Ford Focus.- En av de amerikanska tillverkarens bästsäljare. Han fick sin popularitet på grund av det faktum att senaste generationerna Stål globala modeller och var tillgängliga på de flesta marknader. De riktar sig inte till en viss publik och närmade sig en stor del av köpare. Den 10 april 2018, vid en särskild europeisk händelse, debuterade en helt ny fjärde generation. Det är mycket mer orienterat i länderna i den gamla världen, det fick en linjal av kompakta små lugna enheter, inredningen, gjord på alla mode kanoner och absolut ny design. I utseendet av den fjärde generationen kan du bara fånga ekon av den senaste generationen. Hon har ett massivt hexagonalt radiatorgaller med ett stort plastnät. Steelys-strålkastare har också blivit betydligt mer och är något högre. Själv främre stötfångare Blev också aggressiv, tack vare ökade luftintag och låg aerodynamisk läpp. Bilens silhuett kännetecknas av mer präglade linjer på grund av brandväggar på vingar och dörrar.
Mått
Ford Focus är en liten golfklassbil. Beroende på utföringsformen varierar dess totala längd från 4378 till 4668 mm, bredden är 1825 mm, höjd 1454-1481 mm, och storleken på hjulbasen är 2700 millimeter. Modellen är baserad på en ny C2-plattform med ökad höghållfastlegeringar. Hon har främre tvärgående plats för kraftenheten och flera chassi-layoutalternativ. I samtliga fall kommer McPherson-ställen med en stabilisator att placeras på framaxeln. tvärgående stabilitet och styva hävstångar. De yngre versionerna med grundläggande strömaggregat kommer att vara utrustade med en torsionssemiberoende stråle och ett mer avancerat äkta multisektionssystem. Storleken på stammen på modellen av genomsnittet. Den maximala möjliga användbar volym som erhållits genom att vikning av baksidan av den bakre soffan varierar från 1354 till 1635 liter.
specifikationer
Den fjärde generationen av bilen fick en bred radpalett kraftaggregat Med turboladdad, mekanisk och klassisk hydromekanisk automatisk växellåda, liksom exceptionellt framhjulsdrift.
FORD FOCUS Bensin, som en grundmotor, kommer att få en rad trecylindriga EcoBoost-enheter som utfärdar 85, 100 eller 125 hästkraft. Den automatiska rutan erbjuds endast för den 125: e den starka versionen. Följande är en fullfjädrad 1,5-liters fyra till 150 eller 182 krafter. Sportförändringen av ST kan skryta en två-liters enhet, från vilken det var möjligt att klämma 280 hk. Diesel "tricks" som en initial motor är utrustad med en 1,5-liters motor för 95 eller 120 krafter. För tilläggsavgift kan du beställa en mer produktiv fyra ecoblue på 2 liter och 150 hk.
utrustning
Redan inne grundkonfigurationFord Focus har en bred lista över utrustning. Som standard är bilen utrustad med sex krockkuddar, en komplett elbil, ett multifunktionellt ratt med läderklädsel, ljus- och regnsensorer, fullfjädrade multimedia, abs och till och med automatisk bromssystem. För en extra avgift kan du beställa LED-optik, mer avancerad akustik, läderfärg och automatisk parkeringssystem.
Video
Specifikationer Ford Focus
hatchback 5-Dar.
Stadsbil
- bredd 1 825mm
- längd 4 378mm
- höjd 1 454mm
- undanröjning???
- platser 5.
| Motor | namn | Pris | Bränsle | Drivenhet | Konsumtion | Upp till hundratals |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 Mt. (85 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,5D Mt. (95 hk) | Dt | Främre | ||||
| 1,0 Mt. (100 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,5D Mt. (120 hk) | Dt | Främre | ||||
| 1,5 på (120 hk) | Dt | Främre | ||||
| 1,0 Mt. (125 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,0 på. (125 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,5 Mt. (150 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,5 på (150 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 2,0D Mt. (150 hk) | Dt | Främre | ||||
| 2,0d på. (150 hk) | Dt | Främre | ||||
| 1,5 Mt. (182 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 2,0 mt. (280 hk) | AI-95 | Främre |
universal 5-Dar.
Stadsbil
- bredd 1 825mm
- längd 4 668mm
- höjd 1 481mm
- undanröjning???
