Motorerna som samlats in efter reparation körs och testas på speciella ställen. Syfte Obraktka - Framstegen att gnugga ytor och identifiera defekter som härrör från de avvikelser som tillåts vid reparation av avvikelser från tekniska krav. Vid körning utförs de slutliga justeringarna och defekter elimineras. Syftet med testet är en omfattande bedömning av kvaliteten på motorns reparation.
Om reparationen av en dieselmotor utfördes utan att avlägsna från traktorn och ersattes med en eller två uppsättningar av cylinderdelgruppen, för att reparera cylinderhuvudena eller ersätta linjerna av anslutningsstångslager, rullas den ut utan En belastning på 5 minuter på var och en av vevaxelns rotationsfrekvenser: 800-1000, 1400 - 1600, 1700-2100 min-1. Bakom vevaxelns rotationsfrekvens övervakas av en takospidometer eller mätt av en tachometer.
När dieselmotorn öppnas övervakas oljetrycket och kylvätsketemperaturen. Kontrollera luftstolarna på inloppsrören. Vid slutet av cykeln kontrollerar inloppet av vevaxelns maximala rotationsfrekvens vid full bränsleförsörjning.
Efter körning fästs nötterna på cylinderhuvudet den dynamometriska nyckeln och justera luckorna i ventilmekanismen. Kontrollera och, om nödvändigt, justera bränsleinsprutningsvinkeln, spänningen på drivremmarna.
I samband med kapitalmotorer på stativen utförs i flera steg:
- kall körning (från elmotor)
- varmt utan belastning (tomgång)
- med variabel belastning
Efter att ha kört på samma ställen utförs motorer.
Kall löpning
Vid det kalla löpningsstadiet använder ett antal tekniker ett antal tekniker.
Mul-visuella oljor används, såsom industriell och 20a eller -zoa, en blandning av industriell olja och -20 och motor MG-10-B2. Tillsatser till olja (kolloidal svavel 0,9-1,1%, molybdendisulfid, metallometall-tillsatser baserade på kopparglycerat OMP-2 - upp till 15 volymprocent olja, etc.); OM-2 speciell rippolja används, tillsatsen av DK-8 och andra introduceras i oljan. Samtidigt reduceras inloppstiden med 1,5-2 gånger, metallen från ytorna på delarna minskar .
Kör genom och testmotorer beroende på strömmen på elektrosställen av KI-5542 (37 kW), KI-5541 och Ki-5543 (55 kW), KI-5540 (90 kW), KI-5274 (160 kW), Ki- 5527 (för startmotorer). Dessa ställen tillåter dig att bläddra genom motorns vevaxel med en variabel frekvens under en kall körning, och när det är varmt returneras med el i det elektriska nätverket.
Kall körläge är installerat med tekniska krav för motorer av varje varumärke. Exempelvis kör D-240-motorer på motorolja i 30 minuter - 10 minuter på var och en av de tre stegen med en vevaxelrotationsfrekvens på 500-600, 700-800 och 900-950 min-1; D-160-motorn är igång 55 minuter, varav 15 minuter vid rotationshastigheten på 400-450 min-1 och 40 minuter med en rotationshastighet på 900 min-1. Kall drift av launchers och karburatormotorer utförs i 20 minuter.
I processen med kallvalsning kontrollerar de uppvärmningen av gummiytor till beröringen, lyssnar på motorn inuti motorn, bestämmer tätheten hos föreningarna, styr oljans tryck och temperatur. Vid funktionsfel stoppas och elimineras. Om det behövs skickas motorn för att repareras.
Varmt kör utan belastning
Efter den elektriska kylens kalla körning är motorn tillåten och körs genom den enligt det läge som fastställts av de tekniska kraven, först vid vevaxelns reducerade rotationsfrekvens. Exempelvis rullas D-240-motorn över i 20 minuter, varav 5 med en hastighet av 1000 min-1, 10 minuter med en hastighet av 1400 min-1 med en jämn ökning med upp till 1800 min-1 och 5 minuter med en 100% nominell frekvensrotation. Motorn D-160 - 10 min med hastigheten av 500 min-1 och 10 minuter med rotationshastigheten 1300-1340 min-1. Under denna körning utförs samma kontroller som vid kyla, och dessutom kontrollera verkan av alla mekanismer, justera luckorna i ventilerna, tändningen (för karburatormotorer).
