Smörjoljor använts av människan i 3,5 tusen år. Även de enklaste maskinerna behöver dem. Före tillkomsten av olja och dess produkter användes vegetabiliska och animaliska fetter. Till exempel vid driften av ångmaskiner användes rapsolja. Detta material fäster bra på metallytor och tvättas inte bort med vatten och ånga.
1859 dök petroleumprodukter upp, som låg till grund för skapandet mineraloljor... Med tillkomsten av polymerviskositetsmodifierare blev en övergång från sommar och vinter till kompositioner för hela säsongen möjlig.
Typer av motoroljor
Produkten är en sammansättning av material. Den består av två delar: en basolja och ett tillsatspaket. De senare ger en mängd olika produktegenskaper. Beroende på produktionsmetod basolja den är indelad i tre typer.
1. Mineral som härrör från olja (mineral).
2. Syntetisk, erhållen som ett resultat av komplex petrokemisk syntes. Syntetisk motorolja är helsyntetisk. Högsta kvalitet och dyrast.
3. Halvsyntetisk, tillverkad på mineralbasis med tillsats av mycket effektiv syntetiska komponenter(halvsyntetisk). En rimlig kompromiss i förhållandet pris/kvalitet.
Syntetiska oljor har ett antal fördelar jämfört med mineraloljor.
Utnämning
Huvudsyftet med smörjmedlet är bildandet av en tunn och samtidigt stark film på ytan av gnidningsdelar för att förhindra direkt kontakt med deras mikrogrovheter. Detta minimerar slitage.
Utnämning motoroljor: universal, för bensin- och dieselmotorer. Separat grupp - för tvåtaktare kraftverk... Detta bevisas av motsvarande märkning av motoroljor: värdet "diesel", "2T" eller "2 takt". Dess frånvaro indikerar en universell tillämpning.
Val
Hur man väljer Etiketten innehåller många indikatorer, men konsumenten är intresserad av två av dem:
Kvalitetsnivå (om den är lämplig för en specifik bil);
Viskositet (oavsett om det är lämpligt för en viss årstid och klimat).
Nya, moderna maskiner kräver ett speciellt tillvägagångssätt.
Svaren på två huvudfrågor ges av märkningen av motorolja. Dess avkodning sker i det allmänt accepterade indexeringssystemet.
Det finns flera av dem. De tre vanligaste är SAE, API och ACEA. Ibland läggs ILSAC till dessa.
SAE standard
Klassificeringen baseras på viskositetsegenskaper. De är de viktigaste i detta system.
SAE (Association of Automotive Engineers of America) definierar vilket viskositetsområde en motorolja tillhör.
Märkning använder denna indikator, mätt i konventionella enheter. Ju större den är, desto högre viskositet.
Standarden fastställer tre grupper av oljor: sommar, vinter och hela säsongen. De senare är de vanligaste.
Från titeln olika typer det blir tydligt att denna märkning, baserad på SAE-standarden, bara kan säga en sak: om oljan är lämplig för användning under en viss säsong under vissa klimatförhållanden eller inte. Bara det här.
Standarden specificerar tre grupper av oljor. De skiljer sig åt i säsongsvariationer.
1,0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - vinteroljor. Det finns sex av dem. Parameter med index W (vinter) - "vinter". Ju mindre den är, desto effektivare är den "kalla" användningen. Minsta värde är 0.
2,20, 30, 40, 50, 60 - sommaroljor. Det finns fem av dem. Den osignerade parametern W är "sommar". Visar viskositetsbevarande med ökande temperatur. Ju högre denna parameter är, desto effektivare är användningen av olja i värmen. Maxvärdet är 60.
3.10W-50, etc. - hela säsongen. Deras nummer är 23.
Till exempel betyder 5W30-märkningen att den är för användning under hela säsongen. Den rekommenderas för användning i lufttemperaturintervallet från -30 till +20 grader.
Så, vad är informationen som kännetecknar motorolja, SAE-märke ger till konsumenten?
Detta är information om miljöns temperaturegenskaper, vid vilken följande säkerställs:
1. Rulla vevaxel standard elstartare vid kallstart.
2. Sätt att pumpa olja genom motorledningarna. Vid kallstart ska den ge ett tryck vid vilket torrfriktion i styrdonen utesluts.
3. Pålitlig smörjning på sommaren under förhållanden med kontinuerlig drift i hårt läge.
API-klassificering
Utvecklad av American Petroleum Institute. API låter dig välja olja för en bil, beroende på tillverkningsår. När allt kommer omkring är processen att förbättra maskiner, som består i frigörandet av snabbare, lättare och mer perfekta motorer, kontinuerlig.
Klassificeringen är inriktad på bilar tillverkade i Amerika.
Motoroljebokstäver antogs. Avkodningen är som följer. S (Service) - bensin, C (Kommersiell) - diesel. Prestanda anges med den andra bokstaven i märkningen, i ordning från A och vidare när kvaliteten förbättras. Till exempel introducerades SJ-klassen alldeles nyligen. Därmed knuffade han SH. SJ klassificering tilldelas dyra och kvalitetsoljor på syntetisk basis. De är designade för de modernaste maskinerna.
De billigare SH:erna är sämre än SJ i vissa parametrar, de är idealiska för bilar tillverkade 1994-1989 och tidigare. SF-klassen är inriktad på äldre lågvarviga och enkla motorer.
