Hem Motor Varför sjunker inte omsättningen? Lågt tomgångsvarvtal på en varm motor: orsaker och lösningar på felet. Symtom på felaktig användning av dpdz

Motor

Varför sjunker inte omsättningen? Lågt tomgångsvarvtal på en varm motor: orsaker och lösningar på felet. Symtom på felaktig användning av dpdz

Många ägare av insprutningsfordon kunde observera effekterna när tomgångsvarvtalet (XX) plötsligt sjunker i hastighet. Detta fenomen uppstår särskilt ofta när motorn värms upp till driftstemperaturer. Ibland sjunker varvtalet så lågt att motorn stannar. Låt oss ta en titt på vad som kan orsaka lågt tomgångsvarvtal på en varm motor, och även ta reda på varför de faller. Denna information kommer att vara användbar för alla.

Ursprunget till instabil motordrift vid XX

Hur kommer bilden att utvecklas om styrenheten inte får data om mängd och volym förbrukad luft? Så till exempel kommer reaktionen från gasventilsensorn att vara som följer - hastigheten kommer initialt att öka, men sedan börjar bränsleblandningen bli magrare, vilket resulterar i att låg hastighet kommer att etableras på en varm motor. Det finns bara en anledning till detta - mängden luft som förbrukas av motorn har minskat.

Men det motsatta händer också - bränsleblandningen berikas, och motorn börjar ta fart igen. Sådana cykler kan alternera oändligt, dessa är flytande varv. Problemet med lågt tomgångsvarvtal på en varm motor på vintern är särskilt akut.

På vissa bilar kan händelser utvecklas på ett annat sätt - varven växer till exempel upp till 2000 rpm, och så förblir de. Anledningen är att insprutaren sprutar in ökade portioner bränsle. Mängden luft växer inte, annars skulle motorn kunna höja varvtalet upp till 3 tusen, men då skulle den fortfarande börja stanna.

Bränslekvalitet

När tomgången sjunker på en varm motor bör du inte skriva av bränslet. Det är möjligt att problemet inte är relaterat till elektronik, sensorer eller ställdon. Hela poängen är kanske att föraren fyller på bensin med lägre oktantal, och ECU:n är designad för högoktaniga kvaliteter. Därav den magra blandningen, så styrenheten har inget annat val än att arbeta så här.

Möjliga skäl

Så vad orsakar detta problem? Några av de mest sårbara länkarna i insprutningsmotorer är sensorer. Ett av de element som direkt påverkar motorns funktion och dess kvalitet är tomgångssensorn. Du kan ofta hitta den nära gasreglaget. Det är en konisk nålstegmotor. När gasreglaget är stängt kommer luft in förbi spjället genom tomgångskanalen, som blockeras av nålen.

En annan bov bakom mycket låga tomgångsvarv är Air, den andra viktiga bränsleblandningen efter bensin. Därför, om blandningen är tillräckligt dålig, finns det ingenstans att ta stora svängar.

När systemet inte fungerar kan ECU:n inte korrekt välja och beräkna proportionerna av bränsleblandningen i XX-läget. Som ett resultat kommer motordriften att vara instabil, hastigheten kommer att börja falla och stiga.

Ett mindre vanligt problem med lågt tomgångsvarvtal på en varm motor kan vara fel på EGR-systemet, eller snarare dess ventil. Elementet är installerat i insugningsröret och dess funktion är att släppa ut avgaserna. Detta är inget annat än Regelbundet måste sensorn rengöras.

Det kommer inte att vara överflödigt att även se till att det inte finns något luftläckage i systemet och kontrollera gasspjällsventilens tillstånd. Ofta kan problemet med låg hastighet associeras med en smutsig spjäll eller mekanisk skada, deformation. Det händer ofta att spjället av en eller annan anledning fastnar - därav ytterligare en orsak till låg hastighet.

Varför dör sensorer?

