Denna Volkswagen T3 är känd på olika marknader under olika namn, inklusive Transporter eller Caravelle i Europa, Microbus i Sydafrika och Vanagon i Amerika eller T25 i Storbritannien.

VW T3 var fortfarande Type2. Men samtidigt var det redan en annan bil. Hjulbasen på VW T3 har ökat med 60 millimeter. Minibussen blev 12,5 centimeter bredare än VW T2 och vägde 60 kilo mer (1365 kg) än sin föregångare. Motorn i den, som i tidigare modeller, var placerad baktill, vilket redan i slutet av 1970-talet ansågs vara en föråldrad lösning, men det säkerställde den idealiska viktfördelningen av bilen längs axlarna i proportionen 50x50. För första gången för denna klass av bilar erbjuder Volkswagen för T3-modellen som tillval elfönsterhissar, en elektrisk drivning för justering av yttre backspeglar, en varvräknare, centrallås, uppvärmda säten, ett strålkastarrengöringssystem, en bakruta torkare, infällbara fotstöd för skjutbara sidodörrar, och från och med 1985 luftkonditionering och fyrhjulsdrift.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985 ägde flera viktiga händelser rum på en gång i VW-minibussarnas historia och i synnerhet T3-modellen:

Under varumärket Transporter Syncro lanserades den fyrhjulsdrivna Volkswagen i massproduktion, vars utveckling började redan 1971. Dess chassi var baserat på den österrikiska militären van Pinzgauer, som hade tillverkats vid den tiden sedan 1965. Därför tillverkades skåpbilsdelarna i Hannover och slutmonteringen skedde hos Steyr Deimler Puch i Graz, Österrike. Det var ett nyttofordon med hög effektivitet även på dåliga vägar. Dess nya flexibla kopplingar överförde motorns dragkraft till framaxeln, med hänsyn till väglaget. Permanent fyrhjulsdrift utförs genom en visco-koppling. Designen kännetecknades av sin tillförlitlighet och enkla manövrering, vilket säkerställde en lång livslängd på många Volkswagen-fordon. Det var en helt oberoende ersättning av den mellanliggande differentialen, som automatiskt skapade en nästan 100 % blockerande effekt om det skulle behövas. Senare fick Syncron en limiterad slirdifferential, som tillsammans med andra enheter, helt oberoende fjädring och 50/50 axelviktsfördelning gjorde T3 Syncro till en av sin tids bästa fyrhjulsdrivna bilar. Transporter Syncro har uppmärksammats av terrängkörningsfantaster och har deltagit i ett stort antal rallyn runt om i världen.

1985 började VW T3-minibussarna utrustas med luftkonditionering. I synnerhet installerades den på den lyxiga Caravelle Carat - en bil fokuserad på komfortnivån för företagskunder. Minibussen fick lägre markfrigång på grund av snabbare hjul med lågprofildäck, lättmetallfälgar, ett fällbart bord, fotstödsbelysning, mockabeklädnad, hi-fi-ljudsystem, sätesarmstöd. Andra radens säten som kan roteras 180° erbjöds också.

Samma år introducerades den första generationen VW Multivan - T3-versionen för universell familjeanvändning. Multivan-konceptet suddar ut gränsen mellan affärer och fritid - födelsen av den mångsidiga minivan för passagerare.

Under 1980-talet använde amerikanska arméns infanteri- och flygvapenbaser stationerade i Tyskland te-tredjedelar som konventionella (icke-taktiska) fordon. Samtidigt använde militären sin egen nomenklaturbeteckning för modellen - "lätt kommersiell lastbil / lätt lastbil, kommersiell"

Porsche har skapat en begränsad upplaga av VW T3, kodnamnet B32. Minibussen var utrustad med en 3,2-litersmotor från Porsche Carrera / Porsche Carrera och denna version var ursprungligen avsedd att stödja Porsche 959 i Paris-Dakar / Paris-Dakar-tävlingarna.

Vissa versioner för den nordamerikanska marknaden

De enklaste versionerna av amerikanska Vanagon hade klädsel i vinylsäten och en ganska spartansk interiör. Vanagon L hade redan ytterligare tyglindade säten, bättre klädsel och luftkonditionering på instrumentbrädan som tillval. Vanagon GL tillverkades med ett Westfalia-tak och en utökad lista med tillval: ett kök och en nedfällbar sliper. För de konventionella "Weekender"-versionerna med högt tak, som inte hade gasspis, stationär diskho och inbyggt kylskåp i grundutrustningen som i fulla husbilsversioner, erbjöds ett kompakt bärbart "skåp", som inkluderade en 12- voltkylskåp och en fristående diskbänksversion. "Weekender"-versionen har bakåtvända säten på andra raden och ett fällbart bord fäst på sidoväggen, som ursprungligen tillverkades i Westfalia.

Tillverkning i Sydafrika

Efter 1991 fortsatte produktionen av VW T3 i Sydafrika fram till 2002. För den lokala sydafrikanska marknaden har VW döpt om T3 till Microbus. Här genomgick hon homologering - en liten "ansiktslyftning", som inkluderade stora fönster i en cirkel (deras storlek ökades i jämförelse med modeller gjorda för andra marknader) och en något modifierad instrumentbräda. De europeiska wasserboxermotorerna ersattes med 5-cylindriga motorer från Audi och uppdaterade 4-cylindriga motorer från VW. Lade till en 5-växlad växellåda och 15" fälgar som standard på alla versioner. Stora ventilerade skivbromsar fram har lagts till för att bättre matcha angreppet från den 5-cylindriga motorn. roterad 180 grader och fällbart bord.

Datum i VW-T3:s historia

1979

Ny Volkswagen Transporter släppt. Förutom många tekniska förbättringar av chassi och motor, skaffade han en ny karossstruktur. T3 revolutionerade designen av bilar: datorn "beräknade" delvis ramen under karossen med den finita elementmetoden, och bilen fick ökad styvhet. T3 lyckades inte nå fenomenala framgångar i starten. Detta berodde på bilens tekniska parametrar.

Den luftkylda horisontella fyrcylindriga motorn hade en betydande egenvikt på 1385 kg. Den mindre motorn (1584 cc) skulle göra att den knappast skulle kunna nå hastigheter över 110 km/h. Och även en större motor tillät bara bilen att accelerera på motorvägen till en hastighet av 127 km/h: tre kilometer i timmen mindre än sin föregångare. Som ett resultat var det till en början inte lätt att övertyga internationella kunder om fördelarna med den nya tekniken. Det var först med tillkomsten av en horisontell fyrcylindrig vattenkyld motor och en dieselmotor med bättre prestanda och mer kraft som tredje generationens Volkswagen Transporter nådde framgång. Skrovbredden har ökat med 125 mm, vilket gjorde det möjligt att få plats med tre helt oberoende säten i förarhytten; spåret och hjulbasen har blivit större och svängradien har minskat. Det inre utrymmet har blivit rymligare och modernare. Krocktester har hjälpt till i utvecklingen av element som absorberar energi vid front- och sidokrockar, de så kallade crumple zones. En dold störtbåge installerades på förarhyttens framsida i knähöjd och robusta sektionsprofiler integrerades i dörrarna för att ge skydd mot sidokrockar.

1981

25-årsjubileum för Volkswagen-fabriken i Hannover. Mer än fem miljoner kommersiella fordon har rullat av löpande band sedan fabriken öppnade. Den vattenkylda horisontella fyrcylindriga motorn och den modifierade Golf-dieselmotorn gav det Transporter-genombrott som behövdes. Det är mycket troligt att experterna i Hannover då inte hade någon aning om att dieselmotorn öppnade en helt ny sida i Volkswagens framgångssaga.

