Strikta miljökontroller tvingar biltillverkare att göra sitt bästa för att följa Euro-standarder som styr utsläppens sammansättning och struktur. De allra flesta moderna modeller är utrustade med en lambdasond (alternativa namn är syreregulator, syresensor, O2-sensor). Dess syfte är att kontrollera avgashalten genom att analysera syrehalten i den. Ägare av bilar som inte har ett sådant avgaskontrollsystem (vanligtvis föråldrat eller mycket låg kostnad) har tur i detta avseende. I alla fall försvinner några av problemen i samband med fel i avgassystemet för dem.
Under tiden uppstår sådana fel, och inte så sällan. Avbrott i den normala driften av lambdasonden leder till problem med informationsutbytet mellan syrgassensorn och ECU, som uppfattar detta som ett allvarligt fel, vilket signalerar detta genom att tända indikatorn "Check Engine". Du kan komma runt den här situationen utan att ersätta syrgasregulatorn med en funktionsduglig (vars kostnad är ganska hög) genom att använda den så kallade lambda-sondsnag. Detta gör att styrenheten ombord kan växla från nödläge till normalt läge.
Vad är en snag lambda-zon
Generellt sett är lambdasonden en riktigt användbar enhet som gör att du avsevärt kan minska avgasernas skadlighet (i enlighet med de stränga Euro-4/5-standarderna), samtidigt som du minskar bränsleförbrukningen.
Strukturellt består en sådan anordning av två syresensorer, mellan vilka en katalysator är installerad. Den sistnämnda ansvarar för att omvandla skadliga komponenter i avgaser till ofarliga, O2-sensorers uppgift är att övervaka syrenivån i avgaserna och rapportera detta till omborddatorn, som baserat på erhållen data ökar resp. minskar tillförseln av bränsle till cylindrarna.
Två sensorer behövs för att jämföra analysresultaten och om de inte stämmer överens kommer ECU:n att uppfatta detta som ett fel på lambdasonden. Konsekvenserna av en sådan situation är inte särskilt optimistiska:
- omborddatorn växlar omedelbart driften av kraftenheten till nödläge, vilket innebär användning av hårda förinställningar för bränslekort, medan avläsningarna av O2-sensorerna ignoreras helt;
- "Check Engine"-indikatorn är ständigt på, vilket avsevärt försämrar förmågan att diagnostisera andra fordonssystem, det vill säga om andra fel uppstår, kommer du helt enkelt inte att märka dem;
- en berikad blandning börjar tillföras förbränningskamrarna, vilket kommer att öka bränsleförbrukningen med en märkbar mängd;
- på grund av en luftblandning som är för rik på bränsle ökar bildningen av en luftblandning, motoreffekten minskar och motoroljan förorenas i accelererad hastighet.
Att förhindra att en sådan situation uppstår är vad ett lambdasondtrick är till för.
Naturligtvis finns det ett standardsätt att lösa problemet - att byta ut omvandlaren med en funktionsduglig. Det är han som rekommenderas av alla biltillverkare utan undantag. Kostnaden för en komplett uppsättning (katalysator tillsammans med två sensorer) är dock ganska hög. Till exempel, för vissa VAZ-modeller kan det vara 50-60 tusen rubel, situationen med utländska bilar är ännu mer pessimistisk. Dessutom måste du lägga till kostnaden för arbetet, och du kan få en oöverkomlig summa för många. Det är därför en betydande del av förarna, när ett sådant problem uppstår, bestämmer sig för att tillgripa ett alternativt alternativ.
Låt oss se hur lambdasondens hake fungerar. Principen för driften av emulatorn är en sådan förändring i avläsningarna av syresensorerna, som skulle uppfattas av ECU som normalt. I det här fallet kommer kraftenheten att fortsätta att fungera normalt, och alla ovanstående konsekvenser kan undvikas. Naturligtvis kommer neutralisatorn inte att fungera i det här fallet, det vill säga att avgaserna från din bil inte längre passar in i miljönormerna för Euro. Tja, för många är detta ett helt acceptabelt offer. Av hänsyn till vad lambdasondens hake ger, om inte majoriteten av bilägarna, så bestämmer sig en ganska betydande del av dem för att ta ett sådant steg. Särskilt när du betänker att kostnaden för denna metod för att lösa problemet är en storleksordning mindre, och installationen av syrgassensoremulatorn är ganska enkel och kan göras självständigt, utan att behöva använda tjänster från mästare på sidan .
Hur man gör och installerar en lambdasond själv
Det finns många orsaker till misslyckandet i neutraliseringsligamentet - syresensorer. Tillverkarna rekommenderar själva att rengöra lambdasonderna var 25-30 tusen kilometer, eftersom de med tiden blir igensatta och upphör att tillräckligt mäta mängden syre i avgaserna.
Glöm inte katalysatorn, som är en ganska komplex teknisk enhet. Samtidigt leder nedbrytningen av någon av dessa komponenter i de flesta fall till behovet av att köpa en ny enhet, eftersom deras underhållsbarhet är mycket låg (tillverkarna själva tog förmodligen hand om detta).
Att inaktivera en av sensorerna löser inte problemet, eftersom en ökad bränsleförbrukning i det här fallet inte kan undvikas, medan kraftenheten inte kommer att kunna tillfredsställa dig med sin tidigare stabila drift. Särskilt många problem kommer att uppstå i viloläge.
Så studien av information om hur man sätter en hake på en lambda-sond är ett svar från bilägare på sannolikheten att skiljas från en anständig summa pengar, vilket förmodligen inte kommer att vara överflödigt. Det finns för närvarande tre olika sätt att lura lambdasonden:
- installation av en metallhylsa (den så kallade mekaniska metoden);
- användning av en speciell elektronisk krets;
- ECU blinkar.
Dessa metoder har inget gemensamt, eftersom de använder helt olika mekanismer för att kringgå befintliga restriktioner. De förenas av låg kostnad och möjligheten till självförverkligande.
Låt oss överväga fördelarna och nackdelarna med var och en av ovanstående metoder.
Mekanisk hake
Funktionsprincipen för en katalysator är ganska enkel. Det är en slutljuddämpare som är bekant för alla, vars inre keramiska honungskaka är täckt med ett tunt lager av sputtering av ädelmetaller (platina, rodium och palladium). Avgaser som passerar genom katalysatorn kommer i kontakt med sprayen och reagerar med den. I det här fallet oxideras resterna av oförbrända kolväten, förvandlas till vanligt vatten, kolmonoxid - till mindre skadlig koldioxid, kväveoxid - till atomärt kväve, som utgör det mesta av jordens atmosfär.