Motorolja för flera ändamål: dubbla markeringar, t.ex.: SF / CC, CD / SF, etc. SF / CC - "mer troligt bensin", CD / SF - "mer troligt diesel". Ett exempel finns på bilden.
På grund av den dynamiska utvecklingen av dieselmotorer blir de mer komplexa: de är utrustade med en turboladdare etc. Speciallösningar krävs för sådana kraftverk. Därför inkluderar ledande tillverkare dieseloljor i sitt sortiment. Dessa kompositioner får den speciella "Diesel"-etiketten.
En separat grupp inkluderar oljor för bensinkraftverk med energisparfunktion. De har ytterligare beteckning EU (Energy Conserving).
Klassificering av Association of European Automobile Manufacturers (ACEA)
Den kännetecknas av strängare krav på oljors kvalitet. Detta beror på att Europa har specifika driftsförhållanden för bilar och lite olika motorkonstruktioner.
ACEA-klassificeringen kännetecknar motoroljans prestanda vid höga temperaturer.
ACEA särskiljer fyra klasser märkta A, B, C, E. Designad för bensin, dieselmotorer, samt kraftverk utrustade med omvandlare.
Klassificeringen i en separat grupp särskiljer energibesparande oljor. De har några egenheter. Vid användning uppnås bränsleekonomi genom att minska tjockleken på oljefilmen vid höga driftstemperaturer. Vissa, mestadels japanska, motorer är designade speciellt för dessa märken. Energibesparande oljor används endast när de rekommenderas av fordonstillverkaren. Så BMW och Mercedes-Benz rekommenderar att inte använda dem alls på bilar av dessa märken.
Vad betyder ACEA-motoroljeetiketten? Klasserna A och B är märkta på samma sätt vad gäller energieffektivitet. Vad betyder det? Klasserna A1, A5, B1 och B5 är energieffektiva. Resten är standardoljor. Dessa är A2, A3, B2, B3 och B4. Energieffektiva oljor används inte i äldre fordon. De kräver ett mer tillförlitligt skydd.
Dubbla markeringar som A3 / B4 används för att beteckna allmänna oljor (bensin eller diesel).
En betydande del av amerikanska och vissa europeiska biltillverkare rekommenderar kompositioner som motsvarar ACEA A3 / B4 för sina bilar, medan japanska bekymmer - ACEA A1 / B2 eller A5 / B5.
ILSAC-klassificering
Utvecklingen av två sammanslutningar av biltillverkare - Japan och Amerika. Har tre klasser av oljor, ger energibesparing och avsedd för personbilar bensinbilar... Märkning: GF-1, GF-2 och GF-3.
Dessa oljor är optimalt lämpade för bilar från Land of the Rising Sun. För amerikanska är de som matchas av ILSAC likvärdiga med API.
API- och ACEA-klassificeringar etableras Resultatindikatorer oljor. Dessutom är deras värden det lägsta tillåtna. Trots att tillverkare av oljor och tillsatser samordnar sina krav med biltillverkarna är de inte alltid nöjda med det senare. Tester enligt standardmetoder kan inte fullt ut ta hänsyn till särdragen i driften av nya moderna motorer... Därför förbehåller sig biltillverkarna rätten att formulera sina specifikationer för speciella krav.
När de testar oljor på sina motorer väljer de dem antingen, vägledda av en av de allmänt accepterade klassificeringarna, eller utvecklar sina egna standarder som anger de märken som är mest lämpliga och tillåtna för användning.
Biltillverkarnas specifikationer måste anges på förpackningen bredvid märkningen för prestandaklassen. Detta krav är uppfyllt utan misslyckande.
Över hela världen har en enhetlig märkning av motorolja antagits. Att avkoda den ger ett entydigt svar på frågan om produktens omfattning.
Låt oss titta på ett exempel. Så, märkningen av motorolja 5W40.
Detta är en syntetisk komposition för drift under hela säsongen vid lufttemperaturer från -30 till +35 grader.
Enligt API CJ-4-klassificeringen används oljan för fordon tillverkade efter 2006 och utrustade med höghastighetsdieselmotorer som uppfyller 2007 års emissionsnormer. Den används vid drift på bränsle som inte innehåller mer än 0,05 % svavel. Effektiv för fordon med avgasåterföring. När man kör på bränsle av hög kvalitet som inte innehåller mer än 0,0015 % svavel, ger det ökad körsträcka före byte.
Således innehåller märkningen av 5W40 motorolja som anges på förpackningen en tillräcklig mängd information för att bestämma dess lämplighet för drift på specifika modeller bilar.
ACEA (European Automobile Manufacturers Association) är en sammanslutning av europeiska biltillverkare. Denna förkortning står för den europeiska bilindustrin. Det omfattar femton företag som producerar motorolja i stora volymer. För nio år sedan skapade samhället en speciell standard som gör att biloljor kan delas in i undergrupper, som påminner om GOST. SpecifikationACEA klassificerar alla oljiga vätskor efter deras egenskaper och parametrar.
In i klassificeringen ACEA oljor det finns tre kategorier:
- Den första inkluderar oljor designade för bilar, skåpbilar, minibussar.
- Den andra kategorin inkluderar smörjmedel som inkluderar en avgasåtervinningskatalysator.
