Vid den mycket gränsen till Moskva-regionen, bakom ögat, 80 kilometer från Moskvas ringväg, finns det en charmig "nukleär roaster" pushchino. Allvarligt pompösa - "vetenskaper" - han på något sätt inte att möta, drygt 20 tusen invånare. Det är dock sant, det finns så många som 9 forskningsinstitut och det radiofysiska observatoriet för den ryska vetenskapsakademin. Och en uppfinnare är vasily shcondin. Där geni gömmer sig i geni som väntar på Vasily Vasilyevich på parkeringsplatsen i ekorreninstitutet - det hyr han lokaler för verkstadslaboratoriet. "Frost och sol - en underbar dag." Det finns en ny utländsk bil-minivan, Schondins hjul. Inbjudningar följ honom. Vi går igenom institutets slingrande spår och slutligen parkerar vi på en liten plats före den bakre delen av en stor stor byggnad som liknar en medelstor verkstad. Möt - vid första anblicken (och den andra) drar inte uppfinnaren inte alls 1941. I förväg smälter den beredda bilden av det "okända geniet" som parker i vinden. Vi stöter på och sniffar medelstora racinghundar. I ögonen är det klart att för länge sedan är en valp, en seriös följeslagare och han är den första överraskningen av Shkondin. Uppfinnaren hävdar att hunden är 22 år gammal. Jag läste misstro mot mitt ansikte och uppmanade assistenter som vittnen - som det visade sig, hade han en mycket liten valp till verkstaden 1992, från den första hyran. Tanke - kanske institutet inte upptäcker proteinets struktur och funktioner, och har länge bestämt frågan om hur man övervinna ålderdom? Och shonondin misstänkt kokta och energiska ... inuti en liten, inte mer än 100 kvadratmeter. m, rum som är uppdelade i tre utrymmen, atmosfär av typiska motovomaster. Var du än kastar en utseende - ram, hjul, scooter och solid trehjulig cykel. Nära ... mycket utrymme upptar en enorm dopningsfräsning. Och bara tittar runt, märker att hjulen är ovanliga - skivor är installerade i fälgarna, utåt något som lådor från filmen. Tester, magneter och några mer fullständigt obekanta delar dominerar på arbetsborna. Teknik på gränsen till fiktionsviktbräda och trehjuliga cykel Rickshaw, med stora mjuka fåtöljer, tung ram och rena hjul och grundligt saknar några fångar som är utformade för att spara bränsle och energi (skobox aerodynamik, eller sämre), på 14 liter av bränsle som det kan övervinna utan tankning 1400 km - förtjänsten hos Schondin motorhjul. Förbrukning - 1 liter per 100 kilometer. En stor och kraftfull motor slängs ut, en liten och svag bensin är installerad, som är utformad för att kompensera för mekaniska förluster och ladda batterier. Dynamik - Brutal. Det återstår att skapa en design med ädla former som ursprungligen är konstruerade under motorhjulshjulet, och revolutionen i bilindustrin kommer att vara oundviklig. Det var möjligt att uppleva i fallet från den nyaste och mest "enkla" utvecklingen av Vasily Vasilyevich - en cykel med en motor i bakhjulet och flera batterier. Schoconn tittade på mig med tvivel, på snön med is, bytte motorn till en liten kurs (upp till 40 km / h), instruerad: - Bromsarna är vanliga, pedalerna vrider inte. Här är ett gashandtag, som en motorcykel. Jag plockade upp på sadeln (minus 22 ° C, en tjock tröja och en anka - inte de mest bekväma kläderna för "löpande test" av cyklar) och spunna gashandtaget på sig själv. Med svårigheter parlamentet önskan att gå upp på bakhjul Och rulla över sadeln. På grund av baksidan hör jag Shondine Cry: "Varning !!!" Desperat bromsning - mindre än en meter kvarstod till tegelstenen ... först då insåg jag, insåg vilken makt som tändes i dessa scondinmotorhjul. Monterad, gjorde flera varv, lated - eh, jag skulle vara ett mirakel - på sommaren Moskva i Moskva. Vasily Vasilyevich flyger ofta ofta till stugan till Tula-regionen. Det är inte så långt borta, 30 med små kilometer. Fördelen med sina motorhjul framför hela resten är inte bara låg vikt, flera avstånd på löpar på små och helt vanliga syrabatterier (visade supermoderna batterier, de kommer att etablera dem på nya modeller), men också kolossal kraft, moment av våld, uttryckt i newton meter (n · m). I bilden, som på importerade elektriska cyklar, behöver du inte vrida pedalerna. Motorhjul för cykel och skotrar vid maximal elektrisk kraft som är jämförbar med en kompakt kaffekvarn har ett ögonblick till 65 n · m - bekräftat av test i Mei. Efter information: bensinmotor förbränning En liten bil (samma "zhiguli") Denna indikator är 70 n · m. Och effektivitet - 30%.
I ekonomin i uppfinnaren Vasily Shkondin i Pushchino Moskva regionen är allt fortfarande. Själv - inkarnationen av energi. Bara uppfyller inte den hund-långlivade - dog på det 23: e året av livet. Han ersattes av en hefty "dammigare" av Fock, som tog verkstadens verkstad under förvaring och hans bas ingripit ständigt i konversationen. Där kineserna mot den ryska vänstra handen ... Det verkar som om det har blivit ännu mer nära på de legendariska 100 kvadratmeter. Mätare hyrs av institutet. Hjul, cyklar, skotrar ... från taket av burdocks hänger och gips droppar regelbundet. Nära, bakom väggen, är rummet på 370 kvadratmeter redan klart. meter, ljus, mycket bekvämare. Men omlokaliseringen är en bit av eld, och på borden från ingenjörstekniker - vilda sylt av instrument, dioder, magneter och många små detaljer. Det är fruktansvärt att röra - du hittar inte slutar. Vid ingången till verkstadslaboratoriet finns det ett något planerat motorkort. Vasily vasilyevich förklarar: - Denna elektriska motorcykel som tagits från Shanghai, det finns en mode topp. Den maximala hastigheten är inte en motorcykel - 45 km / h, utbudet av körning på en laddning är 45-50 km. Vi sätter nu vårt motorhjul, det är lättare än 10 kg, den nuvarande källan förblir densamma - det är ingen mening att göra om, enheten är monterad och tillverkad perfekt. Som ett resultat får vi hastigheten på över 80 km / h, sortimentet ökade till 130 km. Hastighetsmätaren måste sätta sin egen, native, digitaliserad till 45 km / h. Mentalt, titta på elotocykeln, ljög. Med ett bilhjul i shondine är det inte längre en leksak, men normalt fordonJa, och till och med skjuter från trafikljuset till maxhastighet För att räkna sekunder. Mycket bekvämt, lågt Gravity Center säkerställs på grund av den kompetenta placeringen av batterier. Shcondin skrattar: "Du kan plantera en björn, och i cirkusen, på arenan." Den uppgraderade elektriska motorcykeln vill tas tillbaka till Kina och visa sina nya funktioner till tillverkarens direktör. Jag ville: - Jag ska kopiera, den kinesiska trollkarlen på den här delen! "Nej, utan oss kommer de inte att komma ut," Schondin Calms. Ledsen, och vasily vasilyevich uttryckte problemet: - om vi börjar komma med dem, aldrig i massproduktion Kina kommer inte att löna.
