Hälsningar till alla!

Nyligen, på tröskeln till den planerade -130, öppnade huven för att kontrollera oljenivån. Med nivån, som vanligt, är allt i ordning (mellan den oljan inte plottar), men omedelbart upptäcker jag ett specifikt stöd - olja på fordonets bälteshölje ... Ta bort höljet, observera oljebilden.

Som regel, på dessa motorer till körsträckan på 120-150 tusen km, är tätningarna av kamaxlarna omgivna (första och främsta intag), så de fortsätter förebyggt vid byte av tidsbältet. Det som i mitt fall inte hade under den första bytet av bältet. Som ett resultat - faller oschemalagd ersättning av tidsbältet (för olja på den), som lämnade 50 tusen km, bra och körtlarna, förstås. Under diagnosen dömdes också CVVT-kopplingen till tjänsten, med hänvisning till sin lilla axiella backlash, vilket också är orsaken till oljans läckage ... Resursen på denna fantastiska gula Krenovina, som regel, är Också ca 120 tusen km. I detta avseende är bilar mycket stabila och förutsägbara. Om alla dessa bryter betyder det att du säkert kommer att bryta i samma kilometer på kilometern. Inga undantag. Lyckligtvis vid atmosfären, till skillnad från turbo, bara en koppling - på inloppet.

Förresten, det är fortfarande långt före det här evenemanget, jag hade tankar om att ändra A / M, och den här fienden blev en katalysator för beslutsfattande. Och jag gick till alla kända platser på jakt efter en annan vulva för dig själv - S80 2011-2012 G.v. Meddelandet om försäljningen bestämde sig för att inte posta, tills jag hittar ett värdigt alternativ för ett skifte, och jag spredde inte ens överallt om dina planer. Och här är det riktiga underverk: Under veckan frågar två okända människor mig i en personlig på D2 (en av Chelyabinsk, en annan från Moskva) - Jag säljer inte min S60 ... Efter att ha hittat situationen slutade jag både för a vecka - tills de pore, tills jag går till inspektionen av S80-instanserna som valts av mig. Och jag valde bara två alternativ från olika förslag. Alla andra var strid eller på scenen vin kontrollereller efter en telefonsamtal med en försäljning.

Det första alternativet är ett åtta grad 11: e år, 3,2 AWD med en körsträcka på cirka 120 tusen km. Jag anlände till att se - en chic salong (lätt hud, trägratt), fettutrustning (sittventilation, premium ljud, en stor bildskärm, etc.), men i kroppen märkte omedelbart spåren av polyroli på ansiktet, Pugishhet Rymlig på vingen, fångade Chrome på formgjutdörrarna och bagageluckorna, som förresten vägrade öppna från knappen. Även bokstäverna i v o l v o på stammen gick alla gröna mögel. På resande foten drar salongen, suspensionerna, motorn i ett genomsnittligt intervall av revolutioner nichrome är inte bättre än mina känslor. Inte ett alternativ.

Den andra kopian är ett åtta grad 12: e år, 2,5t med en körsträcka på cirka 110 tusen km. Enligt beskrivningen i meddelandet och, enligt resultaten av VIN-verifieringen, är allt klart en ägare, frånvaron av en olycka, servicehistoria etc. Faktum är - ved med en komplett inredning av crickets, knäckt stötfångare, trasig baklykta, icke-fungerande kondent, på skalligt gummi, och även med en stor krasch framhjul... Ja, och på samma sätt med en grön form på Chromelek. Och med vad creak öppnar dörrarna på dörrarna och tryck på knapparna på fönstren - det är bara tenn!

I allmänhet blev jag besviken som i dessa två versioner, vars allmänna tillstånd är mycket värre i min gamla kvinna, och i en åtta klass som helhet. Enligt det övergripande intrycket av S80 verkade det mindre grundligt eller med brister i form av besparingar på material. Av de franska fördelarna - endast dynamiken hos motorn 2,5t och platsen i bakre raden, är de främre stolarna redan mindre bekväma på grund av det svagt utvecklade sidostödet. Och för allt detta måste jag betala 18 tr. transportskatt Mot min nuvarande 4 tr., Och intresse för 20 mer utgifter på bränsle.

