Volga, Zhiguli, gas eller muscovit. Det här är de mest kända sovjetmärkena av bilar under Sovjetunionens tid. Trots detta kommer du inte att hitta idag i landet av de entusiastiska ägarna av dessa gamla bilar, vilket skulle vara nöjda med en sådan besittning av detta sovjetiska fordon. Faktum är att de flesta av de bilar som produceras i sovjetåren var mycket opålitliga på grund av deras församlingskvalitet.
Anledningen till sådan tvivelaktig tillförlitlighet är att de flesta av dessa bilar som skapades i Sovjetunionen baserades och byggdes på grundval av specifika utländska analoger. Men på grund av den planerade ekonomin i Sovjetunionen var bilarna tvungna att spara pengar bokstavligen på allt. Naturligtvis, till kostnaden för att spara och på kvaliteten på bildelar. Trots den elaka kvaliteten på hela den sovjetiska flottan i landet har vi vår egen rika historia av AVTUER.
Tyvärr upphörde många sovjetiska bilmärken att existera efter kommunismens fall och Sovjetunionens kollaps. Men lyckligtvis överlevde en viss del av dessa automatiska märken av den sovjetiska eran och existerade till denna dag.
Nuförtiden började sovjetfordonens popularitet igen stiga och växte upp, eftersom många bilar nu presenterar ett kollektivt och historiskt värde. Särskilt intresse av allmänheten uppstår vanligtvis att sällsynta och ibland konstiga bilar, som gjordes i tider av Sovjetunionen.
Några av dessa modeller av bilar existerade endast i ritningar i form av prototyper som inte gick fram i serien. Omfattande exklusiva bilar särskiljs av sådana bilar som byggdes av privata ingenjörer eller designers (självlöpande).
Kära läsare, vi har samlat in för dig i vår granskning de mest sällsynta sovjetiska bilarna, som en gång dök upp i Sovjetunionen och som gör historien om vår inhemska autouring idag mycket mer intressant. Och så fortsätter vi:
GAZ - 62.
Gas är det mest kända bilmärket i vårt land. Bilar under detta märke skapades och producerades på Gorky Automobile-fabriken. År 1952 presenterade gasfabriken "gas" sin GAZ-62-bil, som skapades för att ersätta den militära SUV-märket Dodge "tre fjärdedelar" (WC-52), som användes av den sovjetiska armén under det stora patriotiska kriget .
Denna GAZ-62 var utformad för att transportera 12 personer. Maskinens bärkapacitet var 1200 kg.
Designers när du skapar en GAZ-62-bil använde flera innovativa lösningar i den. Så till exempel var bilen utrustad med hermetiska trumbror, liksom en fläkt för uppvärmning av stugan.
Även bilen var utrustad med en sexcylindrig motor med en kapacitet på 76 hk Detta fick överklocka maskinen till 85 km / h.
Det är värt att notera här att efter att ha skapat denna prototyp passerade denna GAZ-62 alla nödvändiga test. Men vissa konstruktiva problem tillåter inte att köra bilen i massproduktion. I slutändan började gasfabriken "Gaz" i början av 1956 arbeta med en ny prototyp av en bil.
Zis-e134. Layout nummer 1.
År 1954 var en liten grupp ingenjörer uppgift att bygga specialbil För militära behov. Ordern kom från försvarsdepartementet för Sovjetunionen.
På uppgiften för ministeriet var det tänkt att vara en lastbil med fyra axlar av hjulen, som kunde passera nästan vid något område av terrängen, med en stor mängd tung last.
Som ett resultat presenterade sovjetingenjörer ministeriet för ZIS-E134 av ministeriet. Som ombedd av företrädare för Sovjetunionens försvarsministerium fick bilen åtta hjul för sig själv, fyra axlar placerade längs hela kroppens längd, vilket gjorde det möjligt att skapa den önskade dragkraften, som nästan liknade kraften av Armored tankbilar. I slutändan klarade den här lastbilen Zis-E134 enkelt med någon grov terräng, vilket gjorde det möjligt för honom att passera där, där ingen av tekniken kunde nås.
Bilen vägde 10 ton och kunde bära upp till 3 ton last. Det är värt att notera här att trots din vikt kan bilen utveckla hastighet upp till 68 km / h enligt vilken typ av terräng som helst med en solid beläggning. På terrängbilen accelererades till 35 km / h.
Zis-e134. Layout nummer 2.
Efter den första ändringen av ZIS-E134-bilen presenterade sovjetingenjörerna och designersna snart sin andra version av Octalone-monsteret till militäravdelningen. Bilen byggdes 1956. Den andra versionen hade en annan kroppsdesign, liksom förstärkta balkar, vilket gjorde det möjligt att sätta bilen med övergreppsfunktioner. Dessutom, tack vare kroppens täthet och en speciell design av den tekniska delen, visste den här bilen hur man simmar som en militär tank.
Trots sin stora vikt (totalvikt på 7,8 ton) kan bilen accelerera på land upp till 60 km / h. Hastigheten på vattnet var 6 km / h.
Zil e167
År 1963 byggdes en militär terrängbil-ZIL-E167 i Sovjetunionen. Bilen var avsedd för rörelse i snön. Denna ZIL-E167 var utrustad med tre axlar med sex hjul. På de okomplicerade områdena på vägen kunde bilen utveckla hastighet upp till 75 km / h. I snön kan lastbilen bara accelerera upp till 10 km / h. Ja, utan tvekan var bilens hastighet mycket långsam. Men ändå hade den här bilen helt enkelt fantastisk permeabilitet genom snön. Så, till exempel att denna zil fast i snön borde ha hänt något otroligt.
Bilen var utrustad med två gångjärn (i bakre) motorerna med en total kapacitet på 118 hk Vägklarering (clearance) Monster var 852 mm.
Till stor ånger gick den här lastbilen inte i massproduktion, och allt beror på stora svårigheter att distribuera industriproduktionen och med oförmåga att skapa en högkvalitativ överföring.
Zil 49061.
Denna bil kallas "blå fågel". Denna ZIL-49061 var utrustad med sex hjul. Till skillnad från sina föregångare gick bilen fortfarande till massproduktion och blev populär i många länder i världen.
Den amfibiska bilen var utrustad med en manuell växellåda, en oberoende suspension för varje hjul och två rovskruvar.
Förutom möjligheten att flytta längs vattenytan, kan denna SUV också övervinna rågen mer än 150 cm bred och snö driver upp till 90 cm hög.
Maxhastighet Denna ZIL-49061 på land var 80 km / h. På vattnet kan bilen accelerera upp till 11 km / h.
Bilen användes huvudsakligen av Sovjetunionens väpnade styrkor som räddningsverksamhet. Efter Sovjetunionens kollaps började bilen användas av den ryska federationens frälsningstjänst. Till exempel skickades två sådana "blåfåglar" 2002 till Tyskland för att delta i operationen för att rädda människor som ett resultat av den hemska översvämningen. Vi vände oss direkt till oss för hjälp, eftersom det i Europa självt under dessa år ännu inte var liknande tekniker, som kunde utföra tunga uppgifter på vattnet och på land.
Zil 2906.
Om du kära läsare tycker att dagens Ryska bilar De ser väldigt konstiga ut, jag lärde mig i vår ranking om nästa sällsynta sovjetiska bil, du kommer omedelbart att förstå och göra slutsatsen att det nuvarande fordonet i vårt land är ganska adekvat och normalt.
I Sovjetunionens tid producerades sådana bilar i vårt land, som Zil-2906, som inte alls har hjul. I stället för dem (hjul) var bilen utrustad med spiralaxlar, som deras rotation och ledde i rörelse ovanlig bil. Detta gjorde det möjligt för SUV att flytta runt tung lera off-road.