Tillverkningen av Volkswagen Transporters diesel börjar vid fabriken i Hannover.

Volkswagen Transporter fick horisontella fyrcylindriga vattenkylda motorer av ny design med 60 och 78 hk. för att ersätta tidigare generationer av luftkylda motorer.

1983

Presentation av Caravelle-modellen - en minivan designad som en "passagerarförbättrad komfort". Bully Bull var en multifunktionell allroundbil som gav den perfekta plattformen för ett oändligt antal alternativ - en vardagsbil för familjen, en fantastisk resesällskap med livsutrymme på hjul och rörelsefrihet.

1985

Lanseringen av den fyrhjulsdrivna Volkswagen under varumärket Transporter Syncro, Caravelle Carat-modifieringarna och den första VW Multivan dyker upp.

Den turboladdade dieselmotorn och den nya högeffektsbränsleinsprutningsmotorn (112 hk) går i produktion.

I juli godkänner årsstämman bytet av företagets namn till Volkswagen AG.

1986

Installation av ABS blev möjlig.

1988

Serietillverkning av Volkswagen California resebil. Volkswagens fabrik i Braunschweig, Tyskland, firade sitt 50-årsjubileum.

1990

Tillverkningen av T3 vid fabriken i Hannover upphör. 1992 lades produktionen ner vid en fabrik i Österrike. Sedan 1993 ersattes T3 äntligen på den europeiska och nordamerikanska marknaden med T4-modellen (Eurovan på den amerikanska marknaden). Vid den tiden var T3 den sista bakmotoriserade Volkswagen-bilen i Europa, så finsmakare ser T3:an som den sista "riktiga tjuren". Med start 1992 flyttades produktionen till en fabrik i Sydafrika, som med mindre ändringar i design och utrustning producerade T3:an för den lokala marknaden. Produktionen fortsatte till sommaren 2003.

2009 firades 30-årsjubileet för T3.

Volkswagen Museum (Wolfsburg) var värd för en tematisk utställning tillägnad T3.

Andra utställningar från utställningen:

Denna Volkswagen T3 är känd på olika marknader under olika namn, inklusive Transporter eller Caravelle i Europa, Microbus i Sydafrika och Vanagon i Amerika eller T25 i Storbritannien.

VW T3 var fortfarande Type2. Men samtidigt var det redan en annan bil. Hjulbasen på VW T3 har ökat med 60 millimeter. Minibussen blev 12,5 centimeter bredare än VW T2 och vägde 60 kilo mer (1365 kg) än sin föregångare. Motorn i den, som i tidigare modeller, var placerad baktill, vilket redan i slutet av 1970-talet ansågs vara en föråldrad lösning, men det säkerställde den idealiska viktfördelningen av bilen längs axlarna i proportionen 50x50. För första gången för denna klass av bilar erbjuder Volkswagen för T3-modellen som tillval elfönsterhissar, en elektrisk drivning för justering av yttre backspeglar, en varvräknare, centrallås, uppvärmda säten, ett strålkastarrengöringssystem, en bakruta torkare, infällbara fotstöd för skjutbara sidodörrar, och från och med 1985 luftkonditionering och fyrhjulsdrift.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985 ägde flera viktiga händelser rum på en gång i VW-minibussarnas historia och i synnerhet T3-modellen:

Under varumärket Transporter Syncro lanserades den fyrhjulsdrivna Volkswagen i massproduktion, vars utveckling började redan 1971. Dess chassi var baserat på den österrikiska militären van Pinzgauer, som hade tillverkats vid den tiden sedan 1965. Därför tillverkades skåpbilsdelarna i Hannover och slutmonteringen skedde hos Steyr Deimler Puch i Graz, Österrike. Det var ett nyttofordon med hög effektivitet även på dåliga vägar. Dess nya flexibla kopplingar överförde motorns dragkraft till framaxeln, med hänsyn till väglaget. Permanent fyrhjulsdrift utförs genom en visco-koppling. Designen kännetecknades av sin tillförlitlighet och enkla manövrering, vilket säkerställde en lång livslängd på många Volkswagen-fordon. Det var en helt oberoende ersättning av den mellanliggande differentialen, som automatiskt skapade en nästan 100 % blockerande effekt om det skulle behövas. Senare fick Syncron en limiterad slirdifferential, som tillsammans med andra enheter, helt oberoende fjädring och 50/50 axelviktsfördelning gjorde T3 Syncro till en av sin tids bästa fyrhjulsdrivna bilar. Transporter Syncro har uppmärksammats av terrängkörningsfantaster och har deltagit i ett stort antal rallyn runt om i världen.

1985 började VW T3-minibussarna utrustas med luftkonditionering. I synnerhet installerades den på den lyxiga Caravelle Carat - en bil fokuserad på komfortnivån för företagskunder. Minibussen fick lägre markfrigång på grund av snabbare hjul med lågprofildäck, lättmetallfälgar, ett fällbart bord, fotstödsbelysning, mockabeklädnad, hi-fi-ljudsystem, sätesarmstöd. Andra radens säten som kan roteras 180° erbjöds också.

Samma år introducerades den första generationen VW Multivan - T3-versionen för universell familjeanvändning. Multivan-konceptet suddar ut gränsen mellan affärer och fritid - födelsen av den mångsidiga minivan för passagerare.

Under 1980-talet använde amerikanska arméns infanteri- och flygvapenbaser stationerade i Tyskland te-tredjedelar som konventionella (icke-taktiska) fordon. Samtidigt använde militären sin egen nomenklaturbeteckning för modellen - "lätt kommersiell lastbil / lätt lastbil, kommersiell"

Porsche har skapat en begränsad upplaga av VW T3, kodnamnet B32. Minibussen var utrustad med en 3,2-litersmotor från Porsche Carrera / Porsche Carrera och denna version var ursprungligen avsedd att stödja Porsche 959 i Paris-Dakar / Paris-Dakar-tävlingarna.

Vissa versioner för den nordamerikanska marknaden

De enklaste versionerna av amerikanska Vanagon hade klädsel i vinylsäten och en ganska spartansk interiör. Vanagon L hade redan ytterligare tyglindade säten, bättre klädsel och luftkonditionering på instrumentbrädan som tillval. Vanagon GL tillverkades med ett Westfalia-tak och en utökad lista med tillval: ett kök och en nedfällbar sliper. För de konventionella "Weekender"-versionerna med högt tak, som inte hade gasspis, stationär diskho och inbyggt kylskåp i grundutrustningen som i fulla husbilsversioner, erbjöds ett kompakt bärbart "skåp", som inkluderade en 12- voltkylskåp och en fristående diskbänksversion. "Weekender"-versionen har bakåtvända säten på andra raden och ett fällbart bord fäst på sidoväggen, som ursprungligen tillverkades i Westfalia.

Tillverkning i Sydafrika

Efter 1991 fortsatte produktionen av VW T3 i Sydafrika fram till 2002. För den lokala sydafrikanska marknaden har VW döpt om T3 till Microbus. Här genomgick hon homologering - en liten "ansiktslyftning", som inkluderade stora fönster i en cirkel (deras storlek ökades i jämförelse med modeller gjorda för andra marknader) och en något modifierad instrumentbräda. De europeiska wasserboxermotorerna ersattes med 5-cylindriga motorer från Audi och uppdaterade 4-cylindriga motorer från VW. Lade till en 5-växlad växellåda och 15" fälgar som standard på alla versioner. Stora ventilerade skivbromsar fram har lagts till för att bättre matcha angreppet från den 5-cylindriga motorn. roterad 180 grader och fällbart bord.