- Oljor från den tredje kategorin används i högt belastade dieselmotorer.
Klass 1
Alla klasser som ingår i ACEA-specifikationen inkluderar fyra grupper av oljor. Deras markeringar består av bokstäver och siffror. Klass 1 inkluderar fetter A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Dessa oljor kan användas för bensinmotorer, lätt lastade dieselmotorer, minibussar.
Beteckning för tolerans på kapseln A1 / B1 har lång livslängd. Sådana förbrukningsvaror är flytande med låg viskositet. Du kan bekanta dig med deras egenskaper i detalj genom att titta i bruksanvisningen som följer med bilen.
A3 / B3 är designade för att laddas i motorer med hög effekt. Dessa motoroljor kan användas året runt. Biltillverkare säger att de inte behöver bytas ofta.
ACEA A3 / B4 är lämpliga för påfyllning i högaccelererade förbränningsmotorer, med ett direkt bränsleinsprutningssystem.
A5 / B5 kan användas i högpresterande motorer för längre dräneringsintervall. Sådana smörjmedel är tillräckligt flytande för att de inte kan hällas i vissa motorer.
Klass 2
För högpresterande motorer som inkluderar en avgasåtervinningskatalysator finns det en speciell kategori i ACEA-motoroljeklassificeringen. Oljorna som den innehåller används i bensin-/dieselförbränningsmotorer. Smörjmedel förlänger livslängden för sotfilter och trevägskatalysatorer.
C1 innehåller minsta möjliga mängd svavel- och fosforföreningar och har en liten askhalt av sulfater. Lågviskösa oljor är utformade för att minska bränsleförbrukningen.
ACEA C3 liknar i sina egenskaper C2, men mer trögflytande.
C4 liknar C1, men mer trögflytande. Innehållet av svavel, fosforelement, askhalten av sulfater är minimal.
Man bör komma ihåg att ACEA-kvalitetstoleranserna beskriver ganska specialiserade smörjmedel som är avsedda för användning i vissa motorer. Detta betyder dock inte att man ska ignorera biltillverkarens rekommendationer. Tillverkaren vet bäst vilken typ av petroleumprodukt som behöver hällas i hans maskin.
Klass 3
Biloljor som tillhör denna klass är märkta med bokstaven E och hälls i högt belastade dieselmotorer. De kan inte användas i bensin-/gasmotorer. Förutom att säkerställa smörjning av delar, rengör dessa förbrukningsvaror kolvenheterna. Vanligtvis hälls de i förbränningsmotorer certifierade enligt "Euro-1/2/3/4/5". Dessutom förlänger dessa fetter dräneringsintervallen.
E4 erbjuder möjligheten att minska slitaget på motordelar. Tillsatserna de innehåller hjälper till att minska bildningen av sotavlagringar. Med tanke på denna motorolja är det möjligt att använda den i kraftenheter ej utrustad med sotfilter, men utrustad med EGR, SCR. I detta fall kommer smörjningen att minska koncentrationen av kväveoxider i avgaserna.
E6 liknar E4, men är avsedd för användning i drivlinor som inkluderar sotfilter.
E7 polerar motordelar inre förbränning... De säkerställer jämnheten hos kolvcylindrarna. Smörjmedel hälls i motorer som inte är utrustade med sotfilter. Närvaron/frånvaron av ERG/SCR är irrelevant.
E8 används i drivlinor utrustade med sotfilter. När det gäller deras egenskaper är dessa oljor nära E7.
Val av bilolja
När du väljer en färsk förbrukningsvara för en bil måste du först och främst ta hänsyn till biltillverkarens rekommendationer. Innan du fyller bilen med en bilolja som skiljer sig från den rekommenderade, var noga med att rådgöra med en anställd på servicecentret. Kom ihåg att genom att hälla en olämplig oljeprodukt i motorn ger du biltillverkaren rätt att vägra garantireparationer.
För att inte misstas med valet måste du förstå hur oljemarkeringarna dechiffreras. Det räcker inte för att kunna dechiffrera markeringarna, det är nödvändigt att förstå vilka egenskaperna hos den här eller den oljeprodukten är. Det är möjligt att bekanta sig med parametrarna för smörjmedel genom att titta på speciella tabeller.
ACEA-specifikationen kan endast ses som en källa ytterligare information om biloljans typ och egenskaper. Denna standard utformad för att göra det lättare för förare att välja smörjvätskor... Om till exempel ett smörjmedel som rekommenderas av din biltillverkare inte finns i butikerna kan du välja ett annat som tillhör samma ACEA-klass.
På nästan varje motoroljebehållares etikett kan du hitta information om dess viskositetsklass, specifikationer och biltillverkares godkännanden. Låt oss försöka dechiffrera innebörden av motoroljemarkeringar:
Vad kan stå på oljebehållarens etikett:
- SAE viskositetsgrad. Som ni vet är en av oljans viktigaste kvalitetsegenskaper dess viskositet. Det är på det som graden av oljefördelning över friktionsytorna beror, och i slutändan, motorresursen. För allestädes närvarande oljor är den första siffran (bredvid W) vinterklassen, efter bindestrecket "sommar". Ju lägre siffror, desto mer flytande olja. Rätt smörjning av motorn beror på viskositetsgraden, speciellt vid start och uppvärmning av motorn vid negativa temperaturer. Tunnare olja fungerar bättre i minusgrader och sparar bränsle med 2 %. Mer tjockt smör mer tillförlitlig när motorn överhettas, i varmt klimat och för gamla slitna motorer. De vanligaste klasserna som är säkra för alla motorer är 5W-30 och 5W-40. Vid extremt låga temperaturer (-40 och lägre) rekommenderas oljor 0w-20 och 0w-30. För gamla och slitna: 15w-40. Var försiktig med oljor av kvaliteterna 0w-40 och 0w-50, de kan vara farliga för din motor.
