Motorer 5a, 4a, 7a-fe
Den vanligaste och idag är den mest reparerade från japanska motorer är seriemotorerna (4,5,7) A-Fe. Även en nybörjare mekaniker, vet diagnostik om möjliga problem Motorer i denna serie. Jag kommer att försöka markera (montera i ett enda heltal) problemen med dessa motorer. De är lite, men de levererar mycket besvär till sina ägare.
Datum från skannern:
På skannern kan du se en kort, men ett kapacitivt datum bestående av 16 parametrar som du verkligen kan uppskatta driften av de viktigaste motorns sensorer.
Sensorer
Syresensor -
Många ägare dras till diagnosen på grund av ökad bränsleförbrukning. En av anledningarna är en banal Intro-värmare i syresensorn. Felet är fixerat med kodkontrollenheten nummer 21. Kontroll av värmaren kan utföras av en konventionell tester på sensorkontakterna (R-14 ohm)
Bränsleförbrukningen ökar på grund av brist på korrigering vid uppvärmning. Du kommer inte att kunna återställa värmaren - bara ersättning hjälper. Kostnaden för den nya sensorn är stor, och B \\ Y är inte meningsfullt (resursen i deras utveckling är stor, så det här är ett lotteri). I en sådan situation, som ett alternativ, kan mindre pålitliga universella NTK-sensorer installeras. Arbetstiden är liten, och kvaliteten lämnar mycket att önska, därför en sådan ersättning av den temporära åtgärden, och den bör göras med försiktighet.
Med en minskning av sensorns känslighet, en ökning av bränsleförbrukningen (med 1-3L). Sensorns prestanda kontrolleras av ett oscilloskop på blocket diagnostisk kontakteller direkt på sensorns chip (växlingsnummer).
Temperatursensor.
Om ägarens sensor är felaktig, finns det många problem. När sensormätningselementet skärs, ersätter styrenheten sensorns avläsningar och fixerar sitt värde av 80 grader och fixar felet 22. Motorn, med en sådan funktionsfel, kommer att fungera i normalt läge, men endast tills motorn är uppvärmd. Så snart motorn kyls, kör det problematiskt utan dopning, på grund av injektorens lilla öppning. Det finns fall då givarens motstånd är chaotiskt ändrad när motorn är igång på H.H. - Vändningar kommer att simma
Denna defekt är lätt att fixa på skannern, titta på temperaturindikationen. På den uppvärmda motorn måste den vara stabil och inte ändra kaotiska värden från 20 till 100 grader
Med denna sensorfel är "svart avgas" möjligt, instabilt arbete på H.H. och som en konsekvens, Ökat flöde, liksom omöjligheten att springa "till hett". Först efter 10 minuters slam. Om det inte finns något fullständigt förtroende för sensorns ordentliga funktion kan dess avläsningar ersättas genom att vända på sin kedja med ett variabelt motstånd 1c eller permanent 300 för ytterligare verifiering. Genom att ändra sensoravläsningarna kontrolleras förändringen i varvtal med olika temperaturer.
Positionssensor gasventil
Många bilar som genomgår ett demonteringsförfarande. Dessa är de så kallade "designers". Vid avlägsnande av motorn i fältet och den efterföljande enheten lider sensorerna till vilka motorn ofta lutar. När TPS-sensorns fel, stannar motorn normalt. Motorn när rotationssatsen hakas upp. Maskinen växlar felaktigt. Ett fel 41 är fixerat av styrenheten. Vid byte av en ny sensor måste du konfigurera att styrenheten korrekt sett ett tecken på H.H., med en helt släppt gaspedal (sluten gasreglage). I avsaknad av ett tecken på tomgång, adekvat reglering av H.H. kommer inte att utföras. Och det kommer inte att finnas något sätt att tvingas tomgång när du bromsar motorn, vilket igen kommer att medföra en ökad bränsleförbrukning. På 4A-motorerna kräver 7A-sensorn inte justering, den är installerad utan möjlighet till rotation.
Gasposition ...... 0%
Ledig signal .................. .on
Sensor absolut tryck Karta
Denna sensor är den mest pålitliga, av alla installerade på japanska bilar. Tillförlitligheten är helt enkelt slående. Men och hans andel har många problem, främst på grund av felaktig montering. Han är antingen uppdelad av "bröstvårtan" och förseglar sedan med lim varje passage av luft, eller smältrörets täthet störs.
Med denna paus ökar bränsleförbrukningen, nivån på CO i utlopp upp till 3% ökar. Mycket lätt att observera sensorns funktion på skannern. Inloppsrörslinjen visar urladdningen i inloppsgrenröret, som mäts av MAR-sensorn. När inträdeskabeln registrerar ECU felet 31. Samtidigt ökar öppningstiden för injektorerna upp till 3,5-5 ms kraftigt Och motorstopp.
Knock sensor
Sensorn är inställd att registrera detonationsmål (explosioner) och indirekt tjänar som en "korrektor" av tändningsvinkeln. Det registreringselement i sensorn är Punoplastin. Om sensorns funktionsfel, eller ledningsbrytningen, på passagerna över 3,5-4 ton. ECU svänger fixar felet 52. Det blir skrämmande när acceleration. Du kan kontrollera prestanda med ett oscilloskop, eller, mätning, motstånd mellan sensorutgången och huset (om det finns motstånd, kräver sensorn ersättning).
