I den tredje generationen har den populära Nissan crossovern radikalt förändrat sin image för marknadsföringens skull. Moderna trender kan spåras i den, det finns praktiskt taget inga grovhackade funktioner, och interiören har blivit mycket bekvämare och bekvämare. Samtidigt lämnade formgivarna ett stort utrymme för kreativitet, så att varje ägare kunde optimera bilen för sina behov.
Köp nödvändiga reservdelar och tillbehör för Beställ kvalitetstillbehör till Nissan X-Trail T32 (2014-present .. Vi hjälper dig att välja och installera. Bekväm och säker leverans. Vi väntar på dina önskemål! X Trail T32 till ett fyndpris du kan i webbutikens webbplats
Kroppsdelar och optik
Katalogen innehåller en komplett uppsättning delar för framgångsrik bilreparation och trimning. Du kommer inte bara att förbättra dess utseende, utan också skydda viktiga delar från oavsiktlig skada. Katalogen innehåller:
spegelöverdrag i krom;
kylargaller;
lister;
strålkastare och bakljus;
xenonsatser;
Varselljus;
skydd för tanken och mycket mer.
dörrtrösklar, baklucka och stötfångare;
stänklappar och skåp;
avgasspetsar;
takräcke och tvärbalkar;
deflektorer för fönster;
huvdeflektorer;
fenantenner;
Delar har standardfästen, är lätta att installera, spelar inte. Du kan installera de köpta reservdelarna i vår bilservice.
Inredningstillbehör till X Trail T32
Webbbutikens webbplats hjälper dig att hålla bilens interiör i korrekt skick och byta ut slitna delar i tid. Här hittar du en komplett uppsättning inredningsdelar för reparation och trimning, inklusive kromlister, ramar och kantlister, nischinsatser, gummi- och luggmattor, invändiga skyddsöverdrag för dörrar och säten och mycket mer.
Valfria tillbehör för T32 och förbrukningsvaror
Vi erbjuder en komplett uppsättning bilvårdsprodukter för att ta bort komplex smuts från bilens kaross, läder, textil och plast inredningsdelar, fläckar från krom och aluminium. För att skydda kroppen från dåligt väder erbjuds pålitliga presenningar.
Reparationssatser och förbrukningsmaterial för underhåll, arbetsvätskor: oljor, frostskyddsmedel, brickor och annat finns alltid tillgängliga.
Fans av modellen kommer att uppskatta de snygga souvenirerna med företagets logotyp: nyckelringar, nyckelfodral, instrumentbrädamattor, fodral till Iphone och Ipad, samt samlarmodeller.
Alltid lönsamt samarbete
Webbbutikens webbplats erbjuder att beställa tillbehör till överkomliga priser. Det finns både original- och analoga reservdelar till försäljning, vilket gör att du kan hitta den optimala balansen mellan pris och kvalitet.
Det finns ett flexibelt system med rabatter för bilhandlare, grossistköpare och stamkunder, vilket gör det möjligt att köpa produkter mycket billigare. Välj bland oss!
Många SUV-entusiaster menar att en bil med sitt brutala utseende ska likna en enorm garderob på hjul. Därför avvisar de moderna crossovers glamorösa och pretentiösa exteriörlösningar. Alla av dem kommer säkert att vara obehagliga att höra att en annan berömd representant för rent manliga bilar har fallit offer för marknadsföringsrörelser. Födelsen av en ny (tredje i raden) generation Nissan X-Trail T32 åtföljs av en radikal förändring i dess image. Fans av hackade linjer och asketisk arkaism har inget mer att göra när de kör denna "japanska". Från och med nu kommer han att vara en typisk representant för den typ av crossover, som vanligtvis tillskrivs premiumsegmentet. För den amerikanska marknaden kallas bilen förresten Nissan Rogue.
Anhängarna av det gamla utseendet på Nissan X-Trail, som vid det här laget hade överlevt en förändring av två generationer och en omstyling, hade en dålig känsla redan 2012, när japanerna visade sin konceptuella Hi-Cross crossover på bilmässan i Genève .
