Vilka bilar kan man utan överdrift säga att de är "kult"? Naturligtvis om Volkswagen skåpbilar med bakmotor. I synnerhet om T3. Priserna på välskötta exemplar stiger, och det blir allt svårare att restaurera körande bilar. Idag kan du hitta exklusiva erbjudanden värda över 1 000 000 rubel! Men du kan hitta ett bra alternativ för 150-200 tusen rubel.

Grundversionerna av Volkswagen T3 fungerade på byggarbetsplatser, tjänstgjorde i polisen och i ambulansen. De flesta av dem misshandlades till döds långt innan modellen fick en kultföljare. Specialversioner av Caravelle och Multivan, även i det rika Tyskland, hade bara råd med rika köpare. Och exklusiva alternativ kunde ses nära eleganta villor eller på parkeringsplatserna på lyxhotell.

De senare var mer benägna att hålla en god form än de som arbetade för någon annans bästa. När du letar efter en Volkswagen T3 måste du förstå att bilen är långt ifrån ny. Bli därför inte förvånad över riklig korrosion. Det påverkar främst svetsar. Rikliga foci kan också hittas under plastöverlägg. Dessutom angriper rost underkanten av fönsterkarmar. Och vatten, som tränger in i det, förstör elektrisk utrustning.

Således kommer kroppsreparation att behövas för säker. Efter restaurering är det nödvändigt att ytterligare skydda mot korrosion. Erfarna ägare rekommenderar att man sprutar ett genomträngande korrosionsskydd i kroppshålan. På vissa ställen måste du borra hål för detta.

Ett annat viktigt element är skjutdörrar. Om de rör sig och handtaget inte är trasigt, är allt mycket bra. Kroppsdelar är lättillgängliga, men priserna börjar stiga.

Frontpanelen är väldigt enkel - ingenting distraherar föraren. Den sitter framför framaxeln, så manövrering är en ovanlig upplevelse jämfört med personbilar.

Packningar

Bensinversioner (50-112 hk) är av största intresse för samlare. Detta är den sista Volkswagen utrustad med bensinboxermotorer. Fram till 1982 var motorerna luftkylda och efter - vätska. De första visade sig vara mer pålitliga, även om de led av oljeläckor. Det är värt att notera att i bilar med luftkylda motorer är det aldrig varmt i kabinen på vintern.

Bilar med vätskekylda motorer känns igen på det extra gallret som dök upp precis ovanför den främre stötfångaren. Tyvärr, i enheter av denna typ, korroderade cylinderhuvudets bultar ofta, och topplockspackningarna brann ut. Dessutom är kylaren placerad framför, och "rören" läcker ofta. I värsta fall uppstod problem långt före 100 000 mil. Daglig inspektion av kylsystemet är en obligatorisk ritual.

Pålitlig 2,1-liters boxer med elektronisk injektion och vattenkylning. Förbrukning av 14-16 liter i staden är normen, inte undantaget. Med god omsorg kan han sträcka sig 250-300 tusen km. Reglerna är desamma som för turbomotorer: efter laddning, stäng inte av omedelbart, utan låt den gå i 1-2 minuter.

För allvarliga ändamål är det bättre att överväga alternativ med dieselmotorer. De är väl lämpade för att ta sig över långväga, även om de fungerar mycket högre. Förresten, dieslar har det vanliga in-line-arrangemanget av cylindrar. Marknaden har flest erbjudanden med 1,7 D- och 1,6 TD-motorer. Turbodiesel med en volym på 1,6 liter och en avkastning på 70 hk. för svag. Dessutom är den inte särskilt pålitlig. Topplocket visar kronisk svaghet och med åldern är turbinen inte i bästa skick.

En gång installerade många ägare 1,9 TD eller till och med 1,9 TDI istället för dessa enheter. Med en sådan kraftkälla är Volkswagen T3 studsare, mer pålitlig och förbränner nästan samma mängd bränsle. Det är sant att för att introducera en 1,9-liters turbodiesel måste du skära ut en del av metallen. Motorn passar helt enkelt inte. Vissa installerade till och med motorer från Subaru.

Chassi

T3 har en förvånansvärt bekväm fjädring med bra hantering. Och själva chassit verkar evigt.