- platser 5.
| Motor | namn | Pris | Bränsle | Drivenhet | Konsumtion | Upp till hundratals |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 Mt. (85 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,5D Mt. (95 hk) | Dt | Främre | ||||
| 1,0 Mt. (100 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,5D Mt. (120 hk) | Dt | Främre | ||||
| 1,5 på (120 hk) | Dt | Främre | ||||
| 1,0 Mt. (125 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,0 på. (125 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,5 Mt. (150 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 1,5 på (150 hk) | AI-95 | Främre | ||||
| 2,0D Mt. (150 hk) | Dt | Främre | ||||
| 2,0d på. (150 hk) | Dt | Främre | ||||
| 1,5 Mt. (182 hk) | AI-95 | Främre |
Generation
Test Drives Ford Focus
Alla testdrivar
Testkörning 19 juni 2017 Focifer Vad är hemligheten för attraktiviteten hos Ford Focus för en kvinna? Vår testpilot Eva Motor upptäckte detta, som har bekant med toppförpackning Restylerad hatchback utrustad med en producerande bensin turbo video och 6-range "maskin"
12 0
Testkörning 04 april 2016 Fokus utan fokus Det verkar som att ryska bilister kommer att lura intresse för det en gång populära Ford-fokuset. Kommer vilande versionen av den tredje generationen kunna återvända köparen på modellen?
33 0
Fyra dörrar 
Jämförande test
Till skillnad från europeiska marknader, där den mest populära kroppen i klassen "C" är en hatchback, föredrar ryssarna sedans. I vår jämförande test - Populär 4-dörr Ford Focus, Opel Astra. och Volkswagen Jetta..
Hemligheter "fokus"
Sekundärmarknad Från det här numret ändras formatet på vår rubrik: Nu kommer vi att studera de typiska "sår" av bilar som använder den största efterfrågan på sekundärmarknad. Öppnar en serie av sådana publikationer En flerårig säljare bland nya utländska bilar - FORD-fokus.
FORD FOCUS RELEASE 1998 - 2005 åtnjutit i hög efterfrågan. Priserna för FF 1 var tillgängliga för massanordningen. God kvalitet till ett rimligt pris. Den mest rymliga interiören bland klasskamrater, värdiga specifikationeracceptabel kostnad.
Då började oroen producera bilar inhemsk församlingsom erbjöds till ännu mer attraktiva priser. Antalet ägare av FF växte i geometrisk progression. Bland Sond-hand är mer än dessa versioner. De har sina nackdelar, men jag anser att ett begagnat värdefullt val.
Kropp och chassi
Fokus går i tre versioner: hatchback, vagn och sedan. Välj något - fördelen med erbjudandet tillåter. Inte konstigt att FF anser en mycket populär modell. Rostmotstånd i kroppen är bra. Men på auto inhemsk församling hittar du många ojämna förbindelser. Någon kan säga att detta inte är på nivån, oprofessionellt. De första partierna samlades faktiskt inte helt kvalitativt. Även om det nu är praktiskt taget omöjligt att hitta skillnader mellan den ryska och europeiska församlingens maskiner. Jag rekommenderar inte att ta bilar första partier rysk församling, det är bättre att söka senare versioner eller européer (även om det är svårare att hitta dem).
Det löpande fokuset är ganska slitstarkt och pålitligt. Det är utformat för våra vägar, av den anledningen, det orsakar inte så mycket problem som suspension av klasskamrater. Bulkhead krävs inte upp till 160 000 km - mycket ekonomiskt. Achilles femte - stabilisatorställ som är förbrukningsmaterial. Men ersättningen är inte dyrt.
Motorer och överföringar
Ofta uppstod problemen med 1,6-litersmotorer av ok med 16 ventiler. Dynamiken var uppriktigt svag. Anledningen var att SE Motor-versionen levererades till vårt land, vars kapacitet sänktes för 10 krafter för att kunna använda 92-wow bensin. Denna motor Förbättras först 2002.
Också för den ryska församlingen levererades 1,6 L Motor ZetaAek-E med 8 ventiler av produktionen av den sydafrikanska republiken med kedjan av timing och gjutjärnsblocket. Han var dock inte en lustfull, och inte så snabb. Med en automatisk låda gick 1,8 och 2-liters motorer. Den kortlivade bränslepumpen är en minus.
Många krångel levererar ett kylsystem. Efter 80 000 km sprängde termostaten, härdningen av spisen. Ofta är det buggy tankskyddsventil.
Transmissionslådor är ganska tillförlitliga. Naturligtvis, med tidigt det. Kopplingen på MCPP lever upp till 160.000 km.
Andra funktionsfel
Opålitliga slott. Bilden av nyckeln försvinner över tiden, av den anledningen är det bättre att göra ett extra, vilket kommer att kosta, förresten, är inte av. Power Focus Disease - Rattratt. Alla ägare av FF är förr eller senare inför sin ersättning eller reparation.