Bakkroppen själv var gjord av glasfiber. Två spiraler installerade istället för hjul var gjorda av aluminium. Den här bilen Det var avsett för transport genom träsks och snön, olika typer av varor (skärningar av träd, balkar, etc. laster).
Trots sin avancerade teknik flyttade bilen för långsamt. Den maximala hastigheten på denna zil var bara 10 km / h (på vatten), 6 km / del - när de rör sig i träsken och 11 km / timme - när de rör sig genom snön.
VAZ-E2121 "Krokodil"
Arbete med skapandet av VAZ-E2121-prototypen (brevet "E" i modellens namn betyder "experimentell") började 1971. Bilen utvecklades av regeringens ordning, som ville dyka upp i vårt land sin egen passagerare SUV, så att den var tillgänglig för de allmänna massorna. I slutändan började ingenjörer att utveckla en sådan SUV baserat på VAZ-2101 och VAZ-2103-modellerna.
Som ett resultat har Togliatti designers utvecklat en prototyp SUV-E2121, som senare fick ett smeknamn - "krokodil" (på grund av kroppens kropp, som fick en av prototyperna). Denna maskin var utrustad med en komplett enhet och en 1,6-liters 4-cylindrig bensinmotor, som utformades för nästa generation av VAZ-2106 bilar.
Trots den ganska bra idén och de krafter som tillbringade gick modellen aldrig i massproduktion. Det fanns bara två kopior, och alla för teknisk forskning och testning.
Azlk Moskvich-2150
År 1973 presenterades Azlk-2150-bilen för Moskvich Auto Festival. Vi kommer att påminna våra läsare att innan den "Moskvich" -fabriken redan har representerat flera av sina konceptmodeller på 4 x 4, men jämfört med dem hade den här nya modellen Azlk-2150 ett antal nya designlösningar. Till exempel mottog maskinen ett nytt motorkompressionsförhållande, varav reducerades till 7,25 (det gjorde det möjligt för bilen att fungera på bensin A-67). Bilen utvecklades för användning på landsbygden (i jordbruk).
Till vår ånger, som många av de fantastiska sovjetmodellerna av bilar, har denna SUV Azlk Moskvich-2150 inte gått in i massproduktionen. Anledningen är banal, penningbrist på grund av utbredd statlig ekonomi. Men på ett annat sätt kunde det inte. Under förutsättningarna för den planerade ekonomin var det till och med överraskande, som i allmänhet, så många högteknologiska bilar kunde dyka upp i Sovjetunionen. (?)
Totalt byggdes två prototyper av Azlk-2150-bilar och monterades: Moskvich-2150 (med hård ridning) och Moskvich-2148 (öppen topp).
VAZ-E2122.
Avtovaz hade ett annat experimentprojekt av en prototypbil, som fick en kodbeteckning som VAZ-E2122. Det var ett projekt av amfibiska fordon. Utvecklingen började på 70-talet av förra seklet.
Det mest fantastiska är att bilens rörelse genom vatten utfördes på grund av vanliga hjul. Som ett resultat var den maximala hastigheten på bilen på vattnet endast 5 km / h.
Bilen var utrustad med en 1,6-liters bensinmotor som omedelbart passerade vridmomentet till alla fyra hjul.
Tyvärr, på grund av anpassningen av vattenrörelsen, innehöll bilen många konstruktiva problem. Till exempel, motorn själv, överföring och framskillnad Mycket ofta överhettad, på grund av det faktum att alla dessa komponenter var i speciella stängda höljen. Det var nödvändigt för att skydda komponenterna i detta fordon från vatten.
Dessutom hade bilen bara en hemsk synlighet. Det fanns också signifikanta nackdelar och i avgassystemets arbete.
Trots ett antal svårigheter och problem i utvecklingen av bilen var Sovjetunionens militära avdelning intresserad av seriell produktion av denna Amphibian SUV. I slutändan beställde försvarsdepartementet för Sovjetunionen några prototyp av denna amfibie från Avtovaz. Men tyvärr nådde detta progressiva projekt av amfibisk bil aldrig massproduktion.
UAZ-452K.
På 1980-talet utvecklade Ulyanovsk Automotive-växten en experimentell modell på 452k på grundval av den välkända modellen av UAZ-452 "Buanka". Huvudskillnaden från standardbilen var en extra bro, vilket förbättrade SUVs stabilitet och vidhäftning med ett dyrt område på grov terräng.
Inledningsvis skapades två versioner av bilar, d.v.s. 6 x 4 och 6 x 6. Men i testprocessen insåg utvecklarna att på grund av konstruktionens komplexitet var bilen mycket svår, vilket ledde till den stora bränsleförbrukningen. Som ett resultat beslutade projektet att delvis kollapsa. Men inte helt. "UAZ" Auto Station i slutet producerade cirka 50 exemplar (bitar) av bilen och skickade dem till Georgien. I slutändan användes dessa SUV från 1989 till 1994 av olika räddningstjänster i Kaukasus. Dessa kopior av dessa typer av bilar levererades inte av dessa fall, eftersom bilens körsträcka var relativt liten på grund av funktionen i deras operation.
Zil-4102.
När Zil-4102 skapades ansågs det att han skulle bli en direkt efterträdare av den berömda Limousine Zil (A), som användes i många år av statliga tjänare och de högsta ansikten av Sovjetedelsens kommunistiska parti.
ZIL-4102 var utrustad med en främre enhet och hade också element i en kropp av kolfiber, nämligen: - takpanel, bagageutrymme, huva och stötfångare.
År 1988 byggdes två prototyper av bilar. Det var ursprungligen planerat att denna modell kommer att vara utrustad med tre typer av motorer, dvs 4,5-liters V6, 6,0-liters V8 bensinmotorer och 7,0 liter dieselenhet.
Eftersom denna modell var avsedd speciellt för eliter, är det naturligt att bilen var utrustad med delar av lyx och komfort. Så, till exempel, hade den här bilen elektriska fönster, tio ljudhögtalare, en CD-spelare, inbyggd dator och ett vitt läderinteriör.
Tyvärr var Mikhail Gorbachev inte imponerad av denna ZIL-4102 och han godkände inte detta projekt. Exakt av denna anledning lyxbil Zil gick aldrig i massproduktion. Och ledsen vi säger. Vi tror att om den här modellen av bilen uppträdde i serieproduktion, så skulle vår bilindustri med dig se helt annorlunda ut.
Vi är-0284 "debut"
År 1987 utvecklade den ryska forskningsfordon och bilinstitut (US) en prototyp för främre hjuldrift, som presenterades på Genèves motorutställning, det hände i mars 1988. Bilen fick kodbeteckning - NA-0284.
Denna bil lockade stor uppmärksamhet åt allmänheten och fick många positiv feedback Kritiker och experter på världsbil marknaden.
Bilen hade en unik funktion för den tiden, nämligen är en imponerande låg aerodynamisk luftmotståndskoefficient (endast 0,23 cd). Det var fantastiskt, eftersom många moderna bilar inte kan skryta med sådana aerodynamiska egenskaper fram till idag.
Längden på bilens prototyp med US-0284 var 3685 mm. Bilen var utrustad med en 0,65-liters motor, som under dessa år installerades i bilen "Oka" (VAZ-1111).
Dessutom var experimentell modell utrustad med elektronisk servostyrning och farthållare.
Trots den låga kraftmotorn (35 hk) och med tanke på den lilla vikten av bilen (mindre än 545 kg) kunde den accelerera till 150 km / h.
Moskvich Azlk-2142
Den första Azlk-2142 "Moskvich" representerades av allmänheten 1990. Ingenjörerna i dessa år var placerade av honom som den modernaste bilen som någonsin skapats av Azlk författaren.
