Volvo Personvagnar AB är ett svenskt fordonsföretag specialiserat på tillverkning av personbilar och crossovers. Sedan 2010 har det varit ett dotterbolag till det kinesiska företaget Geely Automobile (Zhejiang Geely holding). Huvudkontoret ligger i Göteborg (Sverige). Intressant nog betyder själva ordet Volvo på latin "jag rullar".
Assar Gabrielsson och Gustav Larson stod bakom grundandet av den svenska biltillverkaren. Ett tillfälligt möte med klasskamrater från college 1924 ledde till bildandet av ett bilföretag under lagertillverkaren SKFs vingar.
Den första Volvo ÖV4 (Jacob) körde ut ur fabriksporten på Hisingen i Göteborg i april 1927. Bilen var av typen open-top phaeton, utrustad med en fyrcylindrig bensinmotor (28 hk) och kunde accelerera till 90 km/h. Detta följdes av den nya Volvo PV4 sedan, och ett år senare Volvo Special - en utökad version av sedanen. Det första året såldes bara 297 bilar, men 1929 hittade redan 1383 Volvobilar sina köpare.
Till och med de första bilarna i det svenska företaget kännetecknades av progressiv teknisk stoppning och rik interiörutrustning. Läderfjädrade säten, frontpanel i trä, askfat, persienner och allt detta i slutet av 20-talet av förra seklet.
Företaget utvecklar och producerar pålitliga bilar och dess huvudsakliga hobby är säkra bilar. Vi noterar de mest slående och betydelsefulla modellerna för den svenska tillverkaren:
PV650 monterades 1929-1937.
Volvo TR670 från 1930 till 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo PV800-serien fick smeknamnet "gris" och var mycket populär bland svenska taxichaufförer, tillverkad från 1938 till 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 var den första monocoquebilen från Sverige, som rullade av löpande band mellan 1943 och 1966.
Duett kombi tillverkades från 1953 till 1969.
En unik och sällsynt P1900 roadster, endast 58 bilar tillverkades 1956-1957 (enligt vissa källor, 68).
Volvo Amazon tillverkades i tre karossvarianter: coupé, sedan och kombi från 1956 till 1970. Bilen var den första i världen som var utrustad med främre trepunktsbälten.
P1800 - en av de vackraste sportkupéerna från Volvo, tillverkades från 1961 till 1973.
Volvo 66 är en kompakt halvkombi tillverkad 1975-1980.
Öppna den moderna historien om det svenska företaget Volvo cars 140-serien, tillverkad från 1966 till 1974.
Fyrdörrars sedan Volvo 164 representerade Sverige i segmentet för lyxbilar från 1968 till 1975.
Volvos nästa innovationer i form av bilar i 200-serien vann kärleken hos bilister på båda sidor av Atlanten på grund av deras tillförlitlighet och säkerhet, bilar tillverkades från 1974 till 1993 och såldes i över 2,8 miljoner exemplar. I Europa och Nordamerika kan du fortfarande hitta dessa modeller i ganska bra skick.
300-serien - kompakta sedaner och halvkombi, tillverkade från 1976 till 1991. De ersattes 1987 av Volvo 440 (kombi) och 460 (sedan), produktionen upphörde 1997.
En av de mest slående och minnesvärda bilarna i Volvos historia var tredörrars halvkombi Volvo 480, tillverkad från 1986 till 1995. Bilen var den första Volvon med framhjulsdrift och den enda i produktionslinjen med infällbara strålkastare.
700-seriens medelstora sedaner och kombibilar tillverkades från 1982 till 1992. Bilar har sålts över hela världen med en cirkulation på 1430 tusen enheter.
700-serien ersattes av sedanerna i 900-serien 1990. Bilar tillverkades fram till 1998 och kunde upprepa resultatet från föregående serie i 1 430 000 sålda bilar.
Volvo 850 sedans och stationcars dök upp i företagets sortiment 1992. Över 1 360 000 fordon har sålts på drygt fem år och tillverkningen av modellen lades ner 1997.
På 2000-talet erbjuder det skandinaviska företaget ett brett utbud av modeller. För varje karosstyp erbjuder Volvo sin egen bokstavsbeteckning: S - sedan, V - kombi, C - coupé eller cabriolet, XC - crossover.
Det svenska företaget Volvo är ledande inom den globala fordonsindustrin när det gäller införandet av säkerhetssystem som används i personbilar. Bilar som ursprungligen kommer från Sverige anses med rätta vara en av de säkraste på den globala fordonsmarknaden.
Volvos bilmonteringsfabriker är utspridda över hela världen, från de viktigaste produktionsanläggningarna vid Torslanda och Uddevalla fabrikerna (Sverige) till hjälpfabrikerna i Gent (Belgien), Kuala Lumpur (Malaysia) och Chongqing (Kina).
Modellutbudet i Ryssland representeras av Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Volvokoncernen, som har visat sig vara en tillverkare av högkvalitativ och pålitlig utrustning, är en av de mest inflytelserika representanterna i Europa, särskilt inom premiumbilssegmentet. Det har flera fabriker som är specialiserade på tillverkning av olika bilar. Modell XC90 för Ryssland monteras i Sverige och Belgien. Kinesiskt monterade bilar säljs på den asiatiska marknaden.
Under perioden 2000 till 2007 utvecklades det svenska märket praktiskt taget inte, och erbjöd kunderna gamla modeller med en begränsad lista över motorer. Följande år var ett avgörande år för företaget och fungerade som startpunkten för dess fortsatta framgångsrika utveckling. Detta beror på ingåendet av en allians med kinesiska Geely. Faktum är att kineserna köpte det svenska företaget, men avtalet ser fortfarande ut som en sammanslagning.
Den kinesiska tillverkaren har förbundit sig att inte byta namn på Volvo-märket, lämna Sverige som tillverkningsland och inte heller använda svenskarnas utveckling för Gelly-modeller.
I vilka länder monteras Volvobilar?
