Varför det inte finns någon tryck i bilen. Varför drar inte en dieselmotor eller anledningar till varför motorn inte utvecklar full makt. Automatisk överföring

För att motorn ska kunna utveckla full makt måste följande villkor utföras:

1 - Bra motorkomprimering;

2-stabil och riklig bränsleförsörjning;

3 - En stor mängd luft.

Om en av de angivna villkoren inte utförs, kommer motorns effektivitet att vara låg.

När belastningen försvinner under belastningen betyder det att motorns styrenhet har bytt till nödläget. Nödmotoroperation finns på alla moderna maskiner. Detta läge är nödvändigt för att säkerställa att bilen inte snabbt, men säkert nått destinationen.

Att hitta det rätt det är nödvändigt att producera motorns datordiagnostik.

Enligt resultaten av datordiagnostik kommer vi att förstå vilket sätt att flytta och var du kan gräva för att ta reda på den sanna orsaken till funktionsfelet.

Om dieselo motorn saknar bränsleKontrollera bränsleutrustningen :.

Om diagnosen visar att dieselbränsle är tillräckligt, och turbins undersoner och det finns inga fel över resten av systemen, är det önskvärt att mäta motorkomprimeringen.

Frånvaron av den nödvändiga motorkomprimeringen kommer att resultera i motorn kommer inte att dra och utveckla full effekt. Om det inte finns någon kolvkomprimering, men det finns tillräckligt med luft och bränsle, kommer den starka explosionen inte att hända, varigenom det kommer att finnas en bra avgas, och som vi vet, spinner avgasen turbinen, så att turbinen inte kommer att blåsa upp den önskade luftvolymen. Bristen på överlägsen luft leder till det faktum att bilen inte kommer att dra.

Den vanligaste orsaken till brist på överlägsen luft - Problem i turbinens arbete och koppla bort turbinen själv.

Tänk på motorn med en variabel turbingeometri (vanligaste).

Stäng av turbinen, som regel, uppstår ett av två problem: En är kopplad till luft, den andra med en mekanisk störning av turbinen i sig (slitage på pumphjulet, axelns spel).

Det finns turbiner med variabel geometri, som hanteras av vakuum, och det finns de som styrs av ett elektroniskt ställdon.

Bilen har fyra sensorer som helt påverkas av turbinen.

1 - Fördjupningssensor. Det kommer att mäta lufttrycket i inloppsröret.

2 - Förskottsregulator. Detta är ventilen som styr geometrin, dvs. Inkluderar och stänger av turbinen.

3 - inloppsluftstemperaturgivare. Visar temperaturen på luften som kommer in i motorn.

4 - Atmosfärisk trycksensor. Det atmosfärstryck vid fordonets rörelse mäts (vanligt atmosfärstryck i förhållande till havsnivån).

Oftast händer det att luftintagssystemets täthet är trasigt i bilen. Således driver turbinen all luft utåt (spänd munstycket, en dålig anslutning vid lederna av lederna, knäckt intercooler (luftkylningsradiator).

För att identifiera ett sådant problem är det nödvändigt att kontrollera hela luftintagssystemet för täthet.

Nästa förekomstproblem: Felaktig geometri i turbinen.

För att kontrollera geometrin med bil måste du ta bort vakuumslangen från manöverdonet på själva turbinen. Använd en annan slang på den och prova munnen eller den speciella enheten för att dra luft. Efter denna procedur bör stången som styr geometrin ändra sin position. Om han inte ändrar sin position, kan det finnas 2 skäl eller ett membran bröt in i manöverdonet, eller själva geometrin simmade.

Fel på tillsynstryckregulatorn och Supercharge Trycksensordet detekteras av förekomsten av fel på dem i resultaten av datordiagnostik.

Förskottsregulatorn kan också kontrolleras av ett vakuum.

Du får inte glömma att kontrollera vakuumpumpen och vakuumrören i hela bilen för täthet. Detta görs enligt följande, koppla ur munstycket på något ställe, applicera handen, luftritningen ska kännas.

Turbinen med ett elektroniskt manöverdon kontrolleras endast med hjälp av datordiagnostik!

Observera att tryckförlusten också kan påverka "Vortex" -dämparna (inte i alla bilar).

Vi hoppas att den här informationen hjälper dig att identifiera orsaken till att din bil inte drar eller inte får fullständig makt, samt får tillräckligt med kunskap för att kommunicera med bilservice specialister.

