Teori av dvs. Evgeny Herbalists
På grund av det faktum att omkring mig, Niva-Niva-Niva, huvudsakligen 2121 och 21213, men det är 21214 och 2131, börjar den ovannämnda viljan penetrera teorin om den klassiska Vazov-motorn. Avskrivningen av Kostinblocket 213 ledde de praktiska frågorna som uppträdde entydigt till kanalen till Evgeny Herbalon. Huvudlänken till spellistan på den klassiska motorn, och allt som är kopplat till det, och jag delade upp videon av Eugene till
"Nivovsky", reparation av motorns va och resten.
Här om reparationen av motorn VAZ 21213 "Taiga"
Motor 21213, montering (omladdad version)
Motor 21213 med knä 2130
Motor VAZ-21213 (Demontering, konstruitet)
Motor 21213 1,9 liter per niva
Skillnaden i huvudet 21011 och 21213
Niva med motor 1.8
NIVA-21213 med motor 1800 (montering, bränsleförbrukning)
Motor på NIVA 1.8, som vi samlade
Niva 1800, dynamiska tester
Om reparationen av VAZ-motorn. Konkreta frågor
VAZ-2101 kedjespännare
Tallrikventiler
Hur man extraherar fingret på VAZ Classic
Ceques under ventilen på VAZ Classic
Hur mycket fräsning gbc vaz-classic
DVS-teori: Balanserad WPA Classic
Niva kamaxlar och 2101
Ytan av GBC
Teori om DVS: Spännare "Pilot" (Recension)
Teori av DVS: vevaxel 2130, vars produktion?
Andra motorer Classic
I det här avsnittet kan video med alternativ för vad som kan göras med en konventionell klassisk motor. Exekvering och inställningsalternativ. Många idéer Hur man ökar makt, spara tillförlitlighet, öka avkastningen.
DVS-teori: Motor 2106 1.8 med kolv Audi (del 1)
Teori av DVS: Motor 2103 med huvud 21214 med Reg. stjärna
Teori av DVS: VAZ-2103 Förfining av GBC
Teori om DVS: Förfining av GBC VAZ-2105 (del 3)
Teori av DVS: Motor VAZ-2105 1,7 L
I kategorin "Transport" på YouTube nyligen växer kanalerna på jäst: ett stort antal människor som ger både kvalitativa och vad som ska gömma, inte det mest professionella innehållet. Men bland vad som är väldigt intressant, - kanal "teori om DVS" Vilket var snabbt populärt i post-sovjetiska länder. Vi träffade bilar nära Minsk med sin författare - Ukrainska Evgeny Herbalist.
Evgeny Herbalists - Engine Specialist förbränning. Hans video presenterar ett stort antal tomter om olika "körtlar", som börjar med de teoretiska förklaringarna av alla processer som förekommer i motorn och slutar med hänsyn till specifika strukturer. Och allt detta är ett enkelt och förståeligt språk. Om andra bloggare gör Car recensioner, tar Yevgeny någon motor, demonterar det och beskriver designfunktioner.
- Hur tyckte du att tanken på att öppna din kanal?
Jag arbetade i garages, engagerade i reparation av motorer, och vänner erbjöd sig att skjuta en video om Harley-Davidson-motorn. Det var för mer än fem år sedan, för mig var kameran som ett jetplan. När du har fotograferat anslutit jag Internet, skickade en rulle på det sociala nätverket. Tänkte sedan: Varför inte göra en video om justeringen av förgasaren? Alltid frågar allt hur man anpassar det. Kvaliteten på de första rullarna är naturligtvis hemskt. De hänger fortfarande på internet - du kan se. Sedan allt började.
- Bläddra i kanalen, förvånad över din tekniska kunskap. Vad är din utbildning?
Officiellt kan jag bara presentera ett dokument i slutet av gymnasieskolan i Kiev. Jag är självlärd. Arbetade i garage. Jag tog teknisk litteratur, studerade. Jag kan inte säga att det var enkelt, en sida kunde läsa om två dagar. Kunskapen var helt enkelt inte ges.
- Snittade du kanalen eller själva populariteten kom?
Vilka abonnenter är, lärde jag mig när det var nödvändigt att skicka in till monetisering. Han började se och upptäckte att jag hade 13 eller 15 tusen abonnenter. Innan det tänkte jag inte på det. Först, i allmänhet, skickade jag VKontakte. Den första videon uppträdde den 26 september 2010, det vill säga exakt 5 år sedan. Och på YouTube började skickas senare. Men det här är så gradvis kanalen spinar.