Jag drog slutsatsen att om du tar S80 - antingen Dorestayl (fram till 2011), där det inte finns några spår av besparingar på matcher, det finns inga kromiler på dörrens listningar, och bokstäverna på stammen var inte gjorda av skit med en sprayad glänsande (som ångkonsolen) eller i den sista restaylen (sedan 2013) med minimal körsträcka. Antingen inte S80 alls ... så jag skjutit upp frågan om en bilskifte i ett år eller en annan, upprörd av mitt beslut av potentiella köpare och gick till butiken för reservdelar.

Det var en lyrisk reträtt, flyttade till siffror:

Valvolin Synpower 5W40 olja, 6 liter - 2 795 rubel;

Oljefilter kolbenschmidt - 362 rubel;

Ring tätning avloppsplugg swag - 27 rubel;

CVVT VOLVO-koppling - 16 860 rubel;

Timing Belt Volvo - 2,385 rubel;

Inloppskamaxel Fram Volvo - 709 RUB.

Gräs Camshaft Front Volvo - 665 RUB.

Vevaxelns tätning och andra små saker (service delar) - 1 500 rubel.

Fungerar som inkluderar att ersätta timing av timmer, körtlar, kopplingar, spola sin ventil och ersättning olja kbs kosta 6000 rubel.

Pumparna med rullarna behövde inte förändras enligt resultatet av deras verifiering.

Total nöje kostar 31 300 rubel.

Du tittar på en generation som inte längre är tillgänglig.
Mer information om modellen finns på sidan. sista generationen:

VOLVO S60 2010 - 2013, Generation II

Utvecklingen av Volvo S60-bilen började 1997. Ursprungligen planerade tillverkaren att skapa en sportriktningsbil. Därför fick konstruktörerna en uppgift - att betona maskinens dynamiska design. Visa resultatet av ditt arbete Bolaget beslutade år 2000. S60-modellen placerades som en Volvo S70 bilföljare. En ny bil byggdes på kortslutningsbasen S70 och S80. Som ett resultat var längden på den nya sedan 5 cm mindre än längden på V70. År 2002 meddelades företaget volvobil S60 R. Från basmodellen skiljdes modifieringen genom att utrusta hela drivsystemet den nyaste generationen, produktiv turbo-motor och elektronisk självreglerande suspension. Tack vare den 2,5-liters motorkapaciteten på 300 hästkrafter, kan sedan accelerera upp till 100 km / h på 5,8 sekunder. Maxhastighet Volvo S60 R är 250 km / h, vilket gjorde det möjligt att ringa bilen mest snabb sedan Volvo. Det bör noteras att sportversionen av bilen produceras av begränsade satser. Och det är lätt att skilja bilen från basbilen på framsidan av kroppen och 17- eller 18-tums hjul.

Den nya Volvo S60 i den andra generationen gjorde sin debut på Genèves motorutställning i mars 2010. Skapat på Volvo P24 Universal Platform, som också blev grunden för V60 och XC60, produceras bilen i den sedan kroppen. Men i Volvos profil C60 2011, tack vare taklinjens sluttning, mer som lyftback. Jämfört med den tidigare generationen, som har varit nästan oförändrad från transportören sedan 1997, var det 100% uppdaterat inte bara den yttre och inre delen av bilen utan också dess tekniska egenskaper. I versionen för den europeiska marknaden ny Volvo. S60 är utrustad med en linjal av 8 motorer, inklusive sex bensinmotorer makt från 114 till 304 liter. från. och två dieselmotorer som utvecklar 161 och 215 liter. från. 4 Bensinmotorer med en kapacitet på 150, 180, 249 och 304 liter kom till Ryssland. C., såväl som en 2,4-liters dieselmotorkapacitet på 215 liter. från. I grundkonfiguration Med en 150-stark motor erbjuds den nya Volvo S60 med en 6-hastighet mekanisk låda Överföringar. De återstående kraftenheterna arbetar i ett par med en 6-range "maskin" eller PowerShift Robot. För topppaket VOLVO S60 2011. Årsmodell med den mest kraftfulla bensinen och dieselmotor Systemet med full körning föreslås, och resten av bilen sänds endast till framaxeln. En annan fördel med bilen var ett innovativt stabiliseringssystem som distribuerar begär även innan de går in i skidet, med fokus på bilens rullsensor. DSTC-systemet gjorde den nya Volvo S60 mer förutsägbar och underlättade passage av varv i höga hastigheter. I sin tur blev suspensionen hårdare och samlades in. Volvo S60 2011 erbjuder mer komfort för de bakre passagerarna, på grund av det faktum att fotutrymmet, jämfört med den sista generationsbilen, expanderade till 3 cm. Också 10,7 cm ökade öppningen bagageutrymmeSom underlättar transporten av stora varor. Den nya Volvo S60 är utrustad med ett system, en varningsdrivrutin i förväg om möjligheten att slå en fotgängare. I avsaknad av en korrekt reaktion kan den självständigt undvika avgången, helt stoppar bilen med en hastighet på upp till 35 km / h. Vid höga hastigheter, satsar systemet också till nödbromsning, vilket minskar antalet dödsfall.

