Kia Rio eller Volkswagen Polo sedan som är bättre. Kia Rio eller Volkswagen Polo sedan vilket är bättre Polo eller vad

Renault Logan har länge ockuperat de första positionerna i de nationella betygen på fordonsmarknaden och var ledande inom försäljningsvolymer. Men nyligen hade han en mycket stark och värdig konkurrent - Volkswagen Polo Sedan, som mycket snabbt blev favoriten för alla ökända bilister på grund av mängden fördelar. Nu är det få som kan säga med säkerhet vilket märke som är bättre, det finns många för- och nackdelar. Idag ska vi försöka jämföra två vackra bilar för att pricka jaget för alltid.

Design och exteriör

Polo Sedan ser utåt mycket bättre ut än sin föregångare, den skapades med hänsyn till alla krav på den ryska marknaden, så design och tekniska egenskaper kan identifieras som fördelarna med Volkswagen Polo. Bilen uppfyller alla moderna säkerhets- och komfortstandarder, har en kraftfull 1,5-litersmotor, accelererar till hundra och fem hästkrafter. Den "snygga" monterades i Kaluga, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska produktens marknadsvärde och attrahera nya kunder.

Logan är förlorad mot bakgrunden av sin yngre bror, den här bilen har en ganska blygsam design, vars alla detaljer öppet talar om dess budgetkaraktär. Men döm inte bara efter utseende, många erfarna bilister föredrar fortfarande Renault Logan, även efter många år, och vill inte gå emot systemet genom att köpa nya avkommor från bilindustrin.

Design egenskaper

Skaparna av Polo sedan ville inte byta mot en billig design, så de gjorde lyx och sofistikerad stil till sitt visitkort. Designfunktionerna är:

• lås för dörrar;
• klassisk sköld på frontpanelen;
• elegant radio som ett dyrt tillskott;
• kromkantventilation och dörrhandtag;
• korrekt placering av luftkonditioneringssystemets kontroll;
• bekväma platser för flaskor och glas i kabinen.

Detta är inte hela listan över bekvämligheter som Volkswagen Polo Sedan gav sina fans, tillverkare försökte göra allt för att skapa en verkligt bekväm och bekväm interiör, för att bli bättre än sina konkurrenter. Men ingenjörerna missade några viktiga punkter:

• begränsad sikt för bakrutan på grund av den stora storleken på soffkuddarna;
• begränsad justering av sätet, på grund av vilken föraren, vars höjd överstiger hundra och nittio centimeter, inte kommer att vara bekväm att köra alls.

Sådana nackdelar för Logan märktes inte, tvärtom, när det gäller sätesjustering, lyckades varumärket jämfört med konkurrenterna. Men trots detta har Renault många nackdelar:

• ofullkomlig ergonomi;
• inredning av dålig kvalitet;
• obekväm placering av klimatkontrollknappen;
• felaktig placering av joysticken för spegeljustering.

Det finns flera löjliga beslut i utformningen av inredningen. Färgen "aluminiumlook" orsakar ett uppriktigt leende bland många bilister, och de stora glasjusteringsknapparna, som tagits fram, ser ut som leksaker för ett litet barn. I allmänhet kan interiören kallas löjlig, många element är placerade på olämpliga platser, det finns inga bekväma förhållanden för både föraren och passagerarna. Men i all denna absurditet kan du hitta ljusa ljusstrålar som kommer att glädja ägaren:

• klädseltyg av hög kvalitet som inte fläckar;
• pålitlig och praktisk plast;
• stor och bekväm soffa;
• rymlig baksida på bilen.

Ledartävling

När det gäller lyxiga baksoffor, lyckades Logan naturligtvis, det bör noteras att vissa bilar i "golf"-klassen inte kan utmärka sig i denna indikator. Allt skulle vara fantastiskt i Logan, om det inte vore för de uppriktiga besparingarna på allt, fångar Renault Logans budget essens även en oerfaren bilist.

Polo Sedan kan inte skryta med stora herrgårdar, tillverkarna verkar medvetet ha gjort sin skapelse kompakt och liten.

Om denna funktion verkar söt för vissa, så blir små dimensioner för majoriteten ett tydligt argument för att vägra köpa en Polo. Logan har utmärkt sig i storlek, den är hela sju centimeter större, kanske har tillverkarna fokuserat på storleken för att dölja en massa skavanker. Men ingenjörernas trick slutade i misslyckande, ett stort antal nackdelar i design och tekniska egenskaper skickade Logan till utomstående efter att den snygga Polo dök upp på marknaden. Många experter hävdar att Polo är bättre än Logan, baserat på sina egna observationer och provkörningar.

Utrymme och komfort

Polo utmärker sig inte i kupéns rymlighet, till skillnad från konkurrenten kan Logan vara stolt över sin rymliga bagageutrymme som rymmer bagage för en resa runt världen. Polo är älskad i Ryssland, så även små dimensioner kommer inte att stoppa den genomsnittlige medborgaren på vägen till sin dröm. Dessutom har alla länge gillat en funktion i denna Polo:

• baksidan av soffan läggs ut separat;
• spärrar för att hålla locket är placerade på bekväma ställen;
• det finns inga begränsningar för användningen av stammen.

Motorkraften hos konkurrenter är ungefär densamma, ingenting kan sägas om detta. Förare kan säkert accelerera på banor upp till hundra kilometer på några sekunder utan rädsla för att slita ut däcken eller skada bromsarna, vilket för övrigt också är okej. Bromsarna på de två modellerna har följande fördelar:

• kvalitet;
• effektivitet;
• snabb reaktion;
• informativ.