- Specifikationer... Specifikationerna utformades för att göra oljeval enklare för både bilister och proffs. Vid användning av olja enligt sin "egen" specifikation minskas slitage och risk för motorhaveri, "slöseri" av olja, bränsleförbrukning minskar, buller minskar och motorns köregenskaper förbättras (särskilt när låga temperaturer), och ökar också livslängden för katalysatorn och avgasrengöringssystemet. De vanligaste kvaliteterna (amerikanska och asiatiska bensinmotorer från 2010) (högpresterande oljor för moderna bensin- och lätta dieselmotorer)
- Biltillverkares godkännanden. Ett system med toleranser är också vanligt bland europeiska tillverkare. I märkningshierarkin är toleransen på högsta nivå. Förekomsten av ett erkännande innebär att oljan i en eller annan form har klarat "kvalitetskontroll" hos tillverkaren av din bil och rekommenderas av dem för användning på vissa modeller och under vissa förhållanden. Exempel på godkännanden: MB-GODKÄNNANDE 229.5,
- Streckkod. Ofta anges inte produktionslandet på etiketten, men med de första siffrorna i streckkoden kan du alltid bestämma exakt var oljan tillverkades. Se tabellen över de första siffrorna i de vanligaste streckkoderna:
- Batchnummer och produktionsdatum. Batchnumret anges vanligtvis på själva oljedunken (inte på etiketten), detta är unikt nummer som tilldelas partiet smörjmedel produceras på en dag på en mixer. Där kan även produktionsdatum anges. Även om oljorna har en hållbarhet på hela tre år, kommer det inte att vara överflödigt att se till att produkten inte sys. Om du har några misstankar måste du skicka batchnumret och ett foto av etiketten till tillverkaren, i de allra flesta fall kommer ditt överklagande att behandlas och du kommer att få ett snabbt svar.
- Pseudo-märkning. I de flesta fall lägger motoroljetillverkare till en stor mängd information på etiketten, vilket inte är en allmänt erkänd standardmärkning, men bör särskilja denna olja från andra, visa dess fördelar. Vanligtvis har denna markering inga tekniska rötter och är frukten av kreativiteten hos marknadsförare som utnyttjar våra missuppfattningar med dig. Exempel: helsyntetisk, HC, rengöring, ester, smart molecule, antiwear, etc.
- Särskilda kategorier av motoroljor. Det finns motoroljor av speciell, huvudsakligen industriell användning. Som regel är dessa oljor allvarligt annorlunda än vanliga biloljor, de skiljer sig i egenskaper, de får inte användas för andra ändamål. Exempel: marin, flygoljor, för stationära gaskolvmotorer, traktoroljor.
Låt oss nu titta närmare på dessa grupper.
Oljeviskositetsmärkning
Oljans viskositet bestäms vid höga temperaturer och höga skjuvhastigheter av gnidningsytor, kännetecknad av tre indikatorer - dynamisk, kinematisk och även viskositetsindex. Låt oss säga att förändringen i dynamisk viskositet visar hur motoroljan kommer att bete sig under tryck. Det mäts i poise (P). Kinematisk viskositet kännetecknar förändringen i oljeegenskaper under inverkan av krafter, till exempel centrifugal, och mäts i centistokes (cSt) eller mm2 / s. Men viskositetsindexet ger en uppskattning av oljeviskositetens beroende av temperaturen. Ju bredare temperaturintervall inom vilket den erforderliga fluiditeten och viskositeten hos oljan måste säkerställas, desto högre måste dess index vara. Först då kan motoroljan anses vara av hög kvalitet.
Enligt viskositetsegenskaperna delas oljor vanligtvis in i hela säsongen, sommaren och vintern.
Helårsoljor inkluderar:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
Vid märkning av multigrade oljor måste två viskositetstal finnas, det första är viskositeten vid låga temperaturer, det andra vid höga temperaturer.
Sommar, mest trögflytande, oljor av klasser:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
Siffran efter SAE anger graden av viskositet, ju högre den är, desto högre är viskositeten för en viss olja.
Vinter, mindre trögflytande, oljor av klasser:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.
Vintermotoroljor måste innehålla bokstaven W - vinter.
Specialiserade oljor (sommar, vinter) finns för närvarande praktiskt taget inte på konsumentmarknaden, de ersattes gradvis med multigrade oljor, men detta betyder inte alls att du kan använda någon av de multigrade motoroljor som erbjuds på marknaden.
För att välja rätt olja för en viss motor måste du ta hänsyn till ett antal faktorer.