Hot löpning under belastning
Med denna körning fungerar kraftmaskinen i AC Generator-läget och tjänar samtidigt som motorlastaren. En arbetsdiesel är laddad med full bränsleförsörjning på motsvarande lägen. Lastlägen bestäms av de tekniska kraven för varje dieselmärke. Diesel D-240 körs till exempel i 80 minuter på sex steg i lastning (kW): 10 min - 5,9; 10 min - 14,7; 15 min - 21,1; 20 min - 35,3; 20 min - 42,7; 5 min - 47,8. Diesel D-160 körs upp 50 minuter på sex steg med belastning (kW): 10 min - 22-44; 10 min - 14; 12 min-92,5; 5 min - 110; 3 min - 118; 10 min - smidig minskning till noll. Vid körning, övervakas oljetrycket, motorn torkas, och, om nödvändigt, sluta springa och eliminera funktionsfelet. Till skillnad från dieselmotorer börjar karburatormotorerna springa under belastningen vid vevaxelns 1200 min-1-hastighet. Med ökande belastning ökar frekvensen för axelrotationen.
Accelererad motor som körs
Vid reparationsföretag, en accelererad avrinning av dieselmotorer på bränsle med ett ALP-4D-additiv, vilket är som följer. 1% (i vikt) av det elementodorganiska additivet alp-4d sättes till utgiftstanken på stativet. Omröring av bränsleadditivet ger en blandnings- och doseringsanordning av Ki-11138a. Vid förbränning är bränsleadditiv i cylindrarna formade fasta aluminiumoxidpartiklar med en storlek av 2-3 | im, vilket accelererar förvärvet av delar av cylinderkolvgruppen och minskar tiden för den tekniska avrinningen med 30-35%.
Applicera tekniken för accelererad avrinning med hjälp av en konstant elektrisk ström. Motorn installerad på stativet utsätts för en kall körning i 10 minuter vid en vevaxelrotationsfrekvens på 500-600 min-1. Därefter är minusterminalen på källan fäst genom en speciell strömkollektor från Kiu-11041m-enheten till vevaxeln och plus till cylinderblocket. Vid en ström av 3-5 A och spänning av 0,8-1,2 V fortsätter den kalla körningen under ytterligare 25 minuter vid en rotationsfrekvens på 900-1000 min-1.
Den heta motorns körning utan belastning utförs i 15 minuter med en rotationshastighet på 1300-1400 min-1. Lasten under belastning utförs i 20 minuter: 10 min med en belastning på 20% och 10 minuter med en belastning på 50% av den nominella. Som ett resultat av den accelererade noggrannheten för gnidningsytor när DC passerar genom friktionsparen reduceras motorns körtid nästan två gånger.
Motortest
Varje kapitalt renoverat motor utsätts för godkännandeprov. Vid slutet av löpningen laddas motorn som arbetar med vevaxelns maximala rotationshastighet vid tomgång smidigt för att erhålla rotationshastigheten och skriv vittnesbördet av stativets viktmekanism. Den effektiva motorkraften bestäms med formeln:
NC \u003d 0,736 pn / 10000,
där NC är den effektiva kraften hos motorn, KW; P - indikationer på stativets viktmekanism, h; N - motor vevaxel rotationsfrekvens, min-1
Vid testning på ett stativ med en växellåda beaktas växellådans effektivitet, n \u003d 0,98. Full belastning är förbjuden att ladda motorn i mer än 5 minuter.
Samtidigt kontrollerar oljetrycket i motorvägen och bränsleförbrukningen bestäms. En timmebränsleförbrukning bestäms med formeln:
Gt \u003d 3,6 q / t,
där GT är en timmes konsumtion av bränsle, kg / h; Q - massa av bränsle, och spenderas under erfarenheten, g; t - tiden för erfarenhet, med
Den specifika bränsleförbrukningen bestäms med formeln:
gC \u003d 1000 GT / NE,
där GC är en specifik bränsleförbrukning, g / (kw * h)
Kraften och bränsleförbrukningen erhållen som ett resultat av motortestningarna leder till värdena för standardtestförhållandena:
- miljöomgivningstemperatur 25 ° С
- lufttryck 0,1 MPa (760 mm Hg)
- relativ luftfuktighet 50%
- bränsletäthet 0,82 g / cm3
Efter testning utförs en partiell eller fullständig motorinspektion. En partiell inspektion utsätts för varje motor SDM-60, YAMZ-240B, YMZ-238NB, D-108 och D-160 och en av de tio motorerna D-240, D-65, D-21, fullständig inspektion - var 50: e motor. Med en partiell inspektion avlägsnas pallen, öppnas och inspekterar de nedre linjerna hos de inhemska lagren och axelns nacke, inspektera cylinderhylsorspegeln. Med en fullständig kontrollinspektion avslöjas cylinderhuvudet för att öppna rot- och anslutningsstångslagren, ta ut kolvarna med stavar och bestämma kvaliteten på körning av delarnas körytor.