Datum i VW-T3:s historia

1979

Ny Volkswagen Transporter släppt. Förutom många tekniska förbättringar av chassi och motor, skaffade han en ny karossstruktur. T3 revolutionerade designen av bilar: datorn "beräknade" delvis ramen under karossen med den finita elementmetoden, och bilen fick ökad styvhet. T3 lyckades inte nå fenomenala framgångar i starten. Detta berodde på bilens tekniska parametrar.

Den luftkylda horisontella fyrcylindriga motorn hade en betydande egenvikt på 1385 kg. Den mindre motorn (1584 cc) skulle göra att den knappast skulle kunna nå hastigheter över 110 km/h. Och även en större motor tillät bara bilen att accelerera på motorvägen till en hastighet av 127 km/h: tre kilometer i timmen mindre än sin föregångare. Som ett resultat var det till en början inte lätt att övertyga internationella kunder om fördelarna med den nya tekniken. Det var först med tillkomsten av en horisontell fyrcylindrig vattenkyld motor och en dieselmotor med bättre prestanda och mer kraft som tredje generationens Volkswagen Transporter nådde framgång. Skrovbredden har ökat med 125 mm, vilket gjorde det möjligt att få plats med tre helt oberoende säten i förarhytten; spåret och hjulbasen har blivit större och svängradien har minskat. Det inre utrymmet har blivit rymligare och modernare. Krocktester har hjälpt till i utvecklingen av element som absorberar energi vid front- och sidokrockar, de så kallade crumple zones. En dold störtbåge installerades på förarhyttens framsida i knähöjd och robusta sektionsprofiler integrerades i dörrarna för att ge skydd mot sidokrockar.

1981

25-årsjubileum för Volkswagen-fabriken i Hannover. Mer än fem miljoner kommersiella fordon har rullat av löpande band sedan fabriken öppnade. Den vattenkylda horisontella fyrcylindriga motorn och den modifierade Golf-dieselmotorn gav det Transporter-genombrott som behövdes. Det är mycket troligt att experterna i Hannover då inte hade någon aning om att dieselmotorn öppnade en helt ny sida i Volkswagens framgångssaga.

Tillverkningen av Volkswagen Transporters diesel börjar vid fabriken i Hannover.

Volkswagen Transporter fick horisontella fyrcylindriga vattenkylda motorer av ny design med 60 och 78 hk. för att ersätta tidigare generationer av luftkylda motorer.

1983

Presentation av Caravelle-modellen - en minivan designad som en "passagerarförbättrad komfort". Bully Bull var en multifunktionell allroundbil som gav den perfekta plattformen för ett oändligt antal alternativ - en vardagsbil för familjen, en fantastisk resesällskap med livsutrymme på hjul och rörelsefrihet.

1985

Lanseringen av den fyrhjulsdrivna Volkswagen under varumärket Transporter Syncro, Caravelle Carat-modifieringarna och den första VW Multivan dyker upp.

Den turboladdade dieselmotorn och den nya högeffektsbränsleinsprutningsmotorn (112 hk) går i produktion.

I juli godkänner årsstämman bytet av företagets namn till Volkswagen AG.

1986

Installation av ABS blev möjlig.

1988

Serietillverkning av Volkswagen California resebil. Volkswagens fabrik i Braunschweig, Tyskland, firade sitt 50-årsjubileum.

1990

Tillverkningen av T3 vid fabriken i Hannover upphör. 1992 lades produktionen ner vid en fabrik i Österrike. Sedan 1993 ersattes T3 äntligen på den europeiska och nordamerikanska marknaden med T4-modellen (Eurovan på den amerikanska marknaden). Vid den tiden var T3 den sista bakmotoriserade Volkswagen-bilen i Europa, så finsmakare ser T3:an som den sista "riktiga tjuren". Med start 1992 flyttades produktionen till en fabrik i Sydafrika, som med mindre ändringar i design och utrustning producerade T3:an för den lokala marknaden. Produktionen fortsatte till sommaren 2003.

2009 firades 30-årsjubileet för T3.

Volkswagen Museum (Wolfsburg) var värd för en tematisk utställning tillägnad T3.

Andra utställningar från utställningen:

3.5 / 5 ( 4 röster)

Volkswagen Transporter är en av de mest pålitliga bilarna i minivansnischen. Bilen anses vara en efterföljare till Kafer-bilen, som tidigare tillverkades av ett tyskt företag. Tack vare sin sofistikerade design och unika tekniska egenskaper har Volkswagen Transporter blivit extremt populär över hela världen.

Denna bil har genomgått ganska blygsamma förändringar och har nästan inte fallit för tidens inflytande. Volkswagen Transporter-familjen är VW:s största representant. Fordonet erbjuds i Multivan, California och Caravelle versioner. Hela.

Bilens historia

Den holländska VW-importören Ben Pon var ansvarig för idén med bilprojektet Transporter. Den 23 april 1947 lade han märke till en bilplattform vid Volkswagen-fabriken i Wolfsburg, som byggdes av arbetare på basis av skalbaggen. Ben trodde att under återuppbyggnaden av europeiska länder efter andra världskriget kunde en maskin för att transportera småsaker vara av stort intresse.

Efter att Pon visade sin egen utveckling för VD:n (vid den tiden var han Heinrich Nordhof), och han gick med på att förverkliga idén om den holländska specialisten. Den 12 november 1949 presenterades Volkswagen Transporter 1 vid en officiell presskonferens.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debutfamiljen för minibussar lanserades i produktion redan 1950. Efter de första månadernas drift producerade transportören cirka 60 bilar varje dag. Ett företag baserat i Tyskland, i staden Wolfsburg, ansvarade för konstruktionen av nya produkter. Modellen fick en växellåda från VW Beetle. Men till skillnad från "baggen" användes i den första transportören, istället för ramen för den centrala tunneln, en bärande kropp, vars stöd var en flerlänksram.

Debutbilarna lyfte en last som inte var tyngre än 860 kilogram, men tillverkade sedan 1964 transporterade de redan bagage som vägde 930 kilogram. Beetle lämnade också över till Transporter fyrcylindriga kraftenheter med bakhjulsdrift. På den tiden utvecklade de 25 hästkrafter. Bilen är väldigt enkel, dock var det han som skulle erövra hela världen.

Efter en tid började de installera mer moderna motorer, som redan hade en kapacitet på 30 till 44 hästar. En 4-växlad växellåda stod ursprungligen för transmissionen, men sedan 1959 har bilen utrustats med en helsynkroniserad växellåda. Bilen var utrustad med trumbromsar.

Det var möjligt att framhäva det yttre utseendet med en massiv VW-logga och en vindruta uppdelad i 2 ekvivalenta delar. Förar- och passagerardörrarna fick skjutglas. I mars (8:e) 1956 lanserades produktionen av en familjebil på det nya Hannover-företaget Volkswagen, där den första generationen monterades fram till 1967, då många bilister runt om i världen kunde överväga efterföljaren - T2. Det visade sig vara förvånansvärt lyckat.

Under den 25-åriga livscykeln för T1-modellen har den genomgått ett stort antal modifieringar. Vi höjde bärkraften, gjorde specialiserade passagerarversioner, utrustade den med campingutrustning. På plattformen för den första generationen av VW skapades ambulanser, poliser och andra.