Parallellt uttryckte representanterna för Nissan önskan att ge alla sina modeller likhet och företagserkännande. Detta antydde att det är osannolikt att den dyra och eleganta Nissan Pathfinder, eller ännu mer Nissan Murano, kommer att modifieras och anpassa sitt utseende till kanonerna för det gammaldags utseendet på Nissan X-Trail. Och alla farhågor bekräftades vid presentationen av den tredje generationen av X-Trail i Frankfurt, eftersom den nya produkten visade sig vara en rymlig, bekväm och mycket modern crossover.
X-Trail kommer att börja producera i Ryssland 2015
Den nya Nissan X-Trail, som orsakade dess radikala imageförändring bland fans av dyra stadsjeepar och kännare av fyrkantiga stadsjeepar, bör börja rulla av löpande bandet för Nissan-företagets fabrik i St. Petersburg i mitten av 2015. Dessutom kommer denna crossover att tillverkas i Indonesien i staden Purwakarta och i själva Japan i staden Kyushu för konsumenter från Europa och Asien.
Exteriören på tredje generationens X-Trail
Det räcker att titta på den nya produkten framifrån för att förstå att de fashionabla, lätt kisade strålkastarna, dekorerade med LED-remsor av rinnande ljus, en V-formad kylargrill med Nissan-logotypen och en massiv stötfångare med huva har helt förändrats den här bilens tidigare välbekanta rustika utseende och gav den karisma och fräckhet.
I profil ser bilen dyr ut på grund av de perfekt ritade monumentala hjulhusen, snygga lättmetallfälgar, präglade muskulösa fendrar och den resulterande visuella känslan av vågigheten och utbuktningen av karosssiluetten. Bakdelen är typisk för crossovers: en lakonisk stötfångare, en dominerande position för bakluckan i formen och en snygg spoiler och LED-markeringsljus. Antalet kroppsfärgalternativ utlovas utökas till åtta.
2015 års X-Trail SUV är baserad på den japansk-franska Common Module Family-plattformen.
Dess dimensioner:
- längd - 4640 mm;
- bredd - 1820 mm;
- höjd - 1715 mm;
- hjulbas - 2705 mm;
- spelrum - 210 mm;
- avstånd mellan hjul - 1575 mm.
Interiör i nya X-Trail 2015
Det räcker med att klättra in i tredje generationens Nissan X-Trail för att förstå: karossens kompakta utseende är bara en designgimmick. Interiören i crossovern är riktigt rymlig! När man flyttade in i klassen dyrare bilar blev den nya X-Trail inuti lik Infiniti. Från honom tog han många designlösningar och bättre och dyrare efterbehandlingsmaterial.
Mittkonsolen pryds av en pekskärm för Nissan Connect infotainmentsystem. Bredvid den multifunktionella ratten finns en instrumentbräda, som också har en skärm, även om det inte längre är en pekskärm och bara mäter fem 5-tum, men som klarar av funktionen att uppmärksamma föraren all information kommer från fordonsdatorn.
Det är så mycket utrymme i kupén, men designerna har tagit hand om att ge den bakre sätesraden rörlighet. Den kan flyttas framåt eller bakåt beroende på behovet av att öka stammen eller interiören. Justerbar i bakre raden och ryggstödslutning. Det är planerat att ett av alternativen kommer att erbjuda köparen att köpa 2015 Nissan X-trail crossover med ytterligare en tredje (barn) stolsrad, vilket kommer att göra den till en sjusitsig. Panoramataket, som redan är bekant från den tidigare generationen av denna SUV, ger en speciell charm till interiören.
Nissan har för avsikt att släppa en ny crossover med både framhjulsdrift och en komplett sådan i form av ALL MODE 4x4 plug-in system. Plattformen som används vilar på oberoende fjädring med MacPherson fjäderben fram och multilänk bak.
Servostyrningen kommer att vara elektrisk, och skivbromsar, både fram och bak. Bilen är utrustad med alla moderna aktiva säkerhetssystem och den högsta nivån av passiv säkerhet. Med en lydig ratt och en tät, jämn styv fjädring, är crossovern fri från risken att rulla i ett hörn och är inte utsatt, trots den höga kroppen, för vind i sidvind. Ljud- och ljudisolering av kroppens inre utrymme görs på en nivå, eftersom modellen måste bekräfta sina anspråk för premiumsegmentet.