Polo-fans kan alltid känna sig säkra på kopplingspedalen och växellådan när de kör sin favoritbil, även nybörjare anpassar sig snabbt till körrytmen, tack vare bromssystemets utmärkta prestanda och dämpning. Logan är inte bättre i detta avseende, för att säkert kunna starta och manövrera längs stadens vägar måste du anpassa dig och vänja dig vid bilens funktioner under lång tid.

Hantering och kraft

Den övergripande hanteringen av Polo förtjänar särskild uppmärksamhet, som har följande egenskaper:

• håller säkert en höghastighetslinje;
• manövrar självsäkert längs vägarna, rör sig smidigt vid kurvtagning;
• ordnar rörelsebanan korrekt;
• vältrimmat chassi.

Alla dessa egenskaper bekräftar att den säkert kan kallas en framhjulsdriven bil som inte lämnar någon chans för sina konkurrenter, inklusive Logan.

Logan i detta avseende kan vara "stolt" över otillräckligt informationsinnehåll och bristande montering av upphängningen. I allmänhet är bilen foglig och smidig, men åkturen på den saknar spänning och skönhet.

På stadsvägar känner Logan sig mycket självsäker, på dagliga resor visar sig bilen vara en pålitlig och trogen följeslagare.

Polo har ett utmärkt säkerhetsresultat, dess stötdämpare och fjädrar gör ett utmärkt jobb med att hantera problemen på vägen i form av gupp och vägskräp. Bilen känns också bra när den kör i farthinder eller i situationer där bilens hjul faller i djupa sänkor. Andra förmåner inkluderar:

• ergonomisk främre fjädring;
• högkvalitativ ljudisolering.

Det är värt att notera att obehaget från ljudet blir märkbart först när Polo accelererar till hundra och fyrtio kilometer i timmen! Jag skulle vilja minska mullret från motorn under acceleration, men tillverkarna har ännu inte uppmärksammat detta. Logan kan lugnt kallas en "tyst" bil, men ljudisoleringen av bakdelen sviker tillverkarna. Säkerheten för denna enhet är inte heller särskilt imponerande, bilsatsen innehåller bara två krockkuddar, samt ett ABS-system. Märkets konkurrent lyckades inte särskilt med denna indikator, så säkerheten för de två bilmodellerna kan anses vara densamma.

Polo har blivit en storsäljare av en anledning - det är en genomtänkt bil som perfekt möter målpublikens ambitioner. Han har fler styrkor än svagheter. Och här är de viktigaste fördelarna med bilen.

Anpassning till Ryssland

Volkswagen har lagt stor vikt vid att anpassa Polo till tuffa driftsförhållanden. Här installeras ett batteri med hög kapacitet och en kraftfullare startmotor. Tillverkaren hävdar att motorn startar utan problem vid temperaturer ner till minus 36 ° C. Spolarvätskebehållaren rymmer hela 5,5 liter. Förresten, när denna Volkswagen debuterade var dess markfrigång 150 mm. Ryssarna klagade aktivt på att detta inte var tillräckligt. Tyskarna reagerade konstruktivt på kritiken – de ökade markfrigången till 163 mm, vilket gjorde bilen mycket mer anpassad till vår verklighet.

Hantering och komfort

De allra flesta förare med Polo utvecklar omedelbart en fullständig förståelse - en mycket förståelig, flexibel karaktär hos bilen. Justerad styrinsats och exakta svar ger självförtroende i kurvor, och framgångsrika fjädringsinställningar ger bilen stabilitet, stabilitet och komfort - de flesta gupp på vägen går obemärkt förbi av besättningen. Under den senaste omstylingen förbättrade tyskarna ljudisoleringen. Nu är mullret från vägen och sandblästringen betydligt mindre irriterande än tidigare. Mot den allmänna gynnsamma bakgrunden är det bara motorns brus som sticker ut, men det kommer inte till obehag.

Ergonomi och utrustning

Bakom ratten - en typisk Volkswagen-situation. Enkla och kortfattade former som kommer att förbli relevanta i många år framöver. Byggkvaliteten är anständig. Ingenstans backar inte och umgås inte. Ergonomi är helt standard - en så bekväm passform och ett verifierat arrangemang av kontroller i detta segment finns fortfarande att hitta. Utrustningsnivån är positivt överraskande. Och om klimatkontrollen, radion, backkameran, den elektriska vindrutan och spolarmunstyckena inte verkar utöver det vanliga, ser närvaron av App Connect-stöd, såväl som dimljus med kurvljus på en budgetbil riktigt chic ut.

Rikedom av val

Potentiella köpare kommer att bli tvungna att tappa hjärnan när de väljer "sin" bil. Inte konstigt, eftersom Polo erbjuds i 17 olika versioner! Den grundläggande aspirerade 1,6 (90 hk) kombineras uteslutande med en 5-växlad manuell, medan dess förstärkta version till 110 "hästar" också kan erhållas med en 6-växlad automat. Dessutom finns Polo med en avancerad 1,4-liters 125-hästars turbomotor, som finns med både 6-växlad manuell och 7-växlad DSG-växellåda. I den initiala versionen av Conceptline erbjuds endast 90-hästars Polo och i den sportiga GT endast 125-hästar.

