Varför börjar inte bilen? VAZ 2109 CARBURETOR startar inte

Ofta förare står inför att de är VAZ 2109 upphör att starta Av någon anledning. Om bilen inte startar, uppstår frågan omedelbart, "Var ska man börja?". Faktum är att allt kan vara ganska enkelt, och i 90% av fallen - det här är ett typiskt problem som diagnostiseras och löses ganska lätt.

Varför VAZ 2109 inte startar - sökningen efter orsaken

Först och främst måste du kontrollera bränslet, gnistan och luften.

Jag skulle rekommendera att börja kontrollera luftintaget (faskompression och gasdistribution), du kan också börja med.

Taggar på remskivorna kan sammanfalla, men kompressionen kan ta lite till exempel: på en cylinder 10 atm, på den andra 9,5 atm, på den tredje 7 atm och den fjärde 8 atm, kan den bara fixa det. Naturligtvis är det allvarligare att göra motorns reparation, men medan det måste skjutas upp, eftersom vi behöver starta bilen. Med sådan komprimering kommer motorn att fungera och även bra, men i tomgång kommer att vara subdura.

Power System Check

Börja med att gräva i systemet. Det kommer att vara nödvändigt att se till att pumpen på den önskade nivån hjälper bränslet korrekt, fungerar tomgångsventilen utan misslyckanden. Följaktligen är det med bränsleförsörjningen allt i ordning. Glöm inte att kontrollera ljusen, efter ett par försök att starta motorn, kommer de säkert att fylla.

Kontrollera tändsystemet

När de tidigare uppdelningarna inte bekräftades måste problemet sökas i tändsystemet. För den vanliga kontrollen kommer enkla tackare att använda, de kan köpas utan problem i alla automata. Men till att börja med bör det förstås i enheten och tändningen.

Och så, i vårt fall kostar VAZ 2109 det kontaktlösa tändsystemet. Detta system innehåller:

1. spole
2. distributör,
3. växla,
4. hallsensor.

En terminalspole är ansluten till batteriet och den andra till strömbrytarens utgångstransistor. Omkopplaren öppnar utgångstransistorn när signalen sjunker i noll. Vid denna tidpunkt i den sekundära lindningen av spolen visas högspänningsströmmen, cirka 25 kV och i primärströmmen mer än 300V. Som ett resultat uppstår högspänningsspänningen på stearinljuset, vilket en sak visas på stearinljuset.

Men för uppkomsten av urladdningen är det nödvändigt att spolen är laddad. Innan kontrollpulsen från hallensorn förutspår switchen när du behöver nära marken för att ladda den.

Dessutom gör han det så att ledningstiden för spolen förblir ungefär oförändrad. Annars kommer rehabiliteten till spolen att hända. För detta beräknas omkopplaren med den önskade pulsperioden, som kommer från hallensorn. Med andra ord beror allt på motorens hastighet, ovanför omsättningen, innan omkopplaren börjar stänga spolen, men tiden för det stängda tillståndet kommer inte att förändras.

Nu kan du fortsätta att testa. Först och främst måste du kolla gnistan på stearinljuset - du kan använda en speciell råddare för detta. Inget resultat.

Så hallensorn eller omkopplaren kan vara att skylla, kan ha en massa eller ström att byta. För att inte gissa under lång tid använder vi AZ-1.

AZ-1 är en nödständighet, de kan användas i regnet, vid körning på pölarna. Om vi \u200b\u200btalar med andra ord kan du kalla det en ersättning för hallensorn.

MD-1-sensorn är omedelbar diagnostik, den är användbar för, hallensorn och tändlåset.

Först och främst utnyttjade vi MD-1. Denna sensor är ansluten istället för omkopplaren, så snart den är upptagen, måste du slå på tändningen, börja inte:

• om "P" -dioden tog eld - det betyder att tändreläet och tändlåset fungerar ordentligt.
• burning LED "K" - Tändspolens primära lindning har ingen skada.
• slå på startaren: Om LED "D" blinkade, sedan hallensorn i arbetet.