Specifikationer VOLVO S60 Generation II

sedan

Mellanvagnar

• bredd 1 865mm
• längd 4 628mm
• höjd 1 484mm
• clearance 136mm
• platser 5.

Motor	namn	Bränsle	Drivenhet	Konsumtion	Upp till hundratals	Max. hastighet
1,6 T3 mt. (150 hk)	kinetisk.	AI-95	Främre	5,3 / 8,6	9,5 C.	210 km / h
1,6 T3 mt. (150 hk)	momentum.	AI-95	Främre	5,3 / 8,6	9,5 C.	210 km / h
1,6 T3 mt. (150 hk)	summum.	AI-95	Främre	5,3 / 8,6	9,5 C.	210 km / h
1,6 T3 mt. (150 hk)	bas.	AI-95	Främre	5,3 / 8,6	9,5 C.	210 km / h
1,6 T3 PowerShift. (150 hk)	kinetisk.	AI-95	Främre	5,6 / 9,6	10.2 S.	210 km / h
1,6 T3 PowerShift. (150 hk)	momentum.	AI-95	Främre	5,6 / 9,6	10.2 S.	210 km / h
1,6 T3 PowerShift. (150 hk)	summum.	AI-95	Främre	5,6 / 9,6	10.2 S.	210 km / h
1,6 T4 PowerShift. (180 hk)	kinetisk.	AI-95	Främre	5,9 / 10,1	9 S.	225 km / h
1,6 T4 PowerShift. (180 hk)	momentum.	AI-95	Främre	5,9 / 10,1	9 S.	225 km / h
1,6 T4 PowerShift. (180 hk)	summum.	AI-95	Främre	5,9 / 10,1	9 S.	225 km / h
2,5 t5 på. (249 hk)	kinetisk.	AI-95	Främre		7,2 C.	245 km / h
2,5 t5 på. (249 hk)	momentum.	AI-95	Främre		7,2 C.	245 km / h
2,5 t5 på. (249 hk)	summum.	AI-95	Främre		7,2 C.	245 km / h
3.0 T6 vid AWD (304 hk)	summum.	AI-95	Full	7,3 / 14,5	6,5 C.	250 km / h
3.0 T6 vid AWD (304 hk)	r-design.	AI-95	Full	7,3 / 14,5	6,5 C.	250 km / h

Test Drives Volvo S60 Generation II

Testkörning 31 augusti 2010 Vikingfartyg (S60 FWD)

Ridning presentation ny Volvo. S60 i närheten av Lissabon resulterade i nedsänkning i Sveriges och Portugals arketypedjup. Anthemet för den en gång formidabla havskraften som utförs av S60 ringde i full kraft på Atlantkusten.

Tegelform I. bra jobbat Under hela miljoner kilometer - det viktigaste är att ha varit förknippad med Volvo-bilarna genom åren. Den sista Volvo S60 och V60 är först och främst utmärkt dynamik, individuell stil och många extra säkerhetssystem.

Bryter och squeal

Standardutrustningen omfattade stadens säkerhetssystem, som automatiskt stannar bilen framför hindret, förutsatt att bilen rör sig med en hastighet på mindre än 30 km / h. Dessutom installerade system för att förebygga vård från banan, närma sig hindret och kontrollen av blinda zoner.

Kör Volvo S 60 / V 60 kan verka lite tråkiga. "Swede" gör ofta varningsljudsignaler, saktar ner eller slutar ens när det inte finns något behov av detta. Och det här är inte ett fel. Bara system är för känsliga.

Kombinationen av modernitet och lite asketisk stil ser väldigt bra ut.

Motorer

Från mångfald och "markering" kraftaggregat Yrsel uppstår. Grundläggande bensinmotorer Tre: 1,6 liter med turboladdning (T3 eller T4beteckning), 2,0 liter med turboladdning (beteckning 2,0 T eller T5) och 3,0 liter burbo (T 6 AWD). De två första är utformade vadställe.Och den senare är författarens sexcylindriga version av Volvo, som är känd för den enorma kraften och imponerande förbrukning av bränsle. För 4-cylindriga motorer erbjöds en automatiserad överföring med dubbel vidhäftning av PowerShift, och en klassisk "automatisk" kom med T6.