Experter identifierar två orsaker till lågt tomgångsvarvtal. En av dem är förknippad med dålig bränslekvalitet. Ofta förorenar ett lågt oktantal inte bara sensorns arbetsyta mycket starkt, utan kan också orsaka olika fel i driften av elektroniska enheter.

Dessutom misslyckas sensorer ofta på grund av ett banalt äktenskap eller överskridande av livslängden. Billiga sensorer kan mycket väl vara av låg kvalitet eller defekta. Det är därför låga tomgångsvarvtal förekommer på bilar.

Hur eliminerar man luftläckor?

För att utesluta eller bekräfta läckage in i systemet av överskott av oredovisad luft, kontrollera tätheten i lufttillförselsystemet.

För att göra detta kan du ta bort luftröret och blåsa in i det från kompressorn eller pumpen. Slangen kan placeras i vatten. Detta kommer att avslöja sprickor och andra defekter.

Hur kontrollerar man tomgångssensorn?

Det rekommenderas att använda en multimeter för att kontrollera om sensorn fungerar korrekt. Verifieringsproceduren är mycket enkel. Byt ut motståndet mellan kontakterna i sensorblocket. I det här fallet är det viktigt att tändningen är påslagen. Motståndet mellan olika kontaktpar bör vara mellan 39,5 och 81 ohm. Om multimetern ger olika avläsningar under mätningar, bör sensorn bytas ut.

Kontrollerar massluftflödessensorn

Så, först, för att kontrollera, slå på tändningen. Du måste kontrollera spänningen med en multimeter. Mät det mellan kontakterna med de gröna och gula ledningarna. På olika bilar kan spänningen variera från 0,9 till 1,2 V. Det är möjligt att bestämma felet på MAF-sensorn genom ljusens utseende - svarta kolavlagringar indikerar att det är bättre att byta ut det.

Hur rengör jag tomgångskontrollen (IAC)?

När det finns ett problem med lågt tomgångsvarvtal med varm motor kan det i vissa fall åtgärdas genom att spola DHX. För detta är fordonet strömlöst. Regulatorn är placerad på gasreglaget, nedanför TPS (gasspjällslägessensor). Förbered en ren trasa, skruvmejsel, sprayvätska - detta kan vara vilken förgasare eller injektorrenare som helst.

Rengöring börjar med demontering - för att ta bort den, skruva helt enkelt loss fästskruvarna. Ibland finns det även bultar. När sensorn har tagits bort från sitt säte kan rengöringsprocessen börja. Arbetet utförs med en trasa behandlad med en vätska från en burk.

Det är också nödvändigt att spraya från en burk på nålen. Det senare på olika bilmodeller kan vara både metall och plast. Rengöringsmedlet skadar inte plasten. Men vätskan ska inte komma under fjädern. Om detta inträffar, rekommenderas att givaren blåses ut med tryckluft så snart som möjligt. Om detta inte görs kommer vätskan att tvätta ut det interna smörjmedlet, vilket gör att IAC misslyckas helt.

Slutsats

Som du kan se kan endast ett fåtal sensorer framkalla lågt motorvarvtal på tomgång. Men även ett litet element kan avsevärt förstöra bilägarens liv, särskilt om hastigheten inte alltid sjunker. Men detta är inte ett problem, eftersom detta problem kan lösas enkelt, utan stora investeringar.

Ägarna av framhjulsdrivna VAZ har tillräckligt med problem under hela driften av bilen. En av de mest irriterande är den höga tomgången, dessutom på en redan uppvärmd bil. Det här problemet är vanligtvis frustrerande eftersom det finns för många orsaker till att det uppstår, och det är inte lätt att hitta dem.

Låt oss lista dem.