Det finns en missuppfattning att Volvobilar monteras i Norge, Schweiz och till och med Tyskland. Faktum är att de viktigaste europeiska produktionsanläggningarna för varumärket är koncentrerade till den svenska staden Torslanda, såväl som i belgiska Gent.
Fram till 2013 verkade ett företag i Uddevalla i Sverige där C70-modellen tillverkades. Det finns inga andra Volvos monteringsfabriker i Europa. I Kina organiseras monteringen av svenska bilar vid en fabrik i Chengdu.
Efter sammanslagningen med kinesiska Geely minskade inte produktionen i Göteborg, utan till och med ökade. Detta underlättades av betydande kinesiska investeringar.
Sammanslagna fördelar:
- Seriösa investeringar gjorde det möjligt att utveckla nya bilar, teknologier och utöka varumärkets sortiment.
- Får utbyta erfarenheter med designers från Geely.
- Den kinesiska marknaden öppnade upp för Volvo, där dess produkter var befriade från tullar.
- Personalen på företaget har utökats, produktionslinjer har uppdaterats och automatiserats.
Andra generationens Volvo XC90
Till en början planerade företaget att släppa nya XC90 2009-2010, men på grund av sammanslagningen med Geely sköts tidsfristen upp.
Världsdebuten av modellen ägde rum 2014, och serietillverkningen vid fabriken i Göteborg. De första bilarna kom till sina kunder våren 2015. Till märkets födelsedag släppte svenskarna en specialutgåva kallad First Edition med en upplaga av 1927 enheter.
Bilarna sålde slut på 47 timmar.
2016 belönades modellen med det nordamerikanska SUV-priset. Vinnaren utses av en kommission bestående av oberoende journalister. En liknande framgång upplevde den tidigare versionen av bilen 2003. Dessutom gjorde crossovern bäst i sin klass enligt Euro Ncap.
2002, på bilmässan i Detroit, presenterade det svenska bilföretaget Volvo sin nya idé - Volvo XC90 mellanstor crossover. De byggde en bil på plattformen "P2". Efter presentationen av bilen har dess popularitet ökat kraftigt. Ryska bilister gillade verkligen denna crossover. Men innan de köper en bil är köpare intresserade av var Volvo XC90 monteras för hemmamarknaden? Under en tid monterades denna bilmodell på en svensk fabrik belägen i Göteborgs stad. Men efter att krisen "täckte" Europa flyttades produktionen av crossover till Kina i staden Chengdu. Här öppnades företaget redan 2010 och de monterar fortfarande bilar än i dag. Det visar sig att på den ryska marknaden kan du köpa bilar av kinesisk montering.
Bilen fick sin första omstyling 2006. Våra landsmän kan köpa en svensk crossover med bensin- eller dieselmotor. Bilen blev elegant, modern och praktisk. Den verkar vara skapad speciellt för användning på våra vägar, eftersom den har utmärkta längdåkningsförmåga. Men, är den här bilen bra i allt annat, låt oss se.
Funktioner hos "svensken"
Tillverkaren tänkte ut inredningen i crossovern till minsta detalj. Det finns gott om utrymme här, passagerarna kommer att känna sig bekväma och bekväma.
Instrumentpanelen innehåller:
- multimediasystem
- gsm telefon
- styrsystem för hjälpfunktioner
- luftkonditioneringssystem.
Ratten har även ytterligare knappar med vilka föraren kan styra och justera bilens system. Där Volvo XC90 tillverkas för Ryssland försöker man anpassa bilen så mycket som möjligt efter våra vägar. För baksätespassagerare på de bakre stolparna installerade tillverkaren ljudstyrenheter. Den andra sätesraden kan bekvämt rymma tre vuxna. Varje bilbarnstol är justerbar och har ett fällbart ryggstöd.
Den tredje raden består av fullstora säten, de kan justeras, på grund av vilket volymen på bagageutrymmet kommer att öka avsevärt. Crossover-mått är: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maxhastigheten är 210 kilometer i timmen. För att sprida bilen till de första hundra med "mekaniken" tar det 9,9 sekunder. med "automatisk" - 10,3 sekunder. Det är svårt att kalla en crossover ekonomisk sett till bränsleförbrukning. I staden förbrukar en SUV 16,1 liter bensin.
Teknisk sida
Den första generationen Volvo XC90 var utrustad med fyra alternativ för drivlina:
- bas 2,5-liters bensin (210 hk)
- diesel 2,4-liters (163 och 184 hk)
- bensin 4,4-liters (325 hk).
Crossovers av andra generationen var utrustade med motorer som överlevde vissa förändringar. En av de två bensinmotorerna har blivit mycket mer ekonomisk när det gäller bensinförbrukning. Och dieselmotorn började ge ut tvåhundra hästkrafter. Där Volvo XC90 tillverkas vet de hur viktigt det är att göra bilen tillgänglig för fler.
Därför hade varje vanlig restyling en positiv effekt på själva crossovern. Efter nästa uppdatering, som ägde rum 2013, minskade tillverkaren antalet motorer till två. Blev kvar 2,5-liters bensin och 2,4-diesel. Idag, på den ryska marknaden, kan köpare köpa en crossover i tre trimnivåer och med två motorer att välja mellan. Kostnaden för den grundläggande versionen av bilen varierar från 1 800 000 till 1 976 000 rubel. Även den enklaste crossover har en bra "fyllning":
- parkeringssensorer
- klimatkontroll
- stöldskyddssystem
- uppvärmda ytterbackspeglar
- startspärr
- Farthållare
- bil exteriörbelysning
- ljudsystem
- sjutton tums hjul.
Priserna för bilar i Executive-konfigurationen varierar från 1 999 000 till 2 196 000 rubel. Det finns också en Volvo XC90 "R-Design" crossover, dess kostnad varierar från 1 899 000 till 2 096 000 rubel.
Nackdelar med Volvo XC90
Varje fordonsbudget eller dyra har sina för- och nackdelar. Tillverkare försöker naturligtvis göra den mest bekväma bilen som tillfredsställer majoriteten av köparna. Men, detta händer inte, det kommer alltid att finnas folk som är missnöjda med bilen även om det är en svensk crossover. Idag, där Volvo XC90 monteras, görs vissa misstag som orsakar obehag för ägare och passagerare av denna bil. Nackdelarna med en crossover inkluderar:
- problematisk växellåda
- snabbt slitage på bakdäcken
- motorljud under körning.