Enligt bilplanens planer "Moskvich", borde den här bilen ha tagit sig i massproduktion om två år, när företaget planerat att starta frisläppandet av nya generationer av Moskvich-414-motorer. Den allmänna chefen för Lenin Komsomol Automobile-planen insisterade på att överföringen av denna fråga av den nya Moskvich-modellen - "Azlk". Han trodde att i en ny lovande modell skulle bilar stå kraftaggregat En helt ny generation.
Men som ett resultat stoppade Sovjetunionens kollaps och uppsägning av den offentliga finansieringen detta projekt helt.
Det är anmärkningsvärt en annan att trots att bilen inte var seriellt producerad blev det utgångspunkten för att utveckla en ny generation av Moskvich-2142-bilar, som producerades i tre versioner, dvs: - "Prince Vladimir", "Ivan Kalita "och" duet ".
UAZ-3170 "Symbir"
Utvecklingen av ett nytt bil SUV-märke UAAS började 1975. Han uppfanns och utvecklade leddesignern för Ulyanovsky bilplan Alexander Shabanov. Som ett resultat, vid 1980, presenterade Avtozavod sin första modell UAZ-3370 "Sibir". Denna SUV har en stor jordklareringsom var 325 mm. Även bilen visade sig också tillräckligt hög (höjd - 1960 mm).
Till vår lycka gick den här bilen fortfarande massproduktion. TRUE, på grund av sin planerade ekonomi, kunde Avtozavod inte producera stora partier av SUV till marknaden. Det är värt att notera här att maskinen ursprungligen skapades av den militära ministerens ordning. Och i slutändan fastställdes massproduktionen genom emission och militära modifieringar av maskiner och civila bilar.
År 1990 presenterade Ulyanovsky Avtozavod sin andra generation av SUV-modellen UAZ-3171, vars utveckling började 1987.
MAZ-2000 "Perestroika"
Den experimentella modellen av lastfordonet i MAZ-2000-märket har fått kodnamnet - "Perestroika". Trucken var utformad för att skapa modern lastbil För dess användning av sovjetiska transportföretag.
Huvudfunktionen i modellen var lastmaskinens modelldesign. Detta innebar att det sådant som bilens delar, som motorn, överföringen, framaxeln och styrning De var belägna i framsidan av bilen, vilket gjorde det möjligt att minska klyftan mellan kabinen och själva lastplattformen. Tack vare modelldesignen av MAZ-2000 stugan var det möjligt att öka volymen av bilens kropp med 9,9 kubikmeter. meter.
Den fantastiska lastbilen MAZ-2000 visades först på motorutställningen i Paris 1988, där han gjorde ett otroligt intryck på allmänheten från hela världen. Totalt byggdes flera sådana prototyper. Till vår djupa ånger, fick inte projektet grönt ljus Och den här bilmodellen såg inte produktionslinjen.
Många experter tror att lastbilen "Perestroika" blev huvudinspirationen för lastens designers car Renault. Magnum, som kom in i massproduktionen i slutet av 1990 och sedan 1991 fick en prestigefylld pris " Godsvagn årets".
Vad är dolt anledningen till att vårt ambitiösa projekt av MAZ-2000 "Perestroika" inte ägde rum? När allt kommer omkring fanns det inga hinder för massproduktion. Enligt rykten som är i Avtow ägde detta projekt inte på grund av att Mikhail Gorbachev sålde franska för den mycket fantastiska lastbilen själv. Naturligtvis bekräftas allt detta officiellt.
Hemlagad bil "Pangolina"
I sovjetåren visste alla naturligtvis den tillförlitligheten och produktiviteten Inhemska bilar Det var inte bäst om vi argumenterar med världsstandarder. Också alla visste att våra fordon inte hade en mycket bra design. Det är därför som många ryska ingenjörer bestämde sig för sig själva att när statliga bilar inte kan skapa bilar som inte är sämre än alla utländska analoger, är det nödvändigt att skapa dem på egen hand. Som ett resultat visade det sig att många ingenjörer i Sovjetunionen i privat, inspirerad av västeuropeiska och amerikanska sportbilar började skapa sina självgjorda fordon.
Ett av dessa exempel var Pangolin Auto-Sports bil skapad av Alexand Kouligin 1983.
Bilkroppen var gjord av glasfiber. Dessutom fick denna sportbil en motor från VAZ-2101. Designern var inspirerad av en fantastisk design. bil Lamborghini. Cousach. I slutändan bestämde Alexander att skapa en bil i samma stil också.
Det är värt att notera här att den här hemlagade bilen fortfarande finns och deltar i olika bilutställningar.
TRUE, genom åren, var några ytterligare ändringar gjorda till maskinens maskindesign. Till exempel, i den ursprungliga designen av denna sportbil, installerades nya dörrar, som nu är öppna.
Hemlagad bil "Jeep"
1981 skapade ingenjör från Jerevan Stanislav Holzanosov en exakt kopia av den berömda amerikanska SUV-jeepen.
För att bygga en bilingenjör används komponenter från flera andra sovjetiska bilmodeller. Till exempel, för en hemlagad kopia av den amerikanska SUV-ingenjören tog motorn från VAZ-2101-modellen. Bakaxel, växellåda, elektriker, strålkastare och drivaxlar togs från Volga Gaz-21-bilen.
Systemet med suspension, gastank, en kombination av enheter och torkar torkare lånades från UAZ-469-bilen.
Men vissa delar av bilen skapades av ett enskilt projekt. Till exempel skapades maskinens främre axel från början av Stanislav själv.
Det är också anmärkningsvärt att utformningen av framaxeln upprepade gånger uppvisat vid olika utställningar i hela Sovjetunionen och fick flera utmärkelser.
Hemlagad bil "Laura"
Ett annat exempel på författarens bil, det här är en sportbil "Laura" designad och byggd av två ingenjörer från Leningrad, Dmitry Parfenov och Gennady Hayne. I vårt land, även idag finns det inte en enda normal rysk sportbil. För att inte tala om Sovjetunionen. Så ingenjörer förblir inte någonting, hur man skapar sin egen sportbil.
Men till skillnad från andra ingenjörer som skapade faktiskt kopior av bil utländska analoger, bestämde Dmitry och Gennady att skapa en helt ny bil med ingenting som någon författare.
"Laura" var utrustad med en 1,5-liters motor med en kapacitet på 77 hk, framhjulsdrift och inbyggd dator. Den maximala hastigheten på sportbilen var 170 km / h.
Totalt byggdes två sådana kopior. Det är värt att notera här att dessa bilar noterades av den kommunistiska partiets ledare av Mikhail Gorbachev. Dessa sportbilar fick också många olika utmärkelser.
Förresten är båda bilarna fortfarande fortfarande bevarade och utställs för närvarande på olika utställningar.
Hemlagad bil "Yuna"
Detta sportbil Skapades av en bilist Yuri algebraist. Bilens namn uppfanns på grundval av kombinationer av de första bokstäverna i konstruktörens namn och hans make ("Natasha"). Bilen byggdes 1982. Det här är den enda sportbilen i våra dagar, som är byggd på ett enskilt projekt under Sovjetunionen, det är fortfarande i perfekt skick och används i hela sitt avsedda syfte.
Faktum är att yuri fortfarande och ständigt uppdaterar sin bil, spenderar alla nödvändiga ingenjörsarbeten. Det är därför som bilen fortfarande arbetar och fungerar som ny.
För närvarande har "Yuan" passerat mer än 800 tusen km. Det är sant att det blev möjligt på grund av användningen av en utländsk motor (från BMW 525i-modellen).
Hemlagad bil "Katran"
Denna bil skapas av en person som hela hans liv var besatt av bilar. Denna bil skapades av en bilist från staden Sevastopol. Sporter fick en unik kroppsdesign för sig själv. Till exempel hade bilen inte de bästa dörrarna vanligtvis. Istället använde ingenjören en sådan konstruktion som tillät hela den främre delen av hytten inklusive och vindskyddSå att föraren och passageraren kan klättra och sitta i bilen.