2015 Nissan X-Trail T32 motoralternativ:
- 1,6 liters 130-hästars dieselmotor som accelererar bilen till hundra på 11 sekunder, ger en maxhastighet på 186 km/h och förbrukar 5,3 liter bränsle på en genomsnittlig cykel.
- 2-liters 144-hästars bensinmotor med acceleration till hundratals på 11,1 sekunder, förmågan att nå en hastighet på 183 km/h och bränsleförbrukningen i blandat läge på 8,3 liter.
- 2,5-liters 171-hästars bensinmotor med acceleration till "hundra" på 10,5 sekunder och en topphastighet på 190 km/h och samma 8,3 liters bränsleförbrukning i blandat körläge.
Pris Nissan X-Trail 2015 på komplett set
Nissan X-Trail-standarden kommer att ha: 6 krockkuddar, en startknapp, nyckelfri åtkomst, centrallås med fjärrkontroll, dimljus, uppvärmda speglar, dubbelzons klimatkontroll, ett multimediasystem med 6 kolumner, en elektrisk bagagerumsdrift. I USA kostar en sådan komplett uppsättning Nissan Rogue (tvillingbror till vår "hjälte") cirka 22 och ett halvt tusen dollar. Ukraina har redan meddelat att det kommer att finnas tre konfigurationsalternativ: XE, SE och LE. Det billigaste alternativet kommer att kosta 380 tusen hryvnyas, den genomsnittliga - 436 och ett halvt tusen, och "top-end" -variationen kommer att kosta nästan 560 tusen hryvnias.
Prislista för den kompletta uppsättningen av Nissan X-Trail 2015 (04/11/2015) i Ryssland:
Priser för NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Lågklass:
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), 6MT, 2WD (manuell växellåda, bensinmotor) - 1 199 000 rubel.
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 369 000 rubel.
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, bensin) - 1 500 000 rubel.
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 610 000 rubel.
- 1,6 l dCi (130 hk 320 Nm), 6MT, 4WD (manuell växellåda, diesel) - 1 640 000 rubel.
- 2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 770 000 rubel.
- 2,0 l (144 hk 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 701 000 rubel.
- 1,6 l dCi (130 hk 320 Nm), 6MT, 4WD (manuell växellåda, dieselmotor) - 1 731 000 rubel.
- 2,5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - 1 861 000 rubel.
Barnsår Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - nu).
Så vi har framför oss den mest kritiserade generationen av Nissan X-trail, det vill säga den tredje och för tillfället den sista, och redan presenterad i en lätt restyling. Något har förändrats, men något är detsamma. Publiken var till en början partisk mot den nya generationen, på grund av ett helt annat utseende. Jag ser ofta kommentarer som - "T31 är bättre än T32, för 31:an ser inte ut som Nissan Qashqai som två ärtor i en balja." Det visar sig att den sista X-trailen har förlorat sin individualitet (det vill säga "brutalitet"), och den förväxlas nu med den billigare "Qashqai", som inte är prestigefylld för många ryssar. Men efterfrågan på crossovers ökar för varje dag, och märket Nissan vill inte vara en outsider, vilket märks i deras lineup. Nissan har en crossover av alla storlekar och smaker.
Personligen gillar jag T32 mer än T31. Han ser mer solid ut, större. För baksätespassagerare har benutrymmet utökats och därigenom minskat bagageutrymmet. Nu kan X-trail skryta med moderna alternativ, displayer, teknologier. Den främre "torpeden" såg yngre ut och hängde med i tiden, och inte som förr, som om den var lånad från bilar från 80-talet. Vad gäller "såren" så ärvde T32:an något från sin föregångare, fick eget, men fixade något, till exempel är bakluckan nu av plast, på förra karossen rostade den. Om sår lite senare, nu ska vi gå över den tekniska biten och fyllningen.