1. Krav från biltillverkaren som anges i bruksanvisningen (serviceboken).
Utformningen av motorerna kan skilja sig mycket från varandra. Vid utveckling av nya motorer styrs designers av en viss oljeviskositet. Därför, olika modeller- Oljepumpars effekt, diameter på passagekanaler, storlek på honing, olika parametrar för värmeavlägsnande. Därför, innan du köper motorolja, ta en titt på bruksanvisningen, i extrema fall, använd en av förespråkarna för olja på webbplatsen för Shell, Mobile, Castrol, etc. Samtliga väljer olja enligt Olislager-systemet, där biltillverkarnas krav är igensatta och valet av oljor följer dem.
2. Klimatförhållanden för fordonsdrift.
Ganska enkelt ju kallare temperaturen miljö, ju lägre viskositetsklassen för motoroljan ska vara (siffran efter bokstäverna SAE):
Ungefärliga temperaturgränser för oljor olika klasser av SAE 3. Livslängd och aktuellt tillstånd för motorn.
På långsiktigt Vid användning av ett fordon ökas spelrummen i motorfriktionsparen avsevärt, vilket kräver användning av en mer trögflytande olja för att säkerställa ett tillfredsställande tryck i smörjsystemet. Detta är särskilt viktigt på sommaren, när bilens motor kan nå sina maximala temperaturer.
För gamla slitna motorer, vars resurs närmar sig sitt slut, rekommenderas att använda motoroljor, vars klass är högre än vad som anges i serviceboken. Dessa kan vara klasserna SAE 15W-40, SAE 20W-40, för mycket gamla motorer är det bättre att uppehålla sig vid klasserna: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Var uppmärksam på temperaturen när du fyller på olja av högre kvalitet. Trögflytande olja i hård frost - kanske inte blir en medicin, utan ett gift som dödar motorn.
4. Bränsleekonomi eller racingkörstil?
Om besparingar på 1-2% är viktiga för dig och i din servicebok är det tillåtet att använda lågviskösa oljor (0W-20, 5W-20, 5W-30) - var uppmärksam på oljemärkena i denna SAE-klass. Tvärtom, om du inte bryr dig om bränsleekonomi och du gillar att klämma pedalen i golvet, välj så tjock olja som möjligt av det som är tillåtet för din motor. Tjock film mellan gnuggande delar - kommer att minska slitage och förhindra eventuella haverier orsakas av extrema driftsförhållanden.
API och ACEA specifikationer
Förutom viskositetsbeteckningar finns det andra bokstavsbeteckningar på etiketterna, som börjar med bokstäver. Denna märkning går tillbaka till USA, varför kraven på att fylla på olja motsvarande en viss API-klass hittar du främst på amerikanska och asiatiska bilmärken... Här är en uppdelning av API-märkningen. API-klassificering delar in oljor i två huvudkategorier:
- S (Service) indikerar att denna olja är avsedd för bensinmotorer personbilar, skåpbilar och lätta lastbilar;
- Oljekategori C (kommersiell) används i dieselmotorer kommersiella fordon.
Efter bokstaven S står "versionen" av specifikationen A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (varje specifikationsförbättring indikeras av en ny bokstav i det latinska alfabetet). Som en allmän regel gäller att ju senare specifikationen är, desto högre är nivån av oljans grundläggande prestandaegenskaper. Endast oljor med de senaste specifikationerna är lämpliga för de senaste motorerna... Tvärtom finns det motstridiga åsikter. Trots det faktum att API garanterar bakåtkompatibilitet använder många ägare av retrobilar oljor från de tidigare och till och med avbrutna kategorierna.
USA standardiserad API-märkning Efter bokstaven C (diesel) anges nivån på oljans grundläggande driftsegenskaper, vilket indikeras med bokstäverna: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. Dessutom, efter bokstavsbeteckningen kan ett nummer placeras som anger typen av dieselmotor: 2 - tvåtakt, 4 - fyrtakt. För närvarande används huvudsakligen följande klasser: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Oljor av senare kategorier, dyrare och främst avsedda för fordon med ett avgasefterbehandlingssystem (katalysator, EGR, partikelfilter)
I USA krävs en viss typ av API-märkning, som visas i illustrationen. (1) - API-kategori (2) Viskositetsgrad (3) Beteckning - att oljan är miljövänlig / resurssnål. En speciell API-kommission kontrollerar regelbundet olja i butiker, identifierar och straffar de som bryter mot etiketten och de vars olja inte uppfyller nivån i den deklarerade specifikationen.
Utöver ovanstående kan en förkortning finnas i beteckningen av motorolja - klassificeringen av Association of European Automobile Manufacturers. Enligt detaljerna i denna klassificering är oljor indelade i tre klasser: A / B - för bensin- och dieselmotorer i personbilar, C - för bensin- och dieselmotorer utrustade med en katalysator, E - för dieselmotorer för lastbilar. Bokstavsbeteckningen följs av en kategori - en siffra som kännetecknar nivån på grundläggande driftegenskaper av denna olja... Även i slutet av specifikationen - vilket år kategorin antogs kan anges.
Övriga specifikationer
Sällan nog, mest i japanska bilar kan du hitta specifikationer Global DHD och... Skapandet av dessa specifikationer var ett försök att kombinera API- och ACEA-kraven med de japanska biltillverkarnas. Denna idé fick dock inte mycket utveckling och den andra versionen dök inte upp. För japanska och koreanska motorcyklar är specifikationen utbredd . För 2-taktsmotorer (FA, FB, FC, FD när egenskaperna ökar, och för fyrtakts MA och MB). För jetski- och snöskotermotorer - se specifikationen NMMA.