Vi har slagit på maskinen den enklaste aluminiumkroppen på cykelmotorhjulet till ett pris är lika med en hel kinesisk elektriker - i full utrustning, med batterier och en motor. Nekazy Electricelik levererade de renrasiga tyskare elektriskaotocykeln avlägsnades för att inte störa tricykeln (tre-kedjemaskinen) och göra det möjligt för journalisten att "komma ikapp" på de långa institutvägarna. Trehjulingen gjordes av en vanlig fyrhjuling, i stället för två bakhjul, var ett motorhjul justerat, motorcykelmotorn och överföringen kastades ut (det behövs inte!), Installerade batterier. Först sade Vasily Skondin honom - jag fotograferar. Stå bredvid den gråhåriga mästaren av Volodya tyst, själv under hans andetag, tamburine: "Tja, det är för helvetet, du kan döda ..." Enheten går till mig. Minus ett hjul bakom stabilitet lägger inte till, du måste reflektera innan du vänder, men på raka livsstilar - glädje! Instant, Racing Speed \u200b\u200bSet - håll bara på. Designern förklarar vad tricycle har gjort för att visa möjligheterna till hjul med stor diameter. I allmänhet orsakar hela rullstolen Shkondin fokus - ett stort ögonblick av "sly", enligt standarderna för förbränningsmotorer, kräver motorerna mildt och snyggt handtag eller en gaspedal. Motorns kapacitet på endast 300 watt gav ut 70 newtons på ett stativ på en meter - stöt, jämförbar med en liten personbilmotor. Rullstol på 80-talet, med en tillgång, ett diplom i MGU-journalistikets fakultet, arbetade i specialdirektören för utgivaren. Och han arbetade som en organisation av konserter av sin vän, sångare och kompositör Vladimir Miguli (som tog med sig mer). Och allt som tjänat spenderat på drömmen - skapade den mest effektiva motorn i världen. Den fanatiska radioamatören från barndomen är mastered de enheter som serveras i armén på luftförsvarsradarstationer. Det är erkänt att det var radarens designfunktioner, radarens designfunktioner pressade den på tanken på att skapa ett "elektriskt liv". Hon försäkrar hundratals modeller i garaget och i köket, tidigare i "hårdvaran" belyser den allra första utvecklingen, redo för massproduktion - självgående rullstol. Men tiden för introduktionen var misslyckad - 1990. Perestroika, Rallies, Collapse Industry. Denna barnvagn och idag på språng, bröt hela världen med uppfinnaren, samlade ett helt berg medaljer och examensbevis av de mest prestigefyllda utställningarna. I början av 90-talet visades det i Ryska federationens regering. "Se, däcken krossas till sladden, det är omöjligt att köpa nya, en sådan storlek är inte klar nu," förklarar Schoconn. Jag respekterar respektfullt "Bald" gummi och fråga: - Är den självgående rullstolen verkligen inte behövs idag? - Som du behöver! Slutligen slutade kontraktet, kommer att göra. Det är den här rullstolen som (mer exakt, dess ursprungliga elektriska kraftverk) var den första i serien stulen i Schondin av uppfinningar. Då gjorde det ngos "komposit" från Korolev. Shcondin kom till Goskomi-uppfinningen - "Vad ska man göra?". Vi rekommenderade att brådskande ge licensen till amerikanerna. Ljus och tjänade 600 tusen dollar. För 1991 är beloppet fantastiskt. Amerikanerna vägrade att betala pengar och erbjöd fastighet - köpte uppfinnaren ett hus på Cypern, en lägenhet i Moskva och en stuga nära den klara polyana. De visste situationen i landet, de visste att kontanterna kunde "skrika". Det utomeuropeiska företaget och nu må bra. Efter att ha haft utgångspatent V. Shkondin investerade $ 90 miljoner och producerade 15 tusen elektriska cyklar för den amerikanska armén och 10 tusen - för polisen. När TV: n visas av öknen på elektriker av amerikanska soldater i full militär utrustning, vet att utan ryska hjärnor skulle en sådan bild vara omöjlig. Vasily Vasilyevich är bekant med denna teknik: - De utvecklade kraftigt den första generationen av mina motorhjul, särskilt deras tillämpning. Men jag har ingen mer avancerad och kraftfull utveckling. Nu för våra kraftstrukturer, prov av elektrobiker, kommer endast inrikesdepartementet att behöva cirka 10 tusen bitar. Motorhjul för dem är beredda för serieproduktion vid flera växter. NASAs Gold Cell Jag ber om en shondine: "Motorns frekvens är begränsad?" - teoretiskt - ja. Men i praktiken finns det tillräckligt med vad som är. Till exempel gör vi ett bilhjul nu. Det krävs, låt oss säga, 1600 varv per minut, bilens hastighet i det här fallet kommer att vara cirka 190 km / h - nonsens. Den McLaren-koncernen överklagade - de behöver 400-460 km / h. Det finns inga problem, det är någonstans 2500 revolutioner av motorhjulet. Tjeckiska affärsmän drömmer om att få tekniken av vasily shkondin i sina händer. De övertygar: "Det är värt att komma till oss, du vill inte längre arbeta någonstans. Det kommer att finnas ett laboratorium och allt du önskar. Vi håller med om priset! " Slavbröderna kände möjligheten att torka näsan till hela världen. I Chekhov var industrin för de post-sovjetiska åren ganska vacker, tyska bekymmer ägdes främst av företagens ägare. För några månader sedan togs till Tyskland sin nya externt, en icke-turkisk elektrowelik, på den eländiga kinesiska ramen - det viktigaste är motorhjulet. Tyskarna såg, skrattade, erbjöd en tävling med sina mest "branta" modeller från företaget "Audi". Efter den första "ankomsten" av det ryska miraklet vägrade tyskarna att jämföra konkurrensen och omedelbart föreslog ett kontrakt till 6 miljoner dollar. Med mig kallade Shinconnina med övertygelse från USA: "Kom, vi kommer att göra en motorvete för en marshode, pengarna är kolossal." Vägrar: "Jag förstår - prestigefylld, intressant. Men jag är 72 år gammal, och jag vill inte stängas på något, idéerna är så burroy. " Jag förklarar redan för mig: - Jag vill inte komma in i "Golden Cage". Här är jag en fri person. NASA tillåter inte några andra saker att göra. Vad har jag inte sett där? Jag gillar inte i Amerika. Att veta min passion för fiske, erbjöd en yacht och utgång till havet på tonfisken, säger de: "Då du, vasily, ändra positionen." Jag ändrar inte. Du måste göra din egen, inhemska. I Ryssland är allt för detta. I försvar, super-snabbmagneter, inte kinesiska, med vilken jag jobbar. Här är plats för utveckling. En lovande riktning - flygplansmotorn hos Turboprop-flygplansmotorn görs nödvändigtvis med en reduktionsomsättning av växeln - turbinens rotationshastighet är ca 10 tusen varv per minut. Luftskruven eller ett utrullningsmedel är effektivt i varvtalet från 1 till 2 tusen per minut. Helikopterns bärarskruv har en revolutionshastighet ännu mindre, högst 700. Motorn i shondinen faller bara i den här nischen, som utfärdar ett stort vridmoment på nästan platsen utan växellådor. Det kan vara en idealisk kraftverk för en mängd olika flygplan. Helikoptrarna har redan blivit "uttalade" och besökte uppfinnaren. Vinnande - bränsleeffektivitet, även om för att ladda batterierna och strömförsörjningen av motorn, måste shondinen använda filamentet i den traditionella typen. Ja, traditionell, men en gång i tio mindre makt än idag krävs det att höja enheten tyngre luft i himlen. Vi skulle inte "sova" en lovande riktning. Under taket av Airbus luftfartsproblem (ERBAS) förbättrar och testar Aerocompositesaintonge och testar ett elektriska flygplan för e-fan. Detta är ett dubbelflygplan från kompositmaterial, över halvtone-vägning, utrustad med ett par elmotorer med en total kapacitet på 60 kW och två litium-polymerbatterier. Flygtid på en laddning - 1 timme. En 4-sitsversion med en hybridmotorinstallation utvecklas, vilket kan stanna i luften på 3-4 timmar. Lyckligtvis är de europeiska flygplanstillverkarna inte bekanta med V. Shkondin-teknik. Han är säker på att två motorer av sin konstruktion på 10 kW, enkelt drar en 4-sits flygning. Installera istället för fälgar och däck, luftskruvar - och den överförda kraften kommer att motsvara en bensinmotor med en kapacitet på cirka 300 liter. från. Allt räknas, bara uppfinnaren och hans lag innan detta ämne "händer har ännu inte nått." Men här borde det redan "krossa" ett ganska stort företag, bekant med luftfartsteknik och berörda i skapandet kraftverk ny typ. Då kommer det att finnas en chans att förlora näsan av arrogant Europa och resten av världen. Men något vandrare från United Engine-Building Corporation (ADC) som besöker vasily shkonddin ingen såg.
