Tja, åtminstone, så hävdar "avtotor".
En liknande skandal i den ryska bilindustrin hände inte, kanske aldrig ...
Från Kaliningrad-växten "Avtotor", som specialiserat sig på varumärket för montering av BMW, vägrade av det tyska varumärkets ryska representantkontor efter ett antal kunder inlämnade rättsliga fordringar.
Myter om den höga kvaliteten och tillförlitligheten hos de bayerska bilarna samlade i Kaliningrad, Augustus Sergey Aslanyan främjar
På webbplatsens webbplats beskrivs det i detalj att "produktkvalitetsbedömning utförs på 10.862 parametrar." Enligt den centrala modellen 5 i E39-serien har kvaliteten nått den "högsta indikatorn hos BMW-företag", och i början av den nya "fem" E60 2004 lämnade fabriken en fokuserad nivå och därför "hanteringen av Orsaken bestämde att alla nya utländska sammansättningsprojekt kommer att testas på Avtotor. Slutligen har människor, teknik och möjlighet att ta över utlänningar hittats i vårt land och göra en produkt mänskligt, ensam, vilket ger en inhemsk konsument en produkt överlägsen kvalitet. Och allt detta är fabriken "Avtotor", ledare för bilindustrin, lokomotivindustrin, kvalitetsstandarden.
Fusk upptäcktes gradvis, men i stort sett. När de högkvalitativa monterade bilarna samlades på "Avtotor" blev en serie av garantireparationer, ville vissa kunder återvända de kollapsade bilarna till företaget och få pengar. Men återförsäljare har tyst gömt order-outfits, som bekräftar det faktum att garantireparationer, och det ryska representativa kontoret för bayerns förklarade att "BMW Russland Trading inte är en säljare (tillverkare, importör eller auktoriserad organisation) av din bil. Vi har inte rättsliga skäl för övervägande av ditt ersättningskrav eller återvändande. pengar, Vi hoppas på din förståelse, med respekt, LLC "BMW Russland Trading", Filippov, en specialist på att arbeta med kundanspråk. " Det är, BMW har ingen inställning till vad folk i Kaliningrad skapar och på vilken grund som de samlar där bMW bilar Okänd.
BMW-klienter lider inte över tålamod och betalar två, tre, fyra, fem miljoner rubel för Kaliningrad förfalskade, gick igenom domstolarna och vann dem krossade. Företrädare för den oro som Natisk höll tyskarna under Koenigsberg, som skickligt förklarade domstolen och kunder som de inte hade något att göra med dessa bilar som producerades i Kaliningrad, men det fanns ingen auktoriserad organisation i Ryssland, men i slutändan upprepade de den historiska kanalen och återvände Från fältet Battleship ersättning till kundernas förluster.
Listan över påståenden till Avtotor BMW visade sig vara otroligt omfattande och inkluderar allt som bilen består av - från packningar examenssystem Före enkelsstyrningen och behovet av motorövervakning med en rolig körsträcka på 10 000 km. Äktenskap och komponenter, och i församlingen, gjord av händerna på ett hemligt proletariat, en squash som överlevde TUV-kontrollrevisionen och dekorerad med ett kvalitetscertifikat ISO 9001: 2008. Plantens plats utstrålar stolthet: "Betydande insatser och medel spenderades för att höja de ledande och arbetspersonalens kvalifikationer. Flera ledande revisorer av växtens kvalitet utbildades i Tyskland på BMW-fabriker. Certifikatet om överensstämmelse med den internationella kvalitetsstandarden ISO 9002 "Avtotor" mottagen från TUV-förvaltningstjänsten i februari 2001 och blev den första av Tekniska företag i Ryssland med ett sådant certifikat. "
Det visade sig att inte i hästmatningen. Många papper, och kvaliteten på den inhemska, vanliga ... Avtovovazovskoye. Och även listan över problem ekon. På "Kalina", det koreanska företaget "Mando", på BMW-klinitens ratt på alla möjliga europeiska tillverkare, beräkna det svårt, men till exempel den sjätte ersättningen av leverantören hände på X3-modell.
Det visar sig att systemet med att erhålla certifikat utarbetas, och det lyckas ändå ändå från arbetskvalitet. Personal hunger, låg kvalifikation och fråga "Vad ska man göra?", Transformerbar i "Var ska du ta anständiga bilder?"