Bensinmotorerna har tillfört lite kraft. 2,0 liter började producera 145 liter. s, och 2,5 l - 172 hästkrafter. Acceleration från den första till 100 km / h tar - 11,9 sekunder, den blandade bränsleförbrukningen - 9,6 liter per 100 km, den andra - 10,4 till de första hundra och 11 liter per hundra kilometer. Effekten av "turbo-diesel" sjönk till blygsamma 130 "hästar", volymen är nu 1,6 liter, acceleration till 100 km/h på 11 sekunder och den kombinerade förbrukningen är 6 liter. Sexväxlad "mekanik" finns tillgänglig för framhjulsdrivna fordon eller diesel, i andra fall - endast en variator. Det traditionella automatgeväret finns inte längre i någon modifiering. Fyrhjulsdriftschemat är detsamma - bakaxeln slås på genom kopplingen automatiskt eller med våld (fungerar upp till 40 km / h) med en nyckel i kupén. Den imponerande markfrigången för crossover är 210 mm. Men glöm inte det stora överhänget på den främre stötfångaren, vilket kommer att minska ingångsvinkeln, men imitationen av differentialspärren hjälper till att jämna ut situationen, eftersom den fungerar perfekt.
Grundutrustning: dubbelzons klimatkontroll, el. uppvärmd vindruta, 6 krockkuddar, el. uppvärmda och fällbara speglar, stabilitetskontroll, farthållare, uppvärmda framsäten, ljudanläggning med Bluetooth och USB-AUX.
I den maximala konfigurationen (plus till den grundläggande): läderinteriör med uppvärmda alla säten och ratt, ljus- och regnsensor, ett paket med säkerhetsalternativ (hålla sig i körfältet, "döda vinklar", förarens trötthet, automatisk parkering), LED-optik, panoramatak, elektrisk ... bakluckedrift (hands-free), nyckelfritt insteg, allroundkameror, navigationssystem, el. sätesdrift.
Svagheter med tredje generationens Nissan Ixtrail eller vad man ska titta efter när man köper en begagnad.
Du kan läsa om såren på transmissionen och motorerna (inte det faktum att de kommer att dyka upp, men det är värt att läsa), du kan läsa i föregångaren - eftersom T32 är byggd på samma enheter. Här försökte jag samla problemen med den sista kroppen.
|
Elektriker |
|
| vid minusgrader är det omöjligt att justera temperaturen på klimatkontrollen (det blåser väldigt varmt, även vid 16 grader) - felaktig drift av klimatkontrollenheten (RF-montering) | byt ut styrenheten från en ny revision, Nissan ser inte detta som ett problem och vägrar en garanti, även vid restyling löstes inte problemet, endast ett fåtal fall av utbyte av enheten under garanti registrerades, detta problem uppstår nästan varje bil |
| rattikonen är på, 4WD-fel, klimatkontrollen slås inte på eller slås på av sig själv - dålig kabelkontakt | lödning av alla kontakter "CAN-bus", från 2017 ett nytt block av "CAN-modul" |
| fel - "nyckelsystemet är felaktigt eller nyckelkoden är felaktig" | - byt batteri i nyckeln - förvara inte larmnyckelbrickan tillsammans med standardnyckeln (systemkonflikt är möjlig) - om du behöver starta bilen - ta med nyckeln till "start-stopp"-knappen - om allt annat misslyckas - löd CAN-bus-kontakterna |
| gnissel från ratten när den roterar (vid kallt väder) - gummiband av dålig kvalitet (mellan axeln och kroppen) på styrningen "kardan" | byt ut tandköttet med ett uppgraderat eller smörj in gapet mellan tandköttet och rattstången (olja, litol) |
| färgen på ratten raderas snabbt | måla eller ändra |
|
Suspension |
|
| knarrandet från de främre stötdämparna vid ojämnheter (oftare vid minusgrader) - stötfångarna på fjäderbenen hoppar ur sina vanliga platser | sänk stötfångarna nerför skaftet och smörj dem (litol, silikon) eller installera modifierat |
| ständigt skalar av "Nissan"-emblemen på kylargrillen och bakluckan | bättre att tona - än att byta under garantin |
| det bildas ett gap mellan vindrutan och klädseln under torkarna | limma locket på den "häftande tätningen" |
| "Cricket" i bakluckan | smörj in bållåset, linda eltejp runt låsfästet |
| bultarna under bakluckans kromlister rostar | byt ut bultar med clips |
