Schema de incluziune pentru transmisia automată. Cum se utilizează o transmisie automată. Ce nu ar trebui să faceți cu transmisia automată

Destul de ciudat, dar în prezent transmisie automată ( cutie de viteze automată) Crește popularitatea de la autovehicule și viitori proprietari de mașini. (Slujitorul tău umil aparține adversarilor acestui tip de cutii). Dar mai jos.

Deci, trans ...

Scopul principal al transmisiei automate este același cu mecanica - recepția, transformarea, transmisia și modificările în direcția de cuplu. Automate disponibile în numărul de transmisii, în conformitate cu metoda de comutare, software și de tipul de acționari utilizați.

Funcționarea transmisiei automate este mai bine să se ia în considerare pe un exemplu specific, și anume pe o cutie de viteze clasică în trei trepte, cu servomotoare hidraulice (unități) și un convertor de cuplu. Trebuie remarcat faptul că există transmisii automate preselative.

Dispozitivul de transmisie automată include:

1. Hidrotransformer. - Mecanismul care asigură transformarea, transmisia cuplului utilizând fluidul de lucru. Fluid de lucru pentru Automat De obicei, ulei de transmisie gata pentru cutii automate de viteze. Dar mulți autovehicule folosesc lichid pentru drivere hidraulice Echipamente grele (ax), deși este greșit. Axul nu este destinat să funcționeze în condițiile de viteză mare a mișcării uneltelor.
2. Reductor planetar - un nod format din "unelte solare", sateliți și o conducere planetară și uneltele de coroană. Planetaryka este nodul principal al casetei automate.
3. Sistem hidraulic de control - un complex de mecanisme destinate gestionării cutiei de viteze planetare.

Pentru a explica mai detaliat principiul funcționării transmisiei automate pentru a începe cu un convertor de cuplu.

Hidrotransformer.

Convertorul de cuplu servește în același timp ambreiaj și hidromefta. Pentru a transfera cuplul la mecanismul planetar.

Imaginați-vă două rotoare cu lame, situate una față de cealaltă la o distanță minimă și închisă într-un caz. În cazul nostru, un rotor este numit o roată de pompare, care este conectată din greu cu volanul, se numește cel de-al doilea rotor turbină și conectate prin intermediul unui arbore cu un mecanism planetar. Între rotorul de lamă este un fluid de lucru.

Principiul funcționării hidrotransformatorului

În timpul, atunci când volantul se rotește, roata de pompare se rotește, lamele ridică lichidul de lucru și îl direcționează pe lamele roții turbinei, sub acțiunea forței centrifuge. În consecință, lamelele roților de turbină intră în mișcare, dar fluidul de lucru după efectuarea lucrării pleacă de la suprafața lamelor și este trimisă înapoi la roata de pompare, o frânează astfel. Dar nu a fost acolo! Pentru a schimba direcția de plecare fluid de lucru Există un reactor între roți, care au, de asemenea, lame și sunt situate la un anumit unghi. Următoarele sunt următoarele - fluidul de la roata turbinei care se întoarce prin lamele reactorului atinge distanța roată de pompare, mărind astfel cuplul, deoarece există două forțe și lichide. Trebuie remarcat faptul că atunci când rotița de pompare este pornită, reactorul este nemișcat. Continuă până când cifra de afaceri a pompei nu se compară cu virajele roții turbinei și în picioare, reactorul va interfera numai cu lamele - pentru a încetini mișcarea opusă a fluidului de lucru. Pentru a exclude acest proces în reactor este cuplare călătorie gratuită care permite reactorului să se rotească cu viteza rotorilor, acest moment este numit punct de ambreiaj.

Se pare că atunci când se atinge turația nominală a motorului, puterea motorului este transmisă mecanismului planetar prin ... lichid. Cu alte cuvinte hidrotransformer. Transmisia automată se transformă într-un hidromeft. Deci, cuplul a trecut deja - pe mecanismul planetar?

Nu! Pentru a transfera alimentarea de la motor, este necesar ca ambreiajul de antrenare din arborele de antrenare să funcționeze. Dar toate în ordine ...

Reductor planetar

Cutia de viteze planetară constă în:

1. elemente planetare
2. ambreiaj și cuplaje de frână
3. frâne de bandă

Element planetar. Este un nod de la uneltele solare, în jurul căruia se află sateliții, care la rândul lor sunt atașați de planetar condus. În jurul sateliților este uneltele de coroană. Rotirea, elementul planetar transmite cuplul la uneltele conduse.

Cuplajul ambreiajului este un set de discuri și plăci alternante între ele. Ceva Cuppet este o ambreiaj de motocicletă. Plăcile de ambreiaj se rotesc simultan cu arborele de conducere, dar discurile sunt conectate la elementul rândului planetar. Pentru o cutie cu trei pași din seria Planetară două - prima transmisie a doua și a doua treime. Unitatea de acțiune a cuplajului este asigurată de comprimarea discurilor și plăcilor, această operație efectuează pistonul. Dar pistonul nu se poate mișca, este condus de presiunea hidraulică.

Frână de frână cu panglică Realizate sub forma unei plăci de strângere a unuia dintre elementele rândului planetar și este condusă de un dispozitiv de acționare hidraulică.

Pentru conceptul de lucru al întregii căi, vom analiza lucrarea unei serii planetare. Imaginați-vă că uneltele solare (centrul) a încetinit (în centru), înseamnă că coroana și sateliții de pe planetară au rămas. În acest caz, viteza de rotație va fi mai mică decât viteza angrenajului coroanei. Dacă lăsați uneltele de soare să se rotească cu sateliți și a condus forate, atunci angrenajul coroanei va schimba direcția de rotație (inversă). Dacă viteza de rotație a echipamentului de coroană, a condus și a echipamentului solar va fi aceeași, rândul planetar se va roti ca un întreg, care este, fără a transforma cuplul (transmisie directă). După toate transformările, cuplul este transmis la uneltele conduse și apoi pe cutia de coandă. Trebuie remarcat faptul că luăm în considerare principiul funcționării unei transmisii automate în care pașii sunt situați pe aceeași axă, o astfel de cutie este proiectată pentru mașini cu transmisia roților din spate și locația motorului frontal. Pentru autoturismele cu roți din față, mărimea casetei trebuie redusă, prin urmare, în timp ce sunt introduse câteva arbori slabi.