Och här på Avtovaz kom smartare Bo Andersen, som började med den oundvikliga uppsägningen. Han vet väl att 15 000 arbetare istället för de nuvarande 80 000 människorna är tillräckligt i sitt nya fält. Uppsägningen har redan förklarats och den första tranchen för porten 7 500 personer skickas, varav 5000 är samma proletariat. Native Avtovase är extra, värdelös, värdelös och farlig för produktion. Men omedelbart bakom den occolska, blir de till erfarna specialister, skickliga och ansvariga, användbara saker. Exilens roll i Ryssland orsakar historiskt respekt. Rosa i röven ökar statusen och ritar antingen en halvo av en martyr, eller hjältens bild, vilken född orättvisa och bryr sig inte. I allmänhet älskar vi Wrethead i vårt land, kastat ut för staketet och vandrar på jakt efter den bästa andelen. Var ska man gå? Dessutom är det den första tranchen och snart med Avtovaz kommer att kasta ytterligare tiotusentals specialister som kan jämföras med viljan. Det har förväntats ta reda på att i halo av höga kvalifikationer, lämplighet och god kvalitet skicklighet, d.v.s. I en saga om den stora martyren tror vi fortfarande på landet.
Ramzan Kadyrov kallade dessa människor till sig själv i Tjetjenien. Det är även svårt att föreställa sig deras reaktion. Kanske efter en sådan inbjudan kommer att vilja på allvar reagera på hoppet av Dmitry Medvedev för utvecklingen av Fjärran Östern.
Och sedan mottogs inbjudan från Avtotor. Regissören Alexander Sorokin appellerade till exiles och devalents genom tidningen och tillkännagivde utsikterna för framtida 15 fabriker för produktion av komponenter och arbetsuppgörelsen med 50 000 personer.
Om avgifterna förlorade BMW redan glömmas i det avlägsna förflutet, eller Togliatti-kvaliteten inte var systemisk, men slumpmässig karaktär och landet skulle inte veta om tecknet på jämlikhet mellan BMW och "Zhiguli", inbjudan av arbetstagare från värdelös avtovaz till Europad "avtotor" skulle orsaka förvirring som löper i en lugn panik. När allt kommer omkring, i händerna på vilka är solida "Zhiguli", kan inte lämnas in till den här BMW. Mellan varumärken, avgrunden i allt, inklusive den viktigaste parametern - kvalitet. Och det fattiga namnet på ett anständigt ställe är endast möjligt med en hemlighet och gömmer sig på alla sätt som kämpar med läckage i pressen.
Men det här är fortfarande en symbol för kvalitet, "Avtotor" en värdig certifikat, och företagets representativa kontor är en ärlig partner i konsumenten. Verkligheten har avbrutit alla tre stereotyper. BMW föll till nivån "Zhiguli", "Avtotor" är inte relaterad till den bayerska oroen och gör förfalskade maskiner, det finns inga representationer av företaget i Ryssland, och kunden är föraktad, som härrör från handlingen av lagen i den Ryska federationen "om skydd av konsumenträttigheter" och berövade använder vi noggrant BMW-varumärkesbilar utan domstolsstöd. Därför är inget överraskande i inbjudan av Togliattians i Kaliningrad inte. Tidigare Vazovs på Avtotors plats. De ovärderliga ramarna är logiska tillsammans i laget, kommer att visa sig vara i sin miljö och kommer att fortsätta den välbekanta verksamheten.
Bil oroa BMW. Planerar att bygga en full cykel sändningsanläggning i Ryssland. Detta tillkännagavs fredagen den 6 oktober, tidningen "vedomosti" med hänvisning till en person som är bekant med cheferna i det tyska företaget. Enligt honom talar vi om fabriken, där montering, svetsning och kroppsmålning kommer att hållas.
Samtidigt stämpling kroppsdetaljer Produktionen av motorer och överföringar hos företaget är osannolikt att göras på grund av dess låga, enligt planer, makt som är jämförbar med försäljning av bilmärke på den ryska marknaden (2016 bMW år Grupp som säljs i Ryssland, enligt Autostat, 28,867 bilar).