Vevaxel sensor
På 7A-seriens motorer ställer vevaxelns sensorn. En vanlig induktiv sensor liknar ABC-sensorn, och praktiskt taget surlös i drift. Men förvirring händer. Med öppen stängning i lindningen uppstår en störning av generationen pulser på vissa revolutioner. Detta manifesteras som en gräns för motorvarvtal i intervallet 3,5-4 ton. Värd. En märklig avskärning, endast på låga varvtal. Detektera den interersila stängningen är ganska svår. Oscilloskopet visar inte en minskning av pulsernas amplitud eller frekvensändringen (under acceleration), och testaren noterar förändringarna i Ohms andel är ganska svårt. Om symptomen uppstår begränsa revolutionerna på 3-4 tusen, ersätter du bara sensorn på medvetet. Dessutom ger mycket problem skada på den mästerliga kronan, som skadar försumande mekanik, som producerar arbete med att ersätta vevaxelns eller tidsbältets främre oscillation. För att bryta kransens stam, och återställa dem med svetsning, verkar det bara den synliga frånvaron av skada. Vevaxelpositionssensor upphör att läsa på ett adekvat läsinformation, tändningsvinkeln börjar chaotiskt, vilket leder till förlust av makt, instabil drift av motorn och en ökning av bränsleförbrukningen
Injektorer (munstycken)
Med många års operation är munstyckena och nålarna hos injektorerna belagda med hartser och bensinstoft. Allt detta stör naturligtvis den korrekta sprayen och minskar munstyckets prestanda. Med allvarlig förorening finns det en konkret motorskakning, bränsleförbrukningen ökar. Bestäm noggrannheten verkligen, genom att genomföra gasanalyser, enligt syrgasens vittnesbörd i avgasen, kan man bedöma rättaheten hos hällningen. Vittnesbördet över en procent kommer att indikera behovet av att tvätta injektorer (när korrekt installation Timing och normalt bränsletryck). Antingen genom att installera injektorerna till stativet och kontrollera prestanda i test. Munstyckena är lätta att tvätta laurel, Vince, både på installationer för icke-blekning, och i ultraljud.
Tomgångsventil, IACV
Ventilen är ansvarig för motorvarvtal i alla lägen (uppvärmning, tomgång, Ladda). Under driften av ventilbladet är stammen förorenad och uppstår. Vändningar hänger på uppvärmning antingen på H.H. (på grund av kilen). Test för att ändra revolutioner i skannrar när du diagnostiserar denna motor inte tillhandahålls. Du kan uppskatta ventilens prestanda genom att ändra temperatursensorns avläsningar. Ange motorn till "kallt" läge. Eller ta bort lindningen från ventilen, vrida över ventilmagneten. Sång och kil kommer att vara konkret omedelbart. Om det är omöjligt att demontera ventillindningen (till exempel på GE-serien) är det möjligt att kontrollera dess prestanda genom att ansluta till en av kontrollutgångarna och mäta mångfalden hos pulserna samtidigt som man kontrollerar varvets varv .Kh. och byte av belastningen på motorn. På en helt uppvärmd motor är enheten cirka 40%, byte av lasten (inklusive elkonsumenter), du kan uppskatta en adekvat ökning av varvtal som svar på en ändring i tjänst. Med en mekanisk ventilsömning uppstår en smidig förlängning av tullen, inte medför förändringen i revolutionerna av H.H. Du kan återställa arbetet. Rengöring av nagar och smuts av förgasaren när lindningen är borttagen.
Ytterligare justering av ventilen är att installera H.KH. På en helt varm motor, rotation av lindningen på monteringsbultarna, uppnås tabellomvandlingarna för denna typ av bil (på taggen på huven). Efter att ha ställt in E1-TE1-bygeln i den diagnostiska skoen. På fler "unga" motorer 4a har 7a ventil ändrats. Istället för de välbekanta två lindningarna i ventillindningen, installerade ett chip. Ändrade nutritionen av ventilen och färgen på den lindande plasten (svart). Det är buller att mäta lindets motstånd på slutsatserna. Ventilen matas och styrsignalen för den rektangulära formen av den variabla plikten.
För omöjligheten att ta bort lindningen installerades ett icke-standardfäste. Men problemet med kilen kvarstod. Nu, om du rengör den vanliga renaren, tvättas smörjmedlet ut ur lagren (det ytterligare resultatet är förutsägbart, samma kil, men redan på grund av lageret). Det är nödvändigt att helt demontera ventilen från gasblocket och tvätta sedan stången med kronblad försiktigt.
Tändningssystem. Ljus.
En mycket stor andel av bilar kommer till service med problem i tändsystemet. När man arbetar med bensin av låg kvalitet, lider tändljuset främst. De är täckta med en röd raid (färja). Det kommer inte att finnas någon kvalitativ gnista med sådana ljus. Motorn kommer att fungera med avbrott, med hoppning, ökar bränsleförbrukningen, ökar nivån på avgasen. Sandblaster kan inte rengöra sådana ljus. Endast kemi hjälper (ett par timmar) eller ersättning. Ett annat problem ökar gapet (enkelt slitage). Torkning av gummi-tips av högspänningsledningar, vatten som föll vid tvättning av motorn, vilket allt detta framkallar bildandet av en ledande bana på gummi-tips.
På grund av dem kommer gnistan inte att vara inuti cylindern och utanför den.