Även bilen fick en oberoende upphängning och det är också fantastiskt, så det är också elektronisk system Kryssningskontroll som kan upprätthålla en viss rörelseshastighet även på nedstigningen.
Dessutom hade denna sportbil också många sällsynta funktioner och olika alternativ, vilket gör det till en av de mest intressanta bilarna som någonsin skapats i Sovjetunionen. Således kan bilen "Katran" verkligen betraktas som den mest fantastiska bilen i hela den ryska bilindustrins historia.
Sammanfattningsvis skulle jag vilja notera att vi är kära vänner placerade inte alla sällsynta bilar som skapades under Sovjetunionen. Vi valde det bästa, som enligt vår mening förtjänar läsarnas uppmärksamhet. Om du har eller har det, att erbjuda oss att komplettera vår lista över sovjetiska bilar, erbjuder vi alla intresserade, lägre i kommentarerna kommer att dela med oss \u200b\u200bvåra förslag. Vi kommer att vara väldigt glada.
Kopiera utländska bilar Det började med de allra första sovjetiska bilarna som producerades under FORD-licens. Med tiden inträffade kopiering oftast utan tillstånd från västra bilverk. Sovjetunionen för forskare köpte de kapitalistiska förtryckare av arbetskraften på en gång flera avancerade modeller "för att utforska" och efter några år från transportörerna hittades en sovjetisk analog. Sant ofta vid den tiden var prototypen redan föråldrad och skott från produktion, och en sovjetisk kopia producerades med ett enda decennium.
Gaz A.
Den första masspassagerarbilen till Sovjetunionen lånades från den amerikanska bilindustrin. Gas A är en licensierad kopia av den amerikanska Ford-A. Sovjetunionen köpte utrustning och dokument för produktion 1929 från det amerikanska företaget, och om två år avbröts frisläppandet av Ford-A. Aven ett år senare, 1932, släpptes den första gasen.
Trots det faktum att växtens första bilar tillverkades enligt ritningarna av det amerikanska fasta Ford, hade de redan skilde flera skillnader från amerikanska prototyper. Efter 1936 i Moskva och Leningrad var utnyttjandet av föråldrad gas förbjuden. De små bilägarna föreskrevs för att överlämna gas-ett tillstånd och med en tilläggsavgift för att förvärva en ny GAZ-M1.
Leningrad-1.
Den sovjetiska experimentella personbilen var en nästan korrekt kopia av Buick-32-90-bilen, som i amerikanska standarder tillhörde den högsta mediumklassen.
Plant "Red Putlivovets", tidigare utfärdat Fordson traktor, släppte 6 kopior av L1 1933. En betydande del av bilen kunde inte nå Moskva utan allvarliga uppdelningar. Som ett resultat omberättades "Red Putilovets" till utsläpp av traktorer och tankar, och förfiningen av L1 överfördes till Moskva Zis.
Eftersom Biuiks kropp inte längre har matchat mitt i trettiotalet, utformade de den i zis. American Body Studio Budd Company baserat på sovjetiska skisser utformade eleganta och externt moderna för den årliga kroppen. Det kostade en statlig halv miljon dollar och tog 16 månader.
Gaz-m-1
GAZ-M1 var i sin tur utformad enligt proverna av Ford-modell B (modell 40a) 1934, dokumentationen för vilken gas överfördes till den amerikanska sidan enligt villkoren i kontraktet.
Under anpassningen av modellen till de inhemska driftsförhållandena, var bilen i stor utsträckning omformad av sovjetiska specialister. EMCA i separata positioner överträffade de senare produkterna av Ford.
Kim-10
Den första sovjetiska seriella småbilen, som, när den utvecklades, togs av den brittiska Ford-prefekten.
I USA gjorde frimärken och utvecklade kroppsritningar i modellerna av den sovjetiska designerns konstnär. År 1940 började växten producera denna modell. Kim-10 var att bli den första verkligt "populära" sovjetbilen, men det stora patriotiska kriget hindrades genom genomförandet av den ambitiösa planen för landets ledarskap för att säkerställa majoriteten av medborgarna, det stora patriotiska kriget hindrades.
Zis-110.
Utformningen av kroppen i den första sovjetiska efterkrigsfärgaren av den representativa klassen imiterade nästan helt den amerikanska "PakcceRd" av den ledande serien av förekrig. Upp till ZIS-110-triflerna liknade det för Packard 180 med kroppen av turné den sista pre-krigsmodellen 1942.
En oberoende sovjetisk utveckling, speciellt förråda det amerikanska pakcarlands utseende i enlighet med smakpreferenserna i landets toppledande och, främst personligen, Stalin.
Det är osannolikt att ett amerikanskt företag tyckte om en sådan kreativ utveckling av hennes idéer i sovjetiska bilens utformning, men inga klagomål från hennes del under dessa år följde inte, särskilt sedan produktionen av stora "paccards" efter kriget inte återupptogs .
Moskvich 400.
Sovjet Saltra var en komplett analog av Opel Kadett K38-bilen, som producerades 1937-1940 i Tyskland på den tyska filialen av American of American Accend General Motors, återskapas efter kriget på grundval av överlevande kopior, dokumentation och tillbehör.
En del av utrustningen för utgåvan av bilen exporterades från Opel-fabriken i Rüsselheim (som var i den amerikanska ockupationszonen) och monterad i Sovjetunionen. En betydande del av den förlorade dokumentationen och utrustningen för produktion återskapades igen, och arbetet genomfördes i Tyskland för den sovjetiska militära administrationens ordning med blandade arbetskraftsuppsamlingar, bestående av inlämnade sovjetiska och civila tyska specialister som arbetade i designbyråerna som skapades efter kriget.
Efterföljande tre generationer av "Muscovites" kommer att ligga för att upprepa produkterna från Opel.
Gaz-m-12
Sex-frö personbil stor klass Med kroppen "sexskum långtonade sedan" utvecklat på grundval av Buick Super. Serialt producerad vid Gorky Automobile-fabriken (Molotov Plant) från 1950 till 1959 (vissa ändringar - till 1960.)
Anläggningen rekommenderade starkt fullständigt att kopiera "byuk" av provet 1948, men ingenjörer baserade på den föreslagna modellen utformade en bil, som maximeras på redan behärskade aggregat och teknik. Vintern var inte en kopia av en viss utländsk bil på något sätt när det gäller design, och i synnerhet, i den tekniska aspekten - i de sista designerna av anläggningen lyckades även "säga ett nytt ord" i den globala motorvägsindustrin . I oktober 1950 uppsamlades den första industriella satsen GAZ-M-12.
GAZ-21 "VOLGA"
Mellanklassens personbil skapades tekniskt av inhemska ingenjörer och designers "från början", men externt kopierade huvudsakligen amerikanska modeller från början av 1950-talet. Under utvecklingen studerades utländska bilar: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard och Opel Kapitdn.
Gaz-21 producerades seriellt på Gorky Automobile-fabriken från 1956 till 1970. Fabrikskodsindex - Inledningsvis gas-M-21, senare (sedan 1965) - GAZ-21.
Vid tiden för början av massproduktionen genom världsstandarder har "Volga" -designen redan blivit minst vanligt, och på bakgrunden av seriella utländska bilar av dessa år har ännu inte framhävts. Redan år 1960 var Volga en bil med hopplöst föråldrad design.
Moskvich-402.
Utseendet på den lilla klassbilen upprepade Opel Olympia Rekord-modellen - Opel Kadett K38 efterträdare. Deltagande av specialister från gas, där utvecklingen av "Volga" GAZ-21 var helt påverkad av bilens utformning. Moskvich tog över många delar av hans design från henne.
Massproduktionen av "Moskvich-402" var svalare i maj 1958.