Pris

Basen Polo uppskattas till 599 900 rubel. För en modern utländsk bil är detta ett mycket intressant förslag. Med en 110-hästkraftsmotor börjar priset på 709 900 rubel (utrustningen blir rikare i det här fallet), och tyskarna ber om en turboversion från 769 900 rubel. Förresten måste du kasta 45 000 rubel för maskinen, medan tilläggsavgiften för DSG redan kommer att vara 70 000 rubel. Som du kan se är priserna ganska rimliga. Och Polos varaktiga popularitet är den bästa bekräftelsen på detta.

Men denna Folks har en brist, som blir mer och mer allvarlig för varje månad.

Arvinge på väg

Livscykeln för moderna modeller är sex till sju år. Mot denna bakgrund sticker fyrdörrars Polo ut, och inte till det bättre. Ändå, för han är nu 9 år gammal! Vid det här laget är detta redan en veteranbil. Även om dess konsumentkvaliteter är på en hög nivå, och tekniskt sett inte är särskilt föråldrad, finns det en faktor som kan avskräcka dig från att köpa en Polo. Det handlar om en efterträdare. Sedanen under namnet Virtus visades i höstas i Brasilien, och inom överskådlig framtid kommer den att dyka upp hos oss (mest troligt kommer den att döpas om till Polo). Så när du köper den nuvarande modellen måste du veta att den snart kommer att upphöra. Följaktligen, med lanseringen av en ny bil, kommer din Volks oundvikligen att falla i pris.

Efter att AvtoVAZ-modellen fick nya motorer och den tyska B-klassen sedan genomgick en omstyling, blev frågan aktuell igen. Låt oss försöka ta reda på vad som är för- och nackdelarna med båda bilarna och bestämma vilken som är bättre.

Kropp.

Till skillnad från den tyska bilen har Lada Vesta två karosstyper: en sedan och en kombi. Den planerade tidiga halvkombi AvtoVAZ bestämde sig för att inte släppa, men ändå ger två karosser den inhemska modellen en liten fördel på marknaden.

I alla dimensioner överträffar den ryska sedanen Polo. Här är markfrigången något högre, vikten och volymen på stammen något större. Dessutom har den ryska bilen mer än 10 cm längre hjulbas, vilket gör den rymligare.

Utseende.

Till det yttre ser Lada Vesta sportigare ut än Polo. Det finns verkligen ett par minnesvärda element i kroppsdesignen. X-formade former finns både på sidan och framtill. Luftintaget, som passerar in i kylargrillen, tillsammans med de sneda strålkastarna, skapar intrycket av att Vesta biter i vägbanan.

Trots den allmänna jämnheten hos kroppslinjerna syns snabba, skarpa linjer och skarpa kanter i enskilda detaljer. I allmänhet är designen på den ryska bilen ljusare än den tyska, och säkerligen mer attraktiv för unga ryska bilister.

Volkswagen å andra sidan uttrycker till det yttre lugnet, men detta lugn är mycket självsäkert. Här är varje detalj av kroppen på tyska verifierad och felfri. Det finns ingen speciell höjdpunkt här. Rejäl frontoptik, sluttande huva, räfflade kylargrill och luftintag ser ganska strikta ut. Detsamma kan sägas om bilens mycket klassiska akter. På sidan, till skillnad från Vestas skarpa linjer, har tysken en mjuk böj längst ner på dörrarna, som går in i bak- och framskärmarna. Efter omstyling ser bilen mer presentabel och ännu mer självsäker ut.

Motorer.

AvtoVAZ erbjuder tre bensinmotorer i egen tillverkning och en Nissan-Renault-motor:

• den svagaste med en effekt på 87 liter. från. och en volym på 1,6 liter accelererar bilen till 166 km / h;
• följt av en 1,6-litersmotor med en kapacitet på 106 liter. med., maxhastigheten är 178 km/h;
• ännu kraftfullare 1,8-motor med 122 hk. från;
• slutligen den dyraste utländska 114-hästars 1,6-litersmotorn.

Volkswagen är utrustad med två varianter av en 1,6-litersmotor, vars kraft ökades något efter omstyling. De skiljer sig endast i elektroniska inställningar och är sämre i kraft än hushållsmotorer. Men även den första varianten, med en kapacitet på 90 liter. med., är bara något sämre i dynamik och kraft än den mest fräscha Lada-motorn. Men tyskarna har mindre aptit. En motor med andra inställningar utvecklar en effekt på 110 hk. från. och kan accelerera bilen till 190 km/h, samtidigt som den inte förbrukar mer än den tidigare varianten.

Så motorutbudet för Lada är dubbelt så rikt som Volkswagens. Fyra motorer mot två. Men som ni ser är Polo-motorerna mer avancerade ur teknisk synvinkel. Huruvida kvalitet vann ytterligare en seger över kvantitet är upp till dig.

Överföring.

Vesta manuella växellådan lånades från Grants, efter att ha genomgått flera förändringar. För att öka tillförlitligheten och generellt förbättra driftsegenskaperna ändrades flera noder i rutan. Till exempel, istället för inhemska moduler av omkopplingsmekanismen, är nu tyska installerade. Och kabelenheter köps från det japanska företaget Atsumitec. Tack vare detta har växlingen blivit mycket bekvämare och ljudet från lådan har försvunnit.