För att placera motorn akterut fick ingenjörerna arbeta med den bakre fjädringen. För att göra detta utvecklade de en glänsande och oerhört dyr diagonalarm med åtskilda fjädrar och dämpare. Den främre fjädringen är helt oberoende med spiralfjädrar och dubbla bärarm. Typ av styrstång.

På semester

Kommer VW T3 att tillåta dig att bekvämt spendera tid på en lång resa? Helt om det visar sig vara en version av Caravelle eller ännu hellre Caravelle Carat. Stor och rymlig interiör, velourklädsel, förbättrad ljudisolering, sex bekväma separata säten. Baktill gurglar en 2,1-liters vattenkyld boxer omärkligt. Med ett djupare tryck på gaspedalen låter den nästan lika vacker som motorn i Porsche 911. Även om den här bilen definitivt saknar temperament. Men den här enheten är kanske den snabbaste.

Carat-versionen är främst avsedd för älskare av bra utrustning. I början av slutet av 80-talet och början av 90-talet fick minivanen servostyrning, luftkonditionering, elfönsterhissar och ett ljudsystem. Enklare modifieringar kunde inte skryta med något liknande.

Den begränsade upplagan Multivan Whitestar Carat ser inte mindre lyxig ut, med dubbla strålkastare, lättmetallfälgar och stora karossfärgade plaststötfångare. Här är inredningen mer praktisk - utrustad med en hopfällbar bäddsoffa och ett soffbord. En sådan bil gjorde det möjligt att spara pengar på ett hotell och löste mitt i veckan modigt vardagliga sysslor.

Westfalia är designad för picknickresor. Inuti finns en gasugn, ett kylskåp och ett fällbart tak med dukväggar. Modellen känns lätt igen på överbyggnaden på taket. Utöver dessa modifieringar erbjöds versioner: Joker, California och Atlantica.

Ett annat intressant alternativ dök upp 1984 - Syncro. Detta är en fyrhjulsdriven minivan. Dess sårbara element: viskös koppling och bakaxellås. De krävde mycket kostsamma reparationer efter 200 000 mil.

Slutsats

Den otvivelaktiga fördelen med Volkswagen T3 är dess enkla design. Om det behövs kan vilken mekaniker som helst reparera den. På grund av att gamla "skåpbilar" rostar snabbare än de slits ut mekaniskt så finns det ett ganska rikt sortiment av begagnade reservdelar på marknaden.

Modellhistoria

1982, september - övergång till vätskekylda bensinmotorer med en kapacitet på 60 och 78 hk.

1985, februari - restyling. Det fanns en fyrhjulsdriven version av Syncro och en 1,6-liters turbodiesel (70 hk). Bensinaggregat 1,9 l / 90 hk bytt 2,1 l / 95 och 112 hk

1987 - ABS erbjöds som tillval. Det fanns en specialversion av Magnum.

Volkswagen T3 tillverkades i Graz, Österrike. Efter avslutad produktion monterades modellen i Sydafrika fram till 2003.

Typiska problem och felfunktioner

Korrosion angriper kroppssvetsar och fönsterkarmar.

Klämmer skjutdörrar och trasiga handtag.

Oljeläckage från bensinmotorer.

Bränsletank läcker.

Problem med blockhuvudet och dess packning i vätskekylda bensinenheter.

Inaktiva indikatorer på instrumentbrädan.

Svårigheter med införandet av växlar: tar tag i fästets uttag. Det bör smörjas med jämna mellanrum.

Lådan krävde ofta reparation efter 100-200 tusen km.

Felaktigt värmesystem: antingen kallt eller för varmt.

I växelvalsmekanismens långa stavar utvecklas med tiden ett märkbart spel.

Specifikationer Volkswagen T3 (1979-1991)

Version		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodis	turbodis
Cylindrar / ventiler / kamaxlar
Timing drive	växlar	växlar	växlar
Arbetsvolym
Kraft
Vridmoment
Dynamik
högsta hastighet
Acceleration 0-100 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km

Denna Volkswagen T3-modell är känd på olika marknader under olika namn, inklusive Transporter eller Caravelle i Europa, Microbus i Sydafrika och Vanagon i Amerika eller T25 i Storbritannien.