I händelse av att det inte blinkar, måste du använda AZ-1-instrumentet, anslut det istället för hallensorn.

Sådana instrument för omedelbar diagnostik av kontaktfria tändsystem säljs på internet bokstavligen för 100 rubel. Men om du inte har möjlighet att köpa så måste du spendera mycket mer tid och kontrollera varje sensor av en multimeter separat.

Allt fungerar, men motorn startar, vill inte. Efter en noggrann inspektion av tändspolen hittades kolvägarna på platsen för anslutning av högspänningsledning. Ändrade spolen och ledningen. Motorn tjänade omedelbart, som tidigare.

Jag hoppas att en sådan vital hjälper till att hitta anledningen till att din bil inte börjar också.

Hur ofta finns det en sådan situation att din heta älskade bil (VAZ 2109, 099, 08) vägrar att starta eller stallas på vägen? Du bör inte omedelbart ringa begåvade mästare eller dra en dålig sak i tjänst på repet. Joyful News är fortfarande ensamma. Jag kommer att säga vad jag ska göra, men bara om dina händer växer ut ur rätt plats :).

Den stigna och icke-blyga motorn kan vara flera anledningar. Inledningsvis, vrid nyckeln i tändlåset och lyssna på startaren, om det inte finns någon anledning i det, men det sägs och "är klart". Om startmängderna, gå vidare. Hur det inte skulle låta dumt, men det är nödvändigt att kontrollera om bensin i tanken.

Vrid nyckeln och titta på bränslebestämningsstyrkan i tanken. Om vi \u200b\u200bär övertygade om att bensin pågår och kontrollera närvaron av gnista. Jag kommer att dra tillbaka något ljus, vi håller det i högspänningsledning och rör motorn (för massa) ...

Här behöver vi en assistent. Vi planterar det bakom hjulet och låt nyckeln vrida nyckeln. Finns det en gnista på stearinens spets? Huva. Inte? dåligt. Felaktig växlingsenhet eller dess ledningar. Detta är svårt att göra något. Försök ändra omkopplaren. Vi följer också gnistan på den centrala ledningen som kommer från spolen. Kontrollera samma metod med ljus. Frånvaron av gnistor kan indikera spolfel.

Kontrollera strömsystemet. Om på gatan vintern kan tillförseln av bensin få och fruset vatten. Vi kontrollerar: Skruva av "luften" och tryck flera gånger på bränslepumpsknappen. Bulkaet? Väl bensin går in i förgasaren. inte?

Eller fryst det ovan nämnda vattnet på något sätt som föll i systemet, eller, vilket är mer benägna att vara felaktigt än bensinstation. Var uppmärksam på det fina rengöringsfiltret. Det bör inspekteras för sprickor och skador. Du kan också titta på slangar för vilka bensin kommer. Alla markerade? Power System i ordning?

Nästa steg, ljus! Skruva loss ljusen. Allt. Vi ser, om det finns en nagar. Den bearbetade föraren ska alltid ha en reservuppsättning, arbetare, beprövade ljus. "Ovanted" (svarta ljus med Naigar och översvämmade med bensin), det är värdelöst att rengöra huden och torka. De måste anställas över gasspisen.

Så arbetande ljus infogade, hjälpte inte? Låt oss vända sig till tändsystemet. Ta bort högspänningsledningar från en traver. Förresten, bakom ledningarna, kan bilen inte starta, kolla dem. Vi tittar på lockets lock.

Om det finns chipset inuti, kontakta, byt locket. Ytterligare ta bort skjutreglaget. Det kan också bytas ut. Skruva av 2 bultar. Koppla bort ledningarna från hallensorn och ändra sensorn själv. Vi samlar allt i omvänd ordning med nya reservdelar.

Placeringen av högspänningsledningar på lockets lock är inte i ordning. Den första ledningen (på locket är markerat med ett nummer 1) kommer från 1 cylinder (extremt till vänster), då kommer 2 cylinder att gå medurs, 4 cylinder och 3 cylinder. Om maskinen är förvirrad, kommer bilen att vara fruktansvärt sönderdelad eller inte alls.