När serieproduktionen av "personbilen" Beetle var väl debuggad kunde VW koncentrera blicken från sin egen ingenjörspersonal på designen av den andra bilen i serien. Så världen såg en mångsidig liten lastbil kallad Tour2, som hade de viktigaste strukturella komponenterna från Beetle - samma luftkylda drivlina bak, samma fjädring på alla hjul och den välbekanta karossen.

Lite tidigare nämnde vi Ben Pone, som bokstavligen blev tänd på idén att släppa små lastbilar, men han var inte ensam. Den bayerske specialisten Gustav Mayer, i ordets bokstavliga bemärkelse, ägnade hela sitt liv åt minivans.

Tysken började arbeta på Volkswagen-fabriken 1949. Vid den tiden hade han redan fått auktoritet för sig själv, och sådan att han kallades en talang från Gud. Det tog inte lång tid innan han blev chefsdesigner för VW:s lastavdelning.

Sedan dess har alla helt nya Transporter-modifieringar gått igenom den. Med egna händer har han flitigt byggt upp ett gott rykte för T-linjen. För första gången bestämmer sig VW för att utsätta sina bilar för vindtunneltester! Baserat på de erhållna uppgifterna utvecklades vissa delar av bilen.

I den första generationen minivans beslutade designpersonalen att använda en av de innovativa lösningarna: att dela upp karossen i 3 zoner - i förarhytten, lastutrymmet, vars volym var 4,6 kubikmeter, och motoravdelningen.

I standardkonfigurationen hade "lastbilen" dubbla dörrar på endast en sida, men vid behov installerades dörrar på båda sidor. På grund av det faktum att det fanns ett stort avstånd mellan axlarna, placeringen av kraftenheten och transmissionsanordningen på baksidan av bilen, lyckades ingenjörspersonalen skapa ett fordon med en idealisk viktfördelning (bak- och framaxlarna laddades i förhållandet 1:1).

Trots detta var platsen för motorn i kopiorna av de första numren inte helt framgångsrik, eftersom den inte tillät dem att ha en baklucka. Sedan 1953 dök dock bagagerumsdörren upp, vilket i hög grad underlättade lastningen och lossningen av lastbilen.

Som vi skrev ovan hade kraftenheten en luftkyld motor. Detta var en betydande fördel, eftersom förarna upplevde ett minimum av svårigheter på grund av detta - det frös inte, överhettades inte.

Det är delvis därför modellen har blivit populär på den globala fordonsmarknaden. T1 köptes framgångsrikt i tropiska länder, såväl som i Arktis. Bra dynamisk prestanda stack ut som en fördel: med bagage som vägde cirka 750 kilogram kunde minivanen accelerera till 80 kilometer i timmen. Bränsleförbrukningen översteg inte 9,5 liter per 100 kilometer.

Ett verkligt genombrott i denna bil var närvaron av en seriell värmekamin. Avståndet mellan kraftaggregatet och förarhytten var ganska stort, det var svårt att värma den med motorvärme. Därför beställde VW ett oberoende värmesystem för den första generationen från Eberspacher.

I slutet av våren 1950 tillverkades en kombinerad buss och en åttasitsig passagerarbuss. Båda varianterna av fordonet kan enkelt omvandlas till en lastpassagerarversion med hjälp av en avtagbar sätesstruktur eller genom att ändra deras position.

Året därpå började Volkswagen tillverka en passagerarvariant av Samba Transporter, som vinner popularitet tack vare sin tvåfärgade karossfärg, löstagbara presenningstak, 9 passagerarsäten, 21 fönster (varav 8 är monterade på taket) och en mycket krom i elementen i bilen. Sambas instrumentpanel har separata nischer för installation av radioutrustning (vilket för 1950-talet var något obegripligt för sinnet).

Under de följande åren lyckades tyskarna släppa en annan variant av fordonet med en plattform ombord. Tack vare denna design var det möjligt att frigöra en betydande del för skrymmande last. 1959 släppte koncernen Transporter 1 med en lastplattform, som var 2 m bred.

Det var möjligt att välja mellan helt metall, trä och kombinerade strukturer. Den långsträckta hytten tillät en grupp arbetare från olika tjänster att resa bekvämt till uppgifter, och lastplattformen (längd 1,75 m) användes för att transportera verktyg, utrustning eller byggmaterial.

Tillsammans med lanseringen av massversionen av Transporter utvecklades en polis- och brandvariant på dess plattform. T1-plattformen gjorde det möjligt att skapa ett "hem på hjul" av Westfalia. Produktionen av sådana "hus" började på företaget 1954.

Det visar sig att det redan under dessa år var möjligt att resa med hela familjen eller med vänner runt om i världen och njuta av den omgivande naturens skönhet. Utrustningen för det nya "hemmet" innehöll ett bord, flera stolar, en säng, en garderob och diverse andra hushållsartiklar. När de fälldes ihop var alla element säkert fastsatta och packade, vilket säkerställde deras transport utan fara och utan problem.

Det är trevligt att den kompletta uppsättningen av mobila "hus" hade ett soltak, med hjälp av vilket det var möjligt att skapa din egen privata veranda.

Under 1950 producerade fabriken endast 10 minivans, vilket uppenbarligen inte räckte med tanke på deras popularitet. Därför beslutade VW att öka produktionen av modellen. Hösten den 54:e tillverkade Wolfsburg-företagets löpande band sin hundra tusende bil.

För att fullt ut tillgodose marknadens efterfrågan utökade tyskarna sin egen produktion genom att bygga ett nytt företag, men redan i den tyska staden Hannover. Fabriken startade produktionen av seriella minibussar 1956. Redan på det nytillverkade företaget samma år var det möjligt att tillverka den 200 000:e minibussen.

De följande 5 åren ökade bara Bullis popularitet, så i början av hösten hade 500 000 exemplar redan släppts. I oktober 1962 tillkännager företaget produktionen av den miljonte minivanen. Den första T1-familjen var mycket efterfrågad i Amerika - modellen tillskrivs ofta hippiegenerationen. T1:an förändrades inte nämnvärt utseendemässigt förrän sommaren 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

I slutet av 1967 var det dags för den andra Volkswagen Transporter-familjen. Vid den tiden lämnade cirka 1 800 000 exemplar VW-fabrikerna. T2-minibussen utvecklades av designern Gustav Mayer, som räddade plattformen från TUR2 Bulli, men beslutade sig för att komplettera den med ett stort antal kardinalbyten.

T2 har vuxit i storlek, har blivit mer pålitlig, hållbar och attraktiv. Det är viktigt att köregenskaperna, tillsammans med den lätta kontrollen, kunde trampa i hälarna på personbilarnas egenskaper. Detta resultat uppnåddes tack vare det kompetenta urvalet av framhjul och utmärkt viktfördelning längs axlarna.

Om vi ​​pratar om utseende, så har det blivit modernt. Säkerheten ökade också - istället för en 2-delad vindruta installerades panoramaglas. Kraftenheten fanns kvar i bilens bakdel, liksom drivningen. Mayer föreslog för den andra generationen en lista över boxerkraftenheter, vars arbetsvolym var 1,6-2,0 liter (47-70 "hästar"). Bilen är nu utrustad med en förstärkt bakfjädring och ett bromssystem med två kretsar.

Den nya generationens minivan kunde accelerera till hastigheter på över 100 kilometer i timmen. Antalet ändringar har ökat. På 1970-talet började ett verkligt genombrott inom bilturism i europeiska länder, därför började många modeller av den andra familjen att omvandlas till husbilar. Sedan 1978 har den första fyrhjulsdrivna modifieringen av Transporter 2 producerats.