Nu kan du enkelt förstå särdragen med att markera på etiketterna på kapslar med motoroljor. Om något ändå inte är klart och du fortfarande har frågor - fråga i kommentarerna, jag kommer definitivt att svara. Uppmärksamhet: på grund av den stora mängden automatisk spam, kommentarer om förmoderering, d.v.s. din fråga kommer att läggas upp när jag svarar på den (jag gör detta ungefär en gång i veckan). Om du vill få en rekommendation om oljans märke, vänligen ange bilmodell, motoregenskaper (diesel eller bensin, volym, modell, år), driftförhållanden, vilken typ av olja som hälls nu, vilka rekommendationer som finns skrivna i serviceboken).
Detta är European Automobile Manufacturers' Association. Denna organisation skapades för att lobba för biltillverkarnas intressen. En av ACEAs aktiviteter var frisläppandet av krav för användning av motoroljor i motorer från företag som tillhör denna organisation.
Idag är sammansättningen av dess medlemmar mycket imponerande: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Den senaste revideringen av ACEA-motoroljeklassificeringen antogs 2004. Från och med i år har motoroljor för diesel- och bensinmotorer i personbilar kombinerats av ACEA i en kategori. Men på grund av det faktum att inte alla de senaste motoroljorna, som klassificeras enligt den nya utgåvan av ACEA, kan användas i motorer från tidigare produktionsår, skriver tillverkare av motoroljor fortfarande ofta på förpackningarna med motorolja tidigare tilldelade kvalitetsklasser enligt föregående upplaga av 2002 ...
Observera att alla biloljatillverkare som använder i sin reklam och förpackning ACEA standarder, måste nödvändigtvis utföra de nödvändiga testerna i enlighet med kraven från den organisation som ansvarar för överensstämmelsen av kvaliteten på motoroljor med ACEA-standarder.
Vad betyder siffror och bokstäver i ACEA-klasser?
I den senaste utgåvan av ACEA (2004) är motoroljor indelade i tre kategorier:
A/B- motoroljor för bensin- och dieselmotorer. Denna kategori inkluderar alla tidigare utvecklade klasser A och B (fram till 2004, A - motoroljor för bensinmotorer, B - för diesel). Idag finns det fyra klasser i denna kategori: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
MED – ny klass- biloljor för diesel- och bensinmotorer som uppfyller de senaste skärpta miljökraven avgaser Euro-4 (reviderad 2005). Dessa motoroljor är kompatibla med katalysatorer och partikelfilter... Egentligen var det innovationerna i de europeiska miljökraven som blev orsaken till rekonstruktionen av ACEA-klassificeringen. Idag finns det tre klasser i detta ny kategori: C1-04, C2-04, C3-04.
E- motoroljor för tunga dieselmotorer laddade. Denna kategori har funnits sedan själva införandet av klassificeringen (sedan 1995). 2004 gjordes kosmetiska förändringar, 2 nya klasser E6 och E7 tillkom och två andra, föråldrade klasser exkluderades.
Beskrivning av klasser och kategorier
| A1 / B1 | Oljor för användning i bensin- och lätta dieselmotorer Fordon, där det är möjligt att använda oljor som minskar friktionen, oljeviskösa vid höga temperaturer och höga skjuvhastigheter (från 2,9 till 3,5 mPa · s). Dessa oljor kanske inte är lämpliga för smörjning av vissa motorer. Det är nödvändigt att vägledas av bruksanvisningen och referensböckerna. |
| A3 / B3 | Högpresterande oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, avsedda för användning i högaccelererade bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon och/eller för applikationer med förlängda oljebytesintervaller i enlighet med rekommendationer från motortillverkare och/eller för användning vid särskilt svår drift förhållanden och/eller flergradig applicering av lågviskösa oljor. |
| A3 / B4 | Högpresterande oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, avsedda för användning i högaccelererade bensinmotorer och dieselmotorer med direkt injektion bränsle. |
| A5 / B5 | Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, avsedda att användas med förlängda oljebytesintervaller i högaccelererade bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon, i vilka det är möjligt att använda oljor som minskar friktionen, låg viskositet vid höga temperaturer och höga skjuvhastigheter (från 2,9 till 3,5 mPa s). Dessa oljor kanske inte är lämpliga för smörjning av vissa motorer. Det är nödvändigt att vägledas av bruksanvisningen och referensböckerna. |
| C1 | Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, kompatibla med avgasneutraliseringsenheter, avsedda för användning i högaccelererade bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon utrustade med partikelfilter och trevägskatalysatorer. De är lämpliga för motorer där användning av oljor som minskar friktionen, olja som är trögflytande vid hög temperatur och hög skjuvhastighet (2,9 mPa · s) är möjlig. Dessa oljor har den lägsta sulfaterade askan och den lägsta fosfor- och svavelhalten och kanske inte är lämpliga för smörjning av vissa motorer. Det är nödvändigt att vägledas av bruksanvisningen och referensböckerna. |