Men även detta är fortfarande inte tillräckligt för att konkurrera med den berömda Volkswagen 5-växlad manuell. De oroar sig inte för tillförlitlighet och bekvämlighet här, eftersom dessa två indikatorer länge har förts till en oklanderlig nivå av tyskarna. Växlingen är mycket tydlig, spakvägen är kort och utväxlingarna är valda på det mest optimala sättet.

Automatväxellådan av typen AMT Lada är märkbart underlägsen den tyska. Här används återigen utlandstillverkade noder, och därför är roboten inte så dålig, men den är fortfarande väldigt långt från Volkswagen-nivån. Tydligheten i arbetet är halt, men det finns också plus - i allmänhet är designen enklare, och därför är det billigare att underhålla den.

Chassi.

Båda bilarna är utrustade med MacPherson fjäderben fram och halvoberoende fjädring bak. När det gäller hantering går Polo förbi den inhemska modellen avsevärt. Men fortfarande, i vissa aspekter, är AvtoVAZ-modellen bättre. Således gör större markfrigång Vesta till ett mer relevant transportmedel på ryska vägar. Dessutom avger en tysk bil ett obehagligt skrammel när den kör trottoarkanter. Det beror på att de bakre fjäderstolarna är för låga.

Salong.

Interiördesignen i båda bilarna fortsätter stylingen av exteriören. I den ryska bilen är detta fortfarande samma fördomar inom sport. Instrumentbrädan ser modern ut - tre metallbrunnar där mätinstrument är infällda. Metallelement finns även här på ratten och på växelspaken och späder generellt ut den monotont svarta plasten. Hela ensemblen ser bra ut och orsakar inga negativa känslor.

Alla kontroller är bekvämt placerade, instrumentavläsningarna är lätta att läsa. Förarsätet ger ordentlig komfort. Det enda klagomålet är stolens armstöd med ovanliga lägesinställningar. Den rymliga interiören ger passagerare komfort i baksätena, även på långa resor. Om inte samma passagerare vilar sina huvuden på taket, men för detta måste du vara lång.

Utseendemässigt verkar Polo-interiören bleka jämfört med Lada. Men vid närmare granskning tjänar det bara på detta. Efter omstyling finns det inga mindre skär här, samma två designfärger som Vesta, men likheterna slutar där. Korthet och enkelhet, som borde vara inneboende i en bil av denna klass, syns i allt. Allt syftar till att körningen ska vara så bekväm som möjligt och att inget distraherar. Mittkonsolen är bättre designad än Vesta, och verkar mer tillgänglig. På instrumentbrädan i mitten finns en display som visar tid, körsträcka och bränsleförbrukning.

När det gäller passagerarkomfort är det svårt att ge några kommentarer, förutom en sak: allt görs för människor. Till skillnad från den inhemska modellen är det här i baksätet inte längre möjligt att få plats med tre passagerare, men det finns gott om plats för två. Stolarna är ganska tajta på ett bra sätt. Sikten i båda bilarna ger inga invändningar.

Jämförelse av tekniska egenskaper.

Kropp	Vesta	Polo
kroppstyp	sedan	sedan
Längd, mm	4 410	4 390
Höjd, mm	1 497	1 467
Bredd, mm	1 764	1 699
Hjulbas, mm	2635	2552
Spelrum, mm	178	163
Vikt (kg	1 230	1 163
Antal platser	5	5
Trunkvolym, l	480	460
Motor
Typ	bensin	bensin
Arbetsvolym, cm?	1596	1598
Max. effekt, hk	106	110
Max. vridmoment,	4200	4000
rpm
Antal ventiler	16	16
Överföring
Överföring	Manuell växellåda 5, automatisk växellåda 5	Manuell växellåda 5, automatisk växellåda 6
typ av enhet	främre	främre
Chassi
Fjädring fram	McPherson	McPherson
Fjädring bak	halvberoende,	halvberoende,
	vår	vår
Bromsar fram	disk	disk
	ventilerad	ventilerad
Bromsar bak	trumma	disk
Däck	195/65R16	185/60R15
Markfrigång, mm	178	163
Prestandaegenskaper
Maxhastighet, km/h	175	191
Accelerationstid från 0 till 100 km/h, s	11,2	10,4
Bränsleförbrukning, l/100 km
Stad	9,3	7,8
Motorväg	5,5	4,6
Blandad	6,9	5,8

Pris.

Den genomsnittliga kostnaden för en ny Lada Vesta är 546 000 rubel. Den nya Volkswagen Polo kommer att kosta lite mer - cirka 560 000 rubel.

➖ Smidig gång
➖ Ljudisolering

Fördelar

➕ Tillförlitlighet
➕ Hanterbarhet
➕ Hög markfrigång
➕ Ekonomi

För- och nackdelarna med 2018-2019 Volkswagen Polo sedan avslöjas baserat på feedback från verkliga ägare. Mer detaljerade fördelar och nackdelar med Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 och 110 hk) och 1.4 med mekanik och automat finns i berättelserna nedan.

Recensioner

Utseendet på nya Polo sedan har blivit mycket bättre, längdåkningsförmågan är på nivå. Bra ergonomi, allt är ganska bekvämt. Acceleration för 105 hästar är normalt. En uppsättning specialsteg: multifunktionsratt, armstöd, klimat etc. ger en bra känsla - utan dem blir det inte samma sak. Inte en VIP-klass, naturligtvis, men när det gäller pris-kvalitet är mycket bra.