Ibland står ägarna av produkten från den inhemska bilindustrin inför situationen när injektionsmotorn inte drar på VAZ 2114. Det här problemet är inte sällsynt, så vi kommer att försöka noga förstå orsakerna till "svaghet" av motor och lösa dem själv.

Lista över möjliga orsaker till kraftdroppe

Snabbt svara på frågan: Varför Driften av VAZ 2114-motorn försvann på 8 ventiler kan vara långt ifrån första gången, inte alla, även en erfaren, förare.

För att göra detta måste du överväga alla möjliga källor till brott:

• får sopor i ett bensinrengöringsfilter;
• zooma av bränslepumpmembranet;
• fel av det sensor som styr luftflödet;
• dåligt arbete av ljus;
• problem i ECU: s arbete (elektronisk motorstyrenhet);
• dusting Air Filter;
• zado-injektorer;
• fullt slitage på kopplingsskivan;
• otillräcklig komprimering i cylindrarna.

Analys av orsakerna till dålig motorns dragkraft och eventuell reparation

Bränslefilterförorening

Det kan finnas ädel bensin till detta (innehållande olika små sopor) eller sällsynt rengöring av bränsletanken. I det här fallet måste du helt ersätta hela filtreringssystemet.

Baszonasosa membranutspädning

Orsaken till blockering, som regel, blir bensin av låg kvalitet. För rengöring är det tillräckligt att få ett membran och skölj försiktigt eller blåsa det med luft.

Fel i det sensor som styr luftflödet

Detta är den vanligaste anledningen till att VAZ 2114 inte drar.

Tecken på funktionsfel:

• för hög eller låg motorvarvtal vid tomgång;
• intermittent motor arbete vid tomgång;
• kränkt överklockningsdynamik. Bilen blir okontrollerbar och ofta "fryser".

Periodiskt är det värt att kontrollera luftflödesmätarens driftsförhållande för att undvika att spendera tid och pengar, vilket leder motorns diagnostik.

Luftfilterdammning

Ju större dammfiltret, desto mindre luft går till motorn, därför minskar trycket. Vad kan göras i det här fallet? Helst måste filtret ändras till en ny, men om det är omöjligt, bör du ta bort filtret, hämta och blåsa för att ta bort stora sopor (flugor, torra löv, buggar).

Zado-injektorer

När injektorns slavar är igensatta, måste du gå till hundra för ultraljudsrengöring eller köpa en speciell rengöringsvätska.

Auto Mechanics rekommenderar att förvärva endast högkvalitativ utrustning för att tvätta munstyckena, som Wynns (Vince), Liqui Moly, Carbon Clean.

Förfarandet i sig är ganska enkelt: rengöringsmedlet måste hälla i bensobac. Men den här metoden kan bara hjälpa om bränslesystemet inte är förorenat. Motorn med körsträcka i flera hundra tusen kilometer behöver sannolikt en komplett byte av munstycken.

Komplett slitage på kopplingsskivan

Det är möjligt att bestämma disken på följande funktioner:

• pedalen är lätt "tolkad", men återkommer inte tillbaka;
• kopplingen sjunker;
• när kopplingen är påslagen uppstår konkreta vibrationer;
• det gick inte att stänga av kopplingen.

Det finns ett annat sätt att bära slitage: Om på det fjärde redskapet, försök att flytta från platsen och motorn kommer att stalla - det betyder att det inte finns några problem med disken. Om motorn fortsätter att fungera, måste kopplingsskivan ändras.

Dåliga arbetsljus

Det finns flera tecken för vilka tändljusfelet kan bestämmas:

• vid tomgång gör motorn ett obehagligt ljud;
• ett skarpt tryck på gas orsakar misslyckande i kraft;
• motorn fungerar ojämnt;
• ökad bränsleförbrukning med en minskning av effekten;
• ljus är översvämmade med bensin.

Visuell inspektion av ljus kan också hjälpa till att identifiera ett fel. Om ljuset är täckt med mörkt smör har det en glans eller flätig nagar, då vittnar den otvetydigt på problem.

Felaktiga tändstake måste bytas ut med nya.

Otillräcklig komprimering i cylindrarna

Denna defekt framträder på grund av det höga slitage på hela cylinderkolvsystemet. Som ett resultat noterar bilägaren att oljekonsumtionen ökar, den brännbara blandningen är inte helt brännbar och bränslet faller i vevhuset. Detta problem är allvarligt och lösas antingen genom att ersätta kolvringarna eller underhållet av motorn vid underhållsstationen.