Det återstår att kontrollera timingremmen. Det är på vänster sida, under höljet. Ta bort och titta på bältet tänder. Om inte tillräckligt och bältet glidde, måste det ändras. Bara här är en fråga i konsekvenser. Om du har en 1,3 motor, kan ventilen undras (kör inte ens). Om 1,5 är det möjligt inget hemskt.

Tja, i princip och hela systemet. Allt bör börja. Om inte, kan du med en ren själ (jag gjorde vad jag kunde) dra den med tredje part hantverk. Om maskinen inte fungerar vid tomgång, kontrollera magnetventilen. Den skruvas in i förgasaren på höger sida. Ta bort terminalen.

Vrid nyckeln genom att slå på tändningen och tryck på ventilterminalen flera gånger. Finns det klick och gnista? Tja, det fungerar. Lossa bara det och blåsa jibeln i slutet. Tillbaka Ventilen måste spännas med händerna, helst utan att dra den.

Även instabilt arbete vid tomgång eller rörelse av jerks kan vara en följd av en icke-justerad förgasare, faktiskt som inverterbar (från den förtryckta blandningen) av ljuset.

Lycka till på vägarna.

Favorit gamla älsklingar ofta presenterar problem, vägrar att börja, hans motorboder på det mest oupphörliga ögonblicket? Välbekant situation. Tänk först på problemet från den teoretiska sidan. För driften av någon förbränningsmotor är det nödvändigt att ha 3 faktorer - luft, bränsle och gnistor, som svänger luftbränsleblandningen som suger inuti cylindrarna.

Flera praktiska råd lyckades uppleva bilister:

• Till att börja med, slå på tändningen, bestämma om startaren spinner. Om inte, är "hedgehog klart" vad är det. Det laddade batteriet när tändningen är påslagen, gör ett karakteristiskt klick på retraktorreläet.
• Efter, om startaren passerade testet, kontrollera sensorerna av närvaron av bränsle, och det är bättre att titta på själva tanken.
• Vidare kan man inte längre klara sig. Vi hittar en assistent för att rulla starter med tändningsnyckeln och omforma något ljus i enlighet med de nödvändiga försiktighetsåtgärderna, peka det i högspänningsledning och närmare "massan" som håller den i en centimeter från målet. Det finns en gnista - utmärkt. Starta inte 2109 Carburetor Starter Twists Spark. Kontrollera samma metod, närvaron av gnistor på den centrala ledningen och, om det finns, allt är bra.
• Frånvaron av gnistor i det första fallet innebär att brytaren avbryter brytaren, och i det andra misslyckas spolfel ("Babina" mycket sällan, men det händer).

Brist på luft och blockfilter

Det finns ingen 2109 gnistkarburator. Det finns bensin. På vintern betyder närvaron av bensin inte sin ankomst i förgasaren, eftersom vattnet kan frysa. Gå till bränslepumpen och tryck på knappen. Det är inte bouularity - det betyder att vattnet har frusit, annars, det är därför inte fryst och bränsle kommer. Det kan också finnas en bränslepump, ett finrengöringsfilter eller ge en sprickslangar. Efter att ha tagit bort luftfilterlocket inspekterar vi det inre utrymmet för sin renhet och försöker starta.

Motor utan lock. Om han började, så finns det ingen luftåtkomst till förgasaren (scored och / eller med ett oljefilter). Om det inte finns någon effekt, fortsätt sedan checken. Om bränslepumpen inte har misslyckats är det möjligt att luften inte passerar in i flottörkammaren eller glidventilen. Efter en misslyckad blåsning med tryckluft är det nödvändigt att blåsa med en borttagen förgasare med ett lock och om det inte finns någon effekt igen är ersättningen nålventilen. Du kan fortfarande kolla och spränga, ha vridit det, jiggeren (omsluter den igen är det nödvändigt att inte "dra"). Det finns fortfarande ett sätt att reanimera motorn. Efter avlägsnande av slangsprayen lite bensin i den 1: a kammaren, som ligger närmare bilens salong.