| gapet mellan den främre stötfångaren och strålkastaren - med tiden sjunker stötfångaren och böjer fästena, eftersom den är tung | eliminera på kontoret. återförsäljare eller tillverka fästelement från en vändare (ritningar finns på X-trail club, författare -yarovoy) |
|
Motor (diesel) |
|
| om partikelfiltret är igensatt och inte rengör sig själv, var uppmärksam på kvaliteten på dieseln | skala eller "klippa" genom att sätta trompe l'oeil |
| startar inte (startar inte bra) vid kallt väder, fel i "start-stopp"-systemet - kontrollera glödstiften och styrenhetens funktion, kontrollera batteriladdningsnivån och generatorn | byt ut: tändstift, batteri, kontaktstyrenhet, reparationsgenerator |
|
Transmission (diesel) |
|
| Backväxeln "tar av", manuell växellåda | byt ut växlar eller ansök om garanti |
Som du kan se är de viktigaste besvären besparingar. Problemet ligger i den dåliga kvaliteten på komponenterna, och inte i monteringen av bilen under "Peter". Det är förståeligt, en rymlig och välutrustad bil, den kostar mindre än "koreanerna". Tillverkaren måste spara pengar och därefter återspeglas detta i varumärkets rykte. Det verkar som om Nissan X Trail är en uppsättning kompromisser. Och för varje ny generation blir det fler av dessa kompromisser. Om du periodvis är redo att springa runt bilen, med en burk silikonsmörjmedel och manuellt styra den "automatiska" klimatanläggningen, kan du överväga "Ixtrail T32" att köpa. Om du lyckas köpa en bil under garanti, så kommer "nästan" alla problem att lösas av återförsäljaren, om du förstås kan bevisa för honom att ditt fall är under garanti.
Men innan du köper, se till att diagnostisera variatorn, och efter köp, byt omedelbart oljan i den (var 40:e t.km). Kanske kommer T32 att få nya sår, modellen är relativt ny på den ryska marknaden, så tveka inte att komplettera.
Utgivningsår: 2015
Motor: 2,5 (171 hk) Kontrollstation: Drift med variabel hastighet
Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2,5)
Reste i ett år, så det fanns möjlighet att utvärdera.
Vi valde bland flera alternativ av prisskäl, tillförlitlighet (rekommenderas av flera vänner), förmågan att köra både på en höghastighetsmotorväg med aktiv manövrering och på en liten "off-road". En trevlig bonus var också närvaron av parkeringssensorer med sikt runtom (en extremt användbar sak) och en relativt låg bensinkörning.
Vi gjorde en provkörning på en modell med 2.0-motor. Det verkade vara väldigt bromsande i starten under de första 5 sekunderna (i Moskva är detta en kritisk parameter för körsäkerhet). Enligt recensioner kräver omkörningar efter 100 km/h också en kraftfullare motor specifikt för Nissan eller en annan växellåda (variator) inställning.
2,5-litersmodellen har bra dynamik, och den kan köras normalt även i Eco-läge (den anpassar sig efter körstilen). Detta är mycket viktigt, eftersom förbrukningen i staden är ungefär en och en halv gånger mer än på bilar med en 1,6 liters motor. Förbrukningen på motorvägen är mycket liten, även vid aktiv körning på bilnivå 1,6
Enligt passet kräver bilen inte sämre bensin än 92, återförsäljare rekommenderar 95, och det är dyrt. Så jag vill verkligen spara på det här på något sätt. Sex månader gick till 95, bytte sedan till mycket bra 92 (Lukoil). Skillnaden märktes inte alls, så du kan (men bara på en mycket bra 92).
Maskinens genomströmning beror helt på valet av däck. Eftersom vi kör i Moskva-regionen och Moskva, är däcken höghastighets, med grunt slitbana. Räkna inte med längdförmåga på dem, bara markfrigången är ett plus. Så för riktig terrängkörning behöver du specialdäck med stort slitbanemönster och "sandbilar". Observera att denna bil, liksom de flesta andra crossovers, inte klarar diagonalhängningstestet. I videon på internet passerar hon den bara med en liten acceleration, genom tröghet. Så det här är verkligen ingen riktig SUV. Men på motorvägen med aktiv manövrering kör den bra. Vi gjorde ytterligare ljudisolering av vingarna och botten (med mastix), utan det var det bullrigt.
Bilens bas är bra. Bra bromsar, bra, bekväm fjädring (på 2,5-litersmodellen är det annorlunda och bättre än 2,0), motorn. 2,5-modellen har bra dynamik i staden (som Moskva) och på motorvägen.