Gaz-13 "mås"
Representativ bil av en stor klass, skapad under det uttryckliga inflytandet av de senaste modellerna av det amerikanska företaget Packard, som under dessa år just har studerat i USA (Packard Caribbean Convertible and Packard Patrician Sedan, både 1956 modellår).
"Chaika" skapades med en explicit orientering på trenderna i den amerikanska stilen, som alla produkter av gasen av dessa år, men var inte en hundra procent "stilistisk kopia" eller moderniseringen av Packcard. Bilen producerades av en liten serie på Gorky Automobile-fabriken C 1959 till 1981. Totalt gjordes 3 189 bilar av denna modell.
"Seagulls" användes som en personlig transport av högsta nomenklaturen (främst ministrar, de första sekreterarna för kommandona), som utfärdades som komponent Sätt "paket" privilegier.
Och sedans, och de "chaika" konvertibla användes på parader, serverades i mötena för utländska ledare, framträdande figurer och hjältar, användes som ackompanjemangsmaskiner. Också "Seagulls" kom till "intourist", där de i sin tur kunde förplikas att beställa att använda som bröllopslimousiner.
Zil-111
Kopiera amerikansk design på olika sovjetiska fabriker ledde till att utseendet på Zil-111-bilen skapades enligt samma prov som "Seagull". Som ett resultat, i landet samtidigt, externt liknande bilar gjordes. Zil-111 accepteras ofta för en vanligare "Seagull".
Top Class personbil representerade en sammanställning av olika element amerikanska bilar Den mellersta och högsta klassen av första hälften av 1950-talet - som helst påminde Cadillac, Packard och Buick. Grunden för den yttre utformningen av ZIL-111, liksom "Seagulls", lägg designmodeller av det amerikanska företaget Packard 1955-56. Men jämfört med Packard-modellerna var Zil mer i alla dimensioner, såg mycket strängare och "torget", med de dolda linjerna, hade en mer komplex och detaljerad inredning.
Från 1959 till 1967 samlades endast 112 exemplar av den här bilen.
ZAZ-965
Mikroens huvudprototyp är Fiat 600.
Bilen var designad av MZS ("Moskvich") tillsammans med Automotive Institute av oss. De första proverna fick beteckningen "Moskvich-444", och har redan skiljer sig avsevärt från den italienska prototypen. Senare ändrades beteckningen till "Moskvich-560". Samtidigt var transportören av MSM själv laddad av den tiden, och reserverna för utvecklingen i produktionen av mikroloes på fabriken existerade inte. Därför, för utsläpp av bilen, beslutades det att rekonstruera "Communar" -anläggningen i staden Zaporizhia, som tidigare var engagerad i produktion av kombinationer och andra jordbruksmaskiner
ZAZ-966.
Passagerarbilen för en särskilt liten klass visar den stora likheten hos designen med den tyska små polyagge NSU Prinz IV (Tyskland, 1961).
GAZ-24 "VOLGA"
Mellanklassens personbil blev hybrid av den nordamerikanska Ford Falcon och Plymouth Valiant.
Serialt producerades på Gorky Automobile-fabriken från 1969 till 1992. Utseendet och designen av bilen var tillräckligt standard för denna riktning, specifikationer Det fanns också ungefär en genomsnittlig nivå. De flesta "Volga" var inte avsedd för försäljning i personligt bruk och drivas i taxi och andra statliga organisationer.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - En bakhjulsdrivna bil med en kropp av en sedan typ är en analog av Fiat 124-modellen, som fick årets bil "år 1967.
Enligt den sovjetiska externa och Fiaten skapade italienarna italienarna en volzhsky bilfabrik i Tolyatti med full produktionscykel. Orsaken var anläggningens tekniska utrustning, utbildning av specialister.
VAZ-2101 utsattes för allvarliga förändringar. Totalt gjordes över 800 förändringar i FIAT 124-designen, varefter den fick namnet FIAT 124R. "Ryssland" Fiat 124 var extremt användbar för själva fiaten, som har ackumulerat unik information om tillförlitligheten hos sina maskiner i extrema driftsförhållanden.
VAZ-2103.
Bakhjulsdrivna bil med sedan typ kropp. Det utvecklades i samband med det italienska Fiat-företaget baserat på Fiat 124 och Fiat 125-modellerna.
Senare, på grundval av VAZ-2103, "Project 21031", utvecklades senare bytt namn till VAZ-2106.
VAZ-2105
VAZ-2105-modellen utvecklades av en allvarlig modernisering av tidigare producerade modeller inom ramen för den "andra" generationen av bakhjulsdrivna bilar VAZ som ersättning av VAZ-2101. Utformningen av designen togs av Fiat 128 Berlina-modellen.
I skärmsläckaren av de 15 serierna av 17 årstider i Series Simpsons, där Simpsons spelar verkliga skådespelare i verkliga landskap, Homer Rider hem till Lada Nova (exportnamnet "Tops").
Moskvich-2141.
Moskvichu-412 Ersättning utformades endast på 1980-talet, och det var redan en helt annan bil, - Moskvich-2141, framhjulsdriven hatchback, skapad på grundval av det franska "SIM-kort" och redan föråldrad av motor av Uzam. Exportnamn - Aleko, från bilplantan av Leninsky Komsomol.
Som det bästa exemplet för att påskynda designen av en ny bil har Manavtoprom sett en nyligen framträdd Franco-American Model Simca 1308 som tillverkats av den europeiska filialen av Chrysler Corporation. Designers beställde att kopiera bilen upp till "järnet". " Men i färd med att utveckla kroppen "Moskvich" designades igen, varigenom bilens yttre var signifikant annorlunda än det franska provet och, om än med viss sträcka, men motsvarade nivån på mitten av åttiotalet.
Bilindustrin - (bilindustrin) Bilindustrin, utvecklingen av bilindustrin information om bilindustrins historia, utvecklingen av bilindustrin innehåll Innehåll Avsnitt 1. Utseendet och ... ... Encyclopedia Investor
Tillverkning av bilar i Ryssland 2000 2008 Automotive Industry i Ryssland, industrin av den ryska tekniken. Innehåll 1 Historia 1.1 ... Wikipedia
- (Automotive) Industriindustri, som utför brandbekämpning fordon (... Wikipedia
I bilindustrin uppstod i slutet av 1800-talet. I ett antal länder. År 1900 utfärdades 4 192 i Förenta staterna, i Frankrike 2000, i Italien 355 bilar. En ökning av bilutgången bidrog till utvecklingen av ett antal industrier relaterade ... Stor sovjetisk encyklopedi
Det är en av de största i världen och en av de snabbast växande i världen. Produktion av passagerare I. kommersiella fordon I Indien är den sjätte största i världen. Innehåll 1 Grundläggande statistiska data ... Wikipedia
Bilindustrin i Storbritannien producerar för närvarande mest kända bilar Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Innehåll 1 Historia 2 Produktionsvolymer ... Wikipedia
Bilindustrin i Kanada består huvudsakligen av monteringsanläggningar av utländska bilverkare, de flesta av huvudkontoret i lägenheten i USA eller Japan, tillsammans med hundratals tillverkare av bildelar och system. Stora tillverkare ... ... Wikipedia
Den första historien i Sovjetunionens sjukvårdspersonal började med det faktum att 1925 års student av den sista kursen i Moscow-mekaniska och elektriska institutet för Constantine, som länge inte kunde bestämma om ämnet av Hans utseende bestämde sig äntligen vad han vill skriva och godkände arbetsplanen för sin handledare. Sedan, före sovjetiska automakers, var uppgiften att utveckla en liten bil, som kan väljas i inhemska realiteter. Vissa specialister föreslog helt enkelt att kopiera den utomeuropeiska bilen "Tatra", men det visade sig att hon i många avseenden fortfarande passade, så det var nödvändigt att designa något. Det var det här problemet att Sharapov tog upp.