Det faktum att den tyska autokonen kommer att höja produktionsnivån i Ryssland bekräftade utgåvan av Senior vice VD för BMW Hendrik von Künheim. "Statens reglering av utländska företag i Ryssland kommer att förändras under de närmaste åren. Och det kommer att kräva en djupare lokalisering från oss för att fullt ut genomföra ett företag, säger han.
Enligt honom produceras bilar i flera tekniska zoner i Moskva, Kaluga, Leningrad och Kaliningrad-regionerna. München studerade alla dessa platser och är nu i beslutsfattandet, som kan vara från några veckor till flera månader. "Jag vill att vi ska sätta poängen över jag - om vi kommer att gå ensam eller med någon i partnerskap", förklarade Kunheim. Han noterade att BMWs investering i ny produktion kan nå flera hundra miljoner euro.
Igen Kaliningrad?
Enligt Vedomosti-källan anser BMW-ledningen att huvudalternativet rymmer den nya bilverket Kaliningrad-regionen, eftersom det finns en särskild ekonomisk zon (SEZ), vars invånare får budgetbidrag som är jämförbara med tullbetalningar som betalats vid import av komponenter .
"Vi kan inte kommentera de händelser som ännu inte har inträffat", säger Forbes för den möjliga byggandet av en full cykel BMW-anläggning i Kaliningrad-regionen, i samarbete med Avtotor, en representant för det ryska företaget.
Den verkställande direktören för Avtostat, Sergey Dobalov, anser att valet av den tyska autokonceneren av Kaliningrad-regionen för byggandet av en helcykelanläggning skulle vara motiverad. BMW med "avtotor" har ett väl etablerat samarbete. "Vi kan prata om utvecklingen av ett redan operativt projekt, vilket är mycket lättare och kommer att kräva mindre investering," sade Forbes bort.
Sedan 1999 producerar BMW sedan 1999 sina bilar vid Avtotorens anläggningar (nr 49 i rankningen av de 200 största företagen i Rysslands Forbes) i Kaliningrad-regionen. Produktionen utförs med metoden för storstorlek. Huvudägaren av Avtotor - Vladimir Shcherbakov. År 2016 producerades 94 354 bilar vid Avtotor. 19% av dem är cirka 18 000 - BMW bilar (sedans 3, 5 och 7: e serie och crossovers x1, x3, x4, x5 och x6).
Sedan 1997 har bolaget arbetat i preferensläget för Kaliningrads särskilda ekonomiska zon.
BMW och Avtotor har inte tidigare uteslutit byggandet av hela cykeln i Ryssland. I april 2014 är bolaget till och med ett avtal om samarbete och byggande av en ny bilfabrik i Kaliningrad. "Kontraktet med BMW undertecknade, utvecklingen av webbplatsen projiceras, växten är utformad", säger Valery Draganov, presidenten för Avtotor Holding. Men fallet stannade.
"Tyvärr är en kollega från BMW mycket stark, låt oss säga, dra katten för svansen", säger Anton Alikhanov (citat på RNS) i början av 2017 (citat på RNS). Alikhanov sade att BMW ankomst i regionen och redan har förberett all infrastruktur, det finns en helt färdig plats.
Senare rapporterade ledarskapet för Avtotor att för byggandet av en helcykelanläggning för produktion av BMW i Kaliningrad-regionen är det planerat att underteckna ett särskilt investeringskontrakt (Spik), vilket innebär att det är tillträde till statligt stöd i utbyte mot investeringar . I maj 2017 meddelade Grundaren av Avtorus, Vladimir Shcherbakov att vid de kommande förhandlingarna i München hoppas på den slutliga diskussionen av talprojektet för att lämna in ett utkast till kontrakt till guvernören. Den 6 september sa Avtotors representant förbjuder att investeringen attackor inte var undertecknad och "är under förhandlingar och andra, så att säga, processer." Han vägrade att kommentera detaljerna i dessa processer, med hänvisning till vissa skyldigheter.
Biträdande chef för Industry Development Foundation, som är en investeringskontraktsoperatör, Sergey Vologda rapporterade "Vedomosti" att slutsatsen av spionförmågan 2016 utarbetade "Avtotor". Och BMW gav inte en ansökan om SPIK: s slut och ansökte inte om rådgivning. "Ansökningar om slutsats av en speciell behållare från båda företagen är inte," noterade Vologda.