Nästan allt i våra liv beror på el, men det finns viss teknik som gör att du kan bli av med lokal trådlös energi. Vi föreslår att man överväger hur man gör en magnetisk motor med egna händer, dess princip för operation, schema och enhet.
Typer och principer för arbete
Det finns begreppet första ordningens eviga motorer och den andra. Första beställning - Det här är enheter som producerar energi själva, från luften, andra typen - Det här är motorer som behöver ta emot energi, det kan vara vind, solstrålar, vatten, etc., och redan omvandlas de till el. Enligt den första början av termodynamiken är båda dessa teorier omöjliga, men med ett sådant uttalande, är många forskare inte överens, som började utvecklingen av andra ordningens eviga motorer som verkar på magnetfältet.
Foto - Magnetisk motor DudyshevOvanför utvecklingen " evig motor»Ett stort antal forskare har alltid arbetat med det mest höga bidraget till teorins utveckling om den magnetiska motorn gjordes av Nikola Tesla, Nikolay Lazarev, Vasily Shcondin, Alternativen till Lorentz, Howard Johnson, Minato och Penedeva är Också välkänd.
Foto - Magnetisk motor Lorentz Var och en av dem har sin egen teknik, men de är alla baserade på ett magnetfält, som bildas runt källan. Det är värt att notera att de "eviga" motorerna inte existerar, eftersom Magneter förlorar sina förmågor på cirka 300-400 år.
Den enklaste anses vara hemlagad a nutigrantational magnetmotor Lorentz. Det fungerar på bekostnad av två variantskivor som är anslutna till strömkällan. Drivarna är halvt placerade i en halvkärlsmagnetisk skärm, vars fält de börjar rotera noggrant. En sådan superledare skjuter mycket enkelt till MP från sig själv.
Förenklas asynkron elektromagnetisk tesla motor Baserat på principen om ett roterande magnetfält och kan producera el från sin energi. En isolerad metallplatta placeras så hög som möjligt över marknivån. En annan metallplatta placeras i marken. Tråden passeras genom metallplattan, på ena sidan av kondensatorn och nästa ledare kommer från basplattan till den andra sidan av kondensorn. Det motsatta av kondensatorpolen, som är ansluten till massan, används som en behållare för att lagra negativa energiavgifter.
Foto - Magnetisk Tesla-motor Rotary Rings Lazarev Hittills anses det vara den enda verkstaden av VD2, dessutom är det enkelt i reproduktion, det kan samlas med sina egna händer hemma, ha använt primära medel. Bilden visar schemat för en enkel ringmotor i Lazareva:
Foto - Lazarev Koltsyar Ordningen visar att tanken är uppdelad i två delar med en speciell porös partition, använde Lazarev själv en keramisk disk för detta. Röret är installerat i den här skivan, och behållaren är fylld med vätska. Du kan hälla ett enkelt vatten för ett experiment, men det är önskvärt att använda en flyktig lösning, till exempel bensin.
Arbetet utförs enligt följande: Med hjälp av en partition går lösningen in i tankens nedre del och på grund av trycket på röret rör sig till toppen. Detta är fortfarande bara en evig rörelse som inte beror på externa faktorer. För att bygga en evig motor måste du hitta hjulet under droppvätskan. På grundval av denna teknik skapades den enklaste självbevisade magnetmotorn i en konstant rörelse, patentet är registrerat på ett ryskt företag. Du måste installera ett hjul med blad under droppen och placera magneter direkt på dem. På grund av det bildade magnetfältet börjar hjulet rotera snabbare, vattnet är snabbare och ett konstant magnetfält bildas.
Linjär motor shondine Jag gjorde en slags revolution pågår. Detta är en enhet av en mycket enkel design, men samtidigt otroligt kraftfull och produktiv. Dess motor kallas ett hjul i hjulet, och det används huvudsakligen i den moderna transportbranschen. Enligt recensionerna kan motorcykeln med motor av Shkondin köra 100 kilometer på ett par bensin liter. Det magnetiska systemet fungerar på en fullständig repulsion. I hjulsystemet i hjulet finns det parade spolar, inom vilka ytterligare en spolar omvandlas konsekvent, bildar de ett dubbelpar, vilket har olika magnetfält, på grund av vilka de rör sig i olika riktningar och styrventilen. Den autonoma motorn kan installeras på bilen, ingen kommer att överraska en mild motorcykel på en magnetisk motor, enheter med en sådan spole används ofta för en cykel eller en rullstol. Du kan köpa den färdiga apparaten på Internet för 15 000 rubel (Kinas produktion), V-grindstartaren är särskilt populär.
Foto - motor shonde Alternativ motoråtersättning - Det här är en enhet som uteslutande fungerar tack vare magneterna. Två cirklar används - statisk och dynamisk, på var och en av dem i lika sekvens, är magneter belägna. På grund av den självbelastningsfria styrkan roterar den inre cirkeln oändligt. Detta system har fått utbredd användning för att ge oberoende energi i hushåll och produktion.
Foto - Motor Penedeva Alla ovanstående uppfinningar är under utveckling, moderna forskare fortsätter att förbättra dem och leta efter det perfekta alternativet för utveckling av den eviga motorn.
Förutom listade enheter använder båda moderna forskare Vortex-motorn Alekseenko, Bauman, Dudyshev och Stirling-enheter.
Hur man monterar motorn själv
Hemlagad är i stor efterfrågan på alla elektrikerforum, så låt oss titta på hur du kan samla hemmagnetisk motorgenerator. Anordningen som vi föreslår att konstruera består av 3 anslutna axlar, de är fastsatta på ett sådant sätt att axeln i mitten roteras direkt till två sidor. Vid mitten av den centrala axeln, en skiva från luciten av diametrar av fyra tum, en halv tum tjock. Externa axlar är också utrustade med två tum med skivor med en diameter. De är små magneter, åtta bitar på en stor skiva och fyra på små.
Foto - Magnetisk motor på suspensionen Axeln på vilka enskilda magneter är belägna är parallella axlar av planet. De är installerade på ett sådant sätt att ändarna går igenom hjulen med en glimt per minut. Om dessa hjul rör sig, synkroniseras ändarna av magnetaxeln. För att accelerera rekommenderas att installera aluminiumstången i basen av systemet så att dess ände är något bekymrad över magnetiska delar. Efter sådana manipuleringar bör konstruktionen börja rotera med en hastighet av hälften av en sekund.
Drivarna är installerade på ett speciellt sätt, med vilket axlarna roterar på samma sätt som varandra. Naturligtvis, om du påverkar systemet med ett tredjepartsämne, till exempel, finger, kommer det att sluta. Denna eviga magnetiska motor uppfann Bauman, men han kunde inte få ett patent, för Vid den tiden hänfördes anordningen till utmatningen av NPF.
För att utveckla en modern version av en sådan motor gjordes mycket Chernyaev och Emelyants.
Foto - Principen för magnetfunktionen Vilka fördelar och nackdelar har faktiskt arbetande magnetmotorer
Fördelar:
- Full autonomi, bränsleekonomi, förmågan att organisera motorn på vilken som helst önskad plats
- Den kraftfulla enheten på neodymmagneter kan ge energibostadslokaler till 10 VKT och högre;
- Gravitationsmotorn kan arbeta förrän komplett slitage och även på det senare arbetet har blivit den maximala mängden energi.
Nackdelar:
- Magnetfältet kan påverka människors hälsa negativt, speciellt denna faktor är föremål för en kosmisk (jet) motor;
- Trots de positiva resultaten av experiment kan de flesta modeller inte arbeta under normala förhållanden.
- Även efter att ha köpt en färdig motor är det mycket svårt att ansluta;
- Om du bestämmer dig för att köpa en magnetisk puls eller kolvmotor, var då förberedd för det faktum att priset kommer att vara starkt överskattat.
Operationen av den magnetiska motorn är ren sanning och det är verkligt, det viktigaste är att korrekt beräkna magnetens kraft.