VW T3 hade fortfarande Type2-index. Men samtidigt var det en annan bil. Hjulbasen på VW T3 har ökat med 60 millimeter. Minibussen har blivit 12,5 centimeter bredare än VW T2 och vägt 60 kilo mer (1365 kg) än föregångaren. Motorn i den, som i tidigare modeller, var placerad baktill, vilket redan ansågs vara en föråldrad lösning i slutet av 1970-talet, men det gav en idealisk viktfördelning av bilen längs axlarna i proportionen 50x50. För första gången i den här fordonsklassen erbjuder Volkswagen T3 som tillvalsutrustning elfönsterhissar, elektrisk backspegeljustering, varvräknare, centrallås, uppvärmda säten, strålkastarrengöring, bakrutatorkare, infällbara steg för skjutbara sidodörrar, och start sedan 1985 luftkonditionering och fyrhjulsdrift.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985 äger flera viktiga händelser rum på en gång i VW-minibussarnas historia och i synnerhet T3-modellen:

Under varumärket Transporter Syncro sattes en fyrhjulsdriven Volkswagen i massproduktion, vars utveckling började redan 1971. Den österrikiska militärbilen Pinzgauer, som hade tillverkats vid den tiden sedan 1965, togs som grund för sitt chassi. Därför tillverkades minibussens delar i Hannover, och slutmonteringen skedde hos Steyr Deimler Puig i Graz, Österrike. Det var ett nyttofordon med hög prestanda även på dåliga vägar. Dess nya elastiska kopplingar överförde motorkraften till framaxeln, med hänsyn tagen till situationen på vägen. Permanent fyrhjulsdrift utförs genom en visco-koppling. Designen var pålitlig och lätt att använda, vilket säkerställde en lång livslängd på en mängd olika Volkswagen-bilar. Det var en helt oberoende ersättning för mellandifferentialen, som automatiskt skapade en nästan 100 % blockerande effekt när det behövdes. Syncro fick senare en självlåsande differential med begränsad slirning, som tillsammans med andra enheter, en helt oberoende fjädring och en viktfördelning på 50/50 längs axlarna gjorde T3 Syncro till en av sin tids bästa fyrhjulsdrivna bilar. Transporter Syncro har hyllats av terrängfans och har deltagit i ett stort antal motortävlingar runt om i världen.

1985 började VW T3-minibussarna utrustas med luftkonditionering. I synnerhet installerades den på den lyxiga Caravelle Carat, en bil fokuserad på komfortnivån för företagskunder. Busiken fick en lägre markfrigång på grund av snabbare hjul med lågprofildäck, lättmetallfälgar, ett fällbart bord, fotstödsbelysning, mockadetaljer, ett hi-fi-ljudsystem och sätesarmstöd. 180° roterande säten på andra raden erbjöds också.

Samma år introducerades den första generationen VW Multivan - en version av T3 för universell familjeanvändning. Konceptet "Multivan" (flerfunktionspersonbil) suddar ut gränsen mellan affärer och fritid - detta var födelsen av en mångsidig passagerarminivan.

Under 1980-talet använde amerikanska arméns infanteri- och flygvapenbaser stationerade i Tyskland te-tredjedelar som konventionella (icke-taktiska) fordon. Samtidigt använde militären sin nomenklaturmodellbeteckning - "lätt kommersiell lastbil / lätt lastbil, kommersiell"

Porsche har skapat en begränsad upplaga av VW T3 med kodnamnet B32. Minibussen var utrustad med en 3,2-liters motor från Porsche Carrera / Porsche Carrera och denna version designades ursprungligen för att stödja Porsche 959 i Paris-Dakar / Paris-Dakar-tävlingarna.

Vissa versioner för den nordamerikanska marknaden

De enklaste versionerna av amerikanska Vanagon hade sitsklädsel i vinyl och en ganska spartansk interiör. Vanagon L hade redan extra sittplatser klädda i tyg, bättre klädsel för de inre panelerna och luftkonditionering som tillval i instrumentbrädan. Vanagon GL tillverkades med ett Westfalia-tak och en utökad lista med tillval: ett inbyggt kök och en hopfällbar säng. För de vanliga "Weekender"-versionerna med högt tak, som inte hade en gasspis, en stationär diskbänk och ett inbyggt kylskåp i grundutrustningen för de fulla husbilsversionerna, erbjöds ett kompakt bärbart "skåp", som inkluderade en 12-volts kylskåp och en fristående version av diskbänken. "Weekender"-versioner hade bakåtvända säten i andra raden och ett nedfällbart bord fäst på sidoväggen. Dessa förutrustningar byggdes ursprungligen i Westfalias fabriker.