Men alla dessa bra egenskaper hos bilens bas är helt bortskämda av designens chefer och designers. Observera att bilen inte är gjord för Ryssland. Den gjordes för försäljning över hela världen, och till stor del i USA. Det är cheferna där som kallar melodin. Som ett resultat fick vi till exempel sådan idioti som "en variator som simulerar växling". I USA ansågs detta vara viktigt för lokala köpares uppfattning om bilen. Och vi har en bil som, vid omkörningsögonblicket med en hastighet av cirka 90 (jag kan inte säga säkert), istället för att få fart med full gas, fryser den plötsligt i cirka 5 sekunder för att simulera just denna process av växling skiftande. I många fall kommer dessa 5 sekunder att ge dig mycket att be för.
Dessutom har bilen tusen obehagliga småsaker i ergonomi och användbarhet (särskilt på vintern). Det är omöjligt att lista dem alla. Det känns väldigt att bilen designades av människor som uppfattade den helt abstrakt, aldrig använt den i sina liv. En mycket liten del av detta:
Differentiallåsning vid slirning sker endast i 4x4-läge, när ESP är manuellt inaktiverat (växelkursstabilitetskontrollsystem) och först efter 20-30s (!!!) av slirning. Är det en crossover, nästan en jeep? Vem har tillräckligt med nerver för att glida och bränna transmissionen i 30 sekunder så att bilen kommer ihåg närvaron av differentialspärrfunktionen? Såvida inte i USA, ingen tänker på det. Dessutom hinner bilen begrava sig ihjäl under denna tid.
Det finns inte tillräckligt med 5 cm av rattförlängningen för en bekväm passform i en lång persons bil (armar och rygg är spända, trötta).
Ratten är skoningslöst varm på sommaren och skoningslöst isig på vintern (det kommer verkligen att få dig).
Alltid immiga sidorutorna, ventilationen blåser dem inte bra. Plus, faktiskt, det finns ingen dubbelzons klimatkontroll. Det kostar rent fiktivt, det fungerar bara knappt och bara i ett av många, inte ofta använt blåsläge.
Hyttluftfilter - finns det där? Volkswagen Golf var utmärkt, och X-Trail är tre gånger dyrare! Alla dofter inuti, plus den otäcka fuktiga lukten av luftkonditioneringen när den är påslagen.
Vindrutespolarna fungerar extremt dåligt, sämre än på Volkswagen Golf. Smuts från glaset är svårt att tvätta bort. Men vi pratar om en crossover, nästan en jeep!
Det finns ingen möjlighet att manuellt slå på strålkastarspolaren med knappen. Det fungerar bara automatiskt, och inte varje gång när det behövs.
Det finns inget sätt att manuellt ställa in den långsamma driften av torkarbladen, det finns bara automatiskt läge, som inte alltid fungerar som det ska.
På vintern är det extremt svårt att ta bort is från torkarbladen och den nisch där de är placerade. Att värma vindrutan hjälper inte här.
Halsen på spolarbehållaren är extremt obekväm. Som om det var speciellt gjort så att vätskan spilldes på elgeneratorn och dess drivrem. (Specialbeställning av återförsäljare? ;-)
Dörrfickorna på främre raden är extremt små, det är omöjligt att sätta en borste eller en 1,5 liters flaska i dem, bara 1 liter. Det finns inga små bytesboxar eller brickor under sätena, och den främre byteslådan är liten och obelyst (jämför med en billig Volkswagen Golf!).
Bålen är liten på grund av att cheferna behövde ett plant golv efter att ha fällt sätena. Fällmekanismen för sätena i X-Trail är sämre än i Volkswagen Golf (där lutar sittdynan sig framåt för att sänka golvnivån efter att ha fällt ryggstödet), så för att kompensera för detta höjde de för det första nivån på stammen som helhet, och för det andra, gjorde ytterligare tjocka plattor som höjer nivån på stammens yta (en av dem kallades en hylla). Det är absolut ingen fördel med en hylla i bagageutrymmet (och vi bär regelbundet en hel del väskor och paket).