Det mest grundläggande är ett fel eller fel på massluftflödessensorn.
Avbrott i tomgångsregleringsventilen inträffar minst lika ofta.
En vevaxellägessensor som ger felaktig information till styrenheten kan också bli roten till höga eller flytande tomgångsvarvtal.
Gasspjällslägessensorn kan också vara skyldig.
Det händer att gaspedalen av någon anledning inte går tillbaka till slutet. Dessutom händer detta både på grund av ett banalt fel i kabeln, så på grund av något helt löjligt - till exempel, efter att ha tvättat bilen, täcktes förarmattan så att spetsen på mattan började röra pedalen.
Luftfiltret kraftigt igensatt. På grund av detta visar sig förbränningsblandningen vara för rik på bensin, återigen finns det höga varvtal under tomgång.
Kabeln flög av gasreglaget.
Defekt motortemperaturgivare. Det ger felaktiga värden till bilens "hjärnor", de ökar hastigheten på vevaxeln och tror att motorn är kall.

Som ni ser har vi framför oss en hel skog av olika anledningar till att höga omsättningar uppstår! Därefter kommer vi att titta närmare på de mest typiska, plus de vanligaste problemen i samband med det beskrivna problemet. Samtidigt kommer vi att ta reda på hur vi eliminerar dem med våra egna händer.

Sätt att eliminera "sår"

Om en sådan olägenhet uppstår är det nödvändigt att söka efter vilken nod som är skyldig analytiskt, kontrollera alla indikerade sensorer.

Till att börja med, överväga följande alternativ för att korrigera problemsituationen. Anta att det var höga varvtal vid VAZ 2110. Inspektion av de misstänkta för defekta komponenter visade att gasspjällssensorn har spår av rost. Den är placerad direkt ovanför gasspjällsventilen. Mätningar med voltmeter visade att när motorn går på tomgång förblir spänningen på den hög, vilket gör att den inte stänger spjället.

Hur åtgärdar jag problemet? För detta behöver vi bara en skruvmejsel. Vi fortsätter till genomförandet av förfarandet.

Koppla loss kopplingsplinten, samt skruva loss två skruvar, demontera enheten.
Vi märker att spår av rost inuti stör rörelsen av hjulet som justerar spjällets läge.
Vi fyller insidan av den defekta enheten med en penetrerande anti-rost aerosol.
Rulla hjulet med en skruvmejsel för utveckling.
Vi monterar i omvänd ordning.

Vi kontrollerar om motorns tomgångsvarvtal nu är högt. Problemet bör åtgärdas.

Låt oss nu titta på ett annat fall. Låt oss säga att vi har ett överskattat tomgångsvarvtal vid en VAZ 2114. Detta är vad vi gör när vi står inför den här situationen.

När vi klargör omständigheterna kring problemet som studeras, kontrollerar vi först alltid funktionen hos tomgångssensorn. Denna enhet består av en nål inbäddad i en elektromagnetisk spole. Nålen rör sig antingen inuti spolen, rör sig bort från öppningen på gasspjällsröret, eller sträcker sig och stänger detta hål och stoppar därigenom tillförseln av luft för förbränning av blandningen.

Läs även om och.

Detta element är placerat vid gasspjällsventilen, mittemot gaspedalkabeln. För att diagnostisera det drar vi ut kopplingsplinten från den, startar bilen och ser sedan att vårt höga motorvarvtal inte har ändrats på tomgång. Sedan tar vi bort denna defekta enhet, sedan rengör vi den eller byter ut den. För arbete tar vi:

skruvmejsel;
en tandborste;
bensin.

Börja.

Vi skruvar loss de två skruvarna. Vi tar ut den trasiga knuten.
Vi ansluter ledningarna till den. Vi sätter på tändningen. Om enhetens nål trycks lätt in i spolen genom beröring, är den användbar.
Om nålen inte svarar när en elektrisk ström appliceras, tvätta enheten med en tandborste med bensin.
Vi monterar i omvänd ordning.

När du inte kan återställa funktionaliteten för den här enheten med dina egna händer, är det bättre att köpa en ny. Dessutom är kostnaden för reservdelen låg.

Andra sätt att fixa

Naturligtvis tar de övervägda alternativen inte ut de möjliga sätten att korrigera nackdelen när höga varvtal märks exakt på en varm motor. För att ytterligare utforska de vanligaste situationerna, låt oss titta på fallet med en felaktig luftflödessensor.