Fel i den elektroniska motorns styrenhet (ecu)

Tecken på funktionsfel i ecu kan vara flera:

• olika mekaniska skador på den;
• brist på indikatorer från olika systemstyrningssensorer;
• bristen på bensinstationskontrollsignaler, ett system med tomgångsmaskin och andra mekanismer under kontroll av ECU.

Tyvärr kan denna enhet inte återbetalas i de flesta fall. Även specialister på bensinstationen kommer helt enkelt att ersättas av ecu till en ny, efter diagnostik.

Till sist

Artikeln listar alla möjliga skäl för vilka VAZ 2114 inte drar. Det analyserar dem självständigt och hanterar den dåliga dragkraften för motorn för varje motorist. Detta kommer att spara en betydande summa pengar jämfört med kostnaden för diagnos i servicecenteret.

På det här ämnet kan du skriva en passionerad bok. Men så mycket idag är skrivet: vem är intresserad, det kommer definitivt att hitta och noggrant läsa. Vi kommer att försöka identifiera de främsta orsakerna till en sådan störning.

Först kom ihåg vad motorn behöver arbeta. Det är nödvändigt att rätt bench-högblandning ska skapas i tid. Därför, om den korta kvaliteten eller inte kommer i rätt kvantitet, behöver den goda dragkraften från motorn inte vänta. Med ett lågt oktantal kommer motorns styrsystem att översätta tändningsvinkeln till det senaste (och fortfarande möjligt). Med otillräcklig prestanda hos bränslepumpen eller täppt bränslefilter blir det lätt att missa. Mer om blandningsbildningen påverkar kvaliteten på sprutbränsle av munstycken. Om de klockas och inte bildar den korrekta bränslebrännaren, förväntas inte den korrekta sammansättningen av blandningen.

• För korrekt bildning av blandningen behövs en annan komponent. Och om luftfiltret är alltför igensatt, kommer motorns styrsystem att se bristen på luft och begränsa bränsletillförseln än kraften kommer säkert att minska effekten. Samtidigt bryter det oaccounted luftkontrollsystemet för luftkontrollen alla beräkningar.

• Nu om initiatorerna för bränning - tändstift och spolar, vilket ger dem högspänningsimpulser. Om dessa komponenter är åtminstone i en av cylindrarna lanseras, så obehörig.
• Den optimala fyllningen av cylindrarna i arbetsblandningen och snabb avlägsnande av avgaserna beror på de korrekta faserna av gasfördelningen. Därför kommer läckaget av bältet eller tidskedjan även på en tand utan tvekan att leda till en droppe i kraft.

• För att säkerställa den optimala förbränningsprocessen måste blandningen komprimeras. Därför påverkar slitage på cylindrar, som minskar den mest negativa effekten motorens motorer.
• Den otillräckliga varma motorn ger mindre effekt inte bara för att den viskösa oljan är starkare än rörelsen, men också för att injektionssystemet i sig begränsar parametrarna. Och motorn kan vara föremål för eller tillfälligt, i en period av starkt kallt väder eller ständigt - till exempel med en felaktig termostat.
• Den brända blandningen är nödvändig för att ta bort i tid, så påverkan av avgasutlösningssystemet till motorns kraft är också signifikant. Om motståndet mot utgången från gaserna är stort - förväntar inga parametrar från motorn inte. Förbättra motståndet kan antingen täppt eller fastnat rör av avgasutlösningssystemet.

• Vad annars? Förutom motorn har bilen andra skäl att förlora första akne. Till exempel är Buxing-kopplingen sliten eller felaktigt inställt: Du trycker på pedalen, motorn svarar, och maskinen kan krypa ... det kan också skämta: den mest banala versionen är den fångade parkeringsbromsen.

Om vi \u200b\u200bmissade några anledningar, lägg till material med dina överväganden.

I bilens livslängd uppstår en sådan situation ofta när man lämnar vägen och försöker accelerera, noteras att motorn inte drar.

Det vill säga, accelerationens dynamik är mycket "trög", bilen är ovillig att få fart och känslan av att hon håller den.

Detta problem kan inträffa nästan med bil - inhemsk eller utländsk bil, bensin och diesel, med ett förgasare näringssystem och en injektor.