När du köper en ny maskin är det nödvändigt att köra det för att infoga detaljerna i mekanismen och förhindra deras för tidiga slitage och förekomsten av deformationer. Varje förare vet, även om de senaste tiderna mer och fler biltillverkare försäkrar att förfarandet inte behövs.
Det finns en annan situation - kör motorn efter en sidreparation, där komponenterna och aggregaten av mekanismen också måste lindas.
Vad är motorn och varför är det nödvändigt?
Motorinlöpning är dess funktion i ett försiktigt läge i "fält" -förhållanden eller imitation av arbete på ett speciellt stativ. Målet är en-fullständig utlösare av alla element. Motorn som körs efter översynen gör det möjligt att passa delarna till varandra, vilket garanterar deras funktion.
Även en kvalitativt utförd ersättning av reservdelar ger inte en noggrann landning av detaljer, som i fabriksförhållandena när de monteras. Dessutom kan ersättningen vara partiell - samtidigt är gamla delar slitna eller har förändrats parametrar. Det nya elementet måste monteras under den gamla.
Tre huvudorsaker för att rulla motorn:
- Kolvar i KBS har speciella urtagningar där kolvringar ska "sitta". Detta händer när motorn arbetar med sparande förhållanden. Om du försummar proceduren kan ringarna helt enkelt bryta ner, vilket kommer att mata ut motorn. Till förekomsten av brott leder mycket ofta en skarp start.
- I processen att köra lasten är friktionen av delar konstruerad av varandra, vilket leder till bildandet av metallflis i olja. Den senare måste ändras, avlägsna med IT och utländska metalliska föroreningar. Chipsna, som påverkar detaljerna i mekanismen, leder mycket snabbt motorns system i förfall.
- Oavsett hur väl kolven har bearbetats finns det förmodligen mikroskopiska oegentligheter på den. Med mild drift är de utjämning.
Motorlöpningsvarianter
Det finns flera typer av motor.
Kallt på stativ
Den utförs på specialutrustning i workshops med hjälp av en CARDAN-axel, som förbinder den autonoma elektriska motorn och axelns axelsystem. Den elektriska motorn driver maskinens motor. Rotationsintensiteten Trollkarlen är inställd med en kodare, och själva processen styr datorn genom att ställa in rotationshastigheten enligt de erhållna data.
Men stativet är inte i varje verkstad, så du måste tillgripa andra sätt.
Kall utan stativ
Du kan köra en "lätt" körning. En olja hälls i motorn, radiatorn behövs toosol eller frostskyddsmedel. Techity-bukten, bilen flyttar helt enkelt runt 2 timmar på platsen, inte med motorn.
Vid utformning av en torkdukar spelar motorns temperatur en viktig roll. Vid stationerna övervakas temperaturkontrollen med olja och varmt vatten.
Het
Denna metod för körning kan användas hemma. Det kommer att vara nödvändigt att starta bilmotorn och få hastigheten till nivån på sitt arbete vid tomgång. Motorn ska fungera i högst tre minuter. Då är det värt en paus och vänta tills motorn kyls. Du måste upprepa proceduren flera gånger.
Motorn måste startas och lämnas i ett fungerande tillstånd i 50 minuter. Det bör startas med en 1200 rpm och sakta med värdet till mitten av tillåtet. Om motorn överhettas, ska den drunkna och svalna.
Genom att producera en varm körning är det värt att kontrollera oljan och tillståndet för andra tekniska vätskor, för att säkerställa tätheten hos föreningarna och kontrollkompressionen.