Tillverkning i Sydafrika

Efter 1991 fortsatte produktionen av VW T3 i Sydafrika fram till 2002. För den lokala marknaden i Sydafrika döpte VW om T3-modellen till Microbus. Här fick hon en homologering - en liten "ansiktslyftning", som inkluderade stora fönster i en cirkel (deras storlek ökades jämfört med modeller gjorda för andra marknader) och en något modifierad instrumentbräda. De europeiska wasserboxermotorerna ersattes med 5-cylindriga motorer från Audi och uppdaterade 4-cylindriga motorer från VW. En 5-växlad växellåda och 15" hjul lades till som standard på alla versioner. Stora ventilerade främre skivbromsar såg ut att bättre matcha angreppet från den 5-cylindriga motorn. När modellen var färdig, exklusiva versioner liknande den europeiska Multivan med en andra sätesraden var till försäljning vriden 180 grader och ett fällbart bord.

Datum i VW-T3:s historia

1979

Nya Volkswagen Transporter har släppts. Förutom många tekniska förbättringar av chassi och motor fick han en ny karossdesign. T3 var en revolution inom bildesign: datorn "beräknade" delvis ramen under karossen med finita elementmetoden, och bilen fick ökad styvhet. T3 misslyckades med att nå fenomenala framgångar i starten. Detta berodde på bilens tekniska parametrar.

Den horisontella fyrcylindriga luftkylda motorn hade en betydande egenvikt - 1385 kg. En mindre motor (1584 cc) skulle innebära att den knappast kunde nå hastigheter över 110 km/h. Och även den större motorn tillät bilen att accelerera på motorvägen endast till en hastighet av 127 km/h: tre kilometer i timmen mindre än sin föregångare. Till en början var det inte lätt att övertyga internationella kunder om fördelarna med den nya tekniken. Det var först med tillkomsten av en horisontell fyrcylindrig vattenkyld motor och en dieselmotor med bättre prestanda och mer kraft som tredje generationens Volkswagen Transporter nådde framgång. Karossbredden har ökat med 125 mm, vilket gjorde det möjligt att placera tre helt oberoende säten i förarhytten; spåret och hjulbasen blev längre och svängradien minskade. Det inre utrymmet har blivit rymligare och modernare. Krocktester har hjälpt till i utvecklingen av element som absorberar energi från front- och sidokrockar, de så kallade crumple zones. En dold störtbåge installerades på förarhyttens framsida i knähöjd, och starka profiler integrerades i dörrarna för att ge sidokollisionsskydd.

1981

25-årsjubileum för Volkswagen-fabriken i Hannover. Sedan fabriken öppnade har mer än fem miljoner kommersiella fordon rullat av löpande band. En vattenkyld horisontell fyrcylindrig motor och en modifierad Golf-dieselmotor gav Transporter det genombrott den behövde. Det är mycket troligt att experterna i Hannover vid den tiden var helt omedvetna om att dieselmotorn öppnade en helt ny sida i Volkswagens framgångssagan.

Tillverkningen av dieseldrivna Volkswagen Transporters började vid fabriken i Hannover.

Volkswagen Transporter fick en ny design av horisontella fyrcylindriga vattenkylda motorer med en kapacitet på 60 och 78 hk. för att ersätta tidigare generationer av luftkylda motorer.

1983

Presentation av Caravelle-modellen - en minivan designad som en "passagerarlyx". Bully var ett funktionsspäckat nyttofordon som gav den perfekta plattformen för obegränsade möjligheter – en vardaglig familjebil, en fantastisk resesällskap, med livsutrymme på hjul och rörelsefrihet.

1985

Lansering av serieproduktion av fyrhjulsdrivna Volkswagen under varumärket Transporter Syncro, Caravelle Carat-modifieringar och den första VW Multivan dyker upp.

En turboladdad dieselmotor och en ny högeffekts bränsleinsprutad motor (112 hk) tas i produktion.

I juli godkänner årsstämman bolagets namnbyte till "Volkswagen AG".

1986

Det blev möjligt att installera ABS.

1988

Lansering av massproduktion av Volkswagen California resebil. Volkswagen-fabriken i Braunschweig, Tyskland, firade sitt 50-årsjubileum.