Astfel, pot fi obținute frânarea și eliberarea unuia sau mai multe elemente de rotație modificări la viteza de rotație și modificări în direcție. Toate acest proces controlează sistemul de control hidraulic.

Sistem hidraulic de control

Sistem hidraulic de control Se compune dintr-o pompă de ulei, un regulator centrifugal, sisteme de supape, dispozitive de executare și canale de ulei. Întregul proces de control depinde de viteza de rotație a motorului și de sarcina pe roți. Când se deplasează dintr-un loc, pompa de ulei creează o astfel de presiune la care este asigurată algoritmul pentru fixarea elementelor seriei planetare, astfel încât cuplul de la ieșire să fie minim, aceasta este prima transmisie (așa cum am menționat mai sus - viteza solară este încetinită în două etape). Mai mult, atunci când se rotește întoarcerea, presiunea crește și operația include a doua etapă pe rotiri reduse, prima etapă funcționează în modul de transmisie directă. Creșterea vitezei motorului - începe să lucreze totul în modul de transmisie directă.

De îndată ce sarcina de pe roți crește, regulatorul centrifugal va începe să reducă presiunea din pompa de ulei, iar întregul proces de comutare se va repeta până la opus.

Când viteza redusă de pe maneta comutatorului este pornită, este selectată o astfel de combinație a supapelor pompei de ulei, în care nu este posibilă includerea uneltelor crescute.

Avantaje și dezavantaje ale transmisiei automate

Avantajul principal transmisie automatăDesigur, servește confort atunci când conduceți - doamnele sunt doar încântați! Și, fără îndoială, motorul nu funcționează cu o funcționare automată în modul de încărcare mare.

Dezavantaje (și sunt evidente) - eficiență scăzută, lipsa completă de "unitate" atunci când pornește de la locul, un preț mare, și cel mai important - mașina cu o mașină nu poate fi luată din "Tolkach"!

Rezumarea, hai să spunem că alegerea casetei este o chestiune de gust și ... stil de conducere!

Vehiculele cu un comutator automat de transmisie în fiecare an devin din ce în ce mai mult. Și dacă avem - în Rusia și CSI - "mecanica" continuă să prevaleze în fața "automată", apoi în vestul mașinilor cu transmisie automată, acum majoritatea covârșitoare. Nu este surprinzător dacă luați în considerare avantajele incontestabile ale cutiilor automate: simplificarea managementului autoturismelor, tranzițiile netede stabile de la o transmisie la alta, protecția motorului de la supraîncărcări etc. Modul advers de funcționare, îmbunătățirea confortului șoferului în timp ce conduceți. În ceea ce privește deficiențele acestei opțiuni de transmisie, transmisia automată modernă, deoarece se îmbunătățește treptat, scapă de ei, le face nesemnificative. În această publicație, despre dispozitivul casetei "Automaton" și toate avantajele / minusurile sale în muncă.

O transmisie automată este numită un astfel de tip de transmisie, care asigură automat, fără expunere directă la driver, selectați un raport de transmisie, majoritatea relevante condiții relevante mișcarea vehiculului. Variatorul nu se aplică transmisiei automate și se evidențiază într-o clasă de transmisie separată (infinit). Deoarece variatorul produce schimbări raporturile de transmisie Fără probleme, în general, fără etapele fixe.

Ideea de a automatiza schimbarea treptelor de viteză, având jefuirea șoferului de nevoia de a stoarce adesea pedala de ambreiaj și de a "lucra" pârghia de comutare, nu Nova. A început să se prezinte și să se grăbească la zorii epocii de automobile: la începutul secolului al XX-lea. Mai mult decât atât, este imposibil să se apeleze la orice om definit sau compania singurul creator al transmisiei automate: la apariția unui clasic, care acum obținută răspândirea universală a transmisiei automate hidromechanice a condus trei linii de dezvoltare independente inițial, care în cele din urmă unite într-un singur design.

Unul dintre principalele mecanisme ale mașinii cutie este o serie planetară. Prima mașină serială echipată cu o transmisie planetară a fost eliberată în 1908 și a fost Ford T. Deși, în general, caseta de transmisie nu a fost încă complet automată (de la driverul Ford T a fost necesar să se apese două pedale de picior, primul din care a fost tradus de la cea mai mică la cea mai mare transmisie, iar al doilea a pornit invers), De asemenea, a permis mult simplificarea controlului, comparativ cu cutia de viteze convențională pentru acei ani, fără sincronizatoare.

Al doilea un moment important În formarea tehnologiei viitoare de transmisie automată, acesta este transferul unui management al ambreiajului de la șofer către servo unitate, încorporat în anii 1930 din secolul al XX-lea de către General Motors. Aceste cutii de schimbare a vitezelor au fost semiautomate. Prima cutie de viteze complet automată a fost introdusă în producție în anii '30 din secolul al XX-lea, cutia planetară electromecanică "Kotal". Ea a fost instalată pe mașinile franceze au uitat mărcile "DeLazh" și "Delea" (a existat până în 1953 și respectiv 1954).

Mașina "Delling D8" este o clasă premium a unei ere pre-război.

Alți industriali auto din Europa au dezvoltat, de asemenea, un sistem similar de frecare și panglici de frână. În curând, transmisia automată similară a fost implementată în mașinile mai multor mărci germane și britanice, bine-cunoscutul eluențe sănătoase fiind "Maybach".