Tändstift är felaktiga

Om allt är i ordning, så vänder vi oss till nästa steg i checken, nämligen ljuset. Du skruvade dem alla och vi tittar på närvaron av en bil och / eller bränslerester. Om någon, då är det nödvändigt att dölja dem med hjälp av tänger över gaskaminen eller i sin frånvaro i en annan flamma av någon brännare. Sätt in reservdelar "Arbetare" ljus.

Fel ledningar ledningar

Kontrollera ledningarna, eftersom de också kan orsaka funktionsfel. Om från insidan av locket på chip-timbble och kontakterna är, måste den ändras. Efter att ha tagit bort skjutreglaget, efter att ha kontrollerat att trumman inte berör hallensorn, skruva loss bultarna och koppla ur ledningarna byt ut sensorn.

Trådarna på travans lock går i följande ordning (fel ordning av anslutningen av ledningarna kan också vara anledningen till att bilen inte startar):

• Den första (det noteras också på locket) kommer från det yttersta till vänster och även den första cylindern.
• Därefter följer du medurs den andra cylindern, och bakom den är den 4: e.
• Den extrema högra ledningen kommer från den tredje cylindern.

Under höljet finns ett gummiband av gasdistributionsmekanismen. Om tänderna (en av dem) var färdig, och ännu mer om det finns en blast på bältet, behöver du en ersättare.

Om du har några frågor, varför dina nio inte börjar, rekommenderar jag att du tittar på den här videon:

Alternativa sätt att starta en bil

Om bilen, efter en av ovanstående verksamhet, började, glädja dig att de klarade sig av uppdelningen. Om inget hjälpte, måste du bära en bil för reparation. Men före bilservice måste du fortfarande få i det här fallet, "nio", som alla förgasare är unika. En modern utländsk bil utan batteri är ingenstans, men "Zhiguli", om du börjar med "Tolkucha" eller tryck under sluttningen kan gå så mycket som du vill (det viktigaste är att inte gå med i motorn).

Processen är som följer:

• Tändning slås på.
• Skjuter bilen så att den ger hastigheten minst 5 km / h.
• Kopplingen pressas och den tredje överföringen slås på (naturligtvis kommer någon överföring att gå, men den 3: e bästa för den "kalla" starten).
• Kopplingen släpps och när, av trögheten, kommer vasen att kontrolleras knäna, kommer bilen säkert att bli. Efter att kopplingen är pressad och den tredje överföringen stängs av.

Ägarna av "nio" står ofta inför situationen när VAZ 2109 inte startar. Är det möjligt att bestämma orsaken till uppdelningen och göra utan hundra? Om vi \u200b\u200bgriper vissa färdigheter och kunskaper om motorns startsystem, så ja.

Lada får inte lanseras annorlunda. Första fallet: Börja på kylan. Detta innebär fuzzy lansering av motorn efter en lång parkeringsplats. Det händer när Vaz Stalls på språng, det är, det är dåligt för varmt. Dessutom producerades "nio" både med förgasarmotorer och injektorer. Skillnader i sökandet efter nedbrytningar i dessa två aggregat är väsentliga. Vi får reda på hur man letar efter orsaken till fel för båda varianterna av kraftenheten.

Skillnader i förgasaren och injektorns uppdelning

Det finns vanliga fall av motorstartfel för injektorn och förgasaren. Men nu överväga de särpräglade funktionerna med en sådan funktionsfel som "dogmotorn". Skillnader i sökandet efter uppdelningar beror på den olika handlingsprincipen för två system.

VAZ 2109 Förgasare - Motorn är aktiverad i en brännbar blandning i den. Detta beror på det faktum att i inloppsgrenröret och atmosfären bildas en tryckskillnad. I det här fallet, för den normala starten på bilen, är de tre komponenterna tillräckliga:

• bensin;
• luft;
• gnistor.

Startaren leder till vevaxelns rotation, medan den resulterande blandningen (bränsle med luft) sugs in i cylinderns hålighet. Därefter är ventilerna i förbränningsmotorn stängda, kompressionstakt uppträder, i slutet av vilken gnistan visas på ljuset och bränsleblandningen antänds. Motor startar.