Running in vivo
Motorn drivs enkelt i ett mildt läge - inga överdrivna belastningar, skarpa startar, bromsning.
Första lanseringen efter "Capitals"
Den ursprungliga körsträckan på 3 000 kilometer anses vara den viktigaste - exakt vid denna tidpunkt som motorn är maximalt utsatt för biverkningar.
Filtret måste utföras noggrant. När bilen passerar de första tusen kilometerna, bör du byta ut filter- och motoroljan. Det är bättre att inte använda olika tillsatser och andra tillsatser. Föredra ren olja.
För att köra motorn efter översynen korrekt bör du följa några enkla regler:
- att inte missbruka vid körning för hög eller låg omsättning
- rita inte en fast hastighet och med samma antal revolutioner - dessa indikatorer är bättre att variera;
- applicera inte motorns bromsning - inloppsläget är inte lämpligt för detta;
- det är förbjudet att släpvagnar eller transportera i bagageutrymmet.
- du kan inte starkt accelerera eller bromsa.
Innan du börjar, gör dig redo för att springa
Innan den första starten på motorn efter reparation måste du laga en bil till inköpsproceduren. Annars får kraftverket inte få rätt vrak, vilket kommer att minska sitt livslängd.
Först måste du ladda batteriet helt. Den ursprungliga lanseringen är av största vikt - vevaxelns omsättning är för hårt, lasten på batteriet är stor. Det är omöjligt att låta batteriet misslyckas under den första lanseringen.
För det andra är oljefilter och olja i sig föremål för obligatorisk ersättning. Det är viktigt att inte våta filterelementet i oljeblandningen innan man installerar, annars kan ett luftstopp bildas.
Många bilister är oroade över hur man korrekt kör motorn efter översyn. Det finns några funktioner som ofta ignorerar förare.
De första 3 000 km bör inte överstiga hastigheten på 50 km / h. Under denna tid kommer motorn att vara värd för en primär torkning. Slutligen kommer allt tillbaka till räckhåll på 10.000 km. Så länge att köra med en hastighet på 50 km / h är det osannolikt att det verkar möjligt, men det rekommenderas inte att ens överstiga hastigheten på 100 km / h och utsätta bilen med överdrivna belastningar.
Därefter är bilen att vara klar för full drift även med stora laster. Efter 5000 km körning, bör vi ändra oljan och häll den rekommenderade automaker.
Diesel körfunktioner
Att erhålla en dieselmotor efter att en översyn inte har släckningsskillnader från en bensinmotor som körs. Fokus bör fokuseras på oljens tryck i systemet (oljepumpen levererar smörjvätska i enheten och skapar det nödvändiga trycket). Använd fordonet är bättre till minsta belastningar.
Om bilen är planerad ska du inte köra 4-5 överföringar. Punked bilen följer staden, på ett platt högkvalitativt spår. Det rekommenderas inte heller att ge en smörbil - den påverkar inte mekanismens funktion. Motorn är önskvärd att värma upp till xx och ta sedan till arbetstemperaturläget.
Vad ska inte göras?
Översyn av motorn - Stress för bilen. Och skicka motorn som körs av reglerna:
- Du kan inte köra en ojämn väg, där många backar.
- Du bör inte överbelasta bilen av passagerare.
- Du kan inte använda motorn med samma belastning ständigt - ändra den.
- Det rekommenderas inte att ändra lasten, alla manipuleringar ska utföras smidigt och gradvis.
- Du kan inte accelerera när du kör bilen över 60 km / h.
En korrekt inlämningsmotor kommer att tjäna sin ägare lång. De främsta orsakerna till kraftaggregatets snabba slitage är att vissa förare inte vet hur man kör motorn korrekt. Men spendera tid för att studera denna procedur och utföra det korrekt kan du spara bilen i ett ordentligt arbetsförhållande.
När du köper en ny bil uppstår frågan hur man kör motorn korrekt, så att det inte har några problem och är det nödvändigt att köra en modern motor? Det finns många myter och legender som vi kommer att försöka ta reda på.