Specialiștii sunt alții firma celebrata. - American Chrysler a avansat mai departe decât alți producători de automobile, introducând elemente hidraulice în designul pisicii, care a înlocuit servo-urile și comenzile electromecanice. Inginerii "Chrysler" au dezvoltat primul hidrotransformator și hidromefluorură în istorie, care sunt acum în proiectarea fiecărei casete de viteze automate. Și primul din istoria casetei hidromecanice - automată, similară cu designul pe modern, pe mașini seriale a fost introdusă de generalul Motors Corporation.

Transmisiile automate ale acelor ani au fost foarte scumpe și mecanisme complexe din punct de vedere tehnic. În plus, nu se deosebește întotdeauna o muncă fiabilă și durabilă. Ar putea câștiga numai în epoca non-cronică cutii mecanice Transmisiuni, controlate de o mașină cu care a fost suficientă dificultate, necesitând șoferul unei abilități bine lucrate. Când se răspândește pe scară largă pPC mecanic Cu sincronizante, atunci pe confortul și confortul transmiterii automate a nivelului nu au fost foarte bune decât ele. În timp ce MCPP cu sincronizatoare aveau mult mai puțină complexitate și costuri ridicate.

La sfârșitul anilor 1980/1990, toți producătorii majori de automobile au avut o computerizare a sistemelor de control al motorului. Sistemele similare au început să aplice atât comutarea la viteză. Dacă soluțiile anterioare au fost utilizate numai hidraulică și supape mecanice, acum fluxurile fluidului controlează solenoidele controlate de un computer. A făcut schimbări netede și mai confortabile, îmbunătățite și a crescut eficiența transmisiei.

În plus, unele mașini au fost introduse "sport" și alte moduri suplimentare de funcționare, capacitatea de a controla manual cutia de viteze ("Tiptronic" etc. Sisteme). Prima transmisie automată a celor cinci și mai îndepărtate. Perfecţiune provizii Permise mai multe mașini cutie pentru a anula procedura de înlocuire a uleiului în timpul funcționării mașinii, deoarece resursa uleiului este umplută în carterul său în instalația de ulei a devenit comparabilă cu resursa cutiei de viteze în sine.

Construcția unei transmisii automate

Mașină modernă sau "transmisie hidromecanică", constă în:

• convertor de cuplu de cuplu (transformator hidrodinamic, GDT);
• mecanismul planetar comutare automată Gears; banda de frână, fricțiune spate și frontală - dispozitive care comută direct transmisiile;
• dispozitive de control (nod constând dintr-o pompă, cutie de supape și separator de ulei).

Convertorul de cuplu este necesar pentru a transmite cuplul de la agregatul de putere La elementele transmisiei automate. Acesta este situat între casetă și motor, și astfel efectuează funcția ambreiajului. Convertorul de cuplu este umplut cu fluidul de lucru, care captează și transmite energia motorului în pompa de ulei în cutie.

Un hidrotransformator constă din roți mari, cu lame scufundate în ulei special. Transmisia de cuplu nu este efectuată dispozitiv mecanicși cu ajutorul fluxurilor de petrol și a presiunii acestora. În interiorul convertizorului de cuplu, se află o pereche de mașini cu palete - o turbină centripetă și o pompă centrifugă și între ele - reactorul, care este responsabil pentru modificările netede și stabile în cuplul de pe unitățile de pe unitățile către roțile vehiculului. Deci, hidrotransformatorul nu intră în contact cu șoferul sau cu ambreiajul ("" în sine este "Gripul).

Roata de pompare este conectată la arborele cotit și turbina, cu transmisie. Când roata de pompare este rotită, firele de ulei se rotesc pe roata turbinei. Astfel încât cuplul poate fi schimbat în intervale largi, este prevăzută o roată de reactor între roțile de pompare și turbină. Care, în funcție de modul mașină, poate fi fixă \u200b\u200bsau rotit. Când reactorul este fixat, acesta mărește debitul fluidului de lucru care circulă între roți. Cu cât este mai mare viteza uleiului, cu atât este mai mare impactul pe care îl are o roată de turbină. Astfel, momentul în care crește roata turbinei, adică Dispozitivul "transformă".

Dar convertorul de cuplu nu poate transforma viteza de rotație și cuplul transmis în toate limitele necesare. Da, și asigurați-vă mișcarea verso De asemenea, nu este în vigoare. Pentru a extinde aceste capabilități la acesta și pentru a atașa un set de unelte planetare separate cu un raport de viteză diferit. Ca și cum o cutie de viteze cu o singură treaptă colectate într-un singur caz.

Transmisia planetară este sistem mecanicconstând din mai multe unelte prin satelit, care se rotesc în jurul treptei centrale. Sateliții sunt fixați împreună cu un cerc. Uneltele exterioare ale inelului are o angrenare internă cu uneltele planetare. Sateliții, fixați pe șofer, se rotesc în jurul treptei centrale, cum ar fi planetele din jurul soarelui (de aici și de numele mecanismului - "transferul planetar"), uneltele exterioare se rotește în jurul sateliților. Diferitele rapoarte de transmisie sunt realizate prin fixarea diferitelor părți reciproce.

Banda de frână, frecare spate și frontală - produce direct unelte de schimbare de la unul la altul. Frâna este un mecanism care blochează elementele rândului planetar la corpul fix al automatetului. Clusterul blochează elementele în mișcare ale rândului planetar între ele.

Sistemele automate de control al pisicilor sunt de 2 tipuri: hidraulice și electronice. Sistemele hidraulice sunt utilizate pe modele învechite sau bugetare și sunt derivate treptat din utilizare. Și toate cutiile moderne sunt "Automate" sunt controlate de electronice.