När den är jämn strykning fungerar motorn stabilt och med en skarp - "kross".
Med denna position är det nödvändigt att ersätta både ljus och ledningar. Men ibland (i fältförhållanden) Om ersättningen är omöjlig, kan du lösa problemet med en konventionell kniv och en bit sandig sten (grunt fraktion). Jag skär en kniv med en ledande väg i tråden, och med en sten ta bort remsan från ljuskanalen. Det bör noteras att det är omöjligt att ta bort gummibandet från tråden, vilket leder till cylinderns fullständiga oanvändbarhet.
Ett annat problem är relaterat till fel procedur för att byta ljus. Ledningar med kraft drar ut ur brunnarna, drar metallspetsen vid tillfället.
Med en sådan tråd observeras tändhoppar och flytande varv. När du diagnostiserar tändsystemet bör du alltid kontrollera tändspolen på högspänningsutmatningen. Den enklaste kontrollen - på motorns löpande motor, se gnistan på urladdningen.
Om gnisten försvinner eller blir en smal - detta indikerar en interslös stängning i spolen eller på problemet i högspänningsledningar. Skärning av ledningarna Kontrollera testtestaren. Liten tråd 2-3k, vidare till en ökning lång 10-12.
Motståndet hos den slutna spolen kan också kontrolleras av testaren. Resistensen hos den sekundära lindningen av spolbiten kommer att vara mindre än 12.
Nästa generations spolar lider inte sådana fåtal (4a.7a), deras vägran är minimal. Korrekt kylning Och trådens tjocklek uteslutes detta problem.
Ett annat problem är den aktuella tätningen i distributören. Olja, som faller på sensorerna, frätande isolering. Och när den utsätts för högspänning oxideras skjutreglaget (täckt med en grön blomma). Corner Zaks. Allt detta leder till nedbrytningen av sparbildning. I rörelse finns kaotiska remsor (i inloppsröret, i ljuddämparen) och krossning.
«
Tunna "funktionsfel
På moderna motorer 4a, 7a Japanese ändrade styrenhetens firmware (tydligen för mer snabb varm uppvärmning motor). Förändringen ligger i det faktum att motorn når svängningarna på h.x.Denna vid en temperatur på 85 grader. Ändrade också konstruktionen av motorkylsystemet. Nu passerar den lilla cirkeln av kylning intensivt genom blockets block (inte genom munstycket bakom motorn, som tidigare). Naturligtvis blev kylningen av huvudet effektivare, motorn blev i allmänhet effektivare. Men på vintern, med denna kylning, när man flyttar, når motorns temperatur en temperatur på 75-80 grader. Och som ett resultat, permanent uppvärmning (1100-1300), ökad bränsleförbrukning och nervägare. Du kan bekämpa detta problem, eller motorn är starkare än motorn, eller genom att ändra temperatursensorns motstånd (lura ECU).
Smör
Ägarna häller olja i motorn utan en speciell parsing utan att tänka på konsekvenserna. Få förståelse det olika typer Oljor är inte kompatibla och för blandning bildar en olöslig gröt (koks), vilket leder till den fullständiga förstörelsen av motorn.
Allt denna plasticine kan inte tvättas till kemi, det rengörs endast med mekaniskt sätt. Det bör förstås om den gamla oljan är okänd, den ska användas innan den ändras. Och ett annat råd till ägarna. Var uppmärksam på handtagets färg oljebärande. Den är gul. Om färgen på oljan i din motor är mörkare färghandtag - det är dags att ersätta, och inte vänta på den virtuella körsträckan som rekommenderas av tillverkaren av motoroljan.
Luftfilter
Det billigaste och lättillgängliga elementet är ett luftfilter. Ägare glömmer ofta sin ersättning, utan att tänka på den sannolika ökningen av bränsleförbrukningen. Ofta på grund av det poängta filtret är förbränningskammaren mycket förorenad av oljebränna sediment, ventil, ljus är starkt förorenade. Diagnos kan felaktigt antas att allt det klokaste slitage på oljekepsarna, men rotorsaken är ett skörda luftfilter, vilket ökar urladdningen i inloppsröret när de är förorenade. Självklart måste i det här fallet även kepsarna förändras.
Bränslefilterförtjänar också uppmärksamhet. Om det inte ersätter det i tid (15-20 tusen kör) börjar pumpen arbeta med överbelastning, tryckdroppar och som ett resultat, behovet av att byta ut pumpen. Plastinformation Impellerpumpen och backventilen har för tidigt.
Tryckfall. Det bör noteras att motorns funktion är möjlig vid ett tryck på upp till 1,5 kg (med en standard 2,4-2,7 kg). Vid reducerat tryck finns det permanenta remsor i löpproblemet för inloppsröret (i form av). Kraften är märkbart reducerad. Trycktestet produceras ordentligt. (Tillgång till filtret är inte svårt). På fältet kan du använda "hällprov från retur". Om det under driften av motorn i 30 sekunder från bensinen är bensin mindre än en liter flöden, kan man bedöma reducerat tryck. Det är möjligt för indirekt bestämning av pumpens prestanda att använda en ammeter. Om den ström som förbrukas av pumpen är mindre än 4amper, är trycket beslagtaget. Du kan mäta strömmen på den diagnostiska skoen
När du använder det moderna verktyget tar filterbytesprocessen inte mer än en halvtimme. Tidigare tog det mycket tid. Mekanik hoppades alltid om de hade tur och det nedre munstycket passade inte. Men det hände ofta. Jag var tvungen att bryta mitt huvud med ett långt sätt att koppla en rullande mutter av den nedre passningen. Och ibland blev filterbytesprocessen till en "film" med avlägsnande av röret som applicerades på filtret.