1990

Tillverkningen av T3 vid fabriken i Hannover stoppas. 1992 stoppades också produktionen vid en fabrik i Österrike. Sedan 1993 har T3 äntligen ersatts på den europeiska och nordamerikanska marknaden av T4-modellen (Eurovan på den amerikanska marknaden). Vid den tiden var T3 den sista bakmotoriserade Volkswagen-bilen i Europa, så sanna finsmakare betraktar T3 som den sista "riktiga tjuren". Från och med 1992 överfördes produktionen till en fabrik i Sydafrika, som, efter att ha ändrat design och utrustning något, producerade T3 för den lokala marknaden. Produktionen fortsatte till sommaren 2003.

2009 firades 30-årsjubileet för T3.

Volkswagen Museum (Wolfsburg) höll en tematisk utställning tillägnad T3.

Andra utställningar från utställningen:

Tuning Volkswagen Transporter T3 är en möjlighet att skapa en unik version av den legendariska minibussen, som är känd för bilister runt om i världen. Bilen har en diskret och verkligt folklig design, vilket gör att olika tuners kan göra om den helt för att passa deras stil eller utföra en klassisk uppgradering av kaross, interiör och andra komponenter.

1

Den presenterade modellen, tillsammans med Volkswagen Golf 2 halvkombi, är en av de mest serietillverkade serieversionerna av Volkswagen. Bilen har tillverkats sedan 1979, då den uppdaterade T3-transportören med en fyrcylindrig bensinmotor, förstärkt fjädring och en stel ramkonstruktion först rullade av löpande bandet. Under åren har ingenjörerna i den tyska koncernen förbättrat denna bil och kompletterat den med nya karossdelar, tekniska delar och interiör. Kända och fyrhjulsdrivna modeller T3, och passagerare Caravelle, Multivan, Kalifornien.

Volkswagen Transporter t3

Och få av dessa bilar är fortfarande i gott skick, så att trimma en Transporter T3 är ofta ett omfattande jobb. Det börjar med en omarbetning av karossen (borttagning av rost, målning, byte av vingar, dörrar) och slutar med en allvarlig teknisk modernisering av motorn och olika komponenter i bilen. Vidare i artikeln kommer vi att överväga alternativ för att uppgradera kroppen och interiören i denna modell, prata om tekniska alternativ för förbättringar och möjligheten till mjukvaruuppgraderingar (på modeller efter 1987).

Om vi ​​pratar om externa förändringar, kan du för T3-modellen av alla årsmodeller hitta intressanta tillbehör från original- eller tredjepartsproduktionen, vilket avsevärt kan öka attraktionskraften, modernisera och fräscha upp denna legendariska bil. Bland dessa tillbehör finns:

• nya stötfångare och kuddar på dem;
• uppsättningar av aerodynamiska kroppssatser;
• trösklar och inställningsmöjligheter för kylargaller;
• spoilers på främre stötfångaren eller bagageluckan;
• modern främre och bakre optik;
• huvavledare, dörrar, diverse cilia på strålkastarna.

Utöver de presenterade tillbehören efterfrågas de som gör om Volkswagen Transporter T3-modellen för hel eller partiell lackering av bilen, installation av hjulhusförlängningar, body airbrushing, installation, större fälgar, nya dörrhandtag "under klassikerna", toning. Modernisering utsätts ofta för upphängning av bilen och delar av motorsystemet, såväl som själva enheten.

2

Det finns många alternativ för att uppgradera interiören, var och en av de som vill utföra trimning väljer baserat på budget och önskad komfort. Men huvudkriteriet är att öka säkerheten och komforten. För att uppnå detta är det inte nödvändigt att göra om några element helt, du kan bara ändra huvuddelarna, till exempel installera en ny ratt. För denna bilmodell är ratten från Passat B3-modellen nästan idealisk, som kan köpas på demonteringsplatser för högst 2000 rubel.

Salong Volkswagen Transporter t3 efter modernisering

För att installera det behöver du bara en speciell adapterhylsa när du ansluter ratten till kolonnen, som i regel säljs där eller i specialaffärer. Ratten blir standardfästen, medan du dessutom kan ansluta en hydraulisk booster (för modeller före 1983 som inte var utrustade med ett sådant alternativ).