Dispozitivul de susținere a vieții pentru orice sistem de control poate fi numit o pompă de ulei. Unitatea sa este efectuată direct de la arbore cotit Motor. Pompa de ulei creează și sprijină sistem hidraulic Presiune permanentă, indiferent de frecvența de rotație a arborelui cotit și sarcini pe motor. În cazul abaterii de presiune de la funcționarea nominală a transmisiei automate, aceasta este încălcată de faptul că mecanisme executive. Transmisia sunt controlate de presiune.

Cutia de viteze este determinată de viteza vehiculului și de sarcina de pe motor. Pentru aceasta, sistemul de control hidraulic oferă o pereche de senzori: un controler de mare viteză și o supapă de accelerație sau un modulator. Regulatorul de presiune de mare viteză sau senzorul de viteză hidraulică este instalat pe arborele de ieșire al cutiei automate.

Cu cât este mai rapid vehiculul, cu atât se deschide mai mult supapa și cu atât este mai mare presiunea care trece prin această supapă fluid de transmisie. Destinat să determine sarcina pe accelerația supapei motorului este conectată prin cablu sau cu clapetei de accelerație (Dacă vorbim motor pe benzina) sau cu o pârghie pompă de combustibil Presiune înaltă (într-un motor diesel).

În unele mașini pentru a furniza presiune asupra supapei de accelerație, acesta nu este utilizat, ci un modulator de vid, care este acționat de descărcarea în galeria de admisie (cu o creștere a sarcinii pe motor, picăturile de descărcare). Astfel, aceste supape creează o astfel de presiune, care vor fi proporționale cu viteza vehiculului și la încărcarea motorului. Raportul acestor presiuni și vă permite să determinați momentele de schimbare a vitezei și blocarea convertorului de cuplu.

În "Momentul de pescuit" al comutării transmisiei și supapa selecției intervalului care este conectată la maneta selectorului ACP și, în funcție de poziția sa, permite fie interzice includerea anumitor unelte. Presiunea rezultată pe care supapa de accelerație și controlerul de mare viteză creează supapa de comutare corespunzătoare. Mai mult, dacă aparatul accelerează rapid, sistemul de control va activa transmisia crescută mai târziu decât atunci când overclockarea este uniformă calmă.

Cum sa terminat? Supapa de comutare este sub presiunea uleiului de la regulatorul de presiune de mare viteză pe de o parte, și de la supapa de accelerație - pe de altă parte. Dacă aparatul accelerează încet, presiunea din supapa de viteză hidraulică continuă să crească, ceea ce duce la deschiderea supapei de comutare. Deoarece pedala de accelerație nu este complet apăsată, supapa de accelerație nu creează o presiune mare asupra supapei comutatorului. Dacă mașina accelerează rapid, supapa de accelerație creează o presiune mai mare asupra supapei comutatorului și îl împiedică să se deschidă. Pentru a depăși această opoziție, presiunea din regulatorul de presiune de mare viteză trebuie să depășească presiunea din supapa de accelerație. Dar acest lucru se va întâmpla atunci când se realizează o mașină de mare viteză decât se întâmplă în timpul accelerației lente.

Fiecare supapă de comutare corespunde unui anumit nivel de presiune: cu cât se mișcă mai repede mașina, se aprinde transmisia mai mare. Blocul de supape este un sistem de canale cu supape și pistoane situate în ele. Supapele de comutare sunt alimentate cu presiune hidraulică asupra servomotoarelor: ambreiaje de fricțiune și benzile de frână, prin care diferitele elemente ale rândului planetar sunt blocate și, prin urmare, pornirea (oprirea) diferitelor unelte.

Sistem electronic de control La fel ca și hidraulicul, utilizează 2 parametri de bază pentru funcționare. Aceasta este viteza vehiculului și a încărcăturii pe motorul său. Dar pentru a determina acești parametri, nu mecanici, dar sunt utilizați senzorii electronici. Principalele sunt senzorii de lucru: viteza de rotație la intrarea cutiei de viteze; Frecvența de rotație la ieșirea cutiei de viteze; Temperaturi ale fluidului de lucru; poziția pârghiei selectorului; Pozițiile pedalei de accelerație. În plus, unitatea de control a "Automat" primește informații suplimentare de la unitatea de control al motorului și de la alții sisteme electronice Mașină (în special, din sistemul ABS - anti-blocare).

Acest lucru vă permite mai precis decât în \u200b\u200btransmisia automată obișnuită, pentru a determina momentele nevoii de comutare sau în cuplul convertizorului de cuplu. Programul de schimbare a vitezei electronice de către caracterul unei schimbări de viteză la o sarcină dată pe motor poate calcula cu ușurință și instantaneu puterea rezistenței la mișcarea mașinii și, dacă este necesar, ajustați: Introduceți corecțiile corespunzătoare din algoritmul comutatorului. De exemplu, includ în plus transmisiile crescute pe un vehicul complet încărcat.

În caz contrar, transmisia automată cu control electronic Așa cum este obișnuit, "nu împovărați de electronice" cutii hidromecanice, utilizați hidraulica pentru a porni cuplajele și panglicile de frână. Cu toate acestea, acestea au fiecare circuit hidraulic este controlat de o supapă electromagnetică, nu o supapă hidraulică.

Înainte de a începe mișcarea, roata pompei se rotește, reactorul și turbina rămân într-o stare staționară. Roata reactorului este fixată pe arbore prin intermediul unui cuplaj de depășire, în legătură cu care se poate roti doar într-o singură direcție. Când șoferul se aprinde pe unelte, apasă pedala de gaz - creșterea motorului, roata pompei câștigă impuls și fluxurile de ulei roata turbinei.