/ 00 1 Latikov inventerar tältet av kyrkokommittén för uppfinningar och öppnande MPST GKST USSR (56) Copyright Certifikat för USSR YT 910480, Cl. I 60 K 7/00, 1982. Myndighetscertifikat för USSR M 628008, Cl. H 02 till 17/02, 1978, (54) Motordhjul V.V.STONDINA (57) Uppfinningen avser mekanisk teknik, i synnerhet till fordonets motorhjul. Syftet med uppfinningen förbättrar tillförlitlighet och ekonomi. I den inbyggda motorn mot motorhjulet likström med en distributörssensor. En ringledande bas med kryssningsledande ledande översvämningar som är fästa vid cirkel, i synnerhet, särskilt till motorhjulet (motorer) av transport, väg och andra mobila medel. Som motorhjulet som innehåller rörelsefri installerad motor, växellåda, vars solkugghjul är associerat med motoraxeln, corona - med hjulnavet, de första och andra satellitväxlarna som är direkt associerade med sol och kronväxlar och den andra är fixerad på satellitaxeln, Ärm installerad på denna axel med flänsen med en parterna och fokuserar på den andra, mellan vilka uppsättningarna är sensorn placerad på en fast induktor, på vilken de konstanta magneterna alternerande runt omkretsen också är fixerade i omkretsen, rotorn är gjord med en kuggad magnetiskt fixerad på den, där spolarna är fasta, utgångar. Varsanslutningarna är anslutna till borstarna fixerade på rotorn med förmågan att glida på plattorna, rotorns tänder kan grupperas med spolar i grupper, förutsatt att ytterligare par borstar och deras lämpliga montering introduceras. Motorändringar tillhandahålls för att öka effekten på grund av placeringen av magneter i den radiella och tangentiella riktningen. 12 s, sid. F-lögner, 8 yl. Lena med hjälp av slitsar det andra satellitväxeln och den första mellan den och hylsans fläns och är gjorda i form av växellådor fritt installerade på hylsan och fjäderbelastad vän för att trycka på sina ändytor till respektive Det andra satellitväxeln och hylsans fläns. Hjulets delikat minskar tillförlitligheten och säkerheten, snarare en komplex design är känd för ett motorhjul som innehåller ett hjul med en elektrisk motor som är inbyggd i den, gjord i form av a Disksaynkron elektrisk maskin, vars stator med magnetisk kärna, lindningar och strömmar är fixerade på hjulaxeln och rotorn med kortsluten slingrande och magnetisk krets placerad med två sidor av statoren, placerad med inre Rörlig hjulfälg. Konferens direkt till elmotorns hjul gör att du kan minska dimensionerna, vikten, otillförlitligheten, komplexiteten hos montering och drift, eliminera växellådan och några ytterligare system Och därigenom förenkla konstruktionen. Den angivna konstruktionen, med undantag för alla nackdelar som är inneboende i en asynkron maskin, har emellertid ett antal andra: närvaron av ett komplext system för hantering av driftslägen och dyra skrymmande och högspänningskällor av växelspänning (för offline betyder). Uppfinningar och ekonomi. Figur 1 visar ett motorhjul, sidovy, med tre grupper av lindningsspolar; Fig, 2 - Motorhjul, skär; På fikon - ett fördelningsgrenrör, en snitt A-A; Figur 4 är densamma med plattor för retur energi; Figur 5 -. Motorhjul med två magnetiska drivrutiner; Fig, 6 - motorhjul med magneter vars axlar är parallella med hjulets axel; Fig. 7 är ett motorhjul med ytterligare permanenta magneter (rotorn motsvarar fig, 5) i fig, 8 är ett motorhjul med magneter vars axlar är tangentiella (rotorn motsvarar fig, 6). Motorhjul ( Fig. 1 och 2) innehåller fälg 1, axel 2, den elektriska drivenheten bestående av en justerbar spänningskälla (ej visad) och en elektrisk motor innehållande ankare 3 med magnetisk kärna 4 och grupper av spolar 5, indikatorn 6 med magnetisk kärna 7 och permanenta magneter 8 placerade jämnt, de aktuella samlarna 9 med två element (borstar) 10,1 och 10,2 aktuell konversation och distributionskollektor 11, placerad på induktorn 6. Induktor 6 fixerad på axeln 2, ankar 3 - på fälgen 1-hjulen. Spolarna 5 är belägna längs omkretsen av den magnetiska rörledningen av 4 ankare av åtminstone en grupp (fig 1, antalet grupper är tre), antalet aktuella samlare 9 är lika med antalet grupper av spolar. De nuvarande samlarna 9 är fästa förankrade 3. Elementen 10.1 och 10.2 hos den aktuella samlaren hos varje strömkollektor är elektriskt anslutna till omvandlingen av spolar i motsvarande grupp, varvid fördelningsgrenröret 11 är format av de isolerade ledande huvudplattorna 12.1 och 12.2 , som är anslutna med elektriskt en varandra, som bildar två grupper är elektriskt anslutna 10 15 20 25 45 50. LA 55 30 35 40 genom en huvudplattor. Var och en av grupperna av huvudplattorna är ansluten till motsvarande utgång 13 av källan till den kontrollerade spänningen. Antalet huvudplattor 12.1 och 12.2 är lika med antalet permanenta magneter. Mellan varje två huvudplattor finns en hinder av plattan 14, vars bredd är större än bredden av något element i den aktuella konversationen. Numret M av permanentmagneterna 8 är 20, spolarna i grupper är placerade så att vinkelavståndet mellan mitten av två spolar till ett multipel vinkelavstånd a. Samtidigt skapar några två spolar i samma grupp motsatt riktade magnetiska strömmar om vinkelavståndet mellan dem är ett multipel till ett udda antal avstånd A, och jämnt riktat, om mer än ett jämnt avstånd a. Spolgrupperna förskjuts till varandra på ett sådant sätt att när mitten av spolarna åtminstone en grupp sammanfaller med mitten av motsvarande permanenta magneter sammanfaller mitten av spolarna åtminstone en annan grupp inte med mitten av Konstanta magneter. Axeln hos magnetiseringen av magneter är radiell, för fig. 1 A \u003d 360 / m \u003d 360/20 \u003d 18 OSkrediteringskollektor 11 (fig.) Det är huvudplattorna 12.1 och 12.2, varav en (märkt "+") Ansluten med en slutsats 13 av källan till regleringsspänningen, andra (märkt "-") - med sin andra slutsats. Mellan dem är tomgångsplattor 14, som kan vara ledande (T, E.isolera) och ledande. Kamaxeln är tillrådligt att utföra med möjligheten att en vinkelförskjutning i förhållande till hjulaxeln (för att justera vridmomentet i spolen), till exempel, vilket gör bågslitsar 15 för fästskruvar. Källan till den justerbara spänningen är exempelvis Källan till den spänningsjusterbara spänningen eller källan till latitud- och pulsignalen - hjul fungerar som följer. Med en källa till justerbar spänning till grupperna av huvudplattorna 12.1 och 12.2, levereras spänningen, eftersom grupperna av spolar 5 förskjuts i förhållande till varandra, därefter genom borstar 10,1 och 10,2, minimalt av en strömkollektor 9, matas spänningen till spolen 5 hos motsvarande grupp. 30 40 50 55 När strömmen passerar över spolarna 5, specifika Av distributionssamlaren 11 drivs alltid så att de bildar elektromagneter som har motsatta poler med en magnet belägen mot rotation och samma - i motsatt. Således börjar de elektromagnet som bildas av spolarna 5 att avvisa från de "tidigare" magneterna 8 och lockar till "efterföljande" (i rotationsriktningen). Under passagen av spolarna 5 över magneten är 8 spolar inte bortskämda, och när den efterföljande magneten passerar förändras spolspänningen till motsatsen till transitionen av borstarna 10.1 och 10.2 till följande plattor. När du passerar över magneterna, när spolarna inte är drivna, stoppar inte rörelsen på grund av tröghet, och när magneten passerar kraften, kommer spolens kraft att låsas. På fig. 4 visar en kamaxel, i vilken tomgång Plattor 14 har en medelledande del 16. De angivna medelvärdena är anslutna genom en i grupper och ansluts till motsvarande slutsatser 17 på laddningsenheten (till exempel likriktare och batteri). Vid utlösning av penslar 10.1 och 10.2 via fördelningen Samlarplattor 11 till stunderna, när spolarna i samma grupp är belägna motsatta de motsvarande permanenta