Förbrukningen på motorvägen och i staden stämmer inte överens med det deklarerade. Shumka inte så varm, men tolerabel. Materialet på stolarna är inte särskilt mycket, och färgerna är så som så. För övrigt gillade jag allt.

Alexey Evshov, recension av Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 hk) AT 2015

Videorecension

Bilen är lätt och begriplig att köra. Det är viktigt att överväga informationsinnehållet i ratten, vilket ger en speciell körglädje. Jag är särskilt nöjd med motorn med automatlåda. Motorkraften är tillräcklig. Hur detta uppnås är inte klart för mig, kanske en bra kombination av motorn med maskingeväret, men bilen accelererar som en kula.

Separat kommer jag att uppehålla mig vid det goda arbetet med den 6-växlade automatiska växellådan. I 18 år körde jag bilar med bara manuell växellåda, så jag lyssnade och hittade fel på den automatiska växellådan som min fru drömde om, inte jag. Men jag hittade inga brister. Jag känner inga misslyckanden, lådan anpassar sig väldigt snabbt och väljer det perfekta körläget.

Och Tiptronic är en mycket trevlig bonus för en förare som har kört mekanik i många år och gillar att påtvinga bilen sitt körläge. Men jag kan notera att det mest ekonomiska läget är det enkla D-läget i maskinen. Förresten, medan den verkliga bränsleförbrukningen i staden är 5,5 liter, även i trafikstockningar, men om du börjar trycka på avtryckaren kraftigt, kan upp till 9 liter rinna upp på en dag.

Polovets, recension av Volkswagen Polo 1.6 med automat 2016

Plasten är hård, vid låga hastigheter skramlar något inuti, ljudet från en motor igång vid 2 000 rpm och uppåt hörs tydligt. Vid tomgång känns vibrationer och vibrationer från motorn i hela kabinen. Ljudisolerande Volkswagen Polo Sedan för en svag fyra.

Hanteringen är normal. Dörrar slår igen som våra bilar - också bullriga och hårda. Att värma speglar på och av är obekvämt, det finns ingen automatisk avstängning. Bensinförbrukningen på motorvägen är 6,7 l / 100 km, i staden - 9,4 l / 100.

Ägare, recension av VW Polo Sedan 1.6 (110 hk) om mekaniken 2015

Var kunde jag köpa?

Motor 1.6 för 110 hk Jämfört med Octavia-motorn (1,6 för 102 hk) går den tystare och skakar mindre på tomgång (Octavia har en funktion som jag är van vid). Eftersom Volkswagen Polo är lättare än Octavia, med en sådan motor, även i kombination med automatväxellåda, och även vid inkörning upplevs Polik som en mycket pigg bil, vilket räcker både i staden och på motorvägen med tre passagerare . Jag skulle kalla det tillräckligt. Vid 2 500 km. körsträcka fyllt på en halv liter olja, Shell syntet, sedan hålls nivån vid toppmärket.

6-växlad automat på Polo Aisin: Octavia har samma automatlåda, 6 steg, men det är skillnad i drift. På Octavia tenderar automatväxellådan att växla till 6:e växeln med 70 km/h, eller när du kryper längs primern eller trafikstockningen rusar Octavia automaten mellan 1-2-3 steg. Det är lite annorlunda på Polo: det första man lägger märke till är att maskinen "håller" växeln länge, vilket ger motorvarvtalet till 3 000 - 3 500. I en bilkö passar detta mig, på en dålig primer i trädgården också.

Jag läste på forumet att det finns en nyare firmware, den svämmar över under garantin gratis, det kommer att finnas tid att ladda upp igen, tk. Baksidan av Polo automatisk växellåda växlingsmynt är stötar när man växlar 1-2 ibland 3 växlar. Medan man syndar för en inkörning.

Recension av nya Volkswagen Polo 1.6 automat 2017

Volkswagen Polo sedan är en ekonomisk bil, i blandläge 7,2 liter idag. Karossen är galvaniserad, den styrs mycket lätt, markfrigången är hög. Pålitlig enkel motor. Reservdelar är fulla och inte dyra.

Framsätena är för små, men mig (183 cm, 103 kg), huvudenheten rakt ner i papperskorgen — suger. Det finns ingen uppvärmning av frontglaset (och det här är i den näst sista konfigurationen), jag kommer att installera det själv, plasten är ek, men det stör mig inte.

Vem som helst kan öppna gastankluckan - det finns ingen nyckel. Jag blev också obehagligt överraskad av bakrutorna. öppna inte helt, cm 12 återstår att sticka ut.

Nikolai Yankelevich, kör en Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 hk) MT 2016

Snygg kropp (till utseendet går den inte att skilja från dyrare modeller). Bekväm passform, bra sikt, speglarna är små, men du kan se allt. Motorn är ganska vridmomentstark, gör att du kan känna dig säker både i staden och på motorvägen.

Bra hantering (inte riktigt van vid den skrynkliga ratten än, men det här är en typ av tillverkarens chip, även om det skulle vara trevligt med en rund sådan). En voluminös bål, och det finns gott om plats i kabinen - ingen vilar på knäna.

Tja, alla fördelar med maskinen stryker över isoleringen. Alla gupp på vägen hörs som om ingenting var limmat på järnet i valven. Det andra konstanta irritationsmomentet är salongsbackspegeln, jag är 174 cm lång, men den är klistrad i mitten av vindrutan och stjäl den del där ansiktena på folk på trottoaren är, vägskyltar (inte särskilt smart). Första gången jag stötte på smuts i motorrummet så stänktes det hela (det finns ett heltidsförbränningsmotorskydd).