Uleiul a scăzut înapoi în roți turbinei pe lamele fixe ale reactorului care, în plus, "răsucite" fluxul acestui fluid, crescând energia cinetică și direcționează lamele roții de pompare. Astfel, cu ajutorul reactorului, creșterea cuplului, care este cerută de vehicul, câștigând accelerația. Când mașina accelerează și a început să se miște la o viteză constantă, atunci roțile de pompare și turbină se rotesc aproximativ cu aceeași cifră de afaceri. Mai mult, fluxul de ulei din roata turbinelor cade pe lamele reactorului deja pe de altă parte, datorită căruia reactorul începe să se rotească. Creșterea cuplului nu apare și convertorul de cuplu intră în modul hidromefluă uniform. Dacă rezistența mișcării mașinii a început să crească (de exemplu, mașina a început să se plimbe în creștere, în sus), apoi viteza de rotație a roților de conducere și, în consecință, roata turbinei, cade. În acest caz, fluxurile de ulei din nou încetinesc reactorul - iar cuplul crește. Astfel, se efectuează controlul automat al cuplului, în funcție de modificările în modul de mișcare a vehiculului.

Absența unei conexiuni rigidă în hidrotransformer are atât avantaje, cât și dezavantaje. Plusurile sunt că cuplul variază fără probleme și fără fir, Tweaks sunt amortizoare și jalks, transmisiile transmise de la motor. Minusurile constau în primul rând în eficiența scăzută, deoarece o parte din energia utilă este pur și simplu pierdută cu "șocant" a fluidului de ulei și este consumat la pompa de transmisie automată, care conduce în cele din urmă la o creștere a consumului de combustibil.

Dar pentru a netezi această lipsă în hidrotransformatoarele transferurilor automate moderne, se utilizează modul de blocare. Cu modul constant de mișcare pe transmisii mai mari, blocarea mecanică a golurilor convertizorului de cuplu se aprinde automat, adică începe să îndeplinească funcția mecanismului obișnuit de ambreiaj clasic. Oferă o conexiune directă directă a motorului cu roți de conducere, ca în transmisie mecanică. La o transmisie automată, includerea modului de blocare este de asemenea furnizată și pe treptele inferioare. Mișcarea cu blocarea este modul cel mai economic al casetei "automate". Și când încărcați încărcarea pe roțile unității, blocarea este oprită automat.

În timpul funcționării hidrotransformerului, există o încălzire semnificativă a fluidului de lucru, motiv pentru care proiectarea automată a casetei oferă un sistem de răcire cu un radiator, care este fie încorporat în radiatorul motorului, fie este instalat separat.

Orice casetă modernă "automată" are următoarele dispoziții obligatorii privind selectorul de cabină:

• P - parcare sau blocare de parcare: blocarea roților de lider (nu interacționează cu frână de parcare). În mod similar, la fel de "mecanica", mașina lasă "la viteză" la stabilirea de parcare;
• R este o transmisie inversă, inversă (a fost întotdeauna interzisă activată la momentul mișcării vehiculului și apoi în design au fost blocarea adecvată);
• N - Mod neutru, Mod transmisie neutră (activat cu o parcare scurtă sau remorcă);

• D - Drive, mișcare în fața frontală (în acest mod, va fi implicat întregul rând de transmisie al casetei, uneori două transmisii mai mari sunt întrerupte).

Și poate avea și unele moduri suplimentare, auxiliare sau extinse. În special:

• L - "REDYAKA", activarea modului de transmisie redus (accident vascular cerebral mic) pentru a se deplasa pe drumuri complexe sau în condiții off-road;
• O / D - Overdrive. Modul de economisire și mișcarea măsurată (cu orice posibilitate, comutatoarele "automate" la partea superioară);
• D3 (O / D OFF) - Dezactivarea celui mai înalt nivel pentru călătoria activă. Implicate în frânarea de către o unitate de putere;
• S - Transferurile se rotesc la revoluții maxime. Poate fi posibil control manual Cutie.
• Un buton special poate fi prezent la transmisia automată la o transmisie mai mare în timpul depășirii.

Avantaje și dezavantaje boxuri "Automaton"

După cum sa menționat deja, cântărind avantajele cutiilor de viteze automate, comparativ cu mecanicul, sunt: \u200b\u200bsimplitatea și confortul controlului șoferului pentru șofer: ambreiajul nu este necesar pentru a stoarce, "Muncă" Pârghia de schimbare a vitezelor este, de asemenea. Acest lucru este valabil mai ales cu privire la călătoriile din jurul orașului, care alcătuiesc, în cele din urmă, cota leului a alergașului.

Transmisia pe "Automat" se obține mai netedă și uniformă, ceea ce contribuie la protecția motorului și la cei mai importanți furnizori ai mașinii de la supraîncărcări. Consumabilele (de exemplu, un ambreiaj sau un disc de cablu) sunt absente, prin urmare, este mai complicată în acest sens. În general, resursa multor transmisii automate moderne depășește resursa cutii de viteze mecanice.

Dezavantajele transmisiilor automate sunt mai scumpe și mai complicate decât cele ale MCPP, designul; Complexitatea reparației și costul său ridicat, eficiența mai scăzută, dinamica mai gravă și înălțată, comparativ cu MCPP, consumul de combustibil. Deși, electronica îmbunătățită a "automatelor" a secolului XXI se ocupă cu alegeri corecte Cuplul nu mai este mai rău decât un șofer experimentat. Cutii de viteze moderne de transmisie automată sunt adesea echipate cu moduri suplimentare care vă permit să vă adaptați la un anumit stil de conducere - un calm până la "Frisky".