Diesels är också tre: 1,6 l (d2), 2,0 l (5 cylindrar - d3, d 4) och 2,4 l (5 cylindrar, d5, inklusive med en full körning). Sedan 2015 började endast en 2-liters dieselenhet i olika kraftmöjligheter installeras. All-Wheel Drive Version AWD var fortfarande utrustad med en 2,4-liters Buturbodiesel (beteckning d 4).

Typiska problem och funktionsfel

Bensinmotorer, som regel, levererar inte problem. Dieseländringar i Rysslands minimum. I Europa de senaste 14 gånger mer än bensin. Kanske är det den största obalansen bland moderna medelklassmodeller.

Klienterna i det gamla ljuset valde nästan alltid versioner D3 och D4 - de som är utrustade med en 5-cylindrig turbodieselvolym på 2,0 liter. Dess två huvudsakliga nackdelar: Bräckligt generatorbälte (kan skada GDM-enheten) och problem med automatisk låda Överföringar för stora körningar. "Wide" 5-cylindriga motorns tvångsingenjörer att använda en mer kompakt automatisk maskin - Aisin AW TF -80SC. Tyvärr raderas lagren av lådans axlar ofta till 200 000 km. För reparation tar det cirka 60-80 tusen rubel.

Dessutom registreras flera fall av D3 / D4-cylinderblocket i Europa. Motorer ändrade garantihandlare. En av möjliga orsaker (räkna inte styrkan i designen) - Dynamisk åktur med en eftermältningsmotor. Sypt filter En sådan vana gagnar inte heller.

Var uppmärksam på luftdysans anslutning med intercooler. De förlorar ofta hermeticitet - olja droppande.

Välkommen till tjänsten

Andra funktionsfel är inte bland allvarliga - stammen handtag, läckage i luftkanalen visas efter turboladdaren, eller utan någon anledning lyser de olika indikatorerna. Mekanik noterar också inte för slitstarka bakspakar.

Ägare Volvo S60 söker oftast hjälp i officiella tjänster. Samtidigt har ett tillräckligt antal ersättare och oberoende verkstäder redan dykt upp på marknaden, utrustad med den nödvändiga serviceutrustningen.

De främre fåtöljerna är mycket bekväma och har ett mycket brett utbud av justeringar. Lagret i den bakre soffan motsvarar moderna kompakter än typiska bilar medelklass.

Slutsats

Att förvärva Volvo S60 i den andra generationen måste boka mängden minst 700 000 rubel. Vad får du i gengäld? Höga kostnader på underhåll, begränsad manövrerbarhet och en liten bagage. Men B. teknisk plan Bilen är nästan felfri. Det finns främst små saker, allvarliga störningar sker sällan. Från det positiva värdet att nämna den höga säkerheten och den magnifika ljudisoleringen.

Specifikationer Volvo S60 / V60 II

Bensinändringar

Version	T3.	T4.	2,0 T.	T5.	T6.
Motor	benz. turbo	benz. turbo	benz. turbo	benz. turbo	benz. buturbo
Slav Volym	1596 cm3	1596 cm3	1999 cm3	1999 cm3	2953 cm3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R6 / 24.
Maximal kraft	150 hk / 5700.	180 hk / 5700.	203 hk / 6000.	240 hk / 5500.	304 hk / 5400.
Maximalt vridmoment	240 nm / 1600	240 nm / 1600	300 nm / 1750	320 nm / 1800	440 nm / 2100
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet	210 km / h	225 km / h	235 km / h	230 km / h	250 km / h
0-100 km / h	9,5 S.	8.3 S.	7,7 S.	7,3 S.	5,9 S.
Mellanbränsleförbrukning	6,6 L.	6,6 L.	7,9 L.	7,9 L.	9,9 L.