Men eftersom SC tvingas arbeta vid mycket höga temperaturer är dess resurser begränsade. Och fyller du på bränsle av låg kvalitet går det sönder ännu snabbare. Så ur en operativ synvinkel kan katalysatorn kallas en förbrukningsvara. Men med ekonomiska, kommer inte ens språket att vända sig till att använda en sådan term. Därför, när en katalysator eller syresensorer misslyckas, föredrar bilägare att installera en mekanisk eller elektronisk emulator av en lambdasond och ersätta KH med en flamskydd.
Om du helt enkelt tar bort DC eller KN kommer fordonsdatorn omedelbart att reagera på ett sådant ingrepp genom att tända Check Engine-indikatorn och sätta motorn i nöddrift.
Användningen av mekaniska knep är det enklaste och mest prisvärda sättet att självständigt utföra arbetet, vilket gör att du kan få ECU:n att fungera i normalt läge.
En sådan blandning av en lambda-sond ser ut som en bussning, som på ena sidan har ett hål med liten diameter, och på den andra sidan - en gänga för att ansluta en standardsensor. Funktionsprincipen för en sådan anordning ligger i det faktum att gasstrålen, som faller i ett litet hål, täcker lambdasonden endast delvis, därför kan den inte bestämma den exakta sammansättningen av avgaserna och sänder underskattade medelvärden till styrenheten.
Fabriksbussningar kan förses med en keramisk pulverbeläggning inklusive ett katalytiskt beläggningsskikt. Med andra ord är en sådan anordning en miniatyrkopia av en riktig katalysator, som också bidrar till rengöring av avgaserna på lämplig nivå. Observera att kostnaden för en sådan trompe l'oeil av uppenbara skäl är högre än enkla, utan katalysatorlager.
Den senare kan göras oberoende, på en konventionell svarv. Kostnaden för den färdiga produkten är dock relativt låg - cirka 400 rubel med linjära dimensioner i storleksordningen 40-100 millimeter. Alternativ med ett katalytiskt lager är dyrare - från 1 tusen rubel, medan dimensionerna på en sådan lambda-sondblandning är ännu mindre (30-40 mm).
Algoritmen för att installera mekanisk blandning är enkel:
- vi installerar bilen på en hiss / grop / överfart;
- ta bort den negativa polen på bilbatteriet;
- demontera styrenheten;
- vi installerar en blandningshylsa på lambdasonden;
- vi monterar den uppgraderade enheten på dess vanliga plats;
- vi ansluter batteriet;
Efter en paus slutar lampan "Check Engine" att brinna, det vill säga vi har uppnått vårt mål och kraftenheten fortsätter att fungera normalt.
Trots den låga kostnaden och enkel installation har denna metod också nackdelar. För det första är installationen inte möjlig på alla modeller - vissa bilar, på grund av designegenskaperna hos avgassystemet, har inte plats för att installera bussningen, trots sin lilla längd.
För det andra kommer det att vara möjligt att lura ECU endast på bilar utrustade med motorer som uppfyller Euro-4-standarden. På senare versioner finns det en stor chans att Check Engine inte stängs av och motorn kommer att fungera i ett ogynnsamt nödläge.
Elektronisk hake
Även om syftet med den elektroniska blandningen är detsamma - att efterlikna den normala driften av katalysatorn, används en helt annan princip här. Detta är en elektrisk krets sammansatt av komponenter som ändrar signalen som skickas till ECU:n, förmodligen från syresensorer, på önskat sätt. Denna information gör att omborddatorn fortfarande antar att katalysatorn finns på sin plats, det vill säga att avgassystemet fungerar normalt.
Oftast tillverkas 4-kontakts lambdasonder utrustade med elvärme hemma. Närvaron av ett värmeelement är ett nödvändigt villkor, eftersom katalysatorn uteslutande arbetar i högtemperaturläge (minst 360 ° C). Vid start av en kall motor måste O2-sensorn vara förvärmd för att förhindra att den snubblar.
Strömförsörjningen till den elektriska värmaren styrs av ECU, medan polariteten för anslutningen av dess kontakter inte spelar någon roll (oftast leder vita ledningar till termoelementet).
Vid användning av elektronisk lambdasond ingår elvärmaren i kretsen utan ändringar. Endast signalkontakten uppgraderas. Det mest primitiva lambda-sondtrickschemat består av endast två komponenter:
- kondensator 1 μF;
- motstånd med ett nominellt värde på ca 1 mOhm.
Kondensatorn ingår i kretsen i sektionen mellan signalkontakten och kontakten som är kortsluten till jord. Motståndet är inbyggt i brottet i styrtråden (signal).
Observera att ovanstående valörer är vägledande. Deras specifika värde kan skilja sig åt i en eller annan riktning, vilket bestäms av motorns och ECU:ns egenskaper.
Låt oss beskriva proceduren för tillverkning och installation av en elektronisk hake av den givna typen med exemplet med Opel Zafira:
- vi behöver ett par motstånd / kondensatorer med ovanstående betyg;
- vi letar efter ett block på bilen som ansvarar för att ansluta syresensorn, koppla ur kontakten;
- vi rengör ändarna på ledningarna från isolering;
- vi bryter kretsen genom att skära signaltråden på ett godtyckligt ställe;
- vi bygger in ett motstånd (genom preliminär vridning med obligatorisk efterföljande lödning);
- på samma sätt bygger vi in en kondensator i kretsen. Ena änden går till jord, den andra är lödd till tråden direkt framför motståndet (helst så nära kontakten som möjligt);
- Vi isolerar säkert alla lödda anslutningar, ansluter pluggen och kontrollerar mixerns arbete på den löpande motorn (innan det är nödvändigt att återställa ECU-felen).
Observera att den elektroniska simulatorn för lambdasonden inte alltid leder till det önskade resultatet. I vissa fall fungerar fordonsdatorn bra till en början, men sedan uppstår felet igen. Problemet löses genom att ECU:n blinkar. Huvuduppgiften är att hitta rätt version av programvaran, eftersom den inte bara publiceras på nätverket.