Idag är ingen rädd för denna ersättning.
Kontrollblock
Fram till 1998. frigöringsår, kontrollblocken hade inte tillräckligt allvarliga problem När du kör.
Reparationsblocken svarade endast på grund av den "hårda tändningen". Det är viktigt att notera att alla slutsatser av styrenheten är signerade. Det är lätt att hitta den sensorns önskade utgång för att kontrollera, eller trådtransviderna. Detaljer är pålitliga och stabila vid låga temperaturer.
Sammanfattningsvis vill jag stoppa lite på gasdistribution. Många ägare "med händerna" för att byta bälte utförs oberoende (även om det inte är korrekt, kan de inte ordentligt dra åt vevaxelskivan). Mekanik producerar en högkvalitativ substitution i två timmar (maximalt) när ventilbältet inte hittas med kolven och den dödliga förstörelsen av motorn inte uppstår. Allt är utformat för minsta saker.
Vi försökte berätta om de vanligaste problemen på motorerna i denna serie. Motorn är mycket enkel och pålitlig och utsatt för mycket snäv drift på "vatten -Hell bensin"Och de dammiga vägarna i vårt stora och mäktiga moderland och" avosny "mentaliteten hos ägarna. Alla bespottade, fortsätter han fortfarande att glädja hans pålitliga och stabilt arbeteAv vann status för den bästa japanska motorn.
Alla framgångsrika reparationer.
"Pålitlig japanska motorer" Anteckningar bildiagnostik
4 (80%) 4 Röst [A]År 1987 började den japanska cargoant Toyota släppa en ny serie motorer för personbilarsom kallades "5a". Produktionen av serien fortsatte fram till 1999. Toyota 5A-motorn framställdes i tre modifieringar: 5A-F, 5A-Fe, 5A-FHE.
Den nya motorn 5a-Fe hade en gasdistributionsmekanism, som gav 4 ventiler per cylinder, enligt DOHC-systemet, det vill säga en motor som är utrustad med två kamaxlar i det dubbla överliggande kamaxelblockhuvudet, där varje kamaxel driver sitt sortiment av ventiler. Med en sådan anordning driver en kamaxel två inlektioner, den andra är två examen. Ventildrivenheten pressas vanligtvis. DOHC-systemet i Toyota 5A-seriens motorer får öka sin makt avsevärt.
Andra generationen Toyota 5A-serien motorer
En förbättrad version av motorn 5a-f var den andra generationens motor 5a-Fe. Toyota-designarna arbetade grundligt med förbättringen av bränsleinsprutningssystemet, som ett resultat, den uppdaterade versionen av 5A-FE utrustades med ett EFI-elektroniskt bränsleinsprutnings elektroniskt injektionssystem.
| Volym | 1,5 liter. |
| Kraft | 100 hp |
| Vridmoment | 138 n * m vid 4400 rpm |
| Diameter av cylindern | 78,7 mm |
| Kolv | 77 mm |
| Cylinder block | gjutjärn |
| Huvudblockcylinder | aluminium |
| Gasdistributionssystem | DOHC. |
| Typ av bränsle | bensin |
| Företrädare | 3a |
| Efterträdare | 1NZ. |
Motorer modifieringar TOYOTA. 5A-Fe-utrustade bilar av klasser "C" och "D":
| Modell | Kropp | Årets | Land |
|---|---|---|---|
| Carina. | At170. | 1990–1992 | Japan |
| Carina. | At192. | 1992–1996 | Japan |
| Carina. | At212 | 1996–2001 | Japan |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Japan |
| Corolla | AE100. | 1991–2001 | Japan |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Japan |
| Corolla ceres. | AE100. | 1992–1998 | Japan |
| Korona. | At170. | 1989–1992 | Japan |
| Soluna. | AL50. | 1996–2003 | Asien |
| Sprinter. | AE91 | 1989–1992 | Japan |
| Sprinter. | AE100. | 1991–1995 | Japan |
| Sprinter. | AE110 | 1995–2000 | Japan |
| Sprinter Marino. | AE100. | 1992–1998 | Japan |
| Vios. | AXP42. | 2002–2006 | Kina |
Om vi \u200b\u200bpratar om kvaliteten på designen är det svårt att hitta en mer framgångsrik motor. Samtidigt är motorn mycket underhållbar och levererar inte svårighetsägare med förvärv av reservdelar. Japan Japanese-Chinese Enterprise Toyota och Tianjin Faw Xiali i Kina producerar fortfarande denna motor för sina små Vela och Weizi-bilar.
Japanska motorer i de ryska förhållandena
5a-Fe under huven Toyota Sprinter
I Ryssland, ägare toyota Cars olika modeller 5a-Fe modifieringsmotorer ger en generellt en positiv bedömning operativa egenskaper 5A-Fe. Enligt dem är resursen 5a-Fe upp till 300 tusen km. Springa. Med ytterligare operation börjar problem med oljekonsumtionen. Masonry Caps bör ersättas med körsträcka i 200 tusen km, efter det bör ersättningen göras var 100 tusen kilometer.