Dieseländringar

Version	D2.	D3.	D4.	D 5.
Motor	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.	biturbodiz.
Slav Volym	1560 cm3	1984 cm3	1984 cm3	2400 cm3
Cylindrar / Ventilplats	R 4/8.	R5 / 20.	R5 / 20.	R5 / 20.
Maximal kraft	114 hp / 3600.	136 hk / 3500.	163 hk / 3500.	205 hk / 4000.
Maximalt vridmoment	270 nm / 1750	350 nm / 4500	400 nm / 1500	420 nm / 1500
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet	195 km / h	205 km / h	220 km / h	235 km / h
0-100 km / h	10,9 S.	10.2 S.	9.2 S.	7,8 S.
Mellanbränsleförbrukning	4,3 L.	4,5 L.	5.4 L.	5,9 L.

Volvo S60 II bil säljs inte i salonger officiella återförsäljare Volvo.

Specifikationer Volvo S60 II

Ändringar VOLVO S60 II

VOLVO S60 II 1.5 T3 POWERSHIFT

VOLVO S60 II 1,6 T3 MT

VOLVO S60 II 1,6 T3 POWERSHIFT

VOLVO S60 II 2.0 T4 på

VOLVO S60 II 2.0 T5 på

VOLVO S60 II 2.0 T6 vid AWD

VOLVO S60 II 2,5 T5 vid AWD

VOLVO S60 II 3.0 T6 vid AWD

Klasskamrater VOLVO S60 II efter pris

Tyvärr har denna modell inga klasskamrater ...

Volvo S60 II äganderätt recensioner

VOLVO S60 II, 2012

Bilen köptes i januari 2012, valde mellan olika modeller. Garanti på Volvo S60 II 2 år, utan en körsträcka. Sedan varje 20 000 km eller ett år. Förbrukningen över 12,5 liter Rose aldrig (vinter, uppvärmning, pluggar 7-8 poäng i Moskva). Sommar 11-11.5 med luftkonditionering. Fåtöljer är bekväma, med bra stöd och mycket framgångsrika nackstöd, huvudet är nästan alltid på det (på andra maskiner han, som det var, i en himmel med ryggen). Även om du häller in i svängen, baklumarna på huden. Kontroll och acceleration utan klagomål, även om suspensionen i Volvo S60 II är hård. Klimatförvaltningen är förståelig och helt enkelt tack vare företaget "Man", enligt vilken de orienterade med luftens riktning. Endast ett 2-zonklimat måste ställas in av enskild "twist", det finns ingen synkronisering. Uppvärmning på vintern vid -15 På 5 minuter kan stolen per minut laga de äggröra, så jag sätter åtminstone. Stammen är, det finns en låda med alla slags "sådana behov", skridskor, en väska till gymmet och en plats för flera paket från affären, slutar det. I vilda vinter trafikstockningar och när bara någon väntar på en väldigt glad DVD med ett bra ljud, tittar du på filmen och tänker inte på någonting. Adaptive Xenon är utmärkt, och när du slår på den avlägsna, öppnas gardinen i själva linsen och den extra strålkastaren med "halogen" är påslagen som dag. Med baksidan av Volvo S60 II är passagerarna mycket bekvämt - armstödet, en bra lutning av ryggstödet och en separat luftdeflektor, i allmänhet, även om det sällan kör med mig och på baksidan alls sällan som går.

Värdighet : pris. Kvalitet. Bekvämlighet. Säkerhet (jag vill inte kolla och jag kommer inte).

nackdel : Inga "strumpor".

Igor, Moskva

VOLVO S60 II, 2012

Min Volvo S60 II, 180 hk, 2012, köpt i Moskva, komplett set "Momentum". Vacker och dynamisk bil. Jag har aldrig misslyckats. På alla instruktioner omedelbart ett svar - ingen tankeväckande. På vintern kontrollerade de faktiskt att en sådan kursstabilisering, stabilitet och ABS-system. Allt fungerar i automatiskt läge. Endast ikoner blinkar på resultattavlan. Men självklart borde du inte förlora ditt huvud, och gå på vintern noga, men i alla övriga kommer hon att hjälpa. I branta varv accelererar datorn (eller saktar ner) inte bara axeln, utan också varje hjul (jag har en främre enhet). På motorvägen var flödet 6,4, i Moskvas trafikstockningar medelhastighet 34 km / h och konsumtion på sommaren då 8, då 9. För bilen med 180 hk. Och väger från 1500 till 2000 (med "svansen") - mer än värdig. Inuti är Volvo S60 II mycket bekvämt. När omvänd själv kan styra med speglar - en bagatell och trevligt - speciellt när alla slags kolumner och gränser visas och inte behöver varje spegel i manuellt läge (du kan nu installera kameran, både bakifrån och Fram, men jag väntar). I allmänhet är intrycket av Volvo S60 II bra. Tillförlitligheten motiverar sig. Låt oss se vad då.