Exponera myter
1. Vrid. I inget fall bör inte rotera motorn över 2500-3000 varv, eftersom motorn ännu inte rullar.
Denna legenden har tagit från Zhiguli tid när de är bearbetade på inte helt noggrann utrustning, därmed båda de ökade kraven för spärren i delar. Moderna motorer behandlas på hög precisionsbearbetningscentra som skapar en mikroregel på ytorna på delar, så att motorn kan fungera nästan utan att springa. Dessutom är den "kalla körningen" på fabriken innan du installerar motorn på bilen. Omsättningen kan vridas och 4000-5000, det viktigaste är att inte ge stora laster till motorn.
2- Många rekommenderar att du inte kör i höga växlar. Återigen tolkar många felaktigt det. Om du inte laddar motorn, så är motorn utan skillnad, vilket växel på samma belastning. Till exempel, gå på det femte växeln från bilden och på bilden är helt annan belastning, i det första fallet rullar maskinen själv, och motorn kommer bara att trycka, då i det andra fallet kommer belastningen att ökas.
3- Kör motorn rekommenderas under den varma säsongen. Större nonsens är svårt att presentera, men hörde upprepade gånger. Vad ska du göra de som köper en ny bil på vintern? Vänta tina eller fortsätt? Även om i frost -30 börjar någon motor problematisk, och inskränkningen påverkar inte det.
4- Rider inte runt staden. De första hundra kilometer rekommenderar att man använder bilen utanför staden, för att inte rycka mellan trafikljus. Vissa tror på det.
Bilen är utformad för att rida den i staden, och accelerationsbromsen skapar inte några kritiska laster för att oroa sig för det.
Verklighet
Och nu vänder vi oss till algoritmen för rätt motor.
Det viktigaste är att det inte är nödvändigt att göra är att ladda motorn. Om du äter med en hastighet på 100 km / h vid 5: e växeln, och du har plötsligt en cool glid, behöver du inte omedelbart slå på den reducerade. Men när bilen stannar "drar ut" - är det nödvändigt att inkludera lågt. Och revolutioner, med 2500 varv, kommer du inte att lämna bilden, för mycket belastning på motorn, går maskinen in i bindestrecket, eftersom vridmomentet på data varv är inte det högsta. Det är bättre att lägga till gas och påskynda i förväg eller minska överföringen, men lägg till hastigheter. 2000-4000 Revolutioner per minut-normal drift av en ny motor, som det högsta vridmomentet utvecklas inom detta område. Bilar med automatisk transmission själva reglerar belastningen på motorn och maxhastigheten, så du kan helt enkelt trycka på gasen och särskilt inte tänka på vad som händer.
De flesta tillverkare ställer inte några krav på motorn, vilket innebär att fabriksinlöpningen är tillräcklig för efterföljande normal drift. Men samtidigt är en ökad oljekonsumtion möjlig när man kör, vilket efter att flera tusen körsträcka normaliseras.
Processen med noggrannhet av delar
I vilken mekanism som helst har berusade delar, och slitprocessen har tre steg:
- Period av delar av delar
- Period av normalt slitage (all efterföljande operation)
- Begränsningsperioden
Officon är perioden för avskrivningar av detaljer, det är under denna period att det maximala slitage på delarna uppstår när de löpande delarna förvärvar lindringen av svardelen. Vid denna tidpunkt faller den maximala mängden slitprodukter i oljan, vilken täppolja. Därför är det inte nödvändigt att strama med den första oljeförändringen.
Många bilister är väl bekanta med det faktum att motorn efter att ha köpt en ny bil eller översyn, måste motorn rullas ut ordentligt. Omedelbart notera, kompetent exekverad körtid tillåter 15-20% med 15-20%, öka sin hämtning och effektivitet.
Det finns flera typer av inbrott, bland vilka de vanligaste "kalla" och "heta". I det första fallet är elektromotorn ansluten till motorn, som roterar enheten utan att starta den. Detta är en kall körning. När det gäller den andra typen kör motorn direkt på maskinen, det vill säga i rörelse.
Som regel innebär inte översynen av motorn i många tjänster en kallkörning, så långt från alla hundra har speciella ställen för det angivna förfarandet. Det innebär att rusning av kraftenheten kommer att behöva den mest bilägare. För att göra detta måste du veta hur man kör motorn efter översynen.
Läs i den här artikeln
Funktioner i den korrekta motorns körning
Låt oss börja med att du inte bör förvirra begreppen översyn och motorskott. Bulkhead innebär endast vissa smala operationer (till exempel ventiler, packningar, etc.).