Denna anordning ansvarar för att tillföra rätt portioner luft för förbränning av blandningen, och matar även data till den elektroniska styrenheten om dessa delar så att enheten kan mäta de tillförda delarna av bensin.

Diagnostik av denna nod kan göras enligt följande. Det är nödvändigt att koppla bort anslutningsblocket från vår massflödesregulator och sedan starta motorn, varefter det är nödvändigt att köra med en vevaxelhastighet över 2000 rpm.

I detta fall startas nödläget automatiskt, delarna av blandningen beräknas nu endast av spjällets position. Om förnimmelserna visade att bilen med den inaktiverade sensorn blev mer dynamisk än med den anslutna, är felet i denna enhet uppenbart.

För att ersätta den, ta följande verktyg:

Stjärnskruvmejsel;
platt skruvmejsel.

Vi påbörjar reparationer.

Efter att ha dämpat motorn, koppla bort ledningarna från MAF-sensorn.
Efter att ha lossat klämman, ta bort slangen på inloppsröret.
Vi demonterar den defekta enheten genom att skruva loss två bultar.
Vi byter ut enheten.
Vi gör monteringen och går bakåt punkt för punkt.

Detta är hur denna orsak till höga varv elimineras.

Av någon anledning hjälpte det inte

Låt oss nu titta på en annan sådan situation. Bilägaren bytte till exempel tomgångssensorn medan vevaxelns varv blev höga, eller så förblev de fortfarande förhöjda.

Orsakerna till detta obehagliga fenomen kan vara följande.

Troligtvis gjorde bilentusiasten en ersättare bara sådär, på måfå, kanske han skulle sluta svänga för snabbt. Det verkliga läget talar för att felet måste letas någon annanstans.
Om detta inte är en helt ny sensor, den har en justerbult, den kan behöva dras åt för att justera problemnoden. Moderna tomgångsventiler, när de är installerade, behöver ingen ytterligare justering. Men om exempelvis Priora har ett högt tomgångsvarvtal så kan du leta efter en justerskruv till denna bil.
Det är möjligt att den nya reservdelen visade sig vara defekt.
Den nya delen är felaktigt installerad.

Här listas kanske alla rötter till fenomenet.

Låt oss prata om kostnaden

Alla kan inte göra den här typen av reparationer, som att till och med installera om en sensor. Även om huvudsvårigheterna inte orsakas så mycket av ersättningen av en av sensorerna som är involverade i processen, utan av diagnostiken av källorna till överskattning av vevaxelns hastighet vid tomgång. När allt kommer omkring fick vi reda på att sökandet efter orsakerna till denna sjukdom är komplicerat av deras mångfald.

Om bilentusiasten bestämmer sig för att kontakta bensinstationsmästarna med en begäran om att hitta orsaken till det höga motorvarvtalet som produceras vid tomgång, kommer kostnaden för diagnostik i stora städer i Ryska federationen att vara som följer.

Stad	Pris
Moskva	700 RUB
St. Petersburg	650 RUB
Jekaterinburg	500 RUB
Samara	500 RUB
Krasnodar	550 RUB

Eftersom priset på manipulation är lågt, om bilägaren tvivlar på framgången med sin egen diagnostik, kan han säkert kontakta bensinstationen.

Under artikelns gång undersökte vi de viktigaste alternativen för att lösa ett vanligt problem. Nu, om en bilentusiast står inför en manifestation av en överskattad tomgångshastighet på vevaxeln, kommer han redan att veta vad han ska göra.

Läs nu om och.

Ofta ställs bilägare inför ett sådant fel när motorhastigheten inte sjunker när gasen släpps, eller snarare inte faller till det normala tomgångsvarvtalet (XX). Detta gäller både bränsleinsprutningssystemet och förgasaren.