Värdighet : Vacker, dynamisk, pålitlig och bekväm maskin.

nackdel : Inte identifierad.

Victor, Moskva

VOLVO S60 II, 2013

Jag äger den här bilen lite mer än en månad, men körsträckan har redan varit 5000 km, och med det hade jag ackumulerat intryck och känslor, om vilka flera fler. Jag kommer att säga otvetydigt att Volvo S60 II drar på pengarna (men självklart ville jag kosta billigare). Ergonomi - På hög nivå är sätena mycket bekväma, särskilt som nackstöd, vacker hudstruktur, mycket trevlig för beröring. Även om det inte finns några elektriska körstolar, vilket är mycket irriterande (jag tog från tillgänglighet, för att jag inte ville vänta mycket, men återförsäljarna är nästan orealistiska med elektriskt regulatorer, det är nästan orealistiskt - det är en minus). På långa avstånd kan du gå länge utan vila, baksidan blir inte trött. Bakom platsen är inte tillräckligt. Alla radio / media / klimatinställningar dupliceras på ratten, bekvämt. Recension - utmärkt. Roterande strålkastare - mycket bekvämt, uppspelning av musik är ganska lämplig (hög perfomance). Video visar (DVD) mycket hög kvalitet, men med hastigheten på 8 km / h avstängningar. Fråga till alla - Jag vill lösa detta problem (bara för att inte "flyga" med garanti) - Jag älskar när fruen tittar på TV: n och inte på hastighetsmätaren. Synkroniserad den bärbara datorn på Bluetooth - musiken spelas mycket hög kvalitet. Med värmen på 30 grader och den brännande solen stinker plast i salongen Volvo S60 II. I allmänhet, "Volvo", som alltid, är allt, men det finns ett par negativa bagage - stammen är obekvämt, bristen på reservdelar är också ett stort "jamb". Ja, och den stammen förväntade jag mig mer. Utseende - Överallt tystnad. Jag gjorde också ett kroppssats i en cirkel, ser fantastiskt ut. Lägg också nätet bakom radiatorgallret för att minska risken för skador på högtalarnas radiator - en mycket kraftfull bil. För intresse skull flödade fruen acceleration till 105 km / h - 6,8 sekunder. Med luftkonditioneringsapparaten som ingår i körläge. Självbetalande mekanik - Känsla överklockning ännu effektivare.

Värdighet : Tillförlitlighet. Tillverkningsförmåga. Funktionalitet. Bekvämlighet. Kör.

nackdel : Brist på reservdelar.

Dmitry, Moskva

VOLVO S60 II, 2014

Från salongen, vänster i följande konfiguration av Volvo S60 II: 2.5T AWD Ice White Summum, Synlighet, Säkerhet, Vinter. Sportstolar, beige läder i en beige interiör. Bilen går och det känns. Trots det faktum att sneaker var till och med fäst den en halv halv, accelererar den lätt och gör det utan att anstränga alls. Om T4 1,6t 180 hk Jag accelererade väl, det kände fortfarande att motorn "fungerar" och gör det lite ansträngande. Jämfört med T5, T4 (1,6) var hela momentet praktiskt taget så snart de släppte bromspedalen. I t5 finns en liten hitch. Men hur rider. Boxen tyckte om arbetet i trafikstockningar - rusar mycket försiktigt. Annars, märkligt nog, likade PS mer - det är snabbare, byte känns inte alls och utförs mycket snabbt. Kanske har Aisin ännu inte anpassat mig själv. Fyrhjulsdrift Hittills kände jag mig inte, för jag jag inte jagar medan. Men när du kör i ett däck på en hiss, på gammal bil Framhjulen rullades på järnvägen. Här kör lugnt och försiktigt - jag kände filen bakom. Salong. Salongbelysningspaketet är något. Jag förstår att alla är små saker, men mycket trevlig. För det första är allt bakgrundsbelysning nu mjölkigt vit färg. Mjukt ljus från microswodeodes belyser nischer i dörröppningen, stigande konsol och växellåda (från taket), ben, placera bakom fairkonsolen. Kopphållarna är markerade i hela omkretsen. Vackert. Vid öppning av dörren är asfalten upplyst, till vilken benet kommer att sättas (i lampans dörr). Huden är helt slät. Ser billigare "elev". Jag föredrar med texturen. "Sport" platser - bara paradis. Efter de mest bekväma platserna i S40, i Volvo S60 II, kunde jag inte få tillräckligt med bekvämt. I nya platser, upprepar jag - paradiset. 235x45 R17 mot 235x40 R18. Vad de än säger är skillnaden, även om den är liten. Rese skenor, oegentligheter har blivit ännu mer obehag. Det var ingen skillnad i hanterbarhet än, eftersom jag går långsamt. Särskilt kände på TTK, vid korsningen av broar från Kutuzov till Leninsky. Det var mjukare. Det viktigaste är att den omvända radiusen har blivit mindre. Men 100% är inte säker.