Ofta är droppen av tryck åtföljd av ytterligare symtom - tredje parts ljud visas under motorens funktion, motorn kan vara sjuk på några av lägena (vanligtvis vid tomgång), vevaxelns omsättning är inte stabil och "float" .

Men det här är inte alltid fallet, det händer att enheten på alla indikatorer uppträder perfekt, men kraften utvecklas inte.

Huvudskäl

Skälen till detta fenomen är väldigt mycket och i de flesta fall är de förknippade med en överträdelse av driften av system och mekanismer hos kraftverket.

Några av dem är trifling och eliminerar mycket enkla, andra kräver en ganska allvarlig reparation.

Det största problemet med det faktum att motorn inte drar, är inte kopplad till eliminering av ett fel, men dess sökning.

I vissa fall är det mycket svårt att identifiera att det har fungerat som en minskning av människohandel, det är mycket svårt och du måste sortera ut nästan hela motorn.

Därför kommer vi att försöka ange de främsta anledningarna till att bilen är mycket "trög" accelererar.

Eftersom motorer på olika bilar har sina egna konstruktiva funktioner, kommer vi att överväga på specifika modeller.

Fallande makt på Carburetor Motor Vaz

Till att börja med, ta bilar VAZ med ett förgasare näringssystem och 8-ventil timing - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Denna bil etablerar samma kraftverk, så orsakerna är identiska.

Låt oss gå igenom den komponenterna, på grund av den överträdelse av vilken dynamikfallet kan uppstå.

I allmänhet är den främsta orsaken till att motorn inte drar, förändringen i processerna i förbränningskammare - inkonsekvensen av proportionerna av bränsle-luftblandningen, störs av förbränningsprocessen, fyllningen av cylindrar och avgaserna är inte nödvändigt.

Försörjningssystem

Mycket ofta beror droppen av tryck på strömförsörjningssystemet. Ett konstruktivt förgasningsbränslesystem som används på en bil från VAZ-2109 till VAZ-2115 är mycket enkelt och är nästan helt mekaniskt, så det är inte särskilt svårt att identifiera orsaken.

Minskad kraft kan uppstå på grund av:

Förutom de element som är ansvariga för bränsleförsörjningen inträffar kraftdroppen och på grund av den svåra föroreningen av luftfiltreringselementet.

Tändningssystem

Detta system deltar också i förbränning av blandningen, vilket innebär att ett misslyckande i sitt arbete kan påverka kapaciteten.

I karburatormotorerna i VAZ-2110 och andra kan minskningen av drivkraft uppstå på grund av:

• Fel på tändstift eller förändringar i deras termiska gap;
• Överdriven slitage av kontakter och distributörens centrala elektrod;
• Förlust av spänning i högspänningsledningar;
• Tändning före tändvinkeln.

Överträdelser i närings- och antändningssystem blir oftast orsaker till kraftfall, så testet för att identifiera orsaken ska startas med dem.

Om operationen av dessa system inte orsakar misstanke, bör andra komponenter i motorn diagnostiseras.

Avgassystem, Timing och CSM

Förlust av tryck kan uppstå och på grund av avgasavlägsningssystemet, även om det finns sällan på karburatormotorer.

Huvudskälet här är att minska bandbredd på grund av en stor nagar i ljuddämparen. På grund av detta, avgaser, inte tiden att ta bort från cylindrarna, "stjälk" motorn.

Orsakerna till droppen i tryck är också ofta gasdistributionsmekanismen och en cylindrationell grupp.

Här beror minskningen av makten till:

• Kränkningar av ventilens termiska clearance;
• Stark nagar på plattorna av sadelns ventiler, eller deras bränning;
• Ringar;
• Begränsa slitage av CPG;
• Trucking packning GBC.

I allmänhet orsakar problem med GDM och CPG att kraftfallet i några motorer - förgasare, injektion, dieselmotorer. Därför kommer dessa mekanismer i framtiden inte att nämna.

Injektormotorer VAZ

I injektionsmotorerna VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, både 8-ventil och tidpunkten för 16 ventiler, avslöjar orsaken till minskningen av effekten svårare på grund av den mer komplexa utformningen av huvudsystemen.

Försörjningssystem

Varje injektor består av en mekanisk verkställande och elektronisk styrenhet och båda problemen kan uppstå, vilket kommer att resultera i kraftfall.