Ägaren kör en Polo 1.6 sedan mekaniker 2016

Utrustningen är enkel, men med uppvärmd vindruta och speglar, vilket är väldigt bekvämt på vintern. Även bekväma utgångar på radiopanelen. Bagagerummet är rymligt, det är mycket utrymme bak. Jag gillar verkligen designen. Det är 85 hk liten, men budgeten var begränsad. I allmänhet är maskinen mycket nöjd.

Jag gillar inte gaspedalen (långsam respons när den trycks ned). Bullerisoleringen är inte särskilt bra. Med en höjd på 190 cm blockerar backspegeln sikten och hyggligt måste du böja dig ner. Motorn är smutsig, skyddet är standard. Mugghållare i mitten är inte bekväma - en 0,5l flaska passar inte. Ibland fungerar inte förarfönstret.

Mikhail Chervyakov, recension av Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 hk) manuell växellåda 2015

Många plågas av frågan om vilket som är bättre: Volkswagen Polo eller Hyundai Solaris. Och det finns inget förvånande i detta, eftersom. båda dessa bilar är bästsäljare i sin klass. Så låt oss försöka jämföra dem.

Jämförelsen kommer att involvera Polo Sedan och Solaris 2017 årsmodell. Och om den senare, som redan är klar, är helt uppdaterad, har den förra varit nästan oförändrad sedan 2010. Ja, 2015 gjordes en liten ansiktslyftning: LED-körljus lades till huvudoptiken, bakljusen blev även LED, stötfångarna och kylargrillen ändrades (något), några elektroniska förarassistenter tillkom. Men ändå har bilens utseende, även om den blivit lite stiligare, inte förändrats.

Kropp

Mått

Låt oss börja med storlekarna. Det är intressant att veta vad som har förändrats i den koreanska bilen.

Så längden på Hyundai Solaris 2017 ökade med 3 cm och uppgick till 4,405 m, bredden ökade med 2,9 cm och uppgick till 1,729 m, höjden förblev oförändrad och lika med 1,470 m. Hjulbasen ökade också med 3 cm, nu det är 2,6 m (det verkar som att bilens längd har ökat på grund av ökningen av basen). Frigång deklareras till max 16 cm.

Volkswagen Polo 2017 (poststylingversion) har följande mått: längd 4,39 m, bredd 1,699 m, höjd 1,467 m. Axelavståndslängd 2,553 m, markfrigång 16,3 cm (data från officiella källor).

Som du kan se har den nya generationen Solaris blivit längre än Polo, och på grund av den nödvändiga storleken - är hjulbasen på den koreanska bilen nu en halv centimeter större än basen på den tyska sedanen. Inte mycket, men tidigare var denna parameter generellt sett mindre. Och nu har det inte bara kommit ikapp, utan det har blivit lite mer. I allmänhet, i detta avseende, är "koreanen" inte längre sämre än den "tyska".

Solaris är 3 cm bredare än Polo. Om designerna använde denna fördel på ett klokt sätt borde vi i teorin få en bredare interiör. Vi får se senare om så är fallet.

Höjden på bilarna och frigången är nästan densamma, så det är meningslöst att vara mycket uppmärksam på dem.

Utseende

Nu om utseendet. För det här föremålet kan du redan sätta en poäng för vinnaren. Jag håller med om att uppfattningen om bilens utseende är en rent personlig fråga, men sedan. Jag spenderar jämförelsen, sedan bedömningen, tror jag, jag har rätt att ställa upp. Det är upp till dig att hålla med henne eller inte.

Jag minns att 2011, när Solaris precis hade börjat dyka upp på våra vägar, orsakade dess utseende mycket positiv feedback. Jag hör till dem som gillade det. När jag nu tittar på den nya generationen av den koreanska statsanställda har jag en dubbel känsla: å ena sidan är kontinuiteten i snabba linjer synlig, å andra sidan orsakar det nya kylargrillen viss irritation, vilket enligt min mening , är disharmonisk med resten av elementen i fronten på bilen.

Polo, efter omstyling 2015, fick ett mer tonat "nosparti", och för tillfället gillar jag det ännu mer än framsidan av "koreanska".

Naturligtvis, förutom framsidan av bilen, finns det också en baksida, och karossens sidoväggar är så att säga närvarande ... Allt detta är på sin plats, och jag vill inte hitta fel på dem - bilar från dessa vinklar ser bra ut, men förstör hela "ansiktet".

Jag delar uppfattningen att den samlade bedömningen av objektet bör baseras på bedömningen av svaga punkter. Därför, för utseendet, får Volkswagen Polo en poäng – för ett mer balanserat yttre, om än gammalt, men något uppdaterat.

Interiör

Design

Den för enkla inredningen av Polo har redan sagts i tidigare recensioner (länkar till som du kan hitta i slutet av artikeln) redan många ord. Därför tycker jag att det är meningslöst att upprepa. "För enkelt" och det säger allt.

Solaris, både i den tidigare versionen och i den nya, gläds åt djärvheten i sina linjer. Dessutom, om det tidigare var möjligt att hitta fel med "asiatiskism" i design, nu är interiören mer strikt och solid.

Tydligen insåg koreanerna att en europeisk köpare kan erhållas genom att skapa bilar som möter förväntningarna hos en västerländsk publik mer än en östlig.