Un dezavantaj grav al cutii de viteze automate sunt imposibilitatea schimbării celei mai precise și sigure a vitezei de viteză în condiții extreme - de exemplu, pe depășire complexă; Pe drumul dintr-un zăpadă sau de noroi serios pentru a comuta rapid spatele și prima treaptă ("într-o divizare"), dacă trebuie să porniți motorul "de la Tolkach". Trebuie să fie recunoscut faptul că transmisia automată este ideală, în principal pentru excursii obișnuite fără situații independente. În primul rând, în drumurile urbane. "Automate" și pentru "conducerea sportivă" nu sunt foarte adaptate (dinamica overclocking-ului este ușor în spatele "mecanicii" într-un pachet cu un "șofer" avansat ", și pentru un raliu pe o bomadrozeală (nu este întotdeauna perfect adaptate pentru a schimba condițiile de mișcare).

În ceea ce privește consumul de combustibil, caseta automată poate fi, în orice caz, mai mare decât cea a mecanică. Cu toate acestea, dacă mai devreme acest indicator a fost de 10-15%, atunci mașini moderne A scăzut la cel puțin mărci semnificative.

În general, utilizarea electronicii a extins semnificativ posibilitățile de cutii automate de viteze. Au primit diverse moduri suplimentare de funcționare: cum ar fi - economie, sport, iarnă.

O creștere bruscă a prevalenței cutiilor "Automate" a fost cauzată de apariția modului "Autostick", care permite șoferului, dacă se dorește, să aleagă transmisia necesară în mod independent. Fiecare producător a dat un astfel de tip de transmitere automată a numelui său: "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" și altele asemenea.

Datorită electronicii avansate în transmisia automată modernă, posibilitatea de "auto-îmbunătățire" a devenit disponibilă și posibilitatea de "auto-îmbunătățire". Aceasta este, modificări ale algoritmului de comutare, în funcție de stilul specific de a conduce "gazda". Electronică a oferit capabilități avansate, precum și auto-diagnosticarea transmisiei automate. Și nu suntem doar despre memorarea codurilor de eroare. Programul de management, controlând uzura discurilor de frecare, temperatura uleiului, efectuează imediat ajustările necesare funcționării transmisiei automate.

Cutie automată Comutarea la viteză este un tip de cutie de viteze, care oferă o selecție automată de viteză, în funcție de condițiile de conducere. Vă oferim să aflați în detaliu ceea ce caseta automată este din care componentele constă și ce principiu de funcționare a transmisiei automate.

Dezvoltarea industriei auto nu stabilește încă, iar multe elemente noi fac conducerea unui motorist nu numai mai convenabil, dar și mai plăcut. Dacă vorbim despre confortul automobilelor, atunci transmisia automată este imediat vine în minte - o transmisie automată, care a ușurat viața șoferilor mai mult decât alte inovații. Acest lucru este valabil mai ales pentru acei șoferi care nu doresc să conducă pe "mecanica".

"Automat" a încercat să se adapteze pe piața internă de foarte mult timp. Și, totuși, înainte de acel moment, când aceste agregate sunt folosite pentru majoritatea drumurilor noastre, este încă foarte departe. Dar în ultimele decenii cu producători tradiționali de transmisie automată vehicul Sunt oferite alte opțiuni pentru transmisii automate ("robotice").

Pe fundalul tehnologiei de masă, acest tip de cutie de viteze are ceva în comun cu "Automaton" obișnuit numai în parte. Cele mai populare și mai fiabile eșantion cutii de viteze robotizate sunteți cutii DSG. De la producătorul Volkswagen.

[Ascunde]

Structura ACP.

Transmisia automată diferă de comutarea automată automată mecanică a vitezelor și a altui principiu al acțiunii întregii părți mecanice. Aici vorbim despre utilizarea dispozitivelor planetare și de un mecanism hidromecanic în loc de mecanica obișnuită în punctul de control standard.

În ceea ce privește "automatata" obișnuită, în structura lor, ele constau în:

• hidrotransformator;
• dispozitive - cutii de viteze planetare;
• cuplaje de mișcare și depășire;
• diverse scripete și tobe care leagă între ei;
• o centură de frână destinată frânării unuia dintre tobe în raport cu corpul cutiei de viteze automate, în timpul vitezei vitezei.

O astfel de structură este aproape toate transmisiile automate. Excepția este doar o cutie de mașini HONDA - Într-o cutie de viteze, dispozitivul planetar a fost decis să înlocuiască scripetele cu unelte.

Hidrotransformatorul din "Automate" este stabilit în același mod ca și prinderea în "mecanică". Carcasa însăși din această unitate cu turbina de frunte este instalată pe volanul motorului, precum și coșul de ambreiaj. Destinatia principala acest aparat Este de a transfera cuplul cu alunecare atunci când atingeți de la locul respectiv. Dacă vehiculul se deplasează la creșterea turneului Motor - pe viteza a 3-a sau a patra - dispozitivul efectuează blocarea, datorită cuplajului în mișcare, ceea ce face de fapt imposibilă alunecarea. Astfel, în cutii automate de viteze, costurile excesive de energie și consumul de benzină pentru frecare de fluid de transmisie în turbine sunt dispărute.

Principiul funcționării casetei "automate"

Acum, luați în considerare modul în care funcționează transmisia automată. Dacă încercați să dezasamblați "Automat" și căutați în interior, veți vedea o mare varietate de mecanisme și dispozitive diferite într-un spațiu relativ mic.

Principiul funcționării unei serii planetare cu cutii de viteze este de a crea rapoarte de transmisie. În esență, toate celelalte componente ale sistemului de transmisie sunt proiectate pentru a ajuta la rândul planetar să efectueze această funcție.

Hidrotransformatorul în sine include mai multe componente:

• turbină de intrare;
• turbine de ieșire;
• stator.

Adesea, statorul este inhibat pe unitatea unității, dar uneori încetinirea acestei turbine este activată de un ambreiaj în mișcare pentru funcționarea maximă eficientă a hidrotransformatorului în orice revoluții ale motorului.