Många Toyota-ägare med 5A-Fe-motorer står inför ett problem som manifesteras i form av konkreta misslyckanden på den genomsnittliga motorvarvtalet. Detta fenomen, enligt specialister, orsakas av antingen ryska bränslet eller problem med nutrition och antändningssystem.
Subtiliteter för reparation och inköp av en kontraktsmotor
Också under driften av motorer 5A-Fe identifieras små nackdelar:
- motorn har en plats till högt slitage på kamaxelns sängar;
- fasta kolvfingrar;
- svårigheter uppstår ibland med justering av luckor i inloppsventilerna.
Men, Översyn 5A-Fe är ett ganska sällsynt fenomen.
Om du behöver byta hela motorn, på rysk marknad Idag kan du enkelt hitta kontraktsmotor 5a-Fe i ett mycket gott skick och till ett överkomligt pris. Det är värt att förklara att kontrakten är vanliga att ringa motorer som inte utnyttjades i Ryssland. Talar om japanska kontraktsmotorer, Det bör noteras att de i de flesta har en liten körsträcka och uppfyller alla krav från tillverkaren i förhållande till underhåll. Japan har länge ansetts vara den globala förnyelsen modellrad bilar. Således finns det många bilar, som har en rättvisande verksamhet av verksamhetens resurs.
TOYOTA: 4A, 5A, 7A-FE-motorer. Manuell - Del 1
4lm.
16 - T.
ventil
20 - T.
ventil
-F.
-Fe.
-F.
-Fe.
7A-Fe.
Enhet, teknisk
service och reparation
Ändringar av dessa motorer
installerad på modellen:
"Corolla"
"Corolla Levin"
"Corolla Ceres"
"Corolla Spacio"
"Sprinter"
"Sprinter carib"
"Sprinter trueno"
"Sprinter Marino"
"Caldina"
"Carina"
"Carina II"
"Carina e"
"Korona"
"MR-2"
-Ge
-Ge
4a.
4a.
5a.
TOYOTA.
Motorer
Handboken ger en detaljerad steg-för-steg-beskrivning av reparationer och underhållsprocedurer
vania. förgasaremotorer 4A-F (1,6 L); 5a-f (1,5 l) och 4a-Fe-motorer (1,6 liter). Sexton
och tjugoflik 4A-GE (1,6L). 5A-Fe (1,5L). 7A-Fe (1,8 liter) med distribuerad bränsleinsprutning.
Publikationen innehåller detaljerad information om reparation och justering av förgasare och systemelement.
bränsleinsprutning, tändning, start- och laddningssystem, instruktioner för användning av självdiagnosystem
packar. såväl som möjliga funktionsfel och metoder för deras eliminering, konjugerade storlekar av större delar
och gränser för deras tillåtna slitage.
Mängden information gör att du kan använda bruksanvisningen när du reparerar andra ändringar
Motorer 4a och 5a: 4a-g. 4A-GZE. 4a-gelu. 4a-elu. 4a-geu. 4A-FHE och 5A-FHE
Boken är utformad för bilägare, personalpersonal och reparationsbutiker.
Generella instruktioner
reparera
1. Använd omslag för vingar, säten och utomhus
mattor för att skydda bilen från föroreningen
skada och skador.
2. Vid demontering, lägg detaljerna i c o t c e t c t v
för att underlätta efterföljande ruffles
3. Observera följande regler:
a) Innan du utför arbete med elektrisk utrustning
koppla ur kabeln från det negativa till batteriet
arbetsbatteri.
b) Om du behöver koppla ur batteripanelen
reen för kontrollkontrollen eller p om i e d e n och jag
arbeta, var noga med att koppla bort först
kabel från negativa (-) terminaler som är anslutna
med bilkropp
c) vid ledning svetsarbete, bör kopplas från
en tråd laddningsbart batteri och elektroniska kontakter
styrenhet.
4 Kontrollera tillförlitligheten och korrektheten hos R e p l e n i
enhetliga kopplingar och slangbeslag och R och Z i E m
vattnen.
5 detaljer som inte är föremål för REN\u003e
a) Var noga med att byta skilsmässa SH P L och N t s, SOTS
leta packningar, tätningsringar, olja
tätningar och t d på nytt
b) Delar som inte är föremål för återanvändning
markerad på ritningarna ikonen ""
6. Innan du arbetar i en färgkammare,
blåser kopplar bort och tar bort batteribilar
batteri I. den elektroniska enheten kontrollera
7. Om det behövs måste du ansöka om
packningar tätningskomposition, vilken
att godkänna uppkomsten av läckor.
8. Följ försiktigt med all den tekniska YL om och jag
transporterar magniterna av ögonblicket för åtdragning av den gängade anslutningen
. Var noga med att använda d och n och m om m
skim nyckel.
9. Beroende på den nåsliga karaktären
det kan vara nödvändigt att använda speciell m och t e p och a
fiske och specialverktyg för T e x ca b med l
bo och reparera.
10. När du byter ut blinkande säkringar behöver jag
följ den nya säkringen för att vara
utformad för lämplig aktuell styrka. Förbjuda
Att överstiga detta nominella värde T o till A och L och fast
säkringen är lägre än den lägsta nominalen.