magneterna, är borstarna 10.1 och 10.2 på mitten av 16 tomgångsplattor. I detta fall omvandlas energin hos magnetfältet hos dessa spolar och pulseras laddningsenheten. För ökad effekt i motorhjulet placeras den andra magnetiska kretsen av ankaren med ett minimum av en grupp av spolar på fälgen , den andra fördelningssamlaren, monterad koncentrisk mot huvuddistributionsgrenröret eller liknande den andra sidan av induktorn, ytterligare aktuella samlare monterade på ankare, vars elektriskt är elektriskt anslutna till elementen i de huvudströmmassa är elektriskt anslutna till utgångarna hos spolarna i den andra magnetiska utrustningen hos ankaret (fig, 5), i fig. 6 är en variant med magnetens placering, vars magnetiserings axel är parallella med hjulets axel; 7 är ett alternativ med ytterligare permanenta magneter 18. I detta fall tillverkas induktormagnetisk gardin i form av en ring fixerad på basen av induktorn mellan de huvudsakliga och ytterligare magneterna, 5 10 15 20 25 i motorhjulet : Kan dessutom införas (fig. 8) magnetflödesnav, permanenta magneter, som ligger så att axlarna av deras magnetisering är parallella med omkretsen av platsen för permanenta magneter (tangentiell) och naven 19 är belägna mellan polerna av Ma Ggo Ito V.omotorhjulet kan utföras inte bara med två, men också med ett stort antal induktormagneter (med permanenta magneter) och förankringsmagnetiska linjer (med grupper av spolar), vilket leder till en kraftökning och Förbättra andra parametrar, medan motsvarande antal aktuella samlare och distributionssamlare väljs, designens enkelhet och tillförlitlighet, användningen av lågspänningskällor, ingen växellåda, ökad livslängd, god termisk Och reglerande egenskaper och effektivitet gör det möjligt att skapa effektiva elbilar på den. Kraven 1. Motorhjul innehållande fälg, axel, elektrisk drivning bestående av en justerbar källa spänning och elmotor Innehållande ankare med magnetiska hårdvaru- och slingrande spolar, induktor med magnetisk pipeline, O T L och H och Y u E E med det faktum att induktorn är gjord med permanenta magneter placerade jämnt på ytan av dess magnetiska rörledningen för att öka kraften, tillförlitlighet och effektivitet. , En dessutom åtminstone en strömkollektor spårar elementen hos den aktuella samlaren och fördelningskollektorn, placerad på induktorn, som är fixerad i axeln, ankar på hjulfälgen, är lindningsspolarna belägna längs ankarets magnetiska ankare Pipeline minst en grupp, antalet aktuella samlare är lika med antalet spolgrupper som är placerade i, grupper så att vinkelavståndet mellan mitten av två spolar i ett multipel vinkelavstånd A och några två spolar av samma grupp skapar motsatt riktade magnetiska strömmar, om vinkelavståndet mellan dem är ett multipel till ett udda antal vinkelavstånd A, och jämnt riktat, om det är flera vinkelavstånd A, grupper av spolar skiftas till varandra på ett sådant sätt att när mitten av spolarna av CA1725780 55 minimum av en grupp sammanfaller med mitten av de konstanta magneterna, sammanfaller mitten av spolarna åtminstone en annan grupp inte Med mitten av de konstanta magneterna, elektriskt anslutna till slutsatserna från spolarna i den relevanta gruppen, bildas distributionssamlaren av cirkeln med isolerade ledande huvudplattor förbundna med elektriskt genom varandra, som bildar två grupper av huvudplattorna, Var och en är ansluten till motsvarande utgång av källan till den justerbara spänningen, antalet huvudplattor är lika med numret M av permanenta magneter, en enda platta placeras mellan vardera två huvudplattor, vars bredd är större än bredden av något element i den nuvarande slutsatsen. 4. Motorhjul enligt krav 1, OTL och Cayyyyyyyi, i det faktum att antalet permanenta magneter är jämnt, A \u003d 360 O / M, är vinkelavståndet mellan elementen i den aktuella samlaren av vilken som helst strömkollektor en multipel av Udda antal avstånd A, slingrande spolar varje grupp placeras jämnt. 3. Motorhjul på PP. 1 och 2, o t l och ayu u e med det faktum att tomgångsplattor utförs med anterkonduktionsmaterial. Motorhjul enligt PP, 1 och 2, O t l och c ayh e e e e e s e e t e, med det faktum att tomgångsplattor är gjorda av ledande material. 5. Motorhjul enligt PP. 1 - 3, O T L och KA SE MED MIG, det faktum att tomgångsplattor är uppdelade i tre delar, vars genomsnitt är gjorda av ledande material och är anslutna mellan oboe genom en, som bildar två grupper som är elektriskt anslutna genom en memdrar av den angivna Tallrikar. 6. Motorhjul enligt PP. 1 - 5, O t l och c a e e med det faktum att fördelningskollektorn är konfigurerad med möjligheten till en vinkelförskjutning relativt magneter och fixering i någon av vinkelpositionerna. 7. Motorhjul enligt patentkraven 1-6, OTL och H och aee med det faktum att det tillsätts i det andra ankaret med en magnetisk krets med ett minimum av en grupp av 5 spolar, den andra fördelningsenheten installerad av Concentric Trainee skördades på samma sätt som det är på andra sidan induktorn, ytterligare aktuella samlare, inställningar 10 nya ankare, är elementen i strömblock-i-blocken elektriskt anslutna med elementen i de huvudsakliga omvårdarna är elektriskt ansluten av spolarna hos de andra ankarspolarna. Motorhjul enligt s. 7, OTL och H och Yuu 15 E med det faktum att permanenta magneter placeras på ett sådant sätt att axlarna av deras magnetisering är parallella med axeln, hjulen, är de magnetiska överföringen placerade på båda sidor av induktorn, 9. Motorhjul enligt P, 8, OTL och H och Yye 20 E med det faktum att det installerade ytterligare permanenta magneter, enligt numret som är lika med huvudet, den magnetiska rörinduktansen i form av en ring som fastställs av grunden för Induktorn mellan huvud- och25 ytterligare magneter .10. Motorhjul på PP. 1 - 7, O T L och Ch u E med det faktum att magnetiseringens axlar är radiella, 11, motorhjulet på PP. 1 - 7, O T L och C en 30 ungdomar med det faktum att de magnetiska flödesmonetrarna är placerade mellan polerna med samma namn., 12, motorhjulet enligt PP. 1 - 11, OTL och H och 35 yuee med det faktum att omkopplaren dessutom dessutom dessutom är blocket av kapacitiva enheter, laddningsenheten och / eller styrenheten, planeras huvudplattorna via omkopplaren med källan 40 av den justerbara spänningen och de kapacitiva blockenheterna, är grupper av mittfrekvensplattor anslutna till laddningsenheten och / eller styrenheten. Motorhjul enligt PP, 1 - 12, OTL och ca 45 ungdomar med det faktum att justeringskällan görs i form av en källa till den varaktighet som är justerbar, varaktigheten av varaktigheten och varaktigheten av pulsstående eller Justerbar amplitud. 5019 20 1725780 0 7 Korrigering M. Maximshin Hrad MM OcteN N. Gunko Ugn-publiceringskombination "Patent", Uzhgorod, Gagarin St., 1 Beställ 1189 Cirkulation Undertecknar VNIIPI State Committee för uppfinningar och upptäckter på GKST CSS 113035, Moskva , Ja, rauch nab., 4/5
Begäran
4731991, 01.09.1989
V. V. SH CON DIN
Shkondin Vasily Vasilyevich
Mpk / taggar
Länkkod
Motorhjulet i. i. shondine
Relaterade patent
Med små utskjutningar för att plocka upp fram och den relativa förstärkningen av det vertikala hjulet uppnås genom klämman, för att eliminera förändringen i fältets axel, erbjuds för fästning med framsidan av framsidan av framsidan , Applicera packningen utrustad med slitsarna för stativen och homutiken för att fästa dem mellan sig. FIKON. 1 visar en packning i tre utsprång och fig. 2 visas i tre utsprång. Bindning med en lägesaxel som ligger med en resistent framsida. Layout av gjutjärn representerar en platt kakel 3 (fig 1) med sidor längs långsidor som bildar två spår 5,5 som motsvarar de vikningshjulshjulsprofiler 1 (Fig. 2) och frontarm 2. Sidorna är diagonalt inredda med 7,7 öron, genom ...