Se amestecă în mișcare în timpul mișcării vehiculului deplasați vitezele utilizând conexiunea sau deconectarea componentelor "Automatice". În special, aici vorbim despre intrarea și arborii de ieșire și cu componentele rândului planetar. Din punct de vedere vizual, cuplajul este ceva înseamnă între ambreiaj și sincronizator în "mecanica" tradițională.

Acest element constă dintr-un tambur și un hub, între care este localizat pachetul de discuri în mișcare în formă de inel. Partea discurilor care se conectează cu tamburul este fabricată din metal, iar cea care se conectează la cartele delicioase a butucului este fabricată din plastic.

Principiul cuplajului este de a comprima pachetul acestor discuri în formă de inel de către un piston hidraulic, care este situat direct în tambur. Fluidul de transmisie este adecvat pentru cilindrul de pe conductele situate în tambur, arbori și carcasa "automată".

La rândul său, principiul funcționării ambreiajului de depășire este să alunece într-o singură direcție și în roi cu transmiterea cuplului în cealaltă. De regulă, o astfel de cuplare constă din mai multe inele - externe și interne, precum și dispozitive între ele cu rolele. Mecanismele supraprimate sunt folosite pentru a reduce nivelul loviturilor în ghearele în mișcare în momentul vitezei de comutare.

Transmisia cupluului este efectuată prin creșterea rotorului motorului după comutare, ca urmare a căreia una dintre părțile rândului planetar se rotește partea inversă. În consecință, aceasta închide în cuplajul de la depășirea.

Unitatea de control al casetei de viteză constă din dispozitive care ghidă fluxurile de fluid de transmisie pe pistoanele benzilor de frână și cuplajele în mișcare. Dispozițiile acestor dispozitive pot fi setate manual, cu pârghia PPC și modul automat. Aceeași automatizare în astfel de puncte de control poate fi atât electronică, cât și hidraulică:

• automatizarea hidraulică. Principiul acțiunii sale constă în utilizarea ATF de presiune ( ulei de transmisie) De la regulatorul central, care este conectat la scripetele de ieșire al cutiei. De asemenea, acest tip de control utilizează presiunea ATF de pe pedala de gaz, care îi conferă informații despre viteza vehiculului și poziția pedalei de gaz;
• automatizare electronică. Un astfel de tip de management utilizează solenoizi, principiul operațiunii este de a schimba bobinele. Firurile de la solenoide sunt conectate la dispozitivul de comandă. Datorită "creierului", există o mișcare pe baza datelor privind poziția pedalei de gaz și viteza totală a mașinii.

Moduri "Automat"

Cutia de viteze automată nu are viteze reale care să comute, dar dispozitivul său oferă moduri de funcționare pe care le vom analiza:

• "N" - Viteză neutră. Este de obicei operată de proprietarii de vehicule în timpul remorcării sau când este oprită de mult timp;
• "D" - poziția de mișcare înainte. În acest moment, toate etapele sunt utilizate în transmisia automată;
• "R" - mișcare reversibilă. Această transmisie este necesară pentru a muta spatele automată. Această prevedere nu poate fi inclusă dacă mașina nu sa oprit complet;
• "L" - poziția vitezei reduse este adesea folosită pentru a mișca rularea;
• "P" este poziția inclusă pe transmisia automată în timpul parcului pentru blocarea roților de antrenare. Aici trebuie remarcat faptul că această poziție a "Automaton" nu este conectată la frâna manuală.

Acestea au fost principalele regimuri automate de transmisie. Există, de asemenea, suplimentare, care se găsesc pe multe mașini:

• O / d este poziția de mișcare care asigură posibilitatea de a comuta automat la o transmisie mai îmbunătățită. Un astfel de regim este de obicei inclus în timpul conducerii la viteză mare;

• "D3" - poziția casetei, în care transmisia automată poate utiliza numai una dintre primele trei transmisii sau dezactivate viteza ridicată. În această poziție este convenabil să călătoriți în medii urbane și în condiții de trafic;
• "S" - poziția transmisiei automate la conducere la viteze reduse;
• "L" - modul de transmisie automată în care numai primele lucrări de transmisie.

Video "Repararea automată a pisicilor"

Acest videoclip descrie procesul de reparare a transmisiei automate la stația de întreținere.

Ați folosit acest videoclip? Poate aveți ceva de adăugat o casetă automată? Lăsați comentariul dvs.!

Articol Video Cum funcționează cutia de viteze? Care sunt toate avantajele și gestionarea fermecătoare a unei mașini cu o cutie automată, cât de fiabili și durabile automate, ce pot face și ce nu puteți face dacă aveți o cutie automată și este într-adevăr transmisie automată O astfel de "stupidă", așa cum spun ei despre asta sau vor fi capabili să "facă" o mașină pe mecanică și să-l lase cu mult în urmă? Citiți în acest articol!

Dispozitiv automat

Automatul cutiei de viteze constă din mai multe noduri principale:

Locația elementelor din caseta automată:

Sistemul planetar de viteze

Inima casetei automate este mecanismul planetar.

Mecanisme planetare Au 3 grade de libertate. Aceasta denotă că unul dintre elementele 3 (sateliții nu contează) trebuie oprit pentru transmiterea rotației.

Dacă nu opriți niciunul dintre elemente, atunci toată lumea poate efectua libera circulație și, în acest caz, nu va exista o transmisie de rotație.

Puteți încetini și alte elemente, precum și schimbați punctele de intrare și ieșire, obținerea unor rapoarte diferite de viteze și direcția de rotație inversă.

În acest caz, dimensiunile externe ale designului se vor schimba nesemnificativ. Astfel de proprietăți și au determinat utilizarea mecanismelor planetare în cutia automată.

Cutie de viteze automată, video mic pe subiectul dispozitivului:

Hidrotransformer.