Värdighet : Komfort. Belysningssalong. Utrustning. Kontrollerbarhet. Dynamik.

nackdel : Hård på 235/40 R18.

Igor, Moskva

VOLVO S60 II, 2014

Jag gick till salongen och såg min, vid den tiden framtiden, Volvo S60 II Iron Friend. Det här är inte en bil, men en otroligt vacker "bil", i R-designkit. Jag kommer inte skriva om paketet, allt är ombedd att det kan, det är lättare att säga vad hon inte kan. Säkerhet talar också dumt. Salong läder, fast nog, så att de inte bryter, men mycket mjukt och bekvämt. Sittplatser som i sportbilar, sidostöd är perfekt. Allt är gjort med asketisk lugn, men allt är så kompetent och vackert. Istället för vanligt instrumentbrädaLCD-skärm och du själv kan välja vilken städa du vill ha idag, och jag är inte bara inte bara om bakgrundsbelysningen, du kan verkligen välja olika variationer av apparater. 250 hk RVUT från platsen, bilen gör Audi A5 och A7 (som har 3,0 turbo), som barn. Kursstabilitet gör att du kan lägga varvtal på 170 km / h utan att riskera från vägen. Rattet hjälper och påfylls i svåra situationer. Bilen kommer inte att ge dig att krascha på hastigheter upp till 75 km / h, jag kollade mig, satte lådan från kylskåpet på vägen, jag smälta gas, jag accelererar till 50, 60, 70, 75 km / h och Bilen saktar automatiskt, medan jag inte skjuter mitt ben med gaspedaler. Över 75 km / h förstärker bilen, men tröghet och gummi kommer inte att tillåta fullstopp, i vilket fall jag försäkrar dig om du flyger 150 km / h och distraheras, då kommer bilen att återställa hastigheten innan jag blåser till 35 km / h , som gör det möjligt för dig att inte bara överleva, utan också bli av med ljusreparation. Bullerisolering Perfekt, alla delar av salongen Volvo S60 II är utrustade, alla knappar på deras ställen, allt är mycket bekvämt att slå på, använd alla alternativ. Förresten om alternativen: Det finns en adaptiv farthållare, själva maskinen kan gå utöver den drivande maskinen utan hjälp från 0 till 250 km / h. Adaptivt ljus, det måste ses, det finns bara ny Mercedes. S klass, strålkastare gör de mörka zonobjekten, inte stängt av samtidigt långt ljus. Erkännande av vägskyltar och märkning. Systemet som inte ger dig möjlighet att slå ner en fotgängare eller cyklist. Framkamera med en synvinkel på 195 grader på båda sidor och är fortfarande väldigt mycket. Viktigast, i motsats till många av sina konkurrenter (Lexus, BMW, etc.), som också har vissa alternativ, indikerar Volvo S60 II inte hur du ska gå och vad du ska göra. Hon gråter inte med hans råd, bilen är smart, som du, om hon ser att föraren styr situationen, så stör hon inte, och hon sparar dig på rätt ögonblick.

Värdighet : Bullerisolering. Bekvämlighet. Finishens kvalitet. Dynamik. Säkerhet.

nackdel : hittades inte.

Ramazan, Moskva

På Genèves motorutställning i mars 2010 höll Volvo en global presentation sport sedan Premium Class S60 andra generationen. År 2013, återigen togs Swedets till Schweiz en förnyad version av modellen, som omvandlades utåt, efter att ha fått ny frontoptik med ett enda strålkastare, såväl som återvunnet radiatorgaller, stötfångare och hjul. Inte utan innovationer och inuti, där dekorativa element och efterbehandlingsmaterial utsattes för förändringar, sportstolar och ett multimediakomplex med en 7-tums skärm uppträdde.