Slutsatsen av talaren är huvudsteget mot konstruktionen av fabriken i Ryssland. Det kunde redan göra konkurrenten till BMW - Mercedes-Benz. Den 9 juni 2017 godkände industriministeriet och kommissionen ingående av ett särskilt flödesavtal personbilar Mercedes-Benz i förorterna. Det lämpliga avtalet undertecknades i början av juni 2017 under det ekonomiska forumet St Petersburg. Den 22 juni sade de suppleantiska cheferna för regeringarna i Moskva-regionen Tyska Eleanushkin att produktionen på Mercedes-Benz-fabriken i Solnechnogorsk District kommer att öppnas 2019. Växtens projektkapacitet - 25 000 e-klass sedans och gle crossovers, GLS och GLC per år. Projektkostnad - 250 miljoner euro
Den tyska oroen BMW kommer att stå hela cykelfabriken som produceras av sina bilar i Kaliningradregionen i Ryska federationen, sade ministeren för industri och Ryssland Handel Denis Manturov.
"BMW-tillverkningsprojektet kommer att genomföras inom ramen för ett speciellt flöde, vars parametrar nu överensstämmer med ministeriet för industri och kommunistiska parti och regeringen i Kaliningrad-regionen," berättade han i en intervju "Vedomosti" .
I slutet av förra året blev det känt att den ryska divisionen av BMW dotterbolaget "BMW Rusland Automotative" under den planerade produktionen av maskiner och autokomponenter.
Tidigare rapporterades att den tyska oroen, förutom den mest västra regionen i Ryska federationen, ansåg att plattformarna i Moskva-regionen, där Toyota Japanese-bekymmer av den japanska intresse Toyota redan beslutades att bygga Toyota Japanese-problem, Företaget noterar tidningen. Dessutom ansågs BMW bygga en växt i Kaluga-regionen och möjlig användning av General Motors Plant i St Petersburg, men i slutändan valde de Kaliningrad-regionen.
"Vi har stor erfarenhet i denna region", är representanten för den oro som förklaras för publikationen. Sedan 1999, BMW bilar vid Kaliningrad Plant "Avtotor". Det ger modeller av den tredje, femte och sjunde serien, crossovers X1, X3, X4, X5, X6. Produktionskapaciteten är cirka 40 tusen bilar per år.
Avtotor-ledarskapet rapporterade att för byggandet av en Motor Mountain Factory planeras ett särskilt investeringskontrakt (tillträde till investeringar) att installeras. Så har redan agerat en konkurrent BMW - Daimler, som år 2019 för produktion av passagerare Mercedes-Benz i förorterna.
Preferenser i utbyte mot investeringar
En annan anledning är "myndigheternas politik som är gynnsam för investeringar", tillförde vedomosti. Kaliningrad-regionen driver också en särskild ekonomisk zon (SEZ), och dess invånare får budgetbidrag som är jämförbara med kostnaderna för att betala tullar vid import av komponenter, det noteras i offentliggörande.
BMW anser flera platser för konstruktionen av anläggningen i denna region, huvudalternativet är en tomt på 56 hektar i industriparken "Khrabrovo", sade chefen för Kaliningradregionen Anton Alikhanov. Enligt honom, vid byggnadsstadiet, som kommer att ta från två till två och ett halvt år, kommer webbplatsen att hyras, och då kan företaget lösa in det.
Kostnaden och andra parametrar för projektet i BMW, ministeriet för industri och kommunistiskt parti och den regionala regeringen har ännu inte avslöjat. Som förväntat kommer det att vara investeringar endast av BMW, jämförbart med kostnaden för liknande projekt i Ryssland, säger Alikhanov.
Som rapporterat kommer Daimler-anläggningen under uppbyggnad under uppförande att kosta cirka 250 miljoner euro. Under hösten 2017 sade den högsta presidenten för BMW Hendrik von Künheim att bolagets investeringar i skapandet av produktionen av en hel cykel i Ryssland kan sträcka sig flera hundra miljoner euro.
Enligt tidpunkten för tidningen kommer den framtida BMW-anläggningens kapacitet att vara jämförbar med varumärkets försäljning i Ryssland. Enligt statistiken, år 2017 blev ryssarna ägare av 31 598 BMW bilar.