Pilment 48, överföring från axeln 44. Till del 45 är strömmen från generatorn 50 monterad på axeln hos en annan motor 38, och på axelns 51 axel, förändras motståndet 53, till en excitationskedja 52 Av motorn 38, antalet generatorer 40 och 50, motor 42 och maskiner 45 - 46 på ena sidan och överföring 43 på den andra, så valda att motsvarande urval av kugghjul 34, 35, 36 kan omedelbart erhållas för att få Hastighet för delar 31, 32, 33 i operationsmaskinen, T-typen, Akominternv-centraliserade nationer i USSR. Leningrad. Krasnan justerar anpassningar på ett sådant sätt att det är skillnaden mellan antalet varv 37 och 38 och, om denna skillnad sammanfaller med numret varv 44, då handtaget ...
Motorn kan ställas in i RIM 20.24.26.29 eller en annan diameter. Denna tjänst är valfri. Kontrollera med chefer.
Det bakre motorhjulet, som är lämpligt för vilken cykel som helst med 26 tums hjul, 36 ekrar av förstärkta (2,5 mm), dubbel aluminiumfälg, cykelstandardaxeldiameter.
Specifikationer Motor:
Nominell matningsspänning 48 volt
Strömmen är den nominella 1000W (1 kW), det finns också ett motorhjul med en kapacitet på 500W, 1000W, 1500W, 3000W.
Hastigheten på 50km / h på nominell spänning, med en ökning av spänningen hos batteriet, kan höjas med ytterligare 20-30%.
Koppling gratis resor I motorn - när du släpper ut, kan du säkert ta pedalerna, uppleva ett mindre motstånd från motorn!
Installera motorhjulet är möjligt för vilken cykel som helst från en modern hybrid (nair) till landet "Ukraina", "Minsk", Rus, etc.
Modernisering kräver inte stora ansträngningar, det är också alltid bevarat möjligheten till enkel omvänd omvandling till en vanlig cykel.
E-TRAIL Online Store representerar huvudlinjen av eletlomotor typ motorhjul från BAFANG, oftast installerade på cyklar med en motor.
Alla elektriska motorer av denna typ har planetväxellådor, som tillsammans med en övertagande koppling, inbyggd i hjulmotorn, ger mjukhet och lätthet av den elektriska cykeln, både vid körning på en cykel på en elektrisk motor från elmotorn och när den rör sig i ett normalt pedalläge.
Rotorn och statorn på elmotorn är monterade i det lätta aluminiumhuset, till vilket kanten på cykelns hjul spinner, vilket resulterar i en enda elektrisk strömförsörjning med batteriström.
Strömförsörjningen och kontrollen av elektromotorerna sammanfattas till sina lindningar och andra elektroniska komponenter genom ett speciellt hål i motorns axel.
I webbutiken finns det försäljning nästan hela raden av elmotorer för en cykel för 250 W, 350W och 500W, spänning 36V och 48 volt.
För närvarande är elmotorn för 48V 500 W den mest kraftfulla av alla producerade av BAFANG och tillgängliga motorer med en planetväxellåda.
Samtidigt är motorn för en 250W cykel eller 350 W också ganska dynamisk. Samtidigt förbrukar sådana elmotorer mindre el från batteriet.
För optimalt arbete elmotor På den elektrobiska rekommenderas det att använda speciella dragbatterier.
Ansök om dessa ändamål inte serveras dragkraft gelbatterier. Nyligen har litium blivit alltmer jonbatterierGilla lättare, bekväm och hållbar och också kapabel att arbeta med negativa temperaturer.
Välj och köp ett motorhjul eller batteri i vår webbutik, liksom andra delar till en cykel med motor eller tillbehör, du kan direkt på vår utgåva eller beställa via nätbutiken, eller via telefon.
Vi uppmärksammar köpare till det faktum att affären utövar försäljningen av tunga och stora varor endast genom förskottsbetalning. Fraktvaror till regionerna transportföretag. Leverans i Moskva - kurir eller motorfordon.
1111Den.
Motorhjul SHCONDIN - från skapandet och till denna dag
Historien om en vanlig cykel har inget hundratals. Och under hela tiden genomfördes arbetet för att förbättra sina tekniska egenskaper. I synnerhet gäller detta rörelseshastighet. När allt var av oss hade vi en situation när du behöver köra upp bokstavligen 10-15 km från huset med en liten last. Maskin och spendera pengar på dyrt bränsle Det finns ingen önskan, och kollektivtrafiken passar inte (för långt till stoppet). Gå till fots, men inte en lösning på problemet - jag har helt enkelt inte tid. En utmärkt åtkomst är en shondins motorhjul. Med hjälp blir den vanliga cykeln mycket snabbare och kraftfullare.
Skapelsehistoria
Nu utgör motorhjulet Shkondin att köpa inte speciella problem. Och i början av 80-talet har ingen någonsin hört talas om honom. Uppfinnaren han fortfarande utvecklade honom och inte ens patenterade. I landet började man få fartvridningar. Den övergripande bristen på pengar från befolkningen, bytesproduktionssystem, en hög byråkratisk komponent gjorde det omöjligt att utfärda produkter i många år. Men Shonondin förlorade inte. Han föreslog sin uppfinning på en anläggningstillverkning rullstol. Verksamheten började flytta från en död plats. Men det var inte länge. Företaget gick i konkurs, och det initiala ledarskapet skapade hans egna företag För frisläppande av rullstolar. Samtidigt kvarstod uppfinnarens intressen åt sidan.
För att Schoconin ska kunna upprätta produktion egen uppfinning I stora volymer tog det långa 20 år. Endast 2002 på den internationella utställningen i Moskva "Archimedes - 2002" noterades uppfinningen av Flintstone Technologies (British Venture Investment Fund). Därefter testades uppfinningen av Oxford-specialister och andra institutioner. Deras slutsats om de tekniska egenskaperna hos hjuldmotorn överträffade de mest optimistiska förväntningarna. Det visade sig att det överstiger analoger i dynamik med så mycket som 50%, och dess operativa effektivitet är 30% högre. I det här fallet har enhetens motorhjul Shcondin en mycket enklare design.
Produktionsperspektiv
Efter att ha passerat testningen föreslog uppfinnaren att etablera ett företag där fonden agerade som investerare. Från grunden investerad kontanter I den mängd av 1 400 tusen pund sterling, som uppgick till 88% av aktierna. Shonondin investerar också immateriella rättigheter, dess uppfinning. Det bedömdes i 12% av aktierna eller 190,909 tusen pund sterling. Att placera produktion och forskningsanläggningar var ursprungligen planerat att placeras i Ryssland.
Hittills, frågar: "Motorhjul SHCONDIN var att köpa?" Du får omedelbart ett uttömmande svar. Du kan gå på den här länken och välja själv en lämplig uppsättning utrustning.
Den elektriska cykelmarknaden är en av de mest dynamiskt utvecklade. En ny ekonomisk kris och en nedgång i affärsverksamheten, tvärtom, drev honom. Ökningen av kostnaden för bränsle, reparation av bilen gjorde motorhjulet i en shondine i efterfrågan på marknaden. Trots den ganska höga kostnaden (från 300 cu) är ett sådant köp fortfarande ekonomiskt motiverat. För jämförelse, titta bara på kostnaden för en vanlig mountainbike. Och i det måste du vrida pedalerna på egen hand. Så är shondinens motorhjul ett alternativ att använda egen bil eller kollektivtrafik När du flyttar i ett urbana drag under den varma säsongen. Ett sådant förvärv hjälper dig faktiskt att spara.