Han förstod om hans arbete som heter "en liten bil för ryska drifts- och produktionsförhållanden" kommer att bli historiska, det är inte klart, men han närmade sig henne med all allvar.
Studenten lockade tanken på att kombinera i en enhet av den förenklade designen av motocolus och bilpassagerare. Som ett resultat var Sharapova så gillade av hans huvud att han rekommenderade honom till ett forskningsbilinstitut (USA), där han accepterades utan konkurrens och testning. Projektet av den bil som han utvecklat bestämde sig för att genomföra.
De första teckningarna av små tåg som utarbetats av Sharapov 1926 slutfördes till produktionens behov av de berömda ingenjörerna Andrei Lipghard, Nikolai Buliging och Evgeny Charnko.
Det slutgiltiga beslutet om utgivandet av bilen accepterade statligt förtroende automotive fabriker "Avtotrest" i början av 1927. Och de första proverna av Nami-1 kom ut från fabriken "Avtotor" den 1 maj samma år. Det är anmärkningsvärt att konstruktörer för att testa bara chassit i bilen, har skapandet av en talkropp ännu inte pågått - först var det nödvändigt att förstå om den innovativa designen kunde kunna visa sig väl i riktiga vägförhållanden.
Test av personbilar tillbringade en vecka senare, i de första testraces, visade bilen sig värdig, och i september 1927 samlades två bilar på produktionen. För dem har ingenjörer utarbetat ett mer allvarligt test - bilar var att övervinna vägen Sevastopol - Moskva - Sevastopol.
För testningen i testkörningen, tillsammans med paret, nami-1 skickade bilar Ford t och två motorcyklar med rullstolar. Testerna och den här tiden har visat bra.
Nic allvarliga uppdelningar Banan hände inte, särskilt med tanke på att det var nästan inget att bryta i designen av nya bilar.
En av de viktigaste fördelarna som fick oss att övervinna spåret utan problem var den höga vägklaringen. Dessutom var bilen mycket ekonomisk - en full tankbil var tillräckligt för ca 300 km.
Wikimedia Commons
Efter framgångsrik slutförande av testen bytte designerna till att skapa en kropp för US-1. Inledningsvis utvecklades två alternativ: En är enklare och billig, och den andra är mer perfekt, med en two-sektion vindruta, tre dörrar och bagage, men samtidigt ganska dyrt. Men ingen av dem kom i produktion - den tredje kroppsprototypen började lägga på personbilar, som var ganska enastående och inte elegant, vilket därefter orsakade missnöje av förare och passagerare.
Vi gick till serien
Beslutet i början av serieproduktionen av Nami-1 accepterades i samma 1927. Montering av bilar, fabriken "Autors". Separata delar av personbilarna tillverkades i andra företag, särskilt den andra bilreparationsanläggningen och bilfabriken nr 5.
Bilar samlades manuellt, på grund av detta var processen med sin produktion ganska lång och dyr. Som ett resultat var endast de första 50 bilarna redo för hösten 1928. Och de slog på användarna på våren 1929.
Det är anmärkningsvärt att det i dessa dagar sålde vanliga människor inte - de distribuerades mellan företagens garage där professionell chaufför reste. Först reagerade många förare, som är vana vid att röra sig på utländsk teknik, reagerade på en nyhet med skepticism. Under drift avslöjade NAMI-1 verkligen ett antal signifikanta nackdelar: en obekväm salong, felaktigt utformad markis, stark vibration Från motorn, för vilken månen i folket kallades "Primus" och bristen på instrumentbräda.
I pressen var det till och med en diskussion om vi har-1 rätten till vidare existens och utveckling. För liten storlek, effektivitet och speciell design, fick bilen ett annat namn - "motorcykel på fyra hjul." Och detta, enligt förare, smärtade inte henne.
"Jag tror att vi i din design inte är en bil, men en motorcykel på fyra hjul, och därför kan vi inte spela någon roll i landets motorisering", skrev in från 1929.
Många ingenjörer uppgav att bilen behöver rekonstruera mycket och fortsättningen av frisläppandet kan bara berättas efter appliceringen i utformningen av dessa ändringar. Samtidigt svarade en av utvecklarna av småbrickor Andrei Lipgart motståndare att den här bilen är en stor framtid, och de befintliga bristerna kan elimineras, men det tar tid.
"Visar sjukdomar från US-1, vi drar slutsatsen att de alla kan enkelt och snabbt elimineras. Inga fasta förändringar i någon generalordning Maskiner eller i utformningen av sina huvudmekanismer bör inte utföras för detta. Du måste göra små designändringar, behovet av att identifiera drift, och viktigast av allt är det nödvändigt att förbättra produktionsmetoderna. Tillverkarna själva är väl medvetna om att de gör bilar inte som följer - men de är emellertid inte alltid löst i detta, "skrev de i den 15: e utgåvan av tidskriften" körning "1929.
Samtidigt, trots de många klagomålen på förarna, visade Nami-1 sig väl på smala Moskvas gator, där han lätt överträffade ännu mer kraftfulla utländska konkurrenter.
Wikimedia Commons
Tja, om den nya små chartrage som svarade i byn - Provinciala förare hävdade att bilen hade en hög permeabilitet, vilket var så nödvändigt i de rustika förhållandena.
Saltfälla körde upp
Som ett resultat, i tvisten på det vidare "livet" av Nami-1 besegrade supportrar av bilens upphörande. Det sista urvalet av små trampor lämnade fabriken 1930. Totalt, för ofullständig tre år, släpptes det, enligt olika källor, från 369 till 512 bilar. Till förfogande för "avtotrest" om upphörande av produktionen sägs det om den faktiska omöjligheten att korrigera defekterna av designen. Den långsamma takten i produktionen av bilen - industrin spelades med cirka 10 tusen. Nami-1 per år krävdes, men fabriken "Autotork" klarade inte sådana volymer.
Skaparen av Saltrazhigas slutade dock inte vid detta - 1932 vid institutet, där han arbetade, en förbättrad modell av Nami-1 uppträdde, vilket fick NATI-2-namn. Men denna modell väntade också på ett misslyckande - hon gick aldrig till massproduktion.
Sharapova öde själv var inte det bästa i framtiden. I tider av stalinistisk repression fängslades han på misstankar om överföring av bildragningar till en utländsk medborgare.
Att tjäna bestraffningen av ingenjören som skickas till carport till Magadan. Där fortsatte han att designa olika enheter Och även på eget initiativ utvecklade han en dieselflygmotor. Sharapova befriade endast 1948, efter det utsågs han till biträdande chefsingenjör i Kutais Motor Mounting Enterprise.
Men livet återigen spelat med en begåvad ingenjör, ett angeläget skämt - mindre än ett år, i januari 1949 arresterade Sharapova igen och hänvisade till Yeniseisk. Han släpptes helt först efter Stalins död 1953.
Efter rehabilitering av Sharapov arbetade i Laboratoriet för Sovjetunionen, då i Central Research Institute of Motor Building. I den här organisationen deltog ingenjören i utvecklingen av den inbyggda kraftverket av jordens konstgjorda satellit.
Den första sovjetstatens första serier, som producerades från 1932 till 1936. Bilen var ursprungligen representerad i Phaetons kropp, som över tiden kompletterades med en sedan och hämtning. 3,3 liter motor och 40 hk Accelererad gas och upp till 90 km / h. Den detaljhandelsförsäljningen av bilen var singel (cirka 1000 bilar dividerades med privat hand), och de viktigaste konsumenterna var civila tjänster, armé och taksopark. Den övergripande frågan var 41 917 bilar.
I huvudsak var Gas A en licensierad kopia av American Ford-modell A (till höger), som i början av produktionen i Sovjetunionen redan hade tagits bort från produktion i staterna. I processen med anpassning har sovjetingenjörer och konstruktörer baserat på gas A, flera fler ändringar skapat, inklusive brand, pansar och halvmigrerande.