BMWs intresse för byggandet av en fullfjädrad fabrik i Ryssland är förknippad med den kommande förändringen i statsreglering av utländska företag i Ryska federationen, vilket kommer att kräva en oro "Djupare lokalisering för att fullt ut leda företag", förklarade bakgrunden Kyunheim.
För närvarande utvecklar ministeriet för industri och teknik och ministeriet för den ekonomiska utvecklingen en ny investeringsordning som kommer att ersätta de nuvarande promissansavtalen i Ryska federationen. Industriens ministerium anser att särskilda bilagor som ger inträde till statligt stöd i utbyte mot investering, en ökning av lokalisering och andra, optimala och för den nya regimen, noteras i artikeln.
Närvaron av en speciell konfiguration kommer också att returnera BMW-möjligheten att delta i offentlig upphandling - de svarade tidigare för 3% av den totala försäljningen av varumärket i Ryssland, förklarade varumärkets representant. Förutom federala fördelar kommer bolaget att få preferens på EEZ-nivån, inklusive en nollfrekvens för inkomstskatt, egendom, markskatt under de första åren av projektets genomförande försäkringsbidrag, listad Alikhanov.
Den tyska oroen "BMW" blev det första stora bilföretaget som beslutade att börja montera bilar i Ryssland. Företaget "Avtotor" ligger i Kaliningrad, och idag levererar detta företag det största antalet "BMW" -ing rysk marknad. Samtidigt uppstår många tvivel i mycket: är det värt att ta en bil som samlas in i Ryssland, hur mycket bättre kommer att vara "BMW" av den tyska församlingen? Yttranden om forumet kan hittas mitt emot, trots att objektivt bevis på båda synpunkterna är svårt.
Vad lockar den ryska köparen verkligen tyska bilar
En av de viktigaste fördelarna med den verkliga tyska bilen är kvaliteten på motorn. Hållbarheten hos hela strukturen beror på motorens tillförlitlighet, och det är den tyska tekniken för denna parameter framför många tillverkare av hela världen. Och det är tillförlitlighet som i slutändan saknar produkterna från den ryska bilindustrin. "BMW" redan i världen har blivit en symbol för praktiska, kvalitet och komfort.
Särdrag den här bilen: Utmärkt hantering på grund av det samordnade arbetet av komplexa elektroniska system , användbara bromsar, en bekväm salong, där det kommer att vara bekvämt att känna föraren av något komplex. Med alla de positiva egenskaperna hos BMW är de fokuserade på rörelse i staden, så de är inte avsedda för komplexa vägförhållanden. Efter att företaget började samla bilar i Kaliningrad-anläggningen bröt heta sporer i förhållande till kvaliteten på bilarna ut bland älskare av detta varumärke.
Funktioner "BMW" som samlats i Ryssland
Hur man skiljer BMW tyska församlingen från Kaliningrad? Ryska församlingen är utrustad med ett antal konstruktiva skillnader. Eftersom "Autotor" -produkterna är inriktade på den ryska köparen, borde det speciella "ryska paketet" ha anpassats till icke-standardiserade lokala förhållanden. De viktigaste kännetecknen hos den "ryska" BMW:
- Ökat med 22 mm clearance tillåtet att uppnå Ökad passbarhet. Med tanke på situationen för ryska vägar är ett sådant tillägg svårt att ringa för mycket.
- Mer styva stötdämpare och förstärkta stabilisatorer (och fram och bak). Detta gör det möjligt för bilen längre att behålla prestanda.
- Elektronik gör att du kan starta bilen även i förhållanden med tillräckligt allvarliga frost.
- Många bilister påpekar att den ryska församlingen är mindre känslig för bensinkvaliteten, vilket är viktigt, med tanke på kvaliteten på bränsle i de flesta påfyllningar.
Således har den traditionella BMW blivit mer hållbar, utformad för att övervinna svårigheter och rörelse på de rutter som maskinen ursprungligen inte var avsedd att alls. Du kan kontrollera den exakta platsen för bilaggregatet med VIN-koden. Denna märkning som placeras på motorn, och i vilken tillverkaren måste återspeglas. Ryska bilar är markerade med bokstaven "X". Du kan shoppa med en vän som vet var du ska se VIN-koden.