Översyn innebär att en fullständig demontering utförs, tvättar, defekterar och ersätter alla slitna föremål, såväl som passar under fabriksparametrarna. Förteckningen över verksamheten är vanligtvis belägen, ersättning av kolvar och kolvringar, installation av nya och mer.
En sådan reparation är dyr och utförs exklusivt av profilspecialister. Som ett resultat får ägaren en helt återställd motor, som närmar sig de flesta egenskaperna till en ny enhet.
Det blir klart att både i fallet med nya och "kyckling" dvs-styrande mattor kommer att vara mycket lika. Faktum är att installationen av nya, liksom återställda delar efter slipning och ytbehandling kräver också obligatorisk kittling av alla element för normal och väl samordnad drift av enheten under belastningar.
Hur mycket att köra motorn efter överhygg och hur man gör det
Så det viktigaste kan betraktas som de första 3 000 km. Under denna period, speciellt i de första tusen, är det nödvändigt att observera det optimala körläget för motorn, det vill säga respekt för försiktiga operationer med mjuka belastningar. Allmänna regler är följande:
- det är förbjudet att åka med höga eller för låga varv;
- det är omöjligt att köra med konstant hastighet och samma omsättning;
- bör överges från godstransporter eller släpvagnar;
- du kan inte använda motorbromsningen, öva skarpa accelerationer och stannar;
Med andra ord, under körning är det nödvändigt att eliminera de tunga driftsätten för motorn, måste belastningen på enheten vara måttlig, växa gradvis. Även under denna period är det mycket oönskat att ge en motor under lång tid att arbeta vid tomgång (förutom uppvärmning), eftersom XX anses vara ett svårt sätt att använda DVS.
Låt oss nu betrakta motorns körprocess efter översyn. Först och främst måste du förstå att motorn efter att översynen behöver alla detaljer och noder för att komma överens med varandra.
Om vi \u200b\u200bpratar om helt återhämtad intern motor, påverkas vanligtvis av komplexet. Det betyder att det är nödvändigt att köra ett sådant aggregat minst 3 000 km. Om reparationen påverkas uteslutande och GDM (ersättning etc.) är det tillräckligt med 1 000 km. Låt oss bo på en vanligare första version.
- Innan du reser måste motorn värmas upp lite på XX, varefter enheten är monterad på driftstemperaturen i rörelse.
- Optimalt planerar i förväg vägen så att vägen är smidig (utan frekventa hissar och nedstigningar). Det är också önskvärt att bilen var bara föraren.
- Under ritt får det inte tillåtas skarpa accelerationer och bromsar, jerks, och även förbjudet.
- Det rekommenderas att inte accelerera mer än 60 km / h, växla till ökade överföringar och höja vevaxelns omsättning över 2,5 tusen varvtal.
- Undvik också att åka i spänning, kontinuerlig rörelse på låga revs (1000-1500 rpm).
- Du bör inte tillåta att flytta med samma belastning på motorn. Om annars behöver du inte gå med en konstant hastighet på en överföring. Optimalt smidigt utmatning av lasten, periodiskt saktar ner och accelererar, men det är viktigt att välja redskapet korrekt så att aggregatet fungerade inom ramen för de genomsnittliga revolutionerna.
Enkla ord, det här tillvägagångssättet tillåter kolvringarna att "stå ut" i kolvspåren, börjar gradvis "skära ner" spegeln i cylindrarna etc. Faktum är att även den mest försiktiga slipningen inte tillåter dig att helt smidiga alla oegentligheter som är jämnt av löpningen.
Vi lägger också till att den allmänt accepterade siffran på 3 000 km. Det är minimalt. Det bör komma ihåg att den fullständiga utlösaren av alla delar och noder på många DV-skivor uppstår till 8-10 tusen km. Springa. Det visar sig att hela denna period är önskvärt att klibba i körläget, men inte så strikt. Endast i slutet av det angivna segmentet kan motorn laddas, gradvis och smidigt lyftas från medium till hög och sedan maximalt.
Byte av oljan efter rörelsen
Det bör förstås att det obligatoriska resultatet av torkdukar av delar (särskilt i de första hundratals kilometer) i motorn är en metallflis. De angivna chipsen går in i motoroljan och ackumuleras i oljefiltret. Det är uppenbart att dessa marker ska avlägsnas från motorn.