Vissa crossover-ägare är missnöjda med ljudet från en dieselmotor under drift. Ljudet från denna version av kraftenheten är något högre än normalt. Modeller från 2005-2006 såldes uteslutande med automatisk växellåda, som tyvärr går sönder väldigt ofta. Tillverkaren monterade dåligt växellådans delar, i allmänhet montering av dålig kvalitet, detta är anledningen till det snabba misslyckandet med detta element i bilen.
Mest av allt händer detta problem med Volvo XC90 T6-modellen. Många ägare i olika forum är också missnöjda med kvaliteten på bilens bakhjul. De slits mycket snabbt, oavsett driftområde. Jamben verkar inte vara stark, men för sådana pengar skulle jag vilja att den inte existerade.
Den ryska försäljningen av Volvo i år, liksom den för andra bilmärken, lämnar mycket övrigt att önska: efter marknadens kollaps har köparna i bilhandlare blivit mycket mindre. Försäljningen av den nya flaggskeppsmodellen XC90, som var tänkt att starta i mars, sköts så småningom upp och kommer att starta först nu (exakta datum är fortfarande okända). Tillsammans med en märkbar sänkning av priserna för modellsortimentet, som tillkännagavs i slutet av april, borde detta förbättra företagets verksamhet i Ryssland. Samtidigt, trots lokala problem, har Volvo, efter att ha övergått i kinesiska händer, visat mer än anständiga resultat under de senaste åren, efter att ha lyckats behålla gamla kunder och attrahera nya.
2010 förvärvade kineserna inte bara det första europeiska varumärket som kom till hands. De köpte ett företag som är mest känt för säkerhetsteknik. Det var med detta som kinesiska bilföretag hade (och fortfarande förblir) allvarliga problem från första början: många bilar var absolut inte konkurrenskraftiga när det gäller europeiska eller amerikanska standarder.
För fem år sedan tvingade den globala ekonomiska krisen det amerikanska företaget att göra sig av med onödiga tillgångar, varav en var Volvos passageraravdelning.
Den svenska tillverkaren gick med förlust och Ford ville inte investera i företaget under krisen. Som ett resultat sålde amerikanerna Volvo till den kinesiska biljätten Geely för 1,8 miljarder dollar.Samtidigt, 1999, kostade Volvo amerikanerna 3,5 gånger mer — 6,5 miljarder dollar.
När Volvo togs över av kineserna uttryckte många bilexperter och märkesfans på allvar rädsla för att Volvo skulle tappa sin image och att kineserna, som drar fördel av svensk teknik, inte skulle investera stort i den.
Men den nya ägaren av Volvo var snabb med att försäkra sig om att varumärket skulle ges oberoende i ett strategiskt perspektiv och möjlighet att arbeta med sin egen affärsplan.
”Samarbetet med det svenska varumärket är först och främst säkerhetsteknik. Volvo har en mycket stark position inom den här aspekten av fordonsindustrin, sa Geelys vd Li Shufu i slutet av april. ”Dessutom fokuserar vi nu på forsknings- och utvecklingsarbete för att skapa en ny modulär CMA-plattform (för tillverkning av C-klassbilar). C-Klass sedan kommer att börja tillverkas 2017 och kommer att vara den första bilen på den nya CMA-plattformen i liten storlek som delas av Geely och Volvo. Efterträdaren till Volvo V40 kommer att få samma plattform.”
"Baserat på denna modulära arkitektur utvecklar Volvo vissa produkter och Geely utvecklar andra, sina egna,
säger Shufu. "De har olika riktningar och helt olika egenskaper, vilket motsvarar positionering i sina segment."
Men här är det värt att inse att Volvo från början inte räknade med en sådan form av samarbete. Kort efter affären gjorde Volvos dåvarande vd klart att inget tekniskt samarbete med Geely var uteslutet.
"Vi förstår oss själva som en del av ett finansiellt, inte ett industriellt innehav, så vi behåller oberoende, vilket är mycket viktigt för oss. Jag och Geely arbetar inom helt olika områden inom fordonsindustrin, vilket gör samarbetet i en lång rad frågor nästan meningslöst, säger han.
Nåväl, några år senare har situationen förändrats, och det är inte svårt att gissa att kineserna ändå lyckades påtvinga svenskarna sin vision om ömsesidigt samarbete.
För den stjärnslagna Geely öppnade Volvoköpet tillgång till unik säkerhetsteknik och annan utveckling. Men samtidigt gjorde affären det möjligt för Geely att bli det första kinesiska bilföretaget som expanderade inte bara i Europa och USA, utan också i utvecklingsländer och blev ett globalt varumärke.
Åtminstone sådana planer deklareras av Li Shufu, som kallas "kinesen Henry Ford". Inom en snar framtid planerar Geely att börja exportera svenska märkesbilar från fabriker i Kina till andra länder. Bland exportdestinationerna nämner experter förutom USA även Ryssland. Försändelser kommer att ske från en fabrik i Chengdu i sydvästra Kina.
Det svenska företaget döljer inte heller att man är ganska nöjd med samarbetet. Huvudkriteriet är den växande försäljningsvolymen i världen.
Enligt Lars Danielson, chef för Volvo Kina, var 2014 ett av de bästa åren för Volvo Personvagnar. "Mer än 466 000 fordon har sålts, alla modeller," sa Larson. —
Affärerna gick också bra i Västeuropa, som också är en viktig marknad för oss. 56 tusen bilar såldes i USA. Den totala försäljningen var bra, med vår vinst upp 17 % till 2,2 miljoner USD.
Marginalen är dock fortfarande låg.
Här måste du tänka på sammanhanget. Vi investerar mycket, investerar i nya produkter. Det skulle vara mycket lättare att göra som hela branschen gör, och vinsterna skulle bli annorlunda. Men planen är vad den är."