Kim-10 / Ford Perfect
Enligt idén om sovjetmakt bör Kim-10 ha blivit den första massbilen som är avsedd för försäljningen av befolkningen. Grunden för den första "Folk" -maskinen i Sovjetunionen blev det tekniskt enkla och billiga Ford-perfekta urvalet 1938, som producerades av den engelska divisionen av det amerikanska varumärket. Enligt projekt av sovjetiska designers i USA skapades frimärken av tre kroppar: en coupe, sedan och en konvertibel.
De första seriella proverna av Kim-10 såg ljuset i april 1941. Och på mindre än tre månader stoppades produktionen - det stora patriotiska kriget började.
Totalt lyckades anläggningen göra mindre än 1000 bilar.
Moskvich 400 / OPEL KADETT K38
Den ideologiska följaren av Kim-10. Den nya "folk" bilen bestämdes för att skapa en av de tyska "trofén" bilarna på grundval av en av den tyska "trofén", som i slutet av kriget i Sovjetunionen, mycket ackumulerades. Valet föll på en ganska modern vid tiden för Opel Kadett K38 från 1937-provet. Det var sant att bilen var tvungen att återskapa bilen nästan igen, eftersom det mesta av dokumentationen och utrustningen i Opel-fabriken förstördes, eller exporterades av amerikanerna (Opelens varumärke sedan 1929 tillhörde General Motors Concern).
Som ett resultat, i december 1946, släpptes den första "Moskvich 400". I början av sin produktion var bilen utrustad med en 1,1-liters motor med en kapacitet på 23 hk, en trestegs mekanisk växellåda och en oberoende främre suspension. Moskvich producerades i flera typer av kropp, inklusive en sedan, en konvertibel, en van, pickup och chassi med en hytt.
Totalt från 1946 till 1956 producerades 247.861 bil.
GAZ-M20 "VICTORY" / OPEL KAPITAN
Den första serie sovjetbilen med lagerkroppen. GAZ-20 har utrustats med en svag fyrcylindrig motor med en volym av 2,1 liter och en kapacitet på 52 hk. Med en växellåda med tre steg utan synkroniseringsmedel (senare synkroniseringsmedel uppträdde på 2: a och 3: e överföringar). Den begränsade versionen av GAZ-M20G med en mer kraftfull 90-stark sexcylindrig motor skapades speciellt för specialtjänster.
GAZ-M20 skapades inte av direkt kopieringsmetod, och var Kintessentia tekniska idéer All trofé och satt på utlåning av tekniken på Sovjetunionens territorium efter kriget. Den tyska Opel Kapitan spelade dock en viktig roll för att skapa en "seger" (vid den tiden - flaggskeppet i Opel Model Range) - det är hans konstruktiva funktioner i stor utsträckning anpassad för att skapa en ny inhemsk modell.
Förresten är "Victory" -ändringen (GAZ-M72) på hela hjulkörningen i GAZ-69 i 1955-provet faktiskt den första crossover i världen - det vill säga den allhjulsdrivna passageraren bil Ökad passbarhet med bärarkropp.
Totalt från 1946 till 1958, släpptes 235.9999 bilar.
GAZ-21 "VOLGA" / FORD MAINLINE / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
Precis som "segern" är GAZ-21 inte en direkt sovjetisk analog av någon av de västerländska modellerna. Vidare, vid det ursprungliga utvecklingsstadiet, handlade inhemska designers helt självständigt, och försökte uppgradera redan tillgänglig gas-M20. Redan som nästa generations prototyp prototyp genomgår, togs gasen för att studera och jämföra utländska prover, bland vilka var modeller Ford., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
Som ett resultat blev den nya GAZ-21 "Volga" stylistiskt starkt påminna alla tillgängliga västerländska analoger av den tiden, men kopian av någon av dem var inte. Dessutom, på västerländska modeller som några lånades tekniska lösningarsom våra designers erkändes som framgångsrika eller i skapandet av vilka våra specialister inte hade någon erfarenhet. Således blev GAZ-21 "Volga" den första serie sovjetbilen till vilken en automatisk växellåda installerades, skapad på grundval av Ford-O-Matic-överföringen.
Under produktionen av GAZ-21 hade det ett stort antal ändringar med olika kroppar och motorer, inklusive den universella, den "huvudsakliga" konvertibeln, en specialtjänstbil med en motor V8, samt Exportera dieselversioner.
Från 1956 till 1970 släpptes 639.483 bilar.
ZAZ 965 / FIAT 600
Efter frisläppandet av modellen "Moskvich 402", som var nästan dubbelt så dyrt än sin "budget" föregångare, blev igen frågan om att skapa en billig bil som kan transportera fyra personer. Efter att ha granskat de västerländska motsvarigheterna valde de sovjetiska designerna en modell för anpassning - de var Fiat 600 av 1955-provet. Kompakt tvådörrhatchback back-motor och bakhjulsdrift. ( Framhjulsdrivna bilar Våra designers beaktades inte, eftersom den inhemska industrin inte kunde behärska produktionen av gångjärn av lika vinkelhastigheter (Solus).
Som ett resultat omarbetades Fiat 600 signifikant på MSM-anläggningen och fick ursprungligen namnet "Moskvich-444". Massproduktionen behärskades dock på två fabriker i staden Zaporizhia och i Melitopol, varefter bilen tilldelades namnet "Zaz-965". Den 3,33 meter långa maskinen fick en tre volymkropp (i motsats till en tvåvolymfiat), en fyrcylindrig luftkylmotor med en volym av 870 "kuber" (26 hk) och främre suspension på två tvärgående ljus.
Sedan 1960-1969 släpptes 322.166 bilar av alla modifieringar.
ZAZ 966 (968) / NSU Prinz 4
Nästa generation av Zaporozhtsev, som fick 966-indexet (efter en mindre uppgradering - 968), kopierades också från den västerländska motsvarigheten. Denna tidsutseende sovjetisk bil Nästan bokstavligen upprepade exteriör av det västra tyska NSU Prinz 4-provet 1961, vilket i sin tur själv var stilistiskt nära, främst till Chevrolet Corvair 1959.
Tysk bil hade inte en avancerad teknisk fyllning, men han använde framgång tack vare billigheten och enkelheten i designen - ursprungligen en tvåcylindrig motor med luftkyld (Senare Motor 1200 V4), den synkroniserade växellådan och differentialen var i ett enda fall på baksidan av bilen.
Alla dessa tekniska funktioner Det var helt återskapade och på ZAZ 966 (968). De enda "märkta" hedersna var "öron" - luftintag om brädor av Zaz, som försvann med frisläppandet av restyleringsversionen av ZAZ 968m. "Eashadow" hade inte en hög grad av tillförlitlighet, men det var mycket "live" - \u200b\u200bförmågan att flytta med starka tekniska problem utgjorde grunden för många skämt.
Totalt hölls modifieringen av ZAZ 966 (968) på transportören från 1967 till 1994.
Gaz 24 / Ford Falcon / Plymoth Valiant
Den mest massiva personbilen av den gorky bilverket. Liksom den tidigare modellen prognostiserades "tjugofyra" inte "under kopian", men på grundval av de allmänna trenderna i modellerna av den amerikanska bilindustrin. Stylistiskt i utsidan och interiören gissas tydligt av funktionerna hos sådana bilar som Ford Falcon och Plymouth-valiantprov av början av 1960-talet.