Kosta
Minst 150 000 rubel. Perfekt skick från 300 000 rubel
Produktion
FORD FOCUS 1 är en bra kvalitet till ett överkomligt pris. Driftskostnaderna överstiger inte kostnaden för VAZ. Det enda som inte råder bilarna från taxaoparker, från dem klart pressade alla juicer.
Läs 5 min.
Presentationen av konceptet och seriell version av den andra generationen Ford Focus 2 bilar ägde rum i sommarupplevnaden av 2004. Och sedan 2005 började modellen samlas i Ryssland på fabriken i Vsevzhsk. Modellen producerades från 2005 till 2011. Ford Focus 2 fick bara på europeiska och ryska marknader. I USA kallades den andra generationen en något slutgiltig första version av bilen.
FORD FOCUS 2 var resultatet av det viktiga arbetet hos utvecklare i olika riktningar. Den nya generationen har blivit ännu mer tillförlitlig och praktisk än en erkänd och mycket populär föregångare. Gäller ingenjörer genom att utforma en uppdaterad modell, försökte spara och förbättra styrkor , liksom utrusta nyheten med ytterligare moderna komponenter. En av de viktigaste anvisningarna som de drabbade förändringarna var en redan hög säkerhetsnivå. Designers försökte överträffa alla krav i moderna krav för villkoren för bevarande av passagerare.
Ford C 1-plattform
Överföring
För FORD FOCUS 2 är olika växellådor installerade:
- fyra-stegs automatisk låda växlar (med en motorkapacitet på 1,6 eller 2,0 l);
- femhastighetsmekanisk växellåda;
- sexhastighetsmekanisk växellåda.
FORD FOCUS 2 med mekanisk växellåda Den är utrustad med en enstort torrkoppling med en fjäder och en spinnoscillationssläckare och med en hydraulisk avstängning av hastigheter.
Chassi
Baserat på en liknande konstruktion av den första generationen av modellen. Bilägare noterar sådana egenskaper hos suspensionen som tillförlitlighet och hållbarhet och indikerar komplexitet i oberoende reparationer och underhåll.
Suspensionegenskaper:
- front - oberoende, vår, utrustad med hydraulisk shissor Racks, såväl som stabilisatorer av den tvärgående stabiliteten hos torsionstypen;
- bak - semi-oberoende med snodda fjädrar, utrustade med hydrauliska stötdämpare och liknande stötdämpare.
I standard Complete Set Delstålstämplat, såväl som radiellt läckra däck, 195/65 R15 och 205/55 R16 Storlek.
Styrning
Styrning FORD FOCUS 2 kännetecknas av skador. För bekväm körning tillhandahålls en servostyrning. Placering av rattstången Föraren kan justera oberoende längs längden och lutningsvinkeln.
Bromssystem
FORD FOCUS 2 Bromsar styrs av en hydraulisk enhet med vakuumförstärkare och tryckregulatorer. Frontbromsskivan, ventilerad med flytande konsol. På bakhjulen finns trumbromsar med en gaprepulsion eller en flytande konsolskiva.
Gabarits.
Utan generella dimensioner Teknisk ford egenskaper Fokus 2 skulle vara ofullständigt. För de flesta inhemska bilister är bilens storlek av grundläggande betydelse.
| Funktionsnamn | Halvkombi | Universell |
|
| Längd, mm. | 4337 | ||
| Bredd (med speglar), mm | |||
| Höjd (utan en extern stam), mm | 1497 | ||
| Diameter av reversering, m | |||
| Volymen av stammen, l | 385 | ||
| Volymen av stammen (vikta sätet), l | |||
År 1998 gjorde Ford en verklig förlängning i bilvärlden och introducerade Focus första generationen på Genève Motor Show, som kom att ersätta den populära fordesmarken. År 2002 utsattes bilen för en liten uppdatering, som påverkar utseendet, den inre och tekniska komponenten, varefter hon varade på transportören fram till 2004.
Sedan Ford. Fokus på den första generationen är gjord i stil med "ny kant", som är översatt som ett "nytt ansikte". Bilen har en strömlinjeformad kroppsform med skarpt definierade ansikten, intill smidiga linjer, vilket ger det förtroendet och en viss soliditet. Den främre delen av trekomponenten är kronad med en huva, ett par triangulära strålkastade strålkastare och en snygg stötfångare med integrerade dimma och svängsignaler.
Silhuetten av det första fokuset Ford i Sedanbeslutet är inte berövat den dynamicitet och harmoniskt crouted. Baksidan av bilen är utrustad med en mycket hög trunklinje, vackra lyktor och en lättnadsstötfångare, som i aggregatet skapar en känsla av kompaktitet.