Pentru a transmite cuplul din cutia de viteze, aparatul automat al motorului este un convertor de cuplu. În esență, efectuează aproape aceleași funcții ca și prinderea în mecanică.

În plus, poate crește cuplul datorită scăderii reactorului debitului fluidului.

Principiul funcționării hidrotransformatorului:

Convertorul de cuplu este alcătuit din trei elemente principale.

Acestea sunt două lame, o parte a casetei, cealaltă din partea motorului. Între ele este așa-numitul reactor. Toate aceste trei părți nu sunt conectate mecanic, sunt într-un fluid special.

Când lamele rotative conectate la motor, cuplul cu lichid este transmis la lamele conectate la cutie, iar caseta începe să funcționeze.

Caracteristicile geometrice ale lamelor hidrotransformatorului și ale secțiunilor transversale sunt selectate în așa fel încât pe revoluții muta inactivă Cuplul transmis din motor este foarte mic și poate fi reținut chiar și cu o ușoară apăsare pe pedala de frână.

Cu toate acestea, o mică presă pe pedala de gaz și o ușoară creștere a revoluțiilor, determină o creștere semnificativă a cuplului transmis.

Se întâmplă deoarece, cu o creștere a vitezei motorului, direcția curentului de fluid este schimbată la creșterea presiunii asupra lamelor turbinei

Transformatoarele automate moderne pot crește cuplul transmis de la motor de la două la trei ori. Acest efect are loc numai atunci când arborele cotit se rotește mult mai repede decât arborele de intrare al transmisiei automate.

Deoarece se stabilește apelarea rapidă, această diferență scade și momentul când arborele de intrare se rotește, aproape la aceeași viteză ca arborele cotit, dar nu exact, deoarece transmiterea cupluului de la motorul de pe transmisia automată este efectuată lichidul, adică Cu alunecare.

Aceasta face parte din explicație de ce mașinile cu transmisie automată sunt mai puțin economice și dinamice mai degrabă decât același cu MCPP.

Pentru a minimiza aceste pierderi, convertoarele de cuplu sunt echipate cu încuietori. Când vitezele unghiulare ale roții lamei și turbinei sunt aliniate, blocarea le conectează într-un singur întreg, excluzând alunecarea.

Pentru a conecta elementele mecanismului planetar la arborele de intrare al cutiei automatizează cuplajul și pentru oprirea în raport cu corpul frânei. Și aceștia și alții reprezintă cel mai adesea ambreiaje multi-disc.

Sistem hidraulic

Fluidul de lucru din cutia de viteze hidraulic Sistemul automat - ulei ATF asigură lubrifierea, răcirea, schimbarea uneltelor și o conexiune de transmisie cu motorul. De regulă, uleiul din cutie este în carter.

pentru că Volumul uleiului În timpul funcționării se schimbă ACP-urile, este conectat la aerul atmosferical. prin sondă.

La fel de Sursă de presiune în transmisie automatăpompele de angrenaj cu cuplare internă sunt utilizate. Avantajul pompelor de unelte cu cuplare internă se află în de mare putere pompă, în special la viteză mică.

Și B. viata realaȘi în spațiul virtual există un argument etern între proprietarii de mașini cu automate și cutie de viteze manuală. Această dispută este, de asemenea, infinită ca cea primară: un ou sau un pui. Fără a se alătura acestuia, vom încerca pur și simplu să umplem pur și simplu anumite lacune în cunoașterea acelor începători ai proprietarilor de mașini care au o transmisie automată.

Care este ea, caseta "automată"?

Avem astfel de tipuri de transmisie automată ca Tittronic și Stratonic. Câteva cuvinte despre aceste nume general acceptate.

Tiptronic - Aceasta este o transmisie automată cu posibilitatea schimbării manuale a vitezelor. În modul de control manual, driverul este manual de o selecție manuală de transmisie apăsând maneta selectorului spre "+" sau "-".

Steptronic -Transmisia automată utilizată în BMW. De asemenea, are posibilitatea schimbării manuale a vitezelor, dar viteza de comutare este mărită și comparabilă cu transmisia manuală. În Startonik, pârghia se deplasează de-a lungul pozițiilor P, R, N și D. În plus, există o poziție "M / S", care în modul sportiv deține transferul până la atingerea vitezei maxime, atunci Se produce transferul.

Cum funcționează o transmisie automată?

Cutia de viteze hidromecanică automată din versiunea clasică constă din cutii de viteze planetare, un amestec hidro-industrial, depășire și frecare, tobe și arbori.

Fără a intra în dezbateri, nu este recomandat să o faceți, principiul funcționării transmisiei automate este diferit în faptul că schimbarea uneltelor are loc datorită interacțiunii mecanismelor planetare și unei unități hidromechanice utilizând dispozitive electronice de acționare.

Caracteristicile de funcționare a transmisiei automate au fost deja acoperite pe paginile site-ului. Dar vom repeta.

• Box - automat înainte de a începe mișcarea necesită o încălzire atentă, în special în timpul iernii.
• Nu este recomandat să traduceți maneta selectorului de pe poziția P și R.
• Nu este nevoie să includeți neutru atunci când coborârea de la munte, economisirea combustibilului (așa cum este luată în considerare) nu va apărea, dar pot apărea probleme de frânare.
• Frânarea motorii nu este efectuată în toate modurile. În detaliu despre operațiunea în diferite moduri, producătorul oferă instrucțiuni în manual. Cu toate dezavantajele noastre, este recomandabil să rămâneți la aceste instrucțiuni. În primul rând, acesta este, iar în al doilea, nu ultimul - acesta este costul de reparații sau Înlocuirea completă Agregat blând și sensibil - transmisie automată

Ei bine, de fapt, puteți începe, încălzirea și începerea în mișcare.

Mult noroc pentru tine, iubitori ai mașinii lor.