Bagageluckan är flexibel, absolut obekväm. Den kan göras delvis hopfällbar. Då skulle den bättre isolera bagageutrymmet (enligt erfarenheten från Volkswagen Golf) och man skulle kunna sätta något av det lilla på det, som i de flesta andra bilar.
Sätenas tygklädsel är gjord av ett relativt lättsmutsat material. Mittpanelen (nära variatorbrytaren) drar till sig damm.
Det finns inget sätt att automatiskt ställa in radiostationer i radion, och manuell inställning är inte bekvämt. (Tja, hej, XXI-talet!)
Men allt detta blir tydligt först efter en tids användning och bara om det innan dess fanns en upplevelse av att köra en riktigt bra bil ergonomiskt (vi hade till exempel en Volkswagen Golf).
Och dessa tusen småsaker efter ett tag får verkligen nog. Jag kommer aldrig att ta en Nissan alls. För om det här enorma bilföretaget lägger ut den här typen av trams betyder det att det inte blir bättre med sina andra modeller.
Du bör också tänka på detta många gånger.
Fördelar med Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2,5):
Bra dynamik.
Hög markfrigång.
Bra bromsar och fjädring.
Surroundkameror
Nackdelar med Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2,5):
Många ergonomiska misstag
Liten stam.
Inte tillräckligt med lådor för småsaker
Titta i ögonen!
Ändå är det bra när frukterna av restyling märks omedelbart, annars överreagerar designers ibland på ett sådant sätt att du inte direkt förstår om den nya versionen av bilen ligger framför dig eller den före reformen. . Med X-Trail är allt omedelbart klart: ansiktslyftprogrammet, även om det är standard, men designerna blev inte blygsamma och ritade crossoverens ansikte med hörn. Och om bilen har en ljus orange färg, är det absolut omöjligt att göra ett misstag: innan en sådan färg i paletten fanns det ingen "slughet" alls.
Strålkastarna har förresten förändrats inte bara i form, utan också i innehåll: i dyra versioner är de adaptiva och kan markera svängar och avleda ljusstrålen i en vinkel på upp till 15 grader. Det är också värt att notera kylargrillen - mer exakt emblemet, som hålls på ett glassubstrat: bakom det finns radarn för att undvika kollisioner. Generellt finns det mer elektronik i Nissan: förutom det tidigare nämnda säkerhetskomplexet med autobromsningsfunktion fick X-Trail ett hinderdetekteringssystem vid backning. Om du känner att något är fel kommer bilen att ge en larmsignal, men den kommer inte att stoppa sig själv, även om vissa konkurrenter redan erbjuder en sådan tjänst.
Bakluckan var motordriven förut, men nu går det att öppna den med en "pendel" genom att svepa foten under den bakre stötfångaren. Det spelar ingen roll om centrallåset är öppet eller stängt - huvudsaken är att nyckeln finns i fickan. Du kan också stänga bagageluckan med fötterna.
Mycket gott
Vid en första anblick har inte inredningen förändrats så mycket – förutom kanske ratten som nu sitter med en "klädd" fälg under. Läderklädseln är lite grov, men för en japansk bil är detta i sin ordning. Och så – ratten är som en ratt. ja! Uppvärmd från SE +, vilket är riktigt goda nyheter. Och här är ytterligare en anledning till glädje: den uppvärmda baksoffan. Detta meddelande har dock en liten bitterhet: för det första finns det ingen uppdelning i höger och vänster säten - efter att ha slagit på värmen värms hela soffan upp. Tja, som resten - en kudde och en rygg till midjan. Detta är dock tillräckligt. Men här är vad som förvirrar (och detta är för det andra): värmenyckeln är placerad i tunneln mellan framsätena, och du kan inte riktigt slå på den från den bakre soffan. Nissans ingenjörer är väl medvetna om att detta är konstigt och obekvämt, men i det här skedet kan de inte göra någonting: annars måste en betydande del av ledningarna dras om, vilket är besvärligt och även kostsamt.
Förresten, så att elektrikern uppgivet drog alla dessa "värmekuddar", istället för 150A-generatorn, installerade de en kraftfullare - 180A. Detta gjorde det särskilt möjligt att öka driftstiden för den uppvärmda vindrutan.