| C2 | Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, kompatibla med avgasneutraliseringsenheter, avsedda för användning i högaccelererade bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon utrustade med partikelfilter och trevägskatalysatorer. De är lämpliga för motorer där användning av oljor som minskar friktionen, olja som är trögflytande vid hög temperatur och hög skjuvhastighet (2,9 mPa · s) är möjlig. Dessa oljor förlänger livslängden på partikelfiltren och katalysatorerna och ger bränslebesparingar. Det är nödvändigt att följa bruksanvisningen och referensböckerna. |
| C3 | Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, kompatibla med avgasneutraliseringsenheter, avsedda för användning i starkt accelererade bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon utrustade med partikelfilter och trevägskatalysatorer, ökar livslängden för de senare. |
| C4 | motoroljor för diesel- och bensinmotorer som uppfyller de senaste skärpta utsläppsnormerna Euro-4 (som ändrats 2005). Oljor som är resistenta mot mekanisk nedbrytning, kompatibla med avgasefterbehandlingsenheter, designade för användning i högpresterande bensinmotorer och dieselmotorer i lätta fordon som kräver SAPS (reducerat innehåll av sulfaterad aska, fosfor, svavel) och lägsta HTHS-viskositet (3,5 mPas). ), utrustad med DPF-partikelfilter och TWC-trevägskatalysatorer ökar livslängden för de senare. |
| E6 | Motståndskraftig mot mekanisk nedbrytning och åldrande av oljor, säkerställer hög kolvrenhet, lågt slitage och förhindrar sotets negativa effekt på oljans egenskaper. Rekommenderas för användning i höghastighetsdieselmotorer som arbetar under särskilt svåra driftsförhållanden som uppfyller kraven i Euro-1, Euro-2, Euro-3 och Euro-4 när det gäller emissioner giftiga ämnen, och effektiv vid avsevärt förlängda oljebytesintervaller i enlighet med biltillverkarnas rekommendationer. De är tillämpliga med eller utan partikelfilter och för EGR-motorer med ett kväveoxidreducerande katalysatorsystem. Oljor av denna kategori bör användas i kombination med lågsvavlig dieselbränsle(svavelhalten är inte mer än 0,005%). |
| E7 | Motståndskraftig mot mekanisk nedbrytning och åldrande av oljor, säkerställer hög kolvrenhet, lågt slitage och förhindrar sotets negativa effekt på oljans egenskaper. Rekommenderas för användning i höghastighetsdieselmotorer som arbetar under särskilt svåra driftsförhållanden, uppfyller kraven i Euro-1, Euro-2, Euro-3 och Euro-4 för utsläpp av giftiga ämnen, och som arbetar med betydligt längre intervall mellan olja ändringar i enlighet med rekommendationerna från biltillverkarna ... De har höga antislitageegenskaper, motståndskraft mot åldrande, förhindrar bildandet av avlagringar i turboladdaren och den negativa effekten av sot på oljans egenskaper. De är tillämpliga i fordon utan partikelfilter och i de flesta motorer med avgasåterföring och ett kväveoxidreducerande katalysatorsystem. |
ACEA- en förening skapad av de största europeiska tillverkarna (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Det grundades som ett resultat av sammanslagningen av CCMC med ATIEL. CCMC-specifikationerna, som nu har ersatts av ACEA, klassificerar produkter som G för bensin, PD för lätta och D för tunga dieselmotorer.
ACEA-specifikationer har utvecklats för att förbättra kvalitet, produktivitet och miljövänlighet.
Godkännande av ACEA-specifikationerna innebär:
- Driftsättning av nya innovativa material, jämfört med idag använda
- Analys och certifiering av kvalitetsnivåer för varje formel som används
- Tillverkarnas åtagande att inte ändra godkända formler
- Anläggningscertifiering ISO 9001/2
- Tillverkarnas överensstämmelse med ATIEL-standarder, organisationen, tillsammans med CCMC, definierade metoderna och parametrarna för grunden för ACEA-certifikat
Testerna som krävs av ACEA-specifikationerna läggs till den formulerade CCMC och gör dem mer stränga.
Följande bokstäver klassificerar motortyperna:
[A] - bensinmotorer
[B] - lätta dieselmotorer
[C] - motorer med anordningar för att minska mängden avgaser
[E] - tunga dieselmotorer
Digitala kategorier indikerar olika sätt applikationer förknippade med en viss klass av motorer som anges med bokstäverna. ACEA-specifikationerna uppdaterades senast i februari 2002.
Ansvar för val önskad kategori ACEA ligger hos motortillverkaren.
Oljor som tillhör en viss kategori kan också uppfylla kraven från en annan, men i specifika motorer olja av en viss kategori och klass måste fyllas på.
Årsreferensen är endast avsedd för industriella ändamål och ger information om nivån och kvaliteten på de material som används. Senare revideringar av specifikationerna innebär att nya tester har utförts eller nya krav har införts i en kategori. Samtidigt behåller utgåvorna bakåtkompatibilitet, de nya kommer alltid att stödja nivån på de gamla helt, förutom de fall då en ny kategori introduceras.
Bensinmotorer
A1 Bensinmotorolja med låg viskositet, friktion och hög temperatur. Dessa oljor är inte lämpliga för användning i vissa motorer. För mer information, se bilens servicebok. Bränsleekonomioljor beskrivs.