Tänk först på den mekaniska delen. Här kan inflavera på begäret tillhandahållas:

• Stark igensättning av nätfiltret på bränslepumpen;
• Fallande prestanda för bränslepumpen på grund av slitage;
• Förorening av ett finstädningsfilter;
• Fel av bränslemedelsens tryckregulator;
• Brinnande munstycken;
• Bränslefilterförorening;
• Luftstolar i samlaren.

I allmänhet kan det praktiska elementet i injektorns verkställande del vara den skyldige av dynamiken.

Ungefär samma situation är den elektroniska komponenten.

Hantera motorn med en injektor utförs av en elektronisk enhet som ständigt styr parametrarna med hjälp av sensorer installerade på olika system.

Antalet spårningselement är avsevärt och fördelningen av någon av dem leder till att ECU är felaktigt bedömd av indikatorerna på grundval av vilken den kontrollerar verkställande delen.

På grund av detta kränks DPKVs vittnesbörd, som ett resultat, är tändsystemets funktion, vilket leder till en droppe av dragkraft.

I injektionsmotorer skapar avgasavlägsningssystemet ett visst problem än på en förgasarebil, och allt är på grund av användning.

Cellerna i elementet har ett litet tvärsnitt, så de rengörs snabbt, vilket leder till det faktum att avgaserna är "krossar" motorn.

Stora skäl med motorer av andra bilar

Så, på bilen Mitsubishi Lancer 9 oftast uppstår problemet med avgasavlägsningssystemet. På den här bilen används en dubbelkatalysator, vilket är relativt snabbt igensatt med Nagar.

Därför rekommenderar många ägare av den här bilen i kraftens fall främst att uppmärksamma detta system.

Men i ZMZ-406 och 405-motorerna, som är utrustade med gazelle, Volga-bilar, uppträder droppen i kraft ofta på grund av:

• Fel av tändspolar;
• Förluster i högspänningsledningar;
• Icke-arbetande ljus;
• Sensorbrott (först av allt - DPKV).

Men glöm inte andra delar av matningssystemen, tändningen, såväl som timing och CPG.

I Ford-bilfokus i allmänhet uppstår problem med förlust av tryck på grund av sensorfel, liksom elementen i kraftsystemet - speciellt en bränslemodul, som innefattar både en bränslepump och ett filter kombinerat i en enda design.

Ungefär samma som bilen som Renault Megane. I den här maskinen kan droppen i kraft uppstå på grund av:

• Slitage på locket på travaren;
• Felaktiga ljus och högspänningsledning;
• Svag bandbredd av avgassystemet;
• Slitna bränslepump och förorenade filterelement;
• Skadade injektionssensorer.

I allmänhet, först och främst bör du leta efter orsaken i närings- och antändningssystem, och fortsätt sedan sedan till timing och CPG.

Om inte drar diesel

Minskad tryck kan uppstå i dieselmotorer. Om vi \u200b\u200banser gamla bilar, vars kraftsystem är helt mekaniska, är den vanligaste orsaken att systemet är depression.

Under bilens funktion står många ägare står inför ett antal problem. En av dem är att minska motorkraften. Det är inte alltid klart vad orsaken till ett sådant fenomen att vidta åtgärder är att gå till hundra. Låt oss prata om de främsta anledningarna till att motorn inte drar och hur du felsöker problemet på egen hand.

De främsta orsakerna till att minska motorns kraft

1. Vevaxelpositionssensorfel

Det finns situationer där DCPV defiantly sänder kontrollkommandot för att leverera bränsle-luftblandningen. Som ett resultat faller kraften hos effektnoden framför ögonen. Den främsta orsaken till misslyckandet är växlingsstjärnan mot remskivan och spjällets bunt. I en sådan situation är det nödvändigt att noggrant undersöka spjället och ersätta den.

2. Ökning (reduktion) av gapet mellan elektroderna av ljus

Under drift på grund av den kraftfulla temperatureffekten kan avståndet mellan ljusets elektroder minska eller öka. För att utesluta eller bekräfta misstanken är det nödvändigt att kontrollera värdena för luckorna med en rund sond. Om avståndet är mindre än eller mer tillåtet måste du justera justeringen genom att välja sidan av elektroden eller ersätta ljus. När det gäller det optimala avståndet för gnistgapet kan det vara annorlunda (beroende på typen av ljus) - 0,7-1,0 mm.