Det innebär att det är nödvändigt att använda ett sådant material som rekommenderas av motortillverkaren. Smörjning måste överensstämma med alla standarder, krav och antagning av API och ACE, såväl som tillvägagångssätt SAE-viskositet, med hänsyn till säsong och andra regionala egenskaper.
Det är också nödvändigt att separat ta hänsyn till att efter det att den borrning av cylinderblocket i reparationsdimensionerna under reparationskolvar i vissa fall rekommenderar experter att använda mer viskös olja jämfört med den som hälls i en liknande ny motor.
Den information som visas nedan kommer att vara användbar för dem som gör motorns översyn med egna händer eller är direkt involverad i denna process.
- Innan den första lanseringen och under körning behöver du ökad uppmärksamhet åt staten. Tänk på, under den första lanseringen, är vevaxeln svårast, så batteriet ska vara.
- Vissa försiktighetsåtgärder bör tas under oljefyllningen och montera oljefiltret före den första lanseringen. Huvuduppgiften är att eliminera bildandet av flygtrafikstockningar så att enheten inte upplever enheten vid början av början.
- Smörjning och andra vätskor måste hällas. Faktum är att överskottet av den rekommenderade volymen kan leda till framväxt av strömmar och andra fel.
- Efter den första lanseringen måste oljetrycket komma tillbaka om några sekunder under drift på XX. Det är förbjudet att gas i händelse. Om oljetrycket vid tomgång är lågt måste strömenheten omedelbart fastas.
- Sedan lansera igen. Om situationen inte ändras är störningen uppenbar. Eventuella problem med oljeförsörjning, lufttrafikstopp, felaktig användning av oljepumpen och andra skäl kan leda till behovet av att re-reparera motorn.
- I händelse av att trycket på tomgång är normalt kan du värma motorn. Med ökande temperatur späds smörjmedel ,. Samtidigt bör det inte falla under 0,4-0,8 kg / cm2.
- Medan motorn värms upp måste du noggrant undersöka kraftenheten för läckage av olja och andra tekniker. Om läckaget är märkbart, är motorn omedelbart fastnat, varefter problemet omedelbart ska lokalisera och eliminera.
- Om trycket i smörjmedelssystemet är normalt är enheten torr och arbetar smidigt, då rekommenderas också uppmärksamt inget externt brus och knackarna bör inte vara.
Motorns normala och stabila arbete föreslås att det är möjligt att starta en motor som går under belastning. Ta en provkort, samtidigt som oljetrycket i smörjsystemet observerar oljetrycket i smörjsystemet och inloppstemperaturen i instrumentpanelen. Efter 2-3 km. Vägar stoppar bilen och inspekterar igen motorn för läckande tekniska vätskor.
Därefter ska kraftenheten drunkna, vänta ca 15 minuter och kontrollera nivån på motorolja. Faktum är att han kan bli lite. Detta kommer att kräva smörjmedlet. Det är nödvändigt att fylla på oljan så att nivån är exakt i mitten mellan MIN och MAX-märkena.
Den stabila driften av motorn och alla dess system kommer att indikera att motorn efter översyn är klar för vidare. För bästa resultat och förlängning av livslängden måste du hålla dig i rutan och följ de angivna rekommendationerna.
Läs också
Omsättning och motor. Nackdelar med körning vid låga och höga varvtal. Vid vilket antal motorn blir det bästa. Tips och rekommendationer.
Motorlöpning - Perioden för att använda bilen i försiktigt läge. Krävs när du köper en ny maskin eller efter en motoröversyn.
Huvuduppgiften är utlösaren av de nya motorelementen, vid låg belastning. Denna process åtföljs av en ökning av motorns temperatur.
Överensstämmelse med körreglerna kommer att förlänga motorns livslängd 3 gånger.
Typer av motor som körs
Tänk på populära vyer.
1. Oklokt motor som körs med ett stativ - det mest korrekta sättet. För det används specialiserad stående utrustning, så att du snabbt och effektivt kan arbeta. Det utförs under full kontroll, vilket gör det möjligt att upptäcka fel och felaktigheter i det tidigaste skedet. Motorns egenskaper styrs av elektronik, stativet fungerar på en specifik algoritm.