Användningsomfånget för elektronisk snag är installation på bilar där katalysatorn har tagits bort av en eller annan anledning, samt på bilar med gasol installerad. På Internet kan du hitta mer avancerade och komplexa kretsar som simulerar driften av en standardsensor på ett mer trovärdigt sätt. Sådana emulatorer kan dock också köpas i ett återförsäljarnätverk. Fabrikselektroniken använder en timer baserad på NE555-mikrokretsen.
Anledningen till att emulatorn installeras på bilar som har bytt till användning av komprimerad gas är att i detta fall ändras sammansättningen av luft-bränsleblandningen (eller snarare dess fysiska och kemiska egenskaper) avsevärt. En ökning av innehållet av giftiga ämnen inträffar, vilket registreras av en standard lambdasond med alla följande detaljer.
Proceduren för att installera den elektroniska emulatorn i det här fallet är något annorlunda, liksom dess sammansättning.
Låt oss överväga en sådan hake på exemplet med en fabriksenhet Zond-4. Den är utrustad med LED-signalering som informerar om det aktuella tillståndet för luft-bränsleblandningen:
- om den gröna lampan lyser betyder det en mager blandning;
- när den gula lysdioden lyser indikerar det att förhållandet mellan bränsle och luft är inom det normala intervallet;
- den berikade blandningen indikeras med ett rött ljus.
Denna information behövs eftersom en modifierad signal skickas till ECU:n, som inte har något att göra med den riktiga.
Själva blandningen är vanligtvis installerad i, ansluten till ett kopplingsschema för fordon med hjälp av 4 ledningar:
- den blå ledningen går till den positiva terminalen på gasventilens elektriska ventil;
- den svarta ledningen är jordad till den gemensamma jorden;
- efter att ha klippt signaltråden på CD:n, hakar vi den gula ledningen till lambdasondens utlopp;
- vi ansluter den vita med änden av den avskurna tråden som går till omborddatorn.
Som i föregående fall löder och isolerar vi alla kontakter på ett tillförlitligt sätt.
Normalt, när man kör på bensin, bör blandningsindikatorn inte lysa; när man byter till gas ska någon av de tre lamporna tändas och informera föraren om kvaliteten på bränslepatronen.
Eftersom det klassiska KN-schemat involverar användningen av två syresensorer, används en något modifierad krets för att lura den andra av dem, belägen vid katalysatorutloppet, där det istället för ett motstånd finns en 1N4148-diod.
Emulatorn installeras enligt följande (ett exempel ges för en Mazda 323 utrustad med en två-liters bensinmotor):
- vi bryter kretsen för signaltråden KZh (svart);
- diodens anodkontakt är ansluten till änden av den avskurna tråden som går till syresensorn;
- vi ansluter katodkontakten med den andra änden som går till ECU;
- här bäddar vi in utgången från en opolär kondensator med ett nominellt värde på 4,7 μF;
- kondensatorns andra utgång går till jord;
- vi löder och isolerar ledningarna.
En sådan hake gör det möjligt att normalisera driften av omborddatorn, men under förutsättning att själva lambdasonden är närvarande och fungerar.
För att säkerställa att O2-sensorerna fungerar behöver du ha en multimeter. I det här fallet utförs verifieringsproceduren enligt följande algoritm:
- vi överför multimetern till DC-spänningsmätningsläget och ställer in den övre gränsen på cirka 20V;
- den röda kontakten på mätinstrumentsonden är ansluten till lambdasondens kontakt. Leder till ECU;
- vi kastar den svarta kontakten till marken;
- omedelbart efter att motorn har startat ser vi till att enhetens avläsningar ligger inom intervallet 0,45-0,55V;
- efter att ha värmt upp kraftenheten bör multimeteravläsningarna dynamiskt ändras från 0,1V till 0,9V, vilket indikerar att sensorn är i gott skick.
Observera att en sådan kontroll faktiskt bara indikerar att sensorn är i drift, men om den fungerar som krävs, om dess avläsningar är sanna, kommer vi inte att ta reda på på detta sätt.
ECU blinkar
Denna metod att överlista den första lambdasonden kan kallas både den enklaste och kräver samtidigt stor försiktighet. Faktum är att genom att hälla ett modifierat kontrollprogram i enhetens minne verkligen kan du lösa problemet på ett kardinalt sätt, när signalerna från den andra syresensorn helt enkelt ignoreras. Endast information från lambdasonden som är installerad framför katalysatorn tas med i beräkningen. Uppgifterna modifieras på ett sådant sätt som om sammansättningen av avgaserna är korrekt.
Alla misstag (både med valet av firmwareversion och vid uppladdningsstadiet) är dock behäftade med det faktum att det inte längre kommer att vara möjligt att återställa de omborddatorinställningar som fungerade innan dina åtgärder började.
Du kan naturligtvis försöka hitta den ursprungliga firmwaren, men detta är en mycket svår uppgift, och sådan programvara är mycket dyr. Dessutom, efter att du har installerat den, kommer du att få de ursprungliga fabriksinställningarna som fungerade direkt efter att du köpte maskinen, och inte de som fungerade vid tiden för blinkningen.
För att undvika sådana problem bör sådant arbete anförtros till en kvalificerad specialist som har tillräcklig erfarenhet av ECU:n för din bilmodell.
Konsekvenser av att installera lambda-probemulatorer
Låt oss säga direkt: önskan att spara pengar blir i de flesta fall till många andra obehagliga konsekvenser. Detta påstående gäller även för installation av lambdasondslock, oavsett typ.
De som utförde denna operation mötte säkert en eller en kombination av följande konsekvenser:
- eftersom ECU inte tar emot riktiga data om sammansättningen av luft-bränsleblandningen kan den inte effektivt kontrollera injektionen, och detta kommer förr eller senare att sluta med en försämring av kraftenhetens effektivitet och andra obehagliga problem;
- alla misstag vid montering av blandningens elektriska krets eller anslutning av den kan i bästa fall leda till skada på ledningarna, och i värsta fall i fel på ECU;
- under installationen av en falsk falsk, kan du av misstag skada lambda-sonden, och emulatorn i sig låter dig inte upptäcka detta fel;
- oavsett vilken typ av lambda-sondsimulator kan installation av enheten leda till funktionsfel på omborddatorn.