Den kinesiska marknaden för Volvo idag är den största - dess andel nådde 17 % av den globala försäljningen förra året. Sverige ligger på andra plats, USA är trea med 12 %. Därefter kommer Storbritannien (cirka 9%) och andra europeiska länder - 7%.
"Jag tror inte att Volvo, efter att ha blivit Geeles egendom, kan förlora något", säger generaldirektören för Strana radio, en välkänd bilexpert. — Snarare tvärtom: varumärket har behållit alla sina positioner.
Ja, de hade stora planer på att utveckla varumärket på den kinesiska marknaden, men än så länge har de faktiskt inte nått några märkbara resultat.
Att det svenska varumärket finns i Kina, Europa och USA är dock redan bra. Här kan vi som exempel nämna en annan svensk tillverkares öde - Saab, som helt enkelt gick i konkurs och upphörde att existera.
När båda företagen tillkännager gemensamma tekniska utvecklingar är de enligt experten av mycket specifik karaktär.
"För Geely var att köpa Volvo det snabbaste sättet att få modern bilteknik. De hade egentligen inget eget arbete. Därför, när man talar om den gemensamma utvecklingen av de två varumärkena, måste man förstå att endast européerna tillhandahåller hela den tekniska basen och den kinesiska sidan tillhandahåller finansiering. Därför är det ganska logiskt att de två företagens gemensamma tekniska centrum ligger i Sverige, säger han.
Enligt Denis Eremenko, generaldirektör för PodborAvto, har ryska konsumenters uppfattning om varumärket inte förändrats sedan det ögonblick det kom under ett kinesiskt företags vingar. "Om byggkvaliteten på bilar, designen och positioneringen av varumärket som helhet inte förändras, tänker konsumenten inte alls på vem som äger varumärket", delade Yeremenko sin åsikt med Gazeta.Ru. "Kinesernas köp av Volvo är just ett sådant fall, så den här omständigheten påverkade inte efterfrågan från ryska köpare."
Exemplet med Volvo är inte det enda. På grund av kineserna - köpet av Dongfeng Motor Group av en 14-procentig andel i det franska företaget PSA, som upplever svåra tider, förvärvet av BAIC från Saab Technologies. Det är omöjligt att inte komma ihåg den misslyckade affären att sälja Hummer-varumärket till kineserna. Dessutom blev det nyligen känt att det kinesiska statligt ägda kemiföretaget ChemChina planerar att förvärva däckmärket Pirelli för 7,1 miljarder euro.
Men samma taktik används inte bara av kineser. Det indiska företaget har ägt brittiska Jaguar Land Rover i flera år nu och gör allt för att slippa förknippas med det legendariska premiummärket bland vanliga köpare.
VOLVOs FÖDELSE
VOLVOs födelsedag är den 14 april 1927 - dagen då den första bilen kallad "Jacob" lämnade fabriken i Göteborg. Den verkliga historien om koncernens utveckling började dock flera år senare.
1920-talet kännetecknas av början på den verkliga utvecklingen av bilindustrin samtidigt i USA och Europa. I Sverige blev man verkligen intresserad av bilar 1923 efter en utställning i Göteborg. I början av 1920-talet importerades 12 000 bilar till landet. 1925 nådde deras antal 14,5 tusen. På den internationella marknaden var tillverkarna, i jakten på att öka sina volymer, inte alltid selektiva i sin inställning till komponenter, så kvaliteten på slutprodukten lämnade ofta mycket att önska, och som en Resultatet blev att många av dessa tillverkare snabbt gick i konkurs. För skaparna av VOLVO var frågan om kvalitet grundläggande. Därför var deras främsta uppgift att göra rätt val bland leverantörer. Dessutom genomfördes tester efter montering. Till denna dag följer VOLVO denna princip.
SKAPARNA AV VOLVO
Assar Gabrielsson och Gustaf Larson är grundarna av VOLVO. Assar Gabrielsson Son till kontorschefen Gabriel Gabrielsson och Anna Larsson föddes den 13 augusti 1891 i Kosberg, Skaraborgs län. Han tog examen från Högre Latinskolan Norra i Stockholm 1909. Han tog 1911 en kandidatexamen i nationalekonomi och företagsekonomi från Handelshögskolan i Stockholm. Efter att ha arbetat som tjänsteman och stenograf i riksdagens underhus fick Gabrielsson jobb som försäljningschef på SKF 1916. Han grundade VOLVO och var president till 1956.
GUSTAF LARSON
Son till bonden Lars Larson och Hilda Magnesson föddes den 8 juli 1887 i Vintros, Jerebro län. 1911 tog han examen från Tekniska folkskolan i Jerebro; erhöll ingenjörsexamen från Kungliga Tekniska Högskolan 1917. I England från 1913 till 1916 arbetade han som designingenjör för White and Popper Ltd. Efter examen från Kungliga Tekniska Högskolan arbetade Gustaf Larson för SKF som chef och chefsingenjör för företagets Transmissionsavdelning i Göteborg och Katrinholm 1917-1920. Han arbetade som fabrikschef och senare som teknisk direktör och vice VD för Nya AB Gaico" från 1920 till 1926. Samarbetade med Assar Gabrielsson för att skapa "VOLVO". Från 1926 till 1952 - teknisk direktör och vice VD för företaget "VOLVO".
TVÅ PERSONER FÖRENADE AV EN IDÉ
Under flera år på SKF konstaterade Assar Gabrielsson att svenska kullager var billiga jämfört med internationella standardpriser, och idén om att skapa en produktion av svenska bilar som skulle kunna konkurrera med amerikanska bilar blev starkare och starkare. Assar Gabrielsson arbetade med Gustaf Larson under flera år på SKF och de två männen, efter att även ha arbetat tillsammans i flera år i den brittiska fordonsindustrin, lärde sig att känna igen och respektera varandras erfarenhet och kunnande.