Och i fallet med en bränsleinsprutningsinjektor och kvaliteten på den resulterande blandningen styrs och justeras. Den brännbara blandningen med munstycken injiceras i cylindrarna (direkt i förbränningskammaren). Därför behöver villkoren för sugning av luft och bensin inte skapas här.

Uppdelningen i injektionsmotorn kan beskrivas kortfattat som följer: antingen är gnistan inte formad, eller åtkomst till cylindrar är stängd för brännbar blandning.

Dessutom har VAZ 2109-injektorn många sensorer, elektronisk styrenhet och elektrisk bränslepump. De kan också misslyckas. Tänk på proceduren när du söker efter brott separat för förgasaren och injektorn.

Starta inte förgasaren motorn VAZ

Om det händer måste du kolla:

• förekomsten av alla tekniska vätskor;
• batteriladdning;
• startläge;
• bränslepump och bränslefilter;
• ljus, närvaro av en gnista;
• taggar av bältet av gasdistributionsmekanismen (TRM);
• förgasarens tillstånd.

Om startaren inte roterar vevaxeln måste du se till att batteriet är laddat. När du vrider på knappen krävs ett klick. För detta måste alla kontakter för startaren sättas. Om vevaxeln roterar, letar efter ytterligare. Vi definierar vad som inte är i cylindern: gnistor eller blandningar. För att kontrollera gnistan, ta bort högspänningsledningen från ljuset, ta med massan och kör bilen från tangenten.

Om gnistan inte levereras till VAZ 2109-ljuset är vi övertygade om "Flash" erhålls (tändfördelare). För att göra detta, stäng av ledningen från den, ta med metallfodralet och starta startaren. Närvaron av en gnista indikerar att problemet är i striden. Kontrollera sin skjutreglage och kör ledningens kontakt.

Förutsatt att gummit inte "gnist", diagnostisera tändsystemet. Detta kan göras med apparater. Principen om drift av alla enheter är identisk med: Displayen och driften av strömbrytaren och hallensorn (sensor för bestämning av gnistmomentet) genom att solbränna ljusindikatorn.

Enheten är ansluten till brytningen av strömbrytaren, ta bort strömbrytaren från strömbrytaren och är anslutna till instrumentkontakten. En annan anslutning på enheten sätts på strömbrytaren. När startaren roteras ska växellampan och hallensorns ljus blinka. Om omkopplampan inte brinner behöver den ändras. När sensorns lampa inte brinner, se till att spårreglaget roterar när startaren körs. Om startaren roterar, men glidreglaget är inte - ett revet träbälte. Om skjutreglaget roterar, och sensorn inte brinner - är sensorn trasig.

I frånvaro av enheter demonterar manuell tramber. Trumman på tramparen ska inte röra hallensorn. Sensor kontrollerar användningen av ledningarna och kontakten. Allt respekteras, men det finns inga gnistor? Byt ut strömbrytaren. Om i det här fallet inte gnuggar, har tändspolen misslyckats. Detta är ett sällsynt fenomen, men det händer.

I närvaro av en gnista på alla element tar vi bort luftfilterlocket och försöker starta. Om bilen började, betyder det att filtret täppt, och det finns ingen lufttillförsel till förgasaren. Vill inte starta - ta bort filtret och skruva loss slangen som leder från bränslepumpen till förgasaren och rotera startaren.

Börjar fortfarande inte? Skruva loss ljusen. Om de är fyllda, bär på eld. Motorn måste starta i 95% av fallen.

Med början av vintern ger de flesta förgasare maskiner sina ägare. Inte undantag är förgasaren VAZ 2109, som är dåligt återbetalad på förkylningen. Skälen till en sådan start kan vara mycket. Denna artikel kommer att överväga de vanligaste anledningarna till att Carburetor VAZ 2109 startas på kallt dåligt.

Innan du fattar vissa slutsatser måste du se till att föraren korrekt uppfyller kraven för lansering av en kall motor. För dessa ändamål har karburatormotorer manuell gasreglering. Utan att använda denna mekanism, kör bilen, särskilt i den kalla tiden, är ganska problematisk.