Elektrisk cykel idag och imorgon. Cykel med motor Kiev [2011-12-14]
Från tidningen "Vetenskap och liv" nr 8 av 1999.
Elektrisk cykel idag och imorgon
Kandidat av tekniska vetenskaper A. Popol.
Världs Velobum, som täckte nästan alla utvecklade och utvecklingsländer, bekräftar helt antagandet att det kommande århundradet kommer att bli sekel
cykel. Enligt prognosen för amerikanska specialister, redan under det första kvartalet av XXI-talet, börjar tvåhjuliga pedalbilar förskjuta bilar och gradvis bli de viktigaste sätten att flytta. Giltigheten av denna prognos bekräftar den övergripande bilden av vad som händer. I USA och Tyskland - ovillkorliga världsledare i kvantitet personbilar För varje bosatt - säljer årligen cyklar mer än bilar. Den oändliga cyklisterna kan observeras på vägarna i Danmark, Holland, Sverige och andra europeiska länder. I Japan rider nästan alla andra bosatta regelbundet en cykel och Tokyo vid topptiden bokstavligen igensatt med cyklister. Varje dag cyklar 500 miljoner människor en cykel för att arbeta i Kina. I många europeiska megalopolis introduceras ett förbud på biltrafik I stadscentrum och gratis cykeluthyrningspoäng öppnas.
Oöverträffad cykel popularitet är inte oavsiktlig, i stor utsträckning är det förknippat med de negativa följderna av motorisering. Faktum är att bilen, som erövrade nästan hela planeten, har blivit den viktigaste konsumenten av oersättliga naturresurser (olja), jordens och luftens och "tillverkarens" tillverkare ". I bilolyckor dör människor mer än i andra blodiga krig varje år. Den största risken för bilen, enligt läkare, är att han studerade oss på egen väg. Människor börjar förstå detta och att bekämpa hypodynaminer, transplanteras på en cykel.
En imponerande lista över mer än 30 tusen registrerade cyklar öppnade 1818 en släkting till den ryska kejsaren Alexander I Tyska Baron Karl von Derez. (Han patenterade en tvåhjulig vagn, som accelererar när resan reapprades från jorden med fötterna.) Denna lista fortsätter att ständigt fylla på.
Cykeln var den första uppfinningen, vilket gjorde det möjligt för personen att flytta snabbare och sedan endast på bekostnad av sina egna muskler. Men knappt tvåhjuliga bil föddes, uppfinnarna började tänka på hur man ökar sin kraft och hastighet. Från och med andra hälften av förra seklet försökte cykeln utrusta ytterligare källa Energi: ångmaskin, elmotor, bensin och jämn jetmotor. På grund av större vikt, besvärligt och ett antal andra nackdelar kom ingen av dem över cykeln. Samtidigt, ungefär hundra år sedan, var båda de första elektriska cyklarna konstruerade med elbilar. Men snart både dem och andra, inte att klara tävlingen, gav väg till bilar och glömde sig bort glömda.
Den elektriska cykelns andra födelse hände bokstavligen före våra ögon. 1994. japanskt företag "Yamaha" började frisläppandet av en ny cykel med en extra elektrisk enhet. Och nu utvecklar företagets designers modeller av elektriska cyklar för den tredje generationen. Förra året såldes 250 tusen sådana tvåhjuliga "hybrider" i Japan ensam. Efter "Yamaha" med produktion av elektriska cyklar, Honda, Panasonik, Sanyo, "Mitsubishi" och "Suzuki". Experter förutspår att om ett år eller två mer än en miljon japanska kommer att rida på elektriska cyklar.
Idag producerar elektriska cyklar alla större cykler i Asien, Amerika och Europa. Vid den åttonde internationella velonade, som hölls i juni förra året i Peking, elektriska cyklar olika modeller Presenterade 23 flaskor, inklusive flera kineser. Kinas myndigheter tror att elektriska cyklar kan ersätta tiotusentals förändra och spänna växer och motorcyklar och därigenom förbättra transportsituationen avsevärt. I Shanghai är till exempel 15 cykelbatterier och mer än 100 poäng av deras ersättning redan öppna. Dessutom är det planerat att bygga ett nätverk av nödladdningsstationer, där någon cyklist kommer att kunna sänka
mASKIN MOIN OCH Sätt i laddarens kontakt i utloppet på den elektrotabila högtalaren, laddar du snabbt batteriet.
Modern elektrisk cykel är ganska bekvämt, ett miljövänligt fordon som kräver minimala kostnader för underhåll och mycket lite utrymme i garaget och på parkeringsplatsen. Som för höghastighetsegenskaperna hos den elektriska cykeln. Att på den horisontella delen av vägen är det utan mycket svårighet att övervinna den vanliga sporten och turistcykeln. Och punkten här är inte i motorens låga kraft. Den elektriska cykeln är speciellt utformad på ett sådant sätt att den elektriska enheten endast ger en ström när cyklisten tar till pedalen. Så snart det slutar att arbeta med ben eller accelererar till en hastighet på 20-24 km / h, stängs motorn automatiskt av. Vill du gå snabbare - coola pedaler.
På de så kallade "tysta" elektriska cyklarna. Utvecklingshastigheter upp till 24 km / h utför den elektriska enheten en hjälpfunktion - en cyklist spenderar mindre ansträngningar med det, vilket är särskilt viktigt på långa avstånd, under den kommande vinden eller hissen till berget. Elmotorns kraft överstiger inte 250 W - det här är det valuta som står i proportion till den kraft som cyklisten själv kan utvecklas tillräckligt. På den elektriska cykelturen från platsen på vissa pedaler. När hastigheten når 2-3 km / h, slår en speciell sensor på drivhjulsaffen automatiskt på motorn. Men det finns elektriska cyklar med mer komplexa sensorer, de inkluderar en elektrisk motor omedelbart efter att ha börjat från platsen.
I Schweiz och några amerikanska stater producerar mer kraftfulla "snabba" elektriska cyklar. Vars hastighet är inte begränsad till 20-24 km / h. De etablerar en elmotorer med en kapacitet på 400 W och mer arbetar oberoende av pedalerna. Motorens kraft och respektive hastighetsjusterbar med handtag
"Gas". På den "snabba" elektriska cykelns elektriska enhet spelar huvudrollen och muskulaturen - hjälp. Specifikationer för en sådan bil är ungefär samma som i en lätt moped. Du kan resa på den "snabba" elektriska cykeln i en skyddande hjälm, med rätten att kontrollera mopparen och ett numreringsskylt (det utfärdas tillsammans med försäkringspolicyn). Den elektriska motorns drivning sänder ansträngningen på främre eller bakhjulet på cykeln med hjälp av ett växelväxel, kedjeöverföring eller friktionsrulle, som pressas mot drivhjulets däck.
I flera år producerar japanska, taiwanesiska och tyska företag elektriska cyklar med 200-250 W motorcyklar, som är inbäddade i navet. Tanken med motorhjulet är inte nytt, men tills nyligen har denna design inte hittat bred användning. Användningen av ett motorhjul på de elektriska cyklarna gjorde det möjligt att vägra mekanisk överföring, vilket innebär att det väsentligt
Öka effektiviteten hos den elektriska enheten. Experter tror att den motorhjulsdrivna mikroprocessorn är den mest framgångsrika och lovande designen av den elektriska cykeldriften.
I de elektriska cyklarna används vanligtvis nickelkadmiumbatterier med en kapacitet på 7-10 ampere-timmar, som väger 5-7 kilo och billigare, men mindre
slitstarka och energiintensiva, hermetiska bly-zinkbatterier med geléliknande elektrolyt. Batteriladdningstiden är 4-5 timmar, stroke-reserven med full laddning - 20-30 kilometer och mer. Även om den tredje generationens elektriska cyklar redan har dykt upp, till exempel Starkross av företaget "Yamaha", med en stroke på över 40 kilometer. Det finns nya, medan det fortfarande är ganska dyrt nickelmetallhydrid och nickelväte batterier. Ökad elektrisk cykelkörning utan uppladdning upp till 50 kilometer.