Vad ska man välja: Tyska eller ryska församlingen
Hittills, för produktion av BMW på fabriken i Kaliningrad, använder nästan helt importerade komponenter. Det är det svårt att prata om skillnaden som maskiner, sedan i slutändan passerar de samma kvalitetskontroll. Samtidigt noterade många att vid körning på det ryska församlingens fordon hörde buller, och bilen i slutändan visar sig vara mindre hållbar. Dessa brister kan emellertid hänföras till servicekvaliteten och att följa maskinens arbetsordning.
Bilar som samlats in i Kaliningrad, skickar så småningom den trippelkvalitetskontroll: Tillverkaren kontrollerar ursprungligen tillverkaren, då kontrolleras de när de går in i anläggningen, och slutligen den sista kontrollen de passerar efter montering. Sannolikheten för äktenskap i det här fallet minimeras, så den "ryska" BMW är lite sämre än tyska. Ryska församlingen går in i marknaden i 13 år.
En viktig faktor som bestämmer inköpet av den ryska församlingen är dess värde. Forumen frågar ofta en fråga, kan jag köpa ny BMW Tyska församlingen hos återförsäljaren? Ny tyska bilar Kommer fortfarande till den ryska marknaden, men deras kostnad är mycket hög. Till exempel är BMW 520i i den uppdaterade serien sedan september förra året tillgänglig officiella säljare Till ett pris av 1,825 miljoner rubel. Maskiner som samlats in i Ryssland är inte föremål för tullar, därför är de fusk på priserna märkbart mindre.
Tyska bilbil eller ny inhemsk
Vad är bättre att köpa: begagnad bil från Tyskland eller ny inhemsk? Priserna i Ryssland Bilar är nästan lika med modeller med en liten körsträcka som transporteras över gränsen. Det är svårt att säga vad det blir bättre för den ryska föraren:
- Används BMW, med en liten körsträcka, med korrekt operation lite i det som är sämre än nya. Tyskarna lutade alltid människor, och begagnade bilar anländer från utlandet i en mycket gott skick, blir ett lönsamt köp.
- I alla fall, ny bil Det är omöjligt att jämföra någonting. Det är alltid trevligare att vara bakom bilens hjul, som ingen har haft dig. Att köpa nya bilar kan falla i förmånliga utlåningsprogram som syftar till att stödja tillverkaren. Detta kommer att bidra till att ytterligare spara.
- Ny bil har garantikupongVilket tillåter dig att korrigera eventuella fabriksbrister om de är. Många ägare svarar positivt om den ryska församlingen: bilarna är ganska högkvalitativa, de är inte sämre än tyska analoger, och kvaliteten på församlingen i dem är inte sämre.
Fördomar på kvaliteten ryska bilarSjälvklart har seriösa stiftelser. Men tiderna förändras, och du kan förvänta dig det rysk församling Snart kommer det att vara på en mycket värdig nivå, gradvis förskjuta västra bilindustrin representanter. Hittills är valet bara för uppfattningen och smaken av köparen.
Varje sann bilentusiast vet att prestige, lyx och hög kvalitet är symbolerna för alla BMW-bilar. Idag drömmer många om att bli ägare till en av modellerna från den tyska tillverkaren. Varje företag har egna hemligheter av bilproduktion, och BMW-oro är inget undantag. Fläktar av varumärket Jag undrar där BMW samlas i Ryssland och hur produktionsprocessen utförs.
Det är värt att börja med det faktum att produktionsanläggningarna för det tyska varumärket krossas runt om i världen. Naturligtvis ligger den viktigaste och kraftfulla fabriken i Tyskland. Den viktigaste produktionen av BMW-modeller har upprättats här. På andra plats när det gäller produktion finns ett företag i Amerika. Dessutom producerar den tyska bekymmer:
- Thailand;
- Egypten;
- Indien;
- Ryssland;
- Malaysia;
Men i dessa stater tillverkas endast vissa delar av framtida maskiner. Och komponenterna på dem levereras från Tyskland. Dessutom producerar vissa detaljer andra företag. Till exempel, i Italien, gör tillbaka optik, skivor på hjulen - i Sverige.