Med andra ord, genom att göra den minsta felaktighet riskerar du inte bara att inte bli av med Check Engine-problemet, utan också förvärra situationen, det vill säga leda till ännu större ekonomiska kostnader än om du skulle lösa problemet på ett lagligt sätt, byta ut det felaktiga avgassystemelementet med ett nytt.
Biltillverkare är skyldiga att installera speciella styranordningar i bilar för att minska halten av skadliga föreningar i avgaserna för att uppfylla miljösäkerhetsnormerna. Det finns katalytiska konvektorer i nästan alla bilar, de omvandlar och förbränner kol och kväveoxider i avgaserna och minskar därmed deras andel. Lambdasonden i designen av en sådan enhet är en oföränderlig detalj. I vilka fall är en hake för en lambdasond användbar, hur installerar man den och vilka konsekvenser kan man förvänta sig?
Syresensorn skickar information till omborddatorn, som övervakar blandningens sammansättning, eftersom koncentrationen av skadliga utsläpp direkt beror på fullständigheten av bränsleförbränningen. Eftersom driftsförhållandena för bilar i vårt land är ganska hårda på grund av tillståndet på vägarna och den dåliga kvaliteten på bensin, bryts katalysatorn ofta ner tillsammans med lambdasonden.
Trasiga delar måste antingen bytas ut eller en lambdasondsblandning installeras; reparationer är irrelevanta.
Syresensorn presenteras i form av en elektronisk enhet, vars huvudsyfte är att samla information om mängden syre i avgaserna från en bil. Den erhållna informationen skickas till en datorenhet, som analyserar den och bildar den optimala sammansättningen av den brännbara blandningen, som reglerar syrebalansen i den. Lambdasonden installeras framför katalysatorn på stupröret eller omedelbart på avgasgrenröret.
Den galvaniska cellen fungerar som en arbetsanordning för syresensorn, den har en solid keramisk elektrolyt baserad på zirkoniumdioxid. Den har svampplatinaelektroder och är dopad med yttriumoxid. Varje elektrod har ett annat syfte: en mäter syrehalten i avgaserna, den andra i miljön. På grund av denna skillnad, när sensorn värms upp till +300 grader Celsius, bildas utspänningen på den.
Fel på elementet i fråga leder till brist på inkommande information för styrenheten, det är möjligt att ta emot falska data, därför bildas bränsleblandningen felaktigt.
Konsekvenser:
- kritiskt felmeddelande;
- öka koncentrationen av skadliga föroreningar i avgaserna;
- förlust av kraft från sidan av motorn;
- överdriven bränsleförbrukning.
Andra lambdasond
För vissa bilar är två syresensorer normen. Den första är traditionellt monterad på inloppsröret eller i kollektorn, installationsplatsen för den andra är uteslutande en katalysator. Huvuduppgiften för den extra sensorn är att bestämma nivån på andelen syre i gaserna som lämnar katalysatorn.
Eftersom föraren i händelse av ett haveri av lambdasonden upplever obehag under körning, och det är inte alltid möjligt att köpa ett nytt element, är det tillåtet att göra en hake på syrgassensorn på egen hand.
Typer av hemgjord trompe l'oeil
För att förstå principen för emulatorns drift är det värt att överväga varje typ separat, eftersom lambda-sondblandningen fungerar i varje fall på olika sätt. Huvudmålet med emulatorn är att "hjärntvätta" bilens dator om katalysatorn är trasig. Tricket ger en signal om katalysatorns optimala prestanda och tillåten syrehalt i avgaserna. Så låt oss ta en titt på tre sätt att lura elektroniken i en modern bil.
Återblinkar kontrollenheten
Det enda kravet i detta fall är att använda en specialists tjänster om du inte är bra på elektronik. Användning av metoden är att rekommendera vid haveri av både sensorn och katalysatorn. Det är nödvändigt att elektroniskt inaktivera syresensorn genom att gå in i lämpligt program. Vidare görs lämpliga ändringar och, om allt görs korrekt, kommer meddelandet om kritiska fel inte längre att visas på instrumentpanelen. I detta fall kommer motorn att fungera som standard utan lambdasond. Det största problemet med den här metoden är att om du gör fel så kommer din dator inte längre att fungera på sin optimala nivå. Endast fabriksfirmware kan fixa detta, vilket är dyrt och i allmänhet är det inte så lätt att få tag på det.
Gör-det-själv-bedrägeri av en lambdasond i en mekanisk version är mycket lättare. I själva verket är det bara en distans som kallas en hylsa; den är installerad i området mellan själva sonden och platsen där sensorn är fixerad. Vi pratar om ytan på kollektorn eller inloppsröret. För tillverkning av hylsan används brons eller högkvalitativt värmebeständigt stål. Visuellt är det en ihålig cylinder, inuti vilken krossade keramiska chips finns. Ett tunt axiellt hål och gänga är placerade på sidan av distansen som avgassystemelementet är fäst vid.
När det gäller implementeringen av denna metod är det nödvändigt att ändra sensorns position så att den är längre bort från det mottagande röret eller uppsamlaren. Efter att ha passerat genom ett tunt hål kommer avgaserna att falla i obetydlig utsträckning på de keramiska spånen, där de kommer att genomgå en oxidationsreaktion under inverkan av temperaturfaktorn. Naturligtvis kommer innehållet av skadliga ämnen att minska avsevärt. Med tanke på det faktum att denna metod i viss mån involverar bedrägeri av sensorn, observeras lämpligheten av dess användning endast i händelse av en katalysatornedbrytning. Den senare måste bytas ut mot en flamskydd eller helt avlägsnas från avgassystemet.
Du kan göra ett mekaniskt foder själv utan extra ansträngning om du har en vändares kompetens. Förbered ett arbetsstycke av brons eller stål, en svarv och ett deldiagram med de nödvändiga parametrarna. Om svarvkunskaper inte är din grej, köp bara en färdig del eller beställ med de angivna parametrarna. Kostnaden för den färdiga versionen kan variera i intervallet 200 - 800 rubel - allt beror på produktens komplexitet och dess variation.
När det gäller den fortsatta installationen av en del som förvärvats eller gjorts med dina egna händer, kommer problem i detta fall inte att uppstå, även om du inte har speciella färdigheter. Ta reda på var syrgassensorn är placerad, koppla ur den, ta bort och sätt tillbaka hylsan på sin plats. Skruva sedan helt enkelt in sensorn i distansen och anslut den modifierade strukturen till nätverket.