11. När den är underdomäner bilen och samtidigt
stöd måste respekteras med lämpliga åtgärder
påståenden. Det är nödvändigt att spåra T e m, h t o b s lyft
bil och installation under den stöder p r o och s i ungefär d och l och s b
avsedda platser
a) Om bilen ska vara p om d d o m k r a ch e n
fram eller bak, du måste spåra, h t o b s hjul
den motsatta axeln var tillförlitlig att vara en B L om till och R omkring i en N s s
syftet med säkerheten
b) omedelbart efter underdomäner och i t o m o b och jag behöver jag
var noga med att installera den på stativet. Till r och y, fara
men att producera något arbete på en i t o m o b och l e, in
hänger bara på en jack
Uppmärksamhet:
Lång och ofta upprepad kontakt
olja med läder orsakar sin torrhet, irritation och
dermatit, och i vissa fall ges bra
olja kan orsaka hudcancer.
Vid byte av olja för att undvika kontakt med honom
kommentarer att använda oljebeständig Handskar.
Vid tvättning, använd tvål och vatten , inte Rekommenderad
blåsor Använd bensin, tvättar och lösningsmedel
Avgasolja och filter som används
måste samlas in i specialutbildade
ben.
Förkortningar och säkerhet
beteckningar
Förkortning
PÅ. automatisk låda Överföringar
Efi elektronisk system bränsleinsprutning
EGR Avgasgasåtervinningssystem
Ex..come
Lean bum-system med variabel geometri
inloppsgrenrör (eller systemet
förbränning av utarmade blandningar)
Mt .. mekanisk låda Överföringar
Avaktiverad
Ingår
PCV Carters tvångsventilationssystem
A / S luftkonditioneringsapparat
Automatisk överföring ... Automatisk växellåda
NMT ... Top Dead Dot
VP-intag
Missade ... Graduation
tRM Gas distributionsmekanism
PPC ... växellåda
kr. Förutom
Mh. vridmoment
MCPP ... manuell växellåda
NMT Lower Dead Dot
Og. Avgaser
T / i bränsle och luftblandning
bitar bitar (nummer)
Alm. E / m elektromagnetisk ventil
Legend
... detalj inte föremål för re-
använda sig av
* Applicera anaeroba lim-tätningsmedel
Tre Bono 1324 (eller motsvarande)
två eller tre trådar på bultens ände
Identifiering
Motornummer
Motornsnumret slås ner på cylinderblocket, platsen för raser
antalet numret visas i motsvarande figur.
pil
Motor - mekanisk del
Motorbeskrivning
4a-f, 5a-f, 4a-fe, 5a-fe,
7A-Fe och 4A-GE
Motorer 4a-f. 5a-f, 4a-fe. 5A-FE.
B och 4A-GE (AE92. AW11 och AT160) -
4-cylindrig, rad, med fyra
ventiler för varje cylinder (två -
intag och två - examen), med två
verkhnaya kamaxlar
plats. Motorer 4a-Ge
(AE101. AE111) kännetecknas av installation
fem ventiler för varje cylinder (tre
intag två examen)
I sin design och layout mycket
vanligt, så deras beskrivning
parallellt med kontakten
strukturella egenskaper hos alla
motortyp.
4A-GE-motorer (AE101, AE111) med
fem ventiler på cylindern.
Motorer 4a-f. 5A-F - Förgasare
. Alla andra motorer har
distribuerat injektionssystem
elektroniskt styrning
4A-FE-motorer för AE101-modeller
och AT190 utförs i tre alternativ
skatt som skiljer sig från varandra
mestadels inloppsdesign och
graduation Systems:
Seriell alternativ med 3 compo
native Catalytic Neutral
syfte med avgaser.
Seriell version utan 3 compo
native Catalytic Neutral
avgasgaser (detta
alternativet tillämpas också på
göra Ae92. AE95. AT171 och AT180).
Motoralternativ med system
förbränning av utarmade blandningar; detta
motoralternativet kan också
ha inloppssystem Med förändring
min geometri eller en tillägg
framför VPU
skopventiler.
Motor 5a-Fe (modell AE110 C
neutraliserare) som liknar motorn
4A-Fe Teleul (för AE101-modeller och
At190), men skiljer sig från det
rami Cylinder-Piston Group.
Motor 7a-Fe (modell AE93. AE102,
AE103 och AT200) har liten con
strukturella skillnader från 4a-fe (för mo
gör AE101 och AT190) som vill
specificerad under presentationen.
Motor 4A-GE (Modeller AE92, AE101,
AE111, AW11 och AT160) har också ett nummer
konstruktiva skillnader som kommer att
markerad under presentationen
Motorer har en cylindernummer
dike från sidan
begränsat strömval. Koh
lena Shaft - fullbeständig från 5: e
urbefägningar. Insatser
lager är baserade på
aluminiumlegering och installerad i
mönster av motor vevhus och lock
urbefägningar. Borrning
utförd i vevaxelns axel
zat för oljeförsörjning till anslutningsstång
lager, stavar av stavar,
kolvar och andra detaljer.
Cylindrarnas ordning: 1-3-4-2.
Cylinderhuvud, gjutna från
aluminiumlegering, har en påve
flod och ligger med räknare
välj inlopp och släpp
kopieras med skat
ljusförbränningskammare
tändning finns i mitten "
förbränningsåtgärder.
I motorn 4a-f används traditionen
inloppskonstruktion
föreläsare med 4 separata munstycken
mi som kombineras i en ka
kontanter under fästet av kammaren
torah. Inloppsgrenröret har flytande
benuppvärmning som lär sig
motorupphämtning, särskilt i
processen med uppvärmning.