Gustaf Larson hade också planer på att skapa en egen svensk fordonsindustri. Deras liknande åsikter och mål ledde till samarbete efter de första tillfälliga mötena 1924. Som ett resultat beslutade de att grunda en svensk bilfirma. Medan Gustaf Larson anställde unga mekaniker för att montera bilar tittade Assar Gabrielsson på ekonomin i deras vision. Sommaren 1925 tvingades Assar Gabrielsson använda sina egna sparpengar för att finansiera en provkörning av 10 personbilar.
Bilarna monterades på Galcos fabrik i Stockholm, vilket lockade SKF, vars ägarandel i VOLVO var 200 000 SEK, och SKF gjorde VOLVO till ett kontrollerat men växande bilföretag.
Allt arbete flyttades till Göteborg och närliggande Hisingen och SKFs utrustning flyttades så småningom till VOLVOs produktionsanläggning. Assar Gabrielsson pekade ut fyra grundläggande kriterier som bidrar till den framgångsrika utvecklingen av det svenska bilföretaget: Sverige var ett utvecklat industriland; låga löner i Sverige; Svenskt stål hade ett starkt rykte över hela världen; det fanns ett tydligt behov av personbilar på de svenska vägarna. Gabrielsson och Larsons beslut att börja tillverka personbilar i Sverige var tydligt formulerat och baserade på flera affärsidéer: - VOLVO personbilstillverkning. VOLVO kommer att ansvara för både maskinkonstruktion och monteringsarbete och material och komponenter kommer att köpas in från andra företag; - strategiskt säkra viktiga underleverantörer. "VOLVO" måste hitta pålitligt stöd och vid behov partners inom järnvägstransportområdet. - fokusera på export. Exportförsäljningen började ett år efter starten av produktionen av transportband. - fokus på kvalitet. Varken ansträngning eller kostnader kan sparas i processen att bygga en bil. Det är billigare att få saker att gå åt rätt håll i början av resan än att göra misstag och fixa dem i slutet. Detta är ett av Assar Gabrielssons främsta riktmärken. Om Assar Gabrielsson var slug i affärer, så var den briljante finansmannen och köpmannen Gustaf Larson ett mekaniskt geni. Tillsammans kontrollerade Gabrielsson och Larson VOLVOs två huvudsakliga verksamhetsområden - ekonomi och maskinteknik. Två personers ansträngningar baserades på beslutsamhet och disciplin – två egenskaper som ofta var nyckeln till framgång för företag inom industrin under 1900-talets första hälft. Detta var deras gemensamma tillvägagångssätt, som lade grunden för det första och viktigaste värdet av VOLVO - kvalitet
NAMN VOLVO
Företaget "SKF" fungerade som en seriös garant för produktionen av de första tusen bilarna: 500 - med en sufflett och 500 - med en hård. Eftersom en av huvudaktiviteterna för "SKF" är tillverkning av lager, föreslogs namnet "VOLVO" för bilar, vilket betyder "jag rullar" på latin. Således var 1927 året för VOLVOs födelse.
För att karakterisera ditt barn behövdes en symbol. Det var stål och svensk tung industri, sedan bilar började tillverkas av svenskt stål. "Symbol of Iron" eller "Symbol of Mars" som den kallades efter att den romerska krigsguden placerades i mitten av gallret på den första VOLVO-personbilen och senare på alla VOLVO-lastbilar. "Mark of Mars" var tätt fäst vid kylaren med den enklaste metoden: en stålfälg fästes diagonalt över kylargallret. Som ett resultat har den diagonala randen blivit en pålitlig och välkänd symbol för VOLVO och dess produkter, faktiskt ett av de starkaste varumärkena i bilindustrin.
1926
Den 10 augusti 1926 övertalade Assar Gabrielssons prognoser SKFs ledning att sätta sina vilande kontanter i omlopp genom att investera i VOLVO, utöver de tidigare placerade 200 000 kr. Dessutom tillhandahöll SKF ett ytterligare lån på 1 000 000 SEK till VOLVO, vilket täckte VOLVOs tidigare förluster, som följde med företaget under de första åren av dess existens fram till vinsten 1929. År 1935 fick VOLVO vinst under de kommande 5 åren . SKF, efter att ha erhållit flera emitterade aktier, ökade sin andel av kapitalet till 13 000 000 kronor. Ledningen insåg att det var dags att notera VOLVO-aktien på Stockholmsbörsen, vilket godkändes av aktieägarna. SKFs förvärv av en betydande del av aktierna gav dem en omedelbar prishöjning och erhållande av titeln "folkets" som fortfarande existerar.
1927
Den första produktionsbilen, OV4 "Jacob", lämnade Hisingens fabrik i Göteborg den 14 april. Den här tillställningen. markerade födelsen av en ny era av svensk industri. "Jacob" gjordes på basis av den amerikanska modellen, där chassit fram och bak hade bladfjädrar. Den fyrcylindriga motorn utvecklade effekt upp till 28 hk. vid 2 000 rpm. Den maximala hastigheten för denna bil var 90 km / h, men marschhastigheten deklarerades till 60 km / h. Bilen var monterad på så kallade "artillerihjul", som hade ekrar i naturligt trä och en avtagbar fälg. Karossen var femsitsig och hade sufflett och fyra dörrar inuti, den var läderputsad och monterad på en ram av ask och bok. Försäljningspriset för denna cabriolet var 4 800 kroon och hardtop 5 800 kroon. Under det första året var produktionstakten mycket låg på grund av mycket strikta kvalitetsåtaganden från VOLVO.
1928
Framgången för den hårda toppen var mycket större än väntat, så planen för 500 cabriolet och 500 hårda toppar justerades snabbt. Tillverkningen av VOLVO "Special" startades, som fick modellnamnet PV4. Huven har blivit längre, formen på den främre delen är mer aerodynamisk, vindrutan är något kortare. Modellen kompletterades med en bakre rektangulär lampa och en stötfångare. Framhjulsbromsar annonserades som tillval och kostade 200 kronor att installera. Ernst Grauer är mannen bakom början av VOLVOs framgångar. Han var ett slags första återförsäljare av företaget som hela OV4-serien passerade.