En mer komplex enhet ur teknisk synvinkel är lambdasondens elektroniska hake. Lämpligheten av dess användning observeras också i liknande fall av fel på fabriksdelar. Hemligheten med funktionalitet ligger i att omvandla signalen från sensorn till en signal med egenskaper som motsvarar katalysatorns optimala prestanda.
Haken ska kopplas direkt till ledningarna som kommer från sonden till styrenheten.
En programmerbar mikroprocessor ligger ofta till grund för den här typen av knep, men du kan också själv sätta ihop en elementär tolkning om du vet hur man använder en lödkolv. Relevansen av att använda emulatorn som beskrivs nedan observeras när den andra sensorn misslyckas, vars placering är i zonen efter katalysatorn. Detta alternativ är extremt primitivt vid första anblicken, men i praktiken har det upprepade gånger visat sig fungera. Förbered följande material:
- lödsats, inklusive allt du behöver;
- 1 MΩ motstånd;
- en opolär kondensator med en kapacitet på 1 μF.
Traditionellt har den elektroniska blandningen av den andra lambdasonden två svarta, även vita och blåa, ledningar.
Sekvensen för att installera blandningen är som följer:
- I det inledande skedet av arbetet måste jordledningen kopplas bort helt från batteriet.
- Vi behöver inga svarta, bryt bara den blå ledaren och installera ett motstånd i stället för brytningen.
- Anslut de blå och vita ledningarna genom kondensatorn.
- Området under kontakten är det bästa stället att installera en sådan hemmagjord emulator. Detta kan vara motorrummet, området under instrumentbrädan eller mellan framsätena.
Som nämnts tidigare, om du inte kan göra något på egen hand, köp en färdig. Deras variation är ganska stor, sortimentet och priserna i Moskva är som följer:
- En elektronisk version eller en katalysatoremulator kommer att kosta 1 500 rubel, medan ytterligare 500 rubel måste betalas för att installera den aktuella delen.
- I området 1 400 rubel finns det ett hörnproblem.
- Förfalskningen av den andra sensorn, utrustad med en metall-minikatalysator, kostar cirka 1 150 rubel och är lämplig för bilar med Euro-4-standarder.
- En klassisk mekanisk bussning från FortLuft kommer att kosta 500 rubel. Denna del är inte utrustad med en mini-katalysator och är lämplig för bilar tillverkade före 2001.
Negativa konsekvenser
Kom ihåg att när du väljer att installera en emulator tar du alltid risker. Felaktig installation kan leda till olika typer av funktionsfel:
- sensorer är oåterkalleligt skadade;
- det finns många fel i färddatorns funktion;
- en felaktigt lödd krets leder till problem med styrenheten och elektriska ledningar;
- om fordonsdatorn inte reglerar insprutningen korrekt kan motorn fungera med betydande störningar.
Se till att arbeta snyggt och rent med elektronik. Misslyckande kan uppstå även på grund av minimal inexakthet, därför är oklanderlig efterlevnad av instruktionerna i det här fallet nyckeln till framgång. När det gäller förvärvet, lita inte på tvivelaktiga webbplatser, eftersom delarna som köps där antingen inte ger det förväntade resultatet eller fungerar dåligt.
Vår planets ekologi uppfattar inte sådana knep på bästa sätt, så det är bättre att köpa och installera nya delar om de är ur funktion. Se emulatorn som en tillfällig lösning och försök undvika skador på katalysatorn.
- föredra endast bränsle av hög kvalitet;
- undvik djupa pölar så att den uppvärmda katalysatorn inte genomgår skarp kylning;
- vägra tvivelaktiga bränsletillsatser från okända tillverkare;
- regelbundet klara MOT;
- undvika mekanisk skada på höljet.
Antalet bilar på planeten ökar varje dag. Mängden skadliga ämnen som släpps ut i atmosfären av dem ökar också proportionellt. Moderna krav på bilars miljövänlighet tvingar sina tillverkare att hitta lösningar för att minska utsläppens giftighet.
En av sådana tekniska lösningar är förbättringen av systemet för borttagning av avgaser genom användning av en katalysator (katalysator) i det - en anordning utformad för att neutralisera skadliga föreningar som finns i bilavgaser. Men när denna enhet misslyckas, kommer våra bilägare ibland till "vild förtjusning" när de får reda på hur mycket det kommer att kosta att byta ut den. Då kommer den inhemska bilmekanikerns uppfinningsrikedom till undsättning. De har länge kommit på ett alternativ till en dyr katalysator. Det är förstås inte helt miljövänligt, men det är billigt.
I den här artikeln kommer vi att titta på vad en lambda-sondssnag är, vilka typer av det finns och även hur man gör en sådan enhet själv. Men först, låt oss ta reda på hur katalysatorn fungerar och hur den fungerar.
Katalysator
Katalysatorn består av ett hus och ett bärarblock - ett system av metall- eller keramiska galler. På gallren finns det ett tunt lager av speciella kemikalier, som, som reagerar med skadliga föreningar som finns i avgaserna, neutraliserar dem och omvandlar avgaserna till vattenånga, kolmonoxid och koldioxid. Platina, rodium och palladium används oftast som sådana ämnen. Detta förklarar faktiskt varför en katalysator är så dyr.
Katalysatorn är det andra elementet i avgassystemet efter det främre röret, som tar bort gaser från motorns avgasgrenrör. Dess ytterligare uppgift är att kyla avgaserna och släcka de brinnande bränsleångorna som kommer ut från cylindrarna. Förresten, på grund av den höga temperaturen i katalysatorn, bränns avgaserna ut. Syrgasförsörjningen som krävs för detta regleras av fordonsstyrenheten, som tar emot information om dess koncentration från syresensorer.
Syresensorer
En syresensor (lambda-sond) är en anordning utformad för att bestämma mängden syre i avgaserna. Dess avläsningar beaktas av den elektroniska styrenheten vid beräkning av det proportionella förhållandet mellan bränsle och luft i den brännbara blandningen.
De flesta moderna bilar är utrustade med två lambdasonder. Den första sensorn är vanligtvis monterad på det främre röret eller på framsidan av katalysatorn. Det är han som ansvarar för att korrigera bränsleblandningen. Den andra lambdasonden är monterad bakom katalysatorn och övervakar dess funktion. Om plötsligt katalysatorn misslyckas och har förlorat förmågan att rengöra avgaserna, skickar sensorn ett larm till ECU:n.