Vanligtvis är tomgångsvarvtalet för bensinbilar, beroende på motormodell, i intervallet 650-1000 rpm. Eventuella avvikelser från dessa indikatorer indikerar felaktig funktion av fordonets strömförsörjningssystem. Det är inte värt att fördröja med att eliminera detta fel, eftersom ökad motorhastighet leder till en ökning av bränsleförbrukningen i bilen och acceleration av motorslitage, vilket negativt påverkar förarens ekonomiska ställning.

Ibland kan orsaken ligga i den överdrivna anrikningen av bränsle-luftblandningen som tillförs cylindrarna. Detta framkallar en ökning av varvtalet till en viss nivå, varefter motorn börjar "choka", vilket minskar varven till ett normalt värde, varefter de stiger igen. Detta fel orsakar effekten av "flytande hastighet", men problemet kan ligga i andra fel i kraftsystemet. Glöm inte heller att funktionsfel i fall med insprutnings- och förgasarmotorer kommer att vara annorlunda.

Stora motorproblem med ett förgasarkraftsystem

Placeringen av nålventilen, som är ansvarig för att justera nivån av bensin i flottörkammaren.
Lös stängning av gasspjällsventilen, vilket ofta sker när den är igensatt eller mekaniskt skadad. En förorenad ventil bör rengöras med en rengöringsprodukt som finns tillgänglig från en bildelaraffär. Och vid mekanisk skada på denna enhet krävs oftast ett fullständigt byte av förgasaren.
Felaktig justering av XX-systemet. Detta problem uppstår ofta efter rengöring eller byte av förgasare. För att eliminera det behöver du bara justera det, vilket säkerställer det optimala förhållandet mellan bensin och luft i bränsle-luftblandningen.
Ett konsekvent högt tomgångsvarvtal kan indikera en läckande stängning av gasspjällsventilen i primärkammaren. Detta problem uppstår på grund av slitage på gaskabeln eller deformation av själva ventilen.
Skador på insugningsröret eller slitage på packningen mellan cylinderhuvudet eller förgasaren.

När det gäller ett insprutningskraftsystem finns det mycket fler möjliga orsaker till en ökning av tomgångsvarvtalet. Detta beror på det faktum att de kan associeras med både fel på mekaniska komponenter och fel på elektroniska sensorer.

De huvudsakliga felen i injektorn

Fel på kylvätskans temperatursensor. Avbrott i driften av denna sensor leder till att motorn ständigt arbetar med ökade hastigheter, i uppvärmningsläget. I det här fallet, efter att ha värmt upp kraftenheten till driftstemperatur, sänker den elektroniska styrenheten inte hastigheten till normala värden, eftersom sensorn signalerar att motorn ännu inte har värmts upp. Samma sak händer om tomgångsregulatorn inte fungerar korrekt.
Gaskabeln har fastnat. Detta händer särskilt ofta på fordon med hög körsträcka.
Fel på XX-regulatorn eller dess elektroniska sensor, medan tomgångsvarvtalet kan öka eller försvinna helt.
Fel på gasspjällslägessensorn.
Hoppning eller överdriven sträckning av returfjädern, vilket bör återställa spjället till sitt ursprungliga läge.
Brott mot packningarnas integritet, gummitätningar på injektorerna eller själva grenröret. I händelse av dessa fel kommer överskottsluft från omgivningen in i förbränningskammaren.

Den vanligaste orsaken till att motorvarvtalet inte sjunker till tomgång när gasen släpps ut kan vara den vårdslösa placeringen av mattan under gaspedalen efter att ha besökt biltvätten.

Låt oss sammanfatta

Först och främst bör ett fel i insprutnings- och förgasarkraftsystemet diagnostiseras med en inspektion av gasspjällsventilen.

När det gäller en injektionsmotor kommer datordiagnostik att hjälpa till att exakt bestämma felet hos en specifik sensor. För att göra detta är det bäst att använda tjänsterna från en tjänst som specialiserar sig på att serva bilar av ett visst märke.

