mga aksidente sa kalsada ay:
pagpapanatili sa mga dibisyon ng angkop na disiplina, organisasyon at mataas na responsibilidad ng buong tauhan para sa mga nakapirming kagamitan;
pagtitiyak ng tumpak na pagsunod sa mga patakaran ng trapiko sa kalsada at ang mga rekomendasyon ng pagmamaneho sa mga espesyal na kondisyon;
pag-aralan ng mga driver ng mga ruta at lokasyon ng mga mapagkukunan ng tubig sa lugar ng pag-alis ng dibisyon;
briefing driver at commanders ng mga tanggapan bago ang pamamagitan sa tungkulin at gumaganap ng mga gawain;
maingat na pagsisiyasat sa mga dahilan at ang pag-aampon ng mga kongkretong hakbang para sa bawat aksidente sa mga sasakyan ng sunog, pagkilala at pag-aalis ng mga sanhi na nag-aambag sa mga insidente;
napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili ng mga kotse;
pagsunod sa itinatag na pamamaraan para sa pagpasok ng mga driver sa pamamahala ng mga sasakyang apoy;
pag-alis mula sa pamamahala ng mga kotse ng mga hindi disiplinado at hindi nakahanda driver, pati na rin hindi angkop para sa medikal na patotoo.
pagsasagawa ng mga teknikal na kumperensya sa talakayan ng mga advanced na paraan ng paggamit, pagpapanatili, walang problema na trabaho at ang pag-promote ng mga tauhan para sa mga tagumpay na nakamit sa pagpapatakbo ng mga trak ng sunog nang walang insidente;
paghihigpit sa paggamit ng pagpapatakbo at serbisyo ng pasahero at trucks. sa mga katapusan ng linggo at pista opisyal;
sistematikong heneralisasyon at pagpapakilala ng positibong karanasan ng pagpapatakbo ng mga kotse ng apoy;
regular na mga klase sa mga driver para sa pag-aaral ng mga panuntunan sa kalsada, materyal na bahagi ng mga kotse at pagbutihin ang mga praktikal na kasanayan sa pagmamaneho sa pagmamaneho ng mga bumbero sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada, pati na rin ang trabaho sa mga espesyal na yunit.
5.1.5. Mga kaganapan upang maiwasan ang mga aksidente na may full-time mga sasakyan Ang GPS ay binuo ng departamento (paghihiwalay) ng kagamitan sa sunog at may kasamang isang hiwalay na seksyon sa plano ng trabaho ng UAPs, OGP.
5.1.6. Ang kawalan ng mga aksidente, breakdown at malfunctions sa labanan ng mga kotse ay hindi ibukod ang pangangailangan para sa permanenteng operasyon upang maiwasan ang mga ito.
5.2. Serbisyo checking insidente na may mga bumbero.
5.2.1. Ang serbisyo ng serbisyo ay isinasagawa alinsunod sa pamamaraan para sa pagsisiyasat ng isang aksidente na kinasasangkutan ng automotive transportasyon ng mga panloob na mga gawain ng mga gawain alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng USSR Ministry of Internal Affairs ng 07.07.89. N 125.5.2.2. Ang isang serbisyo ng serbisyo ng mga aksidente sa kalsada ay isinasagawa para sa bawat kaso ng isang aksidente, na lumitaw sa paglahok ng automotive transportasyon ng Ministry of Internal Affairs ng Ministry of Internal Affairs ng Russia.
Sa kaso ng pagsubok ng serbisyo ng isang aksidente sa mga pinsala, ang mga kinatawan ng mga ugps, ogps, mga ulo ng mga yunit ng GPS ay dapat na kasangkot.
5.3. Accounting at pag-uulat sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada sa serbisyo ng sunog ng estado
5.3.1. Ang lahat ng aksidente sa trapiko sa kalsada, anuman ang lugar ng pinagmulan, ang kanilang mga kahihinatnan at mga drayber ng pagkakasala, pati na rin ang mga pagkasira at pagkabigo sa gawain ng mga trak ng sunog ay dapat isaalang-alang alinsunod sa mga patakaran para sa accounting para sa isang aksidente, ipinahayag sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Ang Ministry of Internal Affairs ng Russia mula 3.01.1996. N 2.5.3.2. Ang Accounting of Road Accidents ay isinasagawa:
sa Ugps, Ogps - sa journal accounting para sa isang aksidente at pinagtibay hakbang upang maiwasan ang mga ito (Appendix 42);
sa dibisyon - sa anyo ng isang apoy ng apoy.
Ang data sa mga aksidente na nakalista sa accounting magazine ay hindi bababa sa isang beses sa isang buwan na may data ng pulisya ng trapiko.
5.3.3. Tungkol sa lahat ng aksidente, pagkasira at pagkabigo ng kagamitan sa sunog Ang mga pinuno ng dibisyon ay obligado na magpadala ng isang ulat sa UGPS, OGP (Appendix 43).
5.3.4. Ugps, ang mga ogps ay bumubuo ng isang taunang ulat ng insidente na may full-time na mga sasakyan sa GPS (Appendix 44)
at kasama ang paliwanag na tala (sa mga katotohanan ng mga pinsala)