Katalysatorfel symtom
Tecken på att katalysatorn har misslyckats är:
- utseendet på instrumentpanelen av en brinnande "Kontrollera motor" -ikon, vilket indikerar ett fel i motordriften;
- en märkbar minskning av bilens dynamiska egenskaper;
- instabil motordrift;
- ändra ljudet hos en motor igång;
- ökad bränsleförbrukning.
Varför misslyckas katalysatorn?
Katalysatorn har, precis som alla andra enheter, sin egen resurs.
Om din bil har gått mer än 200 tusen km utan att byta ut den och sedan går sönder är det naturligt. Men om bilen är relativt ny och katalysatorn beordrad att leva länge, kan detta vara resultatet:
Felsökningsmetoder
Om du har diagnostiserat en katalysatorfel finns det två sätt att fixa det: köp och installera en ny katalysator, som blir mer korrekt, men dyrare, eller försök att lura bilstyrenheten, som inte är helt korrekt, men billig. Den andra metoden innebär att emulera en katalysator, vilket kan göras genom att:
- blinkande den elektroniska styrenheten;
- installation av en mekanisk blandning i stället för den andra sensorn;
- göra ändringar i den elektroniska kretsen för att ansluta den andra sensorn till ECU.
Alla tre alternativen fungerar. Vilken du ska välja är naturligtvis upp till dig.
ECU blinkar
Denna metod är ganska effektiv och består i att ansluta en dator till styrenheten och göra lämpliga ändringar i dess programvara. Som ett resultat av en så enkel operation kommer ECU inte att hänvisa till sensoravläsningarna, med tanke på att katalysatorn är fullt funktionsduglig. Men sådana manipulationer med programvara kan sluta i totalt misslyckande, så det är bättre att anförtro denna typ av arbete till specialister.
Mekanisk hake
Mekanisk hake för en lambdasond är det mest populära sättet att felsöka katalysatorproblem, och ganska enkelt. Dess kärna är att vilseleda inte den elektroniska styrenheten, utan själva syresensorn (lambda-sond). Bedrägeri begränsar flödet av avgaser till dess arbetselement. Följaktligen ökar syrekoncentrationen.
Detta uppnås genom att installera en speciell distans (blandning) mellan katalysatorn och sensorn. Den andra lambdasonden flyttas sedan längre bort från katalysatorn. Vad gör den? Lambdasondspoilern har ett smalt centralt hål (cirka 2 mm), som passerar genom vilket avgaserna tappar koncentration. Sensorn, flyttad bort från katalysatorn, analyserar mängden syre i avgaserna och "tar allt till nominellt värde", signalerar styrenheten att allt är i sin ordning här.
Hur görs en mekanisk hake av en lambdasond för hand?
Du kan köpa den beskrivna enheten idag hos vilken bilhandlare som helst eller på marknaden. Men för en person med färdigheter i svarvning är att göra det en piece of cake. Den mekaniska haken för lambdasonden är gjord av brons eller värmebeständigt stål. Det räcker med att slipa ett cylindriskt ämne, borra ett hål i det och skära av lämplig gänga: skruva fast enheten i katalysatorhuset och skruva in sensorn i den. Det är anmärkningsvärt att de är universella, det vill säga att Opel lambda-sondtricket, till exempel, inte skiljer sig från Audi- eller VAZ-tricket.
Installation av enheten är inte heller särskilt svårt. Det är bara nödvändigt att skruva loss syresensorn, skruva hylsan i hålet och lambdasonden i den.
Elektronisk variant
Låt oss nu prata om hur den elektroniska snag av en lambda-sond görs med våra egna händer. För dem som är vänner med en lödkolv och skiljer en kondensator från ett motstånd, kommer det inte att vara svårt att emulera en fungerande katalysator elektroniskt. Det schematiska diagrammet för lambda-sondblandningen är mycket enkelt. Den innehåller endast de två nämnda radiokomponenterna: en 1 μF opolär kondensator och ett 1 MΩ motstånd. Dessutom behöver vi en lödkolv, kolofonium, lod och en kniv.
Först måste du hitta kontakten på ledningarna som går från den andra sensorn till styrenheten. Den kan placeras i tunneln mellan framsätena, i motorrummet eller under instrumentbrädan, beroende på fordonets märke och modell. Observera att den elektroniska blandningen av den andra lambdasonden är installerad framför kontakten, på sidan av sensorn.
Vanligtvis är sensorn ansluten till ECU:n med fyra ledningar: blå, vit och två svarta. Vi rör inte det senare. Vi klipper den blå tråden, tar bort den från isoleringen och löder ett 1 MΩ motstånd i gapet. Till dess slut, från sidan av kontrollern, löder vi en av kondensatorledningarna (oavsett vilken, den är opolär). Löd den andra ledningen till den vita tråden.
I slutet av arbetet och kontroll av emulatorns funktion är det bättre att fylla alla dess delar med epoxi för att undvika kortslutning eller skada.
Vad ska man göra med katalysatorn
Även om du blev av med det konstanta brinnande "felet", överdriven bränsleförbrukning och instabilitet i motordrift på grund av katalysatoremulering, glöm inte att du inte kan lämna den i detta tillstånd. En smält eller igensatt katalysator kommer definitivt att störa avlägsnandet av avgaser och skapa allvarligt motstånd mot dem. Detta kommer naturligtvis att påverka motorns prestanda.
Vad ska man göra? Det finns två lösningar här: ta bort katalysatorn, ta bort (slå ut) bärarblocket från den och sätt tillbaka det, eller köp och sätt i dess plats en starkare (flamskydd). I det första fallet kommer du inte att spendera en krona, men ljudet från motorn som går kommer att öka avsevärt. Om du installerar en flamskydd, kommer ljudet att öka något, och dess design gör att du dessutom kan kyla avgaserna innan de kommer in i ljuddämparen.
Numera är nästan varje bil skapad med elektroniska styrsystem. De hjälper till att uppnå en liten minskning av bränsleförbrukningen och är också bra medhjälpare vid normalisering av motordrift. Den del vi plockar isär idag ansvarar för gasavgassystemen. En trasig lambdasond tvingar motorn att göra sitt jobb i nödläge. Att klara detta problem har länge hjälpts av lambda-sondens hake. Du kan köpa den eller göra den själv. Idag kommer vi bara att analysera hur lambda-sondens snagging görs med våra egna händer, och vi kommer också att ta reda på lite användbar information om detta ämne. Låt oss börja.