Det var Volkswagen Transporter 2 som blev debutbilen, som hade en skjutdörr åt sidan – ett element utan vilket det helt enkelt är omöjligt att föreställa sig något fordon i minivansklassen idag.

Sedan 1971 började Volkswagen bygga ut sin fabrik i Hannover, vilket gjorde det möjligt att öka antalet producerade exemplar. På ett år monterade fabriken 294 932 fordon. Den andra generationen av minibussen föll på jubileumsbilarna på två och tre miljoner.

Detta vittnar vältaligt om det faktum att Transporter nådde höjdpunkten för sin relevans och popularitet just under den period då den andra familjen släpptes. Företagets ledning förstod att ett enda företag inte skulle räcka för att möta den ökande efterfrågan på bilar, därför lanserade tyskarna produktionen av den berömda minibussen vid sina egna produktionsanläggningar i olika länder, som Brasilien, Mexiko och Sydafrika.

Andra generationen Volkswagen tillverkades i tyska fabriker i 13 år (1967-1979). Intressant nog har modellen sedan 1971 producerats i form av en förbättrad T2b. Från 1979 till 2013 tillverkades denna modell i Brasilien.

Efter modifieringen av taket, interiören, stötfångarna och andra karosskomponenter ändrades namnet till T2c. I Brasilien producerade fabriken en begränsad upplaga, utrustad med dieselmotorer. Från och med 2006 upphörde den sydamerikanska divisionen produktionen av luftkylda motorer. Istället användes ett 1,4-liters inline-kraftverk som producerade 79 hästkrafter.

Detta tvingade att ändra den stereotypa fronten på minivanen och installera ett falskt kylargrill på det för att kyla motorns kylare. I slutet av 2013 stoppades äntligen utgivningen av T2b, T2c och deras modifieringar. Fram till dess såldes bilen i två utrustningsnivåer - en 9-sits minibuss och en skåpbil.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Nästa, tredje generation presenterades 1979. Minibussen hade många tekniska innovationer i "hodovka" och kraftenheter. Den tredje generationen av "lastbilen" fick en mer rymlig och mindre rundad kaross.

Designlösningen motsvarade helt den konstruktivism som fanns på den tiden (i slutet av 1970-talet). Kroppen hade inga komplexa ytor, panelernas funktionalitet förbättrades och den övergripande kroppens styvhet ökade.

Det var från den tredje familjen av Transporter som Volkswagen började fokusera på korrosionsskydd. De flesta av karossdelarna var gjorda av galvaniserad stålplåt. Antalet färglager har nått sex.

Till en början uppfattade bilister nyheten ganska torrt, eftersom den tekniska komponenten inte uppfyllde deras förväntningar. Naturligtvis var den luftkylda drivlinan för enkel. Motorn stod förresten inte heller ut i kraft, eftersom en 50- eller 70-hästarsmotor inte hade tillräckligt med smidighet för att göra en nästan ett och ett halvt tons bil pigg.

Bara några år senare började den tredje generationen av Transporter att förses med en vattenkyld bensinmotor, såväl som den första massmotorn i Transporterns historia som drivs med dieselbränsle.

Efter detta började intresset för den nya produkten gradvis återhämta sig. 1981 släppte företaget T3-versionen med Caravelle i namnet. Salongen har fått en nio-sitsig layout, velourklädsel och 360 graders roterande säten.

Modellen kännetecknades av rektangulära strålkastare, mer voluminösa stötfångare och karosser i plast. Fyra år senare (1985) visade tyskarna sin "skapelse" i österrikiska Schladming. Fordonet fick namnet T3 Syncro och var utrustad med fyrhjulsdrift.

Gustav Mayer talade självsäkert om tillförlitligheten hos den fyrhjulsdrivna modellen, som gjorde en reklam genom Saharaöknen på den utan allvarliga haverier. Detta alternativ kunde uppskattas av alla bilister som behövde en opretentiös fyrhjulsdriven minibuss.

T3 var utrustad med ett brett utbud av kraftenheter, som bestod av 1,6 och 2,1 liters (50 och 102 hästkrafter) bensinmotorer och 1,6 och 1,7 liters (50 och 70 hästkrafter) dieselmotorer. ).

När Volkswagen Transporter 3 lades ner 1990 tog en hel era av minivans slut. Som i den 74:e den berömda "Beetle" ersattes med en radikalt annorlunda design, "Golf", så T3 gav vika för sin efterträdare.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

I augusti 1990 presenterades en helt ovanlig framhjulsdriven Transporter T4. Minibussen var speciell i nästan allt - motorn var framför, drivningen gick till framhjulen, vattenkylning installerades, centrumavståndet ändrades beroende på modifieringen. Inledningsvis talade fans av tidigare generationer negativt om den nya produkten.

Detta varade dock inte länge och det stod snart klart att livet för Volkswagen Transporter T4 är en historia av grundläggande förändringar. Vana vid T4:ans ovanliga prestanda stod köpare i bilhandlare redan i kö för nyheten. Inte utan hjälp av kraftenhetens frontposition och framhjulsdriften lyckades tillverkaren på allvar öka kapaciteten på minibussen, vilket i sin tur öppnade nya horisonter för att bygga olika typer av skåpbilar på T4-plattformen.

Redan från början beslutade företaget att släppa den fjärde generationen av bilen i modifieringen av Transporter och den bekväma Caravelle, där interiören designades specifikt för bekväm transport av passagerare.

Efter en tid började antalet minibussar av olika märken att växa på världsmarknaden, så företaget återvände till sina bilar och tillverkade Kaliforniens personbil på Caravelle-plattformen, som kännetecknades av en dyrare interiör och ett utökat utbud av färger.

Men Kalifornien visade sig inte vara så efterfrågat, så 1996 ersattes det av Multivan, som i nästan allt liknade en lastbil, men hade en lyxigare och bekvämare inredning.

De allra första modellerna av Multivan T4 hade 24-ventils V-formade sexcylindriga 2,8-litersmotorer som producerade 204 hästkrafter. Kanske var detta en av de viktigaste anledningarna till att den fjärde generationen uppnådde en sådan popularitet.

Alternativt var Multivan utrustad med dator, telefon och fax. Modellen hade kort axelavstånd och kunde rymma upp till 7 personer. Samtidigt, när Multivan T4 tillverkades, förbättrade tyskarna Caravelle T4, som redan hade ny belysningsutrustning och en något omdesignad front.

Alla metallelement i interiören är täckta med plast, som var monterad så väl att den inte knarrade eller dinglade. Sätena kan fällas ihop på bokstavligen 10 minuter, och sedan förvandlas bilen till en lastbil.

Passagerarversionerna hade 2 värmare. Interiören var försedd med fåtöljer vända mot varandra, med ett fällbord mellan sig. Kabinens layout möjliggör närvaron av mugghållare och fickor för förvaring av olika föremål.

Det finns en rutschkana för den mittersta sätesraden. Sätena fick armstöd och individuella trepunktsbälten. Alternativt, istället för någon av sätena i andra raden, kan du installera ett kylskåp (cirka 32 liter i volym). Den andra versionen av "tecknad film" började ha flera taklampor mer belysning.

På tal om teknisk utrustning ska det sägas att bilen såldes med 4- och 5-cylindriga motorer på 1,8 och 2,8 liter (68 och 150 "hästar"), som fungerade både på bensin och diesel.