Kina, som vi vet är den största bilmarknaden för närvarande, ger företräde åt europeiska och amerikanska biltillverkare. Därför kommer biltillverkare definitivt inte att gå med förlust när de skapar bilar i europeisk stil. Det är därför det är värt att sikta på den europeiska marknaden med alla de aspekter som följer.

I allmänhet förstår Hyundai Solaris poängen. Mål 1-1.

Materialkvalitet

Om i den tidigare generationen Hyundai Solaris, liksom Volkswagen Polo, inte skiljde sig åt i kvaliteten på material som används i inredningsdetaljer, nu kan Solaris 2018 skryta med kvaliteten på material som nästan är standard för B-klassen. Volkswagen Polo Sedan förbättrade också materialkvaliteten efter 2015, men fortfarande, enligt recensioner, är den objektivt sett lägre än i det inre av en koreansk klasskamrat.

I "koreanska" är både panelen och tyginsatserna i dörren mjukare än i en tysk bil. Det verkar som om interiören arrangerades om från en bil av högre klass. Plus igen hos Hyundai. Mål 1-2.

Ergonomi

Ergonomi är det område där det är svårt för konkurrenter att ta sig runt tyskarna. Tydligen är VAG:erna medvetna om detta, så de gör inga strukturella förändringar i sin modell. De gjorde det rätt en gång, nu är ergonomin i Volkswagen Polo-hytten referensen i klassen. Du kan inte ens tvivla på vilken bil som är bättre i detta avseende. Den tyska statsanställde har "hållit märket" sedan 2010.

Till exempel landning. Polon har mer anatomiska säten. Allt på grund av det utvecklade svankstödet. På långa resor blir ryggen mindre trött här. Dessutom är sätena längre. Följaktligen hänger en mindre del av benen i luften. Detta påverkar också tröttheten, särskilt för en förare vars ben är spända.

Både nya Solaris och dess tidigare generation förlorar i denna parameter. Jag ger en poäng till "tyskan". Ställningen var lika, 2-2.

Frågan om vad som är mer brukar besvaras genom att jämföra utrymmet på baksoffan, eftersom. framför försöker biltillverkaren traditionellt pressa ut allt ur den tillgängliga volymen maximalt, med mer uppmärksamhet åt de främre än de bakre. Så det finns mer plats för passagerarnas knän i Polo.

Förresten, det finns mer utrymme ovanför ditt huvud. Därför kommer baksätespassagerarna definitivt att vara bekvämare i en tysk sedan. Plus honom är ställningen 3-2.

Däremot är sikten för föraren bättre i "koreanska". Anledningen till detta är en mer sportig passform och en stor vindruteyta.

I en tysk bil är landningen mer vertikal, vilket gör att ögonen på långa människor är precis under kanten av taket och därför är den vertikala betraktningsvinkeln mycket mindre - taket gör det svårt att titta upp. Naturligtvis är det många som inte behöver detta, eftersom. all uppmärksamhet på vägen, men personligen kommer det att irritera mig - jag gillar inte när något skymtar framför mina ögon. En poäng till fördel för Solaris. Mål 3-3.

Men i Polo 2017 är ljudisoleringen bättre. Tidigare hade Solaris en bättre "shumka", och nu mullrar det konstant i kabinen. Svag, men påträngande. Enligt denna parameter är den tyska statsanställda nu definitivt bättre. Ställningen är 4-3 till hans fördel.

I Hyundai Solaris, fram till 2016, justerades ratten endast av lutningsvinkeln, medan "tyskan" kunde skryta med både vinkel och räckvidd. Nya Solaris 2017 ligger nu inte långt efter, "missförståndet" har rättats till. Här är en dragning.

Trunk

Bagageutrymmet i Volkswagen Polo är mindre. Dess volym är 460 liter, medan bagageutrymmet på Hyundai Solaris 2017 är 480 liter. Det är sant att det finns ett litet problem som upphäver fördelen i volym. Detta är en ganska låg bakre hylla och en smalare öppning i höjdled. Därför kan saker bara stoppas smalt.

I detta avseende vinner Polo - här kommer saker och ting in och överlag. Detta innebär att fördelen i bagageutrymmet för en koreansk bil faktiskt bara finns på papper. I verkligheten är allt precis tvärtom. En poäng till förmån för "tyskan". Mål 5-3.

Båda bilarna använder reservdelar i full storlek, vilket är bra. Här är en dragning.

Specifikationer

Sedan 2016 har Polo fått en 1,4-liters turboladdad TSI-motor. 125 hk vid 5000-6000 rpm och ett vridmoment på 200 Nm på en bred hylla på 1400-4000 rpm. En sådan motor är för närvarande endast tillgänglig för Highline och GT trimnivåer.

Utöver den nya TSI:n för Polo 2018 finns även den gamla goda 1,6-liters MPI med 90 och 110 hk. vid 4250-6000 rpm respektive 5800 rpm, med ett maximalt vridmoment på 155 Nm vid 3800-4000 rpm.

Två motorer finns tillgängliga för andra generationens Hyundai Solaris: nya Kappa 1,4 MPI med nästan 100 hk. vid 6000 rpm och ett vridmoment på 132 Nm vid 4000 rpm, samt gamla Gamma 1,6 MPI med 123 hk. vid 6300 rpm och ett vridmoment på 151 Nm vid 4850 rpm.