På hemmamarknaden är BMW-bilar i stor efterfrågan. Med tanke på detta beslutade tyskarna att öppna vår produktionslinje. I Ryssland samlas bilar i Kaliningrad på Avtotor Enterprise. Detta är en liten växtmonteringsanläggning, och här producerar nästan alla BMW-modeller.
Inklusive:
- 3-serien.
- 5-serien.
- 7-serien.
Men vi har i Kaliningrad-företaget, inte alla ändringar som producerar tyska bilar. Dessutom finns det redan färdiga utrustade alternativ, till exempel BMW 520D, BMW 520i och BMW 528 X-Drive. Vi svarade på frågan: där de samlar BMW i Ryssland, låt oss nu prata direkt om produktionsprocessen.
Munichfabrik
Vi har redan kommit ihåg att den viktigaste produktionen av BMW bilar ligger i Tyskland, om det är mer exakt - i München. Anläggningen är representerad av en multi-våningsbyggnad, i form av fyra cylindrar sammankopplade. På taket är byggnaden målade stort, allt bekant, varumärkesemblem. Det finns också ett gratis museum på växtens territorium. Företagets område sträcker sig av flera hundra hektar. I två timmar kan du inte kringgå hela företagets territorium.
Anläggningen innehåller flera workshops:
- måla;
- svetsning;
- hopsättning;
- brådskande.
Plus, allt detta, på territoriet finns ett litet testspår, ett värmecenter, en substation och en restaurang. Omkring 6 700 personer arbetar i München Enterprise. Tack vare anställda och modern utrustning kan anläggningen årligen producera cirka 170 tusen BMW-maskiner.
hopsättning tyska bilar Det är utformade:
- tryck;
- svetsning;
- målning;
- hopsättning;
- slutmontering;
- test.
BMW monterade bilar börjar i receptbutiken. Det är helt automatiserat, så det finns inga arbetare här. För tillverkning av maskiner används metall med olika tjocklekar. Där BMW samlas i Ryssland är denna process också tätt kontrollerad. Efter pressbutiken faller de färdiga föremålen i svetsningen. Robotar i det lägsta kort tid Kompletta sammankopplade reservdelar, och i några minuter visas en färdig bild av den framtida bilen. Efter, utför experter primer och galvanisering av färdig design.
Därefter skickas det till målning, där dussintals manipulatorer automatiskt öppnar huven, dörrarna och bagageutrymmet. Temperaturen i färgverkstaden sträcker sig från 90 till 100 grader. Efter applicering av färg skickas bilen till en speciell ugn för att torka ut bra. Men i monteringsaffären utförs den nittio procent av arbetet av människor. Det finns tio robotar, med hjälp, alla tunga enheter och element är installerade på bilen. För det första installerar arbetarna motorn och hinged utrustning, sedan samla upphängning och styrmekanism.
Nästa är installerad ledning, mattor, stolar, panel, bakre hyllplan. För tillverkning av en bil BMW Det tar 32 timmar. Innan bilagan släpps på spåret är bilagorna installerade på den. Efter att ha läst vår artikel kommer du inte bara att kunna svara på frågan där BMW samlar in i Ryssland, men beskriver också hela processen.
Bilar av tyska I. inhemsk produktion Något annorlunda med varandra. Låt oss börja med att BMW av den ryska frågan etablerar mer tillförlitliga och styva stötdämpare och stabilisatorer. Eftersom våra vägar är långt ifrån både i Tyskland. Alla elektronik av den bil som släpptes i Ryska federationen är avsedd för drift vid mycket låga temperaturer.
Också, jämfört med tyska maskinerPå ryska installeras clearance mer och sätter skydd på motorbilen. Som du redan gissat grundades en storskalig montering på det ryska företaget.
Det innebär att färdiga noder kommer till oss. Vi är inte sämre kontrollproduktionsprocessen än i München, det visar en låg andel äktenskap, bland fordon. Den viktigaste skillnaden mellan den automatiska inhemska och tyska församlingen är att de i Tyskland samlar in bilar "rikare" för att utrusta och antalet modifieringar. Kostnaden för bil BMW i Ryssland är ganska hög. För sig själv enkel modell Den sjunde serien måste ge cirka 6 miljoner rubel. Om situationen inte ändras kan 7-serie dra tillbaka från transportören.