2. Kalllöpning Motor - Försök att upprepa stativets arbete. Bilen drar på en dragkabel i flera timmar. Det tar lite tid, men utan kontroll av indikatorer kan effektiviteten bedömas endast i tid tills en annan reparation.
Tecken på effektiv kallmotor som körs:
- stabilt arbete vid tomgång
- snabb och enkel lansering;
- förvärv av ytterligare makt,
- förbättrad bildynamik.
3. Hot löpning - det mest populära sättet. Det äger rum vid tomgång, men med olika arbetsintervaller. Mellan motorerna måste vara helt sval. VIKTIG! Övervaka tekniska vätskor. Efter det här steget rekommenderas det att utföra en naturlig körning.
4. Naturlig körning - det enklaste sättet. Ligger i den försiktiga användningen av bilen på de två första tusen körsträckan.
Kräver överensstämmelse med vissa regler:
- överensstämma med höghastighetsläge upp till 70-80 km / h,
- Överbelasta inte motorn, stabil drift inte mer än 2500 rpm,
- undvik skarp överklockning och bromsning,
- Övervaka de tekniska vätskorna och motorns temperatur.
Tecken på felaktig motor som körs:
- oljan faller luftrenaren,
- Ökad bränsleförbrukning och olja
- strömbrist
- problem med den första lanseringen.
Den första starten på motorn
Att köra motorn är mycket ansvarig yrke. Överensstämmelse med inte svåra regler kommer att underlätta denna uppgift.
- Bilbatteriet måste ha en full laddning, annars kommer han inte att kunna flytta vevaxeln.
- Högkvalitativ motorolja fylls till den maximala gränsen. Efter fyllningen är det nödvändigt att vänta minst 5 minuter, oljan ska fylla alla tömningar. Häll inte oljefiltret, för att undvika lufttrafikstopp.
- I avsaknad av en bränslepump, producera ett bränsleswap manuellt.
- När motorn startar, kontrollera oljetrycket. Om indikatorn är på mer än 3-4 sekunder - har du brutit bilen innan den felsökning. Avvikelser i oljetryckets signaler Felaktig montering (ej lojala luckor, oljepump är felaktig, lågkvalitativ olja).
- Med ett oljetryck på 0,4-0,8 kg / cm2, värm motorn till 85-93 s, spårning av eventuella läckor av vätskor. Lukten av Gary och en liten rök i detta skede är normen, monteringsmörjmedel brinner ut.
- Om det behövs, spendera en varm körning.
Motorlöpningsläge efter större reparationer
Vid denna tidpunkt är det viktigaste att följa reglerna för naturlig avrinning:
- Överstiga inte hastigheten på 60-70 km / h
- Inkludera inte det femte växeln.
- Överbelasta inte motorn.
Den mest ansvariga - den första 500 km. Storleksutloppsrök - norm, speciellt vid byte av kolvringar. Tomgång reglerar efter tusen kilometer körning.
Efter en körning vid 2500-3000 kan bilen användas i normalt läge.
Starkt motorlöpningsläge
- Den första 0-50 km rör sig på det tredje växeln med en hastighet av 40-50 km / h.
- Ytterligare 50-150 - på det fjärde växeln med en hastighet av 60-70 km / h.
- 150-500 - Fjärde överföringsrörelsen, vilket ger hastighet med 10 var 100 km. Låt inte aggressiv körning, när du flyttar i en kulle, inkludera reducerat redskap i förväg och hastigheten minskar upp till 20 km / h för att lossa motorn.
- 500-1000 - Börja med det femte växeln med en hastighet av 100 km / h, högst 120, men bara på den jämna raka vägen. Vändningar bör inte överstiga 3000 vid överklockning och växlingshastigheter.
- 1000-1500 - Vridningar ökas till 3500 under diskar.
- 1500-2000 - Reglerna är inte så tuffa, motorn kan laddas gradvis. Små hissar passerar på femte växeln. När du börjar från trafikljuset kan du öka hastigheten till 4000-4200, åka från bilden 145-155 km / h. Det kommer att vara användbart innan du passerar.
- År 2000 - att passera. Efter att ha kört, var noga med att skölja motorn, häll olja högkvalitativ olja och byt ut oljefiltret, eftersom metallpartiklar ackumuleras i olja, vilket kan orsaka inre skador. Nu kan du koppla av och njuta av att köra bil.