Men Solaris, som det var, och förblir verkligen "populärt" - det rekommenderas att fylla det med bensin med ett oktantal på 92 eller mer. Poängen går till koreanerna. Mål 5-4.

Vad är mer pålitligt

Det är där kontroversen inte slutar. Folk från den gamla skolan föredrar traditionellt tyska bilar, och mer praktiska människor letar efter alternativ. Låt oss komma ihåg hur de brukade säga om Solaris när det först dök upp. De flesta av "experterna" var av åsikten att deras motorer går igenom 100-150 tusen som mest, varefter det kommer att vara möjligt att säga adjö till dem. Men nu finns det sådana exemplar som redan har lämnat för fyra hundra tusen, och ingenting, de är fortfarande vid liv. Därför är det omöjligt att säga vilken bil som är bättre när det gäller tillförlitlighet. Alla kommer att berömma sitt val. Det enda alternativet att på något sätt själv notera graden av tillförlitlighet för var och en är att se vilken typ av garanti officiella återförsäljare ger. Så, Volkswagen ger 3 år eller 100 tusen kilometer, och Hyundai 5 år och 150 tusen kilometer. Så tänk på vad som är mer pålitligt.

Vem snabbt

Enligt officiella uppgifter är accelerationen till 100 km/h för Volkswagen Polo Sedan följande:

• 1,6 MPI 90 hk - 11,2 sekunder (manuell växellåda),
• 1,6 MPI 110 hk - 10,4 sekunder (manuell växellåda) och 11,7 sekunder (automatisk växellåda),
• 1.4 TSI 125 hk - 9,0 sekunder (manuell växellåda och automatisk växellåda).

Hyundai Solaris accelererar till "hundratals" så här:

• 1,4 Kappa MPI 100 hk - 12,2 sekunder (manuell växellåda) och 12,9 sekunder (automatisk växellåda),
• 1,6 Gamma MPI 123 hk - 10,3 sekunder (manuell växellåda) och 11,2 sekunder (automatisk växellåda).

På pappret är Volkswagen Polo snabbare. Och så här är det verkligen:

Motorunderhållbarhet

Går det att reparera motorerna på Polo och Solaris? Denna fråga ställs oftare av dem som köper bilar på andrahandsmarknaden. De första ägarna, som regel, oroar sig inte för detta, eftersom de vanligtvis har tid att avbryta sitt köp redan innan motorn har uttömt sin resurs.

Svaret på underhållsfrågan är enkelt. Alla moderna motorer har cylinderblock av aluminium. Följaktligen skapar detta specifika svårigheter vid en större översyn - aluminiumcylindrar är praktiskt taget inte mottagliga för tråkning. I allmänhet kan det göras, men det är svårt och följaktligen dyrt. Vem är intresserad av detta ämne - gräv djupare på Internet, det sägs mycket om detta ämne.

Körprestanda

Den tidigare Hyundai Solaris var helt klart ofärdig vad gäller fjädring: stora rullningar i kurvor, baksving i höga hastigheter och som ett resultat minskat grepp, vilket ledde till farliga och tragiska situationer. Nya Solaris fick ett helt omdesignat chassi. Nu har hanteringen av bilen nästan blivit en referens för sin klass.

Fjädringen på Volkswagen Polo var från början inställd mycket bättre, och nu är den mycket bra: en tydlig ratt, den "sväljer" små gupp väldigt bra. Men, som noterats av de som jämför bilar, är dess fjädring betydligt styvare. Alla kommer inte att gilla det.

Den koreanska bilen hade från början en mjukare fjädring, det var bekvämare att åka på den. Den nya generationen behöll denna komfort, ingenjörerna kunde kombinera utmärkt hantering och mjukhet.

Samtidigt är Polo-fjädringen mycket energikrävande - att korsa samma "fartgupp" med en hastighet av 30-40 km/h sker utan att bumpstoppet utlöses. Ett jämförande test utfört i olika hastigheter visade att nya Solaris inte är sämre, och kanske till och med bättre - stötstoppet fungerade inte ens en gång.

Sammanfattande

Det hände så att en jämförelse av tekniska egenskaper och körprestanda inte gjorde det möjligt att avgöra vilken bil som är bättre - de är för lika å ena sidan, och å andra sidan verkar de vara olika. I allmänhet anser jag frågan om fördelen med den ena över den andra enligt dessa parametrar diskutabel, jag kan inte ge företräde åt någon av dem. Du kan naturligtvis fördjupa dig i forskningen, men detta ligger inte inom ramen för denna artikel. Därför kommer vi att nöja oss med det konto som vi lyckades skapa tidigare.

Så, ställningen är 5-4 till förmån för Volkswagen Polo Sedan. Nya Hyundai Solaris ligger lite efter, så jag tycker att vi ska sammanfatta resultaten och dra några slutsatser:

1. Om du behöver en bil med ett konservativt utseende bör du välja Polo.
2. Om i första hand är kvaliteten på finish och inredning, då är det definitivt bättre att köpa Solaris.
3. Om du vill ha en enhet, då igen Solaris.
4. Om du behöver en rymligare bagageutrymme är det förmodligen värt att ta Polo.
5. om du vill ha en större salong - då igen Polo.
6. Om du inte gillar hård fjädring, välj då Solaris.

Här, i ett nötskal, är det allt. Väg alla för- och nackdelar. För att göra det slutgiltiga valet, se till att anmäla dig till en provkörning - det är då du kan förstå vad som är bäst för dig: Polo eller Solaris.