3. Utseende av Nagar på stearinljus - Ett annat uppenbart tecken på problemet

Om motorn är dålig är det nödvändigt att skruva loss alla tändstiften växelvis och inspektera dem. När en explicit Nagar visas på elektroderna måste enheten rengöras med en borste med en metallhög. Det är viktigt att inte bara rengöra ljusen eller ersätta dem, men också för att ta reda på orsaken till detta fenomen.

4. Frysta

Att reducera motorns kraft kan orsakas av produktens misslyckande. I det här fallet är det nödvändigt att testa ljusets prestanda på en speciell bås. Om misstankar bekräftades är det enda sättet att ersätta uppsättningen eller ett ljus.

5. Det finns ingen bensin i tanken

Du kan diagnostisera problemet enligt bränslenivåpekaren. Om han är felaktig eller det är misstankar om sin "otillräcklighet", är det möjligt att bestämma närvaron av bränsle genom att ta bort bränslepumpen.

6. Förorening av bränslefiltret, frysning av vatten i systemet, bränsletrådsskiftet, bränslepumpens misslyckande

Alla dessa fel kan säkert hänföras till en kategori, eftersom de alla har samma tecken - startaren vrider motorn, men det finns ingen lukt av bränsle från avgasröret. Om bilen är förgasare måste anledningen sökas i flottörkammaren. Mest troligt är det inte bränsle. I fallet med en injektor är närvaron av bränsle i rampen lättare att kontrollera genom att trycka på en speciell spole (installerad i slutet av rampen).

För att korrigera problemet är det nödvändigt att varmt värma motorn och pumpa nätaggregatet med däckpumpen. Därefter ändras alla rören i systemet, slangarna och bensinstationen.

7. Bränslepumpen skapar för svagt tryck

Det är möjligt att bestämma ett sådant problem exklusivt med speciella mätningar (görs direkt vid bränslepumpens utgång). Därefter kontrolleras kvaliteten på bränslepumpfiltrets funktion.

Lösningen är att rengöra filtret på bränslepumpen, dess ersättning (i händelse av omöjlighet att reparera) eller installationen av en ny bränslepump.

8. Låg kontaktkvalitet i kedjor

Kvalitetskontakt i den krets som bränslepumpen matar eller misslyckandet av dess relä. Det första som ska göras för att kontrollera är att se till att massan på bilen och gör motståndsmätningar med hjälp av en multimeter. Om motståndsnivån verkligen är överskattad är den enda utgången att rengöra kontaktgrupperna, vrid terminalerna väl eller ställa in reläet (om den gamla är defekt).

9. Bräck av munstyckena eller funktionsfel i försörjningssystemet

Om det finns misstankar om misslyckandet av dessa föremål är det nödvändigt att kontrollera med hjälp av ett multimeterbeständighet av lindningarna på fakta för klippan eller intrångstoppet. Om orsaken till problemet är ett fel i ECU, kan en sådan kontroll utföras enbart på hundra.

Eliminera minskningen av motorkraften av den anledningen kan vara på flera sätt (beroende på problemets djup) - Installera en ny dator, rengör alla munstycken, ge högkvalitativ kontakt i den elektriska kretsen och så vidare.

10. Crash DPKV

DPKV-nedbrytning - vevaxelpositionssensor eller skador på dess kedja. I en sådan situation lyser "Check Engine" -motornsfel. Det första som ska göras är att inspektera själva DCE: s integritet, för att se till att gapens normala storlek mellan kugghjulet och sensorn (den ska vara ungefär en millimeter). Det normala motståndet hos sensorspolen är ca 600-700 ohm.

För att lösa problemet är det tillräckligt att återställa normal kontakt i den elektriska kretsen och ställa in en ny sensor (om den gamla visade sig vara felaktig).

11. Snabbare Dzhto

DRP är en sensor som styr kylvätskans temperatur. Symptomen på felet är följande - motorfunktionslampan tänds. Om klustret äger rum börjar systemets elektriska fläkt att rotera kontinuerligt. Dessutom är det nödvändigt att kontrollera själva sensorns hälsa.

Om motorkraften föll av den anledningen är det nödvändigt att återställa kontaktens kvalitet i den elektriska kretsen och installera den nya sensorn.

12. Faed dpdz

DPDZ misslyckades - en sensor som styr den korrekta positionen för gasreglaget (eller dess kedja). Liksom i tidigare fall lyser kontrollmotorns lampa upp här. Om det finns en uppdelning i DPDZ-kedjan, är motorns omsättning vanligtvis inte minskad under en och en halv tusen revolutioner.