Visa vad som är gömt
Du kommer inte att kunna se individuella förbättringar, men du kan känna dem genom att ta en tur i bilen. Ingenjörerna har arbetat mycket noggrant för större tystnad i kabinen: ljudisoleringen av motorskölden, framskärmarna och trösklarna har stärkts; lagt till ljuddämpande material under instrumentbrädan och i bagageutrymmets golvyta; ytterligare insatser dök upp i trösklarna, och vibrationsdämpare på golvpanelerna. Slutligen installerades plastsköldar under botten och alla konfigurationer, utan undantag, var utrustade med en akustisk vindruta - innan den installerades endast på dieselversioner.
Parallellt med uppgraderingen av "Shumka" i Nissan modifierades även crossoverns köregenskaper rasande - detta förvandlades till en betydande förändring av chassit. Styrningen har genomgått en allvarlig revidering: en styvare styraxel, andra elektriska servostyrningskalibreringar - dessa åtgärder var tänkta att öka informationsinnehållet i styrningen och göra nollan tydligare (teaser: det visade sig). Och även krängningshämmarna byttes ut, som blev tjockare med en millimeter vardera: fronten är nu en "stång" med en diameter på 24 mm och baktill - 17 mm. Slutligen är bilar i dyra utrustningsnivåer (SE Top, LE, LE Top) utrustade med Pirelli Scorpion Verde sommardäck istället för helårs Yokohama Geolandar G91. Jag glömde nästan bort: toppversionen av LE Top har nu 19-tumshjul – innan "slugheten" hade max "åtta". Skivornas design har förstås också uppdaterats.
Kraftenheterna förblev desamma: dessa är bensin "fyror" 2.0 och 2.5 med en kapacitet på 144 och 171 liter. Med. respektive, samt en 1,6-liters dieselmotor (130 hk). Dieselmotorn kombineras endast med mekanik och fyrhjulsdrift; 2-liters bensin kan vara framhjulsdriven (både "på päls" och med en variator) eller 4WD (endast med CVT); och den mest kraftfulla 2,5:an innebär fyrhjulsdrift och en CVT som standard.
Båda bensinmotorerna, i kombination med den steglöst variabla växellådan, omkalibrerades och i fallet med 2-litersmotorn fick variatorn även en ny momentomvandlare - allt detta startade för en mer linjär respons på gaspedalen .
Ännu en åktur
Det finns definitivt en effekt av alla vidtagna åtgärder, särskilt när det kommer till komfort, som har flyttat till en ny nivå. Kabinen är nu märkbart tystare i alla körlägen, och körningen har blivit mjukare: crossovern är mer rundad på ojämnheter, eller något. Visserligen lyckades jag först, på en mycket anständigt utseende asfalt, känna en viss högfrekvent darrning av kroppen, som om bilen hade pumpat alla hjul, men senare slutade jag antingen uppmärksamma detta, eller så var det allt om vägytans egenheter. Men på en dålig väg eller till och med på ett körfält täckt av stenar, går X-Trail enkelt och smärtfritt, vilket visar en anständig åktur, tillsammans med rätt energiförbrukning. På Krim-serpentinerna drar rullarna inte särskilt uppmärksamhet till sig - vilket innebär att byte av stabilisatorerna mot nya (de är 18% styvare) också gick till fördel för crossovern.
Men jag kände ingen speciell vinst av andra variatorinställningar. I teorin borde det mer övertygande simulera maskinens drift, som om man växlar mellan virtuella steg, men det ser verkligen ut som inget annat än en imitation: variatoressensen kryper fortfarande ut ur alla sprickor. Detta är dock inte alltför irriterande - ljudisoleringen har förbättrats! Och det finns inga speciella problem med svarens linjäritet: i allmänhet väcker dragkraftskontroll inga frågor.
Med uppdateringen av sin bästsäljare (och X-Trail säljs i Ryssland ännu bättre än Kashkai), försenade Nissan lite: den amerikanska motsvarigheten till den "slug" som heter Rogue tillkännagav en ansiktslyftning för mer än två år sedan. Ingenjörerna slösade dock inte bort tid och kunde förvandla en banal restyling till en genomgripande modernisering, vilket gjorde crossovern bättre i många avseenden. Mot bakgrund av förändringarnas omfattning ser det ökade priset måttligt ut: 35 tusen rubel för närvarande är en ganska blygsam ökning.