Utseendet på Volvo S60 i den andra generationen betonar sportsambitionerna i tre-ändamålen - en våg som korsar kroppen längs hela längden och ansluter den aggressiva framsidan med stekmatningen, takets säljlinje med en mycket klädd bakstativ , strömmar in i en kort stam.

Svensken ser ut som en nymodig coupe med fyra dörrar, och eleganta strålkastare och ljus och ljus, liksom kraftfulla stötdämpare med präglade konturer bidrar till det harmoniska slutförandet av utseendet.

Den "andra" Volvo S60 utför i D-klassen om den europeiska klassificeringen och har lämpliga kroppsstorlekar: 4635 mm, 1484 mm i höjd och 1865 mm bred. Hjulbotten på fyra-tiden är 2776 mm, och vägklarering - blygsam 130 mm.

Frontpanelens design av den svenska sedan är samtidigt utsökt och enkel. Ett knubbigt ratt med kontrollelement ser snyggt och modernt, och originalet är baserat på det digital panel Enheter med tydlig grafik och hög informativitet. Under 7-tums visning av multimediacentret bosatte sig "Soaring Console", där fjärrkontrollen "klimat" och "musik" var uttråkad, och endast fyra pucksregulator kom ut ur de övergripande "heaps". Inne i Volvo S60 kan du hitta högkvalitativa material, inklusive mjukt plast, äkta läder, aluminium och träinsatser och hög prestanda.

De främre sätena i den andra generationen treaktiv plats är utrustade med sportstolar med bränslestöd på sidorna, mer med en bekväm åktur, snarare än sport. Platser i den bakre soffan med tillräcklig för två medborgare - i knäna är rymlig och huvudet stiftar inte taket.

Lastutrymmet på Volvo S60 för D-segmentet är små - bara 380 liter, med hänsyn till det faktum att det inte fanns någon plats i tunnelbanan även för ett kompakt reservhjul. Baksidan av "galleriet" är vikat av asymmetriska delar (60:40), men den släta deponi för last fungerar inte.

Specifikationer. På rysk marknad Den "andra" Volvo S60 är tillgänglig med fyra fyrcylindriga motorer, i arsenalen av var och en av dem turboladdningssystemet och direkt bränsleinsprutning i förbränningskammaren.

• Grundläggande alternativ - 1,5-liters motoreffekt 152 hästkraft, vars recoil är 250 nm vridmoment vid 1700-4000 rev / minut.
• En kraftfullare - 2,0-liters enhet som producerar 190 "hästar" och 300 nm vid 1300-4000 rpm.

Till dem, en 6-hastighet "robot" med två kopplingar, sändning på framhjulen och tillhandahålla genomsnittsflöde I den kombinerade cykeln på nivån på 5,8 liter för varje hundra kilometer av körsträckan.

• De mer produktiva versionerna av Sedan etablerar en "turboladdning" med en volym på 2,0 liter, som, beroende på graden av Forseing, utfärdar 245 krafter och 350 nm vid 1500-4800 ca / \u200b\u200bminut, eller 306 "mares" och 4000 nm , från 2100 rev.

I kombination med denna motor, en "automatisk" med åtta intervall och framhjulsdrift. Acceleration från 0 till 100 km / h Volvo S60 i 2: a generationen tar 5,9-6,3 sekunder, gränsfunktionerna är 230 km / h, och förbrukningen av bränsle i ett blandat läge varierar från 6 till 6,4 liter.

I hjärtat av Volvo S60 ligger Ford EUCD-arkitekturen med oberoende upphängning av båda axlarna: på de främre McPherson-ställen, bakåt-multimensionellt schema. Beroende på modifieringen är bilen färdig med en hydraulisk eller elektrisk styrförstärkare, men disk bromsenheter Fyra hjul (framför ventilation) är beroende av alla utan undantag.

Konfiguration och priser. År 2015 på ryska vOLVO-marknaden Den andra generationen S60 erbjuds i fyra konfigurationer - Kinetisk, momentum, summum och R-design.
Den grundläggande versionen av bilen kommer att kosta med 1 529 000 rubel, och dess lista över utrustning inkluderar: kombinerad inredning, ABS och ESP, klimatkontroll, främre och sidokrockkuddar, farthållare, elbil, standard ljud och så vidare.
För utförandet av R-design frågade från 1 789 000 rubel, och maskinen med en 306-stark motor kostar från 2 279 000 rubel, medan alternativen som läderinteriör, navigering och bakkamera är tillgängliga mot en avgift.