Efter det 97:e året började listan över motorer att fyllas på med 2,5-liters turbodieslar, där det fanns ett direktinsprutningssystem. Sådana kraftenheter producerade 102 hästkrafter. Sedan 1992 har T4-serien kompletterats med Syncro-modifieringen, som innehöll ett fyrhjulsdriftssystem.

Transportörstillverkningen av Transporter T4 pågick fram till 2000, varefter den ersattes av den 5:e familjen. Under hela produktionstiden fick modellen flera utmärkelser och hederstitlar.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Sedan 2000 började Volkswagen massproduktion av den 5:e generationen av Transporter. Från det ögonblicket började företaget utveckla produktionen i flera riktningar samtidigt: last - T5, passagerare - Caravelle, turist - Multivan och mellanlast-och-passagerare - Shuttle.

Den sista varianten var en blandning av en T5-lastbil och en passagerare Caravelle och rymde 7 till 11 passagerare. Den 5:e generationens bil har ökat bärkraften och utökat utbudet av kraftenheter.

Det finns totalt 4 dieselmotorer att välja mellan, allt från 86 hästkrafter till 174 hästkrafter, och endast ett par bensinmotorer som utvecklar 115 och 235 hästkrafter.

5:e generationens modeller har 2 hjulbaser, 3 kroppshöjder och 5 lastrumsstorlekar. Liksom föregående generation har T5 ett frontal tvärgående motorarrangemang. Växelspaken flyttades till instrumentbrädan.

Volkswagen Multivan T5 är den första i sitt slag med sidokrockkuddar.

Komfortnivån på Multivan T5 har ökat avsevärt. Det viktigaste inslaget var framväxten av det digitala röstförbättringssystemet, som ger passagerare möjlighet att föra en konversation med hjälp av en mikrofon utan att höja rösten - hela samtalet kommer att sändas till högtalarna som är installerade i kabinen.

Ovanpå det ändrades fjädringen – nu har den blivit helt oberoende, medan bakhjulen tidigare dämpades av fjädrar. I allmänhet, från en dyr kommersiell minibuss, har Multivan T5 förvandlats till en minivan i toppklass.

En bärgningsbil och en pansarbil tillverkas också på 5:e generationens plattform. Den senare fick i sin tur pansarkroppspaneler, skottsäkert glas, ytterligare låsmekanismer i dörrarna, ett pansartak, batteriskydd, en intercom och ett brandsläckningssystem för kraftenheten.

Som ett separat alternativ installeras ett splintskydd av botten, ett fäste för ett vapen och en låda för att transportera värdesaker. En sådan maskin har en lyftkapacitet på 3 000 kilo.

Dragbilens utrustning ger närvaron av ett fallande aluminiumchassi, en aluminiumplattform, reservhjul, 8 uttag, en mobil vinsch med 20 meter kabel. Denna maskin fick en bärkapacitet på upp till 2 300 kilo.

Den femte generationen av Transporter har blivit säkrare, eftersom designavdelningen har ägnat tillräcklig uppmärksamhet åt detta kriterium. Lastmodifieringar har bara ABS-systemet och krockkuddar, medan passagerarversionerna redan har ESP, ASR, EDC.

Det tyska företaget Volkswagen i augusti 2015 presenterade äntligen officiellt den sjätte generationen av Transporter och dess passagerarversion med namnet Multivan. Utbudet av motorer kompletterades med moderniserade dieselmotorer.

Tack vare generationsskiftet fick bilen en extern omstyling. Även förändringar har påverkat inredningen, en utökad lista över elektroniska assistenter har dykt upp.

Utseende VW T6

Om vi ​​jämför modellen med föregående generation, så skiljer den sig i en modifierad nosdel av karossen, där det finns ett reducerat galler, andra strålkastare i stil med den konceptuella versionen av Volkswagen Tristar, såväl som ett bagagerumslock , som har en liten spoiler.

Naturligtvis har nyheten blivit mer modern, fashionabel och respektabel. Men om du tittar på det från en annan vinkel kan du se redan etablerade former och likheter med tidigare modeller. Det tyska företaget hyllar återigen traditionen och är noggranna med designförändringar.

Alla bilar i företaget förändras utåt lite i taget, men de behåller sin redan bekanta skönhet. På passagerarsidan fram finns en skjutdörr som ingår i grundpaketet och en skjutdörr kan monteras som tillval.

T6 bygger helt på T5, som har kompletterats med ett Dynamic Control Cruise-chassi med tre lägen - Comfort, Normal och Sport. Den tillhandahåller också närvaron av farthållare, ett automatiskt bromssystem efter en olycka, smarta strålkastare som automatiskt kan koppla om helljuset till halvljuset när mötande trafik upptäcks.

Dessutom finns en assistent vid nedstigning från berget (tillval), en tjänst som analyserar förarens trötthet och förarens röst vid sändning från högtalarna. Bilen har ett fyrhjulsdriftsystem, vilket ger en bakre differentialspärr.

Det är trevligt att spelrummet ökat med 30 millimeter. Dessutom har nyheten en strömlinjeformad front med ett överflöd av intressanta skarpa kanter.

VW T6 salong

Det är mycket trevligt att den sjätte generationens salong är rymlig, bekväm och mysig. Den väcker bara positiva känslor, tack vare högkvalitativa ytbehandlingsmaterial, noggrann montering och utmärkta ergonomiska komponenter genomgående.

Inte utan en kompakt funktionell ratt, en mycket informativ panel med färgdisplay, en frontpanel med ett överflöd av fack och celler, ett multimediasystem med en 6,33-tums färgskärm som stöder musik, navigering, Bluetooth, SD-minneskort. Jag var trevligt nöjd med installationen av en dörrstängare för bagagerumsdörrarna.

Interiören har en tvåfärgad interiör med kontrasterande sömmar, läderklädd multifunktionsratt och växelspak samt golvmattor av textil med rör. Allt detta är mycket tilltalande för ögat. Tyska designers har gjort ett bra jobb. De uppvärmda sätena och Climatronic-systemet säkerställer en behaglig temperatur inne i fordonet.

Displayen, installerad på mittkonsolen, var omgiven av speciella sensorer som automatiskt känner av när förarens eller passagerarens hand närmar sig skärmen och anpassar den till introduktionen av information. Dessutom känner de igen gester och låter dig utföra vissa operationer i infotainmentsystemet, till exempel att byta musikspår.

Sätena är bättre och är nu 12-vägs justerbara. Det är bara den svaga ljudisoleringen som inte lyser (det går dock inte bättre för VW-konkurrenterna) och knarrandet av plastelement när man kör över gupp.

Specifikationer VW T6

Kraftenhet

En potentiell köpare kanske tror att Volkswagen T6 i verkligheten inte är så ny. Det är dock inte nödvändigt att bara bedöma utifrån det yttre utseendet. Den tekniska komponenten har förändrats dramatiskt.

Motorrummet fick två-liters EA288 Nutz kraftenheter, utvecklade 84, 102, 150 och 204 hästar. Det finns även en turboladdad bensinversion med liknande volym, som ger 150 eller 204 hästar.

Alla motorer uppfyller Euro-6 miljöstandarder och levereras med Start/Stopp-teknik som standard. Bränsleförbrukningen har sjunkit med i snitt 15 procent jämfört med föregående generation.

Överföring

Synkroniserade kraftverk med en 5-växlad manuell växellåda, eller med en 7-stegs DSG-robotlåda.

Suspension

Det finns en fullfjädrad oberoende fjäderupphängning, vilket bidrar till mer bekväm körning. Installerade mer energikrävande stötdämpare.