A2 Inställt
A3 Stabil olja för användning i högpresterande motorer med förlängda oljeavtappningsintervall, där tillverkaren även rekommenderar oljor med låg viskositet och brett temperaturområde
A4 Inte använd
A5 Stabil olja med konstant viskositet, för motorer med förlängda oljeavtappningsintervall som kräver olja med låg viskositet och höga driftstemperaturer. Passar kanske inte för vissa motortyper, se bilens servicebok för mer information.
Lätta dieselmotorer
B1 Olja för dieselmotorer för lätta fordon som kräver oljor med låg viskositet och friktion och höga driftstemperaturer. Denna olja kanske inte är lämplig för vissa typer av motorer, för mer information, se bilens servicebok.
B2 Inställt
B3 Stabil olja för användning i högpresterande dieselmotorer för lätta fordon med förlängda oljebytesintervall, där tillverkaren även rekommenderar oljor med låg viskositet och brett temperaturområde
B4 Samma som B3-specifikationen men för motorer med direktinsprutning
B5 Stabil olja med konstant viskositet, för dieselmotorer till lätta fordon med förlängda oljeintervall, som kräver olja med låg viskositet och hög appliceringstemperatur. Passar kanske inte för vissa motortyper, se bilens servicebok för mer information.
Dieselmotorer med utsläppsminskningsanordningar
C1 Stabil olja formulerad för användning i dieselmotorer utrustade med partikelfilter, som också kräver låg viskositet, låg askhalt och HTHS över 2,9 olja. Dessa oljor förlänger partikelfiltrets livslängd och bibehåller bränsleekonomin. Uppmärksamhet. Dessa oljor stödjer de mycket låga kraven på minskad askhalt och kanske inte passar alla motorer, för mer information se bilens servicebok
C2 Stabil olja formulerad för användning i dieselmotorer utrustade med partikelfilter som också kräver en olja med låg askhalt och en HTHS större än 2,9. Dessa oljor förlänger partikelfiltrets livslängd och bibehåller bränsleekonomin. Uppmärksamhet. Dessa oljor stödjer de mycket låga kraven på minskad askhalt och kanske inte passar alla motorer, för mer information se bilens servicebok
C3 Stabil olja framtagen för användning i dieselmotorer utrustade med partikelfilter. Dessa oljor förlänger partikelfiltrets livslängd och bibehåller bränsleekonomin. Uppmärksamhet. Dessa oljor stödjer de mycket låga kraven på minskat askinnehåll och kanske inte passar alla motorer, för mer information se bilens servicebok
C4 Stabil olja formulerad för användning i dieselmotorer utrustade med partikelfilter, som också kräver en olja med låg askhalt och HTHS över 3,5. Dessa oljor förlänger partikelfiltrets livslängd och bibehåller bränsleekonomin. Uppmärksamhet. Dessa oljor stödjer de mycket låga kraven på minskat askinnehåll och kanske inte passar alla motorer, för mer information se bilens servicebok
Tunga dieselmotorer
E1 Utfasad.
E2 Olja för allmänt bruk i dieselmotorer, inklusive kompressormatade, utformad för att fungera under normala och extrema förhållanden, med normala oljebytesintervall.
E3 Denna kategori av smörjmedel ger effektiv vård för rengöring av porer, minskar friktion och kolavlagringar och ökar smörjmedlets stabilitet. Denna kategori rekommenderas även för motorer som uppfyller emissionskraven för EURO-I eller EURO-II under svåra driftsförhållanden. Även lämplig för utökade oljeavtappningsintervaller.
E4 Stabila oljor som ger effektiv vård för rengöring av porer, minskar friktion och kolavlagringar och ökar smörjmedlets stabilitet. Denna kategori rekommenderas även för högpresterande motorer som uppfyller emissionskraven för EURO-I, EURO-II och EURO-III under svåra driftsförhållanden, såsom kraftigt förlängda oljebytesintervall.
E5 Stabila oljor för effektiv rengöring av porer. Det ger också kontroll över friktionen och mängden avlagringar på kompressorn. Nivån på lackkontroll och smörjmedelsstabilitet uppfyller E3-specifikationerna. Rekommenderas för motorer med hög effekt
E6 Stabil olja för utmärkt kolvrengöring, slamkontroll och smörjstabilitet. Rekommenderas för motorer med högsta effektivitet som uppfyller EURO I-IV-kraven skadliga utsläpp och arbetar under de mest svåra förhållanden som avsevärt förlängda oljebytesintervaller enligt tillverkarens rekommendationer. Lämplig för motorer med avgasrecirkulation med eller utan partikelfilter, samt motorer utrustade med katalysatorer. E6-specifikationerna rekommenderas speciellt för motorer utrustade med partikelfilter och är designade för användning i kombination med lågsvavligt dieselbränsle. Rekommendationerna kan variera beroende på motor, därför, om du är osäker, se serviceboken.
E7 Stabil olja som ger utmärkt kolvrengöring och cylinderpolering. Ger minskat slitage, slamkontroll och smörjmedelsstabilitet. Rekommenderas för motorer med högsta effektivitet som uppfyller EURO I-IV-emissionskraven och arbetar under de mest svåra förhållanden som avsevärt förlängda oljebytesintervaller enligt tillverkarens rekommendationer. Lämplig för motorer med avgasrecirkulation med eller utan partikelfilter, samt motorer utrustade med katalysatorer. Rekommendationerna kan variera beroende på motor, därför, om du är osäker, se serviceboken.