Lösningen på problemet är att rengöra gasreglaget och återställa kvaliteten på kontaktföreningen i hela elektriska kretsen. I händelse av att sensorn är felaktig och inte kan repareras, måste den bytas ut.

13. FARMER DMRV

DMRV misslyckades - sensorn ansvarig för att styra massflödeshastigheten för bränsle. Här är den optimala åtgärden - kontrollera integriteten hos DMRV eller dess ersättning för en bra enhet. Om DMRV-uppdelningen bekräftades är det nödvändigt att göra ett försök att rengöra det, och i händelse av omöjligheten av reparation är det lätt att ersätta.

14. Rengöring av detonationssensorn

Rengöring av detonationssensorn. Med en sådan funktionsfel på instrumentpanelen kommer en funktionslampa inte att tändas. Dessutom, när DD-detonationen misslyckas, finns det ingen detonering i någon av operationslägena för effektnoden och släpper också motorns kraft. Med ett sådant problem är det bästa alternativet att återställa kontaktgruppens integritet i den elektriska kretsen och installera en ny sensor.

15. Fravel av syresensor

Nedbrytning av syresensor eller kränkning av dess kedja. En sådan felaktighet kännetecknas av belysningen av lampan "Check Engine". Samtidigt är det första som ska göras för att kontrollera värmeshelixen för integritet. Först mäts motståndet, och för det andra - spänningsnivån vid utgången. Mätning kan göras även utan att bryta kedjan - det är tillräckligt att hälla isolering med en nål.

För att eliminera felet är det värt att reparera syrgasgivaren, återställa ledningens kvalitet och rengöra alla hål genom vilka luften är lämpad. I extrema fall är det nödvändigt att ersätta syrgasensorn i sig.

16. Depression av avgassystemet

Diagnos Ett sådant problem är helt enkelt tillräckligt för att inspektera huvudelementen medan motorn är igång på medellång omsättning. För att lösa problemet är det nödvändigt att ersätta examenssamlingspaketet och sträcka alla tätningar.

17. Föremål i ecu

Misslyckandet av den elektroniska styrenheten (ecu). Trots sin tillförlitlighet kan ECU också bryta (ibland är det helt enkelt knackat av sin programvara). För att verifiera i gott skick (utmatning av ECU) måste du tro att spänningen i själva blocket (den normala parametern är ca 12 volt) eller byt ut det välbetjänade blocket. Om styrenheten visade sig vara felaktig kan det vara nödvändigt att ersätta den. I vissa fall är det tillräckligt att ändra endast ledningarna.

18. Överträdelse av justering av luckor i ventilenheten

Se till att parametrarna kan vara exklusivt genom att kontrollera med speciell sond. Om luckorna inte är lämpliga norm (skrivet i bruksanvisningen) måste du göra justeringar.

19. Deformation eller brott på fjädrar på ventiler

I det här fallet måste du ta bort cylinderhuvudet och mäta längden på fjädrarna under belastning och i det fria tillståndet. Om de trasiga eller deformerade fjädrarna detekterades måste de ändras.

20. Vågade kamaxeltävlingar

Det finns tillräckligt med visuell inspektion (efter att ha tagit bort de nödvändiga elementen) och byte av kamaxeln om det behövs.

21. Draked faser av gasfördelning

I sådana fall är det nödvändigt att kontrollera faktumet av slump av etiketter på distribution och vevaxel av axlar. Om det finns en "förlust" är det tillräckligt att fastställa rätt läge på speciella taggar.

22. Låga kompressionsnivåer i cylindrar

Låg kompressionsnivå i alla eller några cylindrar. Orsaker inkluderar sannolik skada på ventilerna eller deras slitage, nedbrytning eller lounge kolvringar. För att säkerställa misstankar eller motbevisa dem är det tillräckligt att producera de nödvändiga mätningarna. Om misstanken bekräftades är det nödvändigt att reparera strömnoden - för att ändra ringarna, kolvarna eller reparationscylindrarna.

Produktion

Ovanstående listar endast en del av felen, på grund av vilket motorns kraftdroppar. Men i de flesta fall är det tillräckligt att diagnostisera problemet, eliminera det och återgå till sin "järnhäst" så nödvändig dragkraft.