Det första FORD-fokus är en typisk c-klassrepresentant, vars längd är 4362 mm, höjden är 1430 mm, bredden är 1698 mm. 2615 mm tilldelades hjulbasen, och jordklarering Håller 170 mm. Curb-vikten av trevolymen varierar från 1090 till 1235 kg.
Interiören i "fokus" på den 1: a generationen ser intressant och original på grund av frontpanelens layout. På "Shield" av enheter som placeras i ett slags klyft, finns det en standarduppsättning: hastighetsmätare, takometer, bränslenivånsensor och kylvätsketemperatursensor. På mittkonsolen samlas klimatknapparna, ett vanligt ljudsystem (eller en dövplugg i sin plats), små digitala klockor och ovala ventilationsdeflektorer.
Det inre utrymmet för FORD-fokus kännetecknas av höga ergonomiska indikatorer och genomförandegrad. I kabinen på bilen appliceras lågkostnad, men trevliga ytbehandlingsmaterial, sätena är stängda i ett bra tyg.
Framsidan i "fokus" av den första generationen sitter bekvämt, vilket främjas av bekväma stolar, Överdriven mängd Platser och breda intervall av inställningar. Den bakre soffan erbjuder gratis passagerare i en lugn passagerare, men bilden är lite förstör det vertikala landnings- och begränsat utrymme för benen.
I Sedan Arsenal - ett rymligt bagageutrymme, utformat för 490 liter last. Backseat Det utvecklar ojämna delar (i proportion 60/40) genom att lägga till en extra volym. Under det upphöjda golvet är en fullfjädrad "reserv" baserad, och avdelningen själv är upplåst med en nyckel eller en knapp från stugan.
Specifikationer. För det första "FORD-fokuset erbjöds fyra bensin fyrcylindrar" atmosfäriska ".
Basen betraktas som en 1,4-liters Zetec-SE-enhet med en 16-ventil DOHC-tidsenhet, som genererar 75 hästkrafter och 123 nm roterande dragkraft vid 4000 rpm och kombineras med 5-hastighet "mekanik" eller en 4-range "-maskin" (Dessa överföringar är beroende av alla "Fours").
Den 1,6-liters Zetec-SE-motorn är belägen med samma tidpunkt, som den tidigare versionen, men dess återkomst innehåller 100 "hästar" och 145 nm vridmoment vid 4000 rpm.
Vidare på hierarkin är Zetec-E-motorn 1,8 liter med en DOHC-gasdistributionsmekanism på 16 ventiler, enastående 116 hästkrafter och 160 nm toppskjutning vid 4000 rpm.
Rollen som "Top" utför en 2,0-liters 16-ventil Zetec-E-enhet, vars maximala potential når 130 "hästar" och 183 nm av det maximala ögonblicket vid 4400 rev.
Beroende på installerad motor, ett hundra kilometer kör "fokus" in tre punkt kropp. förbrukar i genomsnitt 6,6 till 8 liter bensin, överklockning tills de första hundra varierar från 9,3 till 14,4 sekunder, och maxhastighet varierar från 171 till 201 km / h.
Det fanns en TDDI Turbodiesel med en 1,8 liters volym, tillgänglig i två nivåer av forss: 90 "hästar" och 200 nm vridmoment vid 2000 av / minut eller 116 styrkor och 250 nm dragkraft vid 2000 rev / minut. Ett par diesel "fyra" var "mekanik" eller "automatisk".
Fokusen på den första generationen är baserad på FORD C170-plattformen, vilket innebär närvaron av en helt oberoende suspension med McPherson-rack på framaxeln och en mångdimensionell del med effekten av hjulintrång till bakaxel. En hydraulisk förstärkare är inblandad på styrmekanismen, och diskenheterna svarar på avmattningen bromssystem Fram och trumma bakifrån (i dyra versioner - disk).
Bland de främsta fördelarna med bilen noterar ägarna den övergripande tillförlitligheten av designen, en bekväm suspension med blåsande effekt, självförtroende beteende på vägen, ett ganska rymligt interiör och billigt underhåll.
Det finns också nackdelar - medioker ljudisolering, känslighet för kvaliteten på bränsle och svagt lackering.
Priser och utrustning. År 2015, för att förvärva "första" FORD-fokus på den sekundära marknaden i Ryssland till ett pris på 150 000 till 250 000 rubel, beroende på ändring, årsfrågan och teknisk status. Det är värt att notera att basversionen av Sedan har en knapp utrustad: Styrförstärkare, förarens krockkudde och justerbar rattstång.