- I autoboble-tävlingen är det mycket stort. Samma "granskare" en hel gäng. Är det meningsfullt att visa nya människor?
Populariteten kommer att uppnås av de kanaler som kommer att ge originalinnehåll. Det finns en känsla av de människor som kan ge publiken något nytt. Jag berättar om förbränningsmotorer. Det finns inga liknande analoger, så de tittar på mig. Jag vill också fira din landsmän Oleg Nesterova vilket är intressant och tillgängliga samtal om kroppsarbete, Vinka också popularitet. Men "granskare" nya bilar är väldigt mycket. Här måste du arbeta hårt för att komma med något nytt, uppnå popularitet. Det finns flera personer jag vet som började göra en video, i innehåll som liknar min, bara om elektriker och andra intressanta ämnen. Jag välkomnar bara sådana företag, jag undrar också om du hittar sådan videohårdvara.
- Du har nästan 180 tusen abonnenter på kanalen, 34 miljoner delade vyer. Och vem tittar du på YouTube själv?
Jag ser bara lite. Inte för att det inte är intressant - det finns bara ingen tid. Det finns en Urbanturizm-kanal om övergivna platser - jag gillar det. Från "recensioner" av bilar, ser jag Zhorik Recrazov, Konstantin Zarutsky (Academeg). Det finns också en hemlös blogger Zhenya Yakut - också det ursprungliga innehållet.
- I Vitryssland kom du att skjuta hästarna?
Inte bara. Jag har många idéer som du kan göra här. Igår bestämde jag mig för att köpa en bil, gick för att titta på Lancia Prisma för $ 250 ... du, det visar sig, för pengarna du kan köpa en utländsk bil!
- Vi har också ett liknande projekt i redaktionskontoret: köpt Ford Sierra i "Confiscate" för $ 200 (förresten, kommer det att finnas nya material snart. - Ungefär. AVT..)…
Ja, om gamla bilar är alltid intressant att titta. LANCIA kommer att vara med en 1,9-liters turbodiesel. Vi reste till Molodechno, där tog de det och kom med vårt eget drag. Vad ska vi göra med det? Det är fortfarande intriger ... Vi kommer att skjuta med det olika videor.
- Planerar inte engelska undertexter i din video? Jag tror i väst av motorer ingen gör sådana recensioner, det skulle vara intressant ...
Jag pierced det här ämnet, det var en sådan tanke. Men jag hittade inte en person som kommer att översätta. Det finns svårigheter med överföringen av tekniska termer. Hittills misslyckades.
- Har du tid att svara på frågor om publiken?
Det här är bara något otroligt, mycket många frågor skickade. Nyligen ser fadern på posten. Om något är liten, svarar han. Om någon seriös fråga, säger han mig. Jag försökte tidigare kontrollera allt, svara på alla, men nu är det orealistiskt. Du måste skjuta en video, men att svara på frågor.
- Namnge de mest populära rullarna i deras kanal.
Den ovillkorliga "hit" -kanalen - "Hur man sätter upp förgasaren" Solex "(del först)." Plotet gjorde en miljon trehundra tusen visningar. Det här är en av de första videon, det är fortfarande det mest populära, titta på det, synpunkterna är markerade. Väl tittat på videon "Acceleration of My Vaz-2101". Då av någon anledning videomotorn 2106 med HBO efter 300 tusen km. " Av stort intresse är teori - det här är när jag står bredvid styrelsen. Förra gången jag gillade abonnenterna hur jag fick "Moskvich-403", som stod 30 år. Efter en resa till Vitryssland kommer det att finnas nya intressanta videor.
Yuri gladchuk
Foto Olga Anna Kanashitz
hemsida
Mannen dök upp på videon lugnt och säkert börjar förklara. Rullens hjälte talar om vilka nedbrytningar och funktionsfel som kan uppstå i de angivna motorerna och att det kan orsaka sådana problem.
Herballastets tal åtföljs också av bilden av de nödvändiga delarna på brädet, så det material som de skisseras blir betydligt mer visuellt och förståeligt även oerfarna bilister. Under videodemonstrationen kommer publiken säkert att få mycket värdefull information för sig själva. Titta på videon "Teori av DVS - Herbalister" i god kvalitet 720 HD. Alla material 2017 och 2018 finns på YouTube.com och finns på vår hemsida utan registrering.
Jag tror att många bloggläsare har hört talas om en så mycket känd personlighet på Internet, som Evgeny Herbalists - grundaren av Vkontakte-gruppen och kanalen på YouTube kallad "teori om DVS". Utmärkt bilist och mästare i ditt företag, ger i sina videorrullar unika och användbara material inte bara på teorin om DVS, men också att implementera många tekniska idéer på praktiken.
- Eugene, jag tror att du var tvungen att ta itu med tjänsten och reparationen av Lada Kalina. Vad är din objektiva åsikt om den här bilen? Kan du ringa de högstaste fördelarna och minuserna i den här bilen, och hur är det bättre eller sämre än de återstående vasmodellerna?
- Att vara ärlig - jag har inte haft fallet med den här bilen 🙂 bara vi har helt enkelt en stor distribution i Ukraina i Ukraina. På grund av sitt stora pris (om du överväger importen, etc.) och relativt inte hög kvalitet, använder vi inte nya friheter i efterfrågan. I allmänhet, personligen tror jag att i Lada Kalina behövs eller ett pris för att avsevärt minska, eller höja kvaliteten åtminstone till DEU (Lanos, Nexia, etc.), så finns det en chans att konkurrera.
- Jag tror att du vet att Kalina slutfördes på en gång av 3 typer av motorer: VAZ 21114 (1,6 - 8кл), 11118 (1,4 ° K.), 21126 (1,6 kl.). Vad kraftaggregatVad tycker du är den mest tillförlitliga och problemfria? Jag ville också höra din feedback på den nya Motor Vaz 21127, som nyligen började installera på nya 2 generation Kalins. Informationen om den är fortfarande väldigt lite på nätverket, men kanske kan rent teoretiskt ta med de viktigaste fördelarna och nackdelarna med denna uppgraderade motor?
- mest pålitlig motor Personligen anser jag 21114 (1,6 - 8kl.), För att på dessa motorer i princip är 99% inte ett ventilnät när tidsbältet är skuren, och i allmänhet är tidsmekanismen i sig, både bältet och kamaxeln, en enklare och tillförlitlig design. I princip kan denna motor i allmänhet kallas den mest problemfria och pålitliga från VAZ-familjen (både klassiker och PP). Vid min tid såg jag hemskt mobbning över dessa motorer, från den mycket "skickliga" ägarnas funktion, och jag skulle märka att någon utländsk bil inte kommer att överleva sådan operation.
- De andra motorerna i princip är inte heller dåliga, men ett konstant problem med bältesuppdelningen, och den eviga frågan: "nötventil eller inte?", Allt detta mycket förstör de här motorernas rykte. Jag gillar personligen inte gBC-designDet är det ögonblick då kamaxlarna pressas med en vanlig platta, med en sådan design är det lätt att bryta den här plattan om du drar in på någon plats mer än i resten. Jag kan också inte notera att motorn 21124 och 21126 krossas av kamaxlar. De har ett ventilinriktning på endast 7 mm, medan den överväldigande majoriteten av liknande motorns layouter (kolv 82 mm och 4 ventiler per cylinder) är ett medelvärde av 9 mm, till exempel på BMW M50V20, ventilen är 10 mm, på VW-motorn 9a lyftventilen 9 mm, etc. Men samtidigt har de samma faser i princip. Och för vaser går ventilens lyftning vid 9 mm redan som en bra inställning.
- Många Kalina-ägare med en motor på 1,6 8-ventiler skulle vilja veta de sanna orsakerna till konstigt ljud när det fungerar. Det kan jämföras med arbete dieselmotorspeciellt på kallt. Kan du på något sätt förklara denna karakteristiska bubbla och dieselplats för dessa DVS, och vilka sätt kan du eliminera denna defekt?
- Anledningen till detta ljud är ett ökat gap mellan kolven och cylindern. I allmänhet förstår jag inte varför växten gör det här, förresten samma problem och motorerna 21213 och 21214, men där är den här banan vanligtvis avskuren till buller från kedjan. I princip finns det inget hemskt här, så det är möjligt 100 tusen km. kör Eliminera detta fenomen kan endast ersättas med kolvar på mer komplett.
- Evgeniy, på internet Det finns många tvister om hur man korrekt justerar ventilen på Kalinovsky-motorn (1,6 8-cl.). Vissa experter rekommenderar det att göra detta i 4 mottagningar, det vill säga efter 90 grader som vänder kamaxeln, medan andra säger att du kan göra det i 2 mottagningar, ungefär, för jag gjorde i mina instruktioner här: vilken metod du anser vara optimal och varför?
- I princip finns det ingen skillnad exakt hur man gör det. Jag har även en visuell förklaringsvideo:
- Men då filmade jag också den gamla kameran och bildkvaliteten är inte så bra. I allmänhet kan gapet och behöva mäta i det ögonblicket när kammen är belägen till pusheren med baksidan, medan inte näsan måste stå tydligt, det finns ett stort lager i kursen.