Bromssystem

Alla hjul är utrustade med skivbromsar. Bromsarna kunde överraska positivt. Redan grundversionen inkluderar inte bara ABS, utan också det elektroniska stabiliseringssystemet ESP.

Pris och konfiguration

Du kan köpa en ny Volkswagen Transporter T6 i Ryska federationen från 1 920 400 rubel för den grundläggande konfigurationen. I Tyskland uppskattas den kommersiella variationen till cirka 30 000 euro, och passageraren Multven cirka 29 900 euro.

I grundkonfigurationen är minibussen utrustad med stämplade 16-tumshjul, två främre krockkuddar, en automatisk bromsfunktion efter olycka, en hydraulisk servostyrning, ABS, EBD, ESP, ett par elektriska fönster, ett luftkonditioneringssystem, ljudförberedelser och mer.

Också (i andra utrustningsnivåer) finns det en stor utrustningslista, där du kan inkludera adaptiv fjädring, LED-strålkastare, ett avancerat multimediasystem, 18-tums lättmetallfälgar och så vidare.

Krocktest

Den första Volkswagen minivan var Transporter. Det första exemplaret släpptes 1950, modellen tillverkas fortfarande idag (4:e och 5:e generationen), liksom Volkswagen T2-delar. Den första generationen visade sig vara mycket framgångsrik, men 1967 ersattes den av Transporter T2. Fordonet behåller huvudkonceptet från T1 när det gäller chassi och design.

Hur man köper reservdelar till Volkswagen T2

Salongen i T2 kännetecknades av stor komfort, bakfjädringen förbättrades i bilen och en kraftfullare motor installerades. På kort tid har Volkswagen Transporter-2 vunnit respekt hos dessa användare. De viktigaste fördelarna med transport:

• Ökad tillförlitlighet, reservdelar till T2 behövde sällan köpas in.
• Ekonomisk bränsleförbrukning.
• Opretentiös även under svåra driftsförhållanden.

Efterfrågan på Volkswagen T2 förklarades av det faktum att modellen visade att dess användning är den mest praktiska och lönsamma lösningen på transportproblem. 1979 upphörde tillverkningen av modellen i Västtyskland. T2 ersattes av T3. Men i ryska städer fortsätter många bilister att använda dem.

Eftersom tillverkningen av fordonet har stoppats är ägarna av denna modell intresserade av om det är möjligt att köpa reservdelar till Volkswagen Transporter 2, såväl som förbrukningsvaror. Med tiden dyker det upp problem med motor, fjädring, kaross etc.

Men även om modellen inte längre tillverkades i Västtyskland sedan 1979, fortsatte T2 att tillverkas i Brasilien. Fordonen Kombi Standart och Kombi Furgao tillverkades i brasilianska fabriker fram till 2013. Modellerna förbättrades, de hade en kraftfullare motor. I slutet av 2005 gjordes bilen om.

Typ2-produktionen avbröts 2013, trots efterfrågan på bilen. Anledningen – i Brasilien fanns krav på ett obligatoriskt krocktest. Den gamla modellen kunde inte passera den.

Ägare av Transporter-2 bör inte oroa sig för att de i händelse av ett haveri inte kommer att kunna få de nödvändiga Volkswagen T2-delarna. I det här fallet måste du faktiskt köpa ett nytt fordon. Komponenter fortsätter att produceras, och du kan köpa dem även i Moskva. I vår webbutik "VWBUS" finns alltid "native" bildelar tillgängliga. Därför bör du inte köpa ooriginella reservdelar, vilket kan leda till ännu större problem.

Du kan köpa T2-reservdelar som uppfyller kraven på tillförlitlighet och hållbarhet. Samtidigt blir de relativt billiga.

398 visningar

Volkswagen Transporter är ett av de mest pålitliga fordonen i minivan-klassen. Modellen anses vara en efterföljare till Kafer-maskinen, som tidigare tillverkats av det tyska företaget. Tack vare sin genomtänkta design och unika tekniska egenskaper har Volkswagen Transporter blivit extremt populär över hela världen. Denna bil har genomgått relativt små förändringar och har praktiskt taget inte fallit under för tillfällig påverkan. VW Transporter är den största medlemmen i Volkswagen-familjen. Modellen erbjöds även i Multivan, California och Caravelle versioner.

Modellhistoria och syfte

Debuten av den första generationen av minivan ägde rum redan 1950. Då kunde Volkswagen Transporter skryta med en stor bärkraft – cirka 860 kg. Dess design innehöll en enorm företagslogotyp och en stiliserad 2-delad vindruta.

Volkswagen Transporter T2 generation

Den andra generationen, som dök upp 1967, blev ett landmärke för modellen. Utvecklarna har behållit de grundläggande tillvägagångssätten vad gäller design och chassi. Volkswagen Transporter T2 var extremt populär (nästan 70 % av bilarna exporterades). Bilen kännetecknades av en bekvämare hytt med ett odelat frontglas, en kraftfull enhet och en förbättrad fjädring. Skjutbara sidodörrar kompletterade bilden. 1979 avslutades tillverkningen av modellen. Men 1997 återupptogs produktionen av den andra Volkswagen Transporter i Mexiko och Brasilien. Modellen lämnade slutligen marknaden först 2013.

Volkswagen Transporter T3 generation

I slutet av 1970-talet var det dags för tredje generationen av minivanen. Volkswagen Transporter T3 har många innovationer och hjulbasen har vuxit med 60 mm. Samtidigt ökade bredden med 125 mm och vikten med 60 kg. Kraftverket placerades återigen på baksidan, även om designen redan då ansågs föråldrad. Detta hindrade inte modellen från att bli otroligt populär i Sovjetunionen, Tyskland och Österrike. Volkswagen Transporter 3 hade ett brett utbud av tilläggsutrustning: varvräknare, elektriska speglar, elfönsterhissar, uppvärmda säten, strålkastarrengöringsfunktion, centrallås och vindrutetorkare. Senare utrustades modellen med luftkonditionering och fyrhjulsdrift. Huvudproblemet med VW Transporter T3 var den dåliga rostskyddsbeläggningen. Vissa delar täcktes med rost ganska snabbt. Bilen var Volkswagens sista europeiska produkt med bakmotor. I början av 1990-talet var designen av modellen allvarligt föråldrad, och varumärket började utveckla en ersättare för den.

Volkswagen Transporter T4 generation

VW Transporter T4 visade sig vara en riktig "bomb". Modellen fick förändringar i stil och design (helt omdesignad transmission). Tillverkaren övergav till slut bakhjulsdriften och ersatte den med en framhjulsdrift. Modifieringar av fyrhjulsdrift dök också upp. Bilen tillverkades med flera typer av karosser. Basversionen är med oglaserad lastkropp. Den enkla passagerarmodifikationen kallas Caravelle. Den kännetecknades av bra plast, 3 rader av snabbt löstagbara säten med olika typer av klädsel, 2 värmare och inredning i plast. I Multivan-versionen fick salongen stolar placerade mot varandra. Interiören kompletteras med ett skjutbord. Familjens flaggskepp var varianten Vestfalia / Kalifornien - en modell med lyfttak och mycket utrustning. I slutet av 90-talet uppdaterades Volkswagen Transporter 4 med omdesignade framskärmar, motorhuv, en längre framdel och lutande strålkastare.