Du måste starta motorn i följande sekvens:

• Öppna huven och sväng upp bränslehandboken för bränslepumpen
• Dra armen på luftdämparkontrollhandtaget
• Drick bensin till samlararen av acceleratorpedalen
• Utan att trycka på gaspedalerna, starta motorn

Från första gången kan motorn inte fungera. Men andra gången borde. Du måste också fokusera på att pumpa bensinbensinpedal. Det viktigaste är att inte överdriva det, annars kan du hälla ljus och då kommer motorn definitivt inte att starta. Om det hände, och bilen inte började, tryck sedan på pedalen tills den stannar, sätt på startaren och, medan den roterar, släpp långsamt gaspedalen.

Starteret blir dåligt på kall va 2109

Detta är en av de mest grundläggande orsakerna till dåliga damer. Det finns två sidor: starteren vrids eller frös batteriet. Om med det första fallet är allt klart, då det andra kräver särskild uppmärksamhet.

Med svåra frost rekommenderas batteriet att sätta in i huset och lägga på laddning, då kommer problemen med starten att stanna kvar. Men om det inte är gjort kan uppgiften vara mer komplicerad. För att starta måste du slå på mittljuset ett tag - det kommer att värma upp elektrolyten. Därefter kan du försöka inkludera starteren i högst 3 sekunder. Varje nytt försök att starta motorn måste åtföljas av pauser på 30 sekunder, 1 minut och 2 minuter. Annars kommer batteriet att dra till slutet och istället för resan måste vänta tills batteriet laddas.

Om du på sommaren kan hälla olja med mindre viskositet eller 20W40, fryser sedan i svåra frost. Vrid vevaxeln med frusen olja blir mycket svår, så tillverkaren rekommenderar att hälla motoroljor med en viskositet av 5W40.

En annan version av att lösa detta problem är användningen av förvärmningsvärmare, som ingår i 220 V-nätverket och uppvärmd Toosol. På grund av värmeöverföringen av metalldelarna av motorn VAZ 2109 förgasare blir smöret fett, och motorn kan säkert fungera även i svåra frost.

Om VAZ 2109 är dåligt startade inte bara på förkylningen, men också på ett varmt, kan problemet röra på systemet. Den felaktiga förskottsvinkeln påverkar startegenskaperna, för att lanseringen blir problematisk.

Vanligtvis observeras lanseringsproblemen vid. I det här fallet kan du se den svarta röken från avgasröret, elektroderna på ljusen är täckta med svart nagar, och bomull hörs i ljuddämparen när acceleratorpedalen trycks in. Du kan försöka rotera gummit i flera grader eller justera tändningen från början. Problemet bör försvinna.

Men för tidig vinkel leder till:

1. Detonation;
2. Motorn överhettning;
3. Radering av blandningen.

Problem med strömförsörjningssystemet VAZ

Först och främst måste du kontrollera luft- och bränslefiltret. Om de är starkt förorenade, startas motorn dåligt på förkylningen. Utformningen av de nio ger två bränslefilter som ligger under huven och maskinen och en luft. Om de är heltal, kontrollera sedan bränslepumpens funktion.

Försök att pumpa bensin med en manuell enhet. Om det injiceras dåligt ligger felet i bränslepumpen.

Bredvid kön - Carburetor. Felaktig justering kan leda till att maskinen blir dålig för kallt. Tomgångshastigheten får inte överstiga 900 och släpp under 700. Nagar på tändningstearinljuset är oacceptabelt. Annars behöver enheten kompetent konfiguration.

Gasfördelningsmekanism

Den senare är ventilen. Innan du konfigurerar en förgasare måste du kontrollera luckorna i ventilmekanismen. Det är gjort på en kall motor, eftersom metallen expanderar när den upphettas.

Överträdelser i luckor förvärrar kompression. I det här fallet förloras inte bara strömmen, men försämrar också bilens lövare.

Det här är de främsta anledningarna till att det är dåligt för Cold Vaz 2109. Om ingen av dessa tips hjälper, är det bättre att kontakta specialisterna.