Hur fungerar en lambdasond?
Vad gör denna detalj egentligen? Denna sensor hjälper till att omvandla mängden syre i avgaserna till en signal. Denna signal bör regelbundet överföras till styrenheten (kontrollpanelen) och jämföras med indikatorerna som finns i dess data.
TITTA PÅ VIDEON
Om indikatorn i data som lagras i styrenheten inte sammanfaller med indikatorn som mottogs för tillfället, måste styrenheten börja lösa detta problem genom att öka eller minska längden på blandningsinsprutningen i förbränningskammaren. Förresten, så många som två sonder är ofta installerade så att när den ena misslyckas, använd den andra. Vad påverkar dessa delars arbete generellt? Det finns några ganska viktiga aspekter:
- Maximal motorprestanda;
- Bränsleekonomi;
- Minska luftföroreningar genom att minska utsläppen.
Vad händer när en katalysatorsensor misslyckas?
Vanligtvis går lambdasonden sönder efter hundra tusen kilometer. Detta är den genomsnittliga maximala slitagegränsen för sensorn, varefter dess byte måste följa, eftersom det inte är möjligt att reparera den.
I händelse av ett haveri av lambdasonden visas en nödinskription "Check Engine" på instrumentpanelens skärm. Naturligtvis finns det fortfarande en möjlighet att enheten helt enkelt inte fungerar korrekt, men troligen måste den bytas ut, vars kostnad är ganska imponerande. Naturligtvis kan du följa instrumenten i bilen väldigt nära och trettiotusen kilometer. diagnostisera sensorn, men det kommer fortfarande att hjälpa ett litet tag. Och det är här lambdasondens hake kommer in i bilden.
Hur kan snag hjälpa oss?
Att förfalska katalysatorsensorn gör ungefär samma sak, men till en märkbart lägre kostnad. Denna enhet gör att motorn kan ignorera fel och arbeta i sitt normala standardläge utan att utlösa ett larm.
Vilka är varianterna av lambda-probemulatorn?
Normalt görs en gör-det-själv lambda-sondemulatorblandning på tre olika sätt:
- Genom att installera en mekanisk hylsa;
- Genom att ansluta en speciell elektronisk krets;
- Återblinkar kontrollenheten.
Vi kommer att analysera var och en av dem i detalj så att du kan välja den som är mer bekväm för dig. Var och en av metoderna är effektiva på sitt sätt.
Alternativ ett: mekanisk blandningsprob med ritning
Som du redan förstått måste du göra den här delen själv. För att göra detta behöver du flera material:
- Brons eller stålämne;
- Skruvmejsel;
- Bearbetningsmaskin;
- Nycklar i ett set.
Vår mekaniska lambdasond i brons är gjord på en svarv. När du gör, var noga med att kontrollera ritningen, eftersom den indikerar just de former och storlekar som krävs för att skapa en högkvalitativ och lämplig sensor. Här är ett detaljerat diagram över ett gör-det-själv-katalysatortrick.
Installationen av den tillverkade delen måste börja med att du lyfter upp din bil på överfarten. Vidare måste "minus" på batteriet stängas av, varefter sonden och lambdasonden placerad framför avgasröret skruvas loss. Det är också viktigt att skruva loss sensorn.
Följ bilderna, skruva på sonden på hylsan och sätt på vår hake på kontrollersensorn. Nu kan du sätta allt på sin plats, slå på batteriet och kontrollera resultatet.
Alternativ 2: lambdasond som elektronisk krets
Elektronisk hake för en lambdasond är redan ett dyrare och mer komplext alternativ, men mer optimalt. Som vi redan har sagt skickar sensorn signaler till styrenheten, som kan ändras genom att ansluta en speciell blandningskrets till ledningarna. Men först måste du klara det. För att göra detta behöver du:
- Lödkolv och ett speciellt tunt munstycke för det;
- Kniv;
- Harts;
- Kondensator 1 μF;
- 1 MΩ motstånd.
Vid tillverkningen av själva enheten kommer denna krets av lambdasondens elektroniska trick att hjälpa dig.
När du installerar det måste du återigen koppla bort minus från batteriet, varefter det är viktigt att isolera anslutningarna. Vanligtvis, för detta, placeras blandningen i plast och hälls med epoxilim.
Den måste anslutas till ledningarna från sensorn till kontakten. Platsen där du behöver installera haken är olika för varje bil, så lita på torpeden, motorrummet och tunneln mellan sätena.
Tredje alternativet: blinkande kontroll
Ibland bestäms själva sensorn för att inte ändras, men själva styrenheten återflaskas. Detta är ett ganska bekvämt alternativ, för för vissa är det en omöjlig uppgift att göra en blandning för den andra lambda med egna händer, eftersom det inte finns tillräckligt med lämpliga material.
För att göra detta behöver du bara ändra algoritmen för datorns åtgärder. Detta är dock en ganska tidskrävande affär som kräver kunskap, för om du konfigurerar det fel kommer du att få en trasig dator. Kontrollenhetens fabriksfirmware är mycket dyrare än att byta ut lambdasonden, så du bör anförtro arbetet till en professionell. Men det är starkt avskräckt att köpa firmware på Internet eller på marknaden, eftersom det finns en stor risk att bli gripen av bedragare.
Vad kan bli resultatet av installationen av olika knep?
Naturligtvis har alla våra handlingar konsekvenser, och ett felaktigt trick för 1 lambda-sond kan leda till de mest obehagliga konsekvenserna. Vad kan gå fel efter att apparaten har installerats felaktigt? Här är några riktigt vanliga alternativ för vad som kan gå fel:
- Resten av sensorerna kommer att skadas;
- Motorns prestanda kommer att försämras på grund av en bruten reglering av insprutningen av blandningen i förbränningskammaren av styrenheten;
- Tätheten hos de elektriska ledningarna kommer att bryta och själva styrenheten kommer att skadas, vilket kommer att bryta driften av omborddatorn.
TITTA PÅ VIDEON
Det är för att sådana problem inte ska hända, rådfråga mästaren om du inte har rätt erfarenhet. Beställ inte heller dina egna snacks på Internet och köp inte på marknaderna. Bättre att laga mat själv eller följa mästarens arbete.