Den huvudsakliga aggregatkomponenten var en 2,5-liters bensinmotor (85 eller 95 hk) och en mekanisk fyrstegs växellåda. En 5,5-liters V8-motor installerades på en begränsad sats av bilar i ett par med "automatisk". Dessutom försökte sovjetdesigners att behärska installationen under huven Gaz-24 utländska sexcylindriga bensinmotorer, liksom den franska diesel för exportalternativ. Konstruktiv GAZ-24 var på nivån av sina amerikanska analoger, men det var märkbart sämre än europeiska bilar i samma klass.
Förutom GAZ-21 hade den nya Volga många kroppsändringar och blev den mest prestigefyllda massmaskinen i sin tid i Sovjetunionen.
Sedan 1970 till 1992 släpptes 1 481 561 GAZ-24 bilar. Moderniserade versioner av GAZ-24 producerades kött fram till 2009.
VAZ 2101 / FIAT 124
Idag är det osannolikt att någon inte vet att den legendariska Sovjetiska "Penny" är en licensierad kopia av den italienska Fiat 124 i 1966-provet, vilket samma år fick titeln "Årets bil i Europa". I allmänhet blev den sovjetiska bilindustrin verkligen massa, som började med VAZ-2101. Med tillkomsten av denna modell bygger Sovjetunionen inte bara en ny anläggning, utan även dotterbolag för dess bestämmelse, och även utvecklar bilinfrastruktur för befolkningen.
Trots den höga titeln var Fiat 124 inte en avancerad bil för sin tid, men präglades av goda konsument- och körkvaliteter med lätthet av design och ett lågt pris. Tekniskt sett är VAZ-2101 inte en korrekt kopia av FIAT, eftersom den senare ursprungligen skapades vid beräkningen av goda europeiska vägar och ett varmt klimat. Under körtesten krossade våra ingenjörer "utformningen av nästan alla noder och aggregat, vilket gör en pålitlig bil i de nationella realiteterna.
För den sovjetiska ägarna av den tiden har VAZ-2101 blivit ett verkligt tekniskt genombrott i många parametrar, vars huvud var komfort, både rullande och operativ.
Trots det faktum att Fiat 124-produktionen slutfördes 1976 fanns VAZ-2101 och alla dess efterföljande modifieringar på transportören nästan 42 år (!) Från 1970 till september 2012.
Moskvich 2141 / Simca-Chrysler 1307
Under andra hälften av sjuttiotalet från förra seklet, enligt Avtovaz, började den nya förvaltningen av Azlk-anläggningen söka efter en utländsk partner med den färdiga modellen, vars produktion skulle kunna etableras i Sovjetunionen. Enligt konceptet och priset var "New Moskvich" att bli en valfri utgrävning och ta plats mellan massan "Zhiguli" och den prestigefyllda Volga.
Valet föll på den franska bilen SIMCA-1307 av 1975-provet, som producerades av ett dotterbolag till Chrysler Europe-problemet. Förutom Fiat 124 på en gång mottog Simca-1307 1976 titeln "Årets bil i Europa". Azlk-konstruktörerna ersatte helt framsidan av bilen för installationen av en inhemsk motor, ersatt den bakre torsionshänge Simca med en semi-oberoende stråle med vridna fjädrar och förändrade kroppspaneler. Men kroppens slaktkropp och det allmänna utseendet på modellen kallas "Moskvich 2141", upprepade franska bil.
De viktigaste fördelarna med bilen var rymliga och ergonomiska interiör för sin tid, liksom god term kurs stabilitet och enkel kontroll. Nackdelar är svaga föråldrade motorer från VAZ-2106 eller UFA-motoranläggningen. Uppriktigt sagt lågkvalitativ montering, komponenter och frätande motstånd, i slutändan och förstörde bilen, och sedan hela Azlk-växten.
För historien om förekomsten av Moskvich 2141 hölls flera försök med modernisering, inklusive installation av diesel motor Ford. och bensinmotor Renault. Dessutom släpptes flera modifieringar i sedans, coupe, hämtning och universalprojektet. Alla förblev platt eller utställning.
"Moskvich 2141" producerades 1986 till 2003.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
Vid slutet av "noll" åren uppstod företaget i företaget återigen om ersättning av den arkaiska i alla parametrar av modellen "Volga", vars konstruktioner knackade, ingen liten, 38 år gammal. Enligt den nuvarande sovjetiska traditionen ny modell Det beslutades att göra en licensierad kopia av 2000-CHRYSLER SEBing (Dodge Stratus) i 2000-bilen, särskilt eftersom den inhemska anläggningen redan hade ett avtal med Chrysler att leverera motorer.
Som ett resultat, 2008 med minimala externa och tekniska förändringar, gick bilen i produktion. Bilen installerades först "Native" 2,4-liters motor först med ett fyrstegs automatiskt och sedan med en fem-hastighet mekanisk överföring. Det fanns planer för installation av bensinmotorer 2,0 och v6 2,7 liter, men de var inte avsedda att bli sanna.
Efter två år senare, i oktober 2010, på grund av extremt låg efterfrågan, var produktionen av Volga Siber svalare. Underlåtenhet att tilldela: inhemska konsumenter väntade på en ny "Volga" - det vill säga en stor, konstruktiv enkel och billig bil och fått en relativt modern "utländsk bil" av motsvarande värde.
Med slutet av frisättningen av Volga Siber var historien om produktion av personbilar färdig. Hittills har kontraktsmontering upprättats på den släppta kapaciteten bil Skoda., Volkswagen och Chevrolet.
Sedan 2008 till 2010 släpptes 8 933 Volga Siber-fordon.
LADA LARGUS / DACIA LOGAN MCV
År 2009 appellerade de ryska myndigheterna till ledningen för Renault-Nissan Alliance med en begäran om att modernisera Avtovaz-fabriken (den fransk-japanska oroen vid den tiden ägdes redan av en 25% andel i det ryska företaget).
Ett beslut fattades om den gemensamma produktionen av en ny modell - som är en licensierad kopia av den franco-rumänska bilen Dacia Logan MCV. Speciellt för den nya modellen skapades eller konverterades nya produktionsanläggningar. Dessutom översteg lokaliseringsnivån på den nya bilen 60%, och 2014 borde det vara 72%.
Lada Largus-aggregatet är inte annorlunda än sin europeiska "motsvarighet", som kommer att presenteras i andra generationen inom en snar framtid. Under huven är en bensinmotor 1,6 med en kapacitet på 84 eller 105 hästkraft, dockad med femhastighetsmekanik. Förändringar i inhemska ingenjörer har kört till "Point" förfining av upphängning, installation av plast och gummi anthers, lerguards och skyddslinjer.
Lada Largus är endast tillgänglig i en vagns kropp, och både i fem och i sjufröprestanda. Det finns också en lastmässig kommersiell modifiering. Registrerad installation automatisk överföring. I vilket fall som helst är Lada Largus idag den modernaste modellen som produceras under det ryska varumärket.
Enligt planen måste produktionen av bilen vara till 2023.
För närvarande från alla företag som producerar inhemska bilar"Alive" Det var bara en Avtovaz jätte med sitt dotterbolag "Izhavo", och även då tack vare oöverträffade finansiella investeringar från staten. Liksom Sollers-koncernen, som lyckades behålla produktionen av UAZ SUV.
Avtovaz i den närmaste framtiden bör dock vara fullt ut under kontrollen av Renault-Nissan Alliance, som definitivt kommer att fokusera på utgåvan av sina egna modeller i Ryssland (låt och under varumärket LADA). Och sollers är redan koncentrerad på licensierad montering. car Ford., Ssangyong, Isuzu ,.
Mest troligt, under de kommande decennierna kommer historien om en passagerare inhemsk bilindustri att komma till sin logiska slutliga. Att lämna oändliga försök att anpassa och uppgradera föråldrade sina egna och västerländska motsvarigheter, kommer ryska företag helt enkelt att bli produktionsplatser för världsbil varumärken.
I materialet som används bilder från nnm.ru-webbplatser, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.rontet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, temptauto . Su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.