Dessutom kan du välja nya stolar och ansluta värme eller eljustering. Med tanke på att Volkswagen T3 är en "fullblods" tysk med liten bas, säten från olika modeller av personbilar, som t.ex. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-serie. Att installera nya säten kommer inte att ta mycket tid, medan komforten i bilen kommer att öka avsevärt. Samtidigt kan du också byta ut dörrkort, läderalternativ kommer att se särskilt intressanta ut.

Utöver ovanstående kan du förbättra interiören i T3 med alternativ som:

• installation av krominsatser på instrumentbrädan;
• installation av förar- och passagerarfotutrymmesbelysning,
• högkvalitativ ljudisolering av kabinen.

Alla dessa förändringar kommer att förbättra bilens komfort, särskilt när det gäller ljudisolering. På grund av sin ålder är bilen mycket bullrig på tuffa vägar, både i lasten och i passagerarversionen, vilket framgår av de många recensionerna från ägarna.

3

När det gäller teknisk utrustning förlorar Transporter T3 märkbart för alla moderna modeller, olika upphängningsenheter slits ut över tiden och motorn kräver konstant ingrepp. Kompetent fjädringsjustering börjar med installationen av en ny uppsättning stötdämpare på båda sidor. Dessutom är det bättre att byta ut hela bromssystemet i en cirkel, istället för vanliga trumbromsar, installera skivalternativ med en komplett ersättning av enheter. Som "donator" kan du använda reservdelar från olika modeller, speciellt BMW 5-serien i E34-karossen.

Volkswagen Transporter t3 efter trimning

Stödben, lager, bussningar, tysta block byts också ut. Vissa alternativ innebär att överdriva kroppen med hjälp av speciella lyftsatser som säljs i stora mängder. En sådan procedur kommer att vara effektiv med konstant terrängkörning; i stadsförhållanden räcker ett standardbyte av fjädring och chassielement med modernare analoger, med alla anslutningar och anslutningar gjorda.

Förbättringar av den tekniska delen inkluderar omarbetning eller fullständigt byte av avgassystem, särskilt på dieselversioner av 1,6 D-motorer.

Det finns många alternativ för förändringar, med tanke på åldern på dessa bilar, från en komplett ersättning till en partiell motoruppgradering. Som en enkel gör-det-själv-lösning för dieselmotorer med eller utan turbin, råder vi dig att manuellt skära av en del av grenröret (du måste använda svetsning), eller byta ut resonatorn mot en mindre del. Det enklaste alternativet är att installera ett tillbehör i form av ett foder på ljuddämparen. Rent tekniskt kommer detta inte att ge någonting, men i kombination med förändringar i utseende kommer det att se organiskt ut. Ibland är det lämpligt att reda ut växellådan, byta olja. Överväg att sätta på T3 PPC från modeller Vito eller nyare versioner Transportör.

4

När det gäller motorn skulle den bästa lösningen vara att borra cylindrarna (relevant för alla versioner av Transporter T3-motorn), men detta kommer att kräva ingripande av specialister. För vissa modeller finns ett chiptuning-alternativ, där fabriksinställningarna för ECU återställs och olika parametrar kalibreras. Med rätt tillvägagångssätt garanteras en liten effektökning, medan motorn blir "fräsch" och bränsleförbrukningen minskar.

Volkswagen Transporter t3 motor före trimning

För diesel (1.9TDI), även utan en chipjusteringsprocedur, är det viktigt att stänga av EGR-systemet (gasregenerering), som i det allmänna magnetventilsystemet, tillsammans med en vakuumpump, inte tillför ström och, som praktiken visar, skapar bara ytterligare problem. För att göra detta måste du köpa speciella pluggar. De kan hämtas från den ursprungliga Volksvagen-tillverkaren med numret på själva ventilen, eller så kan du göra dem själv. En platta i form av en inloppsventil med en tjocklek på 3 mm och en speciell paronitpackning är tillräckliga.

Det är nödvändigt att dämpa USR med hjälp av programmet och mekaniskt. Ta bort grenröret och rengör det från sot. Kalibrera sedan tändnings- och injektionsparametrarna på datorn (med VAGCOM-programmet eller andra analoger). Sådana förändringar kommer att öka motoreffekten och hastigheten under acceleration, men med en kraftigt nedtryckt gaspedal kommer flödeshastigheten att öka med 0,5-1 liter. Förutom APC-pluggen kan även luftflödesventilen stängas av, vilket moderniserar driften av turbinen på T3, men ökar också flödet.