I USA, Japan, Tyskland och andra mest utvecklade länder, kan den elektriska cykeln väl ersätta den andra familjebilsom vanligtvis används för att resa ett avstånd i genomsnitt upp till 15 kilometer, till exempel att arbeta eller shoppa. Det är särskilt användbart för inte för sportiga och äldre människor, alla de som är medvetna om behovet av måttlig, men regelbunden fysisk ansträngning. I garaget, på parkeringsplatsen, på vägen, upptar den elektriska cykeln en plats som är mindre än en liten bil. Och viktigast av allt, han förorenar inte miljö. I västra länder, de "tysta" elektriska cyklarna. Där motorn bara hjälper rörelse, mest populär bland människor över 40 år. De flesta av dem går till Japan och europeiska länder. Ungdomar lockar höghastighetsmodeller med kraftfull elektrisk enhet och modern design. På "snabba" elektriska cyklar kan du ändra motorens kraft och vrid ständigt pedalerna är valfria. De dominerar i USA och Kina.
Priserna för elektriska cyklar i Europa, Japan och USA fluktuerar från 1000 till 2000 dollar. Det billigaste är i Kina och i Taiwan kan de köpas för 200-350 dollar. Ännu billigare att köpa en vanlig cykel och dig själv eller i verkstaden för att sätta en rad en elektrisk enhet. Motor, uppladdningsbart batteri. laddare, den elektroniska enheten, Fjärrkontroll och handtag. I Ryssland, även på de storstadsgator, är den elektriska cykeln fortfarande i kukan. Även om vi har strukturer, inte längre sämre än de bästa utländska proverna, inklusive elektriska enheter. Bestransmission elektriska enheter för en cykel är utformade i Moskva Research and Engineering Center "Mechatronics", på företaget
"Incar" från Moskva Region Queen, i Moskva Stargrad LLC och Rados LLP. Tyvärr är det bara en enda prover, från år till år som reser på internationella utställningar och salonger av cykelutrustning, men inte de som har hittat sin tillverkare. Här är bara några exempel.
I många år har en rullstol, en elektrisk cykel och en ljus elektrisk bil med motorhjul av Vasily Shkondin (Starward LLC), och aldrig en av hans uppfinningar inte vägrats och inte har hittat några mindre defekter. Läggas i dem konstruktioner Idéer är skyddade av ett helt paket med rysk författares bevis och patenterad i 28 industriländer. År 1990 fick Shkondins motorhjul den stora Prix och Great Gold Medal of the World Innovation Salon i Bryssel, och i maj i år, guldmedaljen i den internationella salongen av uppfinningar i Paris.
I Rados LLP, på grundval av en lågspännings-DC-elektrisk motor med ett skiva tryckt ankare, har uppfinnaren Viktor Evseenkov utvecklat ett motorhjul av olika kraft för att köra en rullstol. Elcykel. Elektroskutör, elektrisk och transport elektrisk plattform. Dessa originalmotorer Även skyddad av upphovsrättsintyg och patent.
Vid flera företag i Moskva och Moskva-regionen skapade dragkondensatorer av stor kapacitet, helt kan ersätta det vanliga uppladdningsbara batteri..
Sådana kondensatorer debiteras bokstavligen om några minuter, och termen för deras service är mycket högre än batterierna. Kondensatorer av stor kapacitet kräver nästan inte underhållskostnader, det är lätt att kassera och, vilket är mycket viktigt,
förorena inte miljön. I år fortsätter den chepetsky mekaniska växten JSC i Udmurtia tillsammans med det amerikanska företaget ovoniska, till produktion av nickelmetallhydridbatterier med hög specifik energiintensitet och livslängd som överstiger 1000 laddningscykler. Effektiva motorer För elektriska cyklar och andra lätta elfordon, förbättrade och nya typer av batterier och stora kapacitanskondensatorer, elektroniska system Kontroll och ledning - Allt detta är i den ryska företagen i försvarsindustrin. Ärendet är endast för tillverkare, och till och med för ett utvecklat cykelvägsnätverk, som har alla utvecklade länder.
Enligt experter, vid 2003 kommer antalet elektriska cyklar i världen att överstiga två miljoner. Det är troligt att deras allestädes närvarande användning kommer att öppna vägen för att introducera andra typer av miljövänliga elfordon - elektriska band, elektrocykler, elbilar och elektriska enheter.
En klassisk cykel förvandlas till ett fordon med en pedal och elektrisk enhet, inte bara behållit alla sina fördelar: låg vikt, kompaktitet, manövrerbarhet, tyst, miljövänlighet, men också förvärvade nya attraktiva egenskaper: förmågan att övervinna långa avstånd, brant stigning och räknaren vind med mindre kostnader för fysisk ansträngning.
Tag Cloud: Elektriska cyklar Sumy Sale, Elektriska cyklar Ukraina Sumy, Var kan man köpa elektrisk cykel i Sumy, Elektrisk cykel Pris i Ukraina Sumy, Försäljning av Sumy Electric Cyklar
Hur många av oss har hört talas om denna uppfinning, som motorn av Vasily Shkondin? Antagligen inte. Ändå gjorde vår landatriot vasily Shonondin en revolution inom elmotorer. I den här artikeln kommer vi att titta på vad som är "Shondin Engine" och vad är det unika.
Denna berättelse började ytterligare 70-talet av det senaste århundradet, när en pedagogisk journalist, en anställd vid institutet för ryskt språk. A.. Pushkin bestämde sig för att skapa en motor, överlägsen traditionella elmotorer. Vasily Shconondin hävdade att endast några typer av elmotorer producerades, och de används överallt, från köttslipor till kraftverk. Uppfinnaren sa att ingen hade studerat "variationen av tekniska enheter". Den filologiska avhandlingen drev denna tanke. Det var variationen av det ryska språket grammatiska och lexiska enheter. Journalisten gick långt innan det talades om honom, och hans uppfinning, känd nu som en shondine-motor, erkändes. I tio år skapades cirka 70 elbilar. Amatöringenjören lade ursprungliga principer för alternerande och unipolära pulser skapade av en elektromekanisk utlösare. Exempelvis är den magnetiska motorn hos shondine i princip en diskenhet, fixerad på drivhjulets axel. Den styrs utan överföring genom att justera antalet revolutioner. Rotorn ansluten till hjulets axel, på omkretsen, av vilka konstanta magneter är fästa, roterar i statoren, på vilka solenoider placeras. Aktuella pulser matas till den senare, som ett resultat, ett alternerande magnetfält skapas, vilket trycker på magneter.
Dessa uppfinningar bekräftas av ett dussin internationella patent. Särskiljaktigheten av föreliggande uppfinning, som en shondine-motor, är enkelheten och det lilla antalet noder: inte 10-20, som i traditionella elmotorer, och endast fem. Det har inte heller extern elektronisk kontroll. På grund av enkelheten hos ett sådant aggregat ökar dess tillförlitlighet, och kostnaden blir två gånger lägre än den för standard elmotorer. Nu är Shondine-motorn installerad på rullstolar, cyklar, skotrar och motorcyklar.
Sedan början av 90-talet tog dessa uppfinningar de första priserna på utställningarna av Bryssel, Seoul, Genève, Paris, Hannover, Orlando, etc. Trots globala utmärkelser orsakade motorn inte ett kommersiellt intresse.
Vändpunkten för uppfinnaren kom 2002. Ett brittiskt investeringsbolag var intresserad av hans skapelse. Omkring sex månader testades Motor Shkondin i University of Oxford Lab. Brittiska forskare drog slutsatsen att alla patentegenskaper är korrekta, motorn överstiger indikatorerna för traditionella analoger med 50% av dynamik och med 30% av operativ effektivitet. Som ett resultat öppnades ultramotorn 2003, vars grundare är vasily själv.
De första Shondin-elmotorerna installerades exklusivt på lätt teknik, som cyklar. Men nu är nästan redo för produktion och mer kraftfulla motorer. Till exempel har Ultra Motor ingått ett avtal om leverans av elbilar för stadstjänster: sjukvård, Gendarmerie, Feldgerskaraya. Så framför shondins elmotorer, det finns stora utsikter, kanske kommer sådana bilar snart att dyka upp i Ryssland.