En syresensor (DK) eller lambdasond är en integrerad del av avgassystemet på ett fordon med en miljöstandard av EURO-4-klassen eller högre. Syftet med enheten är att övervaka syrehalten i avgasblandningar under fordonsdrift. Om maskinen uppfyller EURO-4, EURO-5-standarderna, ger dess design två syresensorer installerade före och efter katalysatorn. Enheterna kontrollerar kvaliteten på den brännbara blandningen och mängden skadliga utsläpp till atmosfären.
Vad hotar bilen med fel på syresensorn
Felaktig användning av lambdasonden eller dess fel leder till funktionsfel i funktionen hos fordonets kraftenhet. Ett vanligt misstag- ersätta katalysatorn med en flamskydd eller dess kraftiga borttagning från sensorerna. Detta leder till att värdena för signalerna från den första och andra syresensorn sammanfaller.
Resultat- motorn går in i nödläge med beräkningen av bränslesystemets tillstånd enligt tabelldata för denna bil, och inte baserat på informationen som mottagits från sonden. Detta leder till en ökning av den specifika bränsleförbrukningen och ytterligare kontantkostnader för bilägaren.
Det finns två sätt att lösa problemet.
1. Installation på sensorn "trick" - en enhet som korrigerar avläsningarna från sonden.
2. Göra ändringar, justera programvaran för att utesluta alternativet med att justera bränslekonditionsfaktorn baserat på tabelldata för bilmodellen.
Bedrägeri av en lambdasond som ett sätt att eliminera ett fel på en syresensor (DK)
Ett trick installerat på syresensorn kommer att vara lösningen på problemet med fel eller felaktig drift av systemet. Den monterade enheten kommer att justera värdena för pulserna från sonderna och indikatorsignalen Kolla motorn på instrumentbrädan kommer att sluta störa föraren när fordonet rör sig.
Existerar två typer av knep, som kan ställas in för att korrigera signalen för tillståndet för bilens avgassystem. Dessa är mekaniska och elektroniska omvandlare.
DIY mekanisk hake
Den mekaniska haken på lambdasonden är strukturellt en distans av brons eller värmebeständigt stål. Den inre volymen, såväl som håligheterna i delen, är fyllda med keramiska chips med katalytisk sprutning, vilket avsevärt påskyndar processen med efterbränning av avgaser och ger därigenom en skillnad i pulserna för den första och andra sensorn.
Det är ganska enkelt att göra en mekanisk blandning för en lambdasond. Alla som har den minsta aning om att vända kan göra detta. För produktion behöver du ett arbetsstycke av lämplig storlek från rätt metall. Med hjälp av en maskin får den en given form.
Funktionsprincipen är ganska enkel.- genomföringen har ett hål med en innerdiameter på 2 mm, vilket förflyttar syrgassensorn längre bort från avgasflödet. Du kan installera haken på egen hand i garaget genom att placera bilen i inspektionsgropen. Installationssekvensen är densamma för alla bilar: VAZ, GAZ eller en utländsk bil. Innan du demonterar sensorn måste du ta bort minuspolen från batteriet. Därefter väljer de en bekväm, lämplig nyckel och skruvar loss delen.
Metalldistansen skruvas fast på sonden och sätts tillbaka i sockeln. Anslut sedan batteriet och starta bilmotorn. Situationen med uppkomsten av ett fel kan upprepa sig igen - du bör ta bort terminalen igen och sätta på den igen, starta om systemet.
En lösning på problemet med användningen av ett lambdasondtrick av mekanisk typ är en budgetmetod som är tillgänglig för varje bilägare. Det är värt att notera att mekanisk trompe l'oeil är kompatibel med avgassystem på nästan alla fordon. Dessa är fordon av inhemsk och utländsk produktion, på vilka syresensorer skruvas in i uttagen.
Elektronisk snag lambdasond
- det andra sättet att justera tillståndet för avgaserna på en bil
Ett annat alternativ för att eliminera problemet med syresensorer på en bil är att installera elektroniska lambdasondslock. Detta alternativ eliminerar inte bara problemet ("förgrovar" systemet) när grenröret inte är fixerat (eller saknas), enheten deltar i att justera bränslekvaliteten, vilket säkerställer korrekt drift av kraftenheten.
Strukturellt sett är haken en-chip mikroprocessor, kapabel att analysera processerna som sker i katalysatorn: den tar emot signalen från den första sensorn, omvandlar den och skickar en autosignal till processorn, liknande den som tillhandahålls av den andra DC, förutsatt att katalysatorn fungerar normalt.
Hur man gör en elektronisk snag av en lambda-sond med dina egna händer
Denna metod för att korrigera driften av syresensorer är lämplig för de bilister som älskar och vet hur man arbetar med en lödkolv och små delar. Hur man gör, ritningar, recensioner om arbetet med en bil med liknande system, såväl som hur man korrekt installerar utrustning på fordon av olika typer, kan betonas på bilisters forum.
För att göra elektroniska problem behöver du följande uppsättning verktyg och material:
1. Lödkolv (helst med en liten spets);
2. Kolofonium, tenn;
3. Kniv;
4. Motstånd (motstånd) för 1 megohm;
5. Kondensatorn är opolär (kapacitans 1 μF).
Anslutningsschemat är ganska enkelt och mångsidigt. Du kan också bekanta dig med det på bilisters portaler. Produkten monteras direkt i nätverket som går från sensorerna till kontakten, som beroende på biltyp kan placeras under huven, under instrumentbrädan, i den centrala tunneln.
Enheten skruvas direkt på bilens ledare. Alla anslutningar måste vara ordentligt isolerade, eftersom denna del av bilen är i kontakt med atmosfären - kontakterna kan bli blöta. Innan du installerar blandningen är det också nödvändigt koppla bort minuspolen batteri.
Montering och installation av elektronisk blende lambdasond- ganska enkla operationer. Samtidigt är resultatet från driften av enheten alltid positivt - bilen fungerar stabilt, med acceptabel bränsleförbrukning. Du kan utföra arbete på bensinstationen. Detta blir dock något dyrare än att byta ut det själv. Priset på ett trick (mekaniskt eller elektroniskt) är mycket lägre än en ny sond köpt hos en bilhandlare, vilket lockar bilägare.