Volkswagen Transporter T5 generation

Debuten av VW Transporter T5 ägde rum 2003. Liksom sin föregångare fick bilen ett främre tvärgående arrangemang av enheten. Fler toppversioner (Multivan, Caravelle, Kalifornien) skilde sig från den klassiska modifieringen i kromränder på karossen. I den femte Volkswagen Transporter dök flera tekniska innovationer upp. Så alla dieselenheter var utrustade med en turboladdare, enhetsinjektor och direktinsprutning. De dyra varianterna har nu fyrhjulsdrift och automatlåda. VW Transporter T5 blev den första generationen av minivanen, som har upphört att exporteras till Amerika. Dessutom har en premiumversion av GP dykt upp. Volkswagen Transporter tillverkas för närvarande vid en fabrik i Kaluga (Ryssland).

Volkswagen Transporter T6 generation

I augusti förra året släpptes sjätte generationen Volkswagen Transporter. Ryska försäljningen av modellen började lite senare. Bilen kom till återförsäljare i skåpbil, minivan och chassikarosser. I jämförelse med sin föregångare var det inte så många förändringar i T6. Basen för den var T5-plattformen. Modellen har fått nya dimljus, strålkastare, stötfångare och en reviderad grill. LED-lampor dök upp på baksidan. Volkswagen Transporter var också utrustad med rektangulära blinkersrepeaters, en förstorad bakruta och nya stänkskärmar. Inuti finns förbättrade säten med 12-vägsjustering, avancerad multimedia med stor display, en navigator, en progressiv panel, en stängare baklucka och en funktionell ratt. Den sjätte Volkswagen Transporter har blivit modernare och mer respektabel, men har behållit konturerna och individuella egenskaper hos T4- och T5-versionerna.

Motor

Den nuvarande generationen av minivan kännetecknas av ett brett utbud av motorer med hög teknisk kapacitet. Bensinenheterna som används i VW Transporter T5 kännetecknas av hög täthet i systemen. Enligt denna indikator är de bland ledarna, även om det i fjärde generationen var denna egenskap som ansågs vara den mest problematiska.

Dieselmotorer kan inte kallas minivanens starka sida. Men vissa experter kallar dem fortfarande bland de mest framgångsrika. Det är dieselmodifieringar som fortfarande efterfrågas mest. Enheterna är kända för sin opretentiöshet och låga bränsleförbrukning. Volkswagen Transporter dieslar byggs väldigt enkelt och går därför sällan sönder. De är också reparerbara och har en hög grad av slitstyrka.

Egenskaper för VW Transporter T5-enheter:

1,19-liters TDI (in-line):

• effekt - 63 (86) kW (hk);
• vridmoment - 200 Nm;
• maximal hastighet - 146 km / h;
• acceleration till 100 km / h - 23,6 sekunder;
• bränsleförbrukning - 7,6 l / 100 km.

2,19-liters TDI (in-line):

• effekt - 77 (105) kW (hk);
• vridmoment - 250 Nm;
• maximal hastighet - 159 km / h;
• acceleration till 100 km / h - 18,4 sekunder;
• bränsleförbrukning - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-liters TDI (in-line):

• effekt - 96 (130) kW (hk);
• vridmoment - 340 Nm;
• maximal hastighet - 168 km / h;
• acceleration till 100 km / h - 15,3 sekunder;
• bränsleförbrukning - 8 l / 100 km.

4. 2,5-liters TDI (in-line):

• effekt - 128 (174) kW (hk);
• vridmoment - 400 Nm;
• maximal hastighet - 188 km / h;
• acceleration till 100 km / h - 12,2 sekunder;
• bränsleförbrukning - 8 l / 100 km.

5,2 liters bensinenhet (in-line):

• effekt - 85 (115) kW (hk);
• vridmoment - 170 Nm;
• maximal hastighet - 163 km / h;
• acceleration till 100 km / h - 17,8 sekunder;
• bränsleförbrukning - 11 l / 100 km.

6. 3,2-liters bensinenhet (in-line):

• effekt - 173 (235) kW (hk);
• vridmoment - 315 Nm;
• maximal hastighet - 205 km / h;
• acceleration till 100 km / h - 10,5 sekunder;
• bränsleförbrukning - 12,4 l / 100 km.

Serien av kraftverk Volkswagen Transporter T6:

1. 2-liters TSI bensinmotor - 150 hk;
2. 2-liters TSI DSG bensinmotor - 204 hk;
3. 2-liters TDI diesel - 102 hk;
4. 2-liters TDI diesel - 140 hk;
5. 2 liters TDI diesel - 180 hk

Enhet

Tillkomsten av Volkswagen Transporter T4 (och sedan T5 och T6) bröt med traditionen med bakmotorer och bakhjulsdrivna minivans. Modifieringen av fyrhjulsdriften fick en annan egenskap - vridmomentet fördelades mellan drivhjulens axelaxlar med hjälp av en viskös koppling. Överföringen av drivningen till hjulen utfördes med hjälp av "automatisk" eller "mekanik".

Förändringarna som dök upp i Volkswagen Transporter 5 var revolutionerande. De tillät också den sjätte generationen att stanna kvar i segmentets ledare. Enligt de tekniska egenskaperna ser modellerna perfekta ut. I verkligheten har dessa bilar sina nackdelar. Särskild vaksamhet bör utövas när du köper en begagnad Volkswagen Transporter T4 (i den senaste generationen har de flesta problem med föregångaren eliminerats).

När det gäller design orsakar de senaste ändringarna av minivanen sällan olägenheter. Men de är mycket känsliga för korrosion. Dåliga lagringsförhållanden påskyndar denna process. En annan svaghet är läckor som uppstår i servostyrningssystemet. T4-generationen misslyckas ofta med dragstag, oljetätningar, stabilisatorstag, stötdämpare och kulleder. I ryska modeller slits även hjullager snabbt ut.

Det finns även problem med Volkswagen Transporter-motorerna. Gamla dieselmotorer lider ofta av pumpfel och snabb förlust av bränslevätska. Pluggarna och glödkontrollsystemet misslyckas regelbundet. I nyare TDI-versioner är de vanligaste problemen relaterade till flödesmätaren, turboladdaren och bränsleinsprutningssystemet. Bensinenheter är mycket mer pålitliga. De är mindre benägna att gå sönder än dieselalternativ. Det är sant att när det gäller bränsleförbrukning är de märkbart sämre än dem. Samtidigt kan deras långa tjänst inte helt garanteras, och oftast går tändspolar, en startmotor, sensorer och en generator sönder i bensinmotorer.

Trots problemen som beskrivs ovan är Volkswagen Transporter fortfarande en av de mest pålitliga modellerna i sitt segment. Med rätt skötsel kommer de senaste generationerna av minivanen att tjäna och utföra sina funktioner under mycket lång tid.

Pris på en ny och begagnad Volkswagen Transporter

Prislapparna för nya Volkswagen Transporter beror på konfigurationen:

• "Minimallön" med en kort bas - från 1,633-1,913 miljoner rubel;
• Kasten med en lång bas - från 2,262 miljoner rubel;
• Kombi med en kort bas - från 1 789-2 158 miljoner rubel;
• Kombi med en lång bas - från 1,882-2,402 miljoner rubel;
• Chassi / Pritsche Eka med en lång bas - från 1 466-1 569 miljoner rubel.

Det finns en hel del begagnade versioner av Volkswagen Transporter på den ryska marknaden, eftersom deras kostnad varierar mycket.

Den tredje generationen (1986-1989) på språng kommer att kosta 70 000-150 000 rubel. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) i normalt skick kommer att kosta 190 000-270 000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 miljoner rubel.

Analoger

Bland konkurrenterna till Volkswagen Transporter är det värt att lyfta fram bilarna Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon och Mercedes-Benz Vito.