Högt tomgångsvarvtal, förutom en helt onödig överdriven bränsleförbrukning, stör också körningen - till exempel när du kör genom en särskilt trasig vägsträcka, när du försiktigt vill "smyga" bland gropar i första växeln, och bilen djärvt tar träffar på avstängningen. Dessutom, under långa perioder av inaktivitet i trafikstockningar, kommer motorn att arbeta vid en ökad temperatur hela tiden.
Låt oss överväga flera skäl till varför det ökade tomgångsvarvtalet inte faller på en varm motor. Orsakerna kan vara funktionsfel i både de mekaniska och elektroniska komponenterna i motorns strömförsörjningssystem, därför kommer vi att beskriva de möjliga alternativen för haverier separat. Men eftersom dessa komponenter i en bil interagerar i ett komplex, kanske du självständigt kan hitta svaret på frågan om varför din motor har höga tomgångsvarvtal, och ta materialet i denna artikel som "information för eftertanke."

Kontrollerar insugningsgrenröret för läckor

Alltför stora luftläckor kan orsaka höga tomgångsvarvtal. Dessutom, beroende på platsen för inträngning av överskottsluft i insugningsröret, kommer tomgångshastigheten antingen att helt enkelt ökas eller börjar "flyta" -.

Om tomgångsvarvtalet "flyter", är det troligtvis så.

Om det helt enkelt är en kränkning av tätheten hos insugningsgrenrörets packningar, skador på vakuumslangarna eller O-ringarna, kommer varvtalen att "flyta". Detta beror på det faktum att mängden bensin som tillförs cylindrarna kommer att vara konstant, och kvaliteten på blandningen blir "rikare", sedan "sämre". När ett visst kritiskt värde (lufthalten i bränsleblandningen) uppnås kommer motorn att börja sakta ner - upp till stopp. Men med en minskning av antalet varv kommer mängden luft som kommer in i grenröret att minska, det vill säga blandningen kommer att berikas och motorn kommer att "vakna till liv" - tomgångshastigheten kommer att öka. Detta kommer att fortsätta tills tätheten i insugningsgrenröret elimineras.
På turboladdade motorer kan luft även sugas in genom skador på laddluftkylaren eller luftrörens anslutningar. Vid betydande sug (till exempel om röret har lossnat från laddluftkylaren) börjar motorn arbeta med ett väsande (eller väsande) ljud. Men ibland är det möjligt att identifiera platsen för kränkning av insugningskanalen endast genom att stänga av lufttillförseln till insugningsröret på olika ställen i tur och ordning - från luftfiltret till själva grenröret.

Överskott av bränsletillförsel

Rengöring av gasspjällsventilen

En helt annan situation kommer att visa sig om inte bara överskottsluft strömmar, utan en bränsle-luftblandning - till exempel genom ett gap som bildas som ett resultat av en lös stängning av gasspjällsventilen. I detta fall kommer höga tomgångsvarvtal att vara stabila.
I vissa motorers bränslesystem tillhandahålls en halvautomatisk reglering av bränsletillförseln i motoruppvärmningsläget - på grund av det bibehålls höga tomgångsvarvtal tills motorn värms upp till den inställda temperaturen. Bränsle tillförs genom en kanal som "förbikopplar" strypventilen.
En sådan kanal kan stängas / öppnas på olika sätt - ventilen i den har antingen en elektrisk drivning (solenoid), eller så kan den vara anordnad som en kyltermostat - när motorn värms upp är kanalen låst.

Vid hög tomgång, kontrollera hela spjällhuset med sensorer och XX-regulator.