Samtidigt lanserade VOLVO lastbilen typ 1. Subcompact-lastbilar tillverkades redan 1927 på "Jacob"-chassit, själva projektet fanns redan 1926. Lastbilstillverkningen blev en succé. År 1928, i Finland, i Helsingfors, öppnades det första representationskontoret för "Oy VOLVO Auto BA".
1929
Efter starten av produktionen av "Jacob" började "VOLVO" utveckla en sexcylindrig motor.
Den första bilen med en sexcylindrig motor PV651 presenterades i april. De svenska bokstäverna PV står för "crew" och siffrorna 651 står för sex cylindrar, fem säten och den första serien.
PV651 - det var en bil längre och bredare och med en mycket styvare ram än "Jacob". Den mer kraftfulla motorn uppskattades, särskilt i taxibilar.
1929 såldes 1383 bilar. 27 såldes för export. Den första tidningen för VOLVO-ägare dök upp i år. Den kallades "Ratten" ("Ratt"). Ralf Hansson, exportchef, blev tidningens första redaktör. Omslaget till första upplagan visade ett porträtt av Hjalmar Wallin, en av VOLVOs återförsäljare i Göteborg.
Publikationerna distribuerades bland VOLVO-anställda och olika intresserade partners. Som ett resultat blev "Ratten" en tidning för köpare. Idag är "Ratten" en av de större publikationerna i Sverige och den äldsta konsumenttidningen i landet.
Efter andra världskriget utkom en specialupplaga av tidningen Ratten. Förutom en enda text skriven på svenska, som fanns på omslaget till en tidning som heter Explanations and Apologies to the Readers of Sweden, så gavs hela tidningen ut på engelska. Anledningen till detta, förklarade VOLVO, var att dess exportförsäljning inte gav ett ord till information utomlands om företagets framsteg och utveckling under de långa krigsåren som just hade avslutats.
1930
Efter den framgångsrika debuten av PV651 i en taxi, beslutade VOLVO att ta tillverkningen av fordon för detta ändamål på större allvar.
I mars 1930 släpper "VOLVO" två nya modeller TR671 och TR672 med sju passagerarsäten. Bilen designades speciellt för att transportera människor. Chassit på denna modell sammanföll helt med PV650/651.
I augusti 1930 ägde en presentation av den nya versionen PV651-PV652 rum. Den här bilen hade modifierade säten och en torped. Bakskärmarna är längre och vindrutan är mer rundad. Kostnaden för denna bil var 6 900 kronor.
VOLVO BÄR BROMSAR
Som en del av filosofin om säkerhet och kvalitet som alltid har varit en integrerad del av VOLVOs varumärke, introducerades hydrauliska 4-hjulsbromsar 1930. Bromsarna var så effektiva att varningstrianglar ofta fästes på de bakre stötfångarna och bagageutrymmet på VOLVO-bilar och lastbilar för att varna andra fordon för bromseffekten och för att hålla avstånd.
I år köpte VOLVO en anläggning som levererade Pentaverkens motorer. Dessutom blev anläggningen på Hisingen, som tidigare tillhörde SKF, VOLVO:s egendom, och därmed började VOLVO:s arbetande personal uppgå till hundratals personer.
1931
Den internationella ekonomiska krisen har lett till en nedgång i bilförsäljningen i Sverige. Dessutom skapade General Motors, som hade en egen Chevrolet-fabrik i Stockholm, stark konkurrens. 90% av de producerade VOLVO-bilarna såldes i Sverige, och endast förlitade sig på svensk patriotism lyckades överleva under denna period. I år släpptes en ny taximodell TR673, TR674. Samma år, för första gången i VOLVOs historia, betalades utdelning till medgrundarna.
1932
I januari får modellen en rad stora designförändringar. Motorns slagvolym ökade till 3.366 cm3, vilket gav en effektökning till 65 hk. vid en hastighet av 3200 rpm. Växellådan blev fyrväxlad istället för tre, synkronisatorer installerades i andra och tredje växeln. Som ett resultat av alla dessa förändringar ökade marschhastigheten med 20 %. Sedan början av 1927 har antalet sålda bilar överstigit 10 000: 3 800 bilar, 1 000 med fyrcylindrig motor, 2 800 med sexcylindrig och 6 200 lastbilar.
1933
I augusti 1933 ägde presentationen rum av de nya modellerna PV653 (standard) och PV654 (lyx). Chassit på dessa modeller liknade PV651/652, men det fanns en skillnad, som var att stärka upphängningen med centrala tvärhuvuden. Kropparna var redan helt av metall. Hjulen förblev i princip desamma, det vill säga ekrade, men deras design har blivit mer elegant. Alla enheter och olika kontrollnycklar samlades från hela torpeden till en instrumentbräda och "handskfacket" blev stängbart. Under dessa år blir invändig ljudisolering en betydande egenskap. "VOLVO" har gjort ett bra jobb i detta avseende. Förgasaren fick ett filter, och en ljuddämpare dök upp, och installationen av båda beräknades och utfördes så att motorn inte förlorade någon kraft. Deluxemodellen skilde sig från standarden med bakljus och två horn monterade under strålkastarna.k8]
1933 introducerade Gustaf D-M Erikssoy en handbyggd bil, som tillverkades i ett exemplar och kallades "Venus Bito". På den tiden var det en revolutionerande bil när det gäller aerodynamik, men marknaden var inte redo att uppskatta dess fördelar, så "Venus Bito" replikerades inte i serie. Men i framtiden fick principerna för aerodynamik för kroppen av denna bil, naturligtvis, sin fullständiga förkroppsligande. För "VOLVO" blev det en slags läxa, att visa att det är lika meningslöst att ligga före tiden som att hamna på efterkälken.
1934
Under våren i år släpptes en ny modell av en sjusitsig taxi. Den nya modellen fick namnet TR675/679 och ersatte PV653/654. Hon hade inga grundläggande skillnader.
1934 såldes 2984 bilar, varav 775 för export.