Motorintag Manifold 4a-
Fe, 5a-fe har 4 oberoende pat
skär samma längd som med
en hand kombinerar den allmänna
inloppsluftskammare
(resonator), och på den andra - förenade
blockera inloppskanaler
cylindrar. Inloppsrörmotor
tel 4A-GE har 8 sådana rör.
var och en kommer till din
inloppsventil. Kombination av längd
inloppsrör med gasfaser
motorfördelning tillåter
skrivande tröghetsfenomen
boost för att öka vridmomentet
moments på låga och medelstora frekvenser
motorns rotation.
Graduation I. inloppsventiler Cypiot
är i fjädrar som inte har
enhetlig tonhöjd av navigeringen.
Avgasaxel
4a-f, 4a-Fe-motorventiler, 5a-
F. 5A-FE, 7A-FE tillhandahålls i
ot. vevaxel Med pomo
shuttleftrackrem och raser
sätta ventilventil
ny drivs mot raser
uteslutningsventil Graduation
panov med hjälp av växlar
stugor. I motor 4a-ge båda återställs
divisory Shaft (intag och release
sky ventiler) ges i
från samma plan
chattered bälte. Distribution
axlar har 5 stöd
mellan pushers av ventilerna av varje
cylinder; En av dessa stöder
fru vid huvudets främre ände
cylindrar. Smörjstöd och kameror
distributionsaxlar också
drivkugghjul (DD-motor
4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe). verklig
oljflödet kommer
på oljekanalen, borrad
mu i mitten distribution Vala..
Justering av gapet i Ventilerna i OSU
existerar med justering
shab ligger mellan Ku
flammor och ventil pushers (från
tjugonde motorer 4a-
GE-justeringsavstånd
falskt mellan pusheren och stången
ventil).
Plastskyddsbälte
kamaxel kör med
det är från 3 delar. Service
verser för att justera belastningen
nm kamaxel enhet
beläget i omslag nr 1 (motorer
4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe och 7A-Fe) eller
i höljet nummer 2 (4A-GE-motorn).
Kolvar är gjorda av hög temperatur
skogsaluminiumlegering
kolvarnas botten ackumuleras
4A-GE-motorer (AE101, AE111) med
fem ventiler på cylindern.
Nyligen på vägarna Ryska Federationen alltmer och oftare kan du träffa bilar japanska tillverkareVem under huven döljer motorerna 5a. Sådana motorer kan leverera många bekymmer till sina mästare. I detta avseende skulle jag vilja berätta mer detaljerat vilka problem som kan uppstå under driften av dessa aggregat och hur man eliminerar dessa problem.
Diagnostik och dess parametrar
Dessa parametrar inkluderar:
- Oxygen sensor (Lambda Probe)
När det bryts på styrenheten "dyker upp" fel №21. Dessutom är det en ökning av bränsleförbrukningen i samband med frånvaro av värmekorrigering. Lös problemet hjälper hans ersättning till en ny, vilket är mycket dyrt. Används Det rekommenderas inte att installera, som en stor resurs i arbetet, vilket så småningom kommer att leda till upprepning av situationen.
- temperatursensor
Funktionen kan leda till omöjlighet att starta motorn till "het" och ökad bränsleförbrukning.
- Sensor på thretsens läge, kallas TPS-sensor
När det bryts på styrenheten är ett felnummer 41 fixerat. De problem som denna felaktigheter orsakar är i större utsträckning av bilar med automatisk växellåda där felaktigt växlingsskift uppstår. I bilar i en manuell låda, motorn på höga revolutioner Börjar "hugga upp". Sensorns ersättning bör innehålla dess inställning.
- Kartsensor
Den mest tillförlitliga, men han misslyckas också. När det misslyckas ökar nivån på CO i avgaser, "Svart avgas" visas och "plantering" av ljus uppstår.
- Knock sensor
När problem med det är ett felnummer 52 registrerat på styrenheten. Han manifesterar sig själv trög acceleration.
- Injektorer
För långvarig Nålarna och munstyckena är täckta med sot och hartser. Som ett resultat, en minskning av förändringen av munstycken, ökad bränsleförbrukning och materiell skakning av motorn. Lösning av problemet - Ställa in ny eller restaurering av gammal (spolning och bearbetning).
- Stearinljus och tändsystem
Sådana problem är Samia frekvent orsak Appellerar inte bara motorer 5a, men också alla andra enheter. En röd flare bildas på stearinljuset, som ett resultat, bildandet av gnistor. Motorn börjar arbeta med avbrott, bränsleförbrukningen ökar. Byte eller återställning kommer att hjälpa till att lösa detta problem.
Förutom ovanstående problem i motorerna 5a kan problem hittas med styrenheten, bränslefilter, luftfilter Eller andra fel. Viktigast, kom ihåg om något snubblat, så borde du inte vänta på det när det faller ifrån varandra, kommer du att överklaga bilens livslängd som helhet och i synnerhet motorn. Och det kommer också att kosta dig mycket billigare än, säg, Richtovka och måla en bil i Tolyatti. Därför titta på din bil, och han följer din plånbok.
God dag!
Jag bestämde mig för att skriva en recension om den här underbara bilen. Jag gick till det på ett bäcken, så ett halvt år innan de sålde sju började klämma bilen, visste en exakt att det skulle vara högerhänt, inte från det faktum att det inte finns några pengar, men från det faktum att det bara är så här bil. På marknaden, serveras en gång bakom hjulet i den här bilen, insåg jag att det skulle vara Marino. Att samla lite pengar började valet av en bil, jag gick och tittade, i området 140000-160000 rubel, men det var inget normalt, jag började uppröra, men här går jag till bilen. Ru och här kostar det, bara lagt till The Obyava, jag ringde omedelbart, kom överens om att träffas, jag tittade på en liten bit av mynta. Dörren, i Dvigla, sade ägaren att hon äter 1l olja per 10 000. Det verkar vara ordnat. Slutpriset var 120000 rubel. (Mileage vid den tiden var 208 000 km). Alla tar. Ägaren bad att plocka upp henne om 3 dagar när han skulle ge Mazda 6 från salongen, säger jag ok, killen gillar så ingenting. Som ett resultat, dagen innan han plockar det, kallar han mig klockan 7:00. Jag insåg omedelbart att något var fel, jag föll till Telefon: Han säger att han kom på henne i en olycka ......... ml * Jag satte mig ner. Okej, jag säger att jag kommer att träffas med varm chime på kvällen och titta på henne.
Som ett resultat är anpassningen av sådan. Reparation Hood + Målning, ersättning främre stötfångare, främre höger strålkastare + sväng signal och acc. Vingen, kortare säger att det kommer att ge den för 108 000 rubel. Och jag gillade verkligen bilen, jag säger. Jag körde till honom Mazda, jag körde upp till honom på spårvagnen, han satte sig ner för sin nya, och jag fick första gången i mitt liv för personalen och gick till trafikpolisen för att skjuta den från mätningen ... .. killar de känslor jag inte kunde passera, jag kan inte köra som jag, jag är precis klar färdig när jag körde ....... KAYF. Allt är lätt, automatisk växellåda är en wahoo ... Bromsar, allt är så genomtänkt, bekvämt och bra. Men nu är hon min, sätt på konto. Köpte en strålkastare, vinge, stötfångare. Vinge satt och här allt annat jag tänker senare, jag satte och prappa gjorde att jag inte omedelbart skenade allt. Jag går hem från jobbet här, brännskador grönt ljusJag börjar korsa korsningen och jag får min remsa i en plugg, så långt allt är löst, min gula röda lyser, men i mitten av korsningen saknar jag 3 rader, jag börjar passera om ...... jag får nog hårt slag På den högra sidan framför, precis vid den vingen som jag lägger den ... .. Allt jag tror PPC.
Vi lämnar, vi tittar på dina bilar och vad var min förvåning när jag såg vem jag stod ut, det finns en stilig man i min högra sida Toyota Ceres (som inte känner till denna Twin Marino) kortare vinge igen na, ännu starkare stötfångare, Och dörren, som förresten var mint (ja, när jag sålde ägaren jag gav mig dörren till färg), hjulet viks, kort sagt, gick jag upp .... Gai, försäkring + mycket hemorrojder. Som ett resultat väntade jag inte på försäkringen, för jag är väldigt bra. Jag ville åka. Vad som måste ändras för att vara på språng. Per. Rätt rack och alla + samla kollaps (starka bilar) Det kostade mig 3000 rubel, Prada tog en rack b. Vid vad som då beklagade. Följaktligen en annan vinge. Fronten jagade sig med en vän i garaget, ett tyst, allt är enkelt och enkelt. Och nu ligger min Marinka med en vanlig mindre huva, vingen av rubriken och stötfångaren. Fram till nu målade verkligen inte, jag ska göra den här dagen. Drivit på henne om 16.000 km. Under denna tid, oljorna och termostaten, körde han bara stor cirkel, Termin. var + ersättning 300 rubel.
Då bestämde han sig för att städa munstyckena (jag vet inte varför jag inte visste, jag ville bara), jag städade, i slutändan förstörde jag keramik och forsa kom cayuk, blev PTS. Dålig att börja. Jag löste den här frågan med att ersätta dem, köpte på analysen från en bekant för 1500 rubel 4 munstycken med Rammoy. Ändras och allt är ok, som nytt. Från andra investeringar fanns inget ingenting. Bara här är det rack som jag är med varmt sätta det dödades, så ersättningen av per amortister närmar sig. Jag kommer att lägga på oljan till Cokico för 1600 per stycke, jag tror inte så dyrt.
I allmänhet är bilen bra, jag är inte spänd vid 140-150, det håller vägen perfekt, den enda glansen av hjulbågarna är inte Ahti, men det här är ursäkta. I stugan är det bekvämt, jag är tillväxten av en liten 170, så de kan lätt sitta bakom mig. 1. 5 är tillräckligt bra, för att inte jämföra med vår bil, du lever också automatisk växellåda. Suspensionsgas, tillräckligt svår, så tidigare som jag skrev om att sätta olja. Dåligt vanligt ljus, så sätt Xenon, mycket bättre. I allmänhet lät bilen inte om inte räknar min dumhet med munstycken och en olycka. Det börjar alltid och går dit, där det är nödvändigt att göra utan problem och på vintern och nu i varmt väder, finns det en integration och popper utan problem som du inte kommer att nå. Rådgivningen väljer bilen, bilen är bra att ta, det är mycket billigt och opretentiöst med service, äter lite. Tja, i princip och allt.
Styrelse köpare:
Ta maskinen värt det.