I vilket fall som helst kan en sådan ventil gå sönder, och då kommer överskottsbränsle alltid att flöda in i insugningsröret, vilket kommer att orsaka hög tomgång efter att motorn har värmts upp.
I alla sådana fall måste du först och främst ta bort spjällkroppen och skölja den med en speciell lösning - mycket sådan "kemi" säljs i butiker. Efter spolning måste du noggrant inspektera monteringen - särskilt för att det fastnar eller tvärtom överdriven löshet i gasspjällsventilen.
Gasventilerna på vissa insprutningsmotorer har dessutom en skruv för att justera motorns tomgångsvarvtal eller begränsa gasens stängning - du bör vara uppmärksam på dem, - om enheten kan justeras.
Ofta sjunker inte motorvarvtalet vid tomgång på grund av att gasvajern fastnar eller att främmande föremål faller under pedalen - till exempel mattans hörn.
Naturligtvis kan nästan allt ovanstående även gälla förgasarmotorer. Dessutom är ett typiskt fel (eller, mer exakt, en avvikelse från normen) för dem ofullständig öppning av luftspjället - främst på grund av felaktig installation av "sug" -kabeln. I avsaknad av haverier ställs förgasarmotorns normala tomgångsvarvtal in genom att justera med två skruvar - blandningens "kvantitet" och "kvalitet".

Elektronikfel

Kontrollera motorns tomgångsvarvtalskontroll

Efter byte av tomgångsregulatorn ska den "registreras" dvs. ange dess parametrar i ECU-minnet.

Tomgångsregulatorn (IAC) är en stegmotor (solenoid) som drivs av tillförda pulssignaler. Den fungerar på ett liknande sätt som skruven för att justera mängden blandning i förgasaren - när ventilen förlängs stänger den bränslekanalen, under returslaget öppnar den den.
Det händer ofta att regulatorns kärna helt enkelt fastnar och den slutar svara på ECU-signaler. Dessutom kan du skada tomgångsregulatorn även i butiken när du köper - genom att försöka vrida eller trycka på ventilnålen med händerna.
Om hög hastighet inträffar efter att ha bytt tomgångssensorn (regulatorn) är det troligtvis antingen i ECU:n eller i massluftflödessensorn - alla delar av kraftsystemet fungerar tillsammans, och diagnostiken måste göras utförd. Det är mycket möjligt att du måste "registrera" en ny regulator - det vill säga ange dess parametrar i ECU-minnet.

temperatursensor

Denna sensor kan också påverka motorns bränslesystem. Genom att ge en felaktig signal (motsvarande en låg temperatur) till ECU, kommer det att få styrenheten att ge en signal till andra delar av bränslesystemet (injektorer, inklusive) om anrikningen av blandningen. En felaktig sensorsignal leder till att tomgångsvarvtalet blir mer än 1000 min-1.

Luftmasssensor

Massluftflödessensorn påverkar direkt kvaliteten och kvantiteten av blandningen som levereras till cylindrarna - trots allt "vet" ECU om dess sammansättning tack vare denna (och några andra) sensorer.
Sammanfattningsvis, om tomgångsvarvtalet på motorn i din bil ökade orimligt, leta först efter orsaken till eventuell störning av bränslesystemets mekanismer - trots allt är de främst utsatta för olika föroreningar, och spänningsöverspänningar eller kortslutningar är mycket mer farligt för elektroniska komponenter.

Nästan varje ägare av inhemska vaser stod inför problemet med hög tomgångshastighet. Det vill säga när motorn startas är varvtalet som förväntat, ökat, men när motorn värms upp så faller det inte under 1500 eller 1000 rpm, vilket inte är normalt. Det kan finnas flera anledningar till detta - och felaktigt fungerande TPS och tomgångsregulator.

För att åtgärda problemet bör du diagnostisera huvudenheterna och komponenterna som påverkar hastighetsökningen.

Varför det kan vara högt tomgångsvarvtal

En av huvudorsakerna kan vara fel på IAC - tomgångsregulatorn, det är han som är ansvarig för att justera motorvarvtalet på tomgång. När kan varvarna "flyta", stiga och falla spontant. Med ett fullständigt fel på sensorn, vid tomgång, kan bilen helt enkelt stanna.