1935
Det har varit ett lyckligt år för VOLVO. Lanseringen av den nya PV36-modellen var ytterligare en fortsättning på det amerikanska konceptet inom bilindustrin. Motorn förblev från den tidigare modellen. Vindrutan var uppdelad i två delar. Bakhjulen var halvtäckta med bakskärmar. Ett extra bagageutrymme installerades på baksidan och kabinen rymde sex personer: tre framför och tre bak.
PV36 annonserades som en lyxmodell och kostade 8500 kronor. Till en början producerade 500 bilar. Denna modell fick också sitt eget namn "Carioca". Detta var namnet på den populära amerikanska dansen på den tiden. PV658/659 ersatte PV653/654. Den nya modellen hade en modifierad huva och en kylargrill dök upp, som utförde en skyddande funktion.
Samma år släpptes en ny taximodell TR701-704, som endast skilde sig från sin föregångare i en kraftfullare motor - 80 hk.
HANDEL ÄR EN KONST
Ett brunt läderomslag pryder ett speciellt dokument från 1936 i försäljningshandbok.
Boken skrevs av Assar Gabrielsson och innehöll ett separat tekniskt kapitel av Gustav Larson.
1:a kapitlet handlar uteslutande om handelns betydelse för VOLVO: "Handel är en konst. Människor utan konstnärlig förmåga inom ett visst område kan aldrig bli briljanta konstnärer, oavsett hur mycket de tränar och vilken utbildning de får. En person som inte är det. född att handla och som väljer att handla kommer inte att kunna bli en framgångsrik handlare genom utbildningsprogram." Vägledningen baseras alltid på följande:
Gabrielssons uppmärksamhet på kunden, även så långt tillbaka som 1936, illustrerar följande: i försäljningssyfte kan ingenting säkerställa effektiviteten av personlig service som enskilda säljare kan. En-till-en-relationen mellan Bilhandlare och deras kunder är viktigare än något annat för att möta en kunds behov. Gustav Larsons separata kapitel om teknik och maskinteknik börjar så här:
"Bilar är byggda för människor och körs av dem. Grundprincipen är att alla designinsatser är och ska vara säkerhet ...".
Detta var första gången som VOLVO uttalade ordet "säkerhet" som det andra grundläggande värdet efter "konsekvent" kvalitet.
1936
En mer framgångsrik modell än PV36 var PV51. Man tror att med denna modell har varumärket "VOLVO" blivit synonymt med begreppet kvalitet. Specifikationerna för PV51 var desamma som för PV36. Karossen har blivit lite bredare och vindrutan är i ett stycke. Motorn förblev samma effekt på 86 hk, men själva bilen blev lättare än PV36 och som ett resultat mer dynamisk. Kostnaden för denna modell var 8500 kronor.1937
I början av 1937 introducerades modellen PV52, som hade en mer komplett uppsättning jämfört med PV51. PV52 var utrustad med två solskydd, två vindrutetorkare, en elektrisk klocka, uppvärmt glas, ett kraftfullt horn, fällbara säten. Armstöd installerades på alla dörrar. 1937 var ett rekordår: 1804 bilar tillverkades.
UNION AV ANSTÄLLDA "VOLVO"
I slutet av 1930-talet började antalet fackliga organisationer att växa snabbt i Sverige. Svenska Industrianställdas Riksförbund (SIF) tog sig till VOLVO, men flytten togs inte varmt emot av Assar Gabrielsson. Istället bad han Bertil Heleby att utse en VOLVO arbetstagarrepresentant för att arbeta med ledningen i löne- och andra frågor.
Utöver det var maten i företagets matsal praktiskt taget oätlig. I dessa och andra frågor samlades anställda den 4 oktober 1939 till en allmän sammankomst i föreläsningssalen mitt emot matsalen.
Vid mötet beslöts med en majoritet av rösterna att bilda förbundet för anställda "VOLVO". Därmed inledde Förbundet sin verksamhet som omfattade bolagets samtliga 250 anställda samt Assar Gabrielsson och Gustaf Larson.
SIF, som till en början höll sig på avstånd, som ett resultat av detta befäste sin ställning på "VOLVO" och bedrev sin verksamhet parallellt med unionen.
"VOLVO" växte upp, och "VOLVO"-anställdas förbund växte också upp. Varje sommar höll dess medlemmar en fest med kokta kräftor, som först hölls av Gabrielsson och Larson på restaurang Stereholf i Stockholm 1934. Förbundet gav också ut en tidning för sina medlemmar, vars ursprungliga namn senare ändrades till "Ljuddämpare". " av "Air Purifier" ". Publikationen absorberades senare av företaget och förvandlades till "VOLVO Contact", som från 80-talet till idag heter "VOLVO Now".
Liksom tidigare anordnas fester inom Unionen, foto- och konstklubbar verkar samt den nya sektion av de äldre som bildats.
1938
Tillsammans med PV51/52-modellerna dök karossfärger som blått, vinrött, grönt och svart upp. Nya modeller PV53, PV54 standard och PV55, PV56 deluxe. I dessa modeller har designen på huven och gallret ändrats. Strålkastarna och emblemet på gallret har blivit större. Hastighetsmätaren började placeras horisontellt.
1938 tillverkades även VOLVO PV801 (med en glasvägg inuti) och PV802 (utan en skiljevägg) för taxibilar. Basen på dessa modeller har blivit något bredare, och kåpans och framskärmarnas radier har förändrats. Dessa modeller hade åtta säten tillsammans med förarsätet.
1939
Andra världskriget ledde till en allvarlig energikris. På grund av det faktum att "VOLVO" redan var engagerad i gasgeneratorer kunde den ligga före andra tillverkare med sex veckor och starta produktionen av bilar med kolgasgeneratorer. En ny modell var tänkt att komma ut i år för att ersätta PV53 och 56, men utbrottet av andra världskriget i september störde alla planer.
FÖRSTA EGNA MODELL
Andra världskriget ledde till en minskning av bilförsäljningen från 7306 till 5900 enheter. Förutom nedgången i bilarnas köpkraft började det uppstå problem med komponenter för deras montering. Då skrev Assar Gabrielsson: "Ända från början av kriget har situationen förändrats radikalt: kunder som köpt våra bilar" på ett kick" började dra tillbaka sina beställningar." Det var nödvändigt att överleva trots fallande försäljning, så VOLVO prioriterade produktionen av gasgeneratorer och bilar för armén, bland vilka var bilar som Jeep.
Under krigets första år såldes 7 000 gasgeneratorer för det nationella försvarets behov. Trots den akuta bristen på komponenter upphörde inte produktionen av PV53-56 helt. Vissa modeller var utrustade med 50 hk EKG-motorer (gasgenerator).
1941
Släppningen av en ny modell för att ersätta PV53-56, planerad till maj 1940, måste skjutas upp. VOLVO fortsatte att producera prototyper av PV53-56. Den 6 september 1941 rullade den 50 000:e VOLVO av löpande bandet.
Samma år köpte VOLVO en kontrollerande andel i Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO tillverkar fyra PV60-prototyper med bakdörrar fästa på B-stolpen. Presentationen av dessa modeller var planerad att hållas efter kriget. Konceptet bakom dessa prototyper var att minska i storlek jämfört med PV60. Under dessa år är ledningen för "VOLVO" seriöst engagerad i utvecklingen av konceptet för en efterkrigsbil. Samma år köper VOLVO en kontrollerande andel i Kopings Mekaniska Verkstad AB, som sedan 1927 har levererat kopplingar och växellådor. Kapitalet i aktiebolaget "VOLVO" började uppgå till 37,5 miljoner kronor.
1943
Efterkrigstidens bilutvecklingsprojekt är i full gång. Den nya neddimensionerade bilen heter PV444. Dess massproduktion skulle börja hösten 1944. Det var ett amerikanskt koncept med en europeisk twist, med fyrcylindrig motor och bakhjulsdrift. Den här bilen blev en stor framgång.
Huvudaktiviteten för "VOLVO" var tillverkning av bilar, så förutom seriebilar fanns det också experimentella modeller. I början av 40-talet tillverkades PV40-bilen med en i grunden ny åttacylindrig motor med en kapacitet på 70 hk. Projektet gick dock inte i serie på grund av den höga kostnaden för maskinen och, som ett resultat, dess okonkurrenskraftiga försäljningspris.
1944
Våren 1944 började tillverkningen av prototypen PV444. Fyrcylindrig B4B-motor med liten kapacitet med en effekt på 40 hk. hade mycket låg bränsleförbrukning. Det var den minsta motorn i VOLVO-bilarnas historia, och det var i denna motor som ventilerna placerades i blockhuvudet för första gången. Växellådan var en treväxlad med synkronisatorer för andra och tredje växeln. Ett livligt intresse visade sig för denna bil på VOLVO bilmässan i Stockholm. Försäljningspriset för denna modell var cirka 4800 kroon, vilket indikerar den stora framgången för produktionen, som efter 17 år kunde återgå till samma försäljningspris. Den första "Jacob" kostade också 4800 kronor. Under utställningen var det
Helmer Petterson var avgörande i tillverkningen av PV444.
Inledningsvis var han engagerad i "VOLVO" gasgeneratorer. Han äger många projekt för tillverkning av småbilar. Det var under hans beskydd som PV444 föddes. Accepterade 2300 beställningar för denna modell. PV444 var en sådan framgång att kunderna var villiga att betala dubbelt så mycket för att få den ur spel. På samma utställning presenterades modellen PV60, som blev en efterföljare av förkrigsmodellen. Denna bil var av hög kvalitet, dess försäljningsnivå översteg något de planerade volymerna och uppgick till 3000 PV60 och 500 PV61.
1945
Efter den svindlande framgången med PV444 började försäljningen minska. En utdragen strejk bland arbetare och anställda inom verkstadsindustrin var orsaken till att planerna för produktion av nya modeller skjutits upp. På en av prototyperna av de föreslagna nya modellerna gjordes en körning genom hela Sverige från Skani till Kiruna. Den totala körsträckan var 3000 mil. Media kallade denna bil "bilvärldens skönhet."
1946
Strejken inom verkstadsindustrin har kraftigt bromsat produktionsprocessen av "VOLVO". Det största problemet var att det inte fanns någon plats att få tag på komponenter till transportören. Olika försök har gjorts för att hitta leverantörer i USA, men de har inte lyckats. Alla dessa problem reducerade produktionsvolymerna avsevärt och komplicerade därmed situationen med fullgörandet av beställningar för tillverkning av bilar.
1947
I början av detta år utvecklades tio modifieringar baserade på PV444. Serieproduktionen började i februari 1947. Det var planerat att producera 12 tusen bilar i denna serie, och 10 181 bilar har redan sålts. Det var dock inte lätt att omedelbart starta produktionen efter så allvarliga ekonomiska problem, så den första PV444 dök upp på vägarna mycket senare. De första 2000 bilarna såldes med förlust, eftersom priset på 4800 kronor som då annonserades i Stockholm var orealistiskt redan 1947, och PV444-bilen började kosta 8000 kronor.
1948
Andra världskrigets konsekvenser för Sverige kändes nästan inte av och i år slår "VOLVO" alla rekord i tillverkningen av bilar. Cirka 3 tusen producerades, bland vilka majoriteten av PV444-serien. Produktionen av PV60 har ökat markant. Samtidigt producerades den 800:e serien för en taxi.
1949
Från och med i år började "VOLVO" producera fler personbilar än lastbilar och bussar. Produktionen av en specialversion av PV444 - PV444S lanserades. Karossfärgen har blivit grå i motsats till den traditionella svarta, inredningsklädseln har blivit röd och grå. Strukturellt har modellen inte fått några förändringar. Såld endast på beställning och kostnaden var högre än PV444. 1949 översteg antalet tillverkade bilar 100 tusen bilar, där 20 tusen såldes för export. Företaget "VOLVO" hade vid den tiden 6 tusen anställda i staten, varav vid fabriken i Göteborg - 900 arbetare och 500 anställda.