Har du praxis för att öka kraften på viburnummotorer, bra eller liknande åtta motorer? Vilka resultat kan uppnås med minimala kostnader, låt oss säga vid 10 000 rubel ($ 300), och på vilken kraftökning kan beräknas? Och är det möjligt att öka motorns kraft utan att byta utformningen av DVS och GBC själv, det vill säga bara genom att uppgradera avgassystem och chip tuning?
- Öva var. I allmänhet bör förbättringen eller moderniseringen av någon motor (inte bara VAZ) startas i följande ordning:
- Det allra första du behöver är en justerbar stjärna (eller justerbar remskiva), det är lättare att reglera på 8 cl, det finns inget svårare att reglera, och lite mer komplicerat. Kärnan i hela justeringen är att på motorn med en kamaxel (8 cl) sätta en kamaxel i överlappningen, eftersom vanliga etiketter inte matchar, det vill säga vill jag märka vad etiketterna motsvarar verkligheten, men när systemet Samlas och sträcker bältet (och speciellt kedjan), sedan om du ställer in vevaxeln i NMT av etiketten, matchar inte etiketten på kamaxeln, det kommer att räcka för att helt enkelt anpassa taggarna.
- I fallet med 16 CL-motor, det vill säga med två kamaxlar måste du konfigurera varje axel separat, det är svårare om axeln inte är standard, men om axlarna är vanliga kan du helt enkelt ställa in etiketten. Videon för installation av kamaxel på 8 cls är också den med justering av ventilerna (som ledde tidigt), och jag visar principen att inrätta inte standardaxlar på exemplet på ZMZ-406-motorn med distributionskamporna 46:
- Efter installation och justering av reg. Stjärnor som förbättras kommer att märkas, det vill säga det kommer att bli genast.
— Nästa steg Förfiningen ska vara chip-tuning, eller hur jag älskar att säga "inställning ecu". Kärnan i justeringen är att göra en blandning rikare i alla lägen, eftersom ECU-programmet initialt är krossat av miljökrav. Och justera tidpunkten för tändningen, främst betyder det att tändningen behöver göras lite tidigare. I det här fallet ökar motorns kraft väsentligt, med tillräcklig inställning kan du säkert få cirka 10% av potentialen i toppen. Och samtidigt i det vanliga sättet att köra runt staden och spåret (på partiella belastningar) kommer flödet att vara något mindre.
- Ökningen kommer att vara konkret. Jag vill märka att någon modernisering av utgåvan (även om du bara installerar en utvecklad spindel 4-2-1) är bäst klar innan du ställer in datorn, eftersom när du ändrar utgåvan, är det möjligt att återskapa något.
- Ytterligare det finns mer allvarlig störning i motorn, till exempel, höja kompressionsförhållandet, underlätta svänghjulet, kamaxlarna etc. Jag vill också märka att jag kategoriskt inte rekommenderar att du installerar filtret nollresistens. Det faktum att de verkligen inte kommer att filtrera det är en nyans, och det faktum att de här filtren (när luftflödet är stort) skapar en extra luftflödesmotstånd är den andra nyansen, som jag berättade i en av de tidiga videon, och borde fortfarande berätta i framtiden till exempel.
- Sedan nu hade jag daptiska frost, skulle många ha varit glada att lyssna på råd från en erfaren motorist om motorens vinterstart. Om du kan - något användbara sovjeter Från dig, som en specialist!
- I allmänhet, om motorn och dess system är i gott skick, utförs lanseringen i princip utan problem. Det enda jag kan ge råd - när jag börjar injektormotor I en stark frost måste du trycka 20-25% på gas för att förbättra reservoaren, annars finns det en chans att hälla ljus. Jag vill också notera att tändsystemet är ansvarigt för att lansera i frosten (om motorn är tekniskt korrekt och det finns kompression), så om det finns förutsättningar på en dålig eller osäkert start - först byt ljusen till nya.
- Tja, den sista frågan är inte relaterad till "teorin om DVS". Är det möjligt inom en snar framtid att organisera en liknande intervju med dig, bara med frågor från våra bloggläsare?
- Det är lätt 🙂
Eugene, tack och din DVS-teori för en exklusiv intervju för vår webbplats, liksom de omfattande svar som du gav! Jag själv ser personligen dina videoklipp i YouTube länge, och jag vill rekommendera alla som ännu inte har prenumererat på kanalen " Teori av DVS " , Var noga med att göra det, om den information som Eugene ger!
Och givetvis glöm inte att kommentera 😉 Dela din åsikt!