Ökad hastighet kan också orsakas av ett fel på gasspjällssensorn (TPS). Med tiden kommer fukt under sensorn, vilket leder till bildning av oxider och rost på regulatorskaftet. För att kontrollera detta måste du skruva loss sensorn och noggrant inspektera den och skaftet. Om det finns rost på dem ska de behandlas med penetrerande fett eller WD 40.

Som regel ligger problemet med ökad hastighet på VAZ 2110-12 just i dessa två sensorer. Därför måste du först och främst vara uppmärksam på dem.

Var finns IAC- och TPS-sensorerna

Så låt oss först kontrollera tomgångsregulatorns IAC. Den är placerad på gasreglaget under TPS-sensorn. Att demontera det är mycket enkelt - ta bort blocket från sensorn och använd en stjärnskruvmejsel för att skruva loss de två bultarna på dess fäste. Sedan tar vi ut sensorn eller diagnostiserar den, läs om det nedan.

Gasspjällslägessensorn är placerad ovanför IAC och är även säkrad med två bultar. Det går att skruva loss ganska enkelt, det finns ingen anledning att ta bort vare sig munstycket på gasreglaget eller själva gasreglaget. Koppla loss blocket, skruva loss de två bultarna och dra ut sensorn.

För att vara säker på att problemet med hög omsättning verkligen finns i en av dessa sensorer, och kanske i en vän på en gång, bör du diagnostisera dem.

Diagnostik av PXX 2110-sensorn

Det finns flera sätt. För att kontrollera behöver vi en multimeter. Låt oss först beskriva det enklaste sättet:

IAC-kontrollmetod 1

Koppla loss blocket från sensorn och skruva loss sensorn
Slå på tändningen
Vi ansluter blocket till den borttagna sensorn, nålen i sensorn ska flytta ut, om inte, är sensorn felaktig

IAC-kontrollmetod 2

Koppla bort den negativa polen på batteriet
Vi mäter motståndet för de externa och interna lindningarna av IAC med en multimeter, medan motståndsparametrarna för kontakterna A och B och C och D ska ha indikatorer på 40-80 Ohm.
Vid nollvärden på enhetens skala är det nödvändigt att ersätta IAC med en funktionsduglig, och om de nödvändiga parametrarna erhålls kontrollerar vi motståndsvärdena i par B och C, A och D.
Multimetern ska upptäcka en öppen krets
Med sådana indikatorer är IAC i drift, och om de saknas måste regulatorn bytas ut.

IAC-kontrollmetod 3

Koppla bort blocket från sensorn
Med hjälp av en voltmeter kontrollerar vi spänningen - "minus" går till motorn och "plus" går till terminalerna i samma block av ledningar A och D.
Tändningen slås på och de erhållna uppgifterna analyseras - spänningen bör vara inom tolv volt, om mindre är det troligtvis problem med batteriladdningen, om det inte finns någon spänning, måste du kontrollera både den elektroniska kontrollen enheten och hela kretsen.
Sedan fortsätter vi inspektionen med tändningen på, och en efter en analyserar slutsatserna A: B, C: D - det optimala motståndet kommer att vara cirka femtiotre ohm; under normal drift av IAC kommer motståndet att vara oändligt högt.

Diagnostik av DPDZ VAZ 2110

För att diagnostisera sensorn behöver vi en voltmeter.

Det är nödvändigt att slå på tändningen och kontrollera spänningen mellan reglagets kontakt och minus med en voltmeter. Voltmetern bör inte vara mer än 0,7 V.
Nu är det nödvändigt att vrida plastsektorn och därigenom öppna spjället helt och sedan mäta spänningen igen. Enheten bör visa minst 4 V.
Stäng av tändningen och koppla loss kontakten från sensorn. Vi kontrollerar motståndet mellan skjutreglagets kontakt och viss utgång.
Vrid långsamt på sektorn och titta på voltmeteravläsningarna. Se till att pilen rör sig mjukt och långsamt, om du märker hopp - gaslägessensorn är felaktig och